XX合同段跨XX高速交通組織及施工總體方案(評審專家已通過)

廣州XXXXXXXXX高速公路工程第XX合同段XX高速交叉涉路交通組織及施工組織總體方案編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵XXX局集團(tuán)有限公司XXXX高速公路XX合同段項(xiàng)目經(jīng)理部XXXX年XX月目錄第一章編制說明 1第二章工程概況 22.1工程概況 22.2工程地質(zhì)條件 62.3工程規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo) 72.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn) 72.4.1工程特點(diǎn) 72.4.2施工重點(diǎn) 72.4.3施工難點(diǎn)和對策 72.4.4施工總體目標(biāo) 8第三章施工組織總體方案 83.1總體部署 83.1.1總體部署 83.1.2施工進(jìn)度計(jì)劃 93.2路基工程 103.2.1施工準(zhǔn)備 133.2.2路基施工 143.2.3XX高速路基加寬施工 163.3橋梁工程 173.3.1下部結(jié)構(gòu)施工 173.3.2上部現(xiàn)澆箱梁施工 253.4與XX高速交叉的施工 253.4.1樁基礎(chǔ) 253.4.2系梁、承臺 263.4.3墩柱 263.4.4上部結(jié)構(gòu) 263.5路基防護(hù)與排水 333.6管線遷改 343.7施工對高速公路基橋梁保護(hù)措施 34第四章交通組織方案 364.1XX高速現(xiàn)狀 364.2交通組織管理機(jī)構(gòu) 374.3交通組織總體思路 384.4交通疏導(dǎo)區(qū)域設(shè)置 394.5第一階段交通圍蔽及交通組織方案 394.5.1交通圍蔽 394.5.2交通組織方案 404.6第二階段交通圍蔽及交通組織方案 414.6.1交通圍蔽 414.6.2交通組織方案 414.7施工期間交通管理及交通標(biāo)志設(shè)施配置 514.8施工區(qū)域內(nèi)增設(shè)交通疏解標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施 524.9施工期間路面養(yǎng)護(hù)及施工完成后的恢復(fù)工作 52第五章安全風(fēng)險分析與防范 525.1行車帶來的安全風(fēng)險 535.2施工周期長帶來的風(fēng)險 535.3極端天氣帶來的風(fēng)險 535.4可防范的風(fēng)險 535.5難以防范的風(fēng)險 54第六章安全施工保障措施 546.1安全生產(chǎn)目標(biāo) 546.2安全隱患分析 546.3安全生產(chǎn)保證體系 546.3.1安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu) 546.3.2安全生產(chǎn)管理體系 556.4安全生產(chǎn)保證措施 576.4.1現(xiàn)場布置 576.4.2施工現(xiàn)場的臨時用電安全控制措施 576.4.3施工機(jī)械的安全控制措施 586.4.4高處作業(yè)的安全措施 596.4.5鉆孔樁安全技術(shù)措施 606.4.6跨線施工交通安全措施 606.4.7其他安全控制措施 616.4.8防洪、防汛、防臺、防火災(zāi)措施 616.4.9多霧、濃霧季節(jié)安全行車保障措施 626.4.10強(qiáng)對施工路段限寬、限高、限速對宣傳工作 63第七章安全應(yīng)急預(yù)案 637.1安全應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)與職責(zé) 637.2應(yīng)急預(yù)案 64..1應(yīng)急預(yù)案的原則 647.2.2應(yīng)急行動及事故報告 65 65 65 65 667.3現(xiàn)澆支架搭設(shè)及拆除應(yīng)急措施 677.4發(fā)生交通嚴(yán)重堵塞應(yīng)急預(yù)案 687.5節(jié)假日及特殊出勤日保暢應(yīng)急預(yù)案 687.6施工借道路段故障車輛施救預(yù)案 697.7施工路段事故處置預(yù)案 70第八章監(jiān)測措施 718.1監(jiān)控量測目的與范圍 718.2對舊橋沉降位移的觀測方法 718.3各點(diǎn)位布設(shè) 738.4觀測時間和頻率 758.5判斷標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急響應(yīng)制度 758.6成果整理 76第九章門洞計(jì)算書 781、工程參數(shù) 782.箱梁底板模板面板驗(yàn)算 823.箱梁底板次楞方木驗(yàn)算 834.箱梁底板主楞驗(yàn)算 855、門洞上縱梁（主梁）驗(yàn)算 866、56a工字鋼穩(wěn)定性驗(yàn)算 877、鋼管柱頂部分配梁驗(yàn)算 888、φ600mm鋼管柱驗(yàn)算 899、鋼管柱下地基驗(yàn)算 89第一章編制說明1.1、總體說明XX互通和XX高速擴(kuò)建段為我標(biāo)重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，也是XX高速工期控制性工程。主要包括XX互通Y匝道1#橋、C匝道橋跨線橋、XX高速XX大道左右幅加寬橋和XX高速路基加寬工程。根據(jù)實(shí)際情況和不同施工階段的要求，特編制不同施工階段的交通疏解方案，進(jìn)行施工組織和實(shí)施，確保XX高速安全暢通和施工安全、工程質(zhì)量以及達(dá)到整體工期要求。1.2、編制范圍本方案編制范圍主要針對XX高速XX互通Y匝道1#橋、C匝道橋跨XX高速現(xiàn)澆箱梁施工階段，XX高速公路（JBK18+239.945～JBK20+277.5）或（G45K3404+539.945～K3406+577.5）既有橋涵加寬施工和路基拼接加寬施工施工階段。1.3、編制原則堅(jiān)持“減少干擾、保障通行、科學(xué)組織”的原則和“安全第一、預(yù)防為主”的方針，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心管理體系，科學(xué)分段，同步施工，同步預(yù)防的原則。1.4、編制依據(jù)1、國家和當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)法令、法規(guī)及規(guī)定。2、施工招標(biāo)文件、招標(biāo)補(bǔ)遺書、施工合同談判紀(jì)要等。3、《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》(2013年)。4、XX互通立交與XX高速交叉相關(guān)施工圖設(shè)計(jì)文件。5、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）。6、《公路工程質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）。7、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015)。8、《廣東省路政許可實(shí)施辦法》（2009）9、《道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置技術(shù)手冊》（2007）。10、廣州XXXX至XXXX公路二期工程XX合同段總體施工組織設(shè)計(jì)。11、現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查施工條件以及類似工程的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。第二章工程概況2.1工程概況工程名稱：廣州XXXX至XXXX公路工程XX合同段工程地點(diǎn)：廣東省廣州市XX區(qū)XX鎮(zhèn)XX高速XX出口東北方向500m處。建設(shè)單位：XXXXX高速公路有限公司設(shè)計(jì)單位：中國XXXXXXX集團(tuán)有限責(zé)任公司施工單位：中鐵XXXXXXX有限公司監(jiān)理單位：XXXXXXXXXXX工程監(jiān)理有限公司本工程施工樁號為K55+800~K57+538.172，主線全長1.738km。本施工合同段只包含XX互通，位于廣州市XX區(qū)XXXX華僑農(nóng)場處，為XX高速與本項(xiàng)目連接的樞紐互通，主要為本項(xiàng)目與XX高速交通轉(zhuǎn)化服務(wù)，設(shè)Y、Z、B、C四條匝道，Y、Z線設(shè)計(jì)速度均采用80km/h，B、C匝道設(shè)計(jì)速度均采用50km/h。Y、Z采用設(shè)置緊急停車帶的單向雙車道（13m），車道寬度與主線相同采用3.75m。B匝道采用單向單車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度8.5m。C匝道采用超車之需的單向雙車道，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度10.5m。其中4條匝道的結(jié)構(gòu)形式及與XX高速的是否交叉等情況詳見下表2.1-1。序號匝道名稱橋長/全長m下部結(jié)構(gòu)形式上部結(jié)構(gòu)形式與XX高速交叉位置、形式1XX互通B匝道橋240/500.977樁基礎(chǔ)、雙柱式橋墩、座板式橋臺現(xiàn)澆箱梁無交叉2XX互通C匝道556.505/1299.805樁基礎(chǔ)、雙柱式橋墩、座板式橋臺現(xiàn)澆箱梁第6、7孔現(xiàn)澆箱梁上跨XX高速3XX互通Y匝道1#橋631/1738.172樁基礎(chǔ)、座板式橋臺、樁柱式橋臺、矩形墩、三柱墩、雙柱式橋墩現(xiàn)澆箱梁第19、20孔現(xiàn)澆箱梁上跨XX高速4XX互通Z匝道2#橋612.535/1318.535樁基礎(chǔ)、矩形墩、三柱墩、雙柱式橋墩、座板式橋臺、樁柱式橋臺現(xiàn)澆箱梁無交叉5XX互通C匝道2#橋276/1299.805樁基礎(chǔ)、雙柱式橋墩、擋土式、樁柱式橋臺現(xiàn)澆箱梁無交叉6Z匝道1#橋44.6樁基礎(chǔ)、U型重力式橋臺預(yù)制小箱梁無交叉7Y匝道2#橋71.76樁基礎(chǔ)、柱式墩接蓋梁、U型重力式橋臺預(yù)制小箱梁無交叉8XX互通XX高速左幅加寬橋431.852樁基礎(chǔ)、矩形橋墩、獨(dú)柱式橋墩、肋板式橋臺、樁柱式橋臺現(xiàn)澆箱梁XX高速加寬9XX互通XX高速右幅加寬橋431.852樁基礎(chǔ)、矩形橋墩、獨(dú)柱式橋墩、肋板式橋臺、樁柱式橋臺現(xiàn)澆箱梁XX高速加寬XX互通立交與XX高速交叉地理位置見圖2.1-1，XX互通立交匝道橋構(gòu)造物平面位置詳見圖2.1-2、圖2.1-3，XX高速公路現(xiàn)場照片見圖2.1-4。圖2.1-1XX互通立交與XX高速交叉地理位置圖圖2.1-4XX高速公路現(xiàn)場照片2.2工程地質(zhì)條件本區(qū)以丘陵地貌為主，地形起伏較大，上部土層為第四系粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)土、砂土、砂質(zhì)粘土等，下伏基巖為燕山三期花崗巖，基巖中風(fēng)化巖層頂板埋深15.0～50.0m。區(qū)內(nèi)未見斷裂構(gòu)造，地下水以孔隙潛水及基巖裂隙水為主，水質(zhì)具有微～弱腐蝕性，區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)，局部地段地表分布軟土。綜合評價：區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)條件一般。2.3工程規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)1、工程規(guī)模1）主線全長：1.738km，（K55+800～K57+538.172），路基寬度：33.5m;2）匝道總長：4857.509m/4條；3）匝道橋：2316.04m/5座，橋?qū)挘?.3~16.75m；4）XX高速加寬橋：980.064m/4座，橋?qū)挘?.98~7.86m。5）涵洞：8道2、主要技術(shù)指標(biāo)1）公路等級：六車道高速公路2）計(jì)算行車速度：100km/h3）橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅰ級4）路基寬度：整體式：33.5m；分離式：16.75m5）橋梁寬度：33.0m6）設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300；其他橋涵及路基1/1002.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)2.4.1工程特點(diǎn)1、本標(biāo)段為一跨越已建成通車的XX高速及省道SXXX的高速公路互通式立交，橋梁工程量大，橋梁上部結(jié)構(gòu)既有現(xiàn)澆，又有預(yù)制；互通的匝道既有上跨XX高速、省道SXXX。故匝道跨XX高速及省道SXXX的支架現(xiàn)澆的基坑開挖及基坑支護(hù),是本合同段的施工特點(diǎn)。2、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁較多，現(xiàn)澆箱梁采用搭設(shè)滿堂鋼管支架施工，橋梁存在彎橋和坡橋，控制橋梁施工質(zhì)量是本標(biāo)段的施工關(guān)鍵點(diǎn)。2.4.2施工重點(diǎn)本工程為XX高速與本項(xiàng)目連接的樞紐互通，主要為本項(xiàng)目與XX高速交通轉(zhuǎn)化服務(wù)，Y、C匝道跨XX高速公路，跨省道地方道路，施工時確保交通安全是施工重點(diǎn)。2.4.3施工難點(diǎn)和對策1、交通組織難由于XX高速把本標(biāo)段一分為二，互通跨越XX高速施工。施工過程需保證XX高速的正常通行。造成在施工過程中的交通導(dǎo)改比較復(fù)雜。同時，互通匝道的上部結(jié)構(gòu)既有預(yù)制，又有現(xiàn)澆，為確保安全優(yōu)質(zhì)地完成施工任務(wù)，項(xiàng)目部詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)場實(shí)際情況，詳細(xì)分析施工順序及方案，精心組織，合理選擇最優(yōu)方案。2、上跨施工作業(yè)難XX連接XX高速，C、Y匝道既上跨主線，加寬橋又上跨省道SX82，雖然，上跨XX高速是在導(dǎo)改后進(jìn)行封閉施工，上跨SX82時，需保證其正常通行，現(xiàn)場施工組織、現(xiàn)澆支架搭筑、預(yù)制梁板架設(shè)時的交通管制，濕接縫、防撞欄施工時的防護(hù)門洞制安等均有很大難度。2.4.4施工總體目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)1）竣工單位工程驗(yàn)收合格率達(dá)100%，其中優(yōu)良品率70%以上，合同履約率達(dá)100%，返工損失率控制在1‰以下。2）杜絕重大質(zhì)量事故，減少一般性事故；克服工程通病，提高產(chǎn)品質(zhì)量，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。2、安全目標(biāo)1）杜絕重大安全傷亡事故和重大職業(yè)病事故。2）避免重傷和公傷死亡事故。3）減少一般公傷事故，輕傷負(fù)傷率控制在1%以下。4）接受安全監(jiān)督工程；竣工安全評價合格率99%以上，優(yōu)良率98%以上。第三章施工組織總體方案3.1總體部署3.1.1總體部署根據(jù)XX樞紐互通的施工圖設(shè)計(jì)：①Y匝道、Z匝道、B匝道和C匝道采取加寬XX高速舊路基（含涵洞、通道接長）和既有XX旅游大道立交橋來實(shí)現(xiàn)銜接。②Y匝道1#橋、C匝道橋跨越XX高速，施工時對XX高速公路通車營運(yùn)存在影響。本標(biāo)段橋梁作為關(guān)鍵線路進(jìn)行控制。我項(xiàng)目部施工技術(shù)人員針對以上特點(diǎn)，在確保XX高速公路營運(yùn)通車安全、同時確保XX高速合同工期的前提條件下，制定施工總體進(jìn)度計(jì)劃（詳見《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》），然后編制本施工方案。3.1.2施工進(jìn)度計(jì)劃Y、C匝道跨越XX高速段施工進(jìn)度計(jì)劃（具體以實(shí)際開工時間為準(zhǔn)）如下：序號施工階段計(jì)劃施工時間工期1施工區(qū)域交通圍蔽2017.3.1-2017.3.55天2中央分隔帶波形護(hù)欄拆除、樹木遷移2017.3.6-2017.3.72天3Y匝道1#橋19#墩樁基、C匝道橋6#墩樁基（同時施工）2017.3.8-2017.4.124天4C匝道橋6#墩系梁2017.4.2-2017.4.65天5Y匝道1#橋19#墩承臺2017.4.2-2017.4.87天6C匝道橋6#墩立柱2017.4.7-2017.4.137天7Y匝道1#橋19#墩柱2017.4.9-2017.4.157天8門洞條形基礎(chǔ)2017.4.16-2017.4.205天9鋼立柱安裝2017.4.21-2017.4.255天10限高架安裝2017.4.26-2017.4.272天11左幅門洞上部安裝，同時該聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架進(jìn)行搭設(shè)2017.4.26-2017.5.510天12右幅門洞上部安裝，同時該聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架進(jìn)行搭設(shè)2017.5.6-2017.5.1510天13Y匝道1#橋19#墩樁基、C匝道橋6#墩支座安裝2017.5.16-2017.5.172天14Y匝道1#橋第6聯(lián)箱梁模板安裝2017.5.16-2017.5.205天15C匝道橋第2聯(lián)箱梁模板安裝2017.5.16-2017.5.194天16Y匝道1#橋第6聯(lián)、C匝道橋第2聯(lián)上部結(jié)構(gòu)臨邊防護(hù)2017.5.16-2017.5.172天17Y匝道1#橋第6聯(lián)、C匝道橋第2聯(lián)箱梁鋼筋安裝2017.5.20-2017.5.256天18Y匝道1#橋第6聯(lián)、C匝道橋第2聯(lián)箱梁砼澆筑2017.5.25-2017.5.262天19Y匝道1#橋第6聯(lián)、C匝道橋第2聯(lián)箱梁張拉壓漿2017.6.3-2017.6.53天20Y匝道1#橋第6聯(lián)、C匝道橋第2聯(lián)附屬結(jié)構(gòu)2017.6.6-2017.6.2015天21Y匝道1#橋第6聯(lián)、C匝道橋第2聯(lián)箱梁左幅門洞模板支架拆除2017.6.21-2017.6.222天22Y匝道1#橋第6聯(lián)、C匝道橋第2聯(lián)箱梁右幅門洞支架拆除2017.6.23-2017.6.242天23恢復(fù)高速公路路面及交通設(shè)施2017.6.25-2017.6.306天其中門洞安裝和拆除在凌晨1:00～6：00施工。3.2路基工程XX互通與XX高速相接有B、C、Y、Z四條匝道路基及XX高速加寬路基，施工前先按交通導(dǎo)改方案對XX高速部分車道進(jìn)行封閉，并對管線進(jìn)行遷改，達(dá)到安全要求后，再進(jìn)行路基的施工，現(xiàn)就施工工藝、工法簡述如下?？傮w施工流程：施工放樣→交通疏解、圍蔽→管線、交通設(shè)施遷改→安全防護(hù)設(shè)置→路基施工→路面施工→交通工程→恢復(fù)管線→拆除圍蔽→恢復(fù)原有通行。XX互通各匝道與XX高速相接的長度及并入方式詳見下表。表3.2XX高速新舊路基銜接的里程樁號及長度表序號起點(diǎn)樁號止點(diǎn)樁號位置長度（m）隔離方式1JBK18+240.000（K3404+540.000）JBK18+468.529（K3404+768.529）右側(cè)加寬228.529以標(biāo)線分離2JBK18+240.000（K3404+540.000）JBK18+519.918（K3404+819.918）左側(cè)加寬279.918以標(biāo)線分離3JBK19+046.643（K3405+346.643）JBK19+182.410（K3405+482.410）左側(cè)加寬135.767以標(biāo)線分離4JBK19+218.078（K3405+518.078）JBK19+441.648（K3405+741.648）左側(cè)加寬223.57以標(biāo)線分離5JBK19+282.764（K3405+582.764）JBK19+441.648（K3405+741.648）右側(cè)加寬158.884以標(biāo)線分離6JBK19+873.500（K3406+173.500）JBK20+260.000（K3406+560.000）右側(cè)加寬386.5以標(biāo)線分離7JBK19+873.500（K3406+873.500）JBK19+280.000（K3406+580.000）左側(cè)加寬406.5以標(biāo)線分離圖3.2-1JBK18+240.000～JBK18+468.529（K3404+540.000～K3404+768.529）右側(cè)加寬、JBK18+240.000～JBK18+519.918（K3404+540.000～K3404+819.918）左側(cè)加寬路基平面位置圖圖3.2-2JBK19+046.643～JBK19+182.410（K3405+346.643～K3405+482.410）左側(cè)加寬、JBK19+218.078～JBK19+441.648（K3405+518.078～K3405+741.648）左側(cè)加寬、JBK19+282.764～JBK19+441.648（K3405+582.764～K3405+741.648）右側(cè)加寬路基平面位置圖3.2-3JBK19+873.500～JBK20+260.000（K3406+173.500～K3406+560.000）右側(cè)加寬、JBK19+873.500～JBK20+280.000（K3406+873.500～K3406+580.000）左側(cè)加寬路基平面位置圖3.2.1施工準(zhǔn)備1、測量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖表，施工工藝和有關(guān)規(guī)定訂出路基用地界樁的路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑，護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距與路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，間隔為20m，樁上標(biāo)明樁號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（－）表示挖方。放完邊樁后，應(yīng)進(jìn)行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖填2m復(fù)測中線樁，測定其標(biāo)高及寬度，以控制邊坡坡率的大小。2、試驗(yàn)及其它準(zhǔn)備1）路基施工前，對路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)，水文進(jìn)行調(diào)查，通過取樣，試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍。2）挖方用作填料時進(jìn)行如下試項(xiàng)目，其試驗(yàn)方法按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》辦理。①液限、塑限、塑性指數(shù)。天然稠度或液性指數(shù)。②顆粒大小分析試驗(yàn)。③含水量試驗(yàn)。④密度試驗(yàn)。⑤相對密度試驗(yàn)。⑥土的擊實(shí)試驗(yàn)。⑦土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值）。⑧有機(jī)質(zhì)含量試驗(yàn)及易溶鹽含量試驗(yàn)。3、交通疏解、及圍蔽按交通疏解方案進(jìn)施工范圍進(jìn)行相應(yīng)圍蔽，詳見跨XX高速交通組織方案；施工范圍內(nèi)的管線進(jìn)行遷改。3.2.2路基施工依設(shè)計(jì)與XX相接的B、C、Y、Z匝道路基為填方，各匝道路基施工位置詳見互通立交平面圖。1、路基挖方1）所有挖方作業(yè)均應(yīng)符合圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)按監(jiān)理工程師的要求施工。2）挖方采用分段分層的方式，單層高度不超過3.0m，保持邊坡的穩(wěn)定，不對鄰近的各種結(jié)構(gòu)物及設(shè)施產(chǎn)生損壞或干憂。特別是XX高速正在通車運(yùn)行。對土質(zhì)松、厚度不大，可用推土直接推至填方區(qū)。3）該四條匝道的挖方從地質(zhì)資料上分析均為土方，如開挖出現(xiàn)零星石方，應(yīng)用液壓炮機(jī)解小后，再裝車運(yùn)離，嚴(yán)禁使用爆破作業(yè)。4）在整個施工期間，必須始終保證路基排水暢通。2、路基填方填方路堤施工前的原地面按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行清理，對其基底進(jìn)行處理并壓實(shí)。路堤填料必須經(jīng)試驗(yàn)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方能使用。其具體工藝見《路基填土工藝流程圖》。測量放樣測量放樣清除邊坡表土挖臺階鋪土工格柵填土壓實(shí)進(jìn)入下一層1）清理場地及拆除①路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植，砍伐的樹木應(yīng)堆放在路基用地之外，并妥善處理。②路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵轮辽?00～300mm的草皮、農(nóng)作物的根系和表土應(yīng)予以清除，并且堆放在棄土場內(nèi)。場地清理完畢后，應(yīng)全面進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求。③路基用地范圍及取土場內(nèi)的樹根應(yīng)全部挖除，并將用地范圍內(nèi)的坑穴填平夯實(shí)。2）路堤填筑、碾壓①土方路堤必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑，分層壓實(shí)，分層的最大松鋪厚度不超過30cm；用透水性差的土填筑路堤時，其含水量應(yīng)控制在最佳壓實(shí)含水量±2%之內(nèi)。②路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填筑層設(shè)計(jì)寬度50cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。③原地面縱坡大于1:5的地段，采用縱向分層法施工，原地面挖成臺階沿縱坡分層，然后再與新填筑層一起碾壓密實(shí)。④碾壓前應(yīng)對填土層的松鋪厚度，平整度和含水量進(jìn)行檢查，符合要求后方可進(jìn)行碾壓。壓實(shí)按試驗(yàn)提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行，若控制壓實(shí)遍數(shù)超過10遍，則考慮減少填土層厚。經(jīng)壓實(shí)度檢驗(yàn)合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。不合格處應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓后再做檢驗(yàn)，直至合格為止。⑤路基填土壓實(shí)采用振動碾壓，第一次靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。壓路機(jī)碾壓行駛采用慢速，最大速度不宜超過4Km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對振動壓路機(jī)一般重疊0.4～0.5m。碾壓應(yīng)達(dá)到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。3.2.3XX高速路基加寬施工1、臺階開挖臨近XX高速填筑的錯臺臺階開挖時，一定要注意開挖邊坡的穩(wěn)定，做好邊坡的臨時防護(hù)，單次錯臺高度超過2.0m時，應(yīng)進(jìn)行臨時的邊坡支護(hù)，以防暴雨沖刷造成邊坡失穩(wěn)。2、路基碾壓臨近XX高速的路基碾壓作業(yè)時，盡量少使用強(qiáng)振，減少單層填筑厚度或增加單層碾壓遍數(shù)，以減少振動對XX高速車流的影響。3、路基拓寬方式拓寬方式采用兩側(cè)加寬的方式，原路基寬度分別為40.25m和26m，加寬后分為雙向十車道和雙向八車道以及漸變段，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度分別為48.5m和40.25m。新舊路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖如下：3.3橋梁工程XX互通共有橋梁9座，其中跨XX高速有Y、C匝道橋，共有2座；與XX左右加寬橋共有2座。Y匝道1#橋19#墩和C匝道橋6#墩處XX高速靠近中央隔離帶。橋梁的下部或上部結(jié)構(gòu)施工時，跨XX高速時，按交通導(dǎo)改方案進(jìn)行圍蔽，對相關(guān)管線進(jìn)行遷改，在確保安全的前提下，進(jìn)行施工作業(yè)?，F(xiàn)就橋梁施工簡述如下。3.3.1下部結(jié)構(gòu)施工1、樁基礎(chǔ)施工a、施工準(zhǔn)備施工時做好水、電、路“三通”，平整場地，清除場內(nèi)雜物及松散土層并壓實(shí)，挖設(shè)泥漿池，泥漿池分為沉淀池和循環(huán)池，均應(yīng)設(shè)置在XX高速邊線外，以免影響高速安全，沖擊成孔施工工藝詳見工藝框圖。測量放樣鉆孔樁中心位置、標(biāo)高和鉆孔樁護(hù)樁。b、移機(jī)就位、埋設(shè)鋼護(hù)筒，立好鉆架并調(diào)整和安設(shè)好起吊系統(tǒng)，將鉆頭吊起，墊方木于鉆機(jī)底座下面，將鉆機(jī)調(diào)平，對準(zhǔn)鉆孔，位置偏差不大于2cm。鉆孔樁鋼護(hù)筒一般情況長度2.0m；特殊情況，護(hù)筒高度視地質(zhì)情況酌情增減。護(hù)筒高度直徑為樁徑D+30cm，用壁厚4～6mm鋼板制成。挖除樁位土層成孔，然后把鋼護(hù)筒吊入孔內(nèi)，調(diào)整護(hù)筒，使鉆孔中心與護(hù)筒中心重合，同時用水平尺和垂球檢查，保證護(hù)筒垂直。最后在護(hù)筒外周分層、對稱、均勻的回填粘土。若發(fā)現(xiàn)地基穩(wěn)定性差，護(hù)壁能力不足，出現(xiàn)塌孔，縮孔時則應(yīng)加深鋼護(hù)筒長度。護(hù)筒頂面至少高出地下水位1.5m，并保持高出施工地面不少于0.3m。c、泥漿制備鉆孔前，對場地進(jìn)行平整并設(shè)置泥漿槽、循環(huán)池、沉淀池等設(shè)施。鉆孔泥漿由水、粘土和添加劑拌制，攪拌好的泥漿性能指標(biāo)應(yīng)達(dá)到下表（施工過程泥漿性能指標(biāo)）要求，施工中隨時測定其比重、粘度、含砂率等指標(biāo)，以便達(dá)到浮渣和護(hù)壁的最佳效果。泥漿池設(shè)在沖孔樁附近，按10m2設(shè)置，用于沉淀沖渣，儲存泥漿，施工中用40×50cm的排漿溝將其與孔口相連，通過泥漿泵來實(shí)現(xiàn)泥漿循環(huán)利用，防止泥漿漫流，保護(hù)施工環(huán)境。d、沖孔鉆機(jī)就位對中、泥漿池等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后，報監(jiān)理工程師同意即可開機(jī)沖進(jìn)，開孔及整個鉆進(jìn)過程中，應(yīng)經(jīng)常保持孔內(nèi)水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于護(hù)筒頂0.3m，以防止泥漿外流，清渣后應(yīng)及時補(bǔ)漿。鉆進(jìn)中，要及時掌握地質(zhì)變化情況，隨時檢查孔位中心、孔徑、垂直度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，用探孔器對鉆孔的孔徑，深度及垂直度做全面的檢查（詳見鉆（挖）樁成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)），并填寫檢查表，對不合格的要通過修孔使其符合規(guī)范要求。沖程應(yīng)根據(jù)土層情況分別調(diào)整，通過一般土?xí)r，應(yīng)采用高沖程，通過松散砂、礫石土層時采用中沖程，在易塌孔或流砂地段采用小沖程，并應(yīng)提高泥漿的粘度和比重。沖擊中，如遇堅(jiān)硬漂卵石，宜采用中、小沖程，操作時防止打空錘和大松繩。遇有表面不平整的漂石、硬巖時，應(yīng)先投入粘土夾小片石，將孔底墊平后鉆進(jìn)。鉆進(jìn)過程中應(yīng)及時排除鉆渣，并添加粘土造漿，使鉆錐經(jīng)常沖擊新鮮巖層。e、出渣出渣的方法有兩種，一個通過泥漿泵循環(huán)使沖渣浮動流入泥漿池中沉淀，另一種是利用泵反循環(huán)吸取。當(dāng)鉆渣不能靠泥漿帶出時，則采用泵吸或掏渣筒掏渣。f、終孔清孔當(dāng)鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)標(biāo)高后報監(jiān)理工程師進(jìn)行終孔檢查，如為嵌巖樁，是應(yīng)在鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)持力層頂板時，報監(jiān)理確認(rèn)；并做好記錄。監(jiān)理終孔后，即可進(jìn)行清孔作業(yè)；清孔時采用換漿，清孔處理的目的是抽、換原鉆孔內(nèi)泥漿，降低泥漿的相對密度、粘度、含砂率等指標(biāo)，清除鉆渣，減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留沉淀土過厚而降低樁的承載力，為在泥漿中灌注混凝土創(chuàng)造良好的條件。清孔時，孔內(nèi)水位要保持在地下水位以上1.0～1.5m，防止塌孔。清孔后泥漿比重及沉渣達(dá)到《鉆（挖）樁成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》及設(shè)計(jì)要求。表3.3.1鉆（挖）孔樁成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目允許偏差孔的中心位置（mm）群樁：100，單排樁：50孔徑（mm）不小于設(shè)計(jì)樁徑傾斜度鉆孔：小于1%，挖孔：小于0.5%孔深摩擦樁：不小于設(shè)計(jì)規(guī)定，支承樁：超過深度不小于50mm沉淀厚度（mm）摩擦樁：符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時，對于直徑≤1.5m的樁，≤300mm；對＞1.5m或樁長＞40m或土質(zhì)較差的樁，≤500mm。支承樁不大于設(shè)計(jì)規(guī)定清孔后泥漿指標(biāo)相對密度：1.03～1.10,粘度：17～20Pa.s，含砂率：＜2%，膠體率：＞98%圖3.3.1-1樁基施工工藝框圖護(hù)筒制作修整護(hù)筒制作修整導(dǎo)管制作、檢驗(yàn)、維修鉆機(jī)移位組裝灌注架制作砼試件養(yǎng)護(hù)施工準(zhǔn)備樁位放線埋設(shè)護(hù)筒鉆機(jī)就位清孔場地平整成孔檢查安放鋼筋籠鉆進(jìn)、掏渣制作泥漿樁位復(fù)測傾斜度檢查、糾偏檢查地質(zhì)情況安裝清孔設(shè)備泥漿凈化測量軸線偏位、傾斜度、沉渣厚度等等下導(dǎo)管灌注砼前準(zhǔn)備灌注架就位灌注水下混凝土灌注架移位拆、撥護(hù)筒孔口回填樁基無損檢測樁頭剔鑿清理鋼筋籠制作測泥漿指標(biāo)配制混凝土4）樁基施工的質(zhì)量控制a、澆注水下混凝土?xí)r，嚴(yán)禁導(dǎo)管提出混凝土面，派有專人測量導(dǎo)管埋置深度及管內(nèi)外混凝土面的高差，及時填寫水下混凝土澆注記錄；在澆注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿含有空氣時，后續(xù)的混凝土宜慢慢地注入漏斗和導(dǎo)管，不得將混凝土整斗從上面傾入導(dǎo)管內(nèi)，以免導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出接頭間的橡膠墊而使導(dǎo)管漏水；同時，對澆注過程中的一切故障均應(yīng)記錄備案。b、終孔確定、驗(yàn)收、清孔施工時，應(yīng)注意根據(jù)地質(zhì)勘察資料，結(jié)合下面施工情況作出綜合判斷：①實(shí)際地層是否與勘察資料相符，若不相符應(yīng)及時上報監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計(jì)；②經(jīng)測量檢驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)基底巖樣滿足設(shè)計(jì)要求，確認(rèn)終孔后應(yīng)立即進(jìn)行清孔。③清孔完成后，測定泥漿指標(biāo)和沉渣厚度等各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后，應(yīng)及時報請監(jiān)理工程師驗(yàn)收確認(rèn)。c、成孔質(zhì)量必須符合《鉆（挖）樁成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》及設(shè)計(jì)要求。根據(jù)規(guī)范規(guī)定或監(jiān)理工程師的指示在鋼筋籠上安設(shè)聲測管。d、按規(guī)定做好每根孔樁的試件，配合監(jiān)理工程師做好試驗(yàn)過程的旁站。e、在沖孔和灌注砼的過程中，如出現(xiàn)事故，及時組織人員，以合理的方法妥善處理事故，不給工程造成任何隱患。f、根據(jù)規(guī)范要求作好樁基檢測的資料收集及申報工作，水下砼澆筑結(jié)束至少7天后方能進(jìn)行樁基檢測。檢測合格可立即進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工。若檢測出樁基存在缺陷，視缺陷情況采取適當(dāng)?shù)奶幚磙k法。2、橋臺、承臺和系梁施工測量放樣后開挖基坑，然后進(jìn)行破樁頭，驗(yàn)樁及清理工作，破樁采用風(fēng)鎬和人工鑿除。圖3.3.1-3承臺（系梁）施工工藝框圖按技術(shù)規(guī)范項(xiàng)目及頻率進(jìn)行按技術(shù)規(guī)范項(xiàng)目及頻率進(jìn)行鋼筋加工模板制作放線測量搭設(shè)工作平臺鋼筋安裝模板安裝砼澆筑完工質(zhì)量檢驗(yàn)自檢自檢制作試件測定砼強(qiáng)度監(jiān)理檢查及簽字注意事項(xiàng)：承臺（系梁）開挖時，XX高速兩側(cè)必須做好基坑開挖邊坡的防護(hù)或支護(hù)，以防影響XX高速的行車安全。XX高速中央分隔帶上的系梁，雖然是時行全封閉的施工，但也盡量減少開挖對路基、路面的破壞。系梁施工與承臺施工工藝相同。3、橋墩施工橋墩施工作業(yè)流程為：測量放樣→綁扎鋼筋→立?！鷾y量檢校中心位→澆筑混凝土→拆?！B(yǎng)護(hù)。a、架立墩柱施工支架支架采用門式腳手架架設(shè)，必要時四周用纜風(fēng)繩固定。b、綁扎墩柱鋼筋首先將箍筋套在樁頂預(yù)留伸出豎筋上，接著將墩柱豎筋與柱頂伸出豎盤焊接，接頭上下相互錯開。墩柱豎筋上端用支架臨時固定，測量控制豎上標(biāo)出的箍筋位置，從下往上把箍筋準(zhǔn)確與豎筋綁扎固定，箍筋綁扎時，在豎筋外側(cè)綁一定數(shù)量的保護(hù)層墊塊，以保證澆筑混凝土?xí)r墩柱鋼筋的保護(hù)層厚度。c、安裝墩柱模板本互通Y匝道1#橋19#墩和C匝道橋6#墩處XX高速靠近中央隔離帶，Y匝道1#橋19#墩橋墩為矩形墩，C匝道橋6#墩為雙柱墩，為保護(hù)墩柱質(zhì)量，模板采用整體組合鋼模板,模板向?qū)ｉT生產(chǎn)廠家訂制。墩柱采用一次性整體澆筑。墩身模板一次支立，混凝土一次澆筑完成。其施工示意圖如下。d、混凝土的拌和、運(yùn)輸和澆筑、拆模、養(yǎng)生墩柱混凝土采用泵送砼，一次澆筑。混凝土由攪拌站拌制，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送，泵送入模澆筑，柱內(nèi)采用直徑大于Φ20cm軟管落料，導(dǎo)管出料每次堆積高度不超過1m，防止砼落差大離析?；炷涟匆欢ê穸?、順序和方向水平分層澆筑，分層厚度不超過30cm，且下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土；采用插入式振動棒分層搗實(shí)。澆灌混凝土過程中，應(yīng)專人檢查和測量支架與模板的情況，如有變形、移位或沉陷等現(xiàn)象立即停止?jié)补?，并及時采取措施處理。在澆砼過程中，按要求留制砼試樣，供抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)?；炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度后，立即拆除模板，并進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生至齡期。圖3.3.1-4墩柱施工示意圖3.3.2上部現(xiàn)澆箱梁施工1）支架的選取和受力分析滿堂式盤扣式支架及扣件等材料搭設(shè)而成。相對本工地的實(shí)際情況，盤扣支架有單個桿件輕、由人工操作、極少使用吊機(jī)、拆卸輕便、快捷、周轉(zhuǎn)靈活、承載力高等優(yōu)點(diǎn)。2）地基處理在施工時，為了確保萬無一失，做到心中有數(shù)，在支架前對地基承載力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)（或輕型觸探試驗(yàn)），根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)數(shù)據(jù)，繪制出貫擊數(shù)N和深度的關(guān)系曲線；依據(jù)關(guān)系曲線和允許承載力表，分析地基承載力是否滿足要求。箱梁（梁高1.6~3.0m）腹板區(qū)單位面積內(nèi)荷載最大值進(jìn)行承載力驗(yàn)算，P腹總=支架、模板重力荷載+設(shè)備、人員荷載+施工振搗荷載×2.0安全系數(shù)+預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土重力荷載。一般采用堆載預(yù)壓方法提高地基承載力。3）支架的搭設(shè)根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場實(shí)況，計(jì)劃連續(xù)箱梁的支架搭設(shè)方法，采用盤扣支架全幅搭設(shè)，模板支架應(yīng)根據(jù)施工方案計(jì)算得出的立桿排架尺寸選用定長的水平桿，并應(yīng)根據(jù)支撐高度組合套插的立桿段、可調(diào)托座和可調(diào)底座。為保證施工完畢后結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確,支架搭設(shè)完成后應(yīng)進(jìn)行堆載預(yù)壓，預(yù)壓主要考慮以下幾個因素：A、支架受施工荷載引起的彈性變形；B、受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；C、支架基礎(chǔ)在受載后的沉陷。根據(jù)箱梁幾何形狀及以往的施工經(jīng)驗(yàn)，箱梁一次澆注成型比較困難，不易施工，故計(jì)劃分兩次澆注，第一次澆筑到腹板與翼板交界處，第二次澆筑橋面板。4）支架安裝要點(diǎn)A、支架立柱前須保證地基有足夠的承載力，立柱底端設(shè)墊木來分散和傳遞壓力；B、支架安裝必須堆載預(yù)壓。3.4與XX高速交叉的施工3.4.1樁基礎(chǔ)1）XX高速兩側(cè)的樁基礎(chǔ)XX高速路基兩側(cè)的樁基，為保證高速公路路基的穩(wěn)定及行車安全，先按交通組織方案進(jìn)行相關(guān)的導(dǎo)改及圍蔽，然后用填料填筑至樁位處邊坡同高的作業(yè)平臺，平臺范圍應(yīng)保證能完成所有的工序作業(yè)，方可按上述的工法進(jìn)行施工。2）XX高速中央分隔帶內(nèi)的樁基先按交通組織方案進(jìn)行相關(guān)的導(dǎo)改及圍蔽，及管線、交通標(biāo)志、標(biāo)牌的遷改，封閉施工區(qū)段。中央分隔帶內(nèi)共有樁基4根，分別為Y匝道1#橋19#墩和C匝道橋6#墩。施工前在XX高速公路的路面上鋪一層好的粘土以保護(hù)高速公路路面，施工中盡量減少對路面的破壞。然后再移機(jī)就位進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工。為減少對高速公路路基的影響，泥漿池采用埋設(shè)2個鋼箱。3.4.2系梁、承臺1）XX高速兩側(cè)的系梁、承臺系梁、承臺的施工，主要是基坑開挖要做好開挖邊坡的支護(hù)，以防護(hù)邊坡不穩(wěn)對XX高速的影響，如Y匝道橋18#、20#承臺及C匝道橋5#、7#承臺在XX高速的路基邊坡上，開挖時，用挖機(jī)插打20#槽鋼對基坑進(jìn)行支護(hù)，承臺及橋臺施工完成后，再按設(shè)計(jì)要求對橋臺錐坡進(jìn)行防護(hù)后，才可恢復(fù)通行。2）XX高速中央分隔帶內(nèi)的系梁、承臺高速公路中央分隔帶內(nèi)的系梁、承臺施工時，因是封閉后才施工，只是在開挖基坑時，盡量垂直開挖，減少開挖范圍來控制對原有XX高速路基路面的破壞，并在承臺四周邊外各1m插打鋼板樁以進(jìn)行開挖的防護(hù)?；踊靥顣r按設(shè)計(jì)要求用水穩(wěn)性好的材料分層壓實(shí)后，再恢復(fù)路面及交通標(biāo)志標(biāo)線及其它交通設(shè)施。3.4.3墩柱墩柱施工，不論在XX高速兩側(cè)還是在高速段公路上，對高速公路不造成行車或安全的影響，施工按前述相關(guān)要求進(jìn)行。3.4.4上部結(jié)構(gòu)1）跨XX高速的施工①跨XX的Y匝道1#橋、C匝道橋的現(xiàn)澆箱梁，現(xiàn)澆箱梁采用盤扣式滿堂支架，在與XX高速公路交叉處，設(shè)置門洞，以滿足現(xiàn)有道路的通行要求。支架搭設(shè)方案經(jīng)專家評審?fù)ㄟ^后實(shí)施，初步擬定滿堂支架采用盤扣架，門洞采用鋼管柱和56a工字鋼作為主要支撐體系。②按不小于箱梁砼結(jié)構(gòu)恒載與模板重量之和的1.1倍的荷載對支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓按《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》JGJT194-2009執(zhí)行。以消除支架的塑性變形，確保支架體系有足夠的承載能力。③箱梁混凝土分2次澆注，第一次澆注底板及腹板至頂板倒角下不大于20cm，第二次澆注頂板、翼板等。第一次澆注時，控制澆注速度不宜過快，以免底板預(yù)留口處混凝土過厚。每次澆注應(yīng)分層進(jìn)行，分層厚度按30cm控制。箱梁混凝土的澆注在兩天內(nèi)完成。最好在第一次澆注混凝土初凝前開始第二次混凝土的澆注。C匝道橋6#墩結(jié)構(gòu)詳圖Y匝道橋19#墩結(jié)構(gòu)詳圖現(xiàn)澆箱梁支架及門洞示意圖如下：2）XX高速左右幅加寬橋的施工XX互通XX高速左右幅加寬橋有2座橋，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁，新舊橋梁之間連接。詳見XX高速左右幅加寬橋施工平面圖。其施工到上部橋面鋪裝在XX高速導(dǎo)改后進(jìn)行，對原有橋面進(jìn)行加寬，故施工時要拆除XX高速XX大道橋的防撞護(hù)欄及部分橋面，為保證加寬橋梁車輛通行的安全，在拆除防撞護(hù)欄時計(jì)劃采用小型液壓炮機(jī)，但在拆除橋面板時，必須采用人工加小型機(jī)械，以減少振動對行車影響。XX高速左右幅加寬橋施工平面圖3.5路基防護(hù)與排水1、排水工程路基地表排水設(shè)施由邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、引水溝及邊坡平臺排水溝等構(gòu)成，地下排水設(shè)施主要由滲溝及碎石盲溝。砌筑時需注意應(yīng)在橫向、豎向雙掛線，水溝、邊溝應(yīng)設(shè)示坡及尺寸定位板，各砌層的石塊應(yīng)安放穩(wěn)固，砌塊間應(yīng)砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，注意對已砌好的砌體表面進(jìn)行灑水濕潤養(yǎng)護(hù)。各種排水設(shè)施施工應(yīng)及時，以保證對路基進(jìn)行有效的防護(hù)，其質(zhì)量要達(dá)到規(guī)范、規(guī)程的要求。2、防護(hù)工程本施工路段路基邊坡全部進(jìn)行防護(hù)，施工過程中時刻貫注生態(tài)防護(hù)為主，生態(tài)防護(hù)與結(jié)構(gòu)防護(hù)并舉的方針。路基的防護(hù)施工中，路堤擋墻及路肩擋墻是XX互通匝道與XX高速并線時因兩線不等高為防止較高線路基的放坡侵占低線路基，或較低線的挖方侵占較高線的跨邊坡而設(shè)計(jì)的。表3.5XX互通擋墻設(shè)置一覽表序號位置擋墻形式長度與XX高速關(guān)系1CK0+180～CK0+210左側(cè)重力式30無2CK0+210～CK0+290左側(cè)衡重式80無3JBYK18+240（K3404+540）～CK0+310右側(cè)衡重式400.853C匝道與高速之間4JBYK20+230～JBK20+290（K3406+530～K3406+590）右側(cè)重力式60拓寬XX高速擋墻施工注意事項(xiàng)如下：①明挖基坑：開挖前在其頂部設(shè)置截水溝（雨季），根據(jù)地質(zhì)情況確定其開挖線，嚴(yán)格按照開挖線進(jìn)行開挖，特別是在重力式JBYK20+230～JBK20+290（K3406+530～K3406+590）右側(cè)、衡重式JBYK18+240（K3404+540）～CK0+310右側(cè)擋開挖時，雖是封閉后施工，因開挖會侵占XX高速路基或路基邊坡，所以要嚴(yán)格按開挖線施工，同時要做好開挖邊坡的防護(hù)，及臨時排水，以防雨水對開挖邊坡或基坑的浸泡造成路基的破壞。施工時最好是選擇旱季，如遇雨季為保證路基邊坡的穩(wěn)定，可在基坑邊臨XX高速側(cè)插打鋼板樁進(jìn)行支護(hù)。②擋墻施工后，應(yīng)及時進(jìn)行臺背回填，回填施工必須按設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)程進(jìn)行，回填完成后，在路基邊坡處，則需及時進(jìn)行防護(hù)，以免雨水對邊坡的破壞。3.6管線遷改XX高速的在中央分隔內(nèi)有一組通訊管線，跨XX開工前，將請示權(quán)屬單位進(jìn)行臨時遷改。3.7施工對高速公路基橋梁保護(hù)措施1、橋梁樁基礎(chǔ)施工

C匝道橋6#墩、Y匝道1#橋19#墩號墩樁位放樣后，在施工用地范圍內(nèi)鄰高速公路周邊用鋼管架進(jìn)行防護(hù)，外設(shè)彩板圍墻進(jìn)行隔離。樁基采用震動小的GPS25正循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行施工進(jìn)行。橋墩處上部地質(zhì)為粘土、高速路基砂礫石填料，厚約2.5m，下層分別為全風(fēng)化、中風(fēng)化砂巖，地質(zhì)情況較好，但樁基礎(chǔ)處于高速公路中央分隔帶內(nèi)，考慮到行車震動荷載的影響，孔樁采用厚1cm高10米的鋼護(hù)筒護(hù)壁支護(hù)到硬質(zhì)層。在樁基及系梁（或承臺）施工時要小心綠化帶內(nèi)的電纜、波形護(hù)欄及滲水溝的處理。

為防止孔樁渣土污染既有線路基及影響行車，及時轉(zhuǎn)運(yùn)渣土至指定的棄土場。

樁孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時，清孔驗(yàn)收合格后，及時下放鋼筋籠、二次清孔檢驗(yàn)合格后立即進(jìn)行樁基混凝土的灌注。2、橋梁承臺施工基坑開挖前，根據(jù)測量組的放線在承臺四周邊外各1m插打鋼板樁以進(jìn)行開挖的防護(hù)，防護(hù)到位后采用長臂挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，加快基坑開挖進(jìn)度，減少基坑暴露時間。

基坑開挖前在高速公路硬路肩處設(shè)置沉降觀測點(diǎn)和位移觀測點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)有異常情況及時采用鋼軌樁加密，并對基坑外露面采用噴射砼封閉。系梁承臺基坑開挖采用機(jī)械與人工配合的方式。系梁承臺開挖前，在高速公路邊埋設(shè)四個位移觀測樁，分別在系梁基坑開挖角處一個觀測樁，在系梁基坑開挖期間，每天二次對觀測樁進(jìn)行測量觀測，特別是雨天和雨后應(yīng)加強(qiáng)對路基的觀測。

系梁開挖后,為避免邊坡暴露時間過長，應(yīng)及時進(jìn)行樁基檢測和鋼筋綁扎及系梁砼的施工。系梁澆筑完畢拆模后，將破壞的路基人工夯填粘土，每層填土厚度不大于25cm，并應(yīng)及時將高速公路中央分隔帶電纜、波形護(hù)欄及滲水溝進(jìn)行恢復(fù)。3、臨時排水方案

由于高速公路兩側(cè)的排水溝侵入到承臺范圍，在承臺施工前將公路兩側(cè)的排水溝進(jìn)行改移，繞出承臺施工影響范圍外，與既有水溝相連。保證原有排水系統(tǒng)暢通。工程施工完畢后，及時恢復(fù)公路排水系統(tǒng)。

4、門洞立柱安裝

為防止吊裝過程中發(fā)生意外，在立柱安裝時需封閉的車道兩端派專人看守，并指揮通行車輛盡量遠(yuǎn)離封閉車道通行。在立柱吊裝到位后，及時的與預(yù)埋鋼板焊接牢固并左右設(shè)臨時性的支撐進(jìn)行防護(hù)。

5、門洞縱橫梁吊裝

在門洞立柱安裝完全到位后進(jìn)行縱橫梁的安裝，在安裝前對于需要封閉的路段設(shè)立專崗和醒目標(biāo)志進(jìn)行防護(hù)，并設(shè)專人進(jìn)行指揮。作業(yè)人員穿戴醒目防護(hù)服裝。

6、門洞的防漏、防拋

門洞頂棚面兩側(cè)邊設(shè)置0.5m高鋼帶，防止墜落物滾出頂棚面砸傷下面車輛，鋼帶外側(cè)設(shè)置安全綠網(wǎng)及密目式安全防護(hù)網(wǎng)。

7、門洞的拆除

門洞拆除采取半幅封道后，先對防落板的雜物進(jìn)行集中的清理干凈，并統(tǒng)一進(jìn)行處理。拆除后，所有構(gòu)件運(yùn)走并清理路面雜物。

8、道路恢復(fù)

門洞拆除完之后，及時的清掃干凈路面上的散落物，并及時撤除臨時封道設(shè)施使車輛得到順利的通行。

9、邊坡修整

高速公路邊坡兩側(cè)的支架拆除之后，及時將邊坡修整恢復(fù)到原貌。10、路基加寬填筑1）填筑前必須在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度大于1.0m。挖臺階時應(yīng)分層開挖，逐步開挖逐步填筑，嚴(yán)禁一次性開挖。

2）高速公路路基施工中破壞原有排水系統(tǒng)時應(yīng)先修建臨時排水系統(tǒng)，然后拆除原有排水系統(tǒng)，所有的排水系統(tǒng)必須保持排水暢通，防止?jié)B漏。

3）拆除植被防護(hù)坡面時，隨挖臺階高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。當(dāng)班開挖應(yīng)當(dāng)班回填，保持邊坡穩(wěn)定。拆除片石護(hù)坡、拱架防護(hù)坡面時，應(yīng)隨填筑進(jìn)度自下而上拆除。拆除原路基邊坡防護(hù)應(yīng)與填筑同步進(jìn)行。4）應(yīng)隨時監(jiān)測高速公路路基穩(wěn)定情況，防止既有路基失穩(wěn)。挖除路肩影響道床穩(wěn)定時，應(yīng)臨時設(shè)臵擋砟墻、擋板等防護(hù)設(shè)施，防止道床邊坡溜塌。

5）加寬完成后，立即恢復(fù)線路標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施。第四章交通組織方案4.1XX高速現(xiàn)狀XX高速是XXXX至XXXX，是廣東省路網(wǎng)規(guī)劃“九縱五橫兩環(huán)”中的“XX—XX高速公路”的一段，該高速公路全長22公里。XX立交互通施工范圍約為JBK18+239.945～JBK20+277.5（即G45K3404+539.945～K3406+577.5）（XX高速里程）。XX高速施工路段整體東西走向，JBK18+239.945～JBK19+282.758（即G45K3404+539.945～K3405+582.758）段為雙向4車道＋2條應(yīng)急車道，JBK19+282.758～JBK20+277.5（即G45K3405+582.758～K3406+577.5）段為雙向8車道＋2條應(yīng)急車道，瀝青混凝土路面，設(shè)有中央分隔帶，車流量一般。施工路段有2座橋梁（跨越SX82線），其余為路基段。圖4.1-1XX高速路基橫斷面圖圖4.1-2XX高速施工路段路面及交通現(xiàn)狀圖4.2交通組織管理機(jī)構(gòu)為了更好有效的實(shí)施施工中各階段的交通疏解方案，項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的交通組織管理機(jī)構(gòu)，框圖見圖3-1交通組織管理機(jī)構(gòu)框圖圖3-1組長：組長：XXX 路政部門交警部門路政部門交警部門副組長張運(yùn)志副組長副組長張運(yùn)志副組長熊維工程部XXX財務(wù)室XXX物資部工程部XXX財務(wù)室XXX物資部XXX安全部XXX綜合部XXX交警協(xié)管員路政協(xié)管員現(xiàn)場總指揮車輛分流疏導(dǎo)員交警協(xié)管員路政協(xié)管員現(xiàn)場總指揮車輛分流疏導(dǎo)員專職安全員現(xiàn)場施工員各工班班組長 隸屬關(guān)系 工作關(guān)系4.3交通組織總體思路根據(jù)XX高速XX互通與XX高速交叉施工范圍以及XX高速拓寬施工內(nèi)容，進(jìn)行合理安排施工工序，確保擴(kuò)建施工過程中交通暢通，工期最短。交通組織圍繞施工組織實(shí)施。路基加寬、橋梁下構(gòu)、箱梁現(xiàn)澆以及橋面整體化層施工采取“雙側(cè)分段施工”的方案，橋面鋪裝、橋梁拼接以及路面施工采取“分幅分段實(shí)施”的方案，主要是采取兩個階段進(jìn)行實(shí)施。4.4交通疏導(dǎo)區(qū)域設(shè)置XX高速公路上設(shè)置的交通疏導(dǎo)區(qū)域包括：：車道上游分別設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。1、警告區(qū)長度1600m開始設(shè)置；2、上游過渡區(qū)長度120m（XX方向），120m（XX方向）；3、緩沖區(qū)長度80m；4、工作區(qū)為先設(shè)置300m（JBK18+700～JBK19+000即G45K3405+000～K3405+300），后擴(kuò)大至整個施工作業(yè)區(qū)域范圍2037.555m（JBK18+239.945～JBK20+277.500即G45K3404+539.945～K3406+577.500）；5、下游過渡區(qū)從出施工作業(yè)區(qū)開始，長度50m；6、終止區(qū)，長度30m，設(shè)解除限速標(biāo)志；A、往XX方向的交通疏導(dǎo)區(qū)域警告區(qū)起點(diǎn)為JBK16+900（即G45K3403+200），終止區(qū)為JBK19+080（即G45K3405+380），長度2180m。B、往XX方向的交通疏導(dǎo)區(qū)域警告區(qū)起點(diǎn)為JBK20+800（即G45K3407+100），終止區(qū)為JBK18+620（即G45K3404+920）,長度2180m。4.5第一階段交通圍蔽及交通組織方案4.5.1交通圍蔽第一階段范圍JBK18+700～JBK19+000（即G45K3405+000～K3405+300），從為減少占用高速公路又確保施工安全的角度考慮，保留雙向四車道供車輛安全通行。計(jì)劃施工時長：4個月，開工時間為2017年3月（具體以實(shí)際開工時間為準(zhǔn)），開始對XX高速部分車道進(jìn)行圍蔽拆除第一階段圍蔽。第一階段交通疏解圍蔽方案詳見附圖。Y匝道1#橋、C匝道橋跨越XX高速施工，第一階段施工需封閉Y匝道1#橋19#墩和C匝道橋6#墩處XX高速靠近中央隔離帶左右各2.5m，占用應(yīng)急車道既有的半幅2車道向外移2.5m，；橋梁樁基礎(chǔ)、下部構(gòu)造、現(xiàn)澆箱梁以及臨時路面施工，上部施工時左右各按半幅2車道設(shè)置2通車門洞保證XX高速交通正常通行，限高5m，門洞與就有車道標(biāo)線稍有不一致。4.5.2交通組織方案1、路線設(shè)置1）為確保車輛在互通式立交橋施工過程中不會對其造成影響，我們將在XX高速公路右側(cè)、左側(cè)改線處前1600m、800m、600m、400m分別設(shè)置交通提示牌，保證車輛經(jīng)過該路段時提前做好減速及更改行駛路線的準(zhǔn)備工作，以確保車輛行駛安全。2）為保證XX高速車輛在改線段行駛的安全、有序，在改線段前800m、600m處分別設(shè)置限速80km/h、60km/h的限速牌，提醒過往車輛在此段需慢行。3）為了方便進(jìn)行對第一階段Y匝道1#橋19#墩和C匝道橋6#墩樁基、下部結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆箱梁的施工，需要對中間分隔帶部分拆除設(shè)置開口。開口前，向XX高速路政管理部門申請拆除2處中央分隔帶護(hù)欄，進(jìn)行管線保護(hù)和硬化，未使用到的開口采用水泥隔離墻封閉。2、門洞支架、防護(hù)平臺、防撞墩和限高架設(shè)置在左右幅施工區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置JBK19+010(即G45K3405+310)和JBK18+730(即G45K3405+030)兩處剛性限高剛性門架，限高5.0m，單孔凈寬10.00m。限高架采用鋼結(jié)構(gòu)形式，各構(gòu)件在鋼結(jié)構(gòu)廠加工好后，現(xiàn)場快速拼裝，拼裝前提前十天完成基礎(chǔ)的施工。左右幅門洞保證雙向四車道通行使用，基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸Y匝道1#橋19#墩為3500X100X80（單位：cm，長X寬X高）、C匝道6#墩位1100X100X80（單位：cm，長X寬X高）。支墩頂面中心預(yù)埋900X900mm厚10mm鋼板作為立柱的焊接預(yù)埋件。鋼管立柱間距按3.0m布置。支墩安裝前先用砂漿調(diào)平原高速公路路面，再安裝支墩，立柱頂面在同一水平面上。立柱安裝完畢，支墩兩側(cè)面用[20#槽鋼連接為整體，立柱間用[10#槽鋼安裝剪力撐。門洞鋼管樁頂橫向分配梁為雙支I45a工字鋼，縱向分配梁為I56a工字鋼，中心間距50cm。門洞縱向分配梁下設(shè)置防護(hù)平臺，防護(hù)平臺立柱采用φ6cm鋼管，橫梁采用[10#槽鋼，上面滿鋪1.5cm厚膠合板，門洞兩側(cè)掛建筑密目防落網(wǎng)，防止細(xì)碎物體掉入慢車道內(nèi)。3、在XX、XX方向車道前進(jìn)方向分別安裝柔性防撞設(shè)施和剛性防撞系統(tǒng)。柔性防撞安裝在車道兩側(cè)距進(jìn)入施工面10米處，分別安2個砂筒。距施工現(xiàn)場5米外兩側(cè)各安裝2個剛性防撞設(shè)施，柔性防撞設(shè)施和剛性防撞設(shè)施同臨時基礎(chǔ)支墩一樣高。4、在每個門洞基礎(chǔ)及迎車面第一根鋼管立柱上設(shè)置紅白相間反光帶，門洞的第一根和最后一根立柱設(shè)置一個輪廓標(biāo)，同時防護(hù)棚頂設(shè)置兩盞照明燈，在門洞迎車面設(shè)置一組振動標(biāo)線。5、左右幅現(xiàn)澆梁施工完成后拆除支架和臨時路面，施工原有路面至面層，施工完成后，及時恢復(fù)波形護(hù)欄及中央綠化帶。完善排水設(shè)施和交通標(biāo)志。4.6第二階段交通圍蔽及交通組織方案4.6.1交通圍蔽第二階段范圍JBK18+239.945～JBK20+277.500（即G45K3404+539.945～K3406+577.500），XX高速兩側(cè)路基加寬、橋梁加寬、整體化層、橋面鋪裝層、橋頭搭板、挖除土路肩以及臨時路面施工，保留車道安全通車，占用應(yīng)急車道2.0m，第二階段交通疏解圍蔽方案詳見附圖。計(jì)劃圍蔽施工時間為2017年7月1日-2017年9月30日。（具體以實(shí)際開工時間為準(zhǔn)）4.6.2交通組織方案1、拆除第一階段的交通圍蔽，不影響XX高速車輛的正常通車，在應(yīng)急車道2.0m位置圍蔽。2、第二階段JBK18+239.945～JBK20+277.500（即G45K3404+539.945～K3406+577.500）XX高速左右幅路基加寬施工，施工區(qū)域路基加寬至93區(qū)頂，把該施工區(qū)域內(nèi)路側(cè)波形護(hù)欄鉆孔內(nèi)移至距硬路肩外邊緣0.5m，挖除土路肩，路基施工至96區(qū)頂。在左右幅路基完成的基礎(chǔ)上施工左右幅路面至既有舊路面標(biāo)高(即新建路面的中面層)，完成新舊路基間的排水設(shè)施，并完成新建路波形護(hù)欄等設(shè)施，維持雙向4車道通車，限速80km／h。3、第二階段JBK19+440～JBK19+880（即G45K3405+740～K3406+180）XX高速左右幅橋加寬施工，施工區(qū)域橋梁施工至防撞護(hù)欄，用水馬在離既有防撞護(hù)欄2.5m位置進(jìn)行交通圍蔽，把該施工區(qū)域既有橋防撞護(hù)欄拆除。4、為確保橋梁加寬施工、路基加寬工程安全進(jìn)行，同時也為減少XX高速施工對XX高速車流的影響，在第二階段施工完成，達(dá)到通車要求后，請求各相關(guān)單位對工程進(jìn)行交工驗(yàn)收后，立即拆除所有XX高速上的圍蔽，恢復(fù)XX高速的原有通行。4.7施工期間交通管理及交通標(biāo)志設(shè)施配置1、交通管理在施工前一周做好信息的社會公告；向市級媒體、交通電臺、高速公路路網(wǎng)內(nèi)收費(fèi)站及可變情報板發(fā)布施工交通管制信息；分別在交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、收費(fèi)站、施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置施工公告牌。成立由XX項(xiàng)目管理處、XX高速公路管理處、施工單位、監(jiān)理單位共同組成的施工協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)小組，明確職責(zé)，確定聯(lián)絡(luò)員，定期召開現(xiàn)場會，及時對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行改進(jìn)和整改。2、交通標(biāo)志標(biāo)牌的配置按照國家標(biāo)準(zhǔn)在交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、施工區(qū)域配置交通安全設(shè)施提示社會車輛有序通行。交通標(biāo)志規(guī)格及設(shè)置要求全部采用國家高速公路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制作及安裝，其類型和數(shù)量如下。圖4.7XX互通施工期間交通安全設(shè)施配置表序號牌面內(nèi)容標(biāo)志類型圖樣設(shè)置部位1前方施工警告標(biāo)志警示區(qū)起點(diǎn)處設(shè)置，設(shè)置距離：作業(yè)區(qū)前1600米2左道封閉警告標(biāo)志警示區(qū)域設(shè)置，設(shè)置于前方需左道封閉作業(yè)區(qū)前3右道封閉警告標(biāo)志警示區(qū)域設(shè)置，設(shè)置于前方需右道封閉作業(yè)區(qū)前4車輛慢行警告標(biāo)志漸變區(qū)域設(shè)置，設(shè)置于漸變區(qū)前5向左改道警告標(biāo)志漸變區(qū)域設(shè)置，設(shè)置于漸變段6向右改道警告標(biāo)志漸變區(qū)域設(shè)置，設(shè)置于漸變段7向左行駛渠化裝置設(shè)在漸變區(qū)車流方向向左改變的位置8向右行駛渠化裝置設(shè)在漸變區(qū)車流方向向右改變的位置9限速標(biāo)志禁令標(biāo)志限制速度標(biāo)志設(shè)置在限制車速路段起點(diǎn)處及終點(diǎn)處10解除限速標(biāo)志解除標(biāo)志解除限制速度標(biāo)志設(shè)置在限制車速路段起點(diǎn)處及終點(diǎn)處11水馬渠化裝置渠化裝置，漸變及緩沖區(qū)域及車道分隔處設(shè)置12錐行反光標(biāo)志渠化裝置渠化裝置錐形路標(biāo)從前漸變區(qū)開始，順車流方向布置，間距10米13警示燈具盞漸變及緩沖區(qū)域設(shè)置，配合防撞護(hù)欄設(shè)置，夜間施工設(shè)置交通標(biāo)志的設(shè)置根據(jù)區(qū)域分為預(yù)告區(qū)（離施工段1600m位置），警告區(qū)（1600m-100m范圍），過渡區(qū)（100m-0m范圍），作業(yè)區(qū)。4.8施工區(qū)域內(nèi)增設(shè)交通疏解標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施1、第一階段打開Y和C中央分隔帶開口，施工XX高速Y匝道1#橋和C匝道橋中間墩樁基礎(chǔ)、下部構(gòu)造、門洞支架搭設(shè)和左右幅現(xiàn)澆箱梁施工。2、對于施工區(qū)域內(nèi)未拆除的波形護(hù)欄側(cè)的路基、橋梁施工，用反光錐按間距15m沿硬路肩布置；拆除護(hù)欄處，采用每塊長1.5m，底寬0.5m，高1.0m水馬進(jìn)行隔離，水馬每隔10m設(shè)置輪廓標(biāo)。3、施工路段的標(biāo)志、標(biāo)牌設(shè)置符合規(guī)范要求，同時獲得交警、路政同意后方可組織進(jìn)行施工。4、施工用的標(biāo)志、標(biāo)牌嚴(yán)格按規(guī)范訂制，運(yùn)至現(xiàn)場安裝。4.9施工期間路面養(yǎng)護(hù)及施工完成后的恢復(fù)工作1、施工期間所有交通疏解范圍內(nèi)的路面養(yǎng)護(hù)工作由施工單位負(fù)責(zé)。2、互通施工完成后需恢復(fù)原有的地形、地貌及構(gòu)筑物，具體有：1）兩側(cè)的邊坡進(jìn)行修整恢復(fù)綠化防護(hù)；2）恢復(fù)道路兩側(cè)的排水溝；3）中央分隔帶處的防撞墻；4）恢復(fù)道路原有的所有設(shè)置第五章安全風(fēng)險分析與防范XX高速公路既有路面窄、車流量較大、車速快、路施工時間長、極端氣候的頻繁出現(xiàn)等各種因素均增加了在運(yùn)營中的高速公路上施工的安全風(fēng)險。5.1行車帶來的安全風(fēng)險XX跨路現(xiàn)澆箱梁施工過程中的安全風(fēng)險來源主要來自XX高速公路車輛行駛過程中帶來的安全風(fēng)險隱患。高速公路的交通特點(diǎn)及車輛帶來的對支架現(xiàn)澆施工直接、間接影響是重要控制的風(fēng)險。1、超高、超寬車輛對支架門洞的碰撞是最大的潛在安全隱患，出現(xiàn)