道路勘測(cè)設(shè)計(jì)考試重點(diǎn)(筆者)

道路勘測(cè)計(jì)考試重點(diǎn)．什么是緩和曲線？簡(jiǎn)述緩和曲線的作用。制定緩和曲線的最小長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，考慮因素有哪些？概念：汽車從直線過渡到圓曲線，汽車的行駛曲率半徑是不斷變化的，這一變化路段即為緩和線段作用（）于駕駛員操縱方向盤；（）滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定，減小離力變化；（）足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車；）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀因素（從制方向操作的最短時(shí)間考慮3s離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。2.平線形的設(shè)計(jì)一般原則。線型直接、連續(xù)并與地形和環(huán)境相協(xié)調(diào)；滿足力學(xué)和視覺心理上的要求；保持線形的均衡和連；避免連續(xù)急彎；平曲線有足夠的長(zhǎng)度；紙上定與實(shí)地定線相比有何優(yōu)點(diǎn)？）室內(nèi)進(jìn)行勞動(dòng)強(qiáng)度低（）視野開闊，不容易漏掉最佳方案）進(jìn)行多次設(shè)計(jì)質(zhì)量高（）自動(dòng)化程度高4.選一般要經(jīng)過的三個(gè)步驟是全面布局、逐段安排、具體定線。對(duì)于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立交通管制，采用渠化交通，創(chuàng)立體交叉。5.縱度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線高差和水平距離之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。6.超高：為抵消車輛在曲線路段行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于側(cè)的單向橫坡。平均縱坡：指一定路線長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線兩端點(diǎn)的高差與路線長(zhǎng)度的比值。橫斷面：道路中線任意點(diǎn)的法向剖切面。

展線：采用延長(zhǎng)路線的辦法，逐漸升坡克服高差。加寬：為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路、路基寬度稱為曲線加(又稱彎道加)。

橫向力系數(shù)：橫向力與車重的比值，叫橫向力系數(shù)。路線縱斷面：用一曲面沿公路中線豎直剖切，展開成平面叫路線縱斷面。7.縱面設(shè)計(jì)的步驟有哪些？(1)準(zhǔn)備工作(2)標(biāo)注控制點(diǎn)(3)坡(4)坡5)核(6)定(7)設(shè)計(jì)豎曲線8)高程計(jì)算8.無間帶的公路，超高過渡的方式有哪些？并說明它們的適用條件。（）內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。用于新建公路繞中線旋轉(zhuǎn)。用于改建公路繞邊緣旋轉(zhuǎn)。用于殊情況。9.設(shè)時(shí)，高速公路采用何種視距標(biāo)準(zhǔn)？為什么？應(yīng)滿足停車視距標(biāo)準(zhǔn)。其原因是有中間分隔帶，無對(duì)向車，因此，不存在會(huì)車問題。并且高速路和一級(jí)公路的車道數(shù)均在4個(gè)道以上，快慢車用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車問題。10.越線的展線方式有哪幾種？各自有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？展線方式主要有自然展線、回頭展線、螺旋展線三種。自然展線：優(yōu)點(diǎn)：走向符合路線基本走向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。缺點(diǎn)：避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑?；仡^展線：優(yōu)點(diǎn)于用有利形避讓不良地形地質(zhì)和難點(diǎn)工程缺在一坡面上，上、

下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對(duì)行車、施工和養(yǎng)護(hù)都不利。螺旋展線：優(yōu)點(diǎn)：比回頭展線線形好，避免路線重疊，利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨線，在谷內(nèi)，利用建橋跨溝、跨.

缺點(diǎn)：因需建橋、打隧道，造價(jià)高。11.在坡路段，坡長(zhǎng)過長(zhǎng)，對(duì)行車有那些危害？縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車影響大。主要表現(xiàn)在：上坡時(shí)，使行車速度顯著下降，甚至要換低檔克服坡度阻力，易使水箱“開鍋汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡時(shí)，制動(dòng)次數(shù)頻繁，易制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。12.什是穩(wěn)定行駛和不穩(wěn)定行駛？當(dāng)汽車采用v2＞vk的速行駛時(shí)，若遇到額外的阻力，汽車可以降低行駛速度，以采用較大值來克服額外阻力，待額外阻力消失后，汽車可立刻提高到原先的速度行駛。這樣的行駛情況，為穩(wěn)定行駛；當(dāng)汽車采用v2＜vk的速行駛時(shí)，苦遇到額外的阻力，汽車降低行駛速度，反D值小，這樣速度愈來愈小D值也來愈低，直至汽車熄火而迫使停止。這樣的行駛情況，稱為不穩(wěn)定行駛。因此臨速度vk是汽穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)的極限速度般汽車行駛的速度均采用大于同一檔位的臨介速度。13.平縱線組合的基本要求有哪些？①平曲線與豎曲線組合宜相互對(duì)應(yīng)，且稍長(zhǎng)于豎曲線。②合成坡度設(shè)計(jì)應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)。③平、縱面線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)使線形與自然環(huán)境和景妯相配合、協(xié)調(diào)。④平曲線緩而長(zhǎng)，且豎曲坡差小于1%時(shí)平曲線中可包含個(gè)治療曲線。⑤豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的1～倍。14.山嶺、重丘區(qū)定線步驟：(1）定導(dǎo)向1）分析地形，找各種可能的走）放坡定坡度3）確定中間控制點(diǎn)，分段調(diào)整縱坡定導(dǎo)向線2正導(dǎo)向1定平面和縱斷2次修正導(dǎo)向線3次修正導(dǎo)向線）定線15.選線的方法和步驟:1）路線方案選(要是解決起、點(diǎn)間路線基本走向問題。2）路線帶選擇在路線基本方向定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。3）具體定線根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中)16.同曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。反向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線之間以直線或緩和曲線或徑相連接而成的平面線形。超高過渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段。

超高過渡方式（）中間帶路的超高過渡a.內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)b.繞中線旋轉(zhuǎn)c.繞行車道邊緣線旋轉(zhuǎn)（）中間帶道路超高過渡繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)繞央分隔帶兩側(cè)邊線旋轉(zhuǎn)繞自行車道中線旋①停車視距：汽車行駛時(shí)，駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需最短距離。②會(huì)車視距：兩輛車相向行駛，駕駛員自看到前方車輛時(shí)起，至安全會(huì)車時(shí)止，兩輛汽車行駛需的最短距離。③錯(cuò)車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路,兩對(duì)向行駛汽車相遇自現(xiàn)后采取減速避措施至安全錯(cuò)車所需的最短距離。④超車視距：在雙車道道路上，后車超越前車時(shí)，自開始駛離原車道初起。至可見對(duì)向來車并超車后安全駛回原車道所需的最短距離。行車視距：為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前面路上有阻礙物或迎面來車能及時(shí)采取措施，避免相撞所必須的最短距離。視距曲線：是指駕駛員視點(diǎn)軌跡線每隔一定間隔繪出一系列與視線相切的外邊緣線。橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離。17.什叫沿溪線？沿溪線布線的關(guān)鍵問題是什么？應(yīng)掌握哪些要點(diǎn)？沿河（溪）線：沿著河（溪）岸布設(shè)的路線。關(guān)：應(yīng)處理好河岸的選擇，線位高低和跨河地點(diǎn)者的關(guān)系要：a.河選擇b.線高度c.位選擇沿河（溪）線優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：）線走向明確）線形好，縱坡一般小于%。3）材料來源方便）聯(lián)系群眾多，服務(wù)性好。缺點(diǎn)：洪水威脅大，艱巨工程多，橋涵防護(hù)工程多，占地多。越嶺線：翻越山嶺布設(shè)的路線。越嶺線選線主要解決：埡口的選擇、過嶺標(biāo)高的選擇和埡口兩路線的展線。山脊線：大體上沿山脊布設(shè)的路線3S術(shù)：是遙感、地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)實(shí)地放線：將紙上定線和紙上移線定好的路線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測(cè)量和施工之用的作業(yè)過。18.為何要設(shè)置爬坡車道和避險(xiǎn)道路縱坡較大路段上載重車爬坡需克服較大坡度阻力使輸出功率與車重比值降低，車速下降，大型車與小型車速差變大，超車頻率增加，對(duì)行車安不利。速差交大的車輛混合行駛，必然減小快車的行駛自由度，導(dǎo)致通行能力降低，增設(shè)爬坡車，將載重車從正線車流中分離出去，提高小客車行駛自由度，確保行車安全，提高路段通行能力2供失速車輛駛?cè)?，利用制?dòng)破床的流動(dòng)阻力和坡度阻力迫使汽車減速停車，可避免減輕車輛和員損傷。19.什是合成坡度，為什么要限制平均縱坡及合成坡度1由線縱坡與彎道超高橫坡或拱橫坡組成坡度2）合理運(yùn)用最縱坡，坡長(zhǎng)限制及緩和坡段，避免急彎和陡坡的不利組合，防止合成坡度過大而引起該方向滑移，保證行車安全。20．道路建設(shè)的基本程序：指建從設(shè)想、選擇、評(píng)估、決策、設(shè)計(jì)、施工到竣工驗(yàn)收、投入用整個(gè)建設(shè)過程中，各項(xiàng)工作必須遵守的先后次序的法則道路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段（）階段設(shè)計(jì)：即一階段施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確地小型建設(shè)項(xiàng)目。（）階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。（）階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特大橋、互通式立體交叉或隧道等。21.為什么要限制直線的最大長(zhǎng)？（）地形起伏較大的地區(qū)，直線難以與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀。若度運(yùn)用不當(dāng)，會(huì)影響線形的連續(xù)性（）長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲倦和急躁，易超速行駛，對(duì)安全行車不利。

22.橫超高：為了抵消或減小離心力的作用，保證汽車在圓曲線上穩(wěn)定行駛，必須使圓曲線上面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式。動(dòng)力因數(shù)：表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力性能。23.設(shè)速度：指確定道路幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)并使其相互協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)速度運(yùn)行速度：指路面平整、潮濕、自由流狀態(tài)下，行駛速度累計(jì)分布曲線上對(duì)應(yīng)85%分位值的速限制速度：指道路上行駛車輛規(guī)定的允許行駛速度的限制值。相互關(guān)系：公路限制速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素、綜合論證確定在保障車輛安全運(yùn)行的情況下，充分發(fā)揮道路的運(yùn)輸效率。24．經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：填方用土來源，是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土平均運(yùn)距：土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離平區(qū)路線特點(diǎn)：平原區(qū)是地面高度變化微小的地區(qū)，有時(shí)有輕微的起伏和傾斜；b.原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施居民點(diǎn)較密；在然