完整版懸掛-詳解多連桿獨立懸掛

（完整word版）懸掛一詳解多連桿獨立懸掛懸掛--詳解多連桿獨立懸掛曾幾何時，結構復雜、成本高昂的多連桿式獨立懸架還只應用于豪華轎車，而隨著近些年汽車制造技術的不斷提升，零部件單位生產成本逐步降低，這種懸掛已廣泛應用于中級車型和一些強調操控性的緊湊車型上，相比傳統(tǒng)麥弗遜式和拖拽臂式，其結構上的優(yōu)勢是顯而易見的。（完整word版）懸掛一詳解多連桿獨立懸掛結構優(yōu)勢突出WWIMCl)e1EB￡DmLR：Ui；l詳解多連桿式懸掛王IBEWWIMCl)e1EB￡DmLR：Ui；l詳解多連桿式懸掛王IBE追根溯源一下，最早應用多連桿懸掛的應該是這款1979年下線的奔馳S—ClassW126車型沒有像麥弗遜，整體橋等結構淵源的發(fā)展歷史。多連桿結構的盛行只是近這二、三十年的事，追溯一下，最早使用這種懸掛形式的量產車的是奔馳的S—ClassW126車系，但在當時，這種懸掛形式還處于萌芽階段，結構相對簡單，因此很多人會認為它是“雙叉臂結構”的變種，因為它的外觀結構甚至特性與雙叉臂系統(tǒng)非常相近，但后來推出的多連桿形式不斷地出現四連桿，甚至五連桿，人們才發(fā)現這種結構具有很高的可塑性和延展性，而結構也越來越復雜。

（完整word版）懸掛一詳解多連桿獨立懸掛■多連桿懸掛的工作結果是由各個連桿共同作用的組合而成顧名思義，多連桿式懸掛就是指由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸掛結構，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。常見的有三連桿、四連桿、五連桿等。但由于三連桿結構已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求.因此結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常應用于前輪和后輪。

（完整word版）懸掛一詳解多連桿獨立懸掛車www.chel&8.com在結構上以常見的五連桿式后懸掛為例，其五根連桿分別為：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它們分別對各個方向產生作用力.比如，當車輛進行左轉彎時，后車輪的位移方向正好與前轉向輪相反，如果位移過大則會使車身失去穩(wěn)定性，搖擺不定。此時，前后置定位臂的作用就開始顯現，它們主要對后輪的前束角進行約束，使其在可控范圍內；相反，由于后輪的前束角被約束在可控范圍內，如果后輪外傾角過大則會使車輛的橫向穩(wěn)定性減低，所以在多連桿懸架中增加了對車輪上下進行約束的控制臂，一方面是更好的使車輪定位，另一方面則使懸架的可靠性和韌性進一步提高。

（完整word版）懸掛一詳解多連桿獨立懸掛車16SW'lVW.che1B8.CQlft凱美瑞采用的后連桿支柱懸掛屬于麥弗遜的變種，而非多連桿懸掛但在這里需要說明一點的是，某些車型采用的兩連桿式獨立懸掛并不屬于多連桿式懸掛的范疇，僅僅只是麥弗遜懸掛的變種.因而在性能表現上兩連桿與麥弗遜懸架有諸多本性上的相同.優(yōu)點都在于重量輕、響應速度快，也利于布局。但缺點也非常明顯，在剛度、側面支撐都不及多連桿懸掛穩(wěn)定。車www.chei&8.com車輪傾角角度的不同會直接影響到輪胎的磨損同時，多連桿懸掛結構能通過前后置定位臂和上下控制臂有效控制車輪的外傾角。舉個簡單例子來說：當車輪駛過坑洼路面時，首先上下控制臂開始在可控范圍擺動，以及時準確的給予車輪足夠的彈跳行程，如果路面繼續(xù)不平，同時車輛

（完整word版）懸掛一詳解多連桿獨立懸掛的速度加塊，此時前后置定位臂的作用就是把車輪始終固定在一個行程范圍值內，同時液壓減震器也會伴隨上下控制臂的擺動吸收震動，而主控制臂的工作就是上下擺動配合上下控制臂使車輪保持自由彈跳，令車身始終處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。正是因為多連桿懸架具備多根連桿支桿，并且連桿可對車輪進行多個方面作用力控制，在做車輪定位時可對車輪進行單獨調整，并且多連桿懸架有很大的調校空間及改裝可能性.不過多連桿懸掛由于結構復雜、成本高、零件多、組裝費時,并且要達到非獨立懸架的耐用度，始終需要保持連桿不變形、不移位，在材料使用和結構優(yōu)化上也會很考究.所以多連桿懸架是以追求優(yōu)異的操控性和行駛舒適性為主要訴求的.而并非適合所有情況?！鰞?yōu)勢的結構布局，且更方便精準調校的多連桿式懸掛是中高檔車型尤其喜歡的類型

（完整word版）懸掛一詳解多連桿獨立懸掛談到應用，通常來說前懸因為要布置發(fā)動機和轉向機構，因而多采用三連桿和四連桿結構，而后懸則普遍采用四連桿和五連桿結構。而盡管多連桿式懸掛在結構上擁有很多懸掛類型望塵莫及的優(yōu)勢，但這并不意味著應用范圍更加廣泛。相反，在一些小型或緊湊型車上，因為復雜多連桿的結構布局會占用更多的橫向空間并且會增加維修調校難度，對于小型車寸土寸金的空間和制造成本制約，多連桿懸掛并無用武之地。即便是在一些中高級車型上，由于考慮到了空間和發(fā)動機布局以及重心分配的問題，前懸采用多連桿結構的也不是很多。

（完整word版）懸掛一詳解多連桿獨立懸掛車IBEiwww.chel&8.com在奧迪A4L上，前移的發(fā)動機要為安置下多連桿懸掛留出足夠的空間車www.chel&8.com但也不是沒有特殊的，奧迪44車型就算是一個例外。通過奧迪設計師巧妙的簡化設計，使其結構得到了精簡，其五連桿前懸架包含了一根支撐桿，一根底部控制臂，兩根頂部控制臂以及一根連接轉向機與樞軸承殼體的橫拉桿.同時還使用了（完整word版）懸掛一詳解多連桿獨立懸掛鋁合金材質來降低控制臂重量以提高車輪回彈響應速度，操控更加靈巧，但相應做出讓步的就是，發(fā)動機被置于前軸之前。而相應的對于寶馬3系這樣追求運動操控的車型來說，為了達到趨于完美的前后50:50的重心分配，并且采用了后驅形式。這就要求發(fā)動機要裝配在前軸之上或之后，于是便沒有足夠的空間來安裝多連桿懸掛，雙橫臂或加