危險品GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)方案.2doc

危險品車輛GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)方案目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章公司介紹 6第二章系統(tǒng)的市場需求分析 7第三章系統(tǒng)中心架構(gòu) 93.1系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo) 92.2設(shè)計原則 93.3總體方案設(shè)計 10系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 10系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu) 123.4核心基礎(chǔ)軟件的選擇 14操作系統(tǒng)選擇 143.4.2數(shù)據(jù)庫選擇 143.4.3GIS軟件選擇 14第四章系統(tǒng)功能 154.1地理信息功能 154.1.1地圖基本操作 154.1.2地理信息查詢 164.2管理功能 16權(quán)限管理 16網(wǎng)絡(luò)管理 16安全管理 164.3業(yè)務(wù)功能 16車輛地理位置信息查詢 17車輛監(jiān)控 17車輛位置查詢 17實(shí)時定位 17車載設(shè)備主動上報數(shù)據(jù)（GPRS在線） 17車輛報警、求助 18報警監(jiān)聽 19遠(yuǎn)程控制（可選） 19車輛調(diào)度 19車輛導(dǎo)航 20車輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放 20第五章系統(tǒng)總控中心 215.1總控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 215.2總控中心設(shè)備功能 23網(wǎng)管服務(wù)器 23中心交換機(jī) 24通信網(wǎng)關(guān) 25前置機(jī) 26監(jiān)控終端 26網(wǎng)管終端 29互聯(lián)網(wǎng)關(guān) 29第六章系統(tǒng)分控/用戶中心 316.1各車隊分控中心 316.2用戶中心 316.3110報警服務(wù)中心 32第七章技術(shù)優(yōu)勢 347.1關(guān)鍵技術(shù)突破 34GPRS移動數(shù)據(jù)傳輸 347.1.2車載嵌入式軟件 357.1.3IP話音技術(shù) 357.1.4GPRS與GSM備份 35協(xié)議任意選擇 367.1.6電信級運(yùn)營服務(wù)中心系統(tǒng) 367.2應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新 37安全分級的用戶管理 37綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理 37強(qiáng)大的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù) 38穩(wěn)定可靠的報警機(jī)制 38低功耗技術(shù) 38車載終端自動檢測系統(tǒng) 38車載用戶的私密功能 38先進(jìn)的“最佳路徑”算法 38第八章車載設(shè)備 408.1NL6260A6設(shè)備介紹 408.2NL6260F117設(shè)備介紹 418.3NL6260G設(shè)備介紹 418.4新大陸GPRS車臺特點(diǎn) 43第九章系統(tǒng)性能指標(biāo) 449.1系統(tǒng)總體性能 449.2監(jiān)控中心性能 449.3車載終端性能 449.4系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo) 45附：系統(tǒng)硬件建議配置清單 47第一章公司介紹

第二章系統(tǒng)的市場需求分析隨著政府對社會上的危險品的管理的日益加強(qiáng)，危險品車輛GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)也逐漸納入政府系統(tǒng)工程之一。利用該車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對危險品車輛的加強(qiáng)管理，給社會的安全保障提供了科學(xué)、合理以及智能化的管理模式，不但使得危險品車輛發(fā)生的事故率大大降低，就是在出現(xiàn)事故時也可以通過該系統(tǒng)得能夠在第一時間啟動如110、119和120等相應(yīng)的應(yīng)急系統(tǒng)。據(jù)資料表明，我國現(xiàn)約有超過近10萬輛的危險品車輛將逐漸納入安全管理的日程。相應(yīng)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)也為車隊提供管理的一種依據(jù)和手段，使得危險品車得到最合理化的管理，為社會的安全保障體系加了層保險盒。危險品：一般是指爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、

易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、

氧化劑和有機(jī)過氧化物、

毒害品、

放射性物品和腐蝕品。針對危險品車輛這種具有特殊性車輛的監(jiān)控調(diào)度，中心系統(tǒng)和移動終端能夠主要達(dá)到對車輛的嚴(yán)格管理：中心主要考慮設(shè)計好車輛的行駛路線、行駛速度和行駛時間等。線路報警——在路線設(shè)計時，一定要設(shè)計好，要充分考慮線路的安全性。盡量避免車輛的行駛路線經(jīng)過繁華的商業(yè)鬧市區(qū)、居民區(qū)和娛樂場所等人員密集的地方以及經(jīng)常發(fā)生堵車或發(fā)生交通事故較為頻繁的路段。因此，中心在設(shè)置好線路報警后，一旦檢測到車輛駛出預(yù)先設(shè)定的安全區(qū)，移動終端自動向中心發(fā)出報警信息。超速報警——在車輛行駛的速度對于一般的車輛都很重要，而危險品車輛的行駛速度就尤為突出，有些高危險品的裝載運(yùn)輸在高速行駛下產(chǎn)生的摩擦，從而產(chǎn)生溫度積累產(chǎn)生高溫危險；再說車輛裝載物的危險性，特別是在高速公路上對行駛速度也有很大的限制。因此在中心有必要對設(shè)備進(jìn)行超速報警設(shè)置，從而對車輛的行駛速度進(jìn)行監(jiān)控管理。延時報警——危險品車輛的到達(dá)實(shí)時性要求一般是較高的，因此充分考慮車輛在完成運(yùn)輸任務(wù)的時間合理要求，在中心對設(shè)備設(shè)置好相應(yīng)的參數(shù)，一旦車輛的行駛時間超過預(yù)期設(shè)定的時間，移動終端實(shí)施延時報警，中心得以重點(diǎn)監(jiān)控。車輛調(diào)度——車輛調(diào)度是為了對車輛的合理化管理、調(diào)配和應(yīng)急處理起著很大的作用。例如，石油、天然氣的運(yùn)輸，俗話說在現(xiàn)代工業(yè)國家，這些已經(jīng)成為一種國家強(qiáng)大的資源支柱。在海洋上，有許許多多的稱為“海上生命線”的航線就是指油輪的航線，到了陸上，以運(yùn)送石油、天然氣的車隊也是一樣的重要。因此車輛的合理化調(diào)度，對國家工業(yè)的發(fā)展起著很重要的一個環(huán)節(jié)。隨著政府部門日益對危險品運(yùn)輸?shù)募訌?qiáng)管理，配套的管理系統(tǒng)也就呼之欲出。這套管理系統(tǒng)就是以下要闡述的“危險品GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)已經(jīng)湖北中石油GPS項目、湖南中石油GPS項目、內(nèi)蒙中石油GPS項目和云南中石化/中石油GPS項目的批量使用,以及全國十幾個城市的運(yùn)用（運(yùn)用到各種類型的車輛：出租車、長途客車、私家車、壓鈔車、集裝箱運(yùn)輸車和110聯(lián)動以及救護(hù)車等），技術(shù)已經(jīng)十分成熟。接下來的章節(jié)，主要介紹該系統(tǒng)的中心架構(gòu)、業(yè)務(wù)功能、技術(shù)運(yùn)用、設(shè)備性能等等。第三章系統(tǒng)中心架構(gòu)3.1系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)通過對危險品GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)需求的分析和仔細(xì)研究，確定以下設(shè)計目標(biāo)：采用GSM通訊技術(shù)的GPRS/SMS業(yè)務(wù)、GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，建立一個以地、縣級城市為總控中心、以其他車隊為分控中心、可通過互聯(lián)網(wǎng)接入總控中心的用戶終端工作站的綜合車輛管理監(jiān)控控制系統(tǒng)；系統(tǒng)由控制中心系統(tǒng)、無線通信平臺（GSM）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、車載設(shè)備四部分組成一個全天候、全范圍的駕駛員管理和車輛跟蹤的綜合平臺。系統(tǒng)設(shè)計容量3000輛，入網(wǎng)車輛不僅可以是出租車，也可以是運(yùn)鈔車、貨車、客運(yùn)車、油品車等社會車輛。系統(tǒng)采用分組管理，不同類型的車輛歸入不同分組，便于管理。系統(tǒng)可對注冊車輛實(shí)施動態(tài)跟蹤、監(jiān)控、調(diào)度、管理等功能，對于監(jiān)控車輛，可以在電子地圖上顯示出來，并保存車輛運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)。（5）保證系統(tǒng)安全的前提下采用國際通用的系統(tǒng)規(guī)范和傳輸協(xié)議，能比較容易的實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接和數(shù)據(jù)共享以及系統(tǒng)擴(kuò)容。2.2設(shè)計原則經(jīng)濟(jì)高效性。技術(shù)方案設(shè)計充分考慮市場經(jīng)濟(jì)原則，既有利于車輛的安全方便管理，又有利于降低系統(tǒng)投資成本，特別是運(yùn)營成本，能夠充分考慮總控中心的市場化經(jīng)營模式；系統(tǒng)的開放性。系統(tǒng)設(shè)計遵循開放性原則，能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并支持二次開發(fā)，如對于大型的車隊公司可以建立自己的分控中心；系統(tǒng)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可適應(yīng)將來廣域網(wǎng)的擴(kuò)展。車輛通信終端智能化多接口結(jié)構(gòu)，適應(yīng)GPS、報警等業(yè)務(wù)發(fā)展需要；系統(tǒng)的繼承性。最大限度利用原有部分設(shè)備，充分利用已有硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)資源；系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。對系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計，實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容。采用智能接口技術(shù)，能夠滿足將來系統(tǒng)向3G等不同無線通信系統(tǒng)平臺的平滑過渡，建立一個跨平臺的網(wǎng)控中心。對于不同的通信平臺，只需要在總控制中心分別設(shè)置一臺前置設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換即可實(shí)現(xiàn)連接。降低系統(tǒng)維護(hù)升級的復(fù)雜程度，提高系統(tǒng)更新、維護(hù)、升級的效率。系統(tǒng)安全性。在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中，防止非法用戶享受服務(wù)，防止計算機(jī)病毒的入侵，總體方案中提出了對車輛智能調(diào)度系統(tǒng)的閉環(huán)檢測及網(wǎng)管方案。實(shí)現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時監(jiān)控。軟件設(shè)計及數(shù)據(jù)調(diào)度中采用糾錯冗余技術(shù)，保證系統(tǒng)安全及準(zhǔn)確性。系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。在技術(shù)方案中，在性價比最好的情況下盡量做到最低成本。在考慮終端設(shè)備價格同時，還考慮了通訊系統(tǒng)運(yùn)營費(fèi)用。系統(tǒng)高可靠穩(wěn)定性。為保證系統(tǒng)能良好運(yùn)作，在滿足各項功能的同時，車載設(shè)備、總監(jiān)控中心軟硬件等必須有很高的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的安全和可靠性，充分考慮了中心地區(qū)GSM通信條件對本系統(tǒng)的支持狀況。3.3總體方案設(shè)計系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺的設(shè)計：目前國內(nèi)無線通信網(wǎng)絡(luò)主要為GSM、GPRS和CDMA三種方式。由于系統(tǒng)設(shè)計主要是以GSM、GPRS網(wǎng)絡(luò)為平臺進(jìn)行通信，因此下面主要介紹這2種網(wǎng)絡(luò)。隨著公共移動通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，GSM技術(shù)率先起步，技術(shù)的成熟使得GSM網(wǎng)的用戶數(shù)量急劇增大，GSM網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量高及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的開展，雖有實(shí)時性差（5秒），但建設(shè)投資少、無線盲點(diǎn)極少、用戶容量大、車載設(shè)備穩(wěn)定和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)十分的健全和完善，這些原因使其主導(dǎo)了車輛信息服務(wù)方面的應(yīng)用。接著GPRS技術(shù)也逐漸成熟并很快投入運(yùn)用。在信息傳輸速度方面：一般情況下，采用擴(kuò)展短消息實(shí)體的方式直接連接到短消息中心可提高短消息傳輸?shù)乃俣?，?shí)際測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)車輛的位置信息從車載設(shè)備發(fā)送到中心正常時需要3-5秒，在短信中心忙的狀態(tài)下還達(dá)不到這個速度。一條短信從車臺到中心一般要5—7秒，而采用GPRS通信可以達(dá)到1條/秒。在傳輸費(fèi)用方面——短消息的收費(fèi)是按發(fā)送短消息的條數(shù)計費(fèi)，一般情況下是0.1元/條，對于大業(yè)務(wù)量可適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，或則可以包月。而GPRS是按照流量計算，價格因地而異。一般車輛管理方面，可以采用SMS作為通信方式，但對于如危險品運(yùn)輸車、壓鈔車等，關(guān)鍵時刻需要盡可能準(zhǔn)確的位置信息才能正確定位車輛并采取必要的措施，建議采用GPRS傳輸數(shù)據(jù)。GPRS通信模塊一旦接通就永遠(yuǎn)在線，在線時數(shù)據(jù)的傳輸速度在1秒以下。接著GPRS技術(shù)的逐漸完善，使得有日益取代GSM網(wǎng)的趨勢，但在國內(nèi)GSM網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋了全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的程度。而GPRS技術(shù)雖然更為先進(jìn)，對用戶來說使用成本也更是低的多，但是目前GPRS網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不像GSM網(wǎng)絡(luò)一樣的廣，因此在網(wǎng)絡(luò)平臺設(shè)計時，該系統(tǒng)充分考慮到兩者的互補(bǔ)性，使兩個網(wǎng)絡(luò)在不同的環(huán)境中能夠自行選擇通信的方式。系統(tǒng)架構(gòu)的具體闡述：設(shè)計的系統(tǒng)采用四級體系結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖3.1所示。即：地、縣級總控中心、各車隊分控中心及?？刂行模?10報警服務(wù)中心）、用戶終端工作站、以及各車載終端。其中總控中心是整個系統(tǒng)的總控制中心；各車隊分控中心是根據(jù)系統(tǒng)要求建設(shè)的各車隊控制中心，可管理自己分控入網(wǎng)的車輛；各用戶終端工作站是針對車輛數(shù)目較少，不必建設(shè)分控中心的單位可以通過建設(shè)終端操作平臺，直接接入總控中心或分控中心；車輛是安裝車載設(shè)備的移動臺，與中心系統(tǒng)通訊完成系統(tǒng)功能。所有的移動臺都是通過GSM網(wǎng)絡(luò)與總控中心通信，通信方式根據(jù)不同的車輛類型，可以部分采用GPRS數(shù)據(jù)通信，為提高系統(tǒng)可靠性利用短消息作為數(shù)據(jù)通到備份；部分采用SMS作為數(shù)據(jù)通信。通訊系統(tǒng)采用省移動GSM網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)都是通過總控中心接收、處理和分發(fā)，系統(tǒng)與移動網(wǎng)絡(luò)的唯一接口位于總控制中心，這樣可以節(jié)約系統(tǒng)建設(shè)成本，有利于系統(tǒng)統(tǒng)一管理。建設(shè)方可以統(tǒng)一與當(dāng)?shù)匾苿硬块T溝通，并且整個系統(tǒng)與移動的接口只有一個，也就是說只有一條專線用來做系統(tǒng)發(fā)收，相對于各分中心分別接入當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)處理方式大大節(jié)約系統(tǒng)成本。總控制中心與當(dāng)?shù)匾苿庸径绦啪W(wǎng)關(guān)和GPRS網(wǎng)關(guān)間通過專線接入。110報警服務(wù)中心，接入時可通過互聯(lián)網(wǎng)接入系統(tǒng)總控中心。各車隊分控中心可根據(jù)需要選擇通過互聯(lián)網(wǎng)方式接入。這樣可以降低費(fèi)用。單位可選擇安裝監(jiān)控調(diào)度終端軟件通過互聯(lián)網(wǎng)接入總控中心管理單位車輛。這樣只需要一臺PC機(jī)，降低系統(tǒng)建設(shè)成本。GSM網(wǎng)絡(luò)GSM網(wǎng)絡(luò)短信網(wǎng)關(guān)/GPRS網(wǎng)關(guān)短信網(wǎng)關(guān)/GPRS網(wǎng)關(guān)地或縣級總控中心地或縣級總控中心110報警服務(wù)中心110報警服務(wù)中心INTERNETINTERNET終端工作站終端工作站各車隊分控中心各車隊分控中心圖3.1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)該系統(tǒng)采用四層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。包括總控中心、分控(?？?中心、一級用戶中心、二級用戶中心。上級中心有控制自己對應(yīng)的下級中心的車輛的權(quán)限。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖：圖3.2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖總控中心是整個系統(tǒng)的控制中心，總控中心可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊的車輛，可以控制各分控中心的權(quán)限等。總控中心提供整個系統(tǒng)唯一對外的通信接口（通信網(wǎng)關(guān)），連接短消息服務(wù)中心，GPRS接入網(wǎng)關(guān)等?？偪刂行膿碛姓麄€系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛，管理系統(tǒng)之間的漫游車輛。分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。這種分控中心主要針對大型車隊設(shè)計的。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車輛注冊和管理的平臺。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、控制車輛的GIS操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，總控中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分控中心只能控制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。用戶中心適用于單位用戶，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要設(shè)備是監(jiān)控終端。用戶中心可以分為兩級建設(shè)，一級用戶中心可以管轄256個二級用戶中心。一級用戶中心和二級用戶中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級用戶中心的權(quán)限比二級用戶中心大。一級用戶中心可以操作二級用戶中心的注冊車輛。如對于一個單位車輛，共計500輛，可在總公司建設(shè)一個一級用戶中心，而總公司下面有一些分公司，各分公司可以監(jiān)控其中的部分車輛，這樣以及用戶中心可根據(jù)下面分公司的實(shí)際情況再劃分二級用戶中心，二級用戶中心的權(quán)限由一級中心控制。3.4核心基礎(chǔ)軟件的選擇操作系統(tǒng)選擇數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和各種處理服務(wù)器選擇Windows2000server操作系統(tǒng)，監(jiān)控調(diào)度終端、網(wǎng)管終端等操作終端選用的是形象直觀、操作方便、廣為流行的Windows2000professional操作系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫選擇數(shù)據(jù)處理與網(wǎng)管服務(wù)器等選用MicrosoftSQLServer2000作為主數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫支持分布式管理、數(shù)據(jù)同步、數(shù)據(jù)倉庫等技術(shù)，能夠多線程同步存取記錄，業(yè)界得到廣泛應(yīng)用。數(shù)據(jù)處理較少的設(shè)備如各種類型終端日志等采用MicrosoftAccess97作為本地數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫是基于單機(jī)處理的小型數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)處理能力不是很強(qiáng)，但小巧、靈活，適合于數(shù)據(jù)量較少的場合。GIS軟件選擇實(shí)現(xiàn)具有GPS定位功能的監(jiān)控終端必須采用桌面地圖化軟件,這點(diǎn)無需論述。在桌面地圖化領(lǐng)域，國內(nèi)外都有不少產(chǎn)品，但MapInfo公司產(chǎn)品獨(dú)占鰲頭，其在世界范圍市場占有率達(dá)到50%左右。選用MapInfo公司的領(lǐng)銜產(chǎn)品MapInfoMapX4.5作為地圖開發(fā)構(gòu)件，該軟件是通用ActiveX控件，支持各種開發(fā)語言，功能強(qiáng)大。選用MapInfo公司的最新產(chǎn)品MapXtremeServer2.5作為WEB服務(wù)器的GIS開發(fā)軟件。該軟件是基于Internet/Intranet的地圖服務(wù)器開發(fā)軟件，應(yīng)用該軟件可以使用戶安坐家中就可以通過普通瀏覽器查看車輛。第四章系統(tǒng)功能4.1地理信息功能地圖基本操作地圖的基本操作包括：地圖放大、地圖縮小、地圖選中、地圖移動、測距等。地理信息查詢地理信息查詢：點(diǎn)選擇、圈選擇、矩形選擇、精確查詢地物、模糊查詢地物等。4.2管理功能管理功能指使用本系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)營時需要具有的整個網(wǎng)絡(luò)的管理功能。權(quán)限管理權(quán)限管理分級別進(jìn)行管理，主要體現(xiàn)在操作員級別上。操作員對應(yīng)于一個總控中心和分控中心，只有總控和分控中心可以增加、刪除操作員，配置操作員的權(quán)限。操作員按分組進(jìn)行管理，各中心設(shè)一個總控組，該組的操作員可以操作該中心的所有操作（系統(tǒng)管理員可以控制）。網(wǎng)絡(luò)管理中心系統(tǒng)可以顯示本中心的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D上可以查看網(wǎng)絡(luò)設(shè)備工作情況。如果網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備故障，終端設(shè)備將聲光報警，提醒操作員前往處理。關(guān)鍵設(shè)備采用看門狗技術(shù)，當(dāng)自身檢測到異常時，可以自動恢復(fù)。安全管理系統(tǒng)安全性：各設(shè)備使用前必須在網(wǎng)管服務(wù)器添加設(shè)備，使用時向上層設(shè)備登陸，而各設(shè)備登陸請求由網(wǎng)管服務(wù)器統(tǒng)一處理，這樣可以阻止非法設(shè)備進(jìn)入系統(tǒng)。中心終端設(shè)備使用時，必須使用序列號，序列號由總控中心統(tǒng)一分配。序列號采用先進(jìn)的加密算法得出，可以標(biāo)示該序列號允許使用的中心、設(shè)備類型等。車輛密碼，當(dāng)操作員要操作車輛時，需要輸入車輛密碼。私家車可以通過改變車輛密碼，達(dá)到行蹤保密的目的。當(dāng)車輛報警時，無需密碼。4.3業(yè)務(wù)功能業(yè)務(wù)功能指本系統(tǒng)支持的各項業(yè)務(wù)內(nèi)容。車輛地理位置信息查詢車載設(shè)備通過GPS模塊接收衛(wèi)星信息，可以提供實(shí)時的車輛位置信息。該信息通過無線通信（GSM/GPRS）手段傳回控制中心后在電子地圖上顯示出來，可以確定車輛的地理位置?；谲囕d設(shè)備提供的信息整個系統(tǒng)可以提供如下功能：車輛監(jiān)控控制中心可以通過監(jiān)控終端選擇監(jiān)控單車或按特定條件組合的多車，命令發(fā)送到車載設(shè)備后，車載設(shè)備發(fā)送自身的位置信息回控制中心?？刂浦行谋O(jiān)控車輛時可以選擇指定車載設(shè)備按一定時間間隔或按一定位置間隔發(fā)送位置信息回中心?？刂浦行脑陔娮拥貓D上顯示車輛位置，并可顯示車輛行使的軌跡路線。多個中心可以同時監(jiān)控一輛車。中心主動監(jiān)控車輛，可以根據(jù)需要選擇：監(jiān)控時間、車輛回傳數(shù)據(jù)時間間隔、距離間隔、壓縮數(shù)據(jù)回傳。車輛位置查詢控制中心可以選擇查看車輛當(dāng)前的位置信息，此時車載設(shè)備發(fā)送一條位置信息回控制中心，并顯示在電子地圖上。實(shí)時定位控制中心可以選擇配置車載設(shè)備，使其滿足特定條件時車載終端主動上報位置數(shù)據(jù)?？稍O(shè)定的條件包括：指定時間、指定時間間隔、指定位置（可選擇進(jìn)入該位置或離開該位置上報數(shù)據(jù)）、指定距離間隔等發(fā)送位置信息到控制中心。對于指定時間回報數(shù)據(jù)是保存在網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫，監(jiān)控終端可以查詢。對于指定位置回報數(shù)據(jù)是直接送到監(jiān)控終端。車載設(shè)備主動上報數(shù)據(jù)（GPRS在線）車載設(shè)備根據(jù)初始參數(shù)配置，自動向中心發(fā)送GPRS數(shù)據(jù)。初始參數(shù)設(shè)置包括移動臺在線方式，包括永遠(yuǎn)在線，用戶激活；移動臺上線通知，指移動臺連接中心后，是否給中心發(fā)送通知消息；上報數(shù)據(jù)參數(shù)，包括上報數(shù)據(jù)的周期，時間，并可以按照不同狀態(tài)（開車/停車狀態(tài)）設(shè)置數(shù)據(jù)參數(shù)。車輛報警、求助車輛報警：防劫報警、防盜報警、開車門報警、主電源斷電報警、超速報警、越界報警、進(jìn)入\離開區(qū)域報警，電瓶電壓過低報警等。車輛求助：醫(yī)療求助、道路指引、故障求助、糾紛求助。手柄上設(shè)置求助菜單，在調(diào)度屏上設(shè)置求助按鈕。必要時，車主可以選擇向中心求助。在監(jiān)控終端上顯示求助信息內(nèi)容及車輛的位置及車輛資料信息。中心可以根據(jù)需要做相應(yīng)處理（如監(jiān)控，監(jiān)聽等）。防劫報警——緊急情況時，駕駛員啟動緊急報警開關(guān)，車載設(shè)備發(fā)送報警信息到總控中心或到車輛注冊的分中心，中心收到信息后，立即將該車輛處于重點(diǎn)監(jiān)控狀態(tài)，獲取最新的車輛信息，經(jīng)過實(shí)時監(jiān)控和監(jiān)聽等措施進(jìn)行驗警，確定報警后可以在各個控制中心之間進(jìn)行轉(zhuǎn)警。線路報警——在路線設(shè)計時，一定要設(shè)計好，盡量避免車輛的行駛路線經(jīng)過繁華的商業(yè)鬧市區(qū)、居民區(qū)和娛樂場所等人員密集的地方以及經(jīng)常發(fā)生堵車或發(fā)生交通事故較為頻繁的路段。因此，中心在線路報警的設(shè)置中要充分考慮線路的安全性。超速報警——在車輛行駛的速度對于一般的車輛都很重要，而危險品車輛的行駛速度就尤為突出，有些高危險品的裝載運(yùn)輸在高速行駛下產(chǎn)生的摩擦，從而產(chǎn)生溫度積累產(chǎn)生高溫危險；再說車輛裝載物的危險性，對行駛速度也有很大的限制。因此在中心有必要對設(shè)備進(jìn)行超速報警設(shè)置，從而對車輛的行駛速度進(jìn)行監(jiān)控管理。延時報警——危險品車輛的到達(dá)實(shí)時性要求一般是較高的，因此充分考慮車輛在完成運(yùn)輸任務(wù)的時間合理要求，在中心對設(shè)備設(shè)置好相應(yīng)的參數(shù)，一旦車輛的行駛時間超過預(yù)期設(shè)定的時間，移動終端實(shí)施延時報警，中心得以重點(diǎn)監(jiān)控。報警監(jiān)聽公安局報警服務(wù)中心在收到報警或求助信息后可以選擇監(jiān)聽該車輛。監(jiān)聽可通過語音網(wǎng)關(guān)與車載設(shè)備的手機(jī)電話通話來實(shí)現(xiàn)，具體的實(shí)現(xiàn)方式有兩種。一是中心發(fā)起的監(jiān)聽操作：當(dāng)車輛處于報警狀態(tài)時，中心可以發(fā)起監(jiān)聽操作，中心的語音網(wǎng)關(guān)撥打車載設(shè)備的手機(jī)，車載電話將自動接聽，處于監(jiān)聽狀態(tài)。二是車載電話主動發(fā)起的監(jiān)聽：當(dāng)車輛處于報警狀態(tài)，而且預(yù)先設(shè)置成需要車載電話主動發(fā)起監(jiān)聽的話，車載設(shè)備將主動撥打中心的電話，中心操作人員看到報警信息的同時，摘機(jī)就可以進(jìn)行監(jiān)聽。監(jiān)聽語音文件保存在語音網(wǎng)關(guān)，中心可以在事后查詢和回放。4.3.8遠(yuǎn)程控制（可選）總控中心和相應(yīng)的分控中心（注冊地分控中心或漫游地分控中心）在收到報警信息，經(jīng)過特權(quán)用戶認(rèn)證后，可以選擇對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，包括控制：油路關(guān)閉/開啟控制；點(diǎn)火電源關(guān)閉/開啟控制。打開車門/關(guān)閉車門車輛調(diào)度車輛調(diào)度包括車輛指示、信息發(fā)布、信息下載、修改標(biāo)題、發(fā)起競猜等。車輛指示指需要移動臺應(yīng)答的調(diào)度信息，可以設(shè)置成移動臺自動應(yīng)答或司乘人員按鍵應(yīng)答，也可以設(shè)置是否需要司乘人員輸入簡單的回應(yīng)信息。信息發(fā)布指中心可以發(fā)布一些廣告、氣象等信息。信息下載指下發(fā)到移動臺后，司乘人員可以用來上發(fā)的信息，用于司乘人員主動與中心聯(lián)系時使用的。修改標(biāo)題指修改調(diào)度終端顯示出來的標(biāo)題?？偪刂行暮透鞣挚刂行亩季哂熊囕v調(diào)度的功能。各控制中心可以采用單車調(diào)度、分組調(diào)度、分控調(diào)度的形式下發(fā)調(diào)度信息。各中心還具有區(qū)域調(diào)度的功能。當(dāng)只需要對一定范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行調(diào)度的時候，可以先在地圖上設(shè)定好需要調(diào)度的范圍，然后再發(fā)送調(diào)度信息，則只有這個范圍內(nèi)的車輛可以收到調(diào)度信息。車輛導(dǎo)航在車載電話上有車輛導(dǎo)航的菜單，司機(jī)只要按一下該菜單，就能把當(dāng)前位置點(diǎn)發(fā)到中心，并能自動接通中心的電話，司機(jī)告訴中心的值班人員要到達(dá)的目的地后，中心就可以根據(jù)當(dāng)前點(diǎn)及目的地利用最短路徑算法選擇一條比較短的路徑，并把路徑信息發(fā)送車載設(shè)備的LCD上，司機(jī)在駕駛的時候就可以參看該方案。車輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放控制中心保存車輛的所有監(jiān)控和報警數(shù)據(jù)，可以選擇在任意時間查詢?nèi)我廛囕v的軌跡回放數(shù)據(jù)。軌跡回放時可以選擇回放速度，回放時間，是否顯示軌跡等。車載設(shè)備保存一定時間的黑匣子數(shù)據(jù)，中心可以選擇查詢保存在車載設(shè)備的數(shù)據(jù)。第五章系統(tǒng)總控中心5.1總控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總控中心是整個系統(tǒng)的控制中心，總控中心可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊的車輛，可以控制各分控中心的權(quán)限等?？偪刂行奶峁┱麄€系統(tǒng)唯一對外的通信接口（通信網(wǎng)關(guān)），連接短消息服務(wù)中心，GPRS接入網(wǎng)關(guān)等?？偪刂行膿碛姓麄€系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛?？偪刂行慕Y(jié)構(gòu)圖如下：圖5.1總控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖總控中心從功能上劃分，可以劃分為4個主要組成部分：通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)、終端操作平臺、分控和WEB接入系統(tǒng)。通信子系統(tǒng)的主要設(shè)備包括中心交換機(jī)、通信網(wǎng)關(guān)、短信前置機(jī)和GPRS前置機(jī)。通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)與車載設(shè)備的通信，其中GPRS前置機(jī)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)直接與車載終端通過TCP/IP進(jìn)行通信。短信前置機(jī)是在車載設(shè)備GPRS不在線的情況下，系統(tǒng)下行數(shù)據(jù)的備份數(shù)據(jù)通道。系統(tǒng)短信接入采用比較成熟的技術(shù)，即通過專線直接接入短信中心，控制中心的短信前置機(jī)與短信中心的短信網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信，進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)。GPRS接入目前各地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況不同，一般情況下，移動公司的GPRS網(wǎng)絡(luò)支持以下兩種接入方式：GPRS內(nèi)網(wǎng)IP地址GPS控制中心GPRS內(nèi)網(wǎng)IP地址GPS控制中心GPRS車臺GPRS車臺GPRS網(wǎng)絡(luò)GPRS網(wǎng)絡(luò)GGSN網(wǎng)關(guān)DDNGGSN網(wǎng)關(guān)方案一直連GPRS網(wǎng)關(guān)公網(wǎng)IP地址GPS控制中心公網(wǎng)IP地址GPS控制中心GPRS車臺GPRS車臺INTERNETINTERNETDDNGPRS網(wǎng)絡(luò)GPRS網(wǎng)絡(luò)方案二通過INTERNET接入GPRS網(wǎng)絡(luò)其中接入方式一數(shù)據(jù)直接從GPRS網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部走，不通過其他網(wǎng)絡(luò)，受干擾和影響較小，數(shù)據(jù)傳輸可靠性高，一般情況下建議采用方案一。如果當(dāng)?shù)氐那闆r無法實(shí)現(xiàn)直接接入，也可采用方案二，采用方案二，在系統(tǒng)建設(shè)時不用于當(dāng)?shù)氐囊苿庸緟f(xié)商，只要系統(tǒng)具備一個互聯(lián)網(wǎng)IP地址即可，目前整個GPRS網(wǎng)絡(luò)支持從移動GPRS終端與互聯(lián)網(wǎng)的通信，此種方式接入比較簡單，但是因為移動公司與互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營上不是統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，個別情況下會出現(xiàn)不明原因的無法互連互通。數(shù)據(jù)庫管理部分是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的核心管理部分，并負(fù)責(zé)總控制中心整個系統(tǒng)的接入和維護(hù)。分控和互聯(lián)網(wǎng)接入部分是總控制中心對子級控制中心的唯一接口，分控中心通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)到總控制中心的數(shù)據(jù)，這樣把總控制中心內(nèi)網(wǎng)的設(shè)備與分控等其它系統(tǒng)設(shè)備有效的隔離，保證了總控制中心運(yùn)行的穩(wěn)定性?？偪刂行闹型ㄐ抛酉到y(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)與分控／互聯(lián)網(wǎng)接入部分的設(shè)備建議設(shè)在專用機(jī)房內(nèi)，與操作平臺分開，設(shè)專人管理。終端平臺可設(shè)在監(jiān)控大廳內(nèi)，可完成系統(tǒng)日常的一般車載設(shè)備管理和監(jiān)控控制操作。5.2總控中心設(shè)備功能網(wǎng)管服務(wù)器(1)設(shè)備管理網(wǎng)管服務(wù)器對系統(tǒng)中所有設(shè)備進(jìn)行登錄驗證，這些設(shè)備包括監(jiān)控終端、調(diào)度終端、網(wǎng)管終端、語音網(wǎng)關(guān)、交換機(jī)、業(yè)務(wù)服務(wù)器和信息服務(wù)器等。設(shè)備登錄時，需要驗證設(shè)備ID和系統(tǒng)口令，系統(tǒng)禁止同一設(shè)備重復(fù)登錄。(2)操作員管理監(jiān)控終端、調(diào)度終端和網(wǎng)管終端在設(shè)備登錄成功后，還需進(jìn)行操作員登錄才能對系統(tǒng)進(jìn)行操作。操作員登錄時，需要驗證操作員ID和口令，系統(tǒng)不允許一個終端設(shè)備有多個操作員同時登錄，也不允許一個操作員登錄多個設(shè)備。(3)配置管理系統(tǒng)配置主要是對移動臺的參數(shù)配置，這些操作都在網(wǎng)管終端上進(jìn)行。網(wǎng)管服務(wù)器收集所有網(wǎng)管終端的操作，進(jìn)行協(xié)調(diào)，然后統(tǒng)一下發(fā)給移動臺。(4)計費(fèi)管理系統(tǒng)以月為單位對每個移動臺進(jìn)行計費(fèi)，從各移動臺余額中扣除。用戶應(yīng)提前繳納一定的費(fèi)用，一旦移動臺欠費(fèi)，該移動臺除了報警以外的各種業(yè)務(wù)功能將被關(guān)閉。網(wǎng)管服務(wù)器提供了兩種計費(fèi)方案，按月租收費(fèi)和按業(yè)務(wù)收費(fèi)。按月租收費(fèi)指的是不管移動臺的業(yè)務(wù)量的多少，系統(tǒng)在每個月的固定時間從移動臺余額中扣除指定的月租費(fèi)。按業(yè)務(wù)收費(fèi)時，系統(tǒng)設(shè)定各個業(yè)務(wù)的費(fèi)率，然后按照業(yè)務(wù)量對各個移動臺進(jìn)行計費(fèi)。(5)故障管理系統(tǒng)故障管理包括故障檢測、故障報告和故障恢復(fù)。故障管理的對象包括系統(tǒng)設(shè)備和移動臺。設(shè)備故障的檢測主要依靠設(shè)備探詢和鏈路異常報告來實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)管服務(wù)器定時向相鄰的設(shè)備發(fā)送設(shè)備探詢請求，根據(jù)收到的探詢應(yīng)答判斷該設(shè)備運(yùn)行是否正常。如果有設(shè)備出現(xiàn)故障，網(wǎng)管服務(wù)器在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D上反映出來，并在系統(tǒng)日志中記錄故障時間和具體描述。系統(tǒng)管理員從網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D上可以直觀地發(fā)現(xiàn)故障設(shè)備，查出故障原因并排除故障，使系統(tǒng)恢復(fù)正常。系統(tǒng)中有些設(shè)備與網(wǎng)管服務(wù)器沒有直接連接，如短信前置機(jī)、GPRS前置機(jī)等設(shè)備，這些設(shè)備主要通過鏈路異常報告來報告故障。例如，短信前置機(jī)與短信中心之間通過DDN連接，一旦網(wǎng)關(guān)檢測到與短信前置機(jī)之間的DDN通信出現(xiàn)異常，網(wǎng)關(guān)主動向網(wǎng)管服務(wù)器發(fā)送DDN鏈路異常報告。系統(tǒng)通過車輛巡檢檢測移動臺故障。網(wǎng)管服務(wù)器定時給移動臺發(fā)送巡檢請求，并根據(jù)移動臺巡檢應(yīng)答判斷該移動臺是否正常工作。(6)報警業(yè)務(wù)移動臺報警以后，總控中心的交換機(jī)需要到總控中心的網(wǎng)管服務(wù)器申請路由，確定該車輛的報警數(shù)據(jù)該往哪個控制中心發(fā)送。如果是本地中心處理則發(fā)送到處理報警的監(jiān)控終端，如果發(fā)送到其他控制中心，則由分控的控制中心交換機(jī)到對應(yīng)的分控網(wǎng)管服務(wù)器申請報警路由，從而把報警數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控終端。(7)數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理包括對設(shè)備信息，操作員信息，車輛信息，軌跡數(shù)據(jù)，日志信息，以及其他信息的保存，查詢和數(shù)據(jù)路由。同時還包括數(shù)據(jù)同步，總控中心要監(jiān)控分控中心的移動臺，必須取得分控中心的移動臺信息。但是各分中心的網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫中只保存屬于本中心的移動臺信息，所以系統(tǒng)設(shè)計了數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫保存了所有的移動臺信息。分中心對移動臺信息所作的修改必須同時反映到數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫中，這就是網(wǎng)管服務(wù)器與數(shù)據(jù)中心之間的數(shù)據(jù)庫同步。中心交換機(jī)(1)通信功能中心交換機(jī)通過TCP/IP與系統(tǒng)各中心設(shè)備和下層設(shè)備通信。中心設(shè)備包括：網(wǎng)管服務(wù)器，監(jiān)控終端，調(diào)度工作站，語音網(wǎng)關(guān)(可選)，信息服務(wù)器等。下層設(shè)備包括通信網(wǎng)關(guān)。(2)協(xié)議轉(zhuǎn)換功能中心交換機(jī)是GPRS系統(tǒng)中協(xié)議層的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)中心設(shè)備和車載終端的所有協(xié)議轉(zhuǎn)換。具體包括下行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換和上行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換。下行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換：中心交換機(jī)以上的所有中心設(shè)備與車載終端通信都必須通過中心交換機(jī)進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，把中心設(shè)備協(xié)議轉(zhuǎn)換成中心和車載終端之間的協(xié)議，例如網(wǎng)管終端對車載終端的設(shè)置指令通過網(wǎng)管服務(wù)器發(fā)送到中心交換機(jī)，監(jiān)控終端對車載終端的監(jiān)控指令，調(diào)度指令等等直接發(fā)送到中心交換機(jī)由中心交換機(jī)經(jīng)過協(xié)議轉(zhuǎn)換經(jīng)過下層設(shè)備發(fā)送到車載終端。上行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換：車載終端發(fā)送到中心的數(shù)據(jù)經(jīng)過下層設(shè)備發(fā)送到中心交換機(jī)，中心交換機(jī)把中心和車載終端間的協(xié)議轉(zhuǎn)換成中心設(shè)備協(xié)議，按照一定的路由規(guī)則發(fā)送給上層設(shè)備，包括網(wǎng)管，監(jiān)控終端，調(diào)度工作站，信息服務(wù)器等等。(3)路由功能中心設(shè)備向車載終端發(fā)送指令時，由于只有一個下層設(shè)備通信網(wǎng)關(guān)，中心交換機(jī)把所有指令發(fā)送給通信網(wǎng)關(guān)。車載終端向中心發(fā)送數(shù)據(jù)時，由中心交換機(jī)通過保存節(jié)點(diǎn)或是向網(wǎng)管服務(wù)器路由的方式確定把數(shù)據(jù)發(fā)送個哪個特定的上層設(shè)備。(4)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)顯示功能點(diǎn)擊中心交換機(jī)主界面上的各種設(shè)備圖標(biāo)，可以查看各種設(shè)備的狀態(tài)信息。可查看已經(jīng)連接上中心交換機(jī)的各種上層設(shè)備的鏈路狀況，收發(fā)幀數(shù)及上層設(shè)備所使用的系統(tǒng)ID,機(jī)器的IP地址等等各種信息?？刹榭匆呀?jīng)連接上中心交換機(jī)的下層設(shè)備通信網(wǎng)關(guān)的鏈路狀況，收發(fā)幀數(shù)及上層設(shè)備所使用的系統(tǒng)ID,機(jī)器的IP地址等等各種信息?？刹榭茨壳爸行恼诓僮鞯能囕d終端的狀態(tài)信息，以及中心哪個設(shè)備正在對車載終端進(jìn)行業(yè)務(wù)操作等。通信網(wǎng)關(guān)通信網(wǎng)關(guān)是GPRS系統(tǒng)中通信層的核心設(shè)備，所有車載終端上行的數(shù)據(jù)和中心下行的數(shù)據(jù)都必須通過通信網(wǎng)關(guān)。具體功能如下：（1）通信功能通信網(wǎng)關(guān)需要作為客戶端與上層設(shè)備中的網(wǎng)管服務(wù)器，中心交換機(jī)通信；作為客戶端與GPRS前置機(jī)，短信前置機(jī)通信；同時作為服務(wù)器端與行業(yè)服務(wù)器通信。（2）路由轉(zhuǎn)發(fā)功能通信網(wǎng)關(guān)接收到來自各前置機(jī)的車載終端數(shù)據(jù)后除了稅控數(shù)據(jù)(出租車)轉(zhuǎn)交行業(yè)服務(wù)外，所有數(shù)據(jù)都轉(zhuǎn)交給中心交換機(jī)。通信網(wǎng)關(guān)接收到來自中心交換機(jī)或是行業(yè)服務(wù)器的數(shù)據(jù)后，根據(jù)一定的路由規(guī)則選擇GPRS前置機(jī)、短信前置機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)。前置機(jī)前置機(jī)包括短信前置機(jī)，GPRS前置機(jī)。主要負(fù)責(zé)與移動網(wǎng)絡(luò)，GPRS網(wǎng)絡(luò)，INTENET網(wǎng)絡(luò)。將中心的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過這些網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到車臺。前置機(jī)的功能如下：（1）通信功能所有的前置機(jī)均作為服務(wù)器端與通信網(wǎng)關(guān)通信。短信前置機(jī)與短信平臺通過各種協(xié)議通信，如SMPP,CMPP,SGIP等等，或者通過硬件設(shè)備短信收發(fā)器收發(fā)短消息。根據(jù)不同的協(xié)議和配置參數(shù)需要使用不同的短信前置機(jī)。GPRS前置機(jī)通過TCP/UDP與車載終端通信。（2）協(xié)議轉(zhuǎn)換功能將從通信網(wǎng)關(guān)接收到的數(shù)據(jù)按照特定的格式進(jìn)行封裝，通過各種通信平臺發(fā)送給車載終端。將從短信平臺或是通過GPRS網(wǎng)絡(luò)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，組合成控制中心的協(xié)議格式發(fā)送給通信網(wǎng)關(guān)。監(jiān)控終端監(jiān)控終端是網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心或監(jiān)控分中心的組成部分，與網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)管通過局域網(wǎng)通信，它可以實(shí)現(xiàn)對車輛的監(jiān)控、查詢、監(jiān)聽、報警自動顯示、車輛軌跡回放、地理信息查詢、車輛調(diào)度文本信息發(fā)送、車輛黑匣子數(shù)據(jù)查詢等一系列功能。（1）監(jiān)控功能在監(jiān)控終端上可實(shí)現(xiàn)單車監(jiān)控，分組監(jiān)控，批量監(jiān)控，重點(diǎn)監(jiān)控以及多級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。車載終端根據(jù)監(jiān)控參數(shù)向中心回傳數(shù)據(jù)。監(jiān)控參數(shù)包括定位精度，數(shù)據(jù)回傳方式以及監(jiān)控時間。定位精度分為低精度監(jiān)控（壓縮數(shù)據(jù)，每條短信包含15條位置信息），一般精度監(jiān)控（即實(shí)時監(jiān)控）和高精度監(jiān)控（進(jìn)行后差分處理）車臺數(shù)據(jù)回傳方式可為按時間間隔、按距離間隔或者時間間隔與距離間隔相結(jié)合的方式向中心回傳數(shù)據(jù)。對于不支持GPRS的車臺，實(shí)時監(jiān)控和高精度監(jiān)控時間間隔最短可為10秒，對于GPRS車臺，實(shí)時監(jiān)控和高精度時間間隔最短可為1秒。監(jiān)控時間可為1分鐘到永久監(jiān)控。監(jiān)控終端對車輛進(jìn)行監(jiān)控需要網(wǎng)管服務(wù)器的鑒權(quán)。系統(tǒng)通過操作員的權(quán)限來控制監(jiān)控權(quán)限。任何監(jiān)控都必需操作員登陸成功才能進(jìn)行。監(jiān)控終端對有警情的車輛或認(rèn)為有必要的車輛，系統(tǒng)將進(jìn)行重點(diǎn)追蹤監(jiān)控。重點(diǎn)追蹤監(jiān)控將單獨(dú)打開一個窗口專門監(jiān)控該車輛，當(dāng)監(jiān)控的車輛跑出監(jiān)控窗口時，地圖能自動追蹤該車輛，并可以描畫車輛運(yùn)行軌跡。（2）報警處理功能車輛在滿足報警條件時，將向中心發(fā)送報警信息。監(jiān)控終端將報警車輛以重點(diǎn)監(jiān)控的方式進(jìn)行跟蹤，并以聲光提示。操作員可通過監(jiān)聽或者其他方式確認(rèn)報警，根據(jù)需要可進(jìn)行警情處理，或?qū)囕v進(jìn)行斷油斷電操作，或者撤銷報警及修改監(jiān)控參數(shù)，系統(tǒng)將自動記錄報警信息和操作員的操作日志，以備事后查詢。（3）單點(diǎn)位置查詢功能監(jiān)控可快速單點(diǎn)查詢車輛當(dāng)前的位置信息，車輛只回傳當(dāng)前的一個位置信息到中心，監(jiān)控終端在電子地圖上顯示車輛當(dāng)前的實(shí)時位置和車輛信息。（4）調(diào)度和信息發(fā)布功能監(jiān)控終端可對車輛進(jìn)行文本調(diào)度和信息發(fā)布。用于單個或一組車輛與其管理者間的調(diào)度、物流、營運(yùn)、通知、請求，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛的信息廣播。文本調(diào)度用語及回應(yīng)用語可由管理者確定，并可動態(tài)下載。調(diào)度信息分為車輛指示，信息發(fā)布，標(biāo)題下載，指令下載，信息下載等。車輛指示：向車輛發(fā)送指示信息，在調(diào)度終端上顯示，同時要求司機(jī)通過手動按鈕給中心應(yīng)答。一般是一些指示司機(jī)行動性的信息。信息發(fā)布：由中心規(guī)定信息種類，調(diào)度終端分類存儲信息，便于用戶在調(diào)度終端上分類查看。如廣告、交通信息等。標(biāo)題下載：用于改變調(diào)度終端的標(biāo)題，可根據(jù)運(yùn)營公司要求下載調(diào)度終端的標(biāo)題。用于突出顯示運(yùn)營公司信息。指令下載：向車載臺下載需要用戶向中心應(yīng)答的菜單項以及應(yīng)答的內(nèi)容。信息下載：向車載臺下載信息的分類信息以及對應(yīng)的菜單項。以便用戶根據(jù)菜單項查看信息發(fā)布下載的各類信息。監(jiān)控終端調(diào)度車輛的方式分為單車調(diào)度，分組調(diào)度，全體調(diào)度以及區(qū)域調(diào)度。區(qū)域調(diào)度指的是在監(jiān)控終端地圖上畫取某個區(qū)域作為調(diào)度范圍，對在該區(qū)域內(nèi)的車輛發(fā)送調(diào)度內(nèi)容。調(diào)度的通信通道可根據(jù)具體需要采用GSM/GPRS通道，GSM/SMS通道。（5）車輛遙控車輛遙控（也稱遠(yuǎn)程控制），用于車輛報警時對車輛設(shè)備的進(jìn)行關(guān)閉/開啟控制，包括前后車門關(guān)閉/開啟控制，油路電路關(guān)閉/開啟控制。（6）現(xiàn)場監(jiān)聽當(dāng)車輛報警時，公安局報警服務(wù)中心可通過車載終端監(jiān)聽車內(nèi)情況，作為確認(rèn)警情的依據(jù)。監(jiān)聽可采用兩種方式，一種是通過語音監(jiān)聽，一種是采用IP話音進(jìn)行監(jiān)聽。語音監(jiān)聽適合于不支持GPRS的車載終端，IP監(jiān)聽適合于GPRS車載終端。語音監(jiān)聽通過語音網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)。語音監(jiān)聽分為兩種方式，一種為由中心撥打監(jiān)聽電話到車臺，車載終端不響鈴自動摘機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)聽。另一種方式為由車載終端向中心撥打事先設(shè)置的中心監(jiān)聽號碼，由中心接通電話后實(shí)現(xiàn)監(jiān)聽。（7）軌跡回放功能當(dāng)車輛被監(jiān)控或報警時，系統(tǒng)自動將車輛的運(yùn)行軌跡保存，監(jiān)控終端能隨時查詢和回放保存的監(jiān)控數(shù)據(jù)和報警數(shù)據(jù)。為事后分析提供依據(jù)。（8）條件定位數(shù)據(jù)查詢對車載終端設(shè)置條件定位參數(shù)后，一旦車輛狀態(tài)滿足設(shè)置的定位條件后，車載終端將向中心回傳位置信息，系統(tǒng)將此類信息后臺保存，可供監(jiān)控終端進(jìn)行查詢。定位條件包括規(guī)定時刻點(diǎn)，規(guī)定時間或距離間隔，規(guī)定速度，規(guī)定區(qū)域。（9）模糊查詢監(jiān)控終端可根據(jù)車輛的部分信息，查詢所有滿足條件的入網(wǎng)車輛信息，監(jiān)控終端可對滿足查詢條件的車輛進(jìn)行監(jiān)控、位置查詢和文本調(diào)度的等業(yè)務(wù)操作。（10）電子地圖功能控制中心通過電子地圖可以實(shí)現(xiàn)各類地物、地標(biāo)查詢，任意兩點(diǎn)或多點(diǎn)之間的直線或折線距離，車輛位置信息在電子地圖上顯示，最優(yōu)路徑選擇等功能。網(wǎng)管終端網(wǎng)管終端是總控中心或分控中心以及用戶中心的組成部分，它為網(wǎng)管服務(wù)器提供注冊、修改、注銷車載終端用戶的操作界面。同時為配置報警路由信息，車載終端參數(shù)提供操作界面。具體內(nèi)容包括：（1）用戶管理功能用戶信息管理包括對車輛信息的注冊，修改，注銷等操作。以及為用戶開通或關(guān)閉業(yè)務(wù)。（2）用戶配置功能用戶配置功能設(shè)置車載終端用戶的各種屬性，使用戶可以根據(jù)各自不同情況定制相應(yīng)服務(wù)。用戶配置中有些內(nèi)容是必須設(shè)置的，例如短信中心號碼，GPRS車臺的IP地址等參數(shù)。參數(shù)主要包括GPRS前置機(jī)IP地址和端口號，GPRS車臺初始參數(shù)，車臺的業(yè)務(wù)號碼（短信中心號，監(jiān)聽電話號，報警手機(jī)號/特服號等），條件定位參數(shù)，以及黑匣子數(shù)據(jù)采用間隔，稅控傳輸時間等參數(shù)。GPRS初始參數(shù)中可設(shè)定車載終端與中心的通信方式（TCP/UDP），是否采用短信作為備份通道，以及車載終端主動向中心上傳數(shù)據(jù)的等參數(shù)。（3）日志管理功能網(wǎng)管終端提供了詳盡的日志記錄。通過日志記錄能夠詳細(xì)了解操作員對車載終端用戶的各種操作過程以及操作的結(jié)果。日志可以作為管理操作人員的依據(jù)，也可以為分析系統(tǒng)或設(shè)備故障提供參考?？梢詫θ罩具M(jìn)行查詢、保存和刪除等?；ヂ?lián)網(wǎng)關(guān)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)置于公網(wǎng)上，為分控中心通過INTERNET接入總控中心，或者用戶中心通過INTERNET接入到控制中心提供通信通道。負(fù)責(zé)總控中心與分控中心的數(shù)據(jù)交換，用戶中心與控制中心的數(shù)據(jù)交換。同時起到防火墻的作用，避免互聯(lián)網(wǎng)上的非法用戶攻擊系統(tǒng)。第六章系統(tǒng)分控/用戶中心6.1各車隊分控中心各車隊分控中心(針對特大型車隊)由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車輛注冊和管理的平臺。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、控制車輛的GIS操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，總控中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分控中心只能控制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。分控中心結(jié)構(gòu)圖如下所示：6.2用戶中心用戶中心適用于車輛數(shù)據(jù)較少的車隊，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要由監(jiān)控終端和集團(tuán)用戶語音網(wǎng)關(guān)（為可選設(shè)備）組成。用戶中心可以分為兩級建設(shè)一級用戶中心可以管轄256個二級用戶中心。一級用戶中心和二級用戶中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級用戶中心的權(quán)限比二級用戶中心大。一級用戶中心可以操作二級用戶中心的注冊車輛。根據(jù)具體需要，還可接入網(wǎng)管終端。用戶中心結(jié)構(gòu)如下：對于蕪湖GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，中小型車隊可以采用監(jiān)控終端+網(wǎng)管終端的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建立自己的分控中心，便于管理，而且投資較少。6.3110報警服務(wù)中心110報警服務(wù)中心結(jié)構(gòu)如下圖所示。報警服務(wù)中心是一個?？刂行模饕δ苁翘幚砭?，必要時可對所有出租車進(jìn)行監(jiān)控；確認(rèn)警情時可對出租車進(jìn)行監(jiān)聽；可以實(shí)時或事后查詢出租車的所有靜態(tài)信息（車主、車牌號、車型、出租車顏色…）和動態(tài)信息（經(jīng)度、緯度、速度、方向…），也可以查詢事件記錄（監(jiān)控、報警、調(diào)度、監(jiān)聽…）?？偪乜偪刂行脑捯籼幚矸?wù)器網(wǎng)管服務(wù)器路由器報警監(jiān)控終端報警監(jiān)控終端報警監(jiān)控終端110報警服務(wù)中心示意圖110報警服務(wù)中心中的網(wǎng)管服務(wù)器的功能是記錄各出租車的相關(guān)信息。話音處理服務(wù)器實(shí)現(xiàn)對出租車情況的現(xiàn)場監(jiān)聽。報警監(jiān)控終端完成報警的接收、確認(rèn)、處理等，需要時可以遠(yuǎn)程控制出租車（斷油、斷電、關(guān)車門等），也可以向司機(jī)發(fā)送公眾安全信息或處罰通知、政策法規(guī)等。報警監(jiān)控終端配備有聲光報警設(shè)備?？偪刂行陌磮缶愋偷募本彿謩e采用不同的方式轉(zhuǎn)發(fā)到110報警服務(wù)中心：對搶劫報警、非法打開車門報警、越界報警等直接轉(zhuǎn)發(fā)到110報警服務(wù)中心并發(fā)出聲光警示信號；對震動報警轉(zhuǎn)發(fā)到報警服務(wù)中心但不發(fā)出聲光報警，待運(yùn)營總控中心確認(rèn)后再發(fā)出聲光報警；對低電壓報警不轉(zhuǎn)到110報警服務(wù)中心。第七章技術(shù)優(yōu)勢新大陸網(wǎng)絡(luò)潛心于車輛衛(wèi)星定位產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)，有近二十項成果取得國家專利，并陸續(xù)還在上報申請國家專利，這為產(chǎn)品的高技術(shù)含量提供了可靠的保證。在同行業(yè)中，該系統(tǒng)擁有很多技術(shù)優(yōu)勢。7.1關(guān)鍵技術(shù)突破GPRS移動數(shù)據(jù)傳輸GPRS做為2.5G技術(shù)具有高速傳輸（115Kbps）、永遠(yuǎn)在線和按數(shù)據(jù)量計費(fèi)三大優(yōu)點(diǎn)。新大陸網(wǎng)絡(luò)研發(fā)成功了利用GPRS傳輸GPS信息及其他相關(guān)信息的移動數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，解決了常規(guī)的利用SMS傳輸GPS信息所存在的問題，包括傳輸延時長（5～10由于GPRS通訊特點(diǎn)，在GPRS網(wǎng)絡(luò)內(nèi)通信是基于IP和X.25協(xié)議的通訊方式，這就要求通訊模塊端完成IP層以上的通訊，一般情況下可采用TCP或UDP通信協(xié)議。GPS車載終端作為安裝在車上的通訊終端設(shè)備，要實(shí)現(xiàn)GPRS通訊也必須完成IP層以上的通訊協(xié)議處理。這也是所有設(shè)計生產(chǎn)GPRS/GPS車載終端廠家面臨的最難的技術(shù)問題。與以往的GSM/GPS車載終端不同，目前市場上的GPRS手機(jī)模塊都沒有內(nèi)嵌TCP/IP協(xié)議棧（只有極少廠家的最新GPRS手機(jī)模塊內(nèi)簽協(xié)議棧）。對于車載終端TCP協(xié)議處理，有三種方式，比較如下：協(xié)議位置對于車臺CPU處理能力要求對于車臺存儲器空間大小要求車臺整體性能GPRS手機(jī)模塊自帶TCP協(xié)議棧8位較低一般采用專用芯片8位較低一般GPS車載設(shè)備程序內(nèi)嵌協(xié)議棧16位較高較好新大陸公司采用第三種方式，即GPS車載設(shè)備程序內(nèi)嵌協(xié)議棧。車載嵌入式軟件新大陸網(wǎng)絡(luò)已研發(fā)成功三代不同的車載終端，分別基于8bit的MCS-51、16bit的XAH3、32bit的ARM7TDMI嵌入式MCU。不同的車載終端采用了相同的實(shí)時操作系統(tǒng)（RTOS），并在此基礎(chǔ)上開發(fā)成功了向上兼容的車載嵌入式軟件，實(shí)現(xiàn)了豐富的出租車信息服務(wù)功能，支持PPP、TCP/IP、CDPD、GPRS、SMS、DTMF、V.29MODEM、POCSAG等不同層次的通用協(xié)議和自定義協(xié)議?；诓煌幚砥髌脚_的車載嵌入式軟件的研發(fā)成功，使新大陸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步研發(fā)出租車信息服務(wù)操作系統(tǒng)（CISOS）具有了堅實(shí)的基礎(chǔ)，并使我國在車載嵌入式軟件的規(guī)范化、可繼承性等方面與國際先進(jìn)水平接軌。IP話音技術(shù)現(xiàn)在的監(jiān)聽方法有兩種，一種是語音監(jiān)聽。使用該方法進(jìn)行監(jiān)聽會產(chǎn)生通話費(fèi)用。另一種監(jiān)聽方法是IP話音監(jiān)聽，該監(jiān)聽方法是GPRS車載設(shè)備采用話音信號轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)流，再發(fā)送到中心，中心再把數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)化為語音信號。這樣就節(jié)約了監(jiān)聽費(fèi)用。GPRS與GSM備份因為目前的GPRS網(wǎng)絡(luò)還不是特別穩(wěn)定，所以建議必須采用GSM短消息作為GPRS的備份數(shù)據(jù)通道。一般廠家所宣稱的GPRS車載終端的GSM備份，實(shí)際上是指中心如果發(fā)現(xiàn)車臺無法監(jiān)控（GPRS不在線）時，可以選擇用短消息發(fā)送控制命令，車載終端用GSM短消息發(fā)送應(yīng)答到中心。而新大陸GPRS車載終端是采用GPRS與短消息自動備份。自動備份是指車載終端會自動判斷是否GPRS在線，如果GPRS不在線，會自動切換到短消息，不用中心的人為發(fā)送命令。在車載終端安裝初始化時可以選擇是否要永遠(yuǎn)在線，如果是永遠(yuǎn)在線，是否要每隔一定間隔自動發(fā)送位置數(shù)據(jù)。假設(shè)中心設(shè)置車臺每隔２分鐘自動發(fā)送一條位置到中心，則如果車載終端在發(fā)送的過程中出現(xiàn)GPRS網(wǎng)絡(luò)異常，車載終端會自動通過短信發(fā)送。同時控制中心也實(shí)現(xiàn)了GPRS和短消息的自動切換，如果GPRS不在線，自動通過短消息發(fā)送命令數(shù)據(jù)，減少人為處理的麻煩。協(xié)議任意選擇對于GPRS車載設(shè)備，車載終端可以采用TCP協(xié)議或UDP協(xié)議，兩種方式比較如下：協(xié)議數(shù)據(jù)流量通信費(fèi)用可靠性TCP協(xié)議較大，TCP協(xié)議與UDP協(xié)議的數(shù)據(jù)流量比大約為3：2較高較好UDP協(xié)議較小較低一般新大陸GPRS車載終端可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心無線配置，可以根據(jù)需要和車輛不同隨時選擇通訊方式。而一般廠家的車臺是采用固定的通信方式，而在實(shí)際使用過程中可能根據(jù)實(shí)際使用或測試情況隨時進(jìn)行調(diào)整。電信級運(yùn)營服務(wù)中心系統(tǒng)新大陸網(wǎng)絡(luò)研發(fā)成功的出租車綜合信息服務(wù)系統(tǒng)是國內(nèi)第一套滿足電信級運(yùn)營服務(wù)要求的中心系統(tǒng)，具有四級中心（總控中心、專控中心、分控中心和用戶中心）、三級網(wǎng)絡(luò)管理（總控中心網(wǎng)管、?？刂行木W(wǎng)管、分控中心網(wǎng)管）及虛擬專用網(wǎng)等電信運(yùn)營級功能，適合構(gòu)建全國性的對公運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)的研發(fā)成功改變了我國專用網(wǎng)絡(luò)占主導(dǎo)地位的格局，使我國的出租車衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用從專用獨(dú)享制逐步走向公用共享制，提高了技術(shù)含量，減少了重復(fù)投資。構(gòu)成電信級運(yùn)營服務(wù)中心系統(tǒng)的技術(shù)將在新一代出租車綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的研發(fā)上得到繼承和提高，從而減少了新大陸網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)工作量和工作難度。另一方面，系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的電信級運(yùn)營系統(tǒng)技術(shù)使我國在國際上率先打破了私家車和集團(tuán)用戶（行業(yè)用戶）出租車很難共網(wǎng)運(yùn)營的格局，在系統(tǒng)技術(shù)上處于國際先進(jìn)水平。7.2應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新7.2.1安全分級的用戶管理系統(tǒng)總控中心具有對所有入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力；各分控中心具有本中心內(nèi)所有入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力；各分組（即用戶中心）只具有對本組入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力。根據(jù)入網(wǎng)車輛的類型不同和實(shí)際運(yùn)營的需要，各中心可以根據(jù)車輛類型、特定車隊（或分組）、某一入網(wǎng)用戶進(jìn)行操作，車輛控制結(jié)構(gòu)如圖5.1所示。車輛類型車輛類型車隊/分組用戶圖7.1車輛控制結(jié)構(gòu)綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是一個包括有線/無線、局域/廣域、公用/專用、地面/衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。由于其功能特殊性和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性，很難直接應(yīng)用為專門網(wǎng)絡(luò)定義的專用協(xié)議。但系統(tǒng)的管理主要是根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）定義的網(wǎng)絡(luò)管理的五個功能域的管理方法來實(shí)現(xiàn)的。（1）失效管理。系統(tǒng)提供每天對車臺進(jìn)行診斷，以及時發(fā)現(xiàn)入網(wǎng)用戶的車載設(shè)備的工作情況是否正常，并自動生成日報表；（2）安全管理。系統(tǒng)提供二級驗證，即設(shè)備連接的驗證和操作員操作的驗證。對所有的網(wǎng)絡(luò)控制中心設(shè)備，在其啟動前，均需到網(wǎng)管服務(wù)器進(jìn)行身份驗證，只有合法的設(shè)備采允許接入；（3）性能管理。系統(tǒng)實(shí)時地采集網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量，收集所有監(jiān)控的車輛，顯示所有在線的操作員和各操作終端。（4）計費(fèi)管理。系統(tǒng)采集所有收發(fā)的信息，記錄不同的分控中心、不同的用戶中心的信息量，并以報表的方式提供給管理員。（5）配置管理。車載信息處理終端、專用網(wǎng)絡(luò)各設(shè)備、信息服務(wù)中心各設(shè)備參數(shù)均可由管理中心進(jìn)行設(shè)置，全網(wǎng)用戶參數(shù)按用戶中心、?？刂行?、分控中心、總控中心進(jìn)行同步。強(qiáng)大的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)可將15個GPS數(shù)據(jù)壓縮成一個短消息傳回中心,大幅度節(jié)約運(yùn)營短信費(fèi)用。穩(wěn)定可靠的報警機(jī)制反劫防盜報警可通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳回中心，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)堵塞時可通過短消息方式向中心報告警情。低功耗技術(shù)當(dāng)車輛處于停駛狀態(tài)時，設(shè)備功耗可以低于60mA。車載終端自動檢測系統(tǒng)當(dāng)使用者需要檢測車載設(shè)備時，可選擇手柄上的自檢菜單，車載終端自動向中心發(fā)送測試數(shù)據(jù)，同時中心會向車載終端發(fā)送檢測結(jié)果信息。最后，檢測信息將在手柄上顯示。車載用戶的私密功能用戶(擁有超級密碼)可以通過手柄上的監(jiān)控權(quán)限菜單選項，選擇是否拒絕被監(jiān)控。該功能主要是適用于私家車。先進(jìn)的“最佳路徑”算法對于交通電子地圖，我們一般采用狄克斯特累算法。但由于交通的自身特點(diǎn)，如交通中要求的禁左、禁右甚至禁行等特殊情況，使在抽象的網(wǎng)絡(luò)模型中演繹出來的狄克斯特累算法要想求解就變得非常困難，既使能夠求解也變得非常僵化，不能實(shí)時適應(yīng)實(shí)際要求。我們發(fā)現(xiàn)在抽象的網(wǎng)絡(luò)模型中忽略了道路網(wǎng)絡(luò)中某些內(nèi)在的拓?fù)湫畔?，于是參照雙向計算和單向計算的一些特點(diǎn)，將這些拓?fù)湫畔⑦M(jìn)行優(yōu)化處理后存放于專用的文件中，并對狄克斯特累算法進(jìn)行了優(yōu)化和補(bǔ)充，在算法中充分利用這些拓?fù)湫畔?，使最短路徑的計算基本上滿足了現(xiàn)實(shí)生活中交通的各種要求?，F(xiàn)在，我們的最短路徑算法可以實(shí)時響應(yīng)禁左、禁右和禁行等特殊情況，也能實(shí)時去解禁已經(jīng)禁行或禁左等特殊交通情況。第八章車載設(shè)備車載設(shè)備推薦的型號是：1、NL6260，可以選擇配帶手柄，這是一款SMS車臺；2、NL6260或者NL6260，這兩款車臺都是GPRS車臺，可以實(shí)現(xiàn)短信和GPRS互備份；對于運(yùn)鈔車、危險品車等，車載設(shè)備推薦的型號是：NL6260。下面就這幾款車臺作介紹：8.1NL6260設(shè)備介紹本產(chǎn)品主要用于各種車輛后裝式的網(wǎng)絡(luò)型車載終端，可以提供GPS位置信息服務(wù)、GSM移動通信、收發(fā)短信息等，并且具有聯(lián)網(wǎng)報警和求助等功能，為車輛提供便捷、安全的服務(wù)。本產(chǎn)品特別適合于建設(shè)GPS呼叫中心，提供全球衛(wèi)星定位、實(shí)時監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)防盜反劫報警、監(jiān)聽錄音、遙控斷油斷電、斷電（剪線）報警、車載免提電話、車載黑匣子、醫(yī)療/故障/信息求助、省電工作等服務(wù)。其主要功能如下：全球衛(wèi)星定位車載免提電話中英文短信收發(fā)實(shí)時監(jiān)控車輛位置查詢定時跟蹤聯(lián)網(wǎng)防盜報警聯(lián)網(wǎng)反劫報警行駛線路報警、行駛區(qū)域報警欠壓（低壓）報警斷電（剪線）報警監(jiān)聽錄音遙控斷油斷電呼入呼出限制鈴聲選擇中文電話本車載黑匣子軌跡提取醫(yī)療/故障/信息求助自動巡檢省電工作中文輸入法8.2NL6260設(shè)備介紹NL6260是一款三合一GPRS終端設(shè)備，即集車載終端，調(diào)度終端，車載電話為一體的終端設(shè)備。同時具有車載終端，調(diào)度終端，車載電話的功能。圖8.1為NL6260結(jié)構(gòu)圖。液晶模塊液晶模塊鍵盤接口蜂鳴器紅外接口話音模塊控制板耳機(jī)、MIC紅外撥號器GPRS手機(jī)模塊GPS模塊報警器接口圖8.1GK-110F117結(jié)構(gòu)圖主要技術(shù)指標(biāo)：電壓范圍：直流＋9V——＋32V功耗：靜態(tài)工作電流：80mA工作電流：134mA最大工作電流：250Ma水平加速度：2G；工作溫度：-40oC～＋80oC；振動要求：頻率范圍：5HZ～200HZ；溫度范圍：貯存溫度：－40℃～＋85工作濕度：在40oC±2oC環(huán)境下，濕度范圍10%～93%±2%RH；8.3NL6260G設(shè)備介紹NL6260車載終端是新大陸網(wǎng)絡(luò)采用最新的GPRS通訊技術(shù)研制的全新一代的GPS車載終端產(chǎn)品，主要應(yīng)用于特種車輛。由于采用了GPRS的通訊方式，它具有GSM的短消息無法比擬的兩大優(yōu)勢：實(shí)時性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)1秒時間間隔的連續(xù)實(shí)時監(jiān)控，而GSM的傳輸延時一般10秒以上且不可靠；經(jīng)濟(jì)高效，1MB的數(shù)據(jù)流量（相當(dāng)于7300條短消息，840.00元）只需要2-6元！經(jīng)過近兩年的研制、試用、改進(jìn)和推廣，目前NL6260G車載終端已經(jīng)大規(guī)模廣泛應(yīng)用于福建、江蘇、廣東等地的銀行押鈔車、公安警車和出租車等行業(yè)，其實(shí)時性和經(jīng)濟(jì)高效性的優(yōu)點(diǎn)越來越驗證了選擇了她的用戶的獨(dú)到眼光。特點(diǎn)?。焊〉捏w積、更廣闊的安裝空間，比上一代產(chǎn)品體積減小30％。快：無延時的實(shí)時數(shù)據(jù)傳輸可以隨時獲得車輛信息，達(dá)到每秒發(fā)送一個數(shù)據(jù)。低：獨(dú)有“省電鎖”低功耗設(shè)計，可保證停車20天以上電瓶（20Ah）不失電。?。旱土耐ㄐ刨M(fèi)用大大節(jié)約使用成本。使用UDP連接，費(fèi)用比較便宜。通：車載免提電話助您溝通隨心所愿。大：超大容量的黑匣子可以存儲一個月以上的行車記錄。寬：9－32V寬電壓設(shè)計，自動匹配不同電瓶電壓的車輛，無需另配電源轉(zhuǎn)換器。廣：高速的數(shù)據(jù)傳輸速率可以同時向所有的車輛發(fā)布信息。主要功能監(jiān)控：網(wǎng)控中心根據(jù)一定的監(jiān)控參數(shù)對車載終端實(shí)施連續(xù)不斷的監(jiān)控；報警：防搶報警、防盜報警、電瓶欠壓報警、越界報警；位置查詢；實(shí)時定位：規(guī)定時間間隔、距離間隔、規(guī)定時刻點(diǎn)、范圍、速度定位；遠(yuǎn)程遙控：斷油斷電、開關(guān)車門；緊急求助：醫(yī)療求助、交通求助、糾紛求助；遠(yuǎn)程監(jiān)聽；黑匣子：可以無線查詢黑匣子數(shù)據(jù)；車載電話：提