喀斯特地質(zhì)對工程造價(jià)的影響研究分析以宜萬鐵路為例 造價(jià)學(xué)專業(yè)

摘要地質(zhì)是人類進(jìn)行工程建設(shè)的載體，不同的地質(zhì)環(huán)境對工程建設(shè)的承受能力不同，因此會制約該區(qū)域的工程建設(shè)。盡管我國的工程建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，但地質(zhì)條件對工程建設(shè)的影響依舊不容忽視?？λ固氐貐^(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自然災(zāi)害頻發(fā)，在此進(jìn)行工程建設(shè)難度大、成本高，能否正確認(rèn)識工程地質(zhì)條件，處理地質(zhì)問題，關(guān)系到工程項(xiàng)目能否順利建設(shè)、安全運(yùn)營及其造價(jià)高低。對喀斯特地質(zhì)認(rèn)識不足或處理不當(dāng)，不僅會帶來工程事故，大大增加工程造價(jià)，還會帶來各種工程遺留問題，增加后期運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用，造成總成本的增加。因此，重視地質(zhì)問題，保證勘察資料準(zhǔn)確性，優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理施工以及后期維護(hù)是降低喀斯特地質(zhì)區(qū)工程總造價(jià)的重要途徑。關(guān)鍵詞：喀斯特地質(zhì)；勘察；設(shè)計(jì)；工程造價(jià)ABSTRACTGeologyisthecarrieroftheconstructionofhumanengineering,thedifferentgeologicalenvironmentontheconstructionofthebearingcapacityisdifferent,soitwillrestricttheconstructionoftheregion.DespitetherapiddevelopmentofChina'sengineeringconstruction,buttheimpactofgeologicalconditionsontheconstructionoftheprojectcannotbeignored.ThegeologicalconditioniscomplicatedinKarst,frequentnaturaldisasters,theconstructiondifficultyandhighcost,thecorrectunderstandingofengineeringgeologicalconditionsandgeologicalproblemsrelatedtotheprojectconstruction,safeoperation,lowcost,lackofknowledgeonKarstgeologyorimpropertreatmentwillnotonlyresultinengineeringaccident,greatlyincreasetheprojectcostwillbringavarietyofengineeringproblems,increasethelateoperationandmaintenancecosts,increasethetotalcost.Therefore,itisanimportantwaytoreducethetotalcostofKarstgeologicalareatopayattentiontogeologicalproblems,ensuretheaccuracyofsurveydata,optimizethedesign,reasonableconstructionandmaintenance.Keywords:Karstgeology;survey;design;engineeringcost目錄1緒論 11.1研究背景 11.1.1喀斯特地質(zhì) 11.1.2喀斯特地質(zhì)對工程的影響 11.1.3宜萬鐵路地質(zhì)情況介紹 11.2研究目的 11.3研究意義 21.3.1經(jīng)濟(jì)意義 21.3.2技術(shù)意義 21.3.3社會意義 22.1勘察設(shè)計(jì)階段地質(zhì)對造價(jià)的影響 22.1.1勘察不準(zhǔn)確增加設(shè)計(jì)變更成本 22.1.2勘察失誤造成施工事故增加造價(jià) 22.1.3設(shè)計(jì)不合理增加施工成本 32.2施工階段地質(zhì)對造價(jià)的影響 32.2.1地質(zhì)條件復(fù)雜增加施工成本 32.2.2技術(shù)不成熟增加施工成本 32.2.3自然災(zāi)害頻發(fā)要求高性能材料，增加材料成本 42.2.4施工過程中因地質(zhì)問題增加設(shè)計(jì)變更成本 42.2.5對特殊地質(zhì)認(rèn)識不足導(dǎo)致工程事故增加造價(jià) 52.3因地質(zhì)問題引起的管理不當(dāng)對造價(jià)的影響 52.3.1資料審查程序不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致的索賠與反索賠費(fèi)用 52.3.2責(zé)任劃分不明確增加管理成本 52.3.3監(jiān)理工作不到位誘發(fā)工程質(zhì)量問題增加造價(jià) 63降低宜萬鐵路地質(zhì)對工程造價(jià)影響的方法 63.1重視勘察設(shè)計(jì)，減少變更成本 63.1.1提高勘察質(zhì)量，確?？辈熨Y料準(zhǔn)確性 63.1.2施工方參與設(shè)計(jì)，減少設(shè)計(jì)變更 73.1.3勘察設(shè)計(jì)與造價(jià)人員緊密結(jié)合，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低造價(jià) 73.1.4設(shè)計(jì)招標(biāo)，優(yōu)選最佳方案 73.2加強(qiáng)施工與管理，更好的處理地質(zhì)問題，減少造價(jià) 83.2.1施工與詳細(xì)勘察并舉，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，降低造價(jià) 83.2.2采用先進(jìn)技術(shù)和材料提高工程質(zhì)量 83.2.2加強(qiáng)溝通協(xié)作，減少設(shè)計(jì)變更 83.2.3加強(qiáng)監(jiān)理，避免豆腐渣工程 93.3做好后期維護(hù)，降低年均成本 93.3.1定期維護(hù) 93.3.2限速限重 93.3.3限期收費(fèi) 103.4做好地質(zhì)維護(hù)，減少自然災(zāi)害對工程的影響，降低造價(jià)。 103.4.1保護(hù)植被，保持水土，減少滑坡對工程的破壞，降低維修造價(jià) 103.4.2加固山體，修建護(hù)岸工程，降低維護(hù)成本 104結(jié)論 10參考文獻(xiàn) 11

1緒論1.1研究背景1.1.1喀斯特地質(zhì)喀斯特地質(zhì)是具有溶蝕力的水對可溶性巖石進(jìn)行溶蝕等作用所形成的地表和地下形態(tài)的總稱，又稱巖溶地貌。除溶蝕作用以外，還包括流水的沖蝕、潛蝕，以及坍陷等機(jī)械侵蝕過程?？λ固氐刭|(zhì)的形成是石灰?guī)r地區(qū)地下水長期溶蝕的結(jié)果，石灰?guī)r的主要成分是碳酸鈣，在水和二氧化碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸氫鈣，后者可溶于水，于是空洞形成并逐步擴(kuò)大，最終形成喀斯特地質(zhì)[1]。我國是喀斯特地質(zhì)主要集中在西南地區(qū)，其中廣西地區(qū)出露的喀斯特地質(zhì)面積最大，其次是云貴高原。這些地區(qū)喀斯特地質(zhì)成片分布，不同地區(qū)喀斯特地質(zhì)又有不同特點(diǎn)，因此，我國的喀斯特地質(zhì)分布廣、類型全。因喀斯特地質(zhì)區(qū)多溶洞，因此該區(qū)巖層破碎，地質(zhì)情況復(fù)雜，給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)開發(fā)和工程建設(shè)帶來諸多困擾，制約著工程建設(shè)的同時(shí)也阻礙了該區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如地下暗河是具有溶蝕作用的水對地下巖層進(jìn)行溶蝕加上水的搬運(yùn)作用形成的地下河流。在喀斯特地質(zhì)區(qū)進(jìn)行工程建設(shè)，應(yīng)對地下暗河的位置，面積，深淺等進(jìn)行詳細(xì)勘察，否則容易引發(fā)施工事故，造成塌陷。1.1.2喀斯特地質(zhì)對工程的影響工程地質(zhì)是進(jìn)行工程建設(shè)的載體，地質(zhì)條件的復(fù)雜程度對工程建設(shè)具有重要作用，因此地質(zhì)狀況的好壞直接影響到工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。在喀斯特地質(zhì)區(qū)，由于地質(zhì)復(fù)雜，加大了勘察和施工難度，影響了勘察資料的準(zhǔn)確性，因此較易引發(fā)施工事故。如在喀斯特地質(zhì)區(qū)進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，由于溶洞和地下暗河分布廣泛，使得地下水位上升，土體上部荷重增大，孔隙水壓力提高，相應(yīng)抗剪強(qiáng)度降低，因此易引發(fā)土方塌陷事故。同時(shí)，酸性地下水對混凝土中的氧化鈣及碳酸鈣起溶解破壞作用，氯離子對混凝土和鋼筋有腐蝕作用，類似地質(zhì)問題引起工程事故不斷發(fā)生，不僅延誤工期影響進(jìn)度，更會給工程建設(shè)人員的人身安全造成威脅，造成其生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失，而這些由地質(zhì)問題引起的一系列后果最終都會導(dǎo)致工程造價(jià)的增加。1.1.3宜萬鐵路地質(zhì)情況介紹宜萬鐵路東起湖北宜昌東站，西止重慶萬州站，全長378km，耗時(shí)7年，總投資225億元，平均每公里投資約6700萬元，創(chuàng)中國鐵路單公里造價(jià)之最，而使其成為中國單公里造價(jià)最貴鐵路的主要原因是地質(zhì)。宜萬鐵路沿線絕大部分地區(qū)是喀斯特地質(zhì)山區(qū)，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，溶洞、地下暗河廣泛分布，占總長度的2/3以上[2]。由于宜萬鐵路所經(jīng)地區(qū)遍布高山深谷，鐵路線穿山越嶺，因此橋梁、隧道眾多，全線橋梁、隧道的總長度約278公里，有多座橋梁和高風(fēng)險(xiǎn)的巖溶隧道，其地質(zhì)復(fù)雜程度堪稱當(dāng)時(shí)世界上絕無僅有，因此宜萬鐵路的修建難度、單公里造價(jià)及其修建歷時(shí)使其成為我國鐵路建設(shè)史上具有重要意義的一條山區(qū)鐵路[3]。其地處太平洋板塊及亞歐板塊的接合部，斷層和崩塌等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛，板塊活動頻繁，地震頻發(fā)。同時(shí)生態(tài)脆弱，滑坡、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)，全線山高谷深，地形極其復(fù)雜，地質(zhì)條件差[4]。這些復(fù)雜的地形大大增加了勘察和施工難度，形成了宜萬鐵路的高額造價(jià)。1.2研究目的在現(xiàn)代工程建設(shè)的過程中，做好工程地質(zhì)勘察與研究工作，有利于保證工程項(xiàng)目按時(shí)、按質(zhì)完成，確保工程順利建設(shè)與安全運(yùn)營。宜萬鐵路所經(jīng)地大部分是喀斯特地質(zhì)，地質(zhì)情況復(fù)雜，加大了勘察設(shè)計(jì)施工難度，這種復(fù)雜的地質(zhì)狀況是宜萬鐵路成為中國單公里造價(jià)最貴鐵路的主要原因。本文通過研究喀斯特地質(zhì)對工程造價(jià)的影響，找出影響因素，對癥下藥，將喀斯特地質(zhì)狀況對造價(jià)的影響最小化，使類似工程節(jié)約成本，降低造價(jià)。1.3研究意義1.3.1經(jīng)濟(jì)意義工程項(xiàng)目是在一定的地質(zhì)環(huán)境上建起來的，地質(zhì)環(huán)境越復(fù)雜的項(xiàng)目其施工難度越大，從而項(xiàng)目成本越高，研究喀斯特地質(zhì)對造價(jià)的影響，確定主要影響因素并找出解決方法，降低工程造價(jià)。1.3.2技術(shù)意義地質(zhì)環(huán)境越復(fù)雜，對施工技術(shù)要求越高，對研究喀斯特地質(zhì)越了解，則能根據(jù)地質(zhì)情況研究并選擇最合適的技術(shù)和線路，同時(shí)為類似工程項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)借鑒，降低造價(jià)。1.3.3社會意義研究項(xiàng)目所在地的地質(zhì)環(huán)境，是為了更好的完成工程建設(shè)，本文以宜萬鐵路為例研究喀斯特地質(zhì)對工程造價(jià)的影響，分析如何將喀斯特地質(zhì)對造價(jià)的影響最小化，以降低造價(jià)節(jié)約成本，有利于加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于國計(jì)民生。2宜萬鐵路地質(zhì)對工程造價(jià)的影響2.1勘察設(shè)計(jì)階段地質(zhì)對造價(jià)的影響2.1.1勘察不準(zhǔn)確增加設(shè)計(jì)變更成本自新中國成立以來，盡管我國建設(shè)行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是高鐵行業(yè)更是逐漸處于國際領(lǐng)先水平，然而，我國在造價(jià)上的優(yōu)勢卻并不明顯，在工程建設(shè)中仍然存在很多問題有待解決。其中，對勘察設(shè)計(jì)工作不重視是急需解決的一個(gè)問題。宜萬鐵路地處喀斯特地貌區(qū)，高山峽谷，多溶洞，地下暗河分布廣泛，地形復(fù)雜，勘察難度大，在前期準(zhǔn)備階段勘察人員對當(dāng)?shù)乜λ固氐孛擦私獠粔蛉?，設(shè)計(jì)方案與勘察資料結(jié)合不夠緊密，勘察資料不夠準(zhǔn)確完善，當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況復(fù)雜，而勘察資料不夠完整，未能全面囊括實(shí)際地質(zhì)情況，造成多次設(shè)計(jì)變更，增加了設(shè)計(jì)變更成本[5]。2.1.2勘察失誤造成施工事故增加造價(jià)宜萬鐵地處我國地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜的西南山區(qū)，是我國西南地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的代表之作，其地質(zhì)條件使得該區(qū)成為我國山區(qū)鐵路建設(shè)最困難的地區(qū)之一。該區(qū)域溶洞遍布、且突水突泥頻發(fā)，施工風(fēng)險(xiǎn)大，工程極為艱巨,極易發(fā)生工程事故6]。由于其途徑地區(qū)喀斯特地貌分布廣泛，絕大部分是高山深谷，山高壁陡，河谷深切，加劇了勘察和施工難度。雖然鐵道部對此早有準(zhǔn)備，從上世紀(jì)九十年代末起就開始派出勘察設(shè)計(jì)專家和相關(guān)工程技術(shù)人員前往現(xiàn)場進(jìn)行野外勘測工作，但是其激流險(xiǎn)灘使勘察難度大大超出了事先預(yù)期，復(fù)雜的喀斯特地貌影響了部分地段勘察成果資料的準(zhǔn)確性，造成了部分路段實(shí)際地質(zhì)狀況和勘察資料不盡相同，從而形成勘察失誤，進(jìn)而造成施工事故。比如對地下暗河所在位置或暗河深度勘察不準(zhǔn)確使得實(shí)際施工過程中出現(xiàn)路基塌陷樁基不穩(wěn)、隧道滲水，滑坡崩塌等，加劇施工難度的同時(shí)增加了工期費(fèi)用，這一系列后果最終都會帶來人工、材料、管理等費(fèi)用的提高，從而增加總造價(jià)。在宜萬鐵路的地質(zhì)條件下，勘察失誤帶來的施工事故影響大，成本高，持續(xù)時(shí)間長，這些成為宜萬鐵路造價(jià)高昂的重要原因。2.1.3設(shè)計(jì)不合理增加施工成本考慮到宜萬鐵路沿線復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，早在鐵路建設(shè)開始前幾年，專家組就深入鐵路沿線勘察地質(zhì)，進(jìn)行地質(zhì)選線，以確保鐵路建設(shè)方案的合理性。2002年，專家組在原有方案上提出了一個(gè)新的鐵路越嶺方案，即沿清江選擇鐵路線路。穿山越嶺的清江，除了洶涌的江水，沒有其他交通途徑，兩岸絕壁千仞，峽谷深切高差達(dá)600-1400米，叢山之中分布著無數(shù)天坑、落水洞、漏斗及地下暗河[2]。原來的設(shè)計(jì)和技術(shù)方案沒能充分考慮清江沿線的地質(zhì)環(huán)境，在施工過程中頻頻出現(xiàn)問題，增加了總造價(jià)。如為了保證施工進(jìn)度，且對施工地喀斯特地貌區(qū)的土質(zhì)情況過于樂觀，在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)定打樁深度不夠，在樁基打好后進(jìn)一步施工時(shí)出現(xiàn)塌陷狀況，此時(shí)后期補(bǔ)救工程極其復(fù)雜，不僅工程量大，而且需耗費(fèi)大量時(shí)間和成本，大大增加了造價(jià)。2.2施工階段地質(zhì)對造價(jià)的影響2.2.1地質(zhì)條件復(fù)雜增加施工成本地質(zhì)環(huán)境是工程建設(shè)的平臺，地質(zhì)環(huán)境的好壞直接影響著工程建設(shè)。宜萬鐵路地處喀斯特地貌區(qū)，可溶性巖層分布廣泛,約占鐵路全線的2/3以上,巖溶發(fā)育廣泛,喀斯特地貌類型齊、種類多,是我國溶巖發(fā)育的典型地區(qū)之一。宜萬鐵路沿線地質(zhì)環(huán)境所帶來的施工問題主要有：煤層瓦斯及天然氣，高地應(yīng)力，高地溫，滑坡等不良地質(zhì)[7]。宜萬線多處穿越煤系地層,在施工過程中容易導(dǎo)致有毒氣體泄露,造成施工事故，危機(jī)施工人員人身健康造成損失。同時(shí)，由于宜萬線翻山越嶺，高山與深谷相切，高低落差極大，而硅酸巖巖性硬度不夠，高落差帶來的高地應(yīng)力引發(fā)軟質(zhì)巖變形等地質(zhì)問題，進(jìn)而導(dǎo)致塌陷等事故。同時(shí)，隧道施工過程中遭遇水巖溶管道、暗河，突水突泥時(shí)有發(fā)生，給隧道施工帶來極大困擾，影響施工進(jìn)度的同時(shí)還增加了施工成本[8]。2007年宜萬鐵路高陽線寨隧道二線進(jìn)口發(fā)生特大坍塌事故，造成了施工人員傷亡，同時(shí)也帶來了財(cái)產(chǎn)損失，大大增加了施工和后期補(bǔ)救成本[9]。2.2.2技術(shù)不成熟增加施工成本雖然地質(zhì)對工程建設(shè)的影響不容小覷，但是這種影響可以通過采用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)施工等方法達(dá)到最小化。在施工過程中，技術(shù)越成熟越先進(jìn)，越能減少地質(zhì)對施工的影響，進(jìn)而越能夠縮短工期，節(jié)約成本。在宜萬鐵路修建過程中，由于地處喀斯特地質(zhì)分布區(qū)，溶洞和地下暗河廣布，巖層破碎，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，此時(shí)技術(shù)的選擇對工程建設(shè)具有重大影響。如對同一個(gè)樁基工程有兩個(gè)不同的技術(shù)方案：方案一，樁基埋深較淺，打樁至溶洞層，加固，然后用混凝土填充整個(gè)溶洞，將其填至實(shí)心，然后再在地面進(jìn)行工程建設(shè)。方案二，樁基埋深較深，樁基穿透溶洞層直至溶洞層下面的實(shí)心堅(jiān)固巖層，保證樁基穩(wěn)定，然后在地面上進(jìn)行工程建設(shè)，鋪路架橋。兩種方法采用技術(shù)不同，所得效果更是不一樣，前一種方案樁基工程量較小，工期短，但是在喀斯特地質(zhì)分布區(qū)施行安全隱患較大，由于喀斯特地質(zhì)分布區(qū)地下水豐富，同時(shí)巖層多為硅酸鹽，遇水和空氣易發(fā)生溶蝕效應(yīng)，形成溶洞和地下暗河。若地下巖層孔隙多，濕度大，久而久之，地下暗河溶蝕的地下巖層面積越來越大，暗河越來越廣，同時(shí)，地下溶洞面積也越來越大,當(dāng)?shù)厣显诮ɑ蛞呀üこ毯奢d超過溶洞承重時(shí)，就會出現(xiàn)裂縫、掉塊甚至塌陷造成工程事故[10]。若到此時(shí)再來補(bǔ)救，不僅工程量大，而且施工難度大，耗費(fèi)時(shí)間長，由此會增加一系列人工和材料等費(fèi)用，此時(shí)該樁基的造價(jià)就不僅僅是打樁成本，還要加上補(bǔ)救成本，即人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、施工費(fèi)等，而方案二雖然樁基工程量比方案一大一些，但技術(shù)更成熟，這樣樁基更加穩(wěn)固，安全可靠，相比于方案一發(fā)生工程事故的幾率更小，因此，在喀斯特地質(zhì)區(qū)等地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū)進(jìn)行工程建設(shè)，應(yīng)盡量采用成熟的施工技術(shù)，這樣才能保證工程安全，減少事故，降低后期維修補(bǔ)救費(fèi)用，節(jié)約造價(jià)。2.2.3自然災(zāi)害頻發(fā)要求高性能材料，增加材料成本喀斯特地貌主要位于我國西南地區(qū)，西南地區(qū)山高谷深，溝壑縱橫，且多斷層帶，易發(fā)生滑坡、泥石流、地震等自然災(zāi)害，在此地區(qū)修建鐵路不僅需要采用先進(jìn)的施工技術(shù)，對所采用的材料性能也很高。我國地域遼闊，國土面積廣，不同地區(qū)地質(zhì)和環(huán)境對建筑材料要求不盡相同，例如東北地區(qū)氣候寒冷，對材料抗凍性能要求高；南方地區(qū)多降水，要求建筑材料防水性能高；西南地區(qū)地震頻發(fā)，建筑材料應(yīng)具備較好的抗震性能。而宜萬鐵路所處地區(qū)不僅斷層帶分布，更有大量溶洞和硅酸鹽巖層，遇可溶性水易發(fā)生溶蝕作用，帶酸性和堿性的水體對地基和樁基具有腐蝕作用，長久下去就會破壞地基和樁基的穩(wěn)定性，產(chǎn)生安全隱患[11]。故在宜萬鐵路修建過程中，對采用的材料性能要求更高，尤其是其抗震性和抗腐蝕性，因而不僅材料價(jià)格更高，由此帶來的運(yùn)輸保管費(fèi)用和安裝費(fèi)用更高，增加了材料成本。2.2.4施工過程中因地質(zhì)問題增加設(shè)計(jì)變更成本盡管在進(jìn)行工程建設(shè)前工程人員會先對工程所在地的地質(zhì)環(huán)境詳細(xì)勘察調(diào)研，但是也很難做到面面俱到，勘察資料再準(zhǔn)確也不可能囊括所有的實(shí)際地質(zhì)環(huán)境，因此，在工程建設(shè)中，工程人員對在施工中可能出現(xiàn)的地質(zhì)問題也很難完全預(yù)估到，這就不可避免的會出現(xiàn)地質(zhì)影響施工等問題。當(dāng)施工中發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)狀況與勘察資料不完全相符時(shí)，若繼續(xù)按照原定設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，則可能會加大施工難度，影響施工質(zhì)量，從而延誤工期，也可能會引發(fā)施工事故，造成生命財(cái)產(chǎn)損失。如在喀斯特地貌區(qū)如遇小的斷層破碎帶，而在勘察資料中對該斷層帶的長度及板塊運(yùn)動方向記錄不夠完善，在施工過程中地下水沿?cái)鄬恿芽p上涌，極易引發(fā)隧道滲水等安全事故，或者在板塊活動頻繁區(qū)域，由于地質(zhì)脆弱，大強(qiáng)度的施工活動會破壞生態(tài)平衡，可能引起地震、滑坡等災(zāi)害，不僅會威脅到施工人員的人身安全，更是會對整個(gè)工程造成較大損失，此時(shí)就需要更改原定設(shè)計(jì)方案，修改施工方案或路線，而這樣會產(chǎn)生較大的設(shè)計(jì)變更成本，主要是工期和材料、人工等費(fèi)用的增加。在喀斯特地貌分布區(qū)，這種因施工過程中的地質(zhì)問題而造成的設(shè)計(jì)變更成本是引起總造價(jià)上升的重要原因。2.2.5對特殊地質(zhì)認(rèn)識不足導(dǎo)致工程事故增加造價(jià)我國國土遼闊，跨緯度經(jīng)度范圍廣，尤其是喀斯特地質(zhì)種類多，分布廣，以西南地區(qū)最為豐富。而宜萬鐵路途徑區(qū)域更是我國活的地質(zhì)博物館，地質(zhì)復(fù)雜，類型豐富，各個(gè)路段的實(shí)際地質(zhì)情況又不盡相同，在喀斯特地質(zhì)中又分布有各種特殊地質(zhì)，對特殊地質(zhì)認(rèn)識不足易引發(fā)工程事故，進(jìn)而會影響工進(jìn)度和質(zhì)量，如在宜萬鐵路修建過程中，龍鱗宮隧道區(qū)的地質(zhì)復(fù)雜程度就超出了工程人員的預(yù)期，在設(shè)計(jì)階段對該處的特殊地質(zhì)預(yù)期較為樂觀，然而在實(shí)際施工過程中，工程人員發(fā)現(xiàn)由于隧道埋深淺，縱、橫向跨度大，溶洞揭示后，地應(yīng)力進(jìn)行重分布，溶洞頂板不斷出現(xiàn)規(guī)模不等的坍塌，直至坍塌至地表，形成“天窗”[12]。這樣由于對特殊地質(zhì)認(rèn)識不足，不僅使得已施工部分的隧道因塌陷被掩埋，形成工程事故，造成工期和成本的浪費(fèi)，還增加了土石方搬運(yùn)、回填、重挖隧道、打地基、穩(wěn)固等一系列費(fèi)用，大大增加了總成本。2.3因地質(zhì)問題引起的管理不當(dāng)對造價(jià)的影響2.3.1資料審查程序不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致的索賠與反索賠費(fèi)用工程建設(shè)涉及多個(gè)方面，需要勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等相互合作才能完成，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)都會影響最終的成果，而現(xiàn)如今，我國的工程建設(shè)法律法規(guī)還有可待完善之處，工程糾紛時(shí)有發(fā)生，出現(xiàn)糾紛之后的索賠與反索賠流程不僅會產(chǎn)生一系列索賠與反索賠費(fèi)用，更會延誤工期，增加人工和機(jī)械費(fèi)用，造成工程成本的上升。在喀斯特地質(zhì)區(qū)，復(fù)雜的地質(zhì)狀況給勘察和施工工作帶來了極大挑戰(zhàn)，同時(shí)設(shè)計(jì)方也要充分考慮地質(zhì)情況，根據(jù)實(shí)際地質(zhì)設(shè)計(jì)出合理的線路。但是，在實(shí)際施工時(shí)往往會發(fā)生很多突發(fā)狀況，例如，在鐵路修建過程中由于地下溶洞面積大，地下土質(zhì)較為松軟，地面施工重量荷載超過地下承重限度則易發(fā)生施工塌陷，造成損失的同時(shí)延誤工期，在工期緊張時(shí)期若施工方不能按時(shí)交付工程成品將會面臨大額索賠，而關(guān)于這因地質(zhì)原因引起的工程事故究竟該由何方承擔(dān)責(zé)任，各方均有說辭。業(yè)主方認(rèn)為是施工方?jīng)]能考慮地質(zhì)原因，施工不合理造成的，應(yīng)由施工方承擔(dān)責(zé)任；施工方認(rèn)為是設(shè)計(jì)方的設(shè)計(jì)方案沒能與實(shí)際地質(zhì)緊密結(jié)合，致使設(shè)計(jì)方案的可施工性太差，因此這個(gè)責(zé)任應(yīng)由設(shè)計(jì)單位承擔(dān)；設(shè)計(jì)單位認(rèn)為勘察資料的不準(zhǔn)確是影響設(shè)計(jì)線路不合理的主要原因，因?yàn)樵O(shè)計(jì)方案是根據(jù)勘察資料來選線的；與此同時(shí)，勘察單位認(rèn)為監(jiān)理單位沒能發(fā)現(xiàn)勘察資料中存在的問題，故監(jiān)理單位存在失職行為，應(yīng)對工程事故負(fù)主要責(zé)任，各方各執(zhí)一詞爭論不休。工程事故的發(fā)生是多方面原因綜合作用的結(jié)果，但是總的來說，地質(zhì)問題引起的勘察資料的不準(zhǔn)確及資料審查不嚴(yán)謹(jǐn)才導(dǎo)致了后續(xù)一系列問題的出現(xiàn)，這類問題不僅在宜萬鐵路修建過程中出現(xiàn)，在其他各項(xiàng)工程建設(shè)中，尤其是地質(zhì)狀況復(fù)雜的地區(qū)，如本例中的喀斯特地貌區(qū)均很常見，而最終導(dǎo)致的結(jié)果就是增加一系列索賠與反索賠費(fèi)用，延誤工期，增加工程管理費(fèi)用。2.3.2責(zé)任劃分不明確增加管理成本現(xiàn)階段，我國的工程合同法律法規(guī)覆蓋范圍還未做到全范圍無遺漏，仍需加以完善，工程項(xiàng)目參與各方職責(zé)劃分不明確，各方職責(zé)與權(quán)限沒有明確規(guī)定，發(fā)生事故時(shí)易造成各方相互推諉責(zé)任，發(fā)生爭論糾紛，如在上例中提到的，發(fā)生施工塌陷后，施工方認(rèn)為責(zé)任在設(shè)計(jì)方，設(shè)計(jì)方將原因歸咎于勘察方，勘察方又指責(zé)監(jiān)理工作不到位，各方互相推諉責(zé)任，都不愿承擔(dān)責(zé)任，致使問題遲遲得不到解決，這類因責(zé)任劃分不明確，導(dǎo)致各方互相推諉責(zé)任會大大增加管理成本，此類時(shí)間在各個(gè)工程中時(shí)常發(fā)生，由此形成的索賠與反索賠費(fèi)用會造成最后總成本的上升。2.3.3監(jiān)理工作不到位誘發(fā)工程質(zhì)量問題增加造價(jià)在項(xiàng)目建設(shè)中，工程監(jiān)理的作用無可替代，其貫穿工程建設(shè)的全生命周期，對工程項(xiàng)目參與各方的行為起約束和監(jiān)督作用。在投資決策和可行性研究階段，工程監(jiān)理可以提高建設(shè)工程投資決策科學(xué)化水平，在施工階段，監(jiān)理的監(jiān)督是保證工程建設(shè)質(zhì)量和安全的必要條件。有效的工程監(jiān)理可以最大限度地避免項(xiàng)目參與各方的不正當(dāng)行為，但若是在工程建設(shè)過程中，監(jiān)理行為不當(dāng)或是不作為將會給工程帶來不可估量的損失。在山區(qū)修建鐵路不比平原區(qū)，宜萬線地處喀斯特地貌區(qū)，高山深谷相間分布，在這種地質(zhì)條件極其復(fù)雜的山區(qū)修建鐵路只能依靠隧道和橋梁，故宜萬線橋隧總長度占總線路的2/3以上，而這些高架橋和隧道是宜萬鐵路造價(jià)高昂的重要原因。在修建過程中由于地質(zhì)條件過于復(fù)雜，很多地段的施工難度都創(chuàng)下了全國甚至當(dāng)時(shí)世界的難度之最，施工現(xiàn)場不可避免的出現(xiàn)了很多突發(fā)狀況，如施工塌陷、突水突泥等。深究其責(zé)，除施工和勘察設(shè)計(jì)方的責(zé)任外，監(jiān)理工作不到位也是出現(xiàn)工程質(zhì)量問題的重要原因，在施工過程中，若監(jiān)理工作疏忽，對施工方的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度沒有及時(shí)認(rèn)真檢查，則易遺留工程隱患降低工程質(zhì)量，若在出現(xiàn)質(zhì)量問題后再采取補(bǔ)救措施則費(fèi)用會大大增加，引起總成本的上升。因此工程監(jiān)理對于控制工程總造價(jià)具有重要意義。3降低宜萬鐵路地質(zhì)對工程造價(jià)影響的方法3.1重視勘察設(shè)計(jì)，減少變更成本3.1.1提高勘察質(zhì)量，確保勘察資料準(zhǔn)確性在現(xiàn)代工程建設(shè)中，勘察階段越來越受到關(guān)注與重視，勘察資料的準(zhǔn)確性也越來越影響到后續(xù)的工程建設(shè)，因此，必須提高勘察資料的質(zhì)量，確?？辈熨Y料的完整準(zhǔn)確。對于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，勘察與施工難度系數(shù)高的喀斯特地質(zhì)區(qū)尤其要做好施工前的勘察工作。由于喀斯特地質(zhì)對工程建設(shè)的影響體現(xiàn)在多個(gè)方面，因此在進(jìn)行勘察時(shí)也要對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進(jìn)行全面的調(diào)查研究，為獲得準(zhǔn)確全面的勘察資料，在前期勘察階段對喀斯特地貌區(qū)的勘察應(yīng)主要著眼于以下幾方面：地質(zhì)：宜萬鐵路所處的喀斯特地貌區(qū)，其巖石類型以巖溶類為主，遇可溶性水體易發(fā)生溶蝕作用形成溶洞和地下暗河，在勘察時(shí)需對鐵路沿線的地質(zhì)狀況調(diào)查清楚，包括巖石類型、地下土壤性質(zhì)、溶洞面積及深度、地下暗河流向及其溶蝕速度，在實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上整理出豐富全面準(zhǔn)確的勘察資料，然后據(jù)此數(shù)據(jù)計(jì)算出地基荷載、樁基位置及其深度，以及施工階段可能遇到的地質(zhì)問題并找出解決措施，由此可減少因地質(zhì)問題帶來的施工事故及設(shè)計(jì)變更，減少相關(guān)費(fèi)用，節(jié)約成本[13]。水文：宜萬鐵路沿線的部分地區(qū)降水豐富，河谷眾多，尤其是地下暗河，且高山與深谷交錯(cuò)分布，地質(zhì)復(fù)雜。在進(jìn)行前期勘察時(shí)，勘察團(tuán)隊(duì)需對鐵路線沿線的水文狀況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，包括河流水位高低，徑流大小，所在地降水量，氣候，河流含沙量，流速，以及河流的補(bǔ)給類型等[14]。在喀斯特地質(zhì)區(qū)，由于河流眾多，而地下溶洞遍布，因此，水文狀況直接影響了地下暗河的溶蝕速度以及地下溶洞的擴(kuò)張速度，從而影響了地基的質(zhì)量與壽命。同時(shí)，在高山峽谷相切地帶修建鐵路，必須考慮汛期河流的水位以及降水可能帶來的滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，因此，在勘察階段，水文狀況是勘察階段不可忽視的一環(huán)。自然災(zāi)害：自然災(zāi)害是自然和人類活動綜合作用的結(jié)果，宜萬鐵路所處的喀斯特地貌區(qū)生態(tài)脆弱，地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜，在類似地區(qū)修建鐵路應(yīng)充分考慮自然災(zāi)害對鐵路修建及運(yùn)行的影響。在宜萬鐵路沿線，由于高山深谷相間分布，坡度大，加之工程建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響，滑坡、泥石流、塌陷等災(zāi)害頻發(fā)，同時(shí)，由于地處亞歐板塊與印度洋板塊交界處，板塊活動導(dǎo)致該區(qū)地震頻繁，這些自然災(zāi)害影響施工安全，給已建鐵路造成破壞，造成額外損失，增加造價(jià)[15]。3.1.2施工方參與設(shè)計(jì)，減少設(shè)計(jì)變更在地質(zhì)復(fù)雜的區(qū)域進(jìn)行工程建設(shè)，勘察、設(shè)計(jì)、施工割裂進(jìn)行勢必會導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案與施工條件不相符合，降低設(shè)計(jì)方案的施工可行性，嚴(yán)重時(shí)造成工程事故引起工程糾紛。因此，在喀斯特地貌區(qū)修建鐵路，各參與方應(yīng)通力合作，施工方部分人員參與方案設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)階段即考慮地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)方案對施工的影響，提高設(shè)計(jì)方案的可施工性，減少因地質(zhì)問題引起的變更，減少設(shè)計(jì)變更成本和索賠反索賠費(fèi)用，節(jié)約造價(jià)[16]。3.1.3勘察設(shè)計(jì)與造價(jià)人員緊密結(jié)合，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低造價(jià)在工程勘察中過程，不少勘察人員沒有成本控制觀念，強(qiáng)調(diào)技術(shù)而對成本沒有給予足夠的重視，注重提高建設(shè)方案質(zhì)量和安全而未能充分考慮造價(jià)，致使很多建設(shè)方案片面強(qiáng)調(diào)技術(shù)與安全，而對造價(jià)高低考慮欠佳，雖然保證了工程質(zhì)量，確保了施工安全但卻造成了浪費(fèi)。而部分造價(jià)人員只管控制成本，對技術(shù)不甚了解，也不以造價(jià)優(yōu)選設(shè)計(jì)方案造成設(shè)計(jì)方與造價(jià)人員的工作分離。因此形成了設(shè)計(jì)方只顧設(shè)計(jì)，造價(jià)人員只管造價(jià)，導(dǎo)致技術(shù)與經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重分離，雖然工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高了，但是工程總造價(jià)也大大提高。在喀斯特地質(zhì)區(qū)，由于地下多溶洞及暗河，加上土質(zhì)不夠堅(jiān)硬生態(tài)較為脆弱，較高強(qiáng)度的工程建設(shè)易形成塌陷等事故，設(shè)計(jì)人員往往為了確保安全片面強(qiáng)調(diào)提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而忽視了經(jīng)濟(jì)性。為解決這一問題，在工程勘察設(shè)計(jì)中，勘察設(shè)計(jì)人員要與造價(jià)人員緊密結(jié)合，加強(qiáng)溝通協(xié)作，在設(shè)計(jì)階段即考慮工程的經(jīng)濟(jì)可行性，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，既重視技術(shù)，也重視經(jīng)濟(jì)，將二者結(jié)合起來，密切配合，在提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)降低工程造價(jià)[17]。3.1.4設(shè)計(jì)招標(biāo)，優(yōu)選最佳方案設(shè)計(jì)方案的好壞直接影響后續(xù)施工和工程運(yùn)行，尤其是在地質(zhì)條件復(fù)雜、生態(tài)脆弱的區(qū)域進(jìn)行工程建設(shè)，線路選擇和方案設(shè)計(jì)更是牽一發(fā)而動全身，因此，應(yīng)充分重視方案設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)階段不應(yīng)指定某一家或兩家設(shè)計(jì)單位進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，雖然這種做法工作量小，節(jié)約時(shí)間，但是設(shè)計(jì)方案少，可選擇范圍小，不易選出最佳設(shè)計(jì)方案，在地質(zhì)復(fù)雜的喀斯特地貌區(qū)，為了優(yōu)選設(shè)計(jì)方案，應(yīng)進(jìn)行公開設(shè)計(jì)招標(biāo)，在多個(gè)設(shè)計(jì)方案中選擇最符合實(shí)際條件，施工性最強(qiáng)的方案進(jìn)行施工。設(shè)計(jì)招標(biāo)雖然工作量較大，時(shí)間較長，但可選方案多，選擇范圍大，且能在競爭中激發(fā)投標(biāo)單位的實(shí)力，更有利于在綜合必選中找出最佳方案。同時(shí)，也能減少后期設(shè)計(jì)變更，對比兩種方案的綜合成本，設(shè)計(jì)招標(biāo)綜合造價(jià)更低[18]。3.2加強(qiáng)施工與管理，更好的處理地質(zhì)問題，減少造價(jià)3.2.1施工與詳細(xì)勘察并舉，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，降低造價(jià)在喀斯特地質(zhì)區(qū)進(jìn)行工程建設(shè)，僅僅進(jìn)行一次地質(zhì)勘察是不夠的，初步勘查后還要進(jìn)行多次詳細(xì)勘察，在設(shè)計(jì)階段，確定隧道、橋梁的位置時(shí)需對周圍地質(zhì)狀況詳細(xì)了解，這就要求進(jìn)行多次后期詳細(xì)勘察。在施工階段，由于喀斯特地質(zhì)復(fù)雜，各種突發(fā)狀況不斷，因此需要根據(jù)實(shí)際情況不斷修改施工方法或局部設(shè)計(jì)方案，為了確保工程進(jìn)度和施工的安全性，新增線路所在地也需進(jìn)行詳細(xì)勘察，如果后期局部地區(qū)詳細(xì)勘察和施工先后進(jìn)行則勢必會影響工期，增加成本，最終引起總造價(jià)的上升。因此，為了節(jié)省工期，可以施工和詳細(xì)勘察同步進(jìn)行，在前一路段進(jìn)行施工時(shí)，后一路段的詳細(xì)勘察提前實(shí)施，兩者同時(shí)進(jìn)行，若在詳細(xì)勘察過程中遇到新的特殊地質(zhì)則立即組織專家會審，商討對策方案或修改設(shè)計(jì)方案，如此一來，不僅大大縮短了工期，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警還增加了勘察設(shè)計(jì)的可預(yù)見性，對于后期施工過程中將會遇到的地質(zhì)狀況和施工復(fù)雜程度有了較為詳細(xì)的了解，以便提前找出解決方案，不致影響工期，節(jié)約了時(shí)間和人力成本，降低總的工程造價(jià)。3.2.2采用先進(jìn)技術(shù)和材料提高工程質(zhì)量在宜萬鐵路修建過程中，由于其建設(shè)難度前所未有，很多特殊地質(zhì)只在當(dāng)?shù)夭懦霈F(xiàn)，此前并無資料可循，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為了解決面臨的新問題和突發(fā)狀況，開始了新技術(shù)的自主研發(fā)之路，對于不同隧道的地形地質(zhì)采取不同的技術(shù)方法，針對云霧山和馬鹿箐等隧道的特殊地質(zhì)，工程建設(shè)人員研發(fā)了釋能降壓技術(shù)進(jìn)行施工。釋能降壓技術(shù)是針對隧道施工過程中遇到的高壓富水充填溶腔采取有計(jì)劃、有目的的精確爆破,把溶腔打開,釋放溶腔內(nèi)所存儲的高壓泥水,削減勢能,降低泥水壓力,從而消除隧道溶腔處理的高風(fēng)險(xiǎn)。然后,對溶腔進(jìn)行清淤、加強(qiáng)支護(hù)、快速通過、及時(shí)施作底部結(jié)構(gòu)和二次襯砌等配套處治措施來完成溶腔段的施工[19]。釋能降壓技術(shù)對于降低甚至消除施工過程中的潛在溶腔風(fēng)險(xiǎn)具有重要作用，降低了工程風(fēng)險(xiǎn)，使工程在建設(shè)中取得了決定性突破。在工程建設(shè)過程中，不可避免的會遇到一些特殊地質(zhì)，加大施工難度的同時(shí)還會造成工程事故影響工程質(zhì)量，因此工程建設(shè)人員應(yīng)采用和研發(fā)先進(jìn)技術(shù)和高性能材料，以解決工程難題，提高工程施工的安全性。3.2.2加強(qiáng)溝通協(xié)作，減少設(shè)計(jì)變更地質(zhì)條件對工程建設(shè)的影響體現(xiàn)在方方面面，在喀斯特地質(zhì)區(qū)修建鐵路，其復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境決定了其工程投資大、工期長、技術(shù)復(fù)雜、難度大。而這些影響最終都會造成工程總造價(jià)的上升，因此，降低地質(zhì)對工程造價(jià)的影響也要從多方面進(jìn)行。工程建設(shè)的順利進(jìn)行要依靠多方面的通力合作，勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理相互協(xié)調(diào)才能使工程建設(shè)順利進(jìn)行?？辈靻挝徽J(rèn)真負(fù)責(zé)做好勘察工作，加強(qiáng)對特殊地質(zhì)的認(rèn)識，對于在勘察過程中發(fā)現(xiàn)的易發(fā)生工程事故或自然災(zāi)害的地質(zhì)要盡早告知設(shè)計(jì)與施工單位，盡可能的減少因地質(zhì)勘查的不準(zhǔn)確而引起的變更。力求提高勘察資料的預(yù)見性，確?？辈熨Y料的準(zhǔn)確性，避免因勘察資料的誤差而造成的工程事故或設(shè)計(jì)變更，形成工程糾紛，產(chǎn)生索賠與反索賠，增加管理費(fèi)用。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)線路方案時(shí)要認(rèn)真研究勘察單位的勘察資料，同時(shí)邀請部分勘察和施工人員參與設(shè)計(jì)，增加對線路所在地的地質(zhì)了解，在設(shè)計(jì)中盡早考慮施工因素，提高設(shè)計(jì)方案的可施工性，使設(shè)計(jì)方案更符合實(shí)際地質(zhì)情況，減少后期因設(shè)計(jì)方案與實(shí)際地質(zhì)不相符而造成的設(shè)計(jì)變更，設(shè)計(jì)出最佳線路。施工單位要把好質(zhì)量關(guān)，保證施工質(zhì)量，同時(shí)，對于施工過程中出現(xiàn)的一系列問題要與設(shè)計(jì)單位和相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疑逃懡鉀Q方案，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行。監(jiān)理貫穿于工程建設(shè)的始終，監(jiān)理工作到位與否直接影響工程質(zhì)量，在勘察單位提交勘察資料時(shí)，監(jiān)理單位要審核資料內(nèi)容與實(shí)際地質(zhì)是否相符合，減少勘察資料中的錯(cuò)誤和遺漏，施工階段時(shí)勘察單位要監(jiān)督施工單位的工作是否符合工程要求，確保工程質(zhì)量。工程項(xiàng)目參與各方權(quán)責(zé)明確，加強(qiáng)溝通協(xié)作，才能減少設(shè)計(jì)變更和其他工程事故，從而減少糾紛，降低索賠與反索賠費(fèi)用，將管理成本最小化，實(shí)現(xiàn)降低造價(jià)的目的。3.2.3加強(qiáng)監(jiān)理，避免豆腐渣工程工程監(jiān)理受業(yè)主單位委托，對承建單位的建設(shè)行為進(jìn)行監(jiān)督，隨著我國建設(shè)事業(yè)逐漸躋身國際先進(jìn)水平，工程監(jiān)理制度也逐漸與國際接軌，工程監(jiān)理在工程建設(shè)中的作用和地位也越來越突出。我國工程建設(shè)事業(yè)逐年發(fā)展，建設(shè)工程法律法規(guī)制度也逐漸完善，建設(shè)監(jiān)理在工程建設(shè)事業(yè)中也受到越來越多的關(guān)注與重視，工程監(jiān)理的工作也貫穿于項(xiàng)目的整個(gè)生命周期，從項(xiàng)目立項(xiàng)，可行性研究等階段到方案設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收等階段均有工程監(jiān)理參與，監(jiān)理的參與是工程項(xiàng)目順利且高質(zhì)量完成的重要保證。工程建設(shè)的順利進(jìn)行離不開各參與方，因此各方必須充分參與，發(fā)揮各自的作用，而監(jiān)理作為整個(gè)工程的監(jiān)督者更是要做好監(jiān)理工作。尤其是在施工階段，不僅要加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、勘察、施工等各方的溝通，確保信息交流通暢，更要監(jiān)督好施工單位的工作，檢查工程質(zhì)量與施工進(jìn)度，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)[20]。在喀斯特地質(zhì)區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)條件增加了施工難度，這就對施工單位形成了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在這種情況下，不僅施工單位要采用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行施工建設(shè)，監(jiān)理單位更要做好本職工作，認(rèn)真監(jiān)督和檢查施工單位的工作及其交付的工程成品，避免因地質(zhì)復(fù)雜和施工難度大而造成施工單位工作懈怠敷衍了事，最終影響工程質(zhì)量。3.3做好后期維護(hù)，降低年均成本3.3.1定期維護(hù)任何工程建筑都有其使用壽命，壽命期一到，該工程即宣布報(bào)廢，或拆除重建，或在原址上新建項(xiàng)目。雖然，每個(gè)工程成品都有其預(yù)計(jì)的使用年限，但在工程運(yùn)營期內(nèi)，若做好定期維護(hù)，不僅可以減少工程潛在威脅，確保工程運(yùn)營安全，還能減少運(yùn)營磨損，降低后期維修和維護(hù)費(fèi)用，降低該工程年均成本。在宜萬鐵路沿線，由于溶洞和地下暗河分布眾多，水體大多呈酸性，對鐵路材料具有腐蝕作用，因此在運(yùn)營階段，要定期做好后期維護(hù)，確保鐵路運(yùn)營安全的同時(shí)減少維修費(fèi)用，降低年均成本。3.3.2限速限重宜萬鐵路沿線地質(zhì)脆弱，在類似的喀斯特地質(zhì)區(qū)修建鐵路，不僅建設(shè)階段要考慮該工程對地質(zhì)的影響，在運(yùn)營階段地質(zhì)問題同樣不可忽視，列車速度和載重是影響鐵路壽命的重要原因之一。列車載重大，則地基荷載大，而喀斯特地質(zhì)區(qū)地下多暗河溶洞，土質(zhì)較為松軟，易發(fā)生塌陷，當(dāng)?shù)鼗奢d超過一定限度就會產(chǎn)生地基沉降，不僅破壞鐵路，還會造成安全事故，帶來沿線人民的人身財(cái)產(chǎn)損失。因此，在鐵路運(yùn)營階段，需限速限重，確保鐵路運(yùn)營安全的同時(shí)，避免地基荷載過度形成塌方，造成額外損失，通過限速限重來減少事故，降低額外成本。3.3.3限期收費(fèi)目前我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大體上已趨于完善，但是在局部地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)交通條件仍較為落后，主要原因是地質(zhì)和資金。如在喀斯特地質(zhì)區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程建設(shè)難度大，由此帶來高昂的成本。針對這類問題，可采取運(yùn)營期內(nèi)限期收費(fèi)的政策，回收部分資金，這樣有利于資金回籠，減少資金的時(shí)間成本，加快落后地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)