氣缸測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告

精選公文范文 氣缸測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告篇一：氣缸壓力檢測(cè)實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目氣缸壓力檢測(cè)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、了解氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用方法。2、掌握實(shí)驗(yàn)方法和步驟；初步掌握實(shí)驗(yàn)的操作技能。.3、根據(jù)測(cè)試結(jié)果，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)泄露原因、部位及嚴(yán)重程度等作出一定的分析和合理的判斷.二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備STN3000電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架氣缸壓力表三、注意事項(xiàng)1、蓄電池的充電狀態(tài)及起動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況良好。2、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻溫度應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。3、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑條件良好。 精選公文范文—— 精選公文范文 4、測(cè)量每缸壓力時(shí)，壓縮行程應(yīng)不少于4次5、測(cè)試時(shí)，應(yīng)注意遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的外部運(yùn)轉(zhuǎn)零件以及灼熱的部位，以免造成人身?yè)p傷。6、在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞時(shí)，應(yīng)注意防止異物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。四、實(shí)驗(yàn)步驟1、發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常的工作溫度，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為75?95℃，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫為80~90℃2、拆除全部火花塞（汽油機(jī)）、噴油器（柴油機(jī)）或預(yù)熱棒（柴油機(jī)），以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。3、拔下分電器中央電極高壓線，使其可靠打鐵，以免發(fā)生電擊著火。4、把節(jié)氣門(mén)和阻力門(mén)置于全開(kāi)位置，以減少空氣阻力。5、把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)的火花塞或噴油器安裝孔上。6、用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3~5s，其精選公文范文 精選公文范文 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)N130?150r/min,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)N500r/min,待指針?lè)€(wěn)定后讀取讀書(shū)，然后按下單向閥使指針回零。7、按上述方法一次檢測(cè)各個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于兩次，測(cè)量結(jié)果應(yīng)取平均值。8、對(duì)個(gè)別指示值偏低的氣缸，可向氣缸內(nèi)注入機(jī)油10~15mL，用起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3?5s后，重新測(cè)試該缸的氣缸壓力，進(jìn)一步判斷氣缸密封狀況。五、氣缸壓力檢測(cè)結(jié)果診斷與分析1、當(dāng)氣缸壓縮機(jī)壓力的檢測(cè)值超過(guò)或低于標(biāo)準(zhǔn)值，均說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不良，存在故障。2、當(dāng)氣缸壓縮機(jī)壓力的檢測(cè)值低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，可向火花塞或噴油器孔注入適量（20~30mL）的潤(rùn)滑油。3、潤(rùn)滑油后，再次檢測(cè)氣功壓縮壓力，并比較兩次檢測(cè)結(jié)果。若第二次檢測(cè)結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，則 精選公文范文 3 精選公文范文 表明氣缸密封性不良時(shí)由氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因引起的：若第二次檢測(cè)結(jié)果與第一次近似，則表明氣缸密封性不良的原因?yàn)檫M(jìn)、排氣門(mén)或氣缸襯墊不封密；若兩次檢測(cè)結(jié)果均表明相鄰兩缸壓縮壓力低，則故障可能是由兩缸相鄰處的氣缸陳濤漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。4、氣缸壓縮壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值，并不一定表明氣缸密封性好，要結(jié)合使用和維修情況進(jìn)行分析。5、以上僅為對(duì)氣缸組不密封部位的故障分析或推斷。六、實(shí)訓(xùn)總結(jié)1、檢測(cè)的壓力為：2、檢測(cè)診斷的結(jié)論：七、實(shí)訓(xùn)體會(huì)及建議篇二：汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告蘇州市職業(yè)大學(xué)實(shí)訓(xùn)報(bào)告?zhèn)渥ⅲ罕颈磉m用課程內(nèi)實(shí)訓(xùn)。篇三：氣缸壓力檢測(cè)實(shí)驗(yàn)報(bào)告 精選公文范文 精選公文范文 氣缸壓力檢測(cè)實(shí)驗(yàn)報(bào)告年級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)老師：08交通1班曾沛黃燕娟200830550126氣缸壓力檢測(cè)氣缸壓力的高低、正常與否影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與排放行，正常的氣缸壓力有利于增強(qiáng)汽車(chē)的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。汽缸壓縮終了時(shí)的壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣阻力、機(jī)油黏度及汽缸密封性等因素有關(guān)。在其他因素基本不變時(shí)，檢測(cè)汽缸壓縮壓力大小，可以判斷汽缸的密封性。目前檢測(cè)氣缸壓力的方法一般有三種：基于啟動(dòng)電流檢測(cè)、基于啟動(dòng)電壓降檢測(cè)和氣缸壓力表檢測(cè)。本次試驗(yàn)采用氣缸壓力表檢測(cè)。一、試驗(yàn)設(shè)備汽油機(jī)用氣缸壓力表、柴油機(jī)用氣精選公文范文 精選公文范文 缸壓力表（如下圖所示）氣缸壓力表：氣缸壓力表是檢測(cè)氣缸壓縮壓力的一種專(zhuān)用壓力表，它一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭的驅(qū)動(dòng)元件是一根扁平的彎成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動(dòng)端?；顒?dòng)端通過(guò)杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)與指針相連。當(dāng)壓力進(jìn)入彎管時(shí)彎管伸直，于是通進(jìn)杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指針動(dòng)作，在表盤(pán)上指示出壓力的大水。氣缸壓力表的接頭有兩種：一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上；另一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器孔內(nèi)。接頭通過(guò)導(dǎo)管與壓力表頭相連通。導(dǎo)管也有兩種：一種為金屬硬導(dǎo)管，適用于橡膠接頭；另一種為軟導(dǎo)管適用于螺紋管接頭。氣缸壓力表還裝有能通大氣的單向閥。當(dāng)單向閥處于關(guān)閉位置時(shí)，可保持壓力畏指針位置以便于讀數(shù)。當(dāng)按下單向閥按扭使其處于開(kāi)啟位置時(shí)，可使壓力表指針回零。精選公文范文 精選公文范文 二、檢測(cè)方法測(cè)量汽缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（水溫80-90℃）后熄火進(jìn)行。汽油機(jī)需要先清塵后拆除全部火花塞，并要保證蓄電池夠電，將節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)；柴油機(jī)需要拆除全部噴油器。然后把汽缸壓力表的的錐形橡皮頭壓緊在火花塞（噴油器）孔上，用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3-5s（轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定）。由一人把汽油壓力表塞頭嚴(yán)密堵塞在要檢查的汽缸火花塞孔內(nèi)；內(nèi)另一人將阻風(fēng)門(mén)、節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)、擰啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)，使氣缸壓縮3-5次，待壓力表指針指針回零。再按上述方法將同一汽缸測(cè)量三次，以最大讀數(shù)的一次為準(zhǔn)，其壓力應(yīng)達(dá)到原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。安裝方法如下圖所示：三、結(jié)果分析試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)如下表所示：診斷標(biāo)準(zhǔn):汽油機(jī)氣缸壓縮壓力符合原廠規(guī)定的范圍或不低于原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值10%；柴油機(jī)氣缸壓縮壓力應(yīng)符合 精選公文范文 7 精選公文范文 原廠規(guī)定范圍或不低于原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值的20%,為保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各缸的壓力差：汽油機(jī)不超過(guò)其平均值的10%；柴油機(jī)不超過(guò)其平均值的8%。如果同一氣缸中，讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，可能是氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)密；一只氣缸的讀數(shù)比標(biāo)準(zhǔn)低，是該氣缸氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或氣缸失圓，活塞環(huán)漏氣等。如果測(cè)得的氣缸壓縮壓力超過(guò)原廠規(guī)定，其原因一般為燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多、氣缸襯墊過(guò)薄或缸體蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理磨削過(guò)甚所致。如果測(cè)得的氣缸壓縮壓力低于原廠規(guī)定時(shí)，可各該缸火花塞（噴油器）孔內(nèi)注20-30mL新機(jī)油后再測(cè)量。如果第二次測(cè)出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及壁拉傷等原因造成汽缸不密封。若第二次測(cè)出的壓力與第一次基本相同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明是進(jìn)、排氣或氣缸襯墊不密封。若兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力讀數(shù)比標(biāo)準(zhǔn)低，說(shuō)明是兩缸 精選公文范文 8 精選公文范文 相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。相鄰兩只氣缸壓力讀數(shù)比標(biāo)準(zhǔn)低，是該兩缸間的襯墊漏氣或汽缸蓋螺栓沒(méi)有擰緊。應(yīng)先檢查汽缸蓋襯墊是否損壞，汽缸蓋是否平正及固定螺栓是否擰緊，然后檢查活塞環(huán)，活塞與缸壁間隙和氣門(mén)的密合情況。如果車(chē)輛行駛無(wú)力，油耗增加，可能是氣缸壓力降低，此時(shí)可采取簡(jiǎn)易的就車(chē)檢查方法，即用壓縮空氣檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的滲漏部位。先讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下火花塞，打開(kāi)散熱器，卸下空氣濾清器，將所懷疑的氣缸的活塞通過(guò)搖轉(zhuǎn)曲軸，搖轉(zhuǎn)至壓縮行程上止點(diǎn)位置。然后用一根長(zhǎng)膠管，將本車(chē)貯氣筒內(nèi)的高壓空氣（必須在600kPa以上），通過(guò)膠管