十二月鐵路工程一級建造師考試期中檢測題（含答案及解析）

十二月鐵路工程一級建造師考試期中檢測題（含

答案及解析）

一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只

有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不

得分）。

1、變更設(shè)計必須堅持（）原則，嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計,

嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行變更設(shè)計。

A、"先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計、后施工"

B、"先批準(zhǔn)、后設(shè)計，先審核、后施工"

C、"先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計、后審核"

D、"先批準(zhǔn)、后審核，先設(shè)計、后施工"

【參考答案】：A

2、隧道初期支護(hù)采用鋼拱架，主要作用是（）。

A、支承錨固圍巖

B、阻止圍巖松動

C、加強(qiáng)限制變形

D、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

【參考答案】：C

3、下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是

（）O

A、全斷面開挖

B、橫向臺階開挖

C、逐層順坡開挖

D、縱向臺階開挖

【參考答案】：D

4、招標(biāo)人可以對已發(fā)出的招標(biāo)文件進(jìn)行必要的澄清或者修改。澄

清或者修改的內(nèi)容可能影響投標(biāo)文件編制的，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)截止

時間至少（）日前，以書面形式通知所有招標(biāo)文件收受人。

A、10

B、14

C、15

D、21

【參考答案】：C

5、在快硬硅酸鹽水泥的使用過程中，如果對于水泥的質(zhì)量問題存

在懷疑或者出廠日期超過（）個月，應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢。

A、0.5

B、1

C、2

D、3

【參考答案】：B

6、施工期間，橋梁高程控制網(wǎng)可作為墩臺的（）觀測基準(zhǔn)。

A、扭轉(zhuǎn)

B、沉降

C、位移

D、傾斜

【參考答案】：B

【解析】："此題主要考查知識點(diǎn)是橋梁工程沉降觀測方案。解題

思路一：熟悉橋梁墩臺沉降觀測方法，沉降觀測的高程基準(zhǔn)應(yīng)以設(shè)計

院交樁并經(jīng)過復(fù)測合格的CP?、cpii,二等水準(zhǔn)點(diǎn)以及按二等水準(zhǔn)加

密的加密點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行觀測；從而判定選項B.沉降符合題意。解

題思路二：采用排除法，題干顯示四個選項應(yīng)與高程相關(guān)聯(lián)，只有沉

降和高程關(guān)聯(lián)度高，其他選項可以排除。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，因

此本題的正確項是“B.沉降"。"

7、橋梁竣工測量中，墩、臺各部尺寸的丈量，是以墩、臺頂已有

的（）作為依據(jù)。

A、主軸線

B、縱橫軸線

C、各部尺寸

D、平面位置及高程

【參考答案】：B

8、當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級為C20?C40,生產(chǎn)單位為預(yù)制混凝土構(gòu)件場,

此時計算配置強(qiáng)度時采用的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差。為（）MPa。

A、3.0

B、3.5

C、4.0

D、5.0

【參考答案】：C

9、建設(shè)單位對建設(shè)項目進(jìn)行的現(xiàn)場檢查，每2個月不少于（）

次，每個評價期檢查不少于（）次，檢查時間應(yīng)合理安排，各標(biāo)段

檢查項目和頻次應(yīng)基本一致。

A、1,2

B、1,3

C、2,2

D、2,2

【參考答案】：B

10、技術(shù)管理工作由項目管理機(jī)構(gòu)（）全面負(fù)責(zé)。

A、項目經(jīng)理

B、總工程師

C、各專業(yè)技術(shù)主管

D、監(jiān)理師

【參考答案】：B

11、鐵路工程施工測量中測量儀器設(shè)備及工具必須（）。

A、定期（一般為2年）到國家計量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書

后方可使用

B、定期（一般為1年）到國家計量部門進(jìn)行檢定，取得合格證書

后方可使用

C、定期（一般為1年）到國家計量部門進(jìn)行檢定即可

D、定期（一般為2年）到國家計量部門進(jìn)行檢定即可

【參考答案】：B

12、無縫線路的鎖定軌溫是指（）。

A、長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫

B、長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為lOMPa時的軌溫

C、長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫

D、長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫

【參考答案】：C

13、客運(yùn)專線鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn)適用于時速（）的客運(yùn)專線鐵路工

程。

A、200?250km

B、200?300km

C、200?350km

D、250?350km

【參考答案】：C

14、設(shè)計時速為160km/h的路基沉降觀測應(yīng)采用（）等幾何水

準(zhǔn)測量。

A、-

B、二

C、三

D、四

【參考答案】：B

15、技術(shù)管理工作由項目管理機(jī)構(gòu)（）全面負(fù)責(zé)。

A、項目經(jīng)理

B、總工程師

C、各專業(yè)技術(shù)主管

D、監(jiān)理師

【參考答案】：B

16、營業(yè)線橋涵的施工內(nèi)容是（）。

A、營業(yè)線改建橋涵施工方法、營業(yè)線增建橋涵施工方法、橋涵懸

臂施工方法

B、營業(yè)線改建橋涵施工方法、營業(yè)線增建橋涵施工方法、橋涵頂

進(jìn)施工方法

C、營業(yè)線新建橋涵施工方法、營業(yè)線拆除橋涵施工方法、橋涵懸

臂施工方法

D、營業(yè)線新建橋涵施工方法、營業(yè)線拆除橋涵施工方法、橋涵頂

進(jìn)施工方法

【參考答案】：B

17、施工通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施

工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中，自然通風(fēng)是利用洞

室內(nèi)外的溫差或風(fēng)壓差來實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的一種方式，一般僅限于（）。

A、短直隧道

B、長大隧道

C、曲線隧道

D、小斷面隧道

【參考答案】：A

18、擠密砂樁的施工順序應(yīng)該從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或

者（）環(huán)繞打設(shè)。

A、由外向內(nèi)

B、且由內(nèi)向外

C、由上而下

D、由下而上

【參考答案】：A

19、具有檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測強(qiáng)度與厚度，但操作復(fù)雜，

對混凝土有輕微破壞特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法是（）。

A、超聲法

B、回彈法

C、地質(zhì)雷達(dá)法

D、鉆芯法

【參考答案】：D

20、設(shè)計時速為160km/h的路基沉降觀測應(yīng)采用（）等幾何水

準(zhǔn)測量。

A、—

B、二

C、三

D、四

【參考答案】：B

二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有

兩個或兩個以上的符合題意，有一個錯選則本題不得分，少選，

所選的每個選項得0.5分）。

21、下列內(nèi)容屬于鐵路建設(shè)工程承包合同文件組成部分是（）。

A、合同協(xié)議書

B、中標(biāo)通知書

C、技術(shù)交底書

D、施工圖紙

E、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

【參考答案】：ABDE

【解析】：鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成：合同協(xié)議書；中

標(biāo)通知書；投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；鐵路工程專用合同條款：通用合同

條款；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求；圖紙；已標(biāo)價工程量清單；其他合同文件：

包括工程質(zhì)量保修協(xié)議書、安全生產(chǎn)協(xié)議書、廉政協(xié)議書，以及合同

履行中發(fā)包人、承包人有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件。說

明選項“ABDE”符合題意，選項C.技術(shù)交底書用于施工方指導(dǎo)現(xiàn)場施

工，與業(yè)主方不形成合約關(guān)系，是干擾項。

22、對于營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工，常用的線路加固方法有（）。

A、吊軌法

B、吊軌縱橫梁法

C、鋼便梁法

D、排架軌束梁法

E、鋼棚架法

【參考答案】：ABC

【解析】：此題主要考察對營業(yè)線線路加固方面知識的掌握。教

材知識點(diǎn)有營業(yè)線橋涵頂進(jìn)前，應(yīng)根據(jù)線路情況（如直線、曲線、

無縫線路、普通線路、軌枕類型、單線、多線、高程）、運(yùn)輸、土

質(zhì)、覆土厚度、施工季節(jié)等因素，確定線路加固方案。目前，常用的

方法有吊（扣）軌、吊軌縱橫梁以及鋼便梁三種加固方法。本題的解題

思路是對照知識點(diǎn)進(jìn)行判定，通過分析考試說明，每題的備選項中，

有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項，將五個選項分別進(jìn)行

對照判定，本題的正確項應(yīng)是“ABC”。

23、路基填筑的“三階段”是指（）。

A、檢測階段

B、準(zhǔn)備階段

C、施工階段

D、整修階段

E、填土階段

【參考答案】：BCD

24、新建鐵路工程測量應(yīng)符合的現(xiàn)行規(guī)范有（）。

A、新建鐵路工程測量規(guī)范

B、全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)范

C、既有鐵路測量技術(shù)規(guī)則

D、工程測量規(guī)范

E、施工技術(shù)規(guī)則

【參考答案】：ABD

25、涵洞按其與線路的相對位置分類，可分為（）。

A、正交涵

B、交通涵

C、過水涵

D、斜交涵

E、倒虹吸

【參考答案】：AD

26、鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括（）。

A、承受圍巖壓力

B、保證施工期安全

C、控制圍巖過大變形

D、防排水

E、釋放圍巖應(yīng)力

【參考答案】：ABC

27、下列關(guān)于鉆孔樁施工時的清孔做法，敘述正確的有（）。

A、吸泥法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后

用吸泥機(jī)清孔

B、抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后

用抽渣筒清孔

C、吸泥法適用于巖層和密實(shí)不易坍塌的土層

D、抽渣法適用于巖層和密實(shí)不易坍塌的土層

E、換漿法適用于反循環(huán)鉆機(jī)，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換

入泥漿的含砂率接近為度

【參考答案】：BC

28、下列關(guān)于浸水處理施工要求敘述正確的有（）。

A、基床以下路基浸水與不浸水部分分界高程的施工允許偏差為十

100,0mm

B、水下路堤（含護(hù)道）超出設(shè)計水位線0.5m后按一般路基施工

C、基底回填及水位下路堤施工應(yīng)分層填筑碾壓，每層松鋪厚度不

應(yīng)大于20cm

D、浸水路堤填筑應(yīng)降低水位，有條件時宜采用圍堰疏干

E、浸水路堤應(yīng)選擇在枯水季節(jié)施工，地基處理及護(hù)道施工應(yīng)在汛

期前完成

【參考答案】：ABDE

29、下列屬于水泥試驗項目的有（）。

A、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量

B、抗凍性

C、凝結(jié)時間

D、細(xì)度

E、抗?jié)B性

【參考答案】：ACD

30、施工測量儀器設(shè)備組織包括()。

A、儀器檢校完善，專人維護(hù)保養(yǎng)

B、同級換手測量，更換計算人員

C、儀器選用正確，標(biāo)準(zhǔn)選用得當(dāng)

D、記錄清楚，簽署完善

E、執(zhí)行規(guī)范，超限返工

【參考答案】：AC

三、案例分析題

案例一某鐵路復(fù)線工程兩個車站之間的示意圖如下，業(yè)主要求下

行方向先開通。

問題：

1.簡述區(qū)間軌道撥接有哪些施工工序。

2.圖示并說明撥接攏口處的施工步驟。

【參考答案】：區(qū)間有一處換邊撥接攏口施工，其施工技術(shù)方案

是：

(1)攏口以外的新線路基、橋涵、軌道施工；

(2)攏口處的路基幫寬施工；

(3)要點(diǎn)臨時封鎖線路，快速撥接，電務(wù)配合，形成單向施工；

(4)攏口部分的舊線改造，尾工施工，雙線開通運(yùn)行。

撥接攏口處的施工進(jìn)程詳見下圖：

1.鐵路營業(yè)線軌道工程撥接采用圖示來表達(dá)進(jìn)程是比較好的表達(dá)

方法，能夠表達(dá)清楚在每個進(jìn)程上軌道位置。

2.軌道撥接施工要了解鐵路的行車知識。

案例二某工程項目部承建一段地處北方的新建鐵路工程（平面示意

圖如下圖）。該工程標(biāo)段總長28km,工程范圍包括隧道一座、特大橋兩

座以及路基和少量小橋涵工程，合同工期16個月，年初開工。隧道設(shè)

計施工方案是：進(jìn)口單口掘進(jìn)，出磴全部利用。特大橋設(shè)計施工方案

是：2號橋利用1號橋鋼模板。路基土石方調(diào)配方案是：以隧道為界兩

端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進(jìn)行到秋天，因征地原因

導(dǎo)致控制性工程工期嚴(yán)重滯后，距鋪軌到達(dá)標(biāo)段起點(diǎn)只有6個月，而

隧道和1號橋工程量僅完成35%,2號橋僅完成部分橋梁基礎(chǔ)。

問題：

1.對平面示意圖進(jìn)行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊伍配備。（在

答題卡中畫出示意圖，然后作答）

2.舉例說明（各舉兩例）：哪些工程（或工序）可以平行施工？哪些

可以順序施工？哪些必須先后施工？

3.為確保鋪軌按期通過本標(biāo)段，對重點(diǎn)工程施工組織應(yīng)該如何調(diào)

整？

【參考答案】：1.本工程的長度為28km,工期16個月，工程類

型包括路基、橋涵和隧道的特點(diǎn)，考慮路基的調(diào)配方案和隧道出楂的

利用，可將工程劃分為如下三個施工工區(qū)（平面示意圖見下圖）。

從起點(diǎn)DK26+000到大山隧道入口為一工區(qū)，配備路基施工架子

一隊，負(fù)責(zé)本工區(qū)路基工程，橋涵施工架子一隊，負(fù)責(zé)1號特大橋工

程和本區(qū)的小橋涵；大山隧道為二工區(qū)，配備隧道施工架子隊一個；

從大山隧道出口到終點(diǎn)DK54+000為三工區(qū)，配備路基施工架子

二隊，負(fù)責(zé)本工區(qū)路基工程，橋涵施工架子二隊，負(fù)責(zé)2號特大橋工

程和本區(qū)的小橋涵；

2.工程（或工序）可以平行施工或順序施工：土石方工程；小橋涵

工程。必須先后施工：2號橋利用1號橋鋼模板，先施工完1號橋，再

施工2號橋；先施工完線下工程，才能進(jìn)行軌道工程施工。

3.為確保鋪軌按期通過本標(biāo)段，應(yīng)加快施工進(jìn)度，對重點(diǎn)工程施

工組織應(yīng)該調(diào)整如下：

隧道可由原來的單口掘進(jìn)施工方案修改為進(jìn)出口雙口掘進(jìn)，以增

加施工工作面。

考慮1號橋工程量僅完成45%,2號橋尚未開工，應(yīng)增加模板按

流水作業(yè)組織兩個橋的施工，以加快施工進(jìn)度。

【分析與提示】

掌握工區(qū)劃分，施工隊伍配備，施工順序組織。

案例三背景資料

某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計為6跨16m

簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1m,樁長65m,臺后路基填土高度

4.5mo設(shè)計地質(zhì)條件為海相沉積的中一厚層軟土。設(shè)計要求對橋臺及

路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生

以下事件：

事件一，公司在對項目部實(shí)施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該

項目質(zhì)量計劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制，質(zhì)量計劃

文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項目概況；③組織機(jī)構(gòu)；④質(zhì)量控制及

管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、

驗證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計劃的程序。

事件二，項目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具

體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑，臺后采用大型

壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)

碾壓不到的部位，用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不

大于20cm,碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。

事件三，該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行

鉆孔獨(dú)、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，

發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)

現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)

量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合

格，但軟土地基處理深度僅為8m。

問題

1.指出事件一中項目質(zhì)量計劃編制的不妥之處，并說明正確

做法。該質(zhì)量計劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請補(bǔ)充。

2.指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。

3.針對事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是什么？施工單

位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題？

【參考答案】：1.不妥之處：安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制。

正確做法：質(zhì)量計劃編制應(yīng)由項目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應(yīng)參加。

質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，還應(yīng)補(bǔ)充：①質(zhì)量目標(biāo)；②施工過程、服務(wù)、

檢測和試驗程序等；③確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書。

【考點(diǎn)解析】此題主要考察對企業(yè)質(zhì)量手冊的掌握。項目經(jīng)理部

應(yīng)當(dāng)針對承包工程項目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項目相關(guān)的

內(nèi)容和程序文件，進(jìn)行質(zhì)量計劃編制。編制要求是：項目經(jīng)理應(yīng)主持

編制；相關(guān)職能部門參加；以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)；體現(xiàn)工序及過程

控制；體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。對質(zhì)量計劃的內(nèi)容要求是：編制依據(jù)；

項目概況；質(zhì)量目標(biāo)；組織機(jī)構(gòu)；

質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；必要的質(zhì)量控制手段，施

工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等；確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)

指導(dǎo)書；與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求；更改和

完善質(zhì)量計劃的程序。解題思路是將背景資料

與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對照回答問題。

4.錯誤之處：（1）臺后采用大型壓路機(jī)碾壓；（2）碾壓遍數(shù)按

照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。

正確做法：（1）臺后2nl范圍以外采用大型壓路機(jī)碾壓，2m以內(nèi)應(yīng)

采用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓；（2）碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定。

【考點(diǎn)解析】此題要求考生熟悉路堤與橋臺過渡段填筑相關(guān)規(guī)定。

教材中相關(guān)規(guī)定：過渡段路堤應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。臺

后2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般

路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍

內(nèi)，用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm,

碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及

要求進(jìn)行對照回答問題。

5.該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是：

①橋臺及臺后的地基未按設(shè)計要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到

設(shè)計要求；

②臺后路基填筑過程中未進(jìn)行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填

筑速率。

由于上述原因，而導(dǎo)致臺后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動橋臺。

在質(zhì)量管理方面存在的問題：

（1）不按圖施工；（2）工序管理失控；（3）偷工減料；（4）質(zhì)檢資料

弄虛作假。

【考點(diǎn)解析】此題要求考生具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。關(guān)于查找

橋臺出現(xiàn)移位的原因解題思路是：根據(jù)背景資料橋梁施工質(zhì)量合格，

說明問題出在臺后路基段，而路基段存在兩個問題，一是發(fā)

案例四某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營業(yè)線施工。施工范圍

包括A、B兩個區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換，

B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時，對信號設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到

5個小時。鐵路局為加強(qiáng)對施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長為組

長，運(yùn)輸處副處長、管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小

組。同時，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè),

為加強(qiáng)協(xié)調(diào)，路局決定由運(yùn)輸處王副處長擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)

各單位的施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。

其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤。

問題：

1.本案例路基填筑需要哪些施工機(jī)械？

2.在涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有哪些？

3.本案例路基施工作業(yè)有哪幾種組織形式？

4.路基填筑的主要施工步驟？

5.路塹挖方的主要施工步驟？

【參考答案】：1.本案例路基填筑需要的施工機(jī)械有：

挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車。

2.在涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有：

(1)選擇符合要求的填料；

(2)選擇合適的中小型碾壓機(jī)械；

(3)控制好分層填筑厚度；

(4)控制好先后施工的路基接茬處理。

3.本案例路基施工作業(yè)的組織形式有：

根據(jù)示意圖，路堤分為兩段，即：小里程段和大里程段。

(1)平行作業(yè)組織：小里程段和大里程段同時平行施工。

(2)順序作業(yè)組織：小里程段和大里程段一先一后順序施工。

(3)交叉作業(yè)組織：先后將小里程段和大里程段的路基填高1.0m,

利用良好季節(jié)，完成不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填

筑。

4.路基填筑的主要施工步驟是：

(1)基底處理；

(2)分層上土；

(3)灑水碾壓；

(4)基床底層分層填筑；

(5)基床表層分層填筑；

(6)路基基頂成型；

(7)邊坡整理防護(hù)；

(8)排水溝砌筑。

5.路塹挖方的主要施工步驟是：

(1)表層推土；

(2)分層鉆爆開挖；

(3)基床成型；

(4)路塹邊坡防護(hù)；

(5)側(cè)溝、天溝砌筑。

【分析與提示】

1.方法要點(diǎn)一般要從材料選擇、機(jī)械選型、工藝要點(diǎn)和注意要點(diǎn)

上敘述。

2.施工步序是將分部工程或單位工程拆解成較細(xì)的施工步驟按前

后順序進(jìn)行的一種排列。

3.路堤和路塹施工步驟都要強(qiáng)調(diào)基床部分，這部分技術(shù)要求嚴(yán)格。

案例五背景資料

某施工單位承建客運(yùn)專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m,進(jìn)

口平行導(dǎo)坑長4400m,出口平行導(dǎo)坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝

灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計以H級、III級圍巖為主；局部地段隧

道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計為V級圍巖，地表有

大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計，全隧按進(jìn)、出口兩個工區(qū)

組織施工。施工中發(fā)生以下事件：

事件一，項目經(jīng)理部計劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道

通風(fēng)方案；正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。

事件二，正當(dāng)對隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時，監(jiān)

控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議

值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴

射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，

他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打

錨桿，加強(qiáng)初期支護(hù)。

事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破

碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申

請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計HI級圍巖變更為V