巖溶地貌高速公路隧道施工技術總結

第69頁共82頁TOC\o"1-3"\h\z1．概述1．1工程簡介XXX隧道是國家重點工程滬（上海）蓉（成都）高速公路廣（安）鄰（水）段的關鍵控制工程。隧道左右線各長4705.95米，線間距40米，雙洞單向行車一級公路隧道，是目前已建成的全國最長的公路隧道。XXX隧道地處XXX省川中和川東結合部，位于華鎣市和鄰水縣交界處的XXX地段,西口位于華鎣市天池鎮(zhèn)南約1km，東口位于鄰水縣城西北約5km（詳見圖1.1），屬山嶺重丘區(qū)。隧址區(qū)位于XXX山脈中段，地勢中間高、兩側低，地面高程一般為500~1200米，相對高差最大達800米。隧道是以東北向展布的條帶狀巖溶山地和巖溶槽谷為主的巖溶地貌。隧道埋深在30~800米，穿越三疊系下統(tǒng)嘉陵江組（T2j）至二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）。二疊系下統(tǒng)棲霞組（P1q）至志留系中統(tǒng)韓家店組（S2h）。其巖性主要為灰?guī)r和泥灰?guī)r。同時，存在部分泥巖和炭質頁巖，燧石結合灰?guī)r和瀝青質油浸灰?guī)r。隧道圍巖總體穩(wěn)定性較好，IV、V類圍巖占62.52%，但是，溶洞涌突水給隧道施工造成了極大的困難。最大涌水量單處達到1800立方米/小時，總涌水量最大達到20多萬立方米/晝夜，一次涌泥量達到15000立方米。同時，煤層、高瓦斯、硫化氫、石油瀝青的二次生化氣、裂隙石油等有危險地質和有毒可燃氣體給施工安全帶來了極大的威脅。背斜地段具有高應力、巖爆、燧石結核地質給施工進度、工程處理造成一些棘手的問題。XXX隧道具有長、難、新三大特點。它難在穿越的地層地質條件復雜，溶洞多且大、巖溶涌突水大，水源補給遠且不明確；煤層和石油瀝青二次生化氣易燃，硫化氫的逸出有毒；裂隙石油的溢出易燃；背斜高應力大變形給施工安全和施工進度造成極大的影響；巖爆和燧石結核給施工帶來了諸多不利。為了解決這些難題，設計院、XXX煤炭科學院、XXX大學、XXX科學研究院西南分院、XXX江北地質勘察院等科研單位、高等院校同建設單位、監(jiān)理單位、施工單位聯(lián)合起來，針對施工的各個環(huán)節(jié)、技術難關進行試驗、研究、制定方案，應用新技術，打破常規(guī)，大膽嘗試，XXX隧道按期建成的經(jīng)驗，給國內(nèi)類似的工程提供了借鑒。XXX隧道東口自X年五月一日進洞施工，X年九月十八日右線開挖貫通，十月二十八日左線貫通；X年七月土建工程結束，X年十二月二十二日竣工驗收，二十六日正式通車運營。XXX隧道全面地運用新奧法原理進行修建。采用全面機械化施工，形成了爆破、裝運、支護襯砌三條機械化作業(yè)線，創(chuàng)造了高水平的施工速度，單口掘進月進尺達到200米；打破常規(guī)、大膽嘗試、勇于創(chuàng)新，首次采用分段揭煤、整體推進的全斷面揭煤新工藝；采用噴射砼，以鋼筋網(wǎng)薄殼理論，配合自進式錨桿作為初期支護通過背斜高應力、大變形區(qū)；首次采用大直徑軟式風管，無極變速軸流風機，輔以射流風機，實現(xiàn)2.5公里無接力通風技術，確保揭煤、高瓦斯和有害氣體的施工通風；成功地應用氣密性砼實現(xiàn)砼自防瓦斯?jié)B漏?？茖W而嚴密的質量保證體系，嚴格的質量管理措施，實現(xiàn)了工程質量的高標準。根據(jù)《公路工程質量檢查驗收評定標準》，經(jīng)檢查驗收，分項工程合格率100%，優(yōu)良率97%，竣工驗收質量評分為96.8。施工安全取得了可喜的成果，杜絕了隧道內(nèi)發(fā)生施工死亡事故，重傷率0.6人/公里。施工測量貫通精度遠遠高于規(guī)范要求。XXX隧道施工歷時三年半，戰(zhàn)勝了難以想象的地質災害，戰(zhàn)水怪（溶洞大涌水）、降毒魔（硫化氫、石油瀝青二次生化氣、瓦斯）、滅火魔（爆破引起石油自燃數(shù)十次），廣大建設者以振興中國改革開放總設計師——鄧小平家鄉(xiāng)為己任，無私奉獻。經(jīng)受了苦與樂、公與私、生與死的考驗，體現(xiàn)了“頑強拼搏，依靠科學，團結協(xié)作，開拓創(chuàng)新“的精神。XXX隧道的建成對促進川東地區(qū)的經(jīng)濟騰飛具有重要的意義。1．2XXX隧道東段工程規(guī)模 XXX隧道東段（L2I合同段）由XXX第一工程處承建。原合同主要工程量為：左線ZK34+875~ZK37+399，計2524米隧道；右線YK34+850~YK37+384，計2534米隧道；隧道左右線出口洞門；ZK37+399~ZK37+520路基；右線YK37+384~YK37+526.95路基；并有污水處理池；貯水池等配套工程。根據(jù)業(yè)主的有關要求，實際完成的工程量為：左線隧道開挖ZK34+737~ZK37+399，計2662米；右線開挖YK34+884~YK37+405.95，計2521.95米；左線襯砌、路面、溝槽施工ZK34+620~ZK37+399，計2779米；右線襯砌、路面、溝槽施工YK34+884~ZK37+405.95，計2521.95米；左線高填石方路基ZK37+399~ZK37+520，計121米；右線高填石方路基YK37+405.95~ZK37+526.95，計121米；以及污水處理池；貯水池等工程。共計完成建安產(chǎn)值14800萬元。主要實物工程量見表1.2。主要工程數(shù)量表表1.2項目名稱單位數(shù)量建安產(chǎn)值（萬萬元）備注洞身開挖m345.9萬4313噴射砼m3197201379錨桿m33576441819模筑砼m3631012440鋼筋制安t1906692防水板m21949899669止水條（帶）m30431598彈簧軟管m17638186中央排水管m858653路面排水管m542156砼路面m246900305包括橫通道及及刻紋瓷磚貼面m232758198電纜支架組13552215砼基層及填充充m327611536注水泥、水玻玻璃等m35156406路基土石方m3146482278漿砌圬工m35881.3362附屬及其它元873合計計元148781．3技術標準及技術參數(shù)XXX隧道設計行車速度60公里/小時；最大交通量20854輛/晝夜；限界凈高5.0米，限界凈寬10.5米；運營允許二氧化碳濃度150PPm；允許煙霧濃度0.009m-1；汽車荷載為汽車—超20級，掛車—120；隧道縱坡采用“人”字坡：西段為0.3%，東段為1.1191%；隧道結構采用復合式襯砌，大變形地段及軟弱圍巖段增設格柵鋼架及中空注漿自進式錨桿加強初期支護；模筑砼采用防水砼和氣密性砼（瓦斯設防段）；隧道防排水采用中央排水管方案；隧道襯砌防水采用橡膠防水板和彈簧盲管結構；隧道路面為砼剛性路面；運營通風采用懸掛式射流風機；隧道進口采用端墻式洞門，出口采用削竹式洞門。1．4不良地質簡述1．4．1瓦斯隧道東、西段都要穿過二疊系龍?zhí)督M煤層（P2l1），煤層瓦斯及裂隙瓦斯是本隧道的主要工程地質問題之一，隧道東段穿煤點里程為：ZK35+699、YK35+710。隧道穿煤點的煤層瓦斯壓力值為1.44MPa；穿煤點的瓦斯含量為9.16m3/t；全斷面揭煤時，穿煤點爆破后最大瓦斯涌出量分別為11.04和17.68m3/min，炮后正常瓦斯涌出量為4.01m3/min。小斷面揭煤時，穿煤點爆破最大瓦斯涌出量為4.58m3/min，炮后正常瓦斯涌出量為1.69m3/min；隧道東西穿煤點均有突出危險，屬一般突出危險和傾出、壓出類型；隧道開挖過程中圍巖裂隙瓦斯異常涌出的可能性存在，主要在茅口組灰?guī)r段，瓦斯涌出量為2~3m3/min；由于隧道附近煤礦瓦斯爆炸已發(fā)生多起，因此，在隧道施工過程中充分地考慮了防瓦斯和煤塵爆炸事故的可能，并相應地采取了防范措施。1．4．2石油、天然氣及硫化氫川東地區(qū)是海相碳酸鹽巖油氣田最發(fā)育的地區(qū)，隧道區(qū)處于油氣田構造之間的強烈褶皺的高陡背斜——龍王洞背斜中，且西翼出現(xiàn)透及地表的“通天斷層”。盡管隧道將穿過C2h、P1m、T1j2、T1j3四套區(qū)域性含油氣層段，但P1m、T1j2、T1j3含油氣層段在隧道區(qū)均已裸露地表，C2h也在隧道以南5公里處出露地面，因此，該區(qū)已喪失了形成油氣埋藏條件中最為關鍵的封蓋條件；煤礦未遇見大量天然氣涌出；ZK3井無含油氣的直接顯示，故不會有工業(yè)性油氣存在。但是，由于殘余油氣的原油和瀝青可被生物分解并生成天然氣，即局部（茅口組底界附近）具有二次生化氣囊的可能性。此外，巖石中還有吸附烴和游離烴存在。據(jù)ZK3井巖石游離烴測定，含氣層最高游離烴濃度可達201298PPm，既含氣層段巖石的含氣率為0.146m3/噸。按最大脫氣率為96%計，每噸巖石可脫出0.14m3的天然氣，但事實上，樣品巖石的破碎程度遠高于施工中巖體的破碎程度，實際脫氣率要大大低于測試值。天然氣中硫化氫含量，據(jù)有關資料推測C2h、P1為總烴的0.146%，T1j2、T1j3的區(qū)域背景值為總烴的2.3~4.37%。在嘉陵江組可能遇見石膏層，施工中加強了硫化氫的檢測和預防。圍巖硫化氫異常涌出可能性主要在茅口組灰?guī)r段，硫化氫異常涌出也屬小規(guī)模，估算的硫化氫涌出量為0.045~0.067m3/min。離煤層垂距20~70米左右的深灰色和灰黑色富含硫化氫的灰?guī)r段為重點防范區(qū)。1．4．3煤層采空區(qū)XXX地區(qū)采煤歷史悠久，在隧道區(qū)不同高程上開鑿巷道采煤，因而形成了大面積的煤層采空區(qū)。在隧道西側有天池煤礦的540、640和790水平，且穿過隧道區(qū)，形成由540水平以上順煤層延伸至810~1120米高程范圍內(nèi)的采空區(qū)，最低為540水平及其采空區(qū)。隧道東側遇660和790水平區(qū)內(nèi)，有南延機巷及其采空區(qū)穿過隧道軸線，最低為790水平及其采空區(qū)。從隧道區(qū)內(nèi)的煤層采空區(qū)及其巷道的分布范圍和高程，與隧道位置及設計高程相比較，表明隧道已位于煤層采空區(qū)和巷道之下。ZK35+312與綠水洞煤礦660和790水平東翼大巷的南延機巷和采空區(qū)在剖面上相交，該處采空區(qū)的最低點為782.0米，隧道毛洞拱頂?shù)陀诓煽諈^(qū)底約274米。YK35+325與綠水洞煤礦660和790水平東翼南大巷的南延機巷及其采空區(qū)在剖面上相交，該處采空區(qū)最低高程為786.0米，隧道毛洞拱頂?shù)陀谠摬煽諈^(qū)底約278米。1．4．4涌突水區(qū)內(nèi)碳酸鹽巖為非均質各向異性含水層，地下水賦存極不均一，地下水位高于隧道設計高程10余米至約400米，洞口段巖溶強~中等發(fā)育，各種巖溶通道給地下水提供了較好的聚集條件，隧道中部雖巖溶弱發(fā)育，斷層、采空區(qū)等也給地下水大量進入隧道創(chuàng)造了良好的通道；區(qū)內(nèi)雨量大，給予地下水良好的補充。煤礦（528）水平掘進所遇極端月均最大流量41774.4m3/d（1989年7月）的涌水，這也是隧道可能遇涌突水的有力例證。計算所得全隧道各含水巖組（段）的預測瞬時最大涌水量（見表1.4.4-1），其中左軸線為126150m3/d，右軸線為124476m3/d；取528水平長期觀測計算之極端月均流量83558m3/d，為隧道極端月均流量推薦值；取類比多年最大月均流量52042m3/d為隧道多年最大月均流量推薦值；取528水平資料推算之14292m3/d為隧道多年平均流量推薦值。隧道涌水量分段實測表表1.4.4-1段別里程樁號長度（m）涌水量（m33/d）里程樁號長度（m）涌水量（m33/d）東段ZK34+3381.446~+759377.54414488YK34+6620~+74612614045ZK34+9982~ZZK35++66968716075YK35+0011~++69168015911ZK35+7721~++835114405YK35+7736~++851115408ZK35+8875~ZZK36+K35+8891~YYK36++20631512663ZK36+2269~++4161473097YK36+2286~++4361503165ZK36+4460~++7402809487YK36+4486~++7462608809ZK36+7775~ZZK37++09832321163YK36+7776~YYK37++11634022277ZZK37++098~~+2301324480YK37+1116~++2361204072ZK37+2230~++320903758YK37+2236~++329933884ZK37+3320~++399792697YK37+3329~++384551644合計2537.55488025合計225486878以上計算結果均為無封堵隧道單洞掘進情況下的實測值，若雙洞同時掘進，則涌水量為左、右洞各自涌水量的一半.據(jù)上述預測結果，區(qū)內(nèi)巖溶發(fā)育和地下水富集受斷層或可溶巖與非可溶巖接觸帶控制、煤礦坑道涌水點的分析，預測出較大可能產(chǎn)生涌水的地段十個，需要重點防范的地段如下表：（見下頁表1.4.4-2）另隧道地下水有裂隙溶洞水和巖溶裂隙水兩種。隧道大部分洞身處于巖溶弱發(fā)育帶，隧道施工所遇涌水方式主要是裂隙型，而洞口及其附近洞身為巖溶強烈發(fā)育和中等發(fā)育段，隧道施工除遇裂隙涌水外，有可能遇溶洞涌水。特別是隧道東段的T1j和T1f4及T1f2含水層，以及隧道西段的T1f4和T1f2含水層分布段，有可能遇溶洞突水。在掘進過程中，從相對隔水層進入含水層時，應防涌突水發(fā)生。主要涌（突）水地段及涌水量實測表表1.4.4-2涌水形式涌水點最大涌涌水量（m3/h）涌水地段左線段長（m）右線段長（m）涌水較大的地地段常有流水，產(chǎn)產(chǎn)生流水120~5220ZK35+4470~++669ZK36+0050~++146ZK36+3350~++416ZK36+6600~++740ZK37+1100~++230ZK37+3320~++380199966614013060YK35+5500~++691YK36+0080~++206YK36+3370~++436YK36+6600~++746YK37+1116~++236YK37+3329~++3601911266614612031涌水水源多來自與涌水點裂隙或孔洞相連通的含水層的靜儲量消耗，以來勢猛、減少快為特點，部分有穩(wěn)定補給源的涌水點，穩(wěn)定后的水量常保持在50m3/d左右。據(jù)此，所預測的可能涌水段和最大可能涌水量是指隧道施工至這些地段時，可能遇到突發(fā)的涌水點，其揭露的初期由于消耗靜儲量，涌水量可能達到預測值，但隨著靜儲量的消耗，涌水量很快減少，穩(wěn)定涌水量遠遠小于預測值。由于巖溶和裂隙發(fā)育的極不均勻性，隧道區(qū)的地下水富集亦極不均勻。隧道遇溶洞、斷裂帶和裂隙密集帶，有可能嚴重涌水；其他絕大部分地段僅是滴水或線狀小水流，產(chǎn)生涌水的可能性較小。為防止涌突水給隧道施工帶來災害性的影響，必須加強超前監(jiān)測與預報，超前距離宜在50米以上。1．4．5靜水壓力隧道靜水壓力值分段實測表表1.4.5里程樁號水頭差（m）折減系數(shù)β折減后水壓力力（MPaa）左軸線右軸線ZK34+9982~ZZK35++669YK35+0011~++6913510.72.41ZK35+7721~++835YK35+7736~++8514440.73.05ZK35+8875~ZZK36++183YK35+8891~YYK36++2064060.72.79ZK36+2269~++416YK36+2286~++4363680.82.89ZK36+4460~++740YK36+4486~++7462790.82.19ZK36+7775~ZZK37++098YK36+++776~~YK377+11661410.81.11ZK37+0098~++230YK37+1116~++2361230.91.08ZK37+2230~++320YK37+2236~++329930.90.82ZK37+3320~++399YK37+3329~++384441.00.43區(qū)內(nèi)地下水位高于隧道設計高程（高差達400米），隧道工程將遇較大的靜水壓力，據(jù)巖體結構、地下水的運移條件和預測地下水在隧道的涌水情況，預測地下水的靜水壓力值見上頁表1.4.5。1．5XXX隧道東段施工方法概述XXX隧道具有長、難、新的特點。地質特別復雜，處于巖爆地區(qū)，穿越煤層和油氣層。集巖溶涌突水、溶洞突泥、原始煤層、高應力、瓦斯、天然氣、石油瀝青二次生化氣、背斜高應力、巖爆、燧石結核、硫化氫等災害地質于一體。加之工期緊，僅有34個月，任務重，施工難度大等因素。為了安全、優(yōu)質、快速建成XXX隧道，根據(jù)XXX隧道的特點，結合國內(nèi)修建山嶺瓦斯隧道的模式，依據(jù)隧道局施工類似隧道的經(jīng)驗，經(jīng)過優(yōu)化選擇了XXX隧道的施工方法，即施工工藝程序符合新奧法原理。隧道掘進采用鉆爆法；隧道初期支護（一次襯砌）采用錨噴砼；隧道襯砌采用模板臺車整體澆筑砼；隧道運輸在非瓦斯地段采用無軌運輸，在瓦斯設防段原擬用有軌運輸，但由于加強施工通風和瓦斯監(jiān)測，最終亦采用無軌運輸；路面砼采用人工澆筑；機械設備的選型及配置根據(jù)施工進度配備必須設備和備用設備。1．5．1隧道掘進1.非瓦斯地段左線ZK37+399~ZK35+774，計1625米；右線YK37+405.95~YK35+778，計1627.95米。該段主要包括Ⅴ類圍巖1060米，Ⅳ類圍巖1058米，Ⅲ類圍巖887.2米，Ⅱ類圍巖203.4米，洞口防震段50米，均采用全斷面光面爆破（另有明洞55.55米）。自制作業(yè)臺架，YT-28手持風鉆鉆孔?？咨?.5m~3.8m（根據(jù)圍巖穩(wěn)定情況調整），炮眼利用率達80%~85%，Ⅳ、Ⅴ圍巖炸藥消耗量為1.1~1.3㎏/m3，作業(yè)循環(huán)時間為：8~13小時。光面爆破半眼率為40%~60%。單口月均進度為95.6米。最高月進度為200米，最低月進度為27米。2.瓦斯設防段（含煤層）左線ZK35+774~ZK34+737，計1037米；右線YK35+778~YK34+884，計894米，其中左線煤層及其影響帶90米，右煤層及其影響帶94米。該段主要包括Ⅴ類圍巖916.14米，IV類圍巖189.86米，Ⅲ類圍巖639米，Ⅱ類圍巖186米。瓦斯設防段施工難度較大，通過煤層，瓦斯含量高，圍巖穩(wěn)定性差，該段均有裂隙瓦斯、同時，產(chǎn)生石油天然氣，硫化氫、石油瀝青二次生化氣，易燃易爆，有毒。同時，通過仰天窩背斜高應力區(qū)，圍巖應力大，變形大，該段施工安全防護特別重要。根據(jù)通風方案現(xiàn)場測定風量，瓦斯排放評估。通過煤層的具體實施方案為：左線臺階開挖，預留保安巖柱1.0m，一次揭開煤層。格柵鋼架，超前導管、噴砼、徑向錨桿初期支護，循環(huán)進尺0.5~0.8米，右線三層超前小導管護穩(wěn)，護壁，全斷面掘進，分段揭煤，格柵鋼架、噴砼、自進式錨桿初期支護，循環(huán)進尺0.5~0.8米，背斜高應力段采用超前小導管，全斷面掘進，徑向自進式錨桿初期支護，循環(huán)進尺1.2~2.0米，該段單口月平均進度為89.9米/月。最高月進度為158米，最低月進度為13米。1．5．2棄碴裝運XXX隧道系瓦斯隧道，在施工組織設計中，安排前期（非瓦斯設防段）采用ZL-50裝載機裝碴，15t鐵馬自卸汽車運輸，運距1~2km。后期（瓦斯設防段）采用LZ-120D防爆型立爪扒碴機裝碴，S8、S14梭式礦車運至洞外，15t鐵馬自卸車轉載運至棄碴場。為了熟悉有軌運輸工藝，右線在非瓦斯設防段采用有軌運輸。根據(jù)隧道實際情況和瓦斯排放限在標準允許濃度以下，左線全隧及右線后期均采用無軌運輸（即ZL-40B，ZL-50內(nèi)燃裝載機裝碴，15t自卸汽車運輸）有軌運輸?shù)某霾昴芰?8~35m3/h；無軌運輸?shù)某霾昴芰?5~75m3/h。顯然無軌運輸出碴能力比有軌運輸提高一倍。1．5．3初期支護根據(jù)XXX隧道的特點，經(jīng)過比選，采用人工噴射砼，機型采用PZ-5型干噴機。其施工方法為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍巖開挖后，利用開挖作業(yè)臺車初噴砼，一般為5厘米厚。其后利用行走式噴砼作業(yè)臺架，復噴砼到設計厚度。使開挖和復噴平行作業(yè)，縮短工序時間，Ⅱ類圍巖，利用開挖臺車噴砼到設計厚度后，再進行下循環(huán)開挖，確保施工安全，防止坍塌。干噴砼粉塵和回彈量均比較大，作業(yè)環(huán)境差。但從長遠來看，隧道施工需要進一步改善作業(yè)環(huán)境，提高噴砼的質量和減少工人的勞動強度，選擇新型的濕噴機械或者機械手濕噴輔以少量人工潮噴砼的施工方案應是最佳。既減少回彈量，又提高了作業(yè)環(huán)境。噴砼的生產(chǎn)率：初噴為5m3/h，復噴為6m3/h，回彈率40%~60%，噴砼強度均滿足設計要求，平整度較差，密實度須進一步提高。1．5．4二次襯砌

砼施工工藝流程邊基頂面砼及邊拱砼施工縫鑿毛沖洗安裝排水盲溝襯砌模板臺車脫模就位邊基頂面砼及邊拱砼施工縫鑿毛沖洗安裝排水盲溝襯砌模板臺車脫模就位調整臺車絲桿固定模板接砼輸送管涂脫模劑立堵頭模板安裝工作縫橡膠止水條洞外制備砼運送砼進洞拆除清洗輸料管清洗砼輸送泵養(yǎng)生拆模噴水養(yǎng)護泵送砼入模搗固配合比試驗備料及檢驗制取試件試驗室試驗進入下一個襯砌循環(huán)XXX隧道砼使用量大，本合同段約11萬立方米，平均每月需澆筑砼約4千立方米。襯砌結構為復合式襯砌，自防水砼等特點，施工方案采取洞外設集中自動計量砼拌和站生產(chǎn)砼，軌行式6m3砼輸送車運輸砼，HB-60砼輸送泵泵送入倉，模板為液壓支撐桿自行式整體模板臺車（12m長），插入式振搗器配合附著式振搗器搗固砼。粗、細集料部分采用洞內(nèi)棄碴就地生產(chǎn)（過煤層之后采用外購材料）。另外，對于加寬帶以及橫通道由于其襯砌砼量較小，形不成大規(guī)模故采用自制的模板臺架，用模板拼裝而成，采用人工入模，其平整度基本達到設計要求，進度相對較慢。XXX隧道二次襯砌進度：平均每月110米，最高月為216米，最低月為48米。共用24個月，兩部臺車完成4940米。1．5．5防排水XXX隧道地下水特別豐富，溶洞涌水、涌泥、裂隙水都十分發(fā)育。給隧道施工造成極大困難。揭露最大單點涌水量達1000m3/h，并伴隨泥礫石涌出。隧道總涌水量為3000~5000m3/h，涌水水量大，揭露時來得猛，并含有5~30%泥、砂、礫石。如左線YK37+190，YK37+145，YK35+980，YK35+149~140，ZK27+184.5，ZK37+146，ZK354+974.2，ZK35+146，5#車行橫通道。另一種為裂隙水，分布廣，單點流量小，清水。針對兩種涌水，采取不同的對策。對溶洞涌水，采取不同的對策。對溶洞涌水以排為主。對裂隙水以堵為主，排堵結合。1．5．6路面XXX隧道為剛性路面。面層砼為C35，抗折強度為4.5MPa，質量要求高，平整度限值為3m2均方差小于3mm。隧道內(nèi)由于空間小，不利于機械化作業(yè)。所以，需要用人工攤鋪，插入式搗固棒，配平板式振動器振搗，振動梁表面振動找平，滾筒壓漿，刻紋機刻防滑紋（5~8mm深）。施工工序：基層質量檢查驗收→測量放樣→砼運輸車卸料→攤鋪機攤鋪、振搗、整平、光面→人工修整→養(yǎng)生→切縫→刻紋→灌縫。1）基層需驗收合格后，方可進行砼面層施工。2）測量放樣，高程和方向必須準確。3）嚴格砼用料的計量，骨料的質量符合要求，嚴格控制砼的坍落度，保證砼和易性和攤鋪時所需的坍落度。4）砼面層正式施工前，先做試驗段，求得施工控制所需的參數(shù)，試驗段及所得數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師驗收同意后，方可進行砼面層的正式施工。5）自動計量砼拌和站生產(chǎn)砼。6）砼運輸車運輸砼到鋪筑地點，將砼卸在攤鋪寬度內(nèi)，攤鋪機攤鋪。砼高度控制在螺旋器高度的1/2～2/3刮平器刮平，內(nèi)振器和振動梁振搗、整平。7）人工對砼面層進行修正和整理。8）及時進行灑水養(yǎng)生，經(jīng)常保持砼面濕潤狀態(tài)，不可時干時濕，養(yǎng)生時間由試驗確定，一般不少于14d。9）切縫機切縫，脹縫、縮縫等橫縫和縱縫嚴格按設計設置，并符合規(guī)范規(guī)定。10）當砼達到設計強度的70%后即用刻紋機刻橫向防滑紋。11）按設計施作填縫料。1．5．7煤層施工XXX隧道東段煤層，具有厚度大（1.97m）仰角?。?2。），穿越長度長（20m），瓦斯含量高（9.16m3/t）；瓦斯壓力大（1.44MPa）；底板圍巖穩(wěn)定性差，煤層揭露時有突出危險。通過調查和認真分析，采取預報技術、監(jiān)測技術和配備大功率通風系統(tǒng)，左線采用上半段面揭煤，分布開挖和支護的方法。右線采用了全斷面掘進，分段揭煤的方法。效果都較好，相對而言，右線全斷面掘進速度更好一些，支護結構質量也易保證，結構的安全度也較高。揭煤過程均采用ZL-50B內(nèi)燃裝載機裝碴，自卸汽車運輸?shù)臒o軌裝運方式。當然這都是建立在瓦斯?jié)舛瓤刂圃?.3%以下進行。并配置了強有力監(jiān)測系統(tǒng)，對隧道內(nèi)的瓦斯含量進行全天候，時刻不間斷地監(jiān)測和信息反饋。強大的供風和換氣是內(nèi)燃機械作業(yè)的重要保證。對于固定設備仍采用隔爆型。1．6安全質量控制XXX隧道地質復雜，集溶洞、涌突水、瓦斯、硫化氫、石油、二次生化氣、巖爆、高應力、大變形等不良地質集于一體。特別是瓦斯及石油瀝青氣等可燃、易爆氣體給施工帶來極大的危害，造成極大的安全隱患。涌突水、突泥及大變形所引起的大坍塌也給施工安全造成極大的威脅。工程質量是工程施工的重點控制范圍，施工安全和施工質量相輔相成，相互制約，互為因果。為此我們的指導思想是：確保安全，質量為本，力爭進度，薄利多產(chǎn)。在施工前，我們針對XXX隧道工程特點，制定了安全控制措施和工程質量自控標準，在施工組織中，所有技術方案、施工工藝都進行安全和質量保證的記錄和制定相應的措施。針對瓦斯隧道這一特點，從技術措施上得以保證，設置了有效的通風系統(tǒng)，使供風量大于施工和瓦斯稀釋所必須的風量。重點設置瓦斯報警裝置，自動探測，自動報警系統(tǒng)，調度集中控制系統(tǒng)，不僅在各作業(yè)面有報警系統(tǒng)，中控室按有信息處理和信息反饋系統(tǒng)，能及時向各作業(yè)面發(fā)送瓦斯、安全指令。從管理措施上嚴格按照瓦斯隧道施工規(guī)程和安全要求制度相應的安全施工制度，并設置專職瓦檢員、安全員進行監(jiān)測和管理，實行崗位安全責任制。各作業(yè)面、各工種明確范圍界定，各司其職、各負其責，應急措施及應急設備處于隨時可以啟動狀態(tài)。質量控制嚴格按照處ISO9002質量手冊的規(guī)定程序進行控制，按照XXX隧道計劃及過程檢驗與試驗計劃進行操作。特別對隱蔽工程、特殊過程進行全數(shù)檢驗，杜絕不合格的工序進入工程實體和進入下一工序。對原材料按規(guī)范進行檢驗，防止不合格原材料在施工中應用。通過嚴格管理、精心組織、有序施工，使得XXX隧道在安全、質量方面都取得了可喜成績，工程施工中無死亡和重傷事故，輕傷率僅為5人/年。無重大工程質量事故，工程缺陷發(fā)生率也極低，并經(jīng)修復后都達到檢驗要求。在施工過程中，每年都被評為廣渝路安全、質量先進合同段。工程整體檢驗合格率為100%，優(yōu)良率96.8%，達到優(yōu)良標準。1．7經(jīng)濟技術指標XXX隧道工程復雜，施工難度大，而中標價相應偏低。隧道每延米中標價僅為23473元/延米。因此，加強管理、節(jié)約成本是我們施工管理的重要工作。通過合理配置設備，提高勞動生產(chǎn)率，使XXX隧道的工程造價得到有效、合理地控制。XXX隧道東口的最終造價為28065元/延米（業(yè)主支付費用）。施工實際發(fā)生費用為27621元/延米。其中，人工費4262元/延米，材料費12192元/延米，設備使用費6726元/延米，管理費及其它4441元/延米勞動生產(chǎn)率為110924元/人·年；設備產(chǎn)出率為8139元/千瓦·年，材料消耗率為1845萬元/年；勞力消耗：377工日/延米；機械消耗8606KW·小時/延米；峰值設備裝備量為5632KW，峰值勞力為700人，峰值產(chǎn)值為30萬元/日，峰值成洞為328成洞米/月，峰值耗電量為55萬度/月?？偤碾娏繛?265萬度。工程進度為143.2延米/月；東口完成隧道5301延米。工程占用時間為：1125日歷天。最終結算148775997元。2．水文地質綜述2．1概述2．1．1氣象水文隧址地處亞熱帶濕潤季氣候區(qū)，溫暖潮濕是其突出特征：多年平均氣溫15.9℃，極端最高和最低氣溫分別為41.5℃和-3.7℃；多年平均雨量1285mm，全年雨量的70%集中在每年5~9月，最大和最小年雨量各為1449.1mm和710.1mm，一次最大暴雨量和小時最大雨量分別達144.4mm和74.5mm；多年平均相對濕度達84%；多年平均風速1.2m/s，最大風速18m/s，屬S向風。隧址區(qū)氣候具明顯山區(qū)氣候特點，氣溫隨海拔增高而降低，遞減率0.4~0.6℃/100m；雨量隨海拔增高而增大，遞增率24mm/100m；相對濕度亦隨海拔增高而增大。隧址地表水系多呈側羽狀分布，其中東口段洞身兩側各發(fā)育一條小溪，并于洞口外前方100余m線路左側相匯流入鄰水縣獅子口水庫，為鄰水縣城主要飲用水源，左右溝百年遇流量分別為68和101m3/s。2．1．2地形地貌隧道位于XXX脈中段，屬XXX省盆地地貌區(qū)盆東平行嶺谷亞區(qū)，區(qū)域地貌受地質構造及地層巖性控制，形成與地質構造輪廓相一致的NE~SW向條形山嶺與寬緩丘陵谷地相間平行排列的地貌景觀。隧道洞身段為壟脊狀山嶺組成的巖溶山地，地勢中間高、東西兩端低，地面高程470~1270m，相對高差達800m。2．2施工中的地質工作2．2．1日常地質觀測及分析隨隧道掘進觀測其圍巖巖性、構造、巖溶、地下水、巖爆、有害氣體等地質要素或現(xiàn)象的特征，進而分析判斷：圍巖所屬地層層位（時代）；設計圍巖類別及相應襯砌類型是否適宜及要否變更；據(jù)實際揭露已發(fā)生變化的圍巖狀況預測將要開挖段是否會遇軟弱圍巖、涌（突）水等工程地質問題及要否采取適當防范措施。2．2．2地質雷達探測隨隧道掘進探測掌子面前方即將開挖段地層巖性、構造、有否巖溶發(fā)育、地下水等問題，提出要否采取相應防范措施。此外，尚對部分開挖揭露的涌水（泥）點是否有巖溶洞穴（管道）及其延伸情況進行了探測。2．2．3隧道凈空變形探測主要對隧道開挖斷面收斂情況進行監(jiān)控量測，以判斷圍巖及支護的穩(wěn)定性。2．2．4地質鉆探施工中針對兩方面問題進行了地質鉆探工作：一是隧道開挖揭煤前為了解煤層確切位置、厚度、頂?shù)装鍘r性、瓦斯突出危險性等進行了專門性鉆探；其二是對部分涌水（泥砂）點進行了有否巖溶洞穴的鉆探。2．2．5水文地質長期觀測包括地表泉水和隧道開挖揭露水點的長期觀測，通過觀測及其資料分析，判斷氣候變化（降雨）對地表泉水和隧道揭露水點的影響及隧道開挖排出部分地下水后對地表泉水的影響程度；了解各含水層水質狀況，重點對隧道揭露水點分層取樣作水質分析，判斷各含水層地下水對砼是否具侵蝕性。2．2．6隧道施工技術條件、主要施工技術措施及重大工程問題的處理詳見“4.施工技術”。2．3隧道地質環(huán)境2．3．1區(qū)域地質構造隧址址區(qū)地處新新華夏系XXXX盆地地川東褶皺皺帶，該褶褶皺帶由一一系列NE~SSW向狹長背背斜與寬緩緩向斜相間間平行排列列組成，故故有“川東平行行褶皺帶”之稱。本本隧道穿越越該褶皺帶帶內(nèi)之XXXX復背斜斜中段東翼翼的龍王洞洞背斜，后后者亦為一一復背斜，其其總體走向向NE311~36°°，由多個個次級褶皺皺及多條沖沖斷層組成成（圖2..3.1）。但但東口段除除泄水洞位位于龍王洞洞背斜西翼翼并穿越滴滴水巖向斜斜和仰天窩窩斷層及其其影響帶外外，正洞地地質構造條條件較單一一，其中僅僅左線涉及及龍王洞背背斜西翼少少部分，余余皆處該背背斜東翼，既既無次級褶褶皺又無斷斷層，因而而基本呈單單斜構造。2．3．2新新構造運動動及地震隧址及鄰近地地區(qū)存有多多級河流階階地和多級級山地夷平平面及多層層溶洞，表表明其新構構造運動性性質為大面面積整體間間歇性抬升升。區(qū)內(nèi)斷斷層最新活活動為中更更新世紀早早期至晚期期，較近期期活動不明明顯，即現(xiàn)現(xiàn)今活動微微弱。因之之隧址區(qū)地地震活動亦亦甚弱，其其30km范圍內(nèi)內(nèi)歷史上未未發(fā)生過破破壞性地震震，最大地地震為1986年2月26日鄰水（甘甘壩）3.5級地震，對對隧道區(qū)影影響烈度不不足IV度；隧道道外圍地區(qū)區(qū)地震對其其最大影響響烈度亦只只V度。2．3．3地地層巖性隧道區(qū)除緩坡坡和溝谷地地帶有零星星第四系殘殘坡積（Q4el+ddl）及坡坡洪積（Q4el+ddl）粘土、碎碎塊石土及及礫卵石土土分布外，地地表多為基基巖裸露，出出露三疊系系下統(tǒng)嘉陵陵江組（T1j）至二二疊系下統(tǒng)統(tǒng)茅口組（P1m）地層層。隧道穿穿切地層為為三疊系下下統(tǒng)嘉陵江江組至志留留系中統(tǒng)韓韓家店組（S2h），其其間缺失二二疊系下統(tǒng)統(tǒng)梁山組（P1L）、石石炭系（C）及志留留系上統(tǒng)（S3）。隧道道所穿切的的地層多為為以灰?guī)r為為主具可溶溶性的堅硬硬碳酸鹽巖巖，次為以以泥巖為主主的軟弱碎碎屑巖，總總體即呈碳碳酸鹽巖夾夾碎屑巖，但但具體到某某些小段落落二者亦可可呈互層或或互為夾層層狀。東口施工段泄泄水洞揭露露地層為二二疊系下統(tǒng)統(tǒng)茅口組至至棲霞組（P1q），其其幾乎全為為碳酸鹽巖巖（詳見XXXX隧道道泄水洞（延延伸段）地地質縱斷面面竣工圖）。2．4水文地地質及工程程地質條件件2．4．1水水文地質條條件就隧道道穿切的兩兩大巖類而而言，不透透水泥巖為為主的碎屑屑巖，因隧隧道斷面范范圍內(nèi)地下下水類型單單一，只有有碳酸鹽巖巖裂隙溶洞洞水，其含含水巖組即即有T1j、T1f4、T1f2、P2c、P2L2-55、P1m~P1q，并具具以下基本本特征。1、各含水層層間無水力力聯(lián)系而自自成體系上列碳酸鹽巖巖含水層間間依序有T1f5、T1f3、T1f1、P2L5頂部、P2L1泥巖為主主的碎屑巖巖阻隔，使使之各含水水層相互間間無水力聯(lián)聯(lián)系而自成成體系，隧隧道勘察資資料證實，不不同含水巖巖組的水位位標高和水水位埋深皆皆相差懸殊殊，亦說明明各含水層層無水力聯(lián)聯(lián)系。2、富水性極極不均一隧道開挖揭露露之各含水水層，其大大部分洞身身段均基本本無水或僅僅有零星微微量滲滴水水，較大涌涌（出）水水點皆為數(shù)數(shù)不多且水水量相差甚甚殊（表2.4.1）。（見見第19頁）3、各含水層層均主要為為大氣降雨雨補給，動動態(tài)不穩(wěn)定定隧道及其鄰近近地區(qū)，無無較大江河河、湖泊、水水庫等地表表水體，各各含水層均均主要接受受大氣降雨雨補給，受受氣候及降降雨影響，地地下水流量量變幅大。隧隧道開挖揭揭露的涌（出出）水點（段段），其流流量均有雨雨后增大或或久晴即減減小的變化化趨勢。4、水質特征征隧道穿切之各各含水層，皆皆在隧址及及鄰近地區(qū)區(qū)裸露地表表，因而地地下水滲流流途徑短，循循環(huán)交替作作用較強烈烈，水質較較好。據(jù)隧隧道開挖揭揭露及分層層取樣分析析，東口地地下水雖有有HCO3（HCO3·SO4）—Ca（或Ca·Mg或Ca·Na或Mg·Na或Na）型等等多種水質質類型的中中性或弱堿堿性微硬或或軟水皆適適于啟用的的淡水，且且對砼皆不不具侵蝕性性。需指出出的是：隧隧道揭露水水點中，水水量大都皆皆含泥砂，尤尤其雨后泥泥砂含量明明顯隨流量量增大而增增多，其需需經(jīng)沉淀處處理方可作作為鄰水縣縣城飲用水水源獅子口口水庫的補補充水源，否否則將致該該水庫大量量淤積而影影響其有效效庫容；再再者，泥砂砂可致隧道道設置的排排水管道淤淤堵不暢以以至失效，并并致隧道襯襯砌處于受受壓狀態(tài)而而危及其安安全。含水層水點位置流量（L/SS）備注初始后期T1jZK37+1187右側1650.1~1揭露初期涌泥泥55000m3，噴護后后僅有小股股清水或微微濁水。但但2000年7月28日，因泥泥砂淤堵排排水管導致致ZK377+1844.5左壁襯砌砌砼被壓破破，并再次次突涌泥12000m3。ZK37+1146左側651~5含泥砂，流量量及泥砂含含量皆隨降降雨增大。YK37+3353左側0~1.4YK37+1190左側1~7受降雨影響，間間歇性涌泥泥砂，每次次數(shù)至十余余m3，最多一一次600mm3。YK37+1145右側3601揭露初期涌泥泥50000m3，噴護后后為小股清清水或微濁濁水。T1f4ZK36+7763左側120.5~1ZK36+5578左側0.2ZK36+5559右側20.3~1YK36+7745拱及右側側0.5YK36+6683拱偏右0.3YK36+6648右側0.5~1ZK36+3380右側111~3ZK36+3350拱及右側側4.60.5~1YK36+3380拱及右側側10.1~0..3YK36+3369拱部1.50.1~0..5YK36+3338左側20.5~1P2cZK35+9975左側底150.9~7揭露初期泥砂砂礫石含量量較大，后后期其水或或清或濁隨隨降雨變化化，但無論論清濁皆含含砂礫。YK35+9980左側底0.2~0..6揭露時僅有微微量滲水，第第二年雨季季始隨降雨雨涌出泥砂砂水，流量量及泥砂含含量皆隨降降雨增大。P1m~P1qZK35+6671右側110~0.5ZK35+5540~++500拱右1~3常年滴水ZK35+1146右側650.5~2揭露時涌泥44000余m3，壓力大大，射程達達20m，之后與與繼其后揭揭露的5#橫通道和YK355+1499水點多次次共同涌泥泥砂100000余m3。后期流流量較小，基基本為清水水，僅雨后后微濁。ZK34+7706~++683底偏右03~12揭露后直至鋪鋪底及澆筑筑路面皆未未有水滲流流，但2000年7月一次連連續(xù)多日降降雨后，突突將基層及及路面砼壓壓裂，并于于ZK344+7066、ZK344+7022、ZK344+6922、ZK344+6833涌出泥砂砂水，雨后后為清水。5+3~5常年大面積雨雨淋狀滴水水。YK35+1149右側20后期由鄰近55#橫通道水水點排出，水水量甚微。YK35+1140拱偏左50.1~0..35#橫通道靠靠右線端1.5m拱部91~82揭露初期，每每次雨后均均涌出大量量泥砂（含含少許礫石石），與其其前、后相相繼揭露的的ZK355+1466和YK355+1499水點初期期共涌泥達達156550m3.XXX隧道東東口施工段段揭露水點點情況一覽覽表表2.4..12．4．2工工程地質條條件2．4．2．．1洞口工程程地質條件件XXX隧道東東洞口處于于一圈椅狀狀斜坡上，洞洞口上方坡坡度較陡（30~335o），下方方坡度較緩緩（25~110o），洞口口及鄰近斜斜坡較穩(wěn)定定，未發(fā)育育滑坡、崩崩塌等不良良地質現(xiàn)象象，左右線線均在基巖巖中進洞，地地形地質條條件皆利于于成洞。其其不利條件件是：雖在在基巖中進進洞，但為為強風化破破碎巖體，洞洞口前方及及右線上方方有厚數(shù)至至十余米Q4el+ddl松散碎碎塊石土層層分布，加加之洞口利利于雨水匯匯集及滲入入坡體的圈圈椅狀地形形，皆對洞洞口及其開開挖形成的的邊、仰坡坡的穩(wěn)定性性不利。鑒鑒于此，成成洞后其及及時作了支支護和襯砌砌，對邊仰仰坡側及時時砌筑了擋擋護墻，并并于其后緣緣及時砌筑筑了截、排排水溝，使使之洞口及及邊仰坡未未發(fā)生明顯顯變形破壞壞。2．4．2．．2洞身工程程地質條件件（一）地質構構造前已述及，XXXX隧道道東口段地地質構造條條件較單一一，處于龍龍王洞背斜斜東翼，基基本呈單斜斜構造，既既無次級褶褶皺、又無無斷層，且且裂隙亦不不甚發(fā)育，除除層面外，一一般只有1~2組裂隙，因因而除近洞洞口段埋深深淺風化強強烈致巖體體甚破碎外外，其他不不存在影響響洞體穩(wěn)定定性的構造造破碎巖體體。再者，隧隧道軸線與與巖層走向向近直交，使使之隧道兩兩側不致產(chǎn)產(chǎn)生偏壓而而影響其穩(wěn)穩(wěn)定。東口施工段隧隧道實際揭揭露地層及及巖性概況況見下表（表2.4.2.2-1），其詳情見XXX隧道左（右）線地質縱斷面竣工圖。XXX隧道東東口施工段段揭露地層層簡表表2.4.22.2-11線別及里程左線ZK37+3399~++333ZK37+3333~++246ZK37+2246~++120ZK37+1120~336+8001右線YK37+4405.995~+3330YK37+3330~++257YK37+2257~++130YK37+1130~336+8009地層（代號）及及巖性T1j4薄至至厚層灰?guī)r巖，白云質質灰?guī)r夾鹽鹽溶角礫巖巖、泥質灰灰?guī)r、泥灰灰?guī)r及鈣質質頁巖。T1j3薄、中中層灰?guī)r偶偶夾鈣質頁頁巖。T1j2薄至至厚層灰?guī)r巖與薄、中中層泥質灰灰?guī)r泥灰?guī)r巖、鈣質頁頁巖互層，頂頂部為鹽溶溶角礫巖。T1j1薄至至厚層灰?guī)r巖夾白云質質灰?guī)r、泥泥質灰?guī)r及及鈣質頁巖巖。線別及里程左線ZK36+8801~++772ZK36+7772~++463ZK36+4463~++414ZK36+4414~++273右線YK36+8809~++782YK36+7782~++474YK36+4474~++435YK36+4435~++274地層（代號）及及巖性T1f5薄、中中層鈣質泥泥巖與泥灰灰?guī)r互層或或互為夾層層。T1f4薄至至厚層灰?guī)r巖偶夾泥灰灰?guī)r及鈣質質頁巖。T1f3薄至至厚層鈣質質泥巖夾泥泥灰?guī)r。T1f2薄至至厚層灰?guī)r巖夾泥灰?guī)r巖及鈣質頁頁巖。線別及里程左線ZK36+2273~++172ZK36+1172~335+8990ZK35+8890~++853ZK35+8853~++753右線YK36+2274~++187YK36+1187~335+9111YK35+9911~++862YK35+8862~++766地層（代號）及及巖性T1f1薄至至厚層鈣質質泥巖夾泥泥灰?guī)r。P2c厚石條塊鈣油及P2L5薄至至厚層灰?guī)r巖、燧石結結核灰?guī)r、泥泥灰?guī)r夾泥泥巖、炭質質頁巖及煤煤線。P2L4至巖核粉泥巖頁線別及里程左線ZK35+7753~++749ZK35+7749~++714ZK35+7714~++672ZK35+6672~++372右線YK35+7766~++762YK35+7762~++726YK35+7726~++684YK35+6684~++384地層（代號）及及巖性P2L3炭質質頁巖。P2L2中至至厚層灰?guī)r巖燧石結核核灰?guī)r夾泥泥質灰?guī)r、泥泥灰?guī)r及鈣鈣質頁巖、鋁鋁土質粘土土巖。P2L1薄至至厚層泥巖巖粉砂巖夾夾灰?guī)r、頁頁巖、鋁土土質粘土巖巖及煤線和和煤層。P1m中至厚厚層灰?guī)r夾夾燧石結核核灰?guī)r、瀝瀝青質灰?guī)r巖、團塊狀狀油浸灰?guī)r巖及鈣質頁頁巖。線別及里程左線ZK35+3372~334+9990ZK34+9990~++822ZK34+8822~++737右線YK35+3384~++006YK35+0006~334+8884地層（代號）及及巖性P1q中至厚厚層灰?guī)r夾夾燧石結核核灰?guī)r、瀝瀝青質灰?guī)r巖、團塊狀狀油浸灰?guī)r巖、鈣質頁頁巖及一薄薄煤層。S2h薄至厚厚層泥巖泥泥質粉砂巖巖及泥灰?guī)r巖。P1q中至厚厚層灰?guī)r團團塊狀油浸浸灰?guī)r與薄薄至中層瀝瀝青質灰?guī)r巖夾頁巖及及一薄煤層層。（二）圍巖工工程地質巖巖類及巖組組隧道圍巖分屬屬兩大工程程地質巖類類，即層狀狀碳酸鹽巖巖類和層狀狀碎屑巖類類。以此二二巖類在各各地層中所所占比列可可將其劃分分為5個工程地地質巖組（表2.4.2.2-2）。XXX隧道東東口圍巖工工程地質巖巖組劃分表表表2.4.22.2-22工程地質巖組組碳酸鹽巖/碎碎屑巖所占占比例包括地層碳酸鹽巖巖組組>90%/<<10%T1j、T11f4、T1f2、P2c、P1m~P1q碳酸鹽巖夾碎碎屑巖巖組組60~90%%/10~~40%P2L4-55、P2L2碳酸鹽巖與碎碎屑巖互層層巖組40~60%%/40~~60%T1f5碎屑巖夾碳酸酸鹽巖巖組組10~40%%/60~~90%T1f3、TT1f1、P2L1碎屑巖巖組<10%/>>90%P2L3、S2h兩大巖類工程程地質性質質差異甚殊殊，其所劃劃分的5個巖組工工程地質性性質亦存在在明顯差異異，隧道洞洞體工程地地質條件亦亦因之而異異。以灰?guī)r巖為代表的的碳酸鹽巖巖巖組，性性堅硬、力力學強度高高，按巖石石飽和抗壓壓強度劃分分的隧道圍圍巖等級多多屬極硬巖巖（Rb>60MPPa）、部分分為硬質巖巖（Rb==30~660MPaa），且其彈彈性抗力系系數(shù)大、抵抵抗變形能能力強由其其構成隧道道圍巖者，除除特定條件件或因素影影響局部洞洞體穩(wěn)定性性較差外，一一般而言洞洞體不易變變形失穩(wěn)；；但該巖組組的巖石具具可溶性，在在一定條件件下可發(fā)育育巖溶，并并在開挖揭揭露后發(fā)生生涌水涌泥泥及引發(fā)坍坍塌等危害害。以泥巖巖為代表的的碎屑巖巖巖組，情況況正好相反反，其性軟軟弱、力學學強度低，按按巖石飽和和抗壓強度度劃分的隧隧道圍巖等等級多屬軟軟質巖（RRb<30MPPa），且彈彈性抗力系系數(shù)小，并并具層間粘粘結力弱、易易風化及遇遇水易軟化化等特征，因因之抵抗變變形能力弱弱，由其構構成隧道圍圍巖者，洞洞體穩(wěn)定性性問題突出出，開挖臨臨空后易變變形及發(fā)生生掉塊坍塌塌等失穩(wěn)現(xiàn)現(xiàn)象。其它它3個工程地地質巖組構構成隧道圍圍巖者，亦亦因泥（頁頁）巖的上上述特性而而普遍存在在洞體穩(wěn)定定性問題，只只是程度不不等而已。據(jù)統(tǒng)計，XXXX隧道東東口各工程程地質巖組組構成圍巖巖的長度分分別為：碳碳酸鹽巖巖巖組左線20977m、右線20199.95mm；碳酸鹽鹽巖夾碎屑屑巖巖組左左線172m，右線181m；碳酸鹽鹽巖與碎屑屑巖互層巖巖組左線29m、右線27米；碎屑屑巖夾碳酸酸鹽巖巖組組左線192m、右線168m；碎屑巖巖巖組左線線172m、右線126m。其中一一般情況下下穩(wěn)定性好好或較好由由碳酸鹽巖巖巖組構成成圍巖的洞洞身長度即即分別占左左、右線總總長度（26622m和25211.95mm）的79%和80%。顯然，僅僅就構成隧隧道圍巖的的工程地質質巖類及巖巖組而言，東東口段絕大大部分洞體體穩(wěn)定性是是好和較好好的。（三）主要工工程地質問問題①巖溶及涌水水涌泥XXX隧道東東口地區(qū)巖巖溶發(fā)育程程度形態(tài)類類型，無論論水平或垂垂直方向上上因受地形形地貌、地地質構造、地地層巖性及及地下水等等諸多條件件及因素的的控制和影影響而不甚甚均一。在在隧道斷面面及相應埋埋深高程范范圍內(nèi)，則則主要是受受隧道兩側側溝谷切割割深度及相相應高程和和侵蝕基面面控制，使使之由洞口口向洞內(nèi)，隨隨隧道埋深深由淺漸深深，地下水水依序由垂垂直循環(huán)帶帶至季節(jié)性性變動帶、水水平循環(huán)帶帶及深部循循環(huán)帶，即即地下水循循環(huán)交替作作用及其對對可溶巖的的溶蝕作用用由強至弱弱，致碳酸酸鹽巖的巖巖溶發(fā)育程程度由高至至低，巖溶溶個體由多多而少、由由大而小，巖巖溶形態(tài)由由洞穴型及及孔隙裂隙隙型兼而有有之至洞穴穴型漸少、以以至只有孔孔隙裂隙型型。具體而而言，近洞洞口段的T1j層處于于地下水循循環(huán)交替作作用強烈至至較強烈的的垂直循環(huán)環(huán)帶至水平平循環(huán)帶，水水對可溶巖巖的溶蝕作作用亦甚強強烈，因而而巖溶化程程度高，含含洞穴型在在內(nèi)的各類類巖溶皆甚甚發(fā)育；洞洞身其它碳碳酸鹽巖層層，則因埋埋深大，皆皆處地下水水循環(huán)交替替作用微弱弱的深部循循環(huán)帶，水水對可溶巖巖的溶蝕作作用亦甚弱弱，因之巖巖溶發(fā)育程程度低，且且一般只有有孔隙裂隙隙型巖溶。綜上述，雖XXXX隧道道東口碳酸酸鹽巖分布布廣泛，但但在隧道斷斷面及相應應埋深高程程范圍，僅僅近洞口段段T1j層巖溶化化程度高及及發(fā)育有洞洞穴型巖溶溶。需指出出的是：并并非洞穴型型巖溶的危危害只存在在于T1j層，如如表3-1所列重大大涌水泥點點中，除ZK377+1877、YK377+1900和YK377+1455等處為T1j層溶洞洞大量涌水水涌泥造成成危害外，尚尚有P2c層的ZK355+9744，P1q層的ZK355+1466、YK355+1499及5#橫通道等等處溶隙亦亦曾大量涌涌水涌泥成成害，其原原因既是這這些溶隙與與同層位淺淺部洞穴型型巖溶相連連通所致。施工中重大涌涌水涌泥點點位置、情情況及處理理措施見表表2.4.22.2-33。②圍巖穩(wěn)定性性前已述及，除除碳酸鹽巖巖巖組構成成圍巖的洞洞身段一般般情況下穩(wěn)穩(wěn)定性好或或較好外，其其它4個工程地地質巖組構構成圍巖的的洞身段皆皆因泥（頁頁）巖性軟軟弱、力學學強度低，并并具層間粘粘結力弱及及遇水易軟軟化泥化等等特性而存存在程度不不等的穩(wěn)定定性問題。在在此尤需指指出的是：：屬碎屑巖巖XXX隧道道東口重大大涌水涌泥泥點情況一一覽表表2.4.22.2-33含水層位置基本情況處理措施T1jZK37+1187右側溶洞水。溶溶洞直徑1.2~~2m，于ZK377+1844拱頂上1m余左高右右低（7om）橫貫隧隧道并向兩兩側壁外延延伸10以遠未見見底，向下下以上寬下下窄溶縫順順層延至隧隧底，總高高7~9m。揭露時時于左壁近近底處涌泥泥55000m3，流量達150LL/S，后期僅僅為0.1~~1L//S小股清水水或微濁水水。2000年7月28日，因泥泥砂淤堵排排水管道致致ZK377+1844.5左壁高2m余處襯砌砌壓破而涌涌泥12000m3。第一次處理因因YK377+1900水點，壓壓破襯砌后后，主洞網(wǎng)網(wǎng)噴砼15cm厚，鋼鋼筋砼襯砌砌厚60cm。拱頂頂上沿溶洞洞設環(huán)向排排水槽。隧隧底兩側內(nèi)內(nèi)于溶洞下下方各設100m3沉砂池一一個，沉砂砂池拱部空空間錨桿支支護，沉砂砂池水排入入中央排水水管。YK37+1190左側溶縫水。溶縫縫上寬下窄窄順層延伸伸，下至隧隧底、上至至拱頂以上上并可能為為與ZK377+1877相通溶洞洞，受降雨雨影響，流流量1~7L/S不穩(wěn)定，并并間歇性涌涌泥砂，每每次數(shù)至10余m3，最多一一次達60m3。沿溶縫設格柵柵鋼架，網(wǎng)網(wǎng)噴砼支護護。襯砌背背后設縱橫橫排水管并并與縱向盲盲管相接將將水引入中中央排水管管。YK37+1145右側溶洞水。溶洞洞直徑1.2m，由左壁壁高3m處向右以230o方向15o左右斜向向上延伸10m以遠未見見底，未向向隧道左側側延伸。揭揭露時涌泥泥50000m3，流量達360L/S，后期僅僅為1L//S小股清水水或微濁水水。鋼拱架及網(wǎng)噴噴砼封堵溶溶洞，噴砼砼背后砌筑筑片石封堵堵墻，設排排水管并與與縱向盲管管相接將水水引入中央央排水管。P2cZK34+9974左側電纜溝底底溶隙水。初始始流量達15LL/S，含大量量泥砂及少少許礫石，后后期受降雨雨影響0.9~~7L//S不穩(wěn)定，水水或清或濁濁但皆含沙沙礫。電纜溝設長115m深1.5m沉砂池，內(nèi)內(nèi)埋排水管管將水排入入中央排水水管。YK35+9980左側電纜溝底底溶隙水。揭露露時僅有微微量滲水，第第二年雨季季始隨降雨雨漏泥砂及及少許礫石石，流量0.2~~6L//S不穩(wěn)定。處理同ZK337+9774水點P1m~P11qZK35+1146右側溶隙水。揭露露時涌泥達達40000m3，水壓大大，流量達達65LL/S，初期與與其后相繼繼揭露的YK355+1499、5#橫通道等等多處多次次在雨后同同時涌泥，總總量達100000m3余，后期期流量0.2~~2L//S。噴砼封閉溶隙隙，內(nèi)埋排排水管與縱縱向盲管相相接，將水水排入中央央排水管。YK35+1149右側溶隙水。初始始流量達20LL/S，噴護封封堵后主要要由鄰近的的5#橫通道水水點排出，水水量甚微。網(wǎng)噴砼及注漿漿封堵溶隙隙，預埋水水管將水排排入中央排排水管。5#橫通道靠靠右線端1.5拱部溶隙水。揭露露時流量9L//S，含大量量泥砂。可可能與ZK355+1455及YK355+1499等溶隙相相通，該二二處溶隙封封堵后，其其水皆由此此處排泄，流流量隨降雨雨變化甚大大，為1~822L/SS，泥砂含含量亦隨流流量增大或或而增大。錨噴砼支護，注注漿封堵裂裂隙，鋼筋筋砼襯砌，背背后設環(huán)向向排水槽，將將水引入5#橫通道內(nèi)內(nèi)所設長25m寬3.5m深2m沉砂池，沉沉砂池水排排入中央排排水管。ZK34+7706~ZZK34++683揭露后直至鋪鋪底及澆筑筑路面皆未未有水滲流流。但2000年7月一次連連續(xù)多日降降雨后，突突將基層砼砼及路面砼砼壓裂，并并于ZK344+7066、ZK344+7022、ZK344+6922及ZK344+6833等處涌泥泥砂水，流流量3~122L/SS，雨后水水變清。將水排入中央央排水管。路路面砼設置置一層鋼筋筋網(wǎng)。巖組的S2hh層，其處處于龍王洞洞背斜核部部，產(chǎn)狀平平緩（0~155o），垂直直壓力大使使之因前述述特性而引引發(fā)的變形形失穩(wěn)問題題更顯突出出，其開挖挖臨空后在在噴護前或或后拱部普普遍發(fā)生開開裂掉塊并并斷續(xù)形成成高數(shù)十公公分至2m的坍穴。另需指出的是是：碳酸鹽鹽巖巖組構構成圍巖的的洞身段，雖雖一般情況況下穩(wěn)定性性是好或較較好的，但但局部亦存存在穩(wěn)定性性問題，如如近洞口段段的T1j4層（ZK377+3333和YK377+3300至洞口），其其埋深淺，為為強風化破破碎巖體、部部分已呈飽飽水碎塊石石土狀，開開挖臨空后后極易坍塌塌；T1j層底部部（ZK366+8500~+8001和YK366+8566~+8009），為薄薄層灰?guī)r集集中分布段段，層間多多有極薄頁頁巖夾層并并有滲水使使之已軟化化泥化，層層間粘結力力弱致開挖挖臨空后易易變形開裂裂掉塊及小小模坍塌；；P1m~P1q層局部部瀝青質灰灰?guī)r夾層集集中分布段段，尤其P1q近底部部（ZK355+1000~+0220和ZK344+8000~+7770及YK355+1200~+0440）中層瀝瀝青質灰?guī)r巖集中分布布段、層間間亦多有頁頁巖夾層及及有滲水使使之軟化泥泥化、并分分別在ZK355+0599和ZK344+7822.5及YK355+0766夾厚約0.4m薄煤層，亦亦因層間粘粘結力弱及及短小雜亂亂裂隙極發(fā)發(fā)育而時有有開裂掉塊塊極坍塌發(fā)發(fā)生，在煤煤層過頂處處坍穴高達達2m；埋深>4450m的P2c及其后后揭露的P1m~P1q層局部部厚層灰?guī)r巖裂隙不發(fā)發(fā)育段，受受地應力作作用開挖臨臨空后斷續(xù)續(xù)發(fā)生巖爆爆致拱部掉掉塊坍塌，其其中以ZK366+0800~+0220和YK366+1000~+0440段較嚴重重，普遍坍坍頂高數(shù)十十公分，分分別在ZK366+0766~+0771和YK366+0955~+0990坍頂最高高達2m和1.5m，余皆屬屬較微巖爆爆。③石油及天然然氣、硫化化氫等有害害氣體P2c及其后后揭露的P1m~P1q層中，均均斷續(xù)遇團團塊狀油浸浸灰?guī)r，P1m~P1q層中尚尚有多段瀝瀝青質灰?guī)r巖，這些巖巖層中有可可燃性好的的輕質油殘殘存油苗，并并伴生有大大量天然氣氣、硫化氫氫等有害氣氣體，施工工自進入P2c層后，洞洞內(nèi)即一直直存在或濃濃或淡油、氣氣臭味，味味濃時曾致致施工人員員頭暈、惡惡心，并先先后于炮后后十余次引引起天然氣氣燃燒影響響施工。④煤層及瓦斯斯無論設計提供供的地勘資資料或施工工中的探測測，均證實實隧道通過過的P2L1煤層存在在瓦斯并有有一般突出出危險及其其圍巖有裂裂隙瓦斯并并存在發(fā)生生異常涌出出可能。鑒鑒于此，揭揭煤施工過過程中聘請請了煤科院院XXX分院院有關專家家作現(xiàn)場指指導，并嚴嚴格按《煤煤規(guī)》施作作；采取了了超前探測測、排放及及加強通風風等一系列列防爆以確確保安全的的措施，使使之得以順順利通過煤煤層（詳見見“4.2揭煤、過過煤工藝”）。（4）圍巖類類別隧道圍巖類別別，是通過過前述水文文地質工程程地質條件件綜合分析析而劃分的的，其目的的是為了便便于綜合評評價或判斷斷洞體穩(wěn)定定性，并以以其為依據(jù)據(jù)確定相應應的襯砌類類型?！霸O計”據(jù)工工勘地質資資料對隧道道圍巖類別別作了劃分分，并擬定定了相應襯襯砌類型，施施工中據(jù)揭揭露實際情情況作了部部分調整變變更。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計，“設計”擬定及“施工”確定的各各圍巖類別別洞身長度度如表2..4.2..2-4（見見下頁）。具具體劃分情情況見XXXX隧道（東東口）地質質縱斷面竣竣工圖。由由該圖各圍圍巖類別對對應的地層層及對照表表2.4..2.2--1各地層層所屬工程程地質巖組組即可看出出：碳酸鹽鹽巖巖組構構成的洞身身段多為穩(wěn)穩(wěn)定性好或或較好的V類和IV類圍巖；；其它4個工程地地質巖組構構成的洞身身段多為穩(wěn)穩(wěn)定性較差差的III類圍巖；；屬碎屑巖巖夾碳酸鹽鹽巖巖組的的P2L1煤系地層層段和屬碳碳酸鹽巖巖巖組近洞口口段強風化化破碎巖體體穩(wěn)定性差差，為II類圍巖。最最終（施工工）劃分結結果，V類和IV類圍巖洞洞身長度左左右線各長長16877m和16511m，分別占占東口段左左右線總長長（26622m和25211.95mm）的63%和65%，即左右右線皆有近近2/3洞身長度度其穩(wěn)定性性是好和較較好的。XXX隧道東東口設計及及施工各圍圍巖類別洞洞身長度統(tǒng)統(tǒng)計表表2.4..2.2--4圍巖類別設計長度（mm）施工長度（mm）施工較設計增增加或減少少長度（mm）施工較設計增增加或減少少百分比（%）左線右線左線右線左線右線左線右線V12621258980991.1442-282-266.8858-22.3-21.2IV590570707659.8558+117+89.8558+19.8+15.8III629489828709+199+220+31.6+45.0II181204.955147161.955-34-43-18.8-21.02．5結論2．5．1基基本結論1、XXX隧隧道東口段段地質構造造條件較單單一，除左左線有一小小段涉及龍龍王洞背斜斜西翼外，余余皆處于該該背斜東翼翼，既無次次級構造又又無斷層，基基本呈單斜斜構造。其其裂隙亦不不甚發(fā)育，除除近洞口段段因風化巖巖體破碎外外，其它不不存在影響響洞體穩(wěn)定定的構造破破碎巖體。再再者，隧道道軸線與巖巖層走向近近直交，不不存在偏壓壓對洞體穩(wěn)穩(wěn)定性的影影響。2、XXX隧隧道左右線線東洞口位位于同一上上陡下緩斜斜坡上，皆皆在基巖中中進洞，地地形地質條條件利于成成洞。施工工中，及時時砌筑了擋擋護墻及截截排水溝，維維護了洞口口坡體的穩(wěn)穩(wěn)定，邊仰仰坡皆無明明顯變形失失穩(wěn)現(xiàn)象。3、XXX隧隧道東口段段穿越T1j~S2h地層，其其分屬碳酸酸鹽巖和碎碎屑巖兩達達巖類，前前者為含水水層，后者者為隔水層層，二者相相向分布致致各含水層層互無水力力聯(lián)系而自自成體系，但但各含水層層及其地下下水具以下下共同特點點：主要受受降雨補給給，流量變變化大；較較普遍含泥泥砂，泥砂砂含量亦隨隨降雨增大大；水質較較好，皆為為適于飲用用的淡水，對對砼亦皆不不具侵蝕性性。4、XXX隧隧道東口碳碳酸鹽巖分分布廣泛，在在隧道斷面面及相應埋埋深高程范范圍，雖僅僅T1j層巖溶溶化程度高高，發(fā)育有有洞穴型巖巖溶，但其其它碳酸鹽鹽巖層的溶溶（裂）隙隙因與同層層位淺部洞洞穴型巖溶溶相通，亦亦可發(fā)生大大量涌水涌涌泥釀成災災害。5、除巖溶及及涌泥外，XXX隧道東口段施工中先后還遇煤層瓦斯、石油天然氣、硫化氫氣體、巖爆、軟弱泥（頁）巖等諸多工程地質問題，給施工帶來較大難度并釀成危害。6、XXX隧隧道東口段段雖存在諸諸多工程地地質問題，但但左右線皆皆有近2/3洞身長度度是由碳酸酸鹽巖巖組組構成的V類和IV類圍巖，其其洞體穩(wěn)定定性條件是是好或較好好的。2．5．2對對“設計”勘察資料料的評價盡管施工中據(jù)據(jù)實際揭露露情況對“設計”地勘資料料中“縱斷面圖”的地層界界線作了部部分修改，對對其圍巖類類別作了部部分調整變變更，但總總體而言，該該資料較客客觀地反映映了隧道區(qū)區(qū)的環(huán)境地地質條件及及水文地質質工程地質質條件、主主要工程地地質問題及及其會給施施工帶來難難度和危害害，對于正正確組織施施工及防治治災害皆具具指導作用用。2．5．3問問題及建議議1、本報告及及所附地質質縱斷面圖圖的P1q地層中中夾一煤層層，其與區(qū)區(qū)域地層資資料不符。該該煤層可能能屬二疊系系下統(tǒng)梁山山組（P2L1），其下下伏灰?guī)r層層則應為石石炭系中統(tǒng)統(tǒng)黃龍組（C2h）。但但此劃分并并不影響隧隧道水文地地質工程地地質條件。2、隧道存在在的諸多工工程地質問問題，大多多只給施工工帶來難度度及危害，在在隧道襯砌砌封閉后已已不復存在在，唯地下下水普遍含含泥砂及雨雨后明顯增增大的問題題還可繼續(xù)續(xù)危害以至至釀成災害害：大量泥泥砂經(jīng)龍井井壩溝流入入鄰水縣城城供水源地地獅子口水水庫，可使使該水庫嚴嚴重淤積而而影響其有有效庫容；；地下水中中的泥砂可可致隧道排排水管道淤淤堵不暢以以至失效，嚴嚴重時可釀釀成類似ZK377+1844.5左壁襯砌砌被壓破而而大量涌水水涌泥的災災害，致隧隧道不能正正常運營。故故此建議：：（1）注意觀觀察隧道排排出的地下下水，當其其泥砂含量量大時，需需經(jīng)沉淀處處理后才可可排入獅子子口水庫。（2）應對隧隧道內(nèi)所設設沉砂池及及時清淤，并并注意入、出出沉砂池管管道是否通通暢，如有有淤堵應及及時處理使使之暢流。3．施工組織織3．1場地布布置一、生活區(qū)由于設計文件件指定的生生活區(qū)場地地狹小，容容納不下，且且山坡不穩(wěn)穩(wěn)定，可能能發(fā)生滑坡坡，且受洪洪水威脅，因因施工進場場公路開挖挖，棄碴將將龍井壩溝溝覆蓋，難難于清理，必必須另找生生活區(qū)地址址，經(jīng)向廣廣渝高速公公路廣鄰段段工程建設設指揮部請請示經(jīng)反復復比選，指指揮部同意意將生活區(qū)區(qū)設在石南南公路南側側羅解村東東側坡地上上，占地約約115000平方米。為為了便于對對原材料進進場檢驗，對對突發(fā)性人人身及時治治療，將試試驗室、衛(wèi)衛(wèi)生所設在在進場便道道旁。生活區(qū)和生產(chǎn)產(chǎn)區(qū)之間的的施工便道道起羅解村村石南公路路口，至隧隧道左線左左側ZK377+4400處結束，共共長2.4公里，為為上下班人人員及時，設設置通勤汽汽車接送。二、生產(chǎn)區(qū)東洞口場地過過于狹窄，生生產(chǎn)區(qū)的布布置不能一一步到位，我我們分近期期和遠期兩兩期布置，并并盡可能減減少二次搬搬運的數(shù)量量。1、首先安排排的房屋及及設置主要要包括：1）、空壓機機房及配電電房社于右右線隧道洞洞口右側坡坡地。2）、砼自動動拌合工廠廠，水泥庫庫設于左線線隧道左側側施工便道道西場地。3）、充電房房設于左右右線之間。4）、炸藥庫庫，雷管庫庫設于離洞洞口500米的公路路便道旁，挖挖山洞形成成。5）洞口處設設調度室。6）油庫，設設于公路便便道下側。7）、生產(chǎn)水水池及污水水處理池。2、遠期隨棄棄碴形成的的房屋主要要是材料庫庫區(qū)。將右右線右側小小山包炸平平后修建機機加工、修修理棚等。3、施工水池池為150平方米，設設于左線隧隧道上方，其其水源由兩兩條途徑采采集：1）、修建擋擋水壩擋住住即有的山山溝水。2）、在右線線右側巖溪溪修建擋水水壩及設置置抽水房，經(jīng)經(jīng)鋪設的ΦΦ150mmm鋼管，機機械抽水至至生產(chǎn)水池池。生產(chǎn)區(qū)的布置置如圖3．2機構設設置及施工工人員配置置我部自中標后后就采用項項目法管理理，根據(jù)項項目法要求求，結合工工程的專業(yè)業(yè)性質、工程量規(guī)規(guī)模、地形形特點、施施工條件和和我單位的的組織管理理經(jīng)驗，為為更好地進進行組織管管理，充分分發(fā)揮項目目法施工的的優(yōu)越性，加加強與業(yè)主主及有關部部門的聯(lián)系系，我單位位成立XXXX第一工工程處XXXX工程指指揮部，指指揮部設經(jīng)經(jīng)理一名、副副經(jīng)理一名名、總工程程師一名，下下設四部一一室，即工工程部、安安全質量管管理部、計計財部，物物資設備部部、辦公室室、下屬施施工隊。指揮部的職能能有：負責組織織本合同段段的施工，編編制施工計計劃、資金金計劃、物物資計劃，負負責機械設設備的調配配、勞動力力的調配，制制定施工方方案、工期期目標、安安全質量目目標，督促計劃劃的執(zhí)行，協(xié)協(xié)調解決生生產(chǎn)過程中中出現(xiàn)的問問題，與業(yè)業(yè)主、監(jiān)理理工程師、設設計單位密密切配合，搞搞好組織和和協(xié)調工作作。本合合同段共需需845人，其中中直接生產(chǎn)產(chǎn)人員620人，間接接生產(chǎn)人員員120人，管理理服務人員員105人。本合合同段的勞勞動力由項項目部實行行動態(tài)管理理。3．3設備選選型及配置置我部承建的XXXX隧道道東洞口施施工任務，是是公路雙洞洞雙線隧道道，洞口為為一狹溝，場場地狹窄，長長達2.4公里的施施工便道在在開工時僅僅完成月二二分之一，設設備無法進進場，為了了保證初期期施工順利利進行，對對施工機械械分期、分分階段進行行了配置及及選型，從從施工實效效來看，配配置、選型型是合理的的，并節(jié)約約了資金和和機械使用用費。下面面將該工程程施工各階階段機械選選型、配置置情況按設設備類型列列表說明如如下：一、電力設備備根據(jù)施工用電電情況，按按照《煤規(guī)規(guī)》和《鐵鐵路瓦斯隧隧道技術暫暫行規(guī)定》等等，采用聯(lián)聯(lián)絡變壓器器將要10KVV網(wǎng)電變?yōu)?KV電源，由由電纜供左左右線洞內(nèi)內(nèi)用電，變變壓器采用用礦用移動動變電站。為為確保瓦斯斯隧道的通通風及照明明，設專用用變壓器5500KVVA一臺，供供左右線照照明及風機機用，在網(wǎng)網(wǎng)電停電時時高壓開關關切斷網(wǎng)電電，由兩臺臺F2500內(nèi)燃發(fā)電電機供左右右線通風及及照明，并并由5000KVA通通風采用變變壓器逆變變電10KKV至聯(lián)絡絡變壓器供供洞內(nèi)抽排排水、通風風及照明用用電。序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量投用日期退出日期備注1電力變壓器S7-3155100/0.441XXX.51999.882電力變壓器S7-5000100/0.441XXX.51999.883電力變壓器S9-6300100/0.441XXX.81999.884電力變壓器S9-5000100/0.441XXX.81999.885聯(lián)絡變壓器S7-10000100/61XXX.82000.44備用6聯(lián)絡變壓器S7-10000100/61XXX.82000.447移動變電站KBSGZYY-31551XXX.82000.44防爆型8移動變電站KBSGZYY-31551XXX.82000.44防爆型9內(nèi)燃發(fā)電機F2501XXX.81999.110250kw10內(nèi)燃發(fā)電機F2501XXX.81999.110250kw11高壓配電柜GL-15//51XXX.52000.11110KV12高壓配電柜GL-15//51XXX.52000.11110KV二、通風設備備通風采用射流流技術，左左右線掌子子面的新鮮鮮風流由左左右線洞口口風機供給給，射流風風機誘導右右線為進風風巷，左線線為回風巷巷。以靠近近掌子面橫橫通道為左左右線聯(lián)通通風道，以以后的橫通通道予以封封閉，