簡支箱梁上跨廣茂鐵路跨線橋專項施工方案-最終版

羅陽高速公路簡支箱梁跨廣茂鐵路專項施工方案一、編制依據(jù)（1）《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》（TB10303-2009）。（2）《普速鐵路工務安全規(guī)則》；（3）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）（4）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80-2004）（5）《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（JGJ46-2005）（6）《廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（廣運發(fā)[2012]310號）（7）《廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理補充細則》（廣鐵運發(fā)【2013】252號）（8）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）（9）廣鐵集團建管處關于發(fā)布《鄰近營業(yè)線施工物理隔離防護辦法》的通知（建函[2015]21號）（10）《安全風險管理辦法》（11）廣州鐵路（集團）公司關于云浮至陽江高速公路羅陽段上跨廣茂鐵路立交橋工程方案設計審查意見的函（廣師函[2011]206號）1/57（12）云浮至陽江高速公路羅定至陽春段T7合同段兩階段施工設計圖。（13）工地現(xiàn)場調查、采集、咨詢所獲取的資料，和我公司現(xiàn)有施工能力、機械設備、技術力量及類似工程的施工經(jīng)驗。二、施工項目負責人及監(jiān)控人員（一）、項目負責人施工項目:廣茂鐵路分離式立交橋、廣茂鐵路跨線橋跨鐵路施工公司副總經(jīng)理：唐征武聯(lián)系電話：項目經(jīng)理： 劉明聯(lián)系電話：項目總工： 祖慶泉聯(lián)系電話：項目安全部長：姚家勝聯(lián)系電話：（二）、監(jiān)控人員施工現(xiàn)場監(jiān)控人員名單、職務與聯(lián)系方式序號姓名職務聯(lián)系方式監(jiān)控項目1唐征武副處長全面監(jiān)控2劉明項目經(jīng)理全面施工3李業(yè)友常務副經(jīng)理全面施工4祖慶泉項目總工程師全面技術5穆耀茂現(xiàn)場副經(jīng)理架梁過孔6閆建俊現(xiàn)場副經(jīng)理架梁過孔7張樂智項目安全總監(jiān)施工安全8姚家勝項目安全部長施工安全9毛德虎技術員（工程師）K249+670處技術員2/5710劉亞技術員（工程師）K239+025處技術員序號姓名職務聯(lián)系方式監(jiān)控項目11劉海勇駐站聯(lián)絡員駐站聯(lián)絡12陳世儉駐站聯(lián)絡員）駐站聯(lián)絡13李雪平現(xiàn)場防護員線路防護14田俊青現(xiàn)場防護員線路防護15王清?，F(xiàn)場防護員線路防護16何士平現(xiàn)場防護員線路防護三、工程概況1、工程簡介云浮至陽江高速公路羅定至陽春段T7合同段起點樁號K71+050至終點樁號K83+278.412，線路長度12.228km，位于廣東省陽春市境內(nèi)。公路等級為高速公路，橋面全寬261^雙向四車道，計算行車速度100Km/h。廣茂鐵路分離立交橋第22孔、廣茂鐵路跨線橋第9孔斜交跨越廣茂鐵路。（1）、廣茂鐵路分離式立交橋跨鐵路簡介廣茂鐵路分離式立交橋中心樁號K81+899,橋梁全長1121m，橋跨布置為19X25+30+3X35+30+19X25m,橋面全寬26m。橋梁第22孔與鐵路交叉，交叉處鐵路里程為 K249+670,高速公路樁號為K81+895。高速公路與鐵路右交角 67°,主跨橋梁設計右交角67°,兩側引橋按設計右交角90°布設。梁板底至軌頂凈高H=8.9m三8.3m,主線與鐵路交叉處，采用薄壁橋墩、鉆孔灌注樁基礎。根據(jù)鐵路遠期規(guī)劃，鐵路在該橋處向南側（左側）進行加寬，因此橋梁布孔時充分考慮鐵路將來復線加寬和電氣化改造對橋梁凈跨的要3/57求，并考慮施工期間對鐵路運營的影響和施工安全性，跨越鐵路處上部采用35m斜交預制小箱梁，跨越鐵路的主跨不設置泄水管，橋面水通過兩邊跨集中排水系統(tǒng)排入橋下。(2)、廣茂鐵路跨線橋跨鐵路簡介陽春北互通立交連接線跨線橋中心樁號AK2+748.5,本橋橋跨布置為為7X25+(20+4X35+20)+10X25m,橋梁全長611m,橋面全寬12.2m。橋梁第9跨與鐵路交叉，交叉處鐵路里程為K239+025,高速公路里程樁號為AK2+694.15,高速公路與鐵路交角64°,橋梁設計右交角67°,兩側引橋按設計右交角90°布設。梁板底至軌頂凈高H=8.5mN8.3m,跨線橋與鐵路交叉處，橋墩采用薄壁墩，鉆孔灌注樁基礎。根據(jù)鐵路遠期規(guī)劃，廣茂鐵路在該橋處向北側(右側)進行加寬，因此橋梁布孔時充分考慮鐵路將來復線加寬和電氣化改造對橋梁凈跨的要求，并考慮施工期間對鐵路運營的影響和施工安全性，跨越鐵路處上部采用35m斜交預制小箱梁，跨越鐵路的主跨不設置泄水管，橋面水通過兩邊跨集中排水系統(tǒng)排入橋下。(3)、交叉處鐵路簡介跨線橋跨越廣茂鐵路段均為路基段，兩側為農(nóng)田和灌木。路基填筑高度5~8米，路基頂面寬度為7.9米，鐵路南側有鐵通光纜、信號光纜和10KV鐵路貫通線。根據(jù)鐵路遠期規(guī)劃，廣茂鐵路將進行復線加寬和電氣化改造?？紤]鐵路復線施工，K249+670處廣茂鐵路分離立交橋墩邊緣距廣茂鐵路線路中心的距離為12.55米，滿足廣師函[2011]206號橋墩邊緣距鐵路中心線的水平距離不小于12.4米4/57的要求。2、施工特點與重點根據(jù)羅陽高速公路施工圖設計，高速公路上跨廣茂鐵路，跨鐵路范圍內(nèi)的施工對鐵路營運安全存在隱患，施工必須采取防護措施?？玷F路施工主要包含鐵路臨墩樁基施工、墩身施工、蓋梁施工，以及梁板架設、防護棚安裝、濕接縫施工、橋面整體化層施工、防撞墻施工、防護棚拆除。施工需辦理跨鐵路施工相關手續(xù)，特別是35m預制梁板架設施工，必須在天窗點內(nèi)進行，需鐵路部門的大力支持、指導。四、施工方案與等級劃分（一）、施工方案跨鐵路橋橋跨施工流程：樁基施工一墩身、蓋梁施工一梁板架設一防護棚搭設一濕接縫施工一橋面整體化層施工一防撞墻施工一拆除防護棚。其中梁板架設、防護棚搭設、防護棚拆除需向鐵路部門申請“天窗點”施工。1、樁基、墩身、蓋梁施工鐵路臨近橋墩均采用①1.8m樁基，樁基施工采用沖擊鉆成孔，墩身、蓋梁采用定型模板澆筑。鋼筋采用加工廠集中加工，現(xiàn)場吊車安裝；砼采用拌合站集中加工，砼運輸車運至現(xiàn)場后，吊車入模。施工車輛、設備嚴禁侵占鐵路范圍，特別施工吊車作業(yè)，嚴禁侵入鐵路上空范圍。施工期間，按要求在鐵路路基兩側設置位移觀測樁，防止鐵路路基因施工產(chǎn)生變形。2、梁板架設5/57廣茂鐵路分離立交橋第22跨跨越鐵路，半幅梁板4片，考慮左右半幅施工不同步，梁板架設按半幅組織實施，廣茂鐵路跨線橋第9跨跨越鐵路，全幅梁板共4片，梁板架設按全幅實施。根據(jù)梁板尺寸及架橋機性能，梁板架設順序為4、3、1、2（編號由線路中心往兩側排序或由右往左排序）?？玷F路兩座橋的預制小箱梁架設均采用雙導梁架橋機架設法，即將軌道上拼裝的架橋機移動到安裝孔，固定好架橋機后，將預制梁由梁板運輸車運至架橋機后跨，兩端固定到架橋機橫梁上并同時起吊，將梁縱移到安裝跨，用橫移臺車將梁橫移到設計位置下落就位，完成一片梁的架設。重復上述程序進行下一片梁的安裝。梁板架設前，清理梁頂雜物、垃圾，嚴禁掉落鐵路范圍。3、防護棚搭設防護棚有兩種形式（詳見跨鐵路施工安全防護圖），一種是在兩片梁底采用吊裝方木、竹膠板的形式將施工作業(yè)面與鐵路隔離，防止施工物品、垃圾通過梁板之間的空隙掉落到鐵路路基范圍；另一種采用在邊梁外側設置施工平臺，將橋梁邊緣與鐵路隔離，防止施工時物品、垃圾通過橋梁邊緣掉落到鐵路路基范圍，此防護棚完成防撞墻（包括隔離網(wǎng)）施工后拆除。4、濕接縫、橋面整體化層、防撞墻施工濕接縫、橋面整體化層、防撞墻施工均已采用防護棚隔離，施工作業(yè)人員嚴格遵守鐵路行車安全要求。列車到達時暫停一切作業(yè)。另外，焊接作業(yè)做好防火要求，備滅火器、水桶等消防設施。5、防護棚拆除6/57梁板底板間防護棚在完成梁板濕接縫的施工后拆除，邊梁外側防護棚在完成防撞墻(包括隔離網(wǎng))施工后拆除。拆除順序由鐵路上方往兩側進行。拆除的防護棚采用鋼絲繩緩慢放落到地面后，迅速移除鐵路范圍，確保不影響鐵路運營安全。(二)、施工等級劃分廣茂鐵路分離式立交、廣茂鐵路跨線橋跨廣茂鐵路施工作業(yè)內(nèi)容與等級劃分如下：1、11級施工內(nèi)容(1)、廣茂鐵路分離立交橋第22孔預箱梁架設；廣茂鐵路跨線橋第9孔預制箱梁架設。2、ni級施工內(nèi)容(1)廣茂鐵路分離式立交21#、22#墩和廣茂鐵路跨線橋8#、9#墩樁基、墩柱、蓋梁施工；(2)、跨鐵路橋濕接縫、防撞墻施工防護棚搭設；(3)、跨鐵路橋濕接縫、防撞墻施工；(4)、跨鐵路橋濕接縫、防撞墻施工防護棚拆除；五、封鎖要點施工計劃及施工內(nèi)容(一)、封鎖要點施工計劃安排及施工內(nèi)容箱梁架設、搭設防護棚、防護棚拆除三項工作需要申請?zhí)齑皶r間，要點封鎖黑石崗-陽春、陽春-石碌站鐵路區(qū)間。封鎖要點前做好施工的一切準備工作?？紤]到左右半幅施工不同步，天窗施工按半幅計劃，具體情況如下：廣茂鐵路分離立交橋左幅第21?22號墩預箱梁架設計劃表：7/57

序號要點時間施工項目封鎖地點封鎖時間監(jiān)控人員1第一天架橋機過孔陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：20—21：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽回陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽2第二天架設左第四片梁陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：2021：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽回陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽3第三天架設左第三片梁陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：2021：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽回陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽4第四天架設左第一片梁，安裝濕接縫、防撞墻防護棚陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：2021：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽回陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽5第五天架設左第二片梁板陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：2021：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽回陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽6第六天安裝剩余濕接縫、防撞墻防護棚陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：2021：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽回陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽7待定撤除防護棚陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：2021：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽回陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽廣茂鐵路分離立交橋右幅第21?22號墩預箱梁架設計劃表:序號要點時間施」匚項目封鎖地點封鎖時間監(jiān)控人員1第一天架橋機過孔陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：2021：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽2第二天架設右第一片梁陽陽一回陽(K249+600-K249+740)19：2021：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽3第三天架設右第二片梁陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：2021：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽序號要點時間施」匚項目封鎖地點封鎖時間監(jiān)控人員8/57

4第四天架設右第四片梁，安裝濕接縫、防撞墻防護棚陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：20—21：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽回陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽5第五天架設右第三片梁板陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：2021：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽回陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽6第六天安裝剩余濕接縫、防撞墻防護棚陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：2021：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽回陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽7待定撤除防護棚陽陽-陽陽(K249+600-K249+740)19：2021：00監(jiān)控陽陽陽陽陽陽陽陽回陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽陽春北互通立交連接線跨線橋第9孔預制箱梁架設計劃表序號要點時間施工項目封鎖地點封鎖時間監(jiān)控人員1第一天架橋機過孔黑石崗-陽春(K238+960-K239+090)11：2013：55監(jiān)控陽陽陽閆建俊陽陽陽陽劉亞陽陽陽陽王清海2第二天架設第四片梁黑石崗-陽春(K238+960-K239+090)11：2013：55監(jiān)控陽陽陽閆建俊陽陽陽陽劉亞陽陽陽陽王清海3第三天架設第三片梁黑石崗-陽春(K238+960-K239+090)11：2013：55監(jiān)控陽陽陽閆建俊陽陽陽陽劉亞陽陽陽陽王清海4第四天架設第一片梁，安裝濕接縫、防撞墻防護棚黑石崗-陽春(K238+960-K239+090)11：2013：55監(jiān)控陽陽陽閆建俊陽陽陽陽劉亞陽陽陽陽王清海5第五天架設第二片梁板黑石崗-陽春(K238+960-K239+090)11：2013：55監(jiān)控陽陽陽閆建俊陽陽陽陽劉亞陽陽陽陽王清海6第六天安裝剩余濕接縫、防撞墻防護棚黑石崗-陽春(K238+960-K239+090)11：2013：55監(jiān)控陽陽陽閆建俊陽陽陽陽劉亞陽陽陽陽王清海7待定撤除防護棚黑石崗-陽春(K238+960-K239+090)11：2013：55監(jiān)控陽陽陽閆建俊陽陽陽陽劉亞陽陽陽陽王清海（二）、廣茂鐵路分離立交施工計劃安排1、2015年5月20日-2016年1月31日21#、22#墩樁基施9/57工;2、2015年8月H日-2016年3月31日21#、22#墩柱、蓋梁施工；3、2015年10月20日-2016年4月20日架設第22孔箱梁；4、2015年10月22日-2016年4月30日搭設濕接縫防護棚及防撞護欄外側安全網(wǎng)；5、2015年11月21日-2016年5月15日跨鐵路段橋面系及防撞墻施工；6、2015年12月11日-2016年5月20日拆除濕接縫防護棚及防撞護欄外側安全網(wǎng)。（三）、廣茂跨線橋施工計劃安排1、2015年4月20日-2015年8月30日9、10#墩樁基施工；2、2015年10月20日-2015年11月10日9#、10#墩柱、蓋梁施工；3、2015年11月15日-2015年11月25日架設第10孔箱梁架設；4、2015年11月20日-2015年11月26日搭設跨鐵路防護棚；5、2015年11月26日-2015年12月15日跨鐵路段橋面系及防撞墻施工；6、2015年12月16日-2015年12月20日拆除跨鐵路防護棚；六、施工方法及工藝（一）、施工準備10/571、技術準備（1）、認真詳細的審查了設計圖紙及各項相關文件，對相關施工人員進行了技術交底。（2）、積極與鐵路設備管理部門聯(lián)系，施工前重新調查核實橋址鐵路路基附近埋設的電纜和光纜等，并按照鐵路相關部門提出的方案進行保護和改遷。（3）、組織進行上崗培訓和技能學習，加強質量意識、安全意識和環(huán)境保護意識等教育。（4）、修建施工便道，挖好排水溝。使進出施工現(xiàn)場的物資、渣土均由橋墩后面運出。施工現(xiàn)場的雨水亦由排水溝排走，使降水保證不排入鐵路范圍。（5）、準備好充足的施工機械設備、材料和物資，以保證施工和應急的需要。（6）、在廣州鐵路（集團）公司指導下做好防護工作，每個施工點設置一名工地防護員，并穿著鐵路專用防護服。用固定電話和對講機，建立可靠的施工信號、通訊指揮系統(tǒng)。在廣茂鐵路施工現(xiàn)場兩側處安排值班崗哨，負責觀察列車運行情況。及時通報施工現(xiàn)場指揮人員采取避讓措施。具體安排按廣州鐵路（集團）公司審批方案實行。（7）、編制詳細的施工計劃和施工方案，報監(jiān)理、業(yè)主單位和廣州鐵路集團批準。提前組織施工人員實施演練，測試并檢查施工組織的可靠運行情況。11/57（8）、按照施工組織計劃，由工程計劃部提前填報《施工計劃申請表》，在每月15日前向廣州鐵路（集團）公司申請下一個月的施工“天窗”安排計劃。經(jīng)廣州鐵路（集團）公司批準后方可實施。（9）、在正式施工前，項目部要和鐵路設備管理單位簽訂《施工安全責任協(xié)議》，經(jīng)鐵路管理部門批準后才能進行施工。（10）、建立嚴謹?shù)闹蛋嘀贫?，建立強有力的施工指揮小組。由一名項目副經(jīng)理負責與鐵路部門聯(lián)系，接受廣州鐵路公司的指導和管理，及時辦理相關手續(xù)。掌握廣茂鐵路上的列車運營情況，調整施工作業(yè)時間。2、人員及機具配置為保證如期完成具備簡支梁施工，我部擬投入主要人員及機械設備如下：（1）、主要施工人員數(shù)量序號工種人員數(shù)量備注1管理人員32技術人員53安全員24修理工45電工26機械工47架梁作業(yè)人員24（2）、主要機械設備進場情況一覽表12/57

序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量進場日期擬用何處備注1架橋機WJQ40m/15()T12015.8.10架梁現(xiàn)場2輪式裝載機LW300F22014.4.10預制梁場3輪式運梁車22014.12.10預制梁場4柴油發(fā)電機300KW12014.5.10預制梁場5汽車吊25t22014.8.10預制梁場6電焊機13X-50052014.5.10架梁現(xiàn)場7龍門吊80t22014.3.10預制梁場8龍門吊5t12014.3.10預制梁場(3)、WJQ40m/150TA架橋機架設參數(shù)序號項目名稱單位參數(shù)值1最大起重量t1502適宜跨度m<403架設梁片適宜縱坡%o±34小車額定升降速度m/min1.55小車額定縱向行走速度m/min4.286小車橫向行走速度m/min3.157吊梁起落速度m/min0.58過孔速度m/min69工作撓度mm6010縱向前移端懸臂撓度mm63011設置曲線橋最小半徑m30012整機工作級別A33、成立跨既有線管理小組成立項目部“跨既有線管理小組”，具體工作主要由橋梁隊負13/57責，共同組建安全護防小組、技術小組、測量小組、試驗小組。現(xiàn)場施工由公司負責人牽頭，以項目經(jīng)理和橋梁隊為工作核心，明確分工，責任到人，層層把關。由專業(yè)施工班組專門負責跨線橋的施工，分別是鉆孔樁施工班、鋼筋加工班、模板施工班、砼施工班、防護設施施工班、安全防護班、架梁班組等，組織各班組之間流水作業(yè)及平行作業(yè)施工。同時，成立以項目部常務副經(jīng)理為組長的跨線橋現(xiàn)場管理領導小組，專門負責臨近既有線橋墩的施工、協(xié)調及現(xiàn)場管理工作。4、辦理既有線施工相關手續(xù)先與工務段、信號水電段、車務段和通信段等相關單位簽訂“安全協(xié)議書”和“施工配合協(xié)議”，施工前將設計圖紙、施工方案報送廣州鐵路（集團）公司電務處、工務處審批。辦理既有線施工許可。按照規(guī)定，提報營業(yè)線施工計劃，根據(jù)下達的月度施工計劃和日施工計劃進行封鎖施工。其他施工編制臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃，經(jīng)施工單位、監(jiān)理單位審批后報設備管理單位會簽；報項目管理機構預審通過；由廣州鐵路（集團）公司牽頭組織審查匯總并批準后向路局運輸處提報，經(jīng)路局施工領導小組審批后作為月度施工計劃附件下發(fā)。（二）、施工方法與工藝1、基礎及下部結構施工14/57廣茂鐵路分離式立交橋第22孔跨越廣茂鐵路，現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，在22號附近有一道鐵通電纜線。廣茂鐵路跨線橋為第9孔跨越廣茂鐵路，現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，在9號墩附近有一道鐵通電纜線，施工前在相關設備管理單位的指導及配合下，采取將電纜進行做好防護，施工完成后進行恢復。（1）、樁基施工廣茂鐵路分離立交第21號墩邊緣距廣茂鐵路中心線距離為12.55米，22號墩邊緣距廣茂鐵路中心線距離為18.00米；廣茂鐵路跨線橋第8號墩邊緣距廣茂鐵路中心線距離為14.6米，9號墩邊緣距廣茂鐵路中心線距離為15.1米。施工過程中在鐵路路肩外側設置圍欄板，將施工范圍進行封閉，施工人員及機具設備嚴禁靠近鐵路線。兩座橋基礎及下部構造在鐵路線不封鎖、不慢行的情況下施工。樁基施工時，采用沖擊鉆機施工，鉆機應盡量遠離鐵路安放、緩慢靠近樁位。就位后要注意控制沖擊行程，采取小行程、多沖擊的方法進行施工。施工時要注意泥漿池遠離鐵路，孔渣及泥漿經(jīng)過沉淀后，及時清運至棄土場處理，并注意不要因阻塞鐵路排水而影響行車安全。所有施工設備、人員都必須在鐵路路基以外工作。（2）、墩柱、蓋梁施工墩柱、蓋梁施工時，在搭設支架時靠近鐵路線一側設置安全防護網(wǎng)將施工范圍全部封閉，嚴禁施工機具掉落及侵線。（3）、支座墊石按照設計圖支座墊石軸線、標高進行施工放線，安裝墊石鋼筋網(wǎng)片，安裝模板，檢驗各部幾何尺寸，報經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗，合格15/57后方可進行混凝土澆注，墊石混凝土表面保持足夠的平整度，以利橡膠支座的安放。2、預制梁架設（1）、簡支箱梁安裝工藝箱梁安裝工藝流程圖克裝支座澆就鏤縫瞼 T取輪試件黑滬,尊強啟

下一孔??聚諛（2）、架梁機組裝依次按總裝圖要求組裝擺放中支點橫移軌道，再擺放前支點橫16/57移軌道，用硬木支墊保持水平，并保證各軌基礎底面差不大于土20mm,縱向間距差不大于±20mm。在橫移軌道上依次吊裝擺放前支點、中支點橫移臺車，然后將前支點、中支點吊至臺車上固定，用臨時纜繩固定好前支點，中支點用木塞好，保證兩支點縱向直線順度。在前支點、中支點間搭設枕木垛，從前至后組拼引導梁、主導梁單元梁銷接引導梁橫聯(lián)和前、后橫聯(lián)，使縱導梁聯(lián)結成整體。組裝時應嚴格控制水平旁彎小于L/2000（L為兩支點間距離），達到精度時方可連接銷軸、擰緊螺栓。將橫導梁臺車吊置在縱導梁上面的縱移軌上，然后將橫導梁落在其上并連接固定好。吊裝吊梁桁車置于橫導梁上。安裝、布置液壓管路、電氣控制線路。組裝時對所有栓接螺栓上緊上牢，保證受力均勻。組裝前應檢查各聯(lián)接部位有無損傷變形情況，各部螺栓和銷子有無脫落、丟失、損壞等情況，應注潤滑油部位是否已注潤滑油或脂等，然后進行組裝。組裝時對各聯(lián)接部位、運動機構有無不整潔、附有雜物等情況，進行認真檢查清理干凈后進行組裝。架橋機組裝完成后，應嚴格認真細致地檢查各部螺栓緊固情況。液壓系統(tǒng)油面高度是否符合要求，液壓系統(tǒng)管路是否有松動和泄漏。運動減速機潤滑油是否符合使用要求。電氣系統(tǒng)是否可靠、安全、操作無誤。吊梁鋼絲繩是否符合要求。限位開關是否正常。隨車機具、工具是否齊全。電機制動部份是否可靠、正常。全車進行一次全面潤滑。17/57(3)、試運行組裝完畢后應進行一次全面檢查和調試運轉，充分了解各部份工作狀態(tài)和可靠程度，項目包括：導梁縱移試驗；整機橫移運行及制動試驗；行車運行和卷揚吊重試驗；各油缸支腿伸縮試驗；運梁臺車運行試驗；機械、電氣設備、液壓系統(tǒng)等設備及元件的試驗。并經(jīng)相關單位驗收合格后，方可正式投入使用。(4)、運梁使用運梁車將箱梁從預制場運送至至架橋機安裝現(xiàn)場。運梁平車在預制場停放后，采用預制場龍門吊將小箱梁吊或移至運梁平車上方。運梁車裝梁時，小箱梁重心應落在平車縱向中心線上，偏差不得超過20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與平車縱向中心線略成斜交。運梁平車運送梁片時，應在兩臺車上分別由專人護送，預防梁片支撐松動。(5)、過孔架橋機完成前一跨的梁板架設后，進行架橋機過孔施工，步驟如下：①檢查架橋機連接質量、支腿穩(wěn)固情況、鋼絲繩質量情況等；②將中支腿移動到距離架橋機前端2m位置，并安裝到提前準備好的橫移軌道上，支撐固定，然后收起前支腿；③在距離架橋機前端33m位置設置反托架，將橫梁置于架橋機前段，并收起后支腿；④將橫梁移動至架橋機后段，向前進方向移動架橋機縱梁18/5717.5m；⑤將反托架往前進方向移動10m,支撐固定。為節(jié)約時間，引動反托架時，同時配置配重梁；⑥將配重梁安裝到橫梁上，將兩個橫梁置于反托架附近，收起后支腿；⑦往前進方向移動架橋機17.5m，至前支腿置于前一蓋梁頂部，支撐前支腿，完成過孔施工。在完成支腿支墊前，安裝架橋機后橫移軌道；⑧支撐后支腿，解除反托架，檢查各支腿支墊牢固情況，完成架橋機過孔施工。(6)、小箱梁吊梁35m小箱梁吊裝捆綁梁板鋼絲繩采用直徑52mm，捆綁采用單端2條鋼絲繩(受力4條)。梁體最大重量按123T計算，單根捆梁鋼絲繩破斷力為125T,安全系數(shù)為125*4/(123/2)=8.1>8.0。架橋機橫移臺車滑輪組合(9組)鋼絲繩直徑19.5mm，單根吊裝鋼絲繩破斷力為21.8T，安全系數(shù)為21.8*18/(123/2)=6.3>5.0.根據(jù)架橋機性能和現(xiàn)場實際情況，半幅4片片架設順序為4、3、1、2(編號由線路中心往兩側進行或由右往左進行)，捆梁作業(yè)在梁片底面轉角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁鐵瓦，以免混凝土被擠碎，吊梁繩割傷。吊裝步驟如下：①架橋機過孔完成后，檢查架橋機支腿穩(wěn)固、桿件連接、滑輪系統(tǒng)、走行系統(tǒng)的良好情況，清理梁板頂面雜物、垃圾，準備梁板19/57架設施工;②35m小箱梁通過梁板運輸車運至架橋機尾部，將梁板前進方向端吊裝到架橋機橫移臺車上，使梁板吊起脫離運梁車頂面；③縱向移動橫梁，直至小箱梁尾部進入架橋機范圍，將小箱梁尾端吊裝在另一臺天上梁，并吊離運梁車頂部；④延架橋機縱向移動橫梁，直至到達橋跨上方，同時移出運梁車；⑤使梁體下落就位，固定就位好的梁板，完成一片梁的架設；⑥橫移架橋機，進行下一片梁的架設，直至完成半幅（全幅）4片梁的架設。3、防護棚施工與拆除（1）、濕接縫防護棚設計濕接縫防護棚沿兩片梁間濕接縫方向布置，主體結構采用100X100mm方木（橫橋向）+18mm竹膠板+100X100mm方木（縱橋向）結構。濕接縫防護棚主要由100X50mm方木、B20拉桿、100X100mm方木、18mm厚竹膠板、防水布等構成，建成后濕接縫防護棚滿足上部作業(yè)人行、防水、防墜物的要求。由于不承重，不做承載力檢舁。根據(jù)現(xiàn)場上、下行鐵路線分布情況，濕接縫防護棚寬度按兩片梁間距確定，防護長度為鐵路中線兩側不小于5m范圍。廣茂鐵路分離立交7處濕接縫防護棚，濕接縫防護棚預埋孔道在梁板預制時預留；100X50mm方木、100X100mm方木、18mm厚竹20/57膠板和防水布在封鎖點內(nèi)完成，要點封鎖線路后，通過濕接縫將方木、竹膠板用繩索拉至梁底指定位置后防水布人工安裝。施工順序：預制箱梁f預埋留孔道f架梁f搭設100X100mm方木f18mm厚竹膠板安裝f搭設100X100mm方木f防水布鋪設f橋面兩側安裝防護網(wǎng)f橫隔板一濕接縫f防撞墻f防拋網(wǎng)一橋面施工f拆除濕接縫防護棚f拆除橋面兩側防護網(wǎng)。（2）主要施工工藝和施工方法①施工準備施工之前，與廣州鐵路局供電段簽署施工協(xié)議。②隔離防護設置由于施工期間需要保證廣茂鐵路的正常運營，因此必須確保該橋施工期間的工料機等不得侵入既有鐵路限界以造成行車運營事故；因此在本橋施工前必須按照既有線路施工安全技術規(guī)則和相關鐵路管理部門有關安全要求設置施工隔離防護，并與相關部門簽署有關安全施工協(xié)議。③方木、木模板安裝安裝前七日內(nèi)參加作業(yè)人員必須進行并進行崗前安全培訓和安全教育，同時進行工作前演練，優(yōu)化作業(yè)方式。防護棚100X100mm方木（橫橋向）+18mm竹膠板+100X100mm方木（縱橋向）結構在橋向組裝完成，橫橋向方木間距61cm,竹膠板橫橋長度為2.4如，縱向為1.22m,竹膠板與方木用鐵釘加固，在封鎖21/57點外完成。要點封鎖線路后，通過濕接縫將方木、竹膠板用繩索拉至箱梁底指定位置后人工調整安裝，且可以自一端向另一端進行人工鋪設。鋪設時可同時多道濕接縫同時進行施工。④防水布的鋪設在竹膠板上再鋪設一層防水布，利用橋梁的設計坡度，形成向梁體一端流向另一端的橫坡，封鎖點內(nèi)完成安裝。要點封鎖線路后，通過濕接縫傳遞防水布人工安裝，且可以自一端向另一端進行人工鋪設；防水布與竹膠板用方木延梁體方向壓實。⑤防護網(wǎng)安裝a、在預制梁片時，在翼緣板內(nèi)水平預埋長0.5m①40PVC管，在架梁完成封鎖后將①32鋼筋插入PVC管內(nèi)，并與防撞墻預埋鋼筋焊接，鋼筋外露長度0.6m,在鋼筋上鋪設100X50mm方木（縱橋向），間距20cm,然后鋪設18mm竹膠板，最后再鋪設一層防水布；在橋梁兩側用①20鋼筋設置防護欄，立桿間距1.5m,高度1.2m；橫桿用①16鋼筋每0.6m一道,上下共設置3道，鐵絲綁扎或點焊連接。b、使用密布網(wǎng)將防護欄桿封閉，并懸掛安全警示標志。c、護欄底部安裝10*5cm方木做踢腳板，防止零散物件掉落。d、封鎖點內(nèi)完成安裝⑥排水設施安裝22/57為防止?jié)窠涌p防護棚頂面積水，濕接縫防護棚頂面設置不小于2%的排水坡（此利用設計橋梁縱坡），排水均由一側流向另一側排水。⑦濕接縫防護棚及防護網(wǎng)驗收濕接縫防護棚施工完成后，由我單位組織進行自檢合格后報請監(jiān)理公司和設備管理單位、安監(jiān)部門共同驗收合格后方可正式啟用；否則繼續(xù)進行加固和按照有關單位要求整改。（3）防護棚拆除①拆除濕接縫防護棚、橋面兩側防護網(wǎng)要點封鎖進行。②除有焊接點使用電焊機拆除外，其余部份人工使用撬棍、螺絲刀、鉗子等拆除木模板和方木。③采用鋼絲吊繩將拆除的防護棚緩慢放落到地面，在迅速移除鐵路路基范圍。（三）、變形監(jiān)測在施工過程中，為了確保既有線的行車安全，應采取監(jiān)控量測動態(tài)控制。監(jiān)測工作需在設備管理單位的監(jiān)督防護下進行，做好施工記錄，記錄放于現(xiàn)場以備檢查。量測的項目、方法如下：1、既有線路肩位移變形觀測測點布置：底系梁施工范圍內(nèi)的每側路肩各布置1個測點。量測方法：采用電子水平儀、水準尺配合測量地表沉降，全站儀量測位移變化。23/57量測結果判定：當日沉降量和位移變化超過5mm時，應停止施工，對既有線進行維護作業(yè)，并對施工區(qū)域進行加固。2、軌距、線路高低、方向、軌頂標高測量軌距、線路高低方向的變化由設備管理單位進行監(jiān)控，軌頂標高測量在設備管理單位監(jiān)控防護下進行。量測方法及量測頻率由設備管理單位根據(jù)行業(yè)規(guī)定進行。七、施工安全風險源的確定公路橋跨營業(yè)線梁體為35m預制箱梁，在封鎖點內(nèi)采用架橋機架設。其導致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設備的因素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的因素，具體情況分析及采取的安全措施對策如下表。既有線施工安全風險因素分析及安全措施對策表序號安全風險因素分析安全措施對策1技術員沒有及時進行安全交底，導致施工現(xiàn)場無序作業(yè)。嚴格交底制度，必須在施場交底。二前三天進行現(xiàn)2現(xiàn)場工人操作不熟練、未參加安全培訓上崗或無證上崗以致操作失誤。參加既有線施工的人員按相關規(guī)定必須參加有鐵路局組織的既有線安全培訓，并考核取得合格證后方可上崗3現(xiàn)場安全員或操作工人責任心不強，或帶情緒作業(yè)?，F(xiàn)場設兩名專職安全員，制定專項安全獎懲辦法，定期考核。4地下管線未探明、架空管線未設安全警戒線。在地下工程開工前必須采用人工開探溝方式排查地下管線；對施工范圍內(nèi)的采用防護排架或帶熒光的明顯警戒線防護，施工過程中設專人指揮。5架橋機架梁及濕接縫施工時侵限。在臨近既有線進行架梁施工時設專人指揮，在配合單位現(xiàn)場防護情況下進行。架梁及濕接縫應在封閉點內(nèi)進行施工。24/57八、施工防護措施1、臨近既有線防護措施跨越及鄰近既有鐵路施工要確保臨時施工機械、機具的安全儲備，采取一機一防護措施，確保避免因機械、機具的傾斜、倒塌對既有線安全造成影響。嚴格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定。1)安全防護措施(1)施工期間加強對線路幾何尺寸的檢查，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時處理(2)在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，需在作業(yè)地段兩端500?1000m處列車運行方向左側的路肩上設置作業(yè)標，列車接近該作業(yè)標時，司機必須長聲鳴笛，注意瞭望。(3)線路發(fā)生危機及行車安全故障時的防護辦法：a.發(fā)生危機行車安全的故障時立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。b.當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩(如下圖)，然后返回故障地點。c.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來25/57車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。(4)設備加固措施：大型機械的安裝場地應平整、夯實、無障礙物。能承載大型機械的工作壓力。當?shù)鼗绍洝⒊休d力不足時，應采取措施處理。對于可能侵入既有線護欄、架空線等設備(機械高度三機械與護欄、架空線距離)的大型機械，施工時應盡可能將易倒方向避開既有線和架空線。大型機械必須按規(guī)定設置纜風繩、地錨樁、斜撐桿、配重等防傾覆措施。對固定的橋樁鉆機、路基樁機應采取纜風繩、地錨樁、斜撐桿等定向加固措施并增加配重，定向加固就是向既有線、架空線的相反方向設置纜風繩、地錨樁。地錨樁埋設的體積、深度、纜風繩的強度，連接必須符合規(guī)定，滿足抗傾覆受力驗算。帶有機配斜撐桿的鉆機(沖擊鉆機)，必須配套使用。(5)安全檢查措施：大型機械進場或轉移工點時，項目部主要管理人員要組織工點開工檢查，從工地概況、機具狀況、加固措施、場地布置、施工人員五個方面進行檢查，數(shù)據(jù)量化。大型機械施工期間，項目部安質部應經(jīng)常組織定期、不定期安全檢查。(6)專職防護措施：鄰近既有線施工的大型機械，必須做到“一機一人”防護，專職防護人員要做到人到位、責任到位、措施到位、落實到位、確保安全。26/57(7)夜間輪值措施：鄰近既有線大型機械施工期間，遇有夜間施工，項目部現(xiàn)場負責人、安全監(jiān)護人、技術人員夜間輪流跟班指導把關。2)吊車作業(yè)安全(1)使用吊車吊運作業(yè)時，工地要具備完好的作業(yè)環(huán)境，地基平穩(wěn)堅固，防止傾下沉，與坑槽邊口保持安全距離(根據(jù)吊車噸位大小及地基牢度考慮3-5米)，吊運各種吊件時，嚴禁超載、超高、超寬，并加固栓牢，吊鉤、吊繩要有5倍以上的保險系數(shù)并無破損。(2)吊車放置時應盡量離既有線較遠側放置。(3)吊車司機人員和指揮人員必須持證上崗，掛牌作業(yè)，外租機械要定安全操作協(xié)議。(4)施工技術管理人員要及時進行針對性的切實可行的文字安全交底，操作人員嚴格按交底措施操作。(5)臂桿下及臂桿旋轉半徑內(nèi)不許站人和走動，摘鉤掛鉤人員在操作時，身體及腳要站在起吊物的側方，防止下落傷人。在吊物下放就位時，摘鉤人員切勿過早去扶吊物，待物體落到平身后，再從側面扶穩(wěn)吊物。(6)在高度2m以上結構物上吊裝物體時，摘掛鉤人員操作前，腳下要支搭好足夠的活動余地及防護，防止幌繩將操作人員幌落，造成工傷。(7)在吊裝物品時，嚴禁臂桿跨越架空線進行操作，嚴禁斜拉物27/57品進行操作。（8）汽輪吊車不可直接利用輪胎為支撐點吊物，不能吊物行駛，行駛時除座位外不能載人。（9）應檢查地面及空中等周邊環(huán)境，看有無電線電纜。確認起吊物的重量和重心位置，嚴格按載荷表的規(guī)定作業(yè)。（10）根據(jù)吊裝作業(yè)曲線，確定工作半徑、額定總起重量、提升高度，調整臂桿長度和高度，確保安全作業(yè)。（11）在吊裝作業(yè)范圍內(nèi)除指揮員外其他人員不得進入。吊裝作業(yè)時要注意鳴號警告。（12）自由降落作業(yè)只能在下降吊鉤時或所吊載荷小于許用載荷的30%時使用，禁止在自由下落中緊急制動。（13）回轉作業(yè)時，要注意機上是否有人或后邊有無障礙危險。不要緊急停轉，以防吊物劇烈擺動發(fā)生危險。起重臂外伸時，吊鉤應盡量低。主副臂桿臂角不得小于說明書規(guī)定的最小角度，防止整機傾覆。（14）起吊作業(yè)停止后，必須完全縮回起重臂，并放在支架上，將吊鉤按規(guī)定固定好，制動回轉臺；按規(guī)定順序收回支腿并固定好；將吊車開回停車場位置上。3）挖掘機作業(yè)安全（1）施工作業(yè)前應與設備管理單位共同調查確認地下管線位置。如設備管理單位無法提出其準確位置，應采取儀器探測、人工探測等28/57方法進行調查，嚴禁盲目動用機械施工。（2）施工作業(yè)前向參與施工的人員進行安全技術交底和安全培訓教育，培訓考試合格后，持證上崗。（3）挖掘機施工中任何部位不得入鐵路建筑限界。（4）挖掘機施工作業(yè)過程中，必須安排專人指揮。（5）挖掘機工作時，應停放在堅實、平坦的地面上。輪胎式挖掘機應把支腿頂好。（6）挖掘機作業(yè)時土斗起落不得過猛，如遇較大的堅硬石塊或障礙物時，必須清理后方可繼續(xù)作業(yè)，不得用鏟斗破壞土層或用單邊斗齒硬啃。（7）挖掘機在作業(yè)或行走時不得靠近架空輸電線路，如限于現(xiàn)場條件，必須在線路下或近旁工作時，挖掘機和架空輸電線路的安全距離不得小于規(guī)定的距離。（8）挖掘裝載作業(yè)時應與承裝車輛規(guī)定聯(lián)絡信號，確定進出路線和停放位置。承裝車輛的司機應離開駕駛室。鏟斗從車的側面或后面裝載，鏟斗要盡量放低，禁止鏟斗從駕駛室上部通過。（9）操縱挖掘機應平穩(wěn)，禁止鏟斗掘入過深、升降過猛，以免碰撞大臂天倫和履帶、底盤，回轉時鏟斗不準碰開挖面，制動要平穩(wěn)，禁止用反向回轉的辦法制動回轉慣性。（10）司機在工作中精神應集中，無論何時右手應握緊“起斗縱桿”，以防剎車失靈時采取緊急措施。29/574）架橋機作業(yè)安全（1）架梁前施工人員必須經(jīng)過安全培訓，并考試合格，持證上I-JU岡。（2）架橋機架設跨廣茂鐵路段箱梁前，應向鐵路主管部門申請?zhí)齑皶r間，封鎖廣茂鐵路陽春至石箓區(qū)間上下行鐵路線路。（3）架梁施工過程中安全防護員必須全過程監(jiān)控，遇到問題及時向項目部安全小組匯報。（4）架橋機橫移臺車攜帶混凝土梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5土）與橫移軌道拉緊固定，加強穩(wěn)定性。（5）安裝橋梁有上下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角鐵塊在輪子前后作防護，特別中腿距梁端很近，移位時要注意控制。（6）架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行，也可用混凝土梁試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業(yè)。（7）架橋機安裝作業(yè)時，要經(jīng)常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時處理后才能繼續(xù)作業(yè)。不允許機械電氣帶故障工作。（8）安裝作業(yè)不準超負荷運行，不得斜吊提升作業(yè)。（9）連接銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行，不得用低鋼號加工代替。（10）五級風以上嚴禁作業(yè)，必須用索具穩(wěn)固架橋機和起吊天30/57車，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發(fā)生意外。（11）架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確?；炷令A制梁安裝順利就位。（12）由于架橋機屬橋梁安裝大型專用設備，架橋機作業(yè)必須明確分工，統(tǒng)一指揮，要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。（13）懸臂縱移時，上部兩橫移臺車必須后退，前橫移臺車退至后支腿處；后橫移臺車退至后支腿和后頂高支腿中間。（14）中頂高支腿頂高時，前橫移臺車必須退至前支腿處；后橫移臺車必須退至后支腿處。（15）前支腿或后頂高支腿頂高時，兩橫移臺車必須退至中腿附近。（16）前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。（17）架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求，兩自由端必須設置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由于機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時，將楔鐵塞入行走輪于軌道之間，使架橋機不能繼續(xù)滑移。（18）在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設置擋鐵，以保證架橋機的移位安全。（19）架橋機工作前，應調整前、中和后支腿高度，使架橋機31/57主梁縱向坡度＜1.5%。（20）架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡＜3%,不滿足時應調整至此要求。（21）架橋機在下坡工作狀態(tài)下，縱行軌道的縱坡＞1%?3%時，必須用卷揚機將架橋機牽引保護，以防止溜車下滑。跨越既有線及鄰近既有線施工中，要嚴格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定。2、架梁施工防護措施在臨近既有線進行架梁施工時設專人指揮，在配合單位現(xiàn)場防護情況下進行。并對既有線增設防護設施，見附圖：施工防護示意圖。既有線施工防護及架梁均應在封閉點內(nèi)進行施工。捆梁時兩邊鐵瓦要對正放牢，捆梁鋼絲繩應垂直，無鉸花和兩股互壓現(xiàn)象，并置于鐵瓦中間；梁片起吊后，應將卷揚機作實驗兩次，確保良好后方可走梁；經(jīng)常檢查捆梁鋼絲繩和各部鋼絲繩磨損情況，超過限制時應及時更換，更正后進行；卷筒繞繩應隨時注意，如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩掉槽、亂繩應馬上停止作業(yè)，更正后進行；操作人員應注意力集中，聽從指揮人員指揮，指揮人員信號明確、果斷；吊梁縱行時，走行電機制動應可靠靈敏，縱行限位可靠3、營業(yè)線封鎖施工安全防護1）施工時嚴格執(zhí)行封鎖申請、登記、銷記制度。必須按照調度命令進行封鎖后方可開始施工，按時完成施工任務后，必須經(jīng)施工32/57負責人和設備管理單位檢查，確認設備完好后，方可開通線路。2）按照廣鐵集團公司關于發(fā)布《廣鐵集團工務系統(tǒng)普速鐵路區(qū)段施工作業(yè)安全防護實施辦法》廣鐵工發(fā)[2013]144號文做好防護工作，防護員必須穿專用防護服，并配錄音筆，對講機及防護備品。封鎖施工全過程要確保通訊聯(lián)系暢通，駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員和施工負責人全部配備具備錄音回放功能的通信工具，作業(yè)開始前，駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員和施工負責人對通信工具進行檢查，確認通信工具狀態(tài)良好、電池電量滿足作業(yè)期間的通信需求，并相互進行通話試驗，確保通信暢通。配備的錄音筆由工地防護員負責使用，即從點名排工、上線作業(yè)開始至下班進行全程錄音。配備的錄音筆首先由工長從點名、當天工作安排、作業(yè)項目、布置安全注意事項進行錄音，然后將錄音筆交工地防護員和安全監(jiān)督員負責使用。3）對所有施工人員進行技術交底，組織學習安全技術措施及施工方案，使每個施工人員明確施工任務和要求，明確安全注意事項，明確職責分工，做到人人有責，物有其主。4）施工地點處及車站選派經(jīng)過培訓合格的防護人員，在施工地點按規(guī)定設置齊全的防護標志。5）防護信號牌的內(nèi)容及形式要正確，位置要準確，未設好防護不準施工。線路狀態(tài)未達到放行列車條件，禁止撤除防護，開通線33/57路。6）駐站聯(lián)絡員按規(guī)定辦理封鎖施工有關手續(xù)，及時準確地向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。7）工地防護員必須按規(guī)定帶齊防護信號備品（對講機等），按規(guī)定設置防護，保持與駐站聯(lián)絡員通訊聯(lián)系，掌握列車運行時分，監(jiān)督施工人員及時下道，未經(jīng)施工負責人同意不得撤除防護。8）工地防護員接到駐站防護員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應立即用規(guī)定信號向施工領導人重復鳴示，直至對方用相同信號回答為止。同時加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車與工地情況，無論開工、收工或施工地點轉移，均及時通知駐站防護員。9）認真執(zhí)行標準化作業(yè)，獎懲分明。嚴肅施工紀律及勞動紀律，杜絕違章指揮及違章操作，保證施工現(xiàn)場安全防護設施的齊全，并確保其性能良好，使安全生產(chǎn)建立在科學的管理、先進的技術、可靠的防護設施上。10）封鎖施工前嚴禁超范圍準備，施工后必須嚴格執(zhí)行相關各單位共同檢查確認制度，如達不到放行列車條件時，應提前通知車站值班員，請求延長施工時間，嚴禁不具備列車放行條件情況下放行列車。11）營業(yè)線封鎖施工過程中，施工地段前后各50米范圍內(nèi)拉設安全繩，確保施工期間既有鐵路行車安全。34/57九、安全保證體系及措施1、建立安全體系組織機構建立健全安全生產(chǎn)管理機構，成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產(chǎn)工作。主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責任人，總工程師為安全生產(chǎn)的技術負責人。機構配置：項目經(jīng)理部設安質環(huán)保部，設專職安全監(jiān)察工程師。架子隊設安全室，配置專職及兼職安全員，施工現(xiàn)場配置技術員跟班作業(yè)，領工員帶班作業(yè)，專職防護員現(xiàn)場防護，駐站聯(lián)絡員駐站防護，形成自上而下完整的安全保證體系。1）建立健全各項安全制度根據(jù)本專項工程特點，制定具有針對性強的各項安全管理制度：包括各類機械的安全作業(yè)制度；施工現(xiàn)場用電安全制度；施工現(xiàn)場消防保衛(wèi)制度；防洪、防火、防風等措施；鄰近既有線施工安全措施；起重作業(yè)安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。2）做好安全生產(chǎn)教育與培訓工作，除保證所有參建員工上崗前完成三級安全教育外，針對本專項施工特點，重點進行營業(yè)線施工安全教育。以本方案為基礎組織本專項施工管理人員、技術人員、防護人員進行上崗安全專項培訓，確保所有參建人員熟練掌握施工方案、技術要求、安全防護要點、應急救援程序等知識。對于從事電工作業(yè)、起重、高空作業(yè)、焊接、機械操作等特種作業(yè)人員，還35/57必須經(jīng)過專業(yè)培訓，獲得《特種作業(yè)操作證》后，方準持證上崗。除項目部例行的安全檢查外，為確保安全，本工點實行每日安全巡查制度，由安全員、現(xiàn)場防護員、領工員每日進行安全檢查并記錄，由項目專職安全工程師進行安全評估，重點為營業(yè)線施工危險源的監(jiān)控效果，及時處置存在的安全隱患。2、安全保證體系框圖3、安全保證制度(1)、安全責任制度架子隊長、副隊長、工班長、操作工人及各職能部門嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理責任制度。項目部設安全質量部配專職安檢工程師，36/57施工班組設專職安檢員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡，做到領導到位，工作到位，分工明確，責任到人。(2)、教育、學習、培訓制度開工前，駐地聯(lián)絡員、防護人員、施工負責人及全體參與既有線及臨近既有線施工人員必須參加由鐵路部門組織的專項培訓，考核合格后才允許掛牌持證上崗。臨近既有線施工時派駐站聯(lián)絡員、工地防護員，現(xiàn)場監(jiān)控施工，有來往車輛時停止作業(yè)。堅持每周不少于兩小時的安全教育，由主管工程師或安檢工程師針對施工項目，結合有關現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)則上安全技術課。對特殊工種，如起重工、電焊工、機動車司機、電工等需經(jīng)培訓考試合格后，持證上崗操作。(3)、施工人員、安檢人員持證上崗制度各級安檢人員須持證上崗，加大現(xiàn)場管理力度，處罰果斷。安檢人員須經(jīng)專業(yè)培訓，取得合格的上崗證。全體參戰(zhàn)人員經(jīng)過學習、培訓后，需進行安全知識考試，經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證，持證上崗。(4)、安全檢查制度結合工程特點和自身管理辦法，建立安全檢查制度，項目部每周一次，施工班組一日一次。檢查時領導帶隊，組織有關人員參加，發(fā)現(xiàn)問題及時填發(fā)安全隱患通知書，并制定對策措施，限期整改，專人復查。(5)、安全事故報告制度建立安全事故報告制度，發(fā)生重傷、死亡、重大死亡事故后，項目部負責人用快速方法(包括對講機、電話、電報、電傳等方法)立即向建設單位及本單位上級有關部門逐級報告，最遲不得超37/57過24小時。報告內(nèi)容包括事故發(fā)生單位、時間、地點、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對事故嚴格按“四不放過”原則進行處理。對弄虛作假、隱瞞傷亡事故的單位和個人，追究相關領導和當事人的責任，并嚴厲處理。(6)、安全獎罰制度通過經(jīng)濟與行政手段的有效結合，將安全生產(chǎn)與干部職工的切身利益緊密掛鉤，制定安全生產(chǎn)獎懲辦法，實行安全抵押基金制度，定期考核兌現(xiàn)，使干部全面加壓，職工全員負載，達到施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)有序可控。4、安全保證措施1)既有線施工“十一不準”(1)未成立施工協(xié)調組織，不準施工；(2)未召開施工預備會，不準施工；(3)施工負責人達不到規(guī)定的級別，資質或名實不符，不準施工；(4)無計劃或超范圍作業(yè)，不準施工；(5)施工準備工作不足，不準施工；(6)為接到列車調度員施工命令，不準施工；(7)施工配合、監(jiān)督單位人員未到場，不準施工；(8)未按規(guī)定辦理施工登記，不準施工；(9)施工登記內(nèi)容與施工計劃、運行揭示調度命令內(nèi)容不符，不準施工；(10)新設備未取得準許進入國家鐵路安裝使用有效證明的，不準施工;38/57(11)其它可能嚴重影響行車安全的情況，不準施工2)既有線施工十嚴禁：(1)嚴禁違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違犯勞動紀律三違行為。(2)嚴禁在無安全防護、無安全保證措施、無施工方案、無專人指揮、無設備管理單位人員配合、無有關地埋電纜、光纜及其它管網(wǎng)書面交底的情況下擅自施工。(3)嚴禁未經(jīng)路局批準在施工計劃外，進行爆破作業(yè)、倒運路料、插入道岔、撥接等危機行車安全的一切施工。(4)嚴禁損壞既有路基、線路、通信、信號等設施。(5)嚴禁施工機械、機具、人員、路料、隔離防護侵入限界。(6)嚴禁施工人員擅自挪動或破壞防護設施和安全標志，在既有線附近生火。(7)嚴禁既有線和鄰近既有線施工的管理人員和作業(yè)人員在上班期間戴紅色安全帽、穿紅色服裝。(8)嚴禁施工人員走道心、橫跨鐵路、跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料；坐在車底下、鋼軌、枕木頭及道床邊坡上休息。(9)嚴禁既有線施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術、質量等主要負責人，以及施工作業(yè)安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長未經(jīng)培訓或培訓不合格擔任施工作業(yè)項目。(10)嚴禁無正式職工(即帶班人員)帶領，勞務工單獨上道作業(yè)或勞務工單獨擔任既有線控爆施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作，單獨使用各類作業(yè)車輛、機具。施工前辦理安全施工許可證，簽訂有關鐵路部門施工配合協(xié)議，準備好既有線防護和技術監(jiān)測，準備好現(xiàn)場應急物資，并通過39/57應急預案的演練。參與施工的有關人員必須先進行既有線施工安全培訓，取得合格證后方可上崗。施工時，施工現(xiàn)場設安全員和防護員。施工前，準備工作要做到“三必須”即：“必須制定切實可行的安全措施，對職工進行的安全和技術交底必須明確，施工領導人必須四到位（人員到位，職務到位，責任到位，業(yè)務水平到位）”。任何機械在作業(yè)或停留狀態(tài)，均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及材料等侵限，在靠營業(yè)線一側設置標志明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。在營業(yè)線上進行施工作業(yè)，必須在施工計劃得到批準、安全措施得到落實（與有關站、段簽訂的施工安全協(xié)議書，規(guī)定的內(nèi)容、施工地段的線路交接、養(yǎng)護、完工驗交等有關事宜得到落實），并經(jīng)有關部門檢查認為具備施工條件后，嚴格按照施工方案的內(nèi)容、時間和要求組織上道作業(yè)。必須遵守《鐵路工務安全規(guī)則》的有關規(guī)定，由施工負責人檢查認為防護人員按規(guī)定設置到位、通訊聯(lián)絡保證可靠的前提下，方可組織施工。嚴禁在既有線上休息、行走。休息時不準坐臥鋼軌、枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時其距離應不少5米，并注意車輛動態(tài)。在裸露帶電設備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。在靠近既有線邊緣施工時設置安全標志及臨時限界樁，兩端安排防護員防護，當來車時停止一切危及行車安全的施工。40/57十、質量保證措施本工程施工中，認真貫徹質量體系標準，成立以項目經(jīng)理為組長的質量、環(huán)保、職業(yè)健康安全的三標一體化管理組織機構，建立健全全員參加、全方位控制、全過程監(jiān)督的質量保證體系，質量保證體系組織機構見下圖。質量保證體系組織機構圖1、保證工程質量和施工工藝的方案（1）、調集具有豐富施工經(jīng)驗的隊伍，派優(yōu)秀項目經(jīng)理及高素質的管理人員參與施工。（2）、嚴格按照質量體系文件建立質量臺帳，做到工程質量“全過程、全方位”監(jiān)控。41/57

（3）、積極配合監(jiān)理工程師對工程質量進行監(jiān)督檢查，提高施工質量。（4）、堅持“標準化、規(guī)范化、程序化”作業(yè)，實行先試驗后示范的樣板工程引路制。2、保證工程質量及施工工藝的措施? 質量保證體系思想保證組織保證技術保證施工保證經(jīng)濟保證提高質量意識指揮部質量

管理委員會貫徹ISO9002質量標創(chuàng)優(yōu)質工程經(jīng)濟法規(guī)TQC教育項目經(jīng)理部質量管理領導小組各項工作制度和標準施工隊質量小組質量工作檢查評比現(xiàn)場QC小組活動優(yōu)質優(yōu)價經(jīng)濟責任制檢查落實接受業(yè)主和監(jiān)理監(jiān)督定期不定期質量檢查進行自檢互檢交接檢強場驗制分用代檢手加現(xiàn)試控充利現(xiàn)化測完善計量支付手續(xù)制簽定定獎包罰保措責施任狀思想保證組織保證技術保證施工保證經(jīng)濟保證提高質量意識指揮部質量

管理委員會貫徹ISO9002質量標創(chuàng)優(yōu)質工程經(jīng)濟法規(guī)TQC教育項目經(jīng)理部質量管理領導小組各項工作制度和標準施工隊質量小組質量工作檢查評比現(xiàn)場QC小組活動優(yōu)質優(yōu)價經(jīng)濟責任制檢查落實接受業(yè)主和監(jiān)理監(jiān)督定期不定期質量檢查進行自檢互檢交接檢強場驗制分用代檢手加現(xiàn)試控充利現(xiàn)化測完善計量支付手續(xù)制簽定定獎包罰保措責施任狀獎優(yōu)［罰劣改進工作質量總結表彰先進提高施工技能經(jīng)濟兌現(xiàn)質量評定＜反饋實現(xiàn)質量目標及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃頻量保證體系框圖(1)、思想保障措施①、黨、政、工、團密切配合，樹立起建設本工程的榮譽感、責任感和使命感。②、把創(chuàng)優(yōu)質工程列入各級工程會、總結會的重要議題，及時總結創(chuàng)優(yōu)經(jīng)驗，分析解決存在問題，引導創(chuàng)優(yōu)工作健康發(fā)展。(2)、組織保障措施①、建立質量管理組織機構。成立以項目經(jīng)理為組長的質量、環(huán)保、職業(yè)健康安全的三標一體化管理組織機構，第一管理者親自抓。②、健全技術管理機構建立以項目總工為首的技術管理網(wǎng)絡體系，實行技術人員崗位承包責任制，逐級責任到人。③、推行現(xiàn)代化技術管理在施工中運用統(tǒng)籌法網(wǎng)絡技術編制實施性施工組織設計，在保證工期前提下，搞好資源優(yōu)化，并嚴格按照網(wǎng)絡計劃組織實施，使整個工程隨時處于受控狀態(tài)。(3)、經(jīng)濟保證措施預留預算1.5%。作為創(chuàng)優(yōu)保證金，實行優(yōu)質優(yōu)價。創(chuàng)優(yōu)保證金由總工程師組織相關部門負責實施。(4)、技術保障措施①、嚴格按照施工工藝和部頒施工規(guī)范組織施工，項目上場后43/57立即結合工程特點和創(chuàng)優(yōu)計劃，制定各類工藝和技術質量標準細則。②、堅持設計文件圖紙分級會審和技術交底制度。③、認真貫徹質量管理標準。工程施工中做到每個施工環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，每個過程都有質量記錄，施工全過程實現(xiàn)可追溯性。定期召開質量會，質量具有否決權。（5）、加強工地試驗室的建設,配足相應的檢測設備加強試驗室的管理，配備與工程規(guī)模相適應的工程試驗室，試驗人員持證上崗，完善各種檢測手段，所有檢測儀器、儀表、計量用具都在開工前經(jīng)有關部門標定，在下達開工令一周內(nèi)申請工地試驗室備案。施工期間定期校正，以保證其應有的精度。（6）、施工保證措施①對所有材料進行檢測。對于鋼絞線、錨具等材料要有質量證書，并送業(yè)主審查和備案；水泥、鋼筋等廠供材料必須有出廠合格證。②混凝土采用帶自動計量的混凝土集中拌和站拌和，采用攪拌輸送車運輸。③堅持施工過程中的試驗制度。混凝土澆筑現(xiàn)場對每批混凝土皆進行坍落度試驗并記入施工記錄，保證混凝土強度試驗的頻數(shù)、試件組數(shù)達到規(guī)定要求。④樁基施工前要精確定出各墩、臺樁的平面位置，結束后采用44/57動測法逐根進行無破損檢測。⑤鋼筋骨架的綁扎必須牢固，混凝土的灌筑要嚴格按照配合比施工。⑥嚴格把好模板質量關，從設計、加工、安裝、拆模等全方位嚴格控制、檢查，為混凝土圬工施工打好基礎。⑦原材料質量控制a.使用于施工現(xiàn)場的工程材料必須全部有試驗合格證，符合技術規(guī)范及招標文件的各項要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可進入現(xiàn)場使用。b.每批水泥要做原材料試驗，并將試驗報告單連同廠商的材質檢驗合格證書報監(jiān)理工程師，必要時會同監(jiān)理工程師進行復驗，不同標號品種的水泥不得混用。水泥置放在干燥可靠的庫內(nèi)，過期水泥不得使用。⑧混凝土的澆筑與養(yǎng)護混凝土澆筑溫度控制在+10℃?+32℃之間，否則應采取監(jiān)理工程師批準的相應防寒或降溫措施?；炷翝仓皥笳埍O(jiān)理工程師檢查批準，全部模板和鋼筋清刷干凈，混凝土均勻性和坍落度要認真檢查。混凝土澆筑完畢后，要立即對其養(yǎng)生，養(yǎng)生期應保持7天或監(jiān)理工程師指定的天數(shù)。十一、營業(yè)線施工專項安全應急救援預案1、編制目的及依據(jù)45/57為保證營業(yè)線施工中發(fā)生安全事故后，應急救援工作程序化、科學化、機動化、把損失降低到最小程度，并明確在應急救援預案中的機構設置和相關部門、人員在應急救援中的職責，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故應急預案管理辦法》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》等相關文件，結合項目部在營業(yè)線施工的具體情況及防護用品、機械設備的配備情況，特制定本應急預案。2、事故可能發(fā)生的場所及特征施工前因“三電”遷改不徹底，現(xiàn)場施工防護不到位，導致光纜、電纜等被破壞而影響行車安全；由于施工人員未嚴格按照專項施工方案和施工安全技術規(guī)程要求進行施工，導致既有線路基等設備被破壞失穩(wěn)而影響行車安全；由于施工中防護不到位，導致機械設備、工具料具等物侵入既有線行車安全限界而影響行車安全；由于施工人員翻越防護柵欄在既有線上行走、停留而導致影響行車安全或發(fā)生人員傷害事故；其他既有線施工而導致的人員、設備、行車安全事故。3、應急資源(1)、組織機構項目部成立成立安全生產(chǎn)事故處理及應急領導小組：全面負責突發(fā)事件的應急處理工作:46/57領導小組成員：組長：李業(yè)友副組長：祖慶泉組員：張樂智穆耀茂劉海勇王俊強楊朋飛毛德虎應急領導小組成員職責表序號姓名職務職責備注1李業(yè)友項目經(jīng)理負責應急預案的批準?，F(xiàn)場事故處理總指揮，事后事故調查負責人。2張樂智副經(jīng)理現(xiàn)場事故處理實施配備對講機3祖慶泉總工程師制定應急預案及事故處理方案4姚家勝安全總監(jiān)負責緊急救援現(xiàn)場的安全防護工作，參加事故調查和報告配備對講機5楊朋飛工程部長編制應急預案并進行交底6劉海勇隊長負責勞力組織、安排，統(tǒng)一指揮工作等配備對講機7毛德虎技術主管負責應急預案現(xiàn)場技術交底及管理8穆耀茂駐站聯(lián)絡員施工單位聯(lián)絡員，負責物資、人員和設備的調動配備對講機9黃芝標物資部長負責應急所需物資設備的供給配備對講機(2〉應急物資設備項目部根據(jù)應急處理需要配置挖掘機、裝載機、汽車、發(fā)電機、吊車、千斤頂、消防器材、通訊工具等應急設備；同時在現(xiàn)場儲備道碴約、砂袋、鋼管、鋼絲繩及擔架、急救藥品等應急物資?，F(xiàn)場應急物資設備配置表編號工程名稱單位規(guī)格型號數(shù)量備注1挖掘機臺現(xiàn)代22022裝載機臺柳工5023自卸汽車臺25T25發(fā)電機臺200Kw16吊車臺徐工25T247/577千斤頂頂48道碴m310009滅火器具510砂袋個300011鋼管Kg150012鋼絲繩m5013擔架付214急救藥箱批115氧割套216撬棍根25(3)、職責①應急反應指揮部全面負責組織應急救援預案的編制、交底、培訓、演練和應急儲備，負責啟動、實施以及調動所需人員、物料等資源的供給；施工開始后安排人員24小時應急值班。②技術支持組事故發(fā)生后與鐵路相關部門一起提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；指導搶險搶修組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現(xiàn)場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。③后勤通訊組確保聯(lián)系暢通、內(nèi)外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態(tài)；負責應急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡；負責拔打急救電話報警，接引救援車輛到達現(xiàn)場，聯(lián)系社會應急救援機構，并負責通知相關人員迅速趕到現(xiàn)場。④物資供應組48/57負責應急物資設備的儲備、維護；事故發(fā)生后負責應急物資的發(fā)放和設備的調動工作。⑤警戒保衛(wèi)組負責保護事故現(xiàn)場，避免閑雜人員圍觀、監(jiān)視事故發(fā)展情況；設立警戒范圍，避免閑雜人員進入現(xiàn)場增加不安全因素和影響應急救援工作。⑥疏散撤離組組織被困人員和傷者撤離，安排疏散路徑、方向；引導救護車、消防車等社會救援車輛進入現(xiàn)場；⑦現(xiàn)場搶險組指揮各搶險人員搶救傷員或物資等；按技術支持組制定的搶險方案實施搶修和加固；急救員對傷員進行必要處理；電工負責現(xiàn)場照明、安全用電管理4、應急工作程序(1)、應急報告發(fā)生安全事故后，施工現(xiàn)場負責人立即向項目部調度室報告；發(fā)生嚴重影響行車安全事故時通過駐站聯(lián)絡員立即向行車管理部門報告，有人員傷害時同時向醫(yī)療救護機構報告。在通訊工具無法接通時，可采用傳遞方式，爭取第一時間，進行救援。調度室立即上報項目經(jīng)理，同時向對應設備管理單位、行車管理單位、業(yè)主、監(jiān)理等單位上報。項目經(jīng)理立即報告上級主管部門并召集應急小組成員，應急小組成49/57員按照應急預案中規(guī)定的責權開展工作。(2)、現(xiàn)場應急處理突發(fā)事件發(fā)生后，立即進行現(xiàn)場封鎖，無關人員禁止進入現(xiàn)場，并檢查突發(fā)事件/事故后周邊的安全狀態(tài)，對有可能發(fā)生的狀況進行處理，防止事態(tài)的進一步擴大。危及行車安全事件發(fā)生后，現(xiàn)場防護員立即設置停車防護，同時通知駐站防護員并保持聯(lián)系。同時報告設備管理單位進行確認，并引領設備管理單位專業(yè)人員與技術支持組制定搶修方案，迅速開展現(xiàn)場搶修。搶修完成后根據(jù)設備管理單位和行車管理單位要求決定是否解除防護，放行列車。由于防護不當或組織搶險不及時造成的列車碰撞或脫軌時，警戒保衛(wèi)組負責維護現(xiàn)場安全秩序，疏散撤離組組織人員有序疏散；現(xiàn)場搶險組負責判斷現(xiàn)場是否有發(fā)生二次安全事故的危險，若沒有發(fā)生二次安全事故的危險，立即展開傷員救援行動；醫(yī)療救護組在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救(如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等)，并負責將傷員及時送當?shù)蒯t(yī)院搶救；應急預案其他救援人員均按照責權開展工作，救援完成后進行恢復生產(chǎn)工作。50/57(3)、應急處置措施緊急狀況一：發(fā)生線路位移、沉降事故的應急救援在鉆孔樁、挖孔樁施工及承臺開挖過程中，我們采取防既有線路位移沉降的技術措施，同時加強對線路監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)線路發(fā)生位移、沉降，立即停止施工，現(xiàn)場專職防護員及時通過駐站聯(lián)絡員向車站調度報告，確保車站在第一時間判定是否需要封鎖線路并通知肇慶工務段派人趕往事故地點進行搶修，同時向應急預案領導小組組長匯報，現(xiàn)場總指揮及時調集設備物資配合路局搶修單位搶修，在搶修結束經(jīng)檢查具備開通條件后，方請求開通線