市政工程中級職稱考試復習資料

市政工程中級職稱考試復習資

料

1、？建筑法?第七條規(guī)定：建筑工程開工前，建設(shè)單位應(yīng)當按照國家規(guī)定向有關(guān)

主管部門申請領(lǐng)取施工許可證。

2、建設(shè)工程總承包單位依法分包的，總承包單位就分包工程和分包單位對

建設(shè)單位承當連帶責任。

3、實行監(jiān)理的建筑工程，由建設(shè)單位委托具有相應(yīng)資質(zhì)條件的工程監(jiān)理單

位。

4、建設(shè)工程監(jiān)理行為的主體是工程監(jiān)理企業(yè)。

5、工程招標前，必須通過國家指定的報刊、信息網(wǎng)絡(luò)或者其他公共媒體發(fā)

布招標公告，這一做法表達了公開原那么。

6、中標通知書是一種承諾。

7、大型建筑工程或者結(jié)構(gòu)復雜的建筑工程，可以由兩個以上的承包單位聯(lián)

合共同承包。但是同一專業(yè)兩個以上不同資質(zhì)等級的單位聯(lián)合共同承包的，應(yīng)當

按照資質(zhì)等級低的單位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工程。

8、平安生產(chǎn)的“三同時”制度是指平安設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施

工、同時使用。

9、建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理條例中，群防群治制度是"平安第一，預(yù)防為主”

的具體表達，是群眾路線在平安工作中的表達，是企業(yè)進行民主管理的重要內(nèi)容。

10、建設(shè)工程實行總承包的，總承包單位應(yīng)當對全部建設(shè)工程質(zhì)量負責。

11、工程監(jiān)理單位與施工單位之間的關(guān)系是監(jiān)理與被監(jiān)理關(guān)系。

12、每個工作部門有兩個指令源的組織結(jié)構(gòu)是矩陣組織結(jié)構(gòu)。

13、在進度組偏的措施中，強化合同管理屬于管理措施。

14、建筑施工企業(yè)法定代表人與工程經(jīng)理的關(guān)系是委托代理。

15、施工工程本錢決策與方案的依據(jù)是本錢預(yù)測。

16、按子工程組成編制的施工組本錢方案，首先要把工程總施工本錢分解

到單項工程和單位工程中去。

17、在施工本錢的控制中，施工本錢控制工作的核心是分析。

18、為把進度偏差與施工本錢偏差分析聯(lián)系起來，進度偏差可表示為擬完

工程方案施工本錢一已完工程方案施工本錢

19、進行偏差分析最常用的一種方法是表格法

20、為了實現(xiàn)建設(shè)工程的進度目標，必須采取動態(tài)控制

21、雙代號時標網(wǎng)絡(luò)方案是以時間坐標為尺度編制的網(wǎng)絡(luò)方案。

22、單代號搭接網(wǎng)絡(luò)方案屬于肯定型網(wǎng)絡(luò)方案。

23、當方案工期等于計算工期時，總時差為零的工作為關(guān)鍵工作。

24、雙代號網(wǎng)絡(luò)方案中的節(jié)點表示工作的開始或結(jié)束關(guān)系。

25、在雙代號時標網(wǎng)絡(luò)方案中，關(guān)鍵線路是指沒有波型線的線路。

26、建設(shè)工程工程進度控制的前提是制定進度控制的目標。

27、施工質(zhì)量控制的根底是工序質(zhì)量。

28、工程質(zhì)量驗收分為過程驗收和竣工驗收。

29、按國家現(xiàn)行管理制度，房屋建筑工程及市政根底設(shè)施工程驗收合格后,

尚需在規(guī)定的時間內(nèi)將驗收文件報建設(shè)行政主管部門備案。

30、工程質(zhì)量監(jiān)督管理的主體是各級政府建設(shè)行政主管部門。

31、施工工程平安生產(chǎn)管理的負責人是工程經(jīng)理。

32、平安檢查的重點是違章指揮和違章作業(yè)。

33、依法必須進行招標的工程，自招標文件開始發(fā)出之日起至投標人提交

投標文件截止之日起，最少不少于20日。

34、開標應(yīng)當在招標文件確定的提交投標文件截止時間的同一時間公開進

行。

35、招標人與中標人簽訂合同后5個工作日內(nèi)，應(yīng)當向中標人和未來的投

標人退還投標保證金。

36、合同應(yīng)當明確索賠的方式和爭議的處理方式，對爭議的處理，一般應(yīng)

當以仲裁作為解決的最終方式。

37、梁的變形主要是由彎曲變形引起的。

38、兩個大小相等方向相反，作用線平行的特殊力系稱為力偶。

39、一般認為，大跨度房屋結(jié)構(gòu)是指24m以上的跨度。

40、樓梯的坡度范圍一般在200?450之間。

1、按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定批準開工報告的建筑工程，因故不能按期開工或者中止

施工的，應(yīng)當及時向批準機關(guān)報告情況。因故不能按期開工超過（6個月）的,應(yīng)

當重新辦理開工報告的批準手續(xù)。

2、在某項工程中，監(jiān)理企業(yè)A與施工單位B串通起來，為施工單位B謀取

非法利益，并給建設(shè)單位造成一定損失。根據(jù)法律應(yīng)（監(jiān)理企業(yè)也要承當連帶賠

償責任）。

3、招標人和中標人應(yīng)當在中標通知書發(fā)出（30日）內(nèi)，按照招標文件和中標

人的投標文件訂立書面合同。

4、評標委員會成員中，技術(shù)、經(jīng)濟等方面的專家不得少于成員總數(shù)的（2/3）。

5、開標時，招標人對（提交投標文件截止日期前收到的所有投標文件）都應(yīng)

當當眾予以拆封、宣讀。

6、依法批準開工報告的建設(shè)工程，建設(shè)單位應(yīng)當自（開工報告批準之日起

15日內(nèi)）將保證平安施工的措施送建設(shè)工程所在地的法定部門備案。

7、？建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理條例?規(guī)定，實行施工總承包的工程，意外傷害

保險費應(yīng)該由（總承包單位）支付。

8、工程監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的監(jiān)督和控制，主要受（建設(shè)單位）的委托。

9、工程監(jiān)理單位應(yīng)當根據(jù)建設(shè)單位的委托，（客觀、公正）地執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)。

10、職能結(jié)構(gòu)組織形式的優(yōu)點是（有利于專業(yè)化分工）。

11、下面不屬于工程目標動態(tài)控制的糾偏措施是（協(xié)調(diào)措施。

12、監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)施工單位的施工活動已經(jīng)或可能危及工程質(zhì)量的，應(yīng)當

由（總監(jiān)理工程師）下達施工暫停令。

13、施工企業(yè)在需要實施旁站監(jiān)理的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進行施工前（24）

小時，應(yīng)當書面通知監(jiān)理企業(yè)派駐工地的工程監(jiān)理機構(gòu)。

14、以下措施中，屬于技術(shù)措施的是（對不同的技術(shù)方案進行技術(shù)經(jīng)濟分析）。

15、以下屬于施工本錢方案的編制依據(jù)的是（合同報價書、施工預(yù)算施工組

織設(shè)計與方案人、料、機市場價格）。

16、編制按（時間進度）的施工本錢方案，如果工程分解程度對時間控制適宜,

那么對施工本錢支出方案可能分解過細。

17、施工本錢控制的步驟是（比擬—分析一預(yù)測…糾偏一檢查）。

18、在綜合本錢的分析方法中，對具有一次性特點的施工工程來說，有著

特別重要的意義的是（月（季）度本錢分析）。

19、建設(shè)工程進度控制是一個（動態(tài)）管理過程。

20、橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖均可用來表示建設(shè)工程進度方案，與一般網(wǎng)絡(luò)方案相

比，橫道圖的優(yōu)點是（明確反映計算工期）

21、在不影響總工期的前提下，本工作可以利用的機動時間的是（總時差）。

22、在雙代號或單代號網(wǎng)絡(luò)方案中，判別關(guān)鍵工作的條件是該工作（最遲開

始時間與最早開始時間的差值最?。?/p>

23、在工程網(wǎng)絡(luò)方案中，工作D的最早開始時間為第17天,其持續(xù)時間為5

天.該工作有三項緊后工作，它們的最早開始時間分別為第25天、第27天和第

30天，最遲開始時間分別為第28天，第29天和第30天，那么工作D的總時差

和自由時差（分別為6和3）天.

24、為了確保進度目標的實現(xiàn)，應(yīng)該編制與進度方案相適應(yīng)的（資源需求方

案），以反映工程實施各階段所需資源。

25、目標控制的根本方法PDCA的中文意思是（方案、實施、檢杳、處置）。

26、事前控制、事中控制和事后控制這三個階段構(gòu)成了（質(zhì)量控制的系統(tǒng)過

程）

27、施工驗收質(zhì)量控制包括（隱蔽工程驗收單位工程驗收分項工程驗收）。

28、工程質(zhì)量控制的統(tǒng)計方法中,系統(tǒng)整理、分析質(zhì)量問題與其產(chǎn)生原因

之間關(guān)系的方法是（因果分析法）。

29、企業(yè)為落實質(zhì)量管理工作而建立的各項管理標準，規(guī)章制度都屬于（程

序文件）范疇。

30、平安生產(chǎn)要表達（以人為本）的概念。

31、施工班組日常性檢查的頻率是（每周、每班次都應(yīng)進行檢查）。

32、平安事故處理程序正確的選項是（報告平安事故處理平安事故，搶救傷

員，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現(xiàn)場等平安事故調(diào)查對

事故責任者進行處理編寫調(diào)查報告并上報

33、按照我國?企業(yè)傷亡事故分類?（GB6441—1986）標準規(guī)定，職業(yè)傷害事

故共分為（20）類。

34、職業(yè)健康平安問題包括（人的不平安行為、物的不平安狀態(tài)、組織管理

不力）o

35、勞務(wù)分包序列企業(yè)資質(zhì)設(shè)1至2個等級,（13）個資質(zhì)級別。

36、索賠事件主要表現(xiàn)為（工期的延長或費用的增加）。

37、工程監(jiān)理合同的標的為（效勞）。

38、結(jié)構(gòu)桿件抵抗破壞的能力稱為（強度）。

39、作用在物體某一點的力可以平移到另一點，但必須同時附加一個（力偶）。

40、在混凝土的外加劑中，（引氣劑）有助于改善混凝土的耐久性。

市政工程的概念和包含了那些內(nèi)容?

答：市政工程，又稱為市政公用設(shè)施或根底設(shè)施。是城市賴以生存和開展

的物質(zhì)根底，是現(xiàn)代化城市的標志，而且是隨著社會生產(chǎn)力的開展而開展的。市

政工程建設(shè)通常是指城市道路、城市橋梁、城市軌道交通、隧道和給排水管道等

根底設(shè)施建設(shè)。

市政工程根底設(shè)施包括：

城市交通、給水、排水、供電、燃氣、集中供熱、郵政電信、防災(zāi)等。

城市道路的組成：

車行道、人行道、平側(cè)石、附屬設(shè)施。

城市道路的分類？

答：①按城市骨架分為：快速路、主干路、次干路、支路。

②按功能分為：交通性道路、生活性道路。

③按交通目的分為：疏通性道路、效勞性道路。

城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及其代表形式和優(yōu)缺點？

答：①放射環(huán)式道路系統(tǒng)：典型代表城市：莫斯科、成都。

優(yōu)點：便于市中心與外圍城市區(qū)的快速聯(lián)系，道路分工明確，路線曲直均有,

較易適應(yīng)地形變化。

缺點：容易把車流導向市中心而造成市中心交通壓力過大。

②方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：又稱棋盤式。如紐約。

優(yōu)點：布局整齊、有利于建筑物的布置和識別方向。道路定線方便，交通組

織簡單便利，系統(tǒng)明確。由于相互平行的道路有多條，使交通分散、靈活，當某

條道路受阻或翻建施工時，車輛可繞道行駛，路程不會增加過多，交通組織簡單,

整個系統(tǒng)的通行能力大。

缺點：對角線方向交通不便，在流量大的方向，如增加對角線道路，那么可

保證重要吸引點之間有便捷的聯(lián)系，但因此形成三角形街坊和復雜的多路交叉

口,不利于交叉口的交通組織。

③自由式道路。如山城重慶、青島、南平和渡口。優(yōu)點：能充分結(jié)合自然地

形，節(jié)約工程造價，形成豐富活潑的景觀效果。缺點：非直線系數(shù)大，不規(guī)那么

街坊多，建筑用地分散。

④混合式道路系統(tǒng)。如上海、南京、合肥、北京。

北京是混合式道路系統(tǒng)。

放射環(huán)形和方格網(wǎng)式的混合。

中心地區(qū)為方格網(wǎng)式，布局整齊，有利于建筑物的布置和識別方向。

任意2條道路可以相連。

外圍地區(qū)是環(huán)式，可以快速與中心地區(qū)聯(lián)系。

⑤組團式：

橋梁的根本組成。

答：一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)組成。上部結(jié)構(gòu)，也稱橋跨結(jié)構(gòu)。

包括承重結(jié)構(gòu)和橋面系。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺和根底組成。

根本術(shù)語:

水位：低水位是指河流中在枯水季節(jié)的最低水位。高水位是指洪水季節(jié)河

流中的最高水位,橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位稱為設(shè)計

洪水位。

凈跨徑：對于梁式橋是設(shè)計洪水位上相兩個橋墩或橋臺之間的凈距，對于

梁橋是指支撐處內(nèi)邊緣之間的凈距離，對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳的截面最

低點之間的水平距離。

總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下

宣泄洪水的能力。

計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的

距離。拱橋是梁相鄰拱腳的截面形心點之間的水平距離。橋跨結(jié)構(gòu)的力學計算是

以計算跨徑為根底的。

橋梁全長：簡稱橋長。是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的

距離。無橋臺的橋梁為橋面系車行道的全長。橋梁高度：簡稱橋高。是橋面與

低水位之間的高差或橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了

橋梁施工的難易性。

橋下凈空高度：是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距

離。它應(yīng)保證能平安排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或鋼軌頂面）標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的

距離，它不僅與橋跨結(jié)構(gòu)的體系和跨徑大小有關(guān)，而且還隨行車局部在橋上布置

的高度位置而異。

凈矢高：是從拱頂?shù)慕孛嫦戮壷料噜弮晒澳_的截面下緣最低點之連線的垂

直距離。

計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳的截面形心之連線的垂直距離。

矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱柱）的計算矢高與計算跨徑之比。容許建筑高度

《路面標高一橋下凈高。

橋梁的分類。

答：①從受力特點分類：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、斜拉橋、組合體

系橋梁。

②按用途分類：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋

（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管路電纜等）

③按跨越障礙的性質(zhì)分：跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和線橋。

④按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分：壇工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土

橋、鋼橋和木橋

⑤按橋梁全長和跨徑的不同分為：特殊大橋、大橋、中橋、小橋。

⑥按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分：上承式橋、下乘式橋、中承式橋。

圖樣：能準確地表達建筑物及其構(gòu)配件的位置、形狀、大小、構(gòu)造和施工

要求的圖。

圖樣包括根本圖和詳圖。根本圖是用來說明某項工程的整體內(nèi)容，包括構(gòu)

筑物的外部形狀、內(nèi)容構(gòu)造以及聯(lián)系的情況。如市政工程中道路路線平面圖、路

線縱斷面圖、道路橫斷面圖。根本圖主要作為整體放樣、定位的依據(jù)。

詳圖：用較大的比例，比擬詳細地表達出某些部位結(jié)構(gòu)或某一構(gòu)件的詳細尺

寸和材料做法。

以地行圖為平面圖，以縱向展開斷面圖作為立面圖，以橫斷面作為側(cè)面圖。

從投影上來說：道路平面圖是在測繪的地形圖的根底上繪制形成的平面圖，即在

地形圖上畫出的道路水平投影，它表達了道路的平面位置。道路縱斷面圖是沿道

路中心線展開繪制的立面圖，即用垂直剖面沿著道路中心線將路線剖開而畫出的

斷面圖，它表達道路的豎（高）位置（即代替三面投影圖的正面投影）。橫斷面圖是

沿道路中心線垂直方向繪制的剖面圖，即在設(shè)計道路的適當位置上按垂直路線方

向截斷而畫出的斷面圖，它表達道路的橫斷面設(shè)計情況（即代替三面投影圖的側(cè)

面投影）。

曲線要素由直線、圓曲線、緩和曲線組成。

豎曲線要素：豎曲線半徑各根本要素:曲線長L變坡角W切線長T外距E

縱距Y各樁號設(shè)計標高。豎曲線分類為凹形豎曲線凸形豎曲線、凸形豎曲線：

設(shè)置目的緩和縱坡折線保證車輛的行駛視距、凹形豎曲線:緩和車輛在行駛時的

顛簸和震動

BM55.653/2+218.75右側(cè)約15m距離的電桿上：表示5號水準點設(shè)置在

2+218.75右側(cè)約15m距離的電桿上，它的高程為5.653m。

設(shè)計線上任一點的設(shè)計標高與地面標高之差值稱為施工高度。施工高度二

設(shè)計標高-地面標高，+表示填方，-表示挖方。

鋸齒形街溝：是排水系統(tǒng)的一局部，是指城市道路上利用高出路面的側(cè)石

與路面邊緣（或平石）地帶作為排除地面水的溝道。鋸齒形街溝的設(shè)計方法是保持

側(cè)石的頂面線與路中心線的縱坡設(shè)計線平行的條件下，交替地改變側(cè)石的頂面線

與平石（或路面邊緣）之間的高度，即交替地改變側(cè)石外露于地面的高度，在最低

處設(shè)置雨水進水口，并使進水口處的路面橫坡增大，在兩相鄰進水口之間的分水

點處的路面橫坡減少并小于正常橫坡，使車行道兩旁平石的縱坡度跟著進水口和

分水點的標高的變動而變動。這樣雨水由分水點流向兩旁低處進水口，街溝縱坡

的坡度就由升到降再到升，街溝的縱坡呈上下連續(xù)交替的鋸齒形，故稱之為鋸齒

形結(jié)構(gòu)設(shè)計。

道路橫斷面的組成：車行道、人行道、分車帶、路緣石。

路幅寬度包括車行道、人行道、綠化帶、分車帶等得寬度總和。

城市車行道寬度包括機動車道寬度和非機動車道寬度。機動車道寬度一般

為3.75?4m為宜。-=我國大中型城市主干道一般為雙向四車道，小城市主干路

一般為雙向雙車道，次干路為雙向雙車道。立式緣石又叫側(cè)石，其頂面高于路面

10~20cmo

非機動車道一般為l~2.5m,分車帶最小寬度不宜小于1m,綠化分車帶最

小寬度不宜小于1.5m。

平安行車視距：在道路設(shè)計中，為了行車平安，應(yīng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離內(nèi)

能隨時看到前面的道路和道路上出現(xiàn)的障礙物，或迎面行駛來的其他車輛，以便

能當即采取應(yīng)急措施，這個必不可少的通視距離稱為平安行車視距。

交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形稱為視距三角形，

在視距三角形的范圍內(nèi)，不得有阻礙司機視線的任何障礙物，以保證通視和行車

平安，特別是對無信號管制的交叉口。視距三角形應(yīng)以最不利的情況來繪制。

回事時首先根據(jù)交叉口計算行車速度，計算相交道路的停車視距，繪制出直

線行車與左轉(zhuǎn)車輛行車的軌跡線，找出各組的沖突點，從最危險的沖突點向后沿

行車方向的軌跡線（即行車的車道中線）量取停車視距S停值然后連接線段末端,

三條線所構(gòu)成的就是視距三角形范圍。

立面構(gòu)成及雨水口布置。中心高四周低、低洼處、分水線處、分谷處、右

上角向左下角傾斜、馬鞍形、環(huán)形

正循環(huán)：泥漿或高壓水由空心鉆桿內(nèi)部注入，并從鉆桿底部噴出，攜帶鉆

下的土渣沿孔壁向上流動由孔口將土渣帶出流入沉淀池，沉渣后的泥漿循環(huán)使

用。該法是依靠泥漿向上流動排渣，其提升力較小，孔底沉渣較多，對泥漿要求

|W）O

反循環(huán)：泥漿帶渣的流動方向與正循環(huán)相反，它需要啟動砂石泵在鉆桿內(nèi)

形成真空，土渣被吸出流入沉淀池。反循環(huán)工藝由于泵吸作用，泥漿上升的速度

較快，排渣能力大，但土質(zhì)較差或容易塌孔的圖層應(yīng)該謹慎使用，對泥漿要求高,

鉆孔直徑大于127mm,鉆渣排出能力強。（示意圖）

混凝土路面模板的制作與安裝方法300厚的鋼筋與40mm厚的角鋼焊接。

1、模板的高度與路面高度相同，

2、用鋼桿或鐵桿在兩邊打入基層、固定、間距500?800mm

3、模板兩側(cè)鉆好孔，便于插入鋼筋（拉桿和傳力桿的位置）

4、鋼模板剛在基層上，如有空隙，用木片墊襯，墊襯間有空隙的，用砂漿

填塞

5、模板內(nèi)倒涂一層隔離劑（瀝青，肥皂水）便于拆模。

接縫:

A脹縫嵌縫板a嵌縫板兩側(cè)涂油氈混泥土凝實后抽出縫內(nèi)填充彈性物質(zhì)b

預(yù)制嵌縫板板中央鉆孔

B傳力桿a整體式板中央鉆孔架桿澆筑b兩截式上部油氈抽出下部留

在其中

C收縮縫a切縫（用切割機切縫）設(shè)計強度的5%-30%時切割機切縫

D壓縮縫溫切工具切縫寬10mm高60mm壓縮板壓入收槳抹面后取出

E縱縫（施工縫）中間設(shè)置凹槽鋼模一邊澆筑一邊涂瀝青

基坑開挖適用條件不加固（放坡發(fā)）：沒有地表水或水已排去，但地下水在基坑底

以上時，地下水位以上局部可以放坡開挖加固法：地下水以下局部，假設(shè)土質(zhì)

容易坍塌或水位在基坑底以上較深時，應(yīng)加固坑比開挖

什么是素混凝土路面及它的優(yōu)缺點：素混凝土路面是指出接縫區(qū)域和局部

范圍外，不配置鋼筋的混凝土路面。優(yōu)點：強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)

護費用低，經(jīng)濟效益高，利于夜間行車缺點：水泥和水的用量大，路面存在接

縫，養(yǎng)護，時間長，抗彎強度大大低于抗壓強度，修護困難

土基壓實的作用和意義以及影響土基壓實的因素：1、通過提高土體的密實

程度增加土體強度，2、減小體積，防止水分聚集和侵蝕3、防止由于土基軟化,

凍脹引起的不均勻變形因素：土的含水量、碾壓層厚度、壓實機械的類型和功

能、碾壓遍數(shù)和地基的影響等

壓實機具：砂性土的壓實效果：振動式〉夯擊式>碾壓式粘性土順序相反

不同土質(zhì)混合填筑的規(guī)那么：

1、一般情況下，以水性較大的土填筑路堤下層，其頂部應(yīng)做4%的雙向橫

坡。如用以填筑層時，不應(yīng)覆蓋在水性較大的土所填筑的下層邊坡。

2、以不同性質(zhì)的土填筑路堤時，應(yīng)分層填筑層數(shù)應(yīng)盡量減少，每層總厚度

最好不小于50cm,不能混雜亂填,以免形成水囊，形成滑動面。

3、凡不受潮濕及凍融影響的優(yōu)良土,應(yīng)填在上層，強度小的應(yīng)填在下層。

4、土石混合填筑路堤時，如土石易于分清時，宜分段填筑，如不易分清時,

應(yīng)盡量按情況施工，不得亂填。

橫縫：膨脹縫：縫隙寬約18?25mm,在整個縫隙上部約占板厚的1/4或

5mm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部設(shè)嵌縫收縮縫：一般采用夾縫形式，只在板的

上部設(shè)縫,縫寬5~10mm深度約為板厚的1/3到1/4即4?6cm施工縫：分

為平口縫和企口縫，平口縫上部應(yīng)設(shè)置深度為4~6cm或板厚的1/3到1/4寬約

8~12mm的溝槽縱縫：一般按照3~4cm布置

鉆孔方法分類：

1、沖擊法：用沖擊鉆機或卷揚機帶動沖錘，借助錘頭自重下落產(chǎn)生的沖擊

力，反復沖擊破碎土石或把土石擠入孔壁中，用泥漿浮起鉆渣，借助機械排除而

形成鉆孔。

2、沖抓法：用沖抓錘依靠自重產(chǎn)生的沖擊力，切入（破碎）圖層，葉瓣抓出

土形成鉆孔。

3、旋轉(zhuǎn)法：用人力或機械聽過鉆桿帶動鉆頭旋轉(zhuǎn)切屑圖層，用泥漿浮起鉆

渣，借助機械排除而形成鉆孔。

護筒埋深？挖埋式h>lm填筑式h<1.5?2m圍堰筑島h>1.5?2m深水

式h>3m埋設(shè)護筒的作用：固定樁位，引導鉆頭作用;保護孔口不坍塌;隔離地

表水，保護筒內(nèi)外的水位差，以維護孔壁

鉆孔平臺的搭建：場地為深水時，宜采用筑島施工，島面積應(yīng)根據(jù)鉆孔設(shè)

備大小等要求確定;場地為深水或淤泥層較厚時，可搭設(shè)工作平臺，平臺須牢固

穩(wěn)定，能承受工作時所有靜、動荷載，并施工機械

水下灌注混凝土的過程：

1、隔水球在導管與漏斗之間，保證導管插入混凝土中1~1.5M

2、首批混凝土進入之后放開隔水球，混凝土進入排出水

3、隨著混凝土的參加，導管慢慢提升pl58

瀝青路面分類：密實式嵌擠式

瀝青路面的優(yōu)點缺點：

優(yōu)點：在于外表平整不滲水強度較大噪聲小揚塵少行車費用低和養(yǎng)護

方便。

缺點：易受履帶式車輛和尖硬物體的損壞外表被磨光影響行車平安易受

外界氣溫的影響施工時易受季節(jié)氣候的影響明顯

路塹開挖方法及考前須知：橫向全寬挖掘法、縱向開挖法、混合式開挖法。

考前須知：1.開挖過程中保證排水通暢，結(jié)合不同土質(zhì)分成開挖

2.挖出的土除用作填方外，余方應(yīng)有方案的棄置

3.開挖過程中應(yīng)及時設(shè)置擋土工程

道路工程結(jié)構(gòu)與材料

1、以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為根底，同時也考慮對沿線的

效勞功能分為四類：即快速路、主干路、次干路和支路。分類主要是滿足道路在

交通運輸方面的功能。

①快速路--完全為交通功能效勞，大容量、長距離、快速交通

②主干路--以交通功能為主，連接主要分區(qū)，道路網(wǎng)主要骨架

③次干路--區(qū)域性交通干道，兼有效勞工程

④支路--與建筑物出入口相接，以效勞為主。

2、除快速路外根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形分為1、2、3級，大城市

1級，中等2級，小城市3級。

3、根據(jù)作用：全市性、區(qū)域性、環(huán)路、放射路、過境道路;根據(jù)性質(zhì)：公交、

貨運、客貨運道路

4、路面按結(jié)構(gòu)強度分類：高級路面和次高級路面

①高級路面-一強度高、剛度大、穩(wěn)定性好，用于快速路、主干路和公交專

用道路。包括水泥混凝土路面（30年）、瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材（15年）

②次高級路面--用于次干路和支路，包括瀝青貫入式（12年）、瀝青外表處

治（8年）。

5、路面按力學特性分類：剛性路面和柔性路面

①剛性路面：板體作用，抗彎強度大，彎沉小;破壞取決于極限彎拉強度;代

表是水泥混凝土路面

②柔性路面：抗彎強度小，彎沉變形大，產(chǎn)生累積變形;破壞取決于極限垂

直變形和彎拉應(yīng)變;代表是各類瀝青路面。

瀝青路面結(jié)構(gòu)特點

1、瀝青路面由面層、基層和路基構(gòu)成。多層次、層數(shù)不宜多;層間必須結(jié)合

緊密，保證整體性和應(yīng)力傳遞連續(xù)性。

2、行車荷載和自然因素對路面影響隨深度增加而減弱，對路面材料的強度、

剛度、穩(wěn)定性的要求也降低?；鶎优c面層回彈模量比20.3,土基與基層宜為

0.08-0.4。回填模量是土的抗壓強度指標。

3、面層、基層的結(jié)構(gòu)類型與厚度與交通量相適應(yīng)。

4、基層分為柔性基層、半剛性基層;在快速路、主干路半剛性基層上鋪筑面

層時，應(yīng)加厚面層或采取其他措施減輕反射裂縫。

5、路基分類：按材料分為土方路基、石方路基、特殊土路基。按斷面形式

分為路堤、路塹（重路塹、半路塹、半山端）、半填半挖。

6、高液限黏土、高液限粉土、含有機質(zhì)細粒土，不宜做路基填料。必須使

用時加水泥或石灰改善。

7、地下水位高，宜提高路基頂面標高。在標高受限制未能到達中濕狀態(tài)時,

采用粗粒土、低劑量石灰、水泥穩(wěn)定細粒土填筑，并在邊溝下設(shè)排水滲溝降低地

下水位。

8、巖石路基設(shè)整平層，采用未篩分碎石、石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，厚

度100-150mm。

9、基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。分為基層和底基層。應(yīng)根據(jù)道路交通等級

和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。排水基

層下設(shè)由水泥穩(wěn)定粒料和密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面鋪設(shè)防水

土工織物或瀝青封層。未設(shè)墊層，路基填料為細粒土、粘土質(zhì)砂或級配不良砂（特

重、重交通）、或者為細粒土（中等交通）時應(yīng)設(shè)底基層，底基層可采用水泥穩(wěn)定粒

料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。

10、常用的基層材料：無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料（半剛性）、嵌鎖型和級配型材料

（柔性）

①級配砂礫、級配礫石基層可用做次干路及以下道路的基層。含泥量不大于

砂質(zhì)量的10%（防凍脹和濕軟）

②級配碎石和級配碎礫石可用于各級道路的基層、底基層。

水泥混凝土路面特點

1、水泥混凝土路面構(gòu)成：面層、基層、墊層、路基

2、墊層：在溫度和濕度不良環(huán)境，設(shè)置墊層。

①防凍墊層：季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路總厚度小于最小防凍層厚度時設(shè)置

②排水墊層：水文地質(zhì)不良，濕度較大時設(shè)置

③半剛性墊層：路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時設(shè)置

④墊層與路基同寬，最小厚度150mm

⑤防凍、排水墊層采用砂、砂礫等顆粒材料;半剛性墊層采用低劑量石灰、

水泥無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。

⑥防凍、排水墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)。

3、基層作用：

①防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺;

②與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層

產(chǎn)生的不利影響；

③為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

4、基層的選用原那么：根據(jù)道路的交通等級和路基抗沖刷能力選擇基層材

料。

①特重交通直選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；

②重交通道路直選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；

③中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。

④濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

5、基層寬度：根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出

300mm（小型機具施工時）或500mm（軌模攤鋪機施工時）或650mme骨模攤鋪

機施工時）

6、碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。

7、面層硅板通常分為普通、鋼筋、連續(xù)配筋、預(yù)應(yīng)力碎板等。我國多采用

普通（素）混凝土板。

8、板縫設(shè)置：

①縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬

度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)

設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫

②橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后

者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式?？v縫與線路中線平行。

9、脹縫設(shè)置：

①除夏季施工的板，且板厚2200mm時可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時均

應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為100-200m。脹縫寬20-25mm灌料深度15-20mm。

熱天縫料與板平，冷天為凹液面，中央低于板面

l-2mmo

②混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，

一般也設(shè)脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿

③對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。

④不能設(shè)傳力桿時，加設(shè)邊緣鋼筋、角隅鋼筋。

脹縫設(shè)置位置：

①按距離100-200m

②與其他構(gòu)筑物相接處

③板厚度變化

④豎曲線

10、抗滑構(gòu)造：刻槽、壓槽、拉槽、拉毛（深度l-2mm）.

11、面層材料要求

①水泥：城市快速路、主干路應(yīng)采用道路硅酸鹽或硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽

水泥;其他道路可采用礦渣水泥。水泥應(yīng)有出廠合格證，并經(jīng)復驗合格，方可使

用;不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過3個

月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，合格前方可使用。

②粗骨料：粗骨料應(yīng)采用碎石、礫石、破碎礫石。粗骨料宜采用人工級配。

碎石不大于31.5mm,碎礫石不大于26.5mm,礫石不大于19mm,鋼纖維混

凝土最大粒徑不大于19mm。

③細骨料：宜采用細度模數(shù)2.5以上的粗、中砂。使用機制砂時，應(yīng)檢驗砂

漿磨光值>35,不宜使用水成巖類機制砂。海砂不得直接用于碎面層。淡化海砂

可用于支路。

④鋼筋具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經(jīng)復試(含見證取

樣)合格

⑤脹縫板：厚20mm,水穩(wěn)定性好、柔性板材、防腐處理。填縫料可用橡

膠類、樹脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類，宜參加耐老化劑。

1、瀝青混合料：瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉，有的還參加聚合物和木纖維。

2、瀝青混合料的力學強度由顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力，瀝青膠結(jié)物與礦

料之間的粘結(jié)力構(gòu)成。

瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于以下因素：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青結(jié)構(gòu)、礦物材料與

瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結(jié)構(gòu)的特點。

3、根本分類：

①按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配和間斷級配;按礦料級配組成和空隙率大

小分為密級配、開級配、半開級配。

②按粒徑分為特粗(>3L5)、粗粒(226.5)、中粒(16或19)、細粒(9.5或13.2)、

砂粒(<9.5)。

4、結(jié)構(gòu)類型：

①嵌擠原那么（嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主，粘結(jié)力為輔，溫度影響?。┖兔軐嵓?/p>

配原那么（粘結(jié)力為主，溫度影響大）

②按級配原那么有三種形式：密實一懸浮結(jié)構(gòu)（較大的粘聚力，內(nèi)摩擦角小,

高溫穩(wěn)定性差，通常按最正確級配原理設(shè)計，代表是AC）;骨架空隙結(jié)構(gòu)（內(nèi)摩擦

角大，粘聚力小，較大的空隙，代表是AM、OGFC）;骨架密實結(jié)構(gòu)（粘聚力和內(nèi)