CRSⅠ型軌道板施工培訓(xùn)講稿

CRTSⅠ型板鋪板培訓(xùn)資料一、無砟軌道簡介主要分類CRTSⅠ型板式無碴軌道；CRTSⅡ型板式無碴軌；CRTSⅢ型板式無碴軌道；CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道；CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道。一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺(tái)限位，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的單元軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅡ型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的具有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅢ型板式無碴軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并對每塊板限位，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動(dòng)法嵌入現(xiàn)場澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形成整體，并適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式。一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型板式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：一、無砟軌道簡介CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道：一、無無砟軌軌道簡簡介CRTSⅢⅢ型板式式無碴碴軌道道：一、無無砟軌軌道簡簡介CRTSⅢⅢ型板式式無碴碴軌道道：二、CRTSⅠⅠ型板式式無碴碴軌道道結(jié)構(gòu)組組成I型板式式無砟砟軌道道由鋼鋼軌、、彈性性分開開式扣扣件、、充填填式墊墊板、、軌道道板、、砂漿漿調(diào)整整層、、混凝凝土底底座、、凸形形擋臺(tái)臺(tái)及其其周圍圍填充充樹脂脂等組組成。。路基上上軌道道結(jié)構(gòu)構(gòu)高度度為787mm，一般般簡支支梁及及無填填土箱箱型橋橋上軌軌道結(jié)結(jié)構(gòu)高高度為為687mm，采用用小阻阻力扣扣件的的連續(xù)續(xù)梁、、大跨跨度梁梁及部部分簡簡支梁梁上軌軌道結(jié)結(jié)構(gòu)高高度為為688mm。在道道岔區(qū)區(qū)、設(shè)設(shè)置伸伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器器等設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高地地段受受其他他因素素控制制的橋橋梁上上，I型板式式無砟砟實(shí)際際軌道道結(jié)構(gòu)構(gòu)高度度應(yīng)以以軌面面高程程為準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行行計(jì)算算，通通常通通過底底座厚厚度調(diào)調(diào)整。。二、CRTSⅠⅠ型板式式無碴碴軌道道CRTSI型板式式無砟砟軌道道（無無擋肩肩）扣件組組成CRTSI型板式式無砟砟軌道道（無無擋肩肩）上上采用用WJ-7B型扣件件【圖號(hào)：：研線線0603】】，精調(diào)調(diào)時(shí)采采用充充填式式墊板板（直直線地地段和和曲線線地段段）。。充填填式墊墊板放放置在在軌下下墊板板（橡橡膠墊墊板或或復(fù)合合墊板板）與與鐵墊墊板之之間，，充填填式墊墊板預(yù)預(yù)留標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)厚厚度3mm。二、CRTSⅠⅠ型板式式無碴碴軌道道二、CRTSⅠⅠ型板式式無碴碴軌道道二、CRTSⅠⅠ型板式式無碴碴軌道道WJ-7型扣件件（以以下簡簡稱扣扣件））由T型螺栓栓、螺螺母、、平墊墊圈、、彈條條、絕絕緣塊塊、鐵鐵墊板板、軌軌下墊墊板、、絕緣緣緩沖沖墊板板、重重型彈彈簧墊墊圈、、平墊墊塊、、錨固固螺栓栓和預(yù)預(yù)埋套套管組組成，，此外外為了了鋼軌軌調(diào)高高的需需要，，還包包括軌軌下調(diào)調(diào)高墊墊板和和鐵墊墊板下下調(diào)高高墊板板。二、CRTSⅠⅠ型板式式無碴碴軌道道絕緣塊塊絕緣塊塊分9號(hào)、8號(hào)和10號(hào)兩種種，正正常安安裝時(shí)時(shí)采用用9號(hào)絕緣緣塊，，由于于鋼軌軌和扣扣件都都存在在誤差差，當(dāng)當(dāng)絕緣緣塊與與鐵墊墊板擋擋肩的的縫隙隙大于于1mm時(shí)更換換為10號(hào)絕緣緣塊，，9號(hào)絕緣緣塊無無法安安裝時(shí)時(shí)更換換為8號(hào)絕緣緣塊。。絕緣緩緩沖墊墊板絕緣緩緩沖墊墊板分分2mm和6mm兩種厚厚度，，正常常安裝裝時(shí)采采用6mm厚墊板板，鋼鋼軌高高低位位置負(fù)負(fù)調(diào)整整時(shí)采采用2mm厚墊板板。調(diào)高墊墊板分分軌下下調(diào)高高墊板板和鐵鐵墊板板下調(diào)調(diào)高墊墊板兩兩種，，分別別放置置于軌軌下墊墊板與與鐵墊墊板之之間和和鐵墊墊板與與絕緣緣緩沖沖墊板板之間間。軌軌下調(diào)調(diào)高墊墊板按按厚度度分為為0.5mm、1mm、2mm、5mm和8mm五種規(guī)規(guī)格；；鐵墊墊板下下調(diào)高高墊板板只有有一種種規(guī)格格，厚厚度為為8mm。軌道板軌道板長度可分為為4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，寬度為2400mm、厚度為190mm，承軌臺(tái)厚20mm。采用雙向預(yù)應(yīng)力力板，軌道板的制制造驗(yàn)收應(yīng)按照《客運(yùn)專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道混混凝土軌道板暫行行技術(shù)條件》執(zhí)行。一般軌道板板包括P4962、P4856、P4856A、P3685、P4962A5種,異型軌道板主要包包括P4856B、P3685B、P55003種。軌道板除相鄰大跨度梁為為了減小梁端扣件件間距采用異型板板的簡支梁外，通通常32m簡支梁軌道板布置置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A,各種連續(xù)梁及特殊殊梁跨采用P4962、P3685、P4856、P4856A四種標(biāo)準(zhǔn)板結(jié)合梁梁縫調(diào)整均可滿足足軌道板布設(shè)要求求；4.9m橋臺(tái)采用P4856A，5.5m橋臺(tái)上采用P5500異型軌道板。為減小梁端扣件間間距，部分大跨連連續(xù)梁及相鄰簡支支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B。注意：

板有方向向性，裝車時(shí)要考考慮方向，尤其是是梁端頭板。底座—路基上路基上采用P4962、P4856、P36853種標(biāo)準(zhǔn)軌道板板結(jié)結(jié)合調(diào)整板縫進(jìn)行行軌道板布置，軌軌道板布置根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)長度計(jì)算，現(xiàn)現(xiàn)場實(shí)測長度與表表中設(shè)計(jì)長度不一一致時(shí)，應(yīng)按實(shí)際際長度對軌道板及及板縫布置進(jìn)行調(diào)調(diào)整，P4962軌道板板縫寬度應(yīng)應(yīng)在60～80mm之間，P4856軌道板板縫寬度應(yīng)應(yīng)在70～90mm之間，路基與橋臺(tái)臺(tái)間軌道板板縫應(yīng)應(yīng)在50～100mm之間。底座—路基上底座在路基基床表表層上分段設(shè)置，，標(biāo)準(zhǔn)底座寬3000mm、厚度300mm。路基中部通常每每4塊軌道板長度底座座設(shè)置1道寬20mm伸縮縫，伸縮縫對對應(yīng)凸形擋臺(tái)中心心并繞過凸形擋臺(tái)臺(tái)，路基與橋梁過過渡地段及板式軌軌道起終端底座每每3塊軌道板長度底座座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫下下部采用聚乙烯發(fā)發(fā)泡板填充，上部部30mm范圍采用聚氨酯封封閉；為了增加底座與砂砂漿調(diào)整層摩擦力力，軌道板寬度范范圍底座頂面應(yīng)進(jìn)進(jìn)行橫向拉毛，拉拉毛深度1mm。底座—路基上伸縮縫的設(shè)置與行行車方向有關(guān)，通通常左右線伸縮縫縫方向正好相反。。底座--箱型橋（無填土））上箱型橋地段軌道結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，僅適適用于箱型橋上無無填土?xí)r軌道布置置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，箱箱型橋上有填土?xí)r時(shí)軌道布置及結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)采用一般路路基地段軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。無填土箱型橋上標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)底座寬3000mm、厚度為200mm，采用C40鋼筋混凝土；在箱箱型橋與路基過渡渡地段，混凝土底底座連續(xù)設(shè)置，每每3-5塊軌道板底座長度度設(shè)置伸縮縫；箱箱型橋中部底座在在梁面構(gòu)筑并分段段設(shè)置，每塊軌道道板長度底座設(shè)置置20mm伸縮縫，伸縮縫對對應(yīng)凸形擋臺(tái)中心心并繞過凸形擋臺(tái)臺(tái)，無填土箱型橋橋上通常采用P4962軌道板布置，具體體布置詳見各種跨跨度箱型橋軌道布布置圖。箱型橋地地段底座范圍內(nèi)梁梁面不設(shè)防水層和和保護(hù)層，軌道中中心線2.6m范圍內(nèi)的梁面應(yīng)進(jìn)進(jìn)行拉毛處理，若若未進(jìn)行拉毛處理理，現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行鑿鑿毛處理，鑿毛時(shí)時(shí)，見新面不應(yīng)小小于50%，保證梁面粗糙；；梁體采用預(yù)埋套套筒植筋與底座連連接；底座范圍外外的梁面防水層、、保護(hù)層設(shè)計(jì)參見見橋梁設(shè)計(jì)圖。底座--路基與箱型橋過渡渡段無填土箱型橋與路路基過渡段混凝土土底座連續(xù)布置，，并向路基延伸至至少1塊板設(shè)置伸縮縫。。為了保證斜交箱箱型橋與路基平順順過渡，在橋兩端端斜角部分軌道底底座下設(shè)置寬4m、厚0.3m,長度約5m的C20鋼筋混凝土基礎(chǔ)。。由于箱型橋上底座座厚度為200mm，路基上底座厚度度為300mm，在路基與箱型橋橋底座過渡處，底底座鋼筋進(jìn)行了加加強(qiáng)，并在路基上上底座下部與箱型型橋接觸部位設(shè)置置厚度為20mm的聚乙烯泡沫墊板板。底座--路基與箱型橋過渡渡段底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))除箱型橋外，通常常簡支梁、連續(xù)梁梁及其他型式橋梁梁上標(biāo)準(zhǔn)底座寬2800m、厚度198.8mm。底座在梁面構(gòu)筑筑并分段設(shè)置，每每塊軌道板長度底底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對對應(yīng)凸形擋臺(tái)中心心并繞過凸形擋臺(tái)臺(tái),伸縮縫的設(shè)置與行行車方向有關(guān)底座范圍內(nèi)梁面不不設(shè)防水層和保護(hù)護(hù)層，軌道中心線線2.6m范圍內(nèi)的梁面在梁梁場預(yù)制時(shí)應(yīng)進(jìn)行行拉毛處理，若預(yù)預(yù)制時(shí)未進(jìn)行拉毛毛，現(xiàn)場應(yīng)進(jìn)行鑿鑿毛處理，鑿毛時(shí)時(shí)，見新面不應(yīng)小小于50%，保證梁面粗糙；；梁體采用預(yù)埋套套筒植筋與底座連連接；底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))除大跨度梁為了減減小梁端扣件間距距（不超過650mm）采用異型板的簡簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A。4.9m橋臺(tái)采用P4856A，5.5m橋臺(tái)上采用P5500異型軌道板。底座--橋梁上底座(含橋臺(tái))通常24m及32m簡支梁設(shè)計(jì)梁縫寬寬度為100mm，最大控制梁縫寬寬度按130mm控制，當(dāng)實(shí)測梁縫縫寬度大于控制梁梁縫寬度時(shí)，應(yīng)根根據(jù)實(shí)測梁縫寬度度計(jì)算底座懸出長長度。底座懸出位位置為簡支梁活動(dòng)動(dòng)端。連續(xù)梁橋上I型板式軌道主要按按P4962、P3685、P4856及P4856A4種標(biāo)準(zhǔn)軌道板布置置，為減小梁端扣扣件間距，部分大大跨連續(xù)梁及相鄰鄰簡支梁梁端采用用2種異型軌道板P3685B及P4856B；當(dāng)梁縫較大采用用梁端異型軌道板板扣件間距仍不能能滿足要求時(shí)，部部分梁端底座懸出出梁端0～6cm。橋梁上軌道板布置置根據(jù)梁長計(jì)算，，底座施工時(shí)，應(yīng)應(yīng)實(shí)際測量梁縫寬寬度和梁長，當(dāng)現(xiàn)現(xiàn)場實(shí)際梁長與圖圖示設(shè)計(jì)梁長不一一致時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)實(shí)際梁長及實(shí)測梁梁縫寬度調(diào)整軌道道板和板縫，橋梁梁內(nèi)各軌道板間板板縫寬度應(yīng)在60～90mm之間（一般70或80mm）；為了保證梁縫縫處扣件間距不超超過最大控制值（（650mm），當(dāng)實(shí)測梁縫寬寬度大于控制梁縫縫寬度時(shí)，應(yīng)根據(jù)據(jù)實(shí)測梁縫寬度計(jì)計(jì)算底座懸出長度度，底座按其長度度懸出梁端。凸形擋臺(tái)凸形擋臺(tái)分圓形和和半圓形，梁端及及路基上無砟軌道道結(jié)束端為半圓形形，其余為圓形，，半徑為260mm，其主要目的是限限制軌道板位移。。凸形擋臺(tái)按照設(shè)計(jì)計(jì)施工，為定位準(zhǔn)準(zhǔn)確，一般建議在在板灌注后再組織織施工。先施工不易定位，，且造成鋪板效率率低下。凸形擋臺(tái)是軌道板板關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，要重重視質(zhì)量。底座板、凸形擋臺(tái)臺(tái)施工放樣直線地段底座中心心線與線路中心線線重合，曲線超高高地段底座中心線線與軌道中心線存存在偏移，底座中中心線與線路中心心線橫向偏移量由由下式計(jì)算：e=H*h/1500其中H---偏移處結(jié)構(gòu)距軌面面高度(mm)，h---曲線軌道超高(mm)底座板、凸形擋臺(tái)臺(tái)施工放樣底座板、凸形擋臺(tái)臺(tái)施工放樣底座板、凸形擋臺(tái)臺(tái)施工放樣1、底座板施工關(guān)鍵鍵是控制底座板頂頂面高程，技術(shù)人人員應(yīng)計(jì)算每2米立模高程，并進(jìn)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，確確保正確。澆筑混混凝土后應(yīng)安電子子水準(zhǔn)儀測量收面面高程，高程控制制【-8，+5】mm。2、底座板立模邊線線要考慮曲線超高高偏心值；3、凸臺(tái)定位要考慮慮曲線超高偏心值值。底座板、凸形擋臺(tái)臺(tái)施工放樣施工流程施工流程施工準(zhǔn)備1、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、試驗(yàn)室室驗(yàn)收、施工配合合比、灌注工藝試試驗(yàn)2、測量測量儀器、沉降評評估、測設(shè)網(wǎng)及成成果（路基接觸網(wǎng)網(wǎng)立柱和防護(hù)欄完完成）、底座標(biāo)高高計(jì)算3、物資、機(jī)械干粉料及乳化瀝青青基地施工準(zhǔn)備4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、圖紙、、現(xiàn)場梁長梁縫測測量、布板表、作作業(yè)指導(dǎo)書、培訓(xùn)訓(xùn)、材料計(jì)劃、開開工報(bào)告、軌道板板檢查5、其他便道調(diào)查、供電調(diào)調(diào)查、施工順序與與物流組織底座施工單元?jiǎng)澐郑ńㄗh））底座板模板規(guī)格較較多（路基直線、、路基曲線、橋梁梁直線、橋梁曲線線），既要安排好好模板周轉(zhuǎn)，又要要保證先開工作面面進(jìn)度）；可以側(cè)模高出底座座板高程，邊澆筑筑邊控制高程。凸臺(tái)后施工。底座施工底座施工此為Ⅱ型板振搗梁，不建建議在此施工（凸凸臺(tái)影響），建議議振搗梁即可。也可用型鋼立起來來收平頂面，邊收收邊控制高程。底座施工底座施工底座施工建議各橋從中間向向路基施工，優(yōu)先先保證一個(gè)方向，，利于后期橋上吊吊車布板。凸臺(tái)后施工。布板及初鋪布板建議方案（板板初鋪）底座板施工完后，，存板基地裝板，，每車裝4塊板運(yùn)至初鋪地點(diǎn)點(diǎn)，卸板及初鋪利利用吊車，吊車倒倒車至初鋪位置，，一次初鋪4塊。運(yùn)板重車在單單側(cè)底座板上走行行，卸完板后倒車車100—200米左右在線間平臺(tái)臺(tái)掉頭，從另一側(cè)側(cè)底座板上空車走走形至橋頭。卸板吊具要保證能能旋轉(zhuǎn)180度，利用板上套管管起吊。布板及初鋪?zhàn)⒁猓?、初鋪板板直線段段定位要要控制橫橫向誤差差【-10，+10】】mm，利于后后期精調(diào)調(diào)速度，，曲線段段向超高高側(cè)偏移移【+5，+15】】mm；2、初鋪墊墊木按照照6cm厚度，采采用雜木木，位置置位于預(yù)預(yù)埋起吊吊點(diǎn)附近近，但不不妨礙后后期上精精調(diào)裝置置；3、P4962\P4856板運(yùn)板時(shí)時(shí)可以不不考慮前前后方向向，但布布板吊具具要考慮慮可旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)180度，P3685\P4856A在裝車時(shí)時(shí)要考慮慮方向，，既要考考慮板的的方向，，也要考考慮運(yùn)板板車車頭頭前進(jìn)方方向（半半圓凸臺(tái)臺(tái)及接地地端子控控制）；；4、在存板板基地仔仔細(xì)檢查查軌道板板，不能能使用的的不得上上橋初鋪鋪，否則則后期很很難處理理。5、運(yùn)輸時(shí)時(shí)應(yīng)采取取防止軌軌道板傾傾倒和三三點(diǎn)支承承的相應(yīng)應(yīng)措施，，并保證證軌道板板不受過過大的沖沖擊布板及初初鋪測量人員員在底座座板拆模模后，按按照布板板位置及及時(shí)放出出每塊板板邊線并并彈出墨墨線，注注意曲線線外移值值。初鋪后及及時(shí)安裝裝精調(diào)裝裝置。精調(diào)板精調(diào)先先調(diào)高程程，后調(diào)調(diào)中線。。精調(diào)一一個(gè)作業(yè)業(yè)面要保保證按順順序進(jìn)行行，兩個(gè)個(gè)作業(yè)面面接口要要注意搭搭接。安安裝球形形棱鏡時(shí)時(shí)要檢查查與基座座密貼，，防止灰灰塵、沙沙粒影響響其三維維坐標(biāo)的的真實(shí)性性。精調(diào)板精調(diào)要要專人處處理數(shù)據(jù)據(jù)及保存存精調(diào)數(shù)數(shù)據(jù)。CPⅢ搭接問題題數(shù)據(jù)導(dǎo)入入手簿時(shí)時(shí)要認(rèn)真真復(fù)核（（第二人人），切切勿出錯(cuò)錯(cuò)。精調(diào)合格格的板要要蓋章做做標(biāo)識(shí)，，并及時(shí)時(shí)反饋給給灌板組組織者。。精調(diào)合格格的板切切勿擾動(dòng)動(dòng)。壓緊及防防滑移灌板時(shí)浮浮力可以以使板上上浮或側(cè)側(cè)移（曲曲線超高高）。膨脹螺栓栓不能漏漏出底座座頂面，，下3—5mm即可。采采用膨脹脹螺栓可可保證螺螺桿倒用用。擰緊螺母母力度要要根據(jù)工工藝試驗(yàn)驗(yàn)確定。。壓緊及防防滑移CA砂漿灌注注砂漿調(diào)整整層施工工采用灌灌注袋方方式施工工，施工工主要工工序包括括：原材材料準(zhǔn)備備及底座座頂面清清理、鋪鋪設(shè)灌注注袋、砂砂漿拌制制、灌注注砂漿、、養(yǎng)護(hù)的的環(huán)節(jié)。。CA砂漿灌注注CA砂漿灌注注砂漿調(diào)整整層施工工采用灌灌注袋方方式施工工，施工工主要工工序包括括：原材材料準(zhǔn)備備及底座座頂面清清理、鋪鋪設(shè)灌注注袋、砂砂漿拌制制、灌注注砂漿、、養(yǎng)護(hù)的的環(huán)節(jié)。。灌注袋型型號(hào)與板板腔厚度度相匹配配。砂漿調(diào)整整層應(yīng)注注入專用用灌注袋袋內(nèi)。砂砂漿調(diào)整整層灌注注前，應(yīng)應(yīng)保證底底座頂面面無積水水、雜物物、灰塵塵等；灌灌注袋鋪鋪設(shè)時(shí)要要完全拉拉平展開開，不得得形成褶褶皺；砂砂漿拌制制及施工工溫度應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格控控制在5℃～35℃當(dāng)天最低低氣溫低低于-5℃時(shí)，全天天不得進(jìn)進(jìn)行砂漿漿灌注；；砂漿應(yīng)應(yīng)一次連連續(xù)流入入灌注袋袋，不得得夾入氣氣泡；雨雨天時(shí)不不得進(jìn)行行砂漿灌灌注施工工，并應(yīng)應(yīng)對尚未未硬化的的充填砂砂漿采取取防水措措施；砂砂漿調(diào)整整層作業(yè)業(yè)停止或或完成時(shí)時(shí)，應(yīng)對對攪拌機(jī)機(jī)等機(jī)具具進(jìn)行清清洗；洗洗滌水和和砂漿調(diào)調(diào)整層殘殘料的廢廢棄物應(yīng)應(yīng)慎重處處理，不不得隨意意排放、、污染環(huán)環(huán)境；砂砂漿調(diào)整整層的養(yǎng)養(yǎng)生原則則上采用用自然養(yǎng)養(yǎng)生。在在氣溫高高于30℃或低于5℃時(shí)，應(yīng)采采取相應(yīng)應(yīng)養(yǎng)護(hù)措措施覆蓋蓋養(yǎng)生；；砂漿調(diào)調(diào)整層抗抗壓強(qiáng)度度達(dá)到0.1Mpa以上方可可拆除支支撐螺栓栓。CA砂漿灌注注砂漿調(diào)整整層灌注注應(yīng)注意意作業(yè)時(shí)時(shí)間，超超出可工工作時(shí)間間范圍或或流動(dòng)性性不滿足足要求的的砂漿調(diào)調(diào)整層不不得進(jìn)行行灌注。。流動(dòng)性性處于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值范范圍外時(shí)時(shí)，要繼繼續(xù)攪拌拌并調(diào)整整材料，，確定達(dá)達(dá)到指定定范圍后后灌注。。灌注時(shí)應(yīng)應(yīng)在灌注注口多留留一些砂砂漿調(diào)整整層，灌灌注后，，用尼龍龍繩扎緊緊灌注口口，用木木板等材材料將其其支起來來。灌注結(jié)束束后約2小時(shí)左右右，觀察察灌注袋袋與軌道道板之間間的空隙隙情況，，在砂漿漿凝固之之前，將將灌注口口的砂漿漿調(diào)整層層擠入灌灌注袋內(nèi)內(nèi)，最后后用專用用夾具夾夾住灌注注口。如灌注袋袋發(fā)生破破損滲出出砂漿調(diào)調(diào)整層，，量少時(shí)時(shí)用夾具具止漏，，量多時(shí)時(shí)用廢棉棉紗頭、、細(xì)沙等等進(jìn)行防防漏。為為了防止止砂漿溢溢出造成成污染，，應(yīng)采用用廢棉紗紗頭等在在灌注作作業(yè)范圍圍內(nèi)進(jìn)行行防護(hù)。。出現(xiàn)軌道道板空吊吊時(shí)，應(yīng)應(yīng)揭板清清除砂漿漿，重新新灌注。。CA砂漿灌注注CA砂漿灌注注CA砂漿灌注注設(shè)備CA砂漿灌注注設(shè)備CA砂漿灌注注設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1CA砂漿攪拌車1500以上臺(tái)12叉車3T臺(tái)2一臺(tái)灌板，一臺(tái)倒運(yùn)封邊材料3CA砂漿泵臺(tái)1配高壓管300米4灌漿斗、中轉(zhuǎn)斗0.8～1m3個(gè)2帶攪拌動(dòng)力裝置，備用一個(gè)5高壓清洗機(jī)套2板腔清洗、潤濕6水罐車臺(tái)21臺(tái)潤板、1臺(tái)為砂漿車供水7電鉆臺(tái)2在底座板上安裝地錨螺栓8封邊壓緊裝置套150～200根據(jù)進(jìn)度要求配置9瀝青罐車10T以上臺(tái)1三個(gè)工作面配一臺(tái)共用10干粉料運(yùn)輸車30T臺(tái)1兩至三個(gè)工作面合用一臺(tái)CA砂漿灌注注勞力一個(gè)工作作面每作作業(yè)班主主要人員員配備情情況見下下表，其其中項(xiàng)目目部管理理人員5人，砂漿漿車操作作人員應(yīng)應(yīng)盡量考考慮由正正式職工工擔(dān)任，，以確保保砂漿車車始終保保持良好好的工作作狀態(tài)；；同時(shí)項(xiàng)項(xiàng)目部應(yīng)應(yīng)建立相相應(yīng)后勤勤保障組組負(fù)責(zé)灌灌注過程程中為作作業(yè)面供供應(yīng)原材材料和機(jī)機(jī)械燃油油。一個(gè)工作作面每班班砂漿灌灌注作業(yè)業(yè)人員配配備表序號(hào)工種人數(shù)工作內(nèi)容1技術(shù)人員2分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿的現(xiàn)場指導(dǎo)、交底、檢查2試驗(yàn)員1現(xiàn)場檢驗(yàn)砂漿主要指標(biāo)3隊(duì)長領(lǐng)工員2分別負(fù)責(zé)封邊和灌漿作業(yè)的組織協(xié)調(diào)4砂漿車司機(jī)2砂漿車的操作、保養(yǎng)5準(zhǔn)備班組3負(fù)責(zé)在底座板上打眼，安裝地錨螺栓6封邊作業(yè)班組15負(fù)責(zé)封邊壓緊裝置安拆、工地搬運(yùn)7灌板后臺(tái)工人6～8人配合砂漿車加料、放料清洗等8灌板前臺(tái)工人8～10人負(fù)責(zé)前臺(tái)灌板的有關(guān)工作9砂漿養(yǎng)護(hù)2負(fù)責(zé)對施工完的地段清朝現(xiàn)場、文明施工、砂漿養(yǎng)護(hù)CA砂漿灌注注效率采用砂漿漿泵進(jìn)行行泵送灌灌注砂漿漿，由于于砂漿的的運(yùn)輸效效率大大大提高，，因此制制約砂漿漿灌注速速度的是是砂漿車車的攪拌拌生產(chǎn)能能力。我我們目前前使用南南昌機(jī)電電公司生生產(chǎn)的1500型砂漿車車，每攪攪拌一罐罐砂漿的的時(shí)間約約為12～15分鐘，考考慮到補(bǔ)補(bǔ)充原村村料、清清洗等的的影響，，每小時(shí)時(shí)理論上上的灌板板速度在在5塊左右。。若每班班工作10小時(shí)則可可完成灌灌板50塊左右。。三一重重工生產(chǎn)產(chǎn)的同型型號(hào)的砂砂漿車每每攪拌一一罐砂漿漿的時(shí)間間約為10分鐘左右右。凸形擋臺(tái)臺(tái)周圍填填充樹脂脂施工灌注前應(yīng)應(yīng)在凸型型擋臺(tái)及及周圍鋪鋪設(shè)塑料料防護(hù)布布，防止止軌道板板和凸型型擋臺(tái)受受到污染染。灌注注樹脂到到軌道板板倒角下下緣位置置，停止止灌注；；灌注完完畢后，，用木棒棒等工具具深入到到樹脂內(nèi)內(nèi)部，貼貼近軌道道板或凸凸型擋臺(tái)臺(tái)側(cè)面摩摩擦幾下下，防止止產(chǎn)生褶褶皺扭曲曲及空氣氣滯留現(xiàn)現(xiàn)象。軌道超高高時(shí)，樹樹脂不能能一次灌灌注到位位，需要要進(jìn)行二二次灌注注甚至多多次灌注注，在上上次灌注注的樹脂脂固化時(shí)時(shí)進(jìn)行，，灌注前前，用刀刀具去除除表面的的大氣泡泡。特殊情況況下，必必須在樹樹脂硬化化后進(jìn)行行二次灌灌注時(shí)，，可以在在灌注前前采用插插入螺釘釘?shù)姆椒ǚㄔ黾舆B連接強(qiáng)度度，或者者采用將將樹脂打打毛的手手段增加加粘結(jié)力力。凸型擋臺(tái)臺(tái)樹脂施施工完畢畢后，若若遇到惡惡劣天氣氣，應(yīng)對對樹脂部部分采取取防護(hù)措措施，防防止雨水水或雜物物落入樹樹脂內(nèi)。。凸型擋擋臺(tái)樹脂脂硬化后后撤除防防護(hù)布，，對凸型型擋臺(tái)周周圍進(jìn)行行清理。。經(jīng)驗(yàn)及教教訓(xùn)石武在無無碴軌道道施工的的總體安安排上，，前期缺缺乏科學(xué)學(xué)可行的的總體規(guī)規(guī)劃，前前后工序序之間沒沒有拉開開足夠的的距離，，造成工工序不能能有效銜銜接，特特別不同同分部間間的工序序交接責(zé)責(zé)任不清清、不規(guī)規(guī)范、不不認(rèn)真，，致使各各工序相相互影響響不能連連續(xù)施工工，從而而影響勞勞務(wù)隊(duì)伍伍穩(wěn)定，，形成惡惡性循環(huán)環(huán)。建議議：a、無碴軌軌道施工工在總體體計(jì)劃安安排時(shí)，，應(yīng)按照照單元?jiǎng)潉澐值脑瓌t從防防水層開開始至軌軌道板鋪鋪設(shè)的最最后一道道工序進(jìn)進(jìn)行全面面綜合的的考慮，，前后工工序之間間要拉開開足夠的的距離，，一般前前一道工工序的進(jìn)進(jìn)度比后后一道工工序要提提前4－6天，以免免前一工工序因故故停工時(shí)時(shí)后一道道工序不不會(huì)立即即受到影影響；b、加強(qiáng)工工序間的的交接驗(yàn)驗(yàn)收工作作，明確確責(zé)任，，特別是是不同單單位間的的工序交交接，要要有明確確合理的的交接驗(yàn)驗(yàn)收程序序；c、高度重重視底座座板高程程的控制制，底座座板的高高程由于于精度要要求高，，施工難難度較大大，但由由于其對對后期的的鋪板施施工影響響巨大，，因此要要制定科科學(xué)合理理的措施施加以嚴(yán)嚴(yán)格的控控制，同同時(shí)鋪板板前要進(jìn)進(jìn)行全面面的檢查查驗(yàn)收，，不合格格堅(jiān)決不不上板。。經(jīng)驗(yàn)及教教訓(xùn)石武無碴碴軌道施施工在軌軌道板精精調(diào)施工工的組織織上是較較為成功功的，具具體表現(xiàn)現(xiàn)在以下下幾個(gè)方方面：a、在自身身工程技技術(shù)人員員不足的的情況下下，果斷斷的將GRP的測量工工作委外外作業(yè)，，避免了了測量工工作滯后后影響鋪鋪板施工工，并且且每公里里單價(jià)低低于兄弟弟單位2～3萬元；b、精調(diào)施施工采用用架子隊(duì)隊(duì)的模式式有效強(qiáng)強(qiáng)化了項(xiàng)項(xiàng)目部對對作業(yè)層層的指揮揮和控制制能力，，獎(jiǎng)懲措措施激發(fā)發(fā)了架子子隊(duì)作業(yè)業(yè)人員的的作業(yè)熱熱情，體體現(xiàn)了多多勞多得得的分配配原則，，精調(diào)施施工從未未影響整整體施工工進(jìn)度，，隊(duì)伍及及生產(chǎn)能能力穩(wěn)定定；c、從成本本上分析析，即便便在7～9月分嚴(yán)重重窩工的的情況下下，精調(diào)調(diào)施工總總的勞務(wù)務(wù)支出（（含獎(jiǎng)勵(lì)勵(lì)）為477700元，每塊塊板合54元，若是是生產(chǎn)組組織均衡衡，此費(fèi)費(fèi)用將可可大幅下下降，相相鄰單位位負(fù)責(zé)民民工吃住住、交通通發(fā)包價(jià)價(jià)為每塊塊板55元且約定定有甲方方原因的的保底價(jià)價(jià)。d、這種模模式既降降低了成成本，同同時(shí)又大大幅提高高了職工工和作業(yè)業(yè)工作的的個(gè)人收收入，表表現(xiàn)出雙雙贏的良良性循環(huán)環(huán)格局。經(jīng)驗(yàn)及教教訓(xùn)石武線在在無碴軌軌道鋪板板除測量量以外的的其它工工作上采采取勞務(wù)務(wù)大包的的模式是是不可取取的。表表現(xiàn)在以以下幾個(gè)個(gè)方面：：a、Ⅱ型板的鋪鋪設(shè)施工工由于工工序繁多多相互交交叉并且且質(zhì)量要要求高，，因此要要求協(xié)作作隊(duì)伍自自身有較較強(qiáng)的組組織管理理能力，，否則容容易出現(xiàn)現(xiàn)顧此失失彼的局局面，加加大項(xiàng)目目部的管管理難度度。b、大包模模式一定定程度上上削弱了了項(xiàng)目部部對勞務(wù)務(wù)隊(duì)伍的的指揮和和控制能能力，特特別是在在某個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)的施施工出現(xiàn)現(xiàn)問題沒沒能得到到及時(shí)解解決的時(shí)時(shí)候（比比如石武武的底座座板標(biāo)高高問題）），隊(duì)伍伍會(huì)變得得不穩(wěn)定定，造成成熟練工工人流失失，可能能形成惡惡性循環(huán)環(huán)的怪圈圈（比如如這個(gè)工工序組織織正常了了那個(gè)工工序又出出問題了了），需需要相當(dāng)當(dāng)?shù)臅r(shí)間間同時(shí)項(xiàng)項(xiàng)目部投投入大量量的精力力才能恢恢復(fù)正常常的生產(chǎn)產(chǎn)；c、當(dāng)大包包勞務(wù)隊(duì)隊(duì)伍組織織出現(xiàn)問問題時(shí)，，可供項(xiàng)項(xiàng)目部選選擇解決決問題的的手段受受到一定定的制約約，若全全面撤換換隊(duì)伍項(xiàng)項(xiàng)目部付付出的工工期成本本太大，，只能有有限地削削減其部部分工作作量，比比如石武武線后期期強(qiáng)行將將剪切聯(lián)聯(lián)結(jié)和部部分板間間聯(lián)結(jié)從從原大包包隊(duì)伍中中劃出，，組建專專業(yè)隊(duì)伍伍負(fù)責(zé)施施工。建建議：為為了能夠夠強(qiáng)化對對協(xié)作隊(duì)隊(duì)伍的控控制，建建議盡量量避免采采用大包包模式組組織施工工?？刹刹捎梅止すば蚍謱I(yè)的勞勞務(wù)分包包模式，，按照鋪鋪板、灌灌板、板板間連接接、剪切切聯(lián)結(jié)四四個(gè)工序序來進(jìn)行行專業(yè)分分包，以以減輕協(xié)協(xié)作隊(duì)伍伍的管理理壓力同同時(shí)強(qiáng)化化項(xiàng)目部部對協(xié)作作隊(duì)伍的的控制；；在條件件許可的的情況下下也可以以償試按按架子隊(duì)隊(duì)的模式式來組織織職工承承包。經(jīng)驗(yàn)及教教訓(xùn)石武教訓(xùn)訓(xùn)：石武武采用了了沿線存存板的方方式進(jìn)行行存板，，由各線線下分部部組織施施工，雖雖然對存存板的板板號(hào)位置置也提出出了明確確的要求求，但由由于各分分部重視視程度不不夠，現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)業(yè)人員責(zé)責(zé)任心缺缺失，造造成大量量的板號(hào)號(hào)存放錯(cuò)錯(cuò)亂，嚴(yán)嚴(yán)重影響響了后面面的軌道道板粗鋪鋪施工，，同時(shí)增增加了二二次倒運(yùn)運(yùn)的成本本。在今今后的施施工中因因引起重重視，要要制定相相應(yīng)措施施，責(zé)任任到人，，獎(jiǎng)懲到到位。石武線灌灌板施工工組織情情況：CA砂漿通過過砂漿車車在線下下進(jìn)行集集中拌合合，通常常每300米左右移移動(dòng)一次次砂漿車車。灌板板方式一一：拌好好的砂漿漿從砂漿漿車放入入到中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)料斗內(nèi)內(nèi)，經(jīng)現(xiàn)現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)人員檢檢測合格格后，用用吊車垂垂直提升升上橋，，在橋上上使用叉叉車在兩兩線間進(jìn)進(jìn)行水平平運(yùn)輸至至灌注地地點(diǎn)進(jìn)行行灌注；；灌板方方式二：：拌好的的砂漿從從砂漿車車內(nèi)放入入到專用用的砂漿漿泵內(nèi)，，叉車直直接停在在橋上的的灌注地地點(diǎn)，通通過砂漿漿泵將砂砂漿泵送送到叉車車上的灌灌漿斗內(nèi)內(nèi)進(jìn)行灌灌注。第第二種方方式可大大大提高高灌板的的效率，，并可實(shí)實(shí)現(xiàn)連續(xù)續(xù)灌注，，減少砂砂漿的浪浪費(fèi)。施工組織織提示1、CPⅢ控制網(wǎng)要要盡快分分段測設(shè)設(shè)，評估估完成，，此乃重重中之中中；2、橋面系系抓緊施施工，尤尤其是一一隊(duì)，要要組織搶搶工，務(wù)務(wù)必在5月10日完成，，否則后后患無窮窮；3、底座板板每個(gè)隊(duì)隊(duì)伍一個(gè)個(gè)工作面面，配置置4套（雙幅幅4孔）模板板，每天天可以完完成2孔，后期期梁場以以南底座座板日進(jìn)進(jìn)度近20孔，要盡盡早準(zhǔn)備備隊(duì)伍及及模板；；底座板板建議雙雙幅同時(shí)時(shí)施工；；4、鋼筋建建議部分分綁扎成成型，部部分加工工成半成成品在現(xiàn)現(xiàn)場綁扎扎；5、鋪板利利用吊車車，效率率能滿足足每天70塊板要求求；常見的質(zhì)質(zhì)量問題題及控制制措施一、底座座與凸形形擋臺(tái)1、常見見質(zhì)量問問題底座和凸凸形擋臺(tái)臺(tái)為鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)，，實(shí)體質(zhì)質(zhì)量控制制按常規(guī)規(guī)的混凝凝土質(zhì)量量控制方方法進(jìn)行行，關(guān)鍵鍵是保證證施工精精度。施施工過程程中常見見質(zhì)量問問題如下下：（1）底座頂頂面高程程控制不不到位，，無法滿滿足驗(yàn)標(biāo)標(biāo)要求，，甚至不不能滿足足水泥乳乳化瀝青青砂漿灌灌注厚度度的要求求。（2）凸形擋擋臺(tái)鋼筋筋預(yù)留高高度不足足，位置置發(fā)生偏偏移，無無法滿足足結(jié)構(gòu)受受力和保保護(hù)層厚厚度要求求。（3）凸形形擋臺(tái)與與底座端端部不對對齊，凸凸形擋臺(tái)臺(tái)底部受受力面積積無法滿滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求。。常見的質(zhì)質(zhì)量問題題及控制制措施一、底座座與凸形形擋臺(tái)2、控制措施施（1）底座頂頂面高程不不到位主要要是因?yàn)樵谠诨炷翝矟仓褪彰婷鏁r(shí)控制不不到位，主主要控制方方法為：1）以模板頂頂面控制混混凝土面標(biāo)標(biāo)高，利用用刮尺刮平平，同時(shí)以以拉線或粘粘貼膠帶的的方法標(biāo)識(shí)識(shí)出設(shè)計(jì)反反坡排水位位置。2)按照不同的的施工方法法，嚴(yán)格控控制混凝土土坍塌度。。直接澆筑筑時(shí)，混凝凝土坍塌度度控制14cm以內(nèi)，泵送時(shí)以不不超過18cm為宜。3)在混凝土表干后開開始收面，避免過過早收面對混凝土土產(chǎn)生擾動(dòng)導(dǎo)致混混凝土下滑。4)加強(qiáng)監(jiān)控，混凝土土澆筑后應(yīng)立即復(fù)復(fù)測其頂面高程，，測點(diǎn)布置在底座座的四個(gè)角點(diǎn)位置置，高度不足時(shí)應(yīng)應(yīng)補(bǔ)充混凝土，反反之應(yīng)舀出并重新新刮平。常見的質(zhì)量問題及及控制措施一、底座與凸形擋擋臺(tái)2、控制措施（2）由于梁面標(biāo)高誤誤差和不平整，容容易導(dǎo)致凸形擋臺(tái)臺(tái)鋼筋預(yù)留高度不不足，同時(shí)混凝土土澆筑時(shí)所產(chǎn)生的的沖擊力易導(dǎo)致凸凸形擋臺(tái)鋼筋發(fā)生生位移，偏離設(shè)計(jì)計(jì)位置，主要控制制方法為：1)事先測量梁面標(biāo)高高，平整度較差時(shí)時(shí)應(yīng)加密測點(diǎn)。在在鋼筋綁扎過程中中，根據(jù)測量結(jié)果果將凸形擋臺(tái)鋼筋筋調(diào)高至設(shè)計(jì)位置置。2)凸形擋臺(tái)鋼筋綁扎扎時(shí)將豎向鋼筋與與底座鋼筋焊連，，澆筑混凝土前用用鋁合金方管穿插插固定在底座模板板上?；炷寥肽Ｄr(shí)卸料高度控制制在50cm以內(nèi)。（3）由于放樣失誤誤或固定不到位位等原因，凸形形擋臺(tái)的位置容容易發(fā)生偏移，，主要控制方法法為：1)采用全站儀測出出凸形擋臺(tái)的中中心位置，并引引出其輪廓線。。2)在梁端的底座之之間打入木楔，，半圓形凸形擋擋臺(tái)端模支立在在木楔上，其內(nèi)內(nèi)緣與底座端部部對齊。3)凸形擋臺(tái)模板安安裝到位后用錨錨固鋼筋固定，，防止混凝土振振搗時(shí)模板發(fā)生生移動(dòng)、偏位、、傾斜。常見的質(zhì)量問題題及控制措施二、軌道板鋪鋪設(shè)1、常見質(zhì)量問題題（1）軌道板在運(yùn)運(yùn)輸、吊裝過程程中易受損，施施工中易受到污污染。（2）軌道板狀態(tài)調(diào)調(diào)整不到位，調(diào)調(diào)整后受到破壞壞。2、控制措施（1）成品保護(hù)1）運(yùn)輸過程中，，軌道板上下對對齊，支墊方木木位于吊裝孔位位置且上下對正正。2）吊裝時(shí)設(shè)專人人指揮，確保軌軌道板與周邊結(jié)結(jié)構(gòu)保持足夠的的距離，不發(fā)生生磕碰。3）安裝軌道板的的過程中，落板板時(shí)設(shè)專人用長長木條在凸形擋擋臺(tái)周圍的間隙隙進(jìn)行防護(hù)。4）水泥泥乳化化瀝青青砂漿漿、凸凸形擋擋臺(tái)樹樹脂灌灌注和和橋面面系、、防水水層、、保護(hù)護(hù)層施施工時(shí)時(shí)，對對相應(yīng)應(yīng)工位位的軌軌道板板進(jìn)行行覆蓋蓋保護(hù)護(hù)。5）軌道道板出出廠前前采用用膠帶帶封住住所有有預(yù)埋埋套管管，防防止落落入雜雜物。。常見的的質(zhì)量量問題題及控控制措措施二、軌軌道道板鋪鋪設(shè)（2)軌道板板狀態(tài)態(tài)1