物流設(shè)施與設(shè)備管理(-254)

物流設(shè)施與設(shè)備管理馬捷2021.111第一章

物流設(shè)施及其相關(guān)設(shè)備2第一節(jié)

物流設(shè)施與設(shè)備的種類

3物流設(shè)備與設(shè)施貫穿于物流全過程、深入到各作業(yè)細節(jié)的復(fù)雜的技術(shù)支撐要素。

l．物流根底性設(shè)施(1).物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐點全國或區(qū)域鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐港、水路樞紐港，國家戰(zhàn)略物流儲藏基地，輻射全國、經(jīng)濟區(qū)域的物流基地等。

4(2).物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的線鐵路、公路、航道、輸送管路等。(3).物流根底信息平臺其任務(wù)是為企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供根底信息效勞交通狀態(tài)信息、交通組織與管理信息、城市商務(wù)及經(jīng)濟地理信息等〕，承擔不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供政府行業(yè)管理決策支持等。

5具有公共設(shè)施性質(zhì)，是宏觀物流的根底，它的主要特點是由政府投資建設(shè)，戰(zhàn)略地位高，輻射范圍大。62.物流功能性設(shè)施(1).以存放貨物為主要職能的節(jié)點如儲藏倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等，貨物在這種節(jié)點上停滯時間較長。(2).以組織物資在系統(tǒng)中運動為主要職能的節(jié)點如流通倉庫、流通中心、配送中心流通加工點等。(3).物流系統(tǒng)中的載體包括貨運車輛、貨運列車、貨機、貨運船舶等。

7這類設(shè)施往往被第三方物流企業(yè)所擁有，是提供物流功能性效勞的根本手段。83．物流技術(shù)裝備進行各項物流活動所需的機械設(shè)備、器具等可供長期使用、并在使用過程中根本保持原來實物形態(tài)的生產(chǎn)資料。不包括建筑物、場站等物流根底設(shè)施和運輸工具。

9(l)物流倉儲設(shè)備主要用于各種配送中心、倉庫存取貨物。主要有：貨架、堆垛機、室內(nèi)搬運車、出入庫輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、提升機、AGV、搬運機器人以及計算機管理和監(jiān)控系統(tǒng)。這些設(shè)備可以組成自動化、半自動化、機械化的商業(yè)倉庫，完成對物料的堆垛、存取、分揀等作業(yè)。10〔2〕起重機械用于將重物提升、降落、移動、放置于需要的位置。起重機械是生產(chǎn)過程中不可缺少的物料搬運設(shè)備。起重機械包括：千斤頂、葫蘆、橋式起重機、懸臂起重機、裝卸橋等。

11(3)輸送機械輸送機械是按照規(guī)定路線連續(xù)或間歇地運送散狀物料或成件物品的搬運設(shè)備，是現(xiàn)代物料搬運系統(tǒng)的重要組成都分。主要有：帶式輸送機、斗式提升機、埋刮板輸送機、懸掛輸送機、架空索道。12〔4〕流通加工機械完成流通加工作業(yè)的專用機械設(shè)備，主要有切割機械與包裝機械兩大類。切割機械有金屬、木材、玻璃、塑料等原材料切割機械；包裝機械有充填機械、罐裝機械、捆扎機械、裹包機械、貼標機械、封口機械、清洗機械、真空包裝機械、多功能包裝機械等。13〔5〕集裝單元器具主要有集裝箱、托盤和其他集裝單元器具。〔6〕工業(yè)搬運車輛主要指在工廠、碼頭應(yīng)用極為廣泛的叉車、跨運車、牽引車等搬運設(shè)備。14第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備在現(xiàn)代物流中的地位和作用151．物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)根底物流設(shè)施與設(shè)備是進行物流活動的物質(zhì)技術(shù)根底，也是生產(chǎn)力開展水平與物流現(xiàn)代化程度的重要標志。物流設(shè)施、設(shè)備作為生產(chǎn)力要素，對于開展現(xiàn)代物流，改善物流狀況，促進現(xiàn)代化大生產(chǎn)、大流通，強化物流系統(tǒng)能力，具有十分重要的地位和作用。162．物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)中的重要資產(chǎn)物流設(shè)施、設(shè)備的價值所占資產(chǎn)的比例較大，現(xiàn)代物流設(shè)施、設(shè)備既是技術(shù)密集型的生產(chǎn)資料，又是資金密集型的社會財富，因而，其造價昂貴，建設(shè)一個現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)所需的物流設(shè)施、設(shè)備購置投資相當可觀。同時，購置設(shè)備之后，為了維持設(shè)備正常運轉(zhuǎn)、發(fā)揮設(shè)備效能，在設(shè)備長期使用過程中還需要繼續(xù)不斷地投入大量的資金。173.物流設(shè)施、設(shè)備涉及物流活動的每一環(huán)節(jié)在整個物流過程中，從物流功能來看，物料或商品要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、儲存等作業(yè)環(huán)節(jié)，而且伴隨著附加的輔助作業(yè)，這些作業(yè)的高效完成需要不同的物流設(shè)施設(shè)備。184.物流設(shè)施設(shè)備是物流技術(shù)水平上下的主要標志隨著生產(chǎn)的開展和科學技術(shù)的進步，物流活動的諸多環(huán)節(jié)在各自的領(lǐng)域中不斷提高技術(shù)水平。一個完善的物流系統(tǒng)離不開現(xiàn)代先進水平的物流技術(shù)的應(yīng)用。例如高速公路等建設(shè)和先進運輸設(shè)備的配置，極大地縮短了物流時間，提高了運輸效率；19托盤、集裝箱技術(shù)的開展和應(yīng)用，以及各種運輸方式之間的聯(lián)運的開展，促使搬運裝卸機械化、自動化，提高了裝卸效率和運行質(zhì)量；高架自動化立體倉庫技術(shù)的開展和應(yīng)用，大大節(jié)約了倉庫面積，提高了倉庫使用效率；現(xiàn)代計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展以及物流管理應(yīng)用軟件的開發(fā)，促使物流向效率化階段演進。20第三節(jié)

公路運輸設(shè)施及其設(shè)備

21公路運輸：使用公路設(shè)施、設(shè)備運送物品的一種運輸方式。特點：機動、靈活，投資少，受自然條件限制小，能夠方便地實現(xiàn)“門到門〞運輸，為鐵路、水運、空運起集散作用。公路運輸設(shè)施與設(shè)備主要包括：貨運車輛、公路及貨運站場等。22一、公路〔－〕公路的根本構(gòu)成由路基、路面、橋梁涵洞、防護工程和交通效勞設(shè)施等構(gòu)成。路基：公路的根底，由土方或石方填高或挖低而成，經(jīng)加工夯實，鞏固平坦。各國都制定有技術(shù)標準。路面：用各種材料分層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀結(jié)構(gòu)物，須保證足夠的強度、剛度、平整度和粗糙度。23橋梁：為公路跨越河流、山谷或人工建筑物而建筑的構(gòu)造物。涵洞：為了排泄地面水流或滿足農(nóng)田灌溉需要而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物；公路排水系統(tǒng)：為了排除地面水和地下水而設(shè)置的，由各種攔截、聚集、輸送及排放等排水設(shè)施組成的構(gòu)造物；防護工程：為了加固路基邊坡，確保路基穩(wěn)定而修建的結(jié)構(gòu)物。24交通效勞設(shè)施：公路沿線設(shè)置的交通平安、養(yǎng)護管理、效勞、環(huán)境保護等設(shè)施。如交通標志、交通標線、養(yǎng)護管理房屋和綠化美化設(shè)施等。25〔二〕我國公路的分級1.我國公路的技術(shù)分級?公路工程技術(shù)標準?〔JTGB01－2003〕是國家公布的關(guān)于公路設(shè)計、修建和養(yǎng)護的技術(shù)準那么，反映了我國公路建設(shè)的方針、政策和技術(shù)要求。公路技術(shù)等級劃分的定量指標：交通量行車速度。26以交通量、計算行車速度等技術(shù)指標為依據(jù)，我國公路分為兩大類：汽車專用公路、一般公路；五個等級：高速公路、一、二、三、四級公路。

27(1).汽車專用公路專門提供各類汽車、摩托車等快速機動車行駛的公路，包括高速公路，一級和二級汽車專用公路。l〕高速公路。有效行車道至少在4條以上，全封閉、全立交，能適應(yīng)按各種汽車〔包括摩托車〕折合成小客車的年平均晝夜交通量為2.5萬輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。282〕一級汽車專用公路要求有四條有效行車道，根本封閉，能適應(yīng)按各種汽車〔包括摩托車〕折合成小客車的年平均晝夜交通量為1.0萬～2.5萬輛，通往重點工礦區(qū)、港口、機場、專供汽車分道快速行駛并局部控制出入的公路。293〕二級汽車專用公路一般至少有兩個有效行車道，根本封閉，能適應(yīng)按各種汽車〔包括摩托車〕折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為4500～7000輛，為連接大型工礦區(qū)、港口、機場等的專供汽車行駛的公路。30〔2〕一般公路一般公路既可供汽車、摩托車使用，也可供慢速機動車〔如拖拉機〕、非機動車及行人使用。一般公路構(gòu)成的交通稱為混合交通，包括二、三、四級公路。

31l〕二級公路有效行車道寬度為：平原微丘至少9m，山嶺重丘至少7m。通行能力能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重車的年平均晝夜交通量為2000～5000輛，連接較大工礦區(qū)、港口、機場等地的公路。

322〕三級公路有效行車道寬度為：平原微丘至少7m，山嶺重丘至少6m。通行能力可適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下，為溝通縣及重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路。333〕四級公路有效行車道寬度至少為3.5m。通行能力能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)〔鎮(zhèn)〕、村等的公路。

342.我國公路的行政分級?中華人民共和國公路管理條例實施細那么?第三條規(guī)定：“公路分為國家干線公路〔以下簡稱國道〕，省、自治區(qū)、直轄市干線公路〔以下簡稱省道〕，縣公路〔以下簡稱縣道〕，鄉(xiāng)公路〔以下簡稱鄉(xiāng)道〕和專用公路五個行政等級。〞35我國公路系統(tǒng)實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理〞的原那么。中華人民共和國交通部主管全國的公路事業(yè)。〔l〕公路行政級別全國公路分為五個級別：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路。

361〕國道具有全國性政治、經(jīng)濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路，聯(lián)結(jié)首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路，聯(lián)結(jié)各大經(jīng)濟中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。

372〕省道具有全省〔自治區(qū)、直轄市〕政治、經(jīng)濟意義，以省會城市為中心，聯(lián)結(jié)省內(nèi)重要城市、交通樞紐、主要經(jīng)濟區(qū)的干線公路，以及不屬于國道的省際間重要公路。3〕縣道具有全縣政治、經(jīng)濟意義，聯(lián)結(jié)縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)〔鎮(zhèn)〕、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間的公路。384〕鄉(xiāng)道直接或主要為鄉(xiāng)、村內(nèi)部經(jīng)濟、文化、行政效勞的公路和鄉(xiāng)、村與外部聯(lián)系的公路。5〕專用公路專供或主要供某特定工廠、礦山、農(nóng)場、林場、油田、電站、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)結(jié)的公路，它由專用部門或單位自行規(guī)劃、建設(shè)、使用和維護。39〔2〕我國國道系統(tǒng)簡介國道劃分為三類，編號由三位數(shù)字組成。第一類：以北京為中心向全國各地不同方向延射的國道，這類國道的左端第一數(shù)字是1，后面兩位數(shù)字是國道自身的序號，例如，國道107是從北京出發(fā)經(jīng)石家莊、鄭州、廣州到深圳的公路主干線，全長2449km。40第二類：不通過北京，而是由北向南的高等級公路主干線，稱為南北縱線國道，共計27條，3.7萬km。這類國道左端的第一位數(shù)字是2，后面兩位數(shù)字是國道自身序號，這27條國道從東到西依次平行溝通我國南北地區(qū)。第三類：由東向西的公路主干線，稱為東西橫向國道，累計29條，4.6萬km。這類國道左端以3字起頭，后兩位數(shù)字是國道自身序號。41〔三〕高速公路的主要功能和特點1.高速公路的主體功能(1)封閉、全立交、嚴格控制出入。高速公路實行的是一種封閉型管理，各種車輛只能在具有互通式立交的匝道進出，從而界定了運營管理的責任?！?〕汽車專用，限速通行。高速公路只供汽車專用，不允許行人、牲畜等通行。規(guī)定時速低于50km的車輛不得上路，最高時速亦不宜超過120km，保證了運營管理上對象的唯一性。42(3)設(shè)中央分隔帶，分道行駛。高速公路一般有4個以上車道，實行上下車道別離，渠化通行，隔絕了對向車輛的干擾，通過路面交通標線分割不同車速的車輛，較好地保證了高速公路的連續(xù)暢通，也強調(diào)了運營管理的秩序。

43(4)有完善的交通設(shè)施與效勞設(shè)施。高速公路能滿足司乘人員在路上的多種需求，除設(shè)有各種平安、通信、監(jiān)控設(shè)施和標志進行無聲效勞外，還建有效勞區(qū)能夠提供停車休息、餐飲、住宿、娛樂、救助、加油、修理等綜合效勞，同時，高速公路也是信息傳遞的多功能載體，決定了運營管理的效勞性。442.高速公路的特點〔l〕車速高設(shè)計時速可達120km以上，比普通公路高出60％～70％。車輛使用效率提高，運輸時間縮短，可給社會和公路運輸經(jīng)營者帶來巨大的經(jīng)濟效益?！?〕通行能力大路面寬、車道多，因而車流量大、通行能力大，解決了交通擁擠與堵塞問題。承擔的運輸量要比普通公路高出幾倍乃至幾十倍。45〔3〕行車平安高速公路采取了一系列確保交通平安的措施，行車事故大大減少。交通事故率僅為普通公路的三分之一，事故死亡率僅為普通公路的二分之一?！?〕運輸本錢低完善的道路設(shè)施條件使主要行車消耗——燃油與輪胎消耗、車輛磨損、貨損貨差及事故賠償損失降低，從而使運輸本錢大幅度降低。463.高速公路設(shè)施與裝備(1)外場設(shè)施(2)機房設(shè)施(3)應(yīng)急(4)車輛檢測器(5)氣象檢測器(6)可變情報板(7)可變限速板和可變標志牌(8)可調(diào)攝像機(9)系統(tǒng)管理軟件(10)供電設(shè)施47二、汽車貨運站場(－)汽車貨運站〔場〕的主要功能貨運站〔場〕的根本功能為：運輸組織功能、中轉(zhuǎn)和裝卸儲運功能、中介代理功能、通信信息效勞、輔助效勞功能。

481.運輸組織功能貨運站應(yīng)具有對運輸市場的組織管理和站〔場〕內(nèi)部各機構(gòu)、車輛、貨流的組織管理功能。2.中轉(zhuǎn)和裝卸儲運功能中轉(zhuǎn)換裝功能是貨運站的主要功能，而與這一功能緊密相連的是裝卸儲運功能。493.中介代理功能汽車貨運站為其效勞區(qū)域內(nèi)的各有關(guān)單位或個體，代辦各種貨物運輸業(yè)務(wù)，為貨主和車主提供雙向效勞，選擇最正確運輸線路，合理組織多式聯(lián)運，實行“一次承運，全程負責〞。4.通信信息效勞貨運站作為交通運輸信息中心，應(yīng)采用先進的信息技術(shù)手段，建立一個反響敏銳、處理及時的信息系統(tǒng)，向有關(guān)各方提供準確、及時的信息效勞。505.輔助效勞功能汽車貨運站除開展正常的貨運生產(chǎn)外，還應(yīng)提供與運輸生產(chǎn)有關(guān)的效勞。如為貨主代辦報關(guān)、報檢、保險等業(yè)務(wù)；提供商情信息效勞；開展商品的包裝、加工處理等效勞；代貨主辦理貨物的銷售、運輸、結(jié)算等效勞。51〔二〕貨運站的類型貨運形式：整車貨運、快速貨運、零擔貨運、集裝箱貨運四種運輸方式。對應(yīng)的貨運站可分為整車貨運站、零擔貨運站〔含快速發(fā)運〕、集裝箱貨運站和由上述兩種或兩種以上站組成的綜合型貨運站。

52l.整車貨運站整車貨運站是指以貨運商務(wù)作業(yè)機構(gòu)為代表的汽車貨運站，是調(diào)查并組織貨源，辦理貨運商務(wù)作業(yè)的場所。商務(wù)作業(yè)包括托運、承運、受理業(yè)務(wù)、結(jié)算運費等各項工作。整車汽車貨運站主要經(jīng)辦大批貨物運輸，有些也兼營小批貨物運輸。532.零擔貨運站專門經(jīng)營零擔貨物運輸?shù)钠囏涍\站，稱為零擔貨運站或簡稱零擔站。3.集裝箱貨運站集裝箱貨運站主要承擔集裝箱的中轉(zhuǎn)運輸任務(wù)，所以又稱集裝箱中轉(zhuǎn)站。54〔三〕貨運站〔場〕的選擇和布局總的指導(dǎo)思想和原那么：科學性、先進性和可行性。1.貨運站選址原那么(1)應(yīng)符合公路主樞紐總體布局規(guī)劃和所在地區(qū)貨運站〔場〕開展規(guī)劃。貨運站選址既要最大限度地滿足貨運市場需要，又要盡量減少車流、噪聲及廢氣排放對環(huán)境的危害，貨運站的地理位置應(yīng)盡量遠離學校、醫(yī)院、住宅區(qū)等。

55(2)貨運站應(yīng)與城市綜合運輸網(wǎng)合理銜接，具有良好的與其他運輸方式換裝聯(lián)運條件及開展前景。貨運站一般應(yīng)設(shè)在城市公路出人口及城市對外交通干線、鐵路貨運站、貨運碼頭附近。(3)在不減少貨運站功能，確保工藝布置符合貨運的規(guī)律性，并滿足環(huán)境衛(wèi)生與交通運輸要求的前提下，盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，并留有開展余地，力求節(jié)約投資，并重視提高投資的經(jīng)濟效益。

56(4)貨運站建設(shè)區(qū)域應(yīng)具有良好的道路和通信條件，必要的水源、電源、消防及排污等設(shè)施條件。572.選址的步驟(1)資料收集與整理。收集城市、道路網(wǎng)、國土等有關(guān)規(guī)劃和運輸統(tǒng)計、站址內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料，確定貨運站的效勞范圍和功能。(2)根據(jù)站址選擇原那么，提出假設(shè)干個貨運站站址備選方案。充分研究有關(guān)資料，依據(jù)貨運量和適站量預(yù)測和貨運站規(guī)模測算結(jié)果，根據(jù)布局和站址選擇原那么，參考有關(guān)規(guī)劃，通過比較找出貨運站備選站址。

58(3)對備選站址進行現(xiàn)場勘查，具體落實站址條件。(4)貨運站站址確實定。以獲得最大綜合經(jīng)濟效益〔或最小綜合費用〕為目標，經(jīng)方案比較或理論計算，篩選出一個最優(yōu)方案。59

3.站內(nèi)布局根據(jù)貨運站的功能和生產(chǎn)規(guī)模統(tǒng)一布局，并結(jié)合貨運業(yè)務(wù)的實際情況突出重點，分期實施。在布局中要優(yōu)先考慮生產(chǎn)區(qū)域，重點是確保庫、場位置。60三、貨運汽車運載貨物的汽車，又稱載貨汽車或卡車。貨車通常采用前置發(fā)動機，車身由獨立的駕駛室和貨箱兩局部組成。(－)汽車的產(chǎn)品型號傳統(tǒng)的汽車型號由企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號幾局部組成，必要時附加企業(yè)自定代號，如圖1－1所示。6162(二)貨運汽車的類型1.按用途和使用條件：普通貨運汽車——具有欄板式車箱，用于運載普通貨物的汽車；專用貨運汽車——有專用設(shè)備、具備專用功能、承擔專門運輸任務(wù)的汽車，如汽車列車、冷藏保溫車、罐式車、自卸車等。632.按最大總質(zhì)量分類貨車按其最大總質(zhì)量可以分為以下四類：微型貨車：最大總質(zhì)量不超過1.8t；輕型貨車：最大總質(zhì)量為1.8～6t；中型貨車：最大總質(zhì)量為6～14t；重型貨車：最大總質(zhì)量在14t以上。64〔三〕汽車的根本構(gòu)造無論何種類型的汽車，其總體構(gòu)造均由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備四個局部組成。1.發(fā)動機汽車的動力裝置，它是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的機器。目前絕大多數(shù)汽車采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機作為動力裝置，它是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的發(fā)動機，根據(jù)所用燃料的不同可分為汽油機和柴油機兩大類。652.汽車底盤根本功用是接受發(fā)動機的動力，保證汽車按照駕駛員的意愿正常行駛。汽車底盤通常由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四個局部組成。663.汽車車身汽車車身既是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。典型的貨車車身由駕駛室和貨箱兩局部組成。4.汽車電氣設(shè)備汽車電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大局部組成。包括蓄電池、發(fā)電機、起動系、點火系以及汽車的照明、信號裝置和儀表等。67〔四〕車輛的選擇貨運車輛類型的選擇主要根據(jù)貨物的特性、包裝的類型和形狀來確定。普通貨車能夠滿足一般貨物的運輸需要，專用車輛能夠很好地滿足特殊貨物的運輸需要，是保證運輸質(zhì)量、降低運輸本錢和提高運輸效率的理想設(shè)備。車輛的使用性能主要包括發(fā)動機性能、汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、行車平安性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過性和環(huán)保性能等。68l.車輛類型的選擇(1)普通攔板式貨車整車重心低、載重量適中，適合于裝運百貨和雜品。(2)廂式車在物流領(lǐng)域，由于廂式貨車結(jié)構(gòu)簡單，利用率高，適應(yīng)性強，是應(yīng)用前景最廣泛的一種車型。具備全封閉的箱式車身，以及便于裝卸作業(yè)的車門。69(3)自卸車可以自動后翻或側(cè)翻使貨物自動卸下，具有較大的動力和較強的通過能力，是礦山和建筑工地上物流運輸?shù)睦硐胲嚪N。(4)罐式車有罐狀容器，密封性強，一般用于運送易揮發(fā)、易燃、危險品和粉狀物料等。

70(5)汽車列車汽車列車是指一輛汽車〔貨車或牽引車〕與一輛或一輛以上掛車的組合。汽車和牽引車為汽車列車的驅(qū)動車節(jié)，稱為主車；被主車牽引的從動車節(jié)稱為掛車。具有快速、機動靈活、平安等優(yōu)勢，可方便地實現(xiàn)區(qū)段運輸、甩掛運輸、滾裝運輸。全掛汽車列車、半掛汽車列車、雙掛汽車列車和特種汽車列車四種類型。7172(6)冷藏保溫車裝有冷凍或保溫設(shè)備的廂式貨車，通過制冷裝置為貨物提供最適宜的溫度和濕度條件，用來滿足對溫濕度有特殊要求的貨物運輸需要。

(7)集裝箱運輸車專門用來運輸集裝箱的專用汽車。它主要用于港口碼頭、鐵路貨場與集裝箱堆場之間的運輸。732.發(fā)動機的選擇發(fā)動機性能的好壞直接影響汽車的使用性能，發(fā)動機性能指標隨發(fā)動機工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機特性，表示發(fā)動機特性的曲線稱為特性曲線。根據(jù)特性曲線可以合理地選用和評價發(fā)動機，并有效利用發(fā)動機使其性能得到充分發(fā)揮。發(fā)動機的特性曲線通常有轉(zhuǎn)速特性、負荷特性、萬有特性、排放特性和噪聲特性等，其中最常用的是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性。743.車輛使用性能選擇使用性能是指汽車能夠適應(yīng)使用條件而表現(xiàn)出最大工作效能的能力。它是評價和選擇汽車的主要標準，也是正確使用汽車的根本依據(jù)。評價汽車使用性能的指標：動力性、燃料經(jīng)濟性、行駛平安性、使用方便性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、可靠性、維修適應(yīng)性和通過性等75(1)動力性汽車的主要使用性能之一。只有汽車的動力性好，才有可能提高平均行車速度，汽車的平均行車速度越高，單位時間內(nèi)完成的貨運周轉(zhuǎn)量〔百噸公里、千人公里〕就越大，運輸生產(chǎn)率就越高。評價汽車動力性的指標：最高車速加速能力爬坡能力76(2)汽車的燃油經(jīng)濟性汽車以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力，它也是汽車的主要使用性能之一。我國及歐洲燃油經(jīng)濟性用L/100km為單位，它表示在指定工況下每100km行程汽車消耗燃油的升數(shù)，數(shù)值越大汽車的燃油經(jīng)濟性越差，該指標可用于相同載重量的汽車燃油經(jīng)濟性評價。77(3)汽車的行駛平安性主動平安性——汽車本身防止或減少道路交通事故的能力。它主要與汽車的制動性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、視野和燈光等因素有關(guān)，此外，動力性中的加速能力也對行車平安有較大影響。被動平安性——汽車發(fā)生交通事故后，汽車本身能夠減輕人員受傷和貨物受損的能力。784.汽豐的質(zhì)量參數(shù)選擇(1)整車裝備質(zhì)量(2)廠定最大總質(zhì)量(3)最大裝載質(zhì)量——主要使用指標，車輛裝載時絕不允許超過車輛的額定最大裝載質(zhì)量。(4)最大軸載質(zhì)量795、汽車的尺寸參數(shù)選擇(1)車長(2)車寬(3)車高(4)軸距(5)輪距(6)前懸(7)后懸(8)最小離地間隙(9)接近角(10)離去角80(五)車輛的使用管理對車輛進行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新的一系列活動過程。對車輛管理的總體要求：為運輸和配送活動提供性能優(yōu)良、高效低耗的運輸車輛，不斷保持和提高運輸車輛的先進性與適用性。81第四節(jié)

鐵路運輸設(shè)施及其設(shè)備82

鐵路運輸：利用機車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運行，運送旅客和貨物的一種運輸方式。一、鐵路系統(tǒng)構(gòu)成線路機車車輛信號設(shè)備車站83(一)鐵路線路與軌道鐵路線路承受機車、車輛和列車的重量，并且引導(dǎo)它們的行走方向，所以它是運行的根底。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物〔包括橋梁、涵洞、隧道等〕和軌道〔包括鋼軌、聯(lián)接零件、軌枕、道床、爬坡設(shè)備和道岔等〕組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。84(二)鐵路機車與車輛l.機車機車是鐵路運輸?shù)母緞恿?。由于鐵路車輛大都不具備動力裝置，列車的運行和車輛在車站內(nèi)有目的的移動均需機車牽引或推送。從原動力分為蒸汽、內(nèi)燃及電力機車。按用途分為客運機車、貨運機車、調(diào)車機車。85蒸汽機車：通過蒸汽機，把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機械能，用來牽引列車的一種機車。內(nèi)燃機車：以內(nèi)燃機為原動力的一種機車。一般說來，內(nèi)燃機車由動力裝置〔即柴油機〕、傳動裝置、車體車架、行走部、輔助設(shè)備、制動裝置和車鉤緩沖裝置等主要局部組成。86根據(jù)從柴油機到動輪之間采用傳動裝置的不同，內(nèi)燃機車可分為電力傳動液力傳動872．車輛運送旅客和貨物的工具。車輛一般不具備動力裝置，需要連掛成列車后由機車牽引運行。根據(jù)其用途，車輛可分為客車貨車88(三)信號設(shè)備保證列車運行與調(diào)車平安和提高鐵路的通過能力。包括：鐵路信號——信號是對列車運行和調(diào)車工作的命令，以保證平安和提高作業(yè)效率。聯(lián)鎖設(shè)備——保證站內(nèi)列車運行和調(diào)車作業(yè)的平安，以及提高車站的通過能力。閉塞設(shè)備——保證列車在區(qū)間內(nèi)運行平安的區(qū)間信號設(shè)備。89二、鐵路站場車站是鐵路運輸?shù)母旧a(chǎn)單位，它集中了與運輸有關(guān)的各項技術(shù)設(shè)備，并參與整個運輸過程的各個作業(yè)環(huán)節(jié)。按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站、區(qū)段站、編組站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運站、貨運站、客貨運站；按等級可分為特等站、一至五等站。90l．中間站為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車平安和為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效勞而設(shè)的車站。其主要任務(wù)是辦理列車會讓、越行和客貨運業(yè)務(wù)。2.區(qū)段站辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進行機車的更換或機車乘務(wù)組的換班以及解體，編組區(qū)段列車和摘掛列車。

913.編組站鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站，有列車工廠之稱。92第五節(jié)水路運輸設(shè)施及其設(shè)備93水路運輸：利用船舶，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為海洋運輸內(nèi)河運輸

94一、水路運輸?shù)奶攸c及功能1．水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點(l)可以利用天然水道，與其他運輸方式相比，水運對貨物的載運和裝卸要求不高，因而占地較少。(2)水上航道四通八達，通航能力幾乎不受限制。一般說來，水運系統(tǒng)綜合運輸能力主要是由船隊運輸能力和港口通過能力所決定。

95(3)可以實現(xiàn)大噸位、長距離的運輸。水運的特點是運量大、本錢低，非常適合大宗貨物的運輸。2．水路運輸?shù)闹饕秉c(1)船舶平均航速較低。(2)水路運輸生產(chǎn)過程由于受自然條件影響較大，特別是受氣候條件影響較大，因而呈現(xiàn)較大的波動性及不平衡性。963．水上運輸?shù)墓δ?1)承擔大批量貨物，特別是集裝箱運輸。(2)承擔原料、半成品等散貨運輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食。(3)承擔國際貿(mào)易運輸，系國際商品貿(mào)易的主要運輸工具之一。97二、港口根本知識(－)港口在現(xiàn)代物流中的地位與作用世界港口開展大體經(jīng)歷三代:第一代——主要是海運貨物的裝卸、倉儲中心；第二代——除了貨物的裝卸、倉儲外，還增加了工業(yè)、商業(yè)活動，使港口成為具有使貨物增值效應(yīng)的效勞中心；

98第三代——適應(yīng)國際經(jīng)濟、貿(mào)易、航運和物流開展的要求，得益于港航信息技術(shù)的開展，使港口逐步走向國際物流中心。991.現(xiàn)代港口國際物流中具有十分重要的戰(zhàn)略地位(1)港口是國際物流與國內(nèi)物流的交匯點。(2)港口是國際貿(mào)易中的主角。(3)港口在國際分工和世界經(jīng)濟、技術(shù)、交通方面扮演著重要的角色。(4)現(xiàn)代科技的開展正使港口日益成為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞。1002.現(xiàn)代港口具有綜合物流中心的功能(l)物流效勞中心(2)商務(wù)中心(3)信息與通信效勞中心(4)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心(5)后援效勞中心101(二)港口的定義本教材對港口及與港口有關(guān)的主要概念作以下的定義：(1)港口是運輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地，是船舶與其他運輸工具的銜接點。(2)港界是港口范圍的邊界線。(3)港區(qū)是港界范圍以內(nèi)經(jīng)當?shù)卣畽C關(guān)劃定的由港務(wù)部門管理的區(qū)域(包括陸域和水域)。102(4)港口作業(yè)區(qū)。(5)碼頭。供船舶靠泊，是貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。(6)泊位。是供一艘船舶靠泊的一定長度的碼頭。(7)港口腹地。港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。103(三)港口分類1.按用途(1)貨主港(2)商業(yè)港(3)軍用港(4)避風港

1042．按地理條件(1)河口港(2)海港(3)河港(4)湖港(5)水庫港3．按運輸角度分(1)支線集散型港口(2)海上轉(zhuǎn)動型港口(3)水陸腹地型港口105(四)港口設(shè)施與設(shè)備分類l．港區(qū)生產(chǎn)設(shè)施與設(shè)備(l)生產(chǎn)建筑水運企業(yè)進行主要生產(chǎn)工藝過程的建筑物。在港口中，如碼頭、倉庫、貨場、客運站、鐵路、道路等；

106(2)輔助生產(chǎn)建筑水運企業(yè)輔助生產(chǎn)效勞的建筑物。如港口的流動機械庫、修理廠〔所〕、供給站、航修站、變電所、候工室、作業(yè)區(qū)辦公室、消防站、通訊建筑及港務(wù)管理辦公建筑等。107(3)港區(qū)作業(yè)調(diào)度室港口日常裝卸作業(yè)、生產(chǎn)的指揮中心。其任務(wù)是根據(jù)國家運輸方案，結(jié)合港口的具體情況，按任務(wù)輕、重、緩、急編制港口生產(chǎn)作業(yè)方案等。(4)候工室港口作業(yè)區(qū)工人交接班、候工、臨時配工和休息的場所。(5)港口機械港口起重機械、港口輸送機械、港口裝卸搬運車輛等。1082.港口集疏運設(shè)施(l)港區(qū)道路港內(nèi)通行各種流通機械、運輸車輛和人行的道路。港區(qū)道路聯(lián)系碼頭、倉庫、貨場、前前方之間和港內(nèi)與港外之間的交通。(2)港口鐵路在港口范圍內(nèi)專為港口貨物裝卸、轉(zhuǎn)運的鐵路線路及設(shè)備。一般由港口車站、港區(qū)車場、碼頭線和庫場貨物線等組成。

109(3)港口鐵路專用線不包括在鐵路網(wǎng)的線路之內(nèi)，而以軌道與鐵路網(wǎng)的線路相連接，直接伸入港口〔碼頭和庫場等〕的線路。(4)碼頭鐵路線碼頭上直接為船舶裝卸效勞的鐵路線。110(五)集裝箱碼頭專供?？考b箱船舶，裝卸集裝箱的港口作業(yè)場所，是水路和陸路集裝箱運輸?shù)倪B接點，也是集裝箱多式聯(lián)運的樞紐。1．集裝箱碼頭的職能(1)集裝箱運輸系統(tǒng)中的集散站。(2)提供集裝箱堆場，作為轉(zhuǎn)換集裝箱運輸方式的緩沖地。(3)水路集裝箱運輸和陸路集裝箱運輸?shù)倪B接點和樞紐。1112.集裝箱碼頭應(yīng)具備的根本條件(1)具備保證大型集裝箱船舶靠離的泊位、岸壁和水深，確保船舶的平安；(2)有寬敞的集裝箱堆場和必要的設(shè)施，能適應(yīng)大量集裝箱的妥善分類、保管、交換和修理的需要。

112(3)配備足夠數(shù)量的裝卸、搬運機械和有關(guān)設(shè)備以及能熟練操作這類機械的司機和維修保養(yǎng)人員。(4)具有能直接連結(jié)陸路運輸?shù)臋C能。(5)具有完善的組織管理系統(tǒng)和有關(guān)的工作制度。1133．集裝箱碼頭應(yīng)具有的必要設(shè)施集裝箱碼頭作為運輸系統(tǒng)中貨物的交匯點，必要設(shè)施：泊位碼頭前沿集裝箱堆場貨運站控制室行政樓檢查口維修車間等。114(六)貨物及其在港內(nèi)的作業(yè)方式l.貨種與裝運方式從運輸、存儲條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物可分為四大類：件雜貨干散貨液體貨集裝箱貨。

1152．貨物在港內(nèi)作業(yè)方式操作過程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運作業(yè)過程，通常有五種形式：(1)卸車裝船，或卸船裝車〔船——車〕。〔2〕卸車入庫，或出庫裝車〔庫——車〕。

116〔3〕卸船入庫，或出庫裝船〔庫——船〕。〔4〕卸船裝船〔船——船〕?！?〕庫場間倒載搬運〔庫——庫〕。

裝卸過程：貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)過程，由一個或多個操作過程所組成。117三、船舶根本知識(一)貨船分類l.干散貨船2．雜貨船3．冷藏船4.木材船5．原油船6．成品油船7.集裝箱船8．滾裝船9.液化氣運輸船10．載駁船118(二)船舶的組成和性能l．船舶的組成按各局部的作用和用途，可綜合歸納為：船體船舶動力裝置船舶舾裝等。1192.船舶主要技術(shù)特征船舶排水量船舶主尺度船體系數(shù)艙容和登記噸位船體型線圖船舶總布置圖船體結(jié)構(gòu)圖主要技術(shù)裝備的規(guī)格1203.船舶主要性能浮性穩(wěn)性抗沉性快速性耐波性操縱性經(jīng)濟性121第六節(jié)

航空運輸、管道運輸設(shè)施及其設(shè)備122一、航空運輸?shù)奶攸c、地位與作用(－)航空運輸?shù)奶攸c(1)快速性(2)機動性大(3)舒適、平安(4)根本建設(shè)周期短、投資少123(二)航空運輸?shù)牡匚缓妥饔?1)航空運輸是交通運輸體系的一個重要組成局部。(2)航空運輸促進了全球經(jīng)濟、文化的交流和開展。(3)航空運輸帶動了飛機制造及相關(guān)行業(yè)和技術(shù)的開展。124二、航空運輸設(shè)施與設(shè)備航空港航空港為航空運輸?shù)慕?jīng)停點，又稱航空站或機場，是供飛機起飛、降落和停放的場所。

125航空港內(nèi)配備的設(shè)施：(1)跑道(2)滑行道(3)停機坪(4)機場地面交通(5)指揮塔或管制塔(6)助航系統(tǒng)(7)輸油系統(tǒng)(8)維護修理基地(9)貨運設(shè)施(l0)其他各種公共設(shè)施126三、管道運輸設(shè)施與設(shè)備(一)管道運輸?shù)奶卣饔脕磔斔土黧w〔貨物〕，如原油、成品油、天然氣及固體煤漿等。127(二)管道運輸?shù)膬?yōu)點(1)運輸量大。(2)能耗少，運費低(3)易于全面實現(xiàn)自動化管理。(4)占地少，受地形、地貌限制小，宜選取短捷路徑，縮短運輸距離。(5)平安密閉，根本上不受惡劣氣候的影響，能夠長期平安穩(wěn)定運行。(6)根本上不產(chǎn)生廢渣廢液，不會對環(huán)境造成污染。128(三)管道運輸設(shè)施的組成管道運輸設(shè)施由管道線路設(shè)施、管道站庫設(shè)施和管道附屬設(shè)施三局部組成：l．線路設(shè)施管道的線路設(shè)施是管道運輸?shù)闹黧w，主要有石油管道和天然氣管道。2.管道站庫設(shè)施3．附屬設(shè)施129(四)運輸管道的分類1.按所屬松的物品不同分類原油管道、成品油管道、天然氣管道和固體料漿管道〔前兩類常統(tǒng)稱為油品管道或輸油管道〕。2.按用途不同分類集輸管道、輸油〔氣〕管道和配油〔氣〕管道三種。130第七節(jié)

物流系統(tǒng)與物流機械設(shè)備131一、物流系統(tǒng)的根本要素由假設(shè)干個可以相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素組成，處于一定的物流環(huán)境之中，為到達物流活動整體目的而存在的有機集合體。由人、財、物、設(shè)備、信息、組織管理等要素組成的有機整體。132(一)人——物流系統(tǒng)的核心要素和主體。——保證物流得以順利進行和提高物流管理水平的最關(guān)鍵因素?！行У慕逃团嘤?xùn)形式，提高人的素質(zhì)；—鼓勵手段，加強考核，發(fā)揮人的主動性、積極性和創(chuàng)造性。133

(二)財——物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素。資金——現(xiàn)代市場經(jīng)濟的血液，企業(yè)生存和開展的關(guān)鍵。交換是以貨幣為媒介，實現(xiàn)交換的物流過程，實際上也是資金運動過程，同時物流效勞本身也是需要以貨幣為媒介，物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入的一大領(lǐng)域。134(三)物——物流系統(tǒng)中的根底要素，物流勞動對象。從生產(chǎn)企業(yè)角度看，物常指的是物料。它是生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)領(lǐng)域中流轉(zhuǎn)的一切材料;從物流企業(yè)角度看，物常指的是物資商品、貨物，包括各種各樣的生產(chǎn)資料和生活資料商品。135(四)設(shè)備——物流勞開工具，物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)根底?！恳晃锪飨到y(tǒng)都配有不同的物流機械設(shè)備，用于完成不同的物流作業(yè)?！锪鳈C械設(shè)備普及程度。136(五)信息——物流活動過程中的各環(huán)節(jié)間的聯(lián)系紐帶，物流活動圓滿完成的根本條件；——豐富、準確、靈敏；——現(xiàn)代物流系統(tǒng)的要求：—信息化、全球化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化等特征；—以信息為本，實現(xiàn)資源共享。137(六)組織與管理

——作用：連結(jié)、調(diào)運、運籌、協(xié)調(diào)、指揮；——管理制度、法律、規(guī)章和管理標準。138人財物設(shè)備信息組織與管理商品位移各種勞務(wù)效勞各種信息物流系統(tǒng)139二、物流設(shè)施與設(shè)備所處的地位

與作用

l．物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)根底倉庫物流中心車站碼頭空港結(jié)點要素線路要素物流設(shè)施物流據(jù)點公路鐵路航線運輸線路物流系統(tǒng)的根本要素140物流設(shè)備為實現(xiàn)物流系統(tǒng)中特定功能而在物流設(shè)施的根底上配備的各種必要的技術(shù)裝備物流系統(tǒng)的生產(chǎn)力要素物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化水平的上下，對于開展和改善現(xiàn)代物流，促進現(xiàn)代化大生產(chǎn)、大流通，強化物流系統(tǒng)能力，具有十分重要的地位和作用。1412.物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)中的重要資產(chǎn)(1).物流設(shè)施—投資額巨大、投資回收期長要求重視物流根底設(shè)施的規(guī)劃，形成配套的綜合運輸完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。(2).物流設(shè)備—技術(shù)密集型的生產(chǎn)工具、資金密集型的社會資產(chǎn)、投資規(guī)模大，維修本錢高142

3．物流設(shè)施與設(shè)備涉及物流活動的所有環(huán)節(jié)

供應(yīng)地接受地包裝運輸儲存配送裝卸搬運流通加工1434．物流設(shè)施與設(shè)備是物流技術(shù)水平上下的標志——一個完善的物流系統(tǒng)離不開現(xiàn)代先進水平的物流技術(shù)——物流技術(shù)是提高物流生產(chǎn)力的決定性因素—現(xiàn)代化交通根底設(shè)施的建設(shè)和先進運輸設(shè)備的配置，極大地縮短了物流時間，提高了運輸效率；

144—托盤、集裝箱技術(shù)的開展和應(yīng)用，以及各種運輸方式之間的聯(lián)運的開展，促使搬運裝卸機械化、自動化，提高了裝卸效率和運行質(zhì)量；—高架自動化立體倉庫技術(shù)的開展和應(yīng)用，大大節(jié)約了倉庫面積，提高了倉庫使用效率；—現(xiàn)代計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展以及物流管理應(yīng)用軟件的開發(fā)，促使物流向效率化階段演進。145第八節(jié)

物流機械設(shè)備的概念

及其類別體系

146可以根據(jù)不同的需要，從不同的角度進行分類。一般,按照設(shè)備所完成的物流作業(yè)來劃分:一、包裝機械

二、集裝單元器具

三、裝卸搬運機械

四、運輸機械

五、倉儲機械設(shè)備

六、流通加工機械147148一、包裝機械1.包裝在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲存、促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，包括為到達上述目的所進行的操作過程。

2.包裝機械完成全部或局部包裝過程的機器設(shè)備。149—包裝過程：包裝工序—充填、裹包、封口等；輔助工序—與其相關(guān)的前后工序，如清洗、枯燥、計量等輔助工序?！b機械作用：使產(chǎn)品包裝實現(xiàn)機械化、自動化。

150—包裝機械按功能分為:充填機械、罐裝機械、封口機械、裹包機械、貼標機械、清洗機械、枯燥機械、殺菌機械、捆扎機械、集裝機械、多功能包裝機械以及完成其他包裝作業(yè)的輔助包裝機械和包裝生產(chǎn)線。151二、集裝單元器具1.主要分類：集裝箱、托盤和其他集裝單元器具，是集裝單元系統(tǒng)的重要組成局部。2.作用：貨物經(jīng)過集裝器具的集裝或組合包裝后有了較高的活性，貨物隨時處于準備流動的狀態(tài)，便于實現(xiàn)儲存、裝卸搬運、包裝一體化、物流作業(yè)機械化、標準化。1523.集裝單元器具的“三化〞標準化、系列化和通用化153三、裝卸搬運機械1.裝卸搬運機械搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料。2.特點：(1).物流系統(tǒng)中使用頻率最高、使用數(shù)量最多的設(shè)備，是物流機械設(shè)備的重要組成局部。(2).裝卸搬運作業(yè)是物流系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)。154

(3).裝卸搬運機械設(shè)備的配置地工廠、中轉(zhuǎn)倉庫、配送中心、物流中心以及車站貨場和港口碼頭等。

(4).分類—按用途和結(jié)構(gòu)特征分為：起重機械連續(xù)運輸機械裝卸搬運車輛專用裝卸搬運機械;155

—按照裝卸搬運物料種類分為單元物料裝卸搬運機械散裝物料裝卸搬運機械集裝物料裝卸搬運機械156

3.裝卸搬運車輛

依靠本身的運行和裝卸機構(gòu)的功能，實現(xiàn)貨物的水平搬運和短距離運輸、裝卸。特點：機動性好，適應(yīng)性強，應(yīng)用廣泛。一般，叉車、自動導(dǎo)引搬運車(AGV)、電動搬運車、牽引車、手推車等。157四、運輸機械用于較長距離運輸貨物的設(shè)備。1.分類：按運輸方式分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運設(shè)備、管道運輸設(shè)備等。2.作用：始終居于核心地位，承擔了物品在空間各個環(huán)節(jié)的位置移動。1583.要求：高速化、智能化、通用化、大型化、平安可靠。159五、倉儲機械設(shè)備在倉庫進行生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)作業(yè)以及保證倉庫及作業(yè)平安所必須的各種機械設(shè)備的總稱。1.倉儲的作用和內(nèi)容在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)、集散和平衡的作用。2.內(nèi)容儲存、保養(yǎng)、維護、管理等活動。1603.倉儲根本任務(wù)根據(jù)儲存貨物的周轉(zhuǎn)量大小、儲藏時間的長短、儲藏貨物的種類及有關(guān)的自然條件，合理配置倉儲機械設(shè)備。4.分類(按用途和特征):儲存設(shè)備裝卸搬運(堆垛)機械設(shè)備計量設(shè)備商品保養(yǎng)和檢驗設(shè)備機械維修設(shè)備和平安消防設(shè)備161

六、流通加工機械

完成流通加工任務(wù)的專用機械設(shè)備。1.分類按加工對象分

金屬加工機械攪拌混合機械

木材加工機械其他流通加工設(shè)備等。1622.流通加工物品從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進行包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。—流通中的一種特殊形式，是彌補生產(chǎn)過程加工程度的缺乏、更有效地滿足用戶多樣化的需要、更好銜接產(chǎn)需、促進銷售的一種高效、輔助性的加工活動。163第九節(jié)

物流機械設(shè)備的

根本結(jié)構(gòu)、功能和特性

164一、物流機械設(shè)備的根本結(jié)構(gòu)從結(jié)構(gòu)和性能看，一般由四個根本組成局部。(一)、動力局部由驅(qū)動設(shè)備運轉(zhuǎn)的動力帶開工作機構(gòu)，實現(xiàn)機械設(shè)備正常工作。—常用的動力裝置分類電動機、內(nèi)燃機。1651.電動機將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的動力裝置。(1).特點：結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，重量輕，效率高，本錢低，易于實現(xiàn)自動化，沒有污染，較好的工作特性，能滿足機械設(shè)備的拖動要求，廣泛用于各類物流機械設(shè)備中。166

(2).分類：按其使用電流：直流電動機

交流電動機

同步電動機

異步電動機

單相電動機

三相異步電動機167

(3).

三相異步電動機根據(jù)其繞組形式不同，可分為鼠籠式和繞線式兩種。

鼠籠式優(yōu)缺點：

結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠，體積小，效率高。在同容量、同轉(zhuǎn)速的情況下，比繞線式電動機的功率因數(shù)高5%左右，效率高3%左右，且價格較低，啟動方便。啟動電流大(約為額定電流的4倍-7倍)，啟動轉(zhuǎn)矩小，只能在輕負荷情況下啟動。168

繞線式優(yōu)缺點：電動機具有啟動轉(zhuǎn)矩大，啟動電流小(約為額定電流的1.5倍-2.5倍)，啟動過程中可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，且啟動平穩(wěn)。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維護保養(yǎng)較麻煩，啟動不如鼠籠式簡單方便。169

(4).選擇配套電動機的要求:電動機的技術(shù)性能必須滿足物流機械設(shè)備的要求;電動機的容量能充分利用;電動機的結(jié)構(gòu)型式和冷卻方式能適應(yīng)工作環(huán)境條件;電動機的經(jīng)濟性能應(yīng)該是先進的。170

(5).交流電動機作為動力裝置的使用場合：

鼠籠式：一般適合于負荷平穩(wěn)、無調(diào)速要求、對起動和制動無要求的連續(xù)運行的機械；

繞線式：一般適合于頻繁起動，并對調(diào)速平滑度要求不高的物流機械設(shè)備，如起重機、卷揚提升機等。171

(6).使用電動機應(yīng)注意：使用前須檢查電動機的電源、環(huán)境、負載運行條件；運行時應(yīng)對電壓、電流、頻率、溫升、電刷火花、氣味、振動、噪音進行監(jiān)測。1722.內(nèi)燃機

將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的動力裝置。

(1).按所用燃料分類：柴油機汽油機煤氣機等。

內(nèi)燃機的優(yōu)點:

熱效率高、功率范圍廣、轉(zhuǎn)速范圍廣、啟動快、配套與操作方便等。173

(2).柴油機的選擇根據(jù)其特性，判斷其動力性能(轉(zhuǎn)速、扭矩、功率)是否滿足不同配套機械的工作要求；再根據(jù)所選擇工作轉(zhuǎn)速的負荷特性，判斷所選擇柴油機能否經(jīng)常在經(jīng)濟負荷運轉(zhuǎn)；柴油機的體積小，重量輕，維修方便等要求。174(3).柴油機的維護和運行在使用過程中，應(yīng)經(jīng)常進行維護保養(yǎng)，保證各部件的功能良好，配合協(xié)調(diào)。選擇合理的運行特性參數(shù)：最正確供油量供油時間最正確壓縮比最適當?shù)呐浜隙~等，以到達燃油完全燃燒，熱功能充分發(fā)揮，提高柴油機的動力性和經(jīng)濟性。175

(4).柴油機的啟動啟動過程中，工況極不穩(wěn)定，機件磨損量大，耗油量增加。正確的啟動可延長機件的使用壽命和節(jié)約燃油：—啟動前，要按要求進行檢查，確認一切正常，方可啟動；—啟動后，應(yīng)先低速運轉(zhuǎn)幾分鐘，然后逐漸加大油門至額定值，運轉(zhuǎn)一切正常后，才能帶負荷工作。—在運行中，應(yīng)監(jiān)視速度、負荷及溫度、煙色、油壓、振動等。176(二)、傳動局部將機械設(shè)備動力局部的動力和運動傳給機械設(shè)備工作局部的中間裝置，是連結(jié)動力局部和工作局部的橋梁。功能：可對工作局部要求的速度變化進行調(diào)節(jié)。在一定程度上決定了物流機械設(shè)備的工作性能、外型尺寸和重量，也是選型、維護、管理的關(guān)鍵部位。177常用的傳動形式:1.機械傳動使用廣泛。主要作用：—傳遞動力將驅(qū)動力傳遞給工作局部而使機械設(shè)備做功，如汽車牽引力的傳遞?！淖冞\動速度和方向頻繁的變速或換向?！淖冞\動形式根據(jù)機械設(shè)備的用途，要求工作機構(gòu)的運動方式多樣化：178

轉(zhuǎn)動直線運動擺動間歇運動沿任一軌跡運動。179

——常用的機械傳動形式:帶傳動齒輪傳動螺旋傳動鏈傳動

180181

—帶傳動：利用膠帶與帶輪之間的磨擦作用將主動帶輪的轉(zhuǎn)動傳動到另一個被動帶輪上去。優(yōu)點:傳動平穩(wěn)，噪音小，結(jié)構(gòu)簡單，可長距離地傳遞能量，可緩沖振動，有超載保護作用。常用于內(nèi)燃機搬運車輛、輸送機等。182183—齒輪傳動

用齒輪的輪齒互相嚙合傳遞軸間的動力和運動。優(yōu)點:尺寸緊湊，承載力強，工作可靠，傳動效率高，使用壽命長。多用于起重機、輸送機等。

184185—螺旋傳動

通過螺桿與螺母的嚙合來傳遞動力和運動。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)，易于自鎖。多用于流通加工機械、起重機、輸送機。186187—鏈傳動

通過鏈條與鏈條齒輪連續(xù)不斷地嚙合來傳遞力和運動。優(yōu)點:平均傳動比準確，傳動效率高，可在惡劣條件下工作。常用于輸送機、起重機。188

2.液壓傳動

以液體(液壓油、礦物油)作為工作介質(zhì)通過液壓元件來傳遞力和運動。

優(yōu)點：與機械傳動相比，體積小、重量輕、沖擊小、運行平穩(wěn)；能實現(xiàn)大范圍無級調(diào)速，便于布置，自潤滑性能好，容易進行過載保護等。使用極為廣泛。189

液壓元件的分類:

(1)動力元件——液壓泵。將發(fā)動機或電動機的機械能轉(zhuǎn)換為工作液體的壓力能。

(2)執(zhí)行元件——液壓缸或液壓馬達將工作液體的壓力能轉(zhuǎn)換為具有一定運動形式的機械能。

(3)控制元件——方向閥、壓力閥、流量閥控制工作液體的壓力、流量和方向，使執(zhí)行元件按所要求的速度、方向和作用力動作。190

(4)輔助元件——濾油器、空氣過濾器、油箱、油管、密封件使液壓傳動系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定、持久地工作。最常見的有濾油器、空氣過濾器、油箱、油管、密封件等。1913.液力傳動

靠葉輪與液體之間的流體動力作用來傳遞能量。優(yōu)點:緩沖和防振性好，過載保護好，當輸出軸卡死時，動力裝置仍可運轉(zhuǎn)而不受損傷，易實現(xiàn)自動變速和無級變速，還可傳遞較大的動力。廣泛用于起重運輸機械及其他沖擊大、慣性大的傳動裝置中。192(三)、工作局部機械設(shè)備直接進行工作的局部。工作要求而千差萬別，型式多樣：吊鉤貨叉貨艙……193(四)控制局部

由控制器和被控制對象組成的系統(tǒng)。手動控制系統(tǒng);機械控制系統(tǒng);氣、液控制系統(tǒng);計算機控制系統(tǒng)等。194二、物流機械設(shè)備的根本功能構(gòu)成其使用價值的根本條件。(一)提供完成某一方面工作的能力(二)由單機、輔機、主機組成生產(chǎn)線，從事物流作業(yè)(三)改變產(chǎn)品形狀、尺寸，對產(chǎn)品進行深加工195三、物流機械設(shè)備的根本特性(一)、平安性要求高平安性：設(shè)備在預(yù)定使用條件下執(zhí)行其預(yù)定功能，或在運輸、安裝、調(diào)整、維修、拆卸以及報廢處理時不產(chǎn)生損傷或危害健康的能力。196

(二)、類型繁多

國內(nèi)外不同規(guī)格、型號；需要及時進行維護保養(yǎng)。(三)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高機械、電子、儀表、化學、建筑、環(huán)境工程、平安工程等多學科的技術(shù)成果。對管理者提出了更高的要求。197(四)、電子化與自動化程度高

以機電一體化為特征的嶄新一代設(shè)備，如自動分揀機械系統(tǒng)、自動引導(dǎo)搬運車系統(tǒng)(AGVS)、包裝生產(chǎn)線、自動裝卸搬運機器人等，實現(xiàn)了物流自動化。198(五)、配套性強，組合使用

(六)、壽命較長，屬耐用品

設(shè)備利用率較低，使用年限長，折舊率低，更新困難。需要經(jīng)常維修。199第十節(jié)

物流機械設(shè)備的開展現(xiàn)狀和開展趨勢

200二戰(zhàn)后，工業(yè)生產(chǎn)、科學技術(shù)、經(jīng)濟得到了迅速開展。物流業(yè)的硬件設(shè)施——物流設(shè)施設(shè)備也得到了相應(yīng)的開展?！?0世紀50～60年代，散貨船的載重量一般是幾千噸～l萬噸，運輸?shù)呢浳锸且悦?、大宗建材為主?！\工藝的第二次革命將谷物由袋裝改為散裝，將本性屬于散貨的件貨(如化肥)改為散裝運輸，因此，出現(xiàn)了5～8萬噸級的巴拿馬型的散貨船。2011987年韓國還建成了超巴拿馬型的散貨船，其最大載重量到達了36.5萬噸?！?0世紀60年代末，在公路上首先出現(xiàn)了集裝箱運輸。實現(xiàn)全部機械化作業(yè)，提高了裝卸效率，提高了貨運質(zhì)量，適合組織多式聯(lián)運的運輸方式，改變了件貨運輸和裝卸的落后狀況?！獞?yīng)用到水路運輸上，1976年出現(xiàn)了第一代集裝箱運輸船，其載箱量僅為200TEU，航速22節(jié)。

20220多年的開展，第6代超大巴拿馬型集裝箱船，其載箱量高達8700TEU，航速到達了36節(jié)?！獫M足不同貨物運輸要求的各種專用船舶，如液貨船、滾裝船、載駁船、冷藏船等?！孕盾嚒⒐奘杰?、冷藏車等專用車輛運輸實現(xiàn)快捷、方便的“門到門〞輸送，使得近年來公路運輸開展迅速。203——隨著物流業(yè)的開展，物料搬運設(shè)備也向大型化、高速、高效、多品種方向開展；其控制方式也從手動、半自動開展到全自動?！喬テ鹬貦C、汽車起重機等流動式起重機在20世紀50～60年代起重量大多為5t、8t?！ㄓ眯土鲃邮狡鹬貦C以中小型為主，起重量在40t以下，專用型流動式起重機向大型化開展。

204—起重量800t的輪胎起重機；—汽車起重機的起重量到達1000t，主臂架長度121m。—傳動方式：早期，機械式傳動；現(xiàn)在，液壓傳動。具有結(jié)構(gòu)緊湊、可以無級調(diào)速、操縱方便、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)和平安可靠等優(yōu)點；液力傳動。使液力變矩器與發(fā)動機合理匹配，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩自動適應(yīng)行駛條件；205——近代國際集裝箱運輸系統(tǒng)的迅速開展，出現(xiàn)了第六代集裝箱運輸船舶，并相應(yīng)開展了岸邊集裝箱起重機。—效勞于第l～2代集裝箱船舶的岸邊集裝箱起重機的起重量為22.68t，外伸距23.78m?！壳笆澜缟献畲蟮陌哆吋b箱起重機的外伸距到達了65m，吊具下起重量65t?！钚卵兄频碾p小車岸邊集裝箱起重機的生產(chǎn)率到達了60TEU／h。206——帶式輸送機：將散貨和件貨進行平面輸送。早期：單機長度僅幾十米，固定帶式輸送機單機長度不過100多米。目前，帶式輸送機單機最大長度到達15km。操作控制：最初，手動操作；以后，電器控制，順序操作。目前,中央控制室對輸送系統(tǒng)進行集中控制，實行無人操作及監(jiān)控運行。207——對散貨船的裝卸早期，門座起重機等通用設(shè)備現(xiàn)在，裝船機、卸船機等專用機械。目前亞洲最大的抓斗卸船機的生產(chǎn)率到達了2500t／h；移動式煤炭裝船機的生產(chǎn)率到達了10000t／h；弧線式礦石裝船機的生產(chǎn)率那么到達了16000～20000t／h。208——倉儲部門從被動的儲存和保管功能向物流中心和配送中心等新型物流組織轉(zhuǎn)化。—美國于1959年開發(fā)了世界上第一個自動化立體倉庫，并在1963年率先使用了計算機進行自動化立體倉庫的管理?！?0世紀80年代，自動化立體倉庫在世界各國開展迅速，使用范圍涉及到幾乎所有的行業(yè)。209倉庫的規(guī)模：由最初的幾百個、幾千個貨位，開展到幾萬個、十幾萬個貨位。倉儲設(shè)備的管理：從最初的人工管理、手動控制開展到計算機管理和自動控制。倉庫的利用率到達了96％～98％。大型自動化立體倉庫每小時可以完成500～800次出入庫作業(yè)。210

——自動化立體倉庫早期：大多采用橋式堆垛起重機向貨架存取貨物?？紤]節(jié)省土地、提高倉庫面積的利用率，貨架的高度增加了，貨架間的巷道變窄，巷道堆垛機成了自動化立體倉庫主要的堆垛