蘇州軌道交通號線兩站一區(qū)間BIM設(shè)計應(yīng)用

目錄項目工程概況一BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理二設(shè)計階段的BIM應(yīng)用三全生命周期的BIM應(yīng)用四行業(yè)創(chuàng)新性應(yīng)用及其價值五目錄項目工程概況一1、項目概況2、工點概況3、項目難點一、項目工程概況項目概況莫邪路站蘇嘉杭站蘇州軌道交通5號線西起蘇州市吳中區(qū)集散中心站，止于園區(qū)唯亭鎮(zhèn)陽澄湖站，線路全長44.1km，設(shè)車站34座。本BIM項目為莫邪路站--蘇嘉杭站，包括莫邪路站、莫邪路--蘇嘉杭站區(qū)間、蘇嘉杭站，共兩站一區(qū)間。一、項目工程概況工點概況莫邪~蘇嘉杭區(qū)間：本區(qū)間處于住宅小區(qū)及交通繁忙路段，采用盾構(gòu)法施工，中間設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，區(qū)間單線總1457.63m。蘇嘉杭站：車站為地下二層島式車站。車站總建筑面積11858.92㎡，站臺寬度11m,采用大空間無柱框架結(jié)構(gòu)。莫邪路站：車站為地下三層島式站。車站總建筑面積13069.74㎡，站臺寬度13m，采用三層三跨雙柱框架結(jié)構(gòu)。一、項目工程概況1）莫邪路站為地下三層站，受周邊復(fù)雜環(huán)境的影響，車站較深大；2）蘇嘉杭站周邊人文環(huán)境要求較高，須凸顯古今的文化背景；3）蘇嘉杭站地面采用復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)穹頂為特色，但結(jié)構(gòu)受力計算、特定構(gòu)件加工難度大；4）兩站一區(qū)間均穿越住宅區(qū)及交通繁忙路段，地下管線錯綜復(fù)雜，管線遷改難度大；5）項目周邊存在大量風(fēng)險點，區(qū)間線路走向需綜合考慮風(fēng)險控制因素；6）地鐵參與設(shè)計單位及專業(yè)多，接口復(fù)雜，工作協(xié)調(diào)工作量大；7）車站管線多而復(fù)雜，管線敷設(shè)難度大，專業(yè)間協(xié)調(diào)困難；

BIM解決項目難點目錄BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理二1、工作流程2、軟件技術(shù)路線3、BIM設(shè)計標準4、團隊介紹5、協(xié)同設(shè)計二、BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理項目設(shè)計初期及施工圖設(shè)計各階段通過BIM技術(shù)應(yīng)用對項目規(guī)劃、概念設(shè)計，有效控制項目方案合理性、規(guī)模、安全以及施工進度等進行重難點分析。

工作流程土建專業(yè)模型MEP專業(yè)模型單專業(yè)檢查校驗后土建專業(yè)模型中心模型碰撞檢查各專業(yè)施工圖裝修效果圖管線綜合圖施工及運維管理單專業(yè)檢查校驗后MEP專業(yè)模型未通過修改未通過修改通過通過修改未通過未通過修改完善通過時間維3D仿真模擬通過4D施工模擬通過指導(dǎo)指導(dǎo)指導(dǎo)方案設(shè)計規(guī)劃概念設(shè)計二、BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理建筑信息模型（BIM）軟件技術(shù)路線二維圖紙查看及BIM出圖修改車站裝修效果可視化項目線路走向設(shè)計模型查看及施工工期模擬創(chuàng)建各專業(yè)BIM模型各專業(yè)設(shè)計協(xié)同平臺項目站位場地仿真模擬及分析建立區(qū)間管片及車站節(jié)點構(gòu)件等精細模型項目結(jié)構(gòu)設(shè)計計算及驗證參數(shù)化拼裝區(qū)間管片及地下管線二、BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理我們根據(jù)公司BIM標準指導(dǎo)項目BIM設(shè)計，并應(yīng)于與蘇州5號線項目各階段的設(shè)計中。BIM設(shè)計標準《城市軌道交通BIM設(shè)施設(shè)備編碼》規(guī)范了各專業(yè)視圖、工作集、構(gòu)件均編碼規(guī)則?！冻鞘熊壍澜煌˙IM模型交付標準》定義了向施工單位、業(yè)主運維管理提交模型深度?！冻鞘熊壍澜煌˙IM設(shè)計建模統(tǒng)一軌道》定義了不同設(shè)計階段的建模深度。二、BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理團隊介紹涂小華杜江濤BIM主管項目負責(zé)人方案指導(dǎo)專業(yè)負責(zé)人專業(yè)設(shè)計師冒奇(裝修)馬天生余玨鄭進龍(暖通)徐彪(建筑)姚文康(隧道)石洋(建筑)姚順利(線路)周俊(場地)李家旭(接觸網(wǎng))華志剛(結(jié)構(gòu))闕帆(低壓配電)溫振興(供電)葉濤(給排水)唐圓晨(暖通)二、BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理蘇州軌道道交通5號線兩站站一區(qū)間間參賽項項目從規(guī)規(guī)劃、概概念設(shè)計計到施工工圖設(shè)計計的全過過程均在在PW（ProjectWise）平臺上上進行協(xié)協(xié)同和管管理，確保項目目的團隊隊、信息息按照工工作流程程一體體化地協(xié)協(xié)同工作作。本項目在在PW平臺上以以創(chuàng)建中中心文件件的形式式進行BIM設(shè)計協(xié)調(diào)調(diào)，專業(yè)業(yè)間實時時互通信信息，提提高團隊隊整體效效率，保保證項目目設(shè)計質(zhì)質(zhì)量。設(shè)計人員科研人員項目管理監(jiān)理單位采購人員建造單位同一項目同一團隊同一環(huán)境同一標準協(xié)調(diào)設(shè)計計1、登錄2、創(chuàng)建3、編輯與變更4、檢索5、導(dǎo)入和導(dǎo)出PW操作流程程目錄設(shè)計階段的BIM應(yīng)用三1、方案設(shè)計應(yīng)用2、施工圖設(shè)計應(yīng)用3、精裝修設(shè)計應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果1）規(guī)劃設(shè)設(shè)計BIM應(yīng)用方案設(shè)計計應(yīng)用利用CIVIL3D處理好地地形基本本數(shù)據(jù)，，以地形形為底圖圖，根據(jù)據(jù)現(xiàn)狀地地塊的建建構(gòu)筑物物、規(guī)劃劃地塊的的用地性性質(zhì)、線線路設(shè)計計的500米有效吸吸引范圍圍圈和行行車提供供的客流流資料等等車站布布設(shè)原則則為基礎(chǔ)礎(chǔ)，合理理布設(shè)車車站站位位，有效效吸引客客流，順順直線路路走向，，避開各各種控制制因素，，降低施施工風(fēng)險險難度，，減小施施工成本本。

莫邪路站蘇嘉杭站規(guī)劃居住用地規(guī)劃居住用地規(guī)劃技術(shù)服務(wù)辦公用地規(guī)劃綠地蘇州工業(yè)園區(qū)第一中學(xué)居住用地規(guī)劃居住用地規(guī)劃居住用地規(guī)劃居住用地規(guī)劃居住用地通園路站規(guī)劃市政用地500m半徑500m半徑500m半徑三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果1）規(guī)劃設(shè)設(shè)計BIM應(yīng)用方案設(shè)計計應(yīng)用黃天蕩黃天蕩黃天蕩黃天蕩為了讓車車站融入入到歷史史名景““黃天蕩蕩”的歷歷史文化化中，使使兩者有有一個相相互呼應(yīng)應(yīng)的關(guān)系系，在BIM模型中模模擬新的的城市軸軸線，取取車站車車站軸線線與有效效站臺中中心線交交點做垂垂直于黃黃天蕩河河岸線的的垂線，，得出車車站城市市軸線，，并模擬擬出最佳佳尺度的的建筑體體量。規(guī)劃設(shè)計計階段通通過CIVIL3D及REVIT進行場地地模擬，，在場地地環(huán)境中中加入地地鐵車站站后，破破壞了原原成熟城城市風(fēng)貌貌。需重重新定位位城市軸軸線。根根據(jù)限定定的站位位條件，，可確定定車站沿沿縱向站站臺的車車站軸線線。三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果2）概念設(shè)設(shè)計BIM應(yīng)用方案設(shè)計計應(yīng)用車站主體設(shè)計分析：借助Revit對車站地下主體周邊的建筑構(gòu)筑物、河流等因素進行分析，確定合理的車站站位；地面附屬設(shè)計分析：借助Revit、Civil3d對車站地面附屬設(shè)施的位置選擇、空間形態(tài)及協(xié)調(diào)性進行整體分析，合理布置車站附屬設(shè)施；車站埋深設(shè)計分析：借助Revit建立地線管線和地下空間的模型，對車站埋深的合理性進行分析，保證車站實施的可行性和合理性三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果2）概念設(shè)設(shè)計BIM應(yīng)用方案設(shè)計計應(yīng)用荷心：車站荷道：黃天蕩荷瓣：綠化帶地面附屬屬設(shè)計分分析：借助Revit、Civil3d對車站地地面附屬屬設(shè)施的的空間形形態(tài)、軸軸線關(guān)系系及協(xié)調(diào)調(diào)性進行行整體分分析，明明確合理理的地面面設(shè)施的的具體位位置及尺尺度；車站埋深深設(shè)計分分析：借助Revit對車站埋埋深的合合理性進進行分析析，并結(jié)結(jié)構(gòu)性設(shè)設(shè)計明確確合理的的車站埋埋深；河流高架高架最終方案案車站主體體設(shè)計分分析：借助Revit對車站地地下主體體周邊的的建筑構(gòu)構(gòu)筑物、、河流等等因素進進行分析析，確定定合理的的車站站站位；文化藝術(shù)術(shù)形態(tài)塑塑造：車站出入入口采用用荷花的的文化藝藝術(shù)形態(tài)態(tài)，借助Revit、Dynamo對復(fù)雜的的藝術(shù)形形態(tài)進行行合理塑塑造及結(jié)結(jié)構(gòu)計算算，最終終明確地地面附屬屬的具體體建筑形形態(tài)；三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果3）方案深深化設(shè)計計-公共區(qū)標標準化設(shè)設(shè)計公共區(qū)標標準化設(shè)設(shè)計：過程中通通過BIM軟件對軸軸網(wǎng)、層層高、樓樓扶梯布布置、流流線分析析及閘機機布置進進行模擬擬分析；；最終形形成最優(yōu)優(yōu)的公共共區(qū)布置置進行模模塊化推推廣；方案設(shè)設(shè)計應(yīng)應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果3）方案案深化化設(shè)計計-全專業(yè)業(yè)協(xié)同同化設(shè)設(shè)計在三維維模型型中結(jié)結(jié)合結(jié)結(jié)構(gòu)與與機電電專業(yè)業(yè)進行行協(xié)同同化設(shè)設(shè)計，，優(yōu)化化設(shè)備備區(qū)布布置在三維維模型型中結(jié)結(jié)合結(jié)結(jié)構(gòu)與與機電電專業(yè)業(yè)進行行協(xié)同同化設(shè)設(shè)計，，優(yōu)化化設(shè)備備區(qū)布布置公共區(qū)區(qū)標準準化設(shè)設(shè)計：：方案深深化設(shè)設(shè)計階階段，，在REVIT模型中中進行行各專專業(yè)協(xié)協(xié)同化化設(shè)計計，調(diào)調(diào)整優(yōu)優(yōu)化設(shè)設(shè)備區(qū)區(qū)布置置，形形成最最優(yōu)布布置方方案；；公共區(qū)區(qū)標準準化設(shè)設(shè)計過過程中中通過過BIM軟件對對軸網(wǎng)網(wǎng)、層層高、、樓扶扶梯布布置、、流線線分析析及閘閘機布布置進進行模模擬分分析；；最終終形成成最優(yōu)優(yōu)的公公共區(qū)區(qū)布置置進行行模塊塊化推推廣；；出入口口及風(fēng)風(fēng)亭設(shè)設(shè)置結(jié)結(jié)合三三維場場地模模型對對環(huán)評評及噪噪音控控制進進行三三維立立體化化分析析。結(jié)合三三維場場地模模型對對出入入口及及風(fēng)亭亭進行行環(huán)評評及噪噪音控控制的的三維維立體體化分分析。方案設(shè)設(shè)計應(yīng)應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用方案設(shè)設(shè)計應(yīng)應(yīng)用方案一一：優(yōu)優(yōu)點是是穿越越老舊舊建筑筑物最最少，，缺點點是線線路曲曲線較較多，，隧道道距離離較大大；方案二二：優(yōu)優(yōu)點是是線路路較平平緩，，距離離最短短，缺缺點是是穿越越建筑筑物較較多。。綜合考考慮，，選取取最優(yōu)優(yōu)線路路方案案一進進行設(shè)設(shè)計。。4）線路路設(shè)計計--結(jié)合地地塊控控制點點優(yōu)化化區(qū)間間線路路方案一方案二蘇嘉杭站莫邪路站控制點二：蘇嘉杭高速橋樁控制點一：老舊建筑物群5）地下管管線影影響分分析地下管管線多多及雜雜，且且用REVIT繪制時時工作作量大大。嘗嘗試通通過Dynamo軟件模模塊化化一次次性生生成地地下管管線獲獲得了了成功功，極極大底底提供供了工工作效效率。。1、數(shù)據(jù)導(dǎo)入讀取EXCEL表格地下管線數(shù)據(jù)2、計算利用dynamo節(jié)點處理地下管線數(shù)據(jù)3、在REVIT中生成地下管線讀入地下管線族，一次性生成地下管線三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用方案設(shè)設(shè)計應(yīng)應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用5）地下下管線線影響響分析析管線遷遷改前前管線遷遷改后后直觀反反映與與車站站碰撞撞的地地下管管線，，可視視化實實現(xiàn)遷遷改方案設(shè)設(shè)計應(yīng)應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用1）車站站場地地BIM仿真車站場場地仿仿真充充分利利用各各類BIM軟件進進行前前期的的場地地處理理、場場地模模型建建立和和后期期場地地的真真實性性表達達。CIVIL3D主要進進行場場地信信息的的處理理，將將二維維CAD文件轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化成成三維維立體體模型型；REVIT主要是是場地地內(nèi)部部建構(gòu)構(gòu)筑物物以及及周邊邊環(huán)境境的模模型建建立；；LUMION主要是是處理理后期期模型型的動動態(tài)效效果、、真實實性表表達等等。1）車站站場地地BIM仿真—CIVIL3D應(yīng)用利用BIM軟件CIVIL3D的場地地處理理功能能對設(shè)設(shè)計場場地進進行前前期的的處理理，通通過提提取高高程、、平整整場地地、設(shè)設(shè)計道道路模模型等等功能能，為為下一一步車車站場場地的的細化化處理理提供供基礎(chǔ)礎(chǔ)模型型將CAD文件導(dǎo)入CIVIL3D進行地面的數(shù)據(jù)提取、地形處理，形成立體的3D模型在模型上進行道路設(shè)計，對設(shè)計場地進行平整處理，為設(shè)計模型的建立提供基礎(chǔ)場地模型將處理好的地形文件進行后期的地形處理和分析，為后期的設(shè)計提供高程、放坡、填挖方等數(shù)據(jù)參考經(jīng)過前期的場地處理、道路建模、場地平整等程序，導(dǎo)出合適的場地模型，進入下一程序的BIM處理施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用1）車站站場地地BIM仿真—REVIT應(yīng)用利用BIM軟件REVIT的建模模功能能對場場地內(nèi)內(nèi)的各各種模模型進進行建建模，，同時時根據(jù)據(jù)現(xiàn)狀狀和規(guī)規(guī)劃對對場地地細部部設(shè)計計處理理，為為后期期的效效果處處理提提供模模型基基礎(chǔ)導(dǎo)入前期CIVIL3D處理好的場地模型，為下一步的建模做準備根據(jù)現(xiàn)狀場地和規(guī)劃用地，對場地進行細部設(shè)計和建模，初具場地整體模型根據(jù)現(xiàn)狀地形所給的具體建筑和環(huán)境的位置、平面大小和高度等元素，建立場地的各個模塊將初步模型導(dǎo)入LUMION,細分材質(zhì)，為后期的模型渲染和真實性表達奠定基礎(chǔ)施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用1）車站站場地地BIM仿真—LUMIOM應(yīng)用利用BIM軟件LUMION的后期期效果果處理理功能能對場場地的的材質(zhì)質(zhì)、材材料元元素、、光影影效果果等進進行渲渲染，，真實實仿真真現(xiàn)實實環(huán)境境，為為車站站的設(shè)設(shè)計提提供可可視化化參考考利用REVIT導(dǎo)出場地的初步模型，在細部進行材質(zhì)區(qū)分，導(dǎo)入LUMION,進行后期效果處理處理好場地環(huán)境以后，對場地光影效果、晝夜變化進行處理，仿真真實環(huán)境和效果在LUMION軟件里面進行場地的細部處理，包括各種材料元素的應(yīng)用，外部環(huán)境的變化進行場地各種環(huán)境的變換和效果處理，調(diào)節(jié)各種參數(shù)進行渲染，使場地更為逼真施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用2）車站站建模模項目基基于REVIT軟件創(chuàng)創(chuàng)建了了莫邪邪路站站和蘇蘇嘉杭杭站兩兩個車車站及及莫蘇蘇區(qū)間間的建建筑、、結(jié)構(gòu)構(gòu)、區(qū)區(qū)間隧隧道、、裝修修、通通風(fēng)空空調(diào)、、供電電、接接觸網(wǎng)網(wǎng)、低低壓配配電、、給排排水及及氣滅滅等專專業(yè)的的BIM模型，，所有有設(shè)備備設(shè)施施均實實現(xiàn)參參數(shù)化化設(shè)計計，并并遵照照《城市軌軌道交交通BIM設(shè)備編編碼標標準》進行設(shè)設(shè)計編編碼。。施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用莫邪路路站蘇嘉杭杭站2）車站站建模?！Y(jié)構(gòu)專專業(yè)自自建車車站各各構(gòu)件件族，，全方方位指指導(dǎo)實實際施施工三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用車站圍圍護結(jié)結(jié)構(gòu)模模型車站典典型出出入口口建模?；炷镣林螕胃駱?gòu)柱柱鋼支撐撐地連墻墻工法樁樁建立車車站各各構(gòu)件件族，，車站站施工工前預(yù)預(yù)先評評估車車站施施工情情況，，全方方位指指導(dǎo)實實際施施工。。2）車站站建模?！Y(jié)構(gòu)專專業(yè)自自建車車站各各構(gòu)件件配筋筋大樣樣，全全方位位指導(dǎo)導(dǎo)實際際施工工三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用車站主主體結(jié)結(jié)構(gòu)整整體模模型梁、板板、柱柱配筋筋大樣樣底板與與側(cè)墻墻配筋筋大樣樣中板與與側(cè)墻墻配筋筋大樣樣利用Revit強大的的建模模功能能，建建立復(fù)復(fù)雜的的節(jié)點點大樣樣以及及三維維車站站模型型梁柱鋼鋼筋節(jié)節(jié)點大大樣梁、板板、柱柱配筋筋大樣樣柱配筋筋節(jié)點點大樣樣底板與與側(cè)墻墻配筋筋大樣樣中板與與側(cè)墻墻配筋筋大樣樣2）車站站建模?！K嘉航航站土土建模模型三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用車站建建筑模模型車站結(jié)結(jié)構(gòu)模模型2）車站站建模?！˙IM模型三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用莫邪路路站蘇嘉杭杭站三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用2）車站站建模?！˙IM模型車站公公共區(qū)區(qū)，設(shè)設(shè)備區(qū)區(qū)走道道及機機房通通風(fēng)空空調(diào)系系統(tǒng)及及水系系統(tǒng)BIM模型，，設(shè)備備編碼碼。施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用2）車站站建模?！╇?、、低壓壓配電電、接接觸網(wǎng)網(wǎng)專業(yè)業(yè)本工程程中，，通過過Revit搭建BIM參數(shù)化化模型型，實實現(xiàn)設(shè)設(shè)備可可視化化布置置。施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用直流開開關(guān)柜柜室0.4KV開關(guān)柜柜室整理變變壓器器室接觸網(wǎng)網(wǎng)接觸網(wǎng)網(wǎng)三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用2）車站站建模?！o水排排水專專業(yè)本工程程共搭搭建了了莫邪邪路、、蘇嘉嘉杭兩兩個車車站以以及莫莫蘇區(qū)區(qū)間給給水排排水及及氣體體滅火火系統(tǒng)統(tǒng)的BIM模型。。其中中設(shè)備備、管管道、、管件件及附附件均均實現(xiàn)現(xiàn)參數(shù)數(shù)化設(shè)設(shè)計，，并遵遵照《城市軌軌道交交通BIM設(shè)備編編碼標標準》進行編編碼。。施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用廢水泵泵房三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用2）車站站建模?！九_門門專業(yè)業(yè)施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用二維大大樣三維族族三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用2）車站站建模模—項目完完整模模型施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用蘇嘉杭杭站莫蘇區(qū)區(qū)間莫邪路路站三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用3）蘇嘉杭杭站復(fù)復(fù)雜鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)空間間管桁桁架穹穹頂大大廳設(shè)設(shè)計建建模施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用利用Dynamo軟件以以及Revit自適應(yīng)應(yīng)族構(gòu)構(gòu)件功功能，，設(shè)置置曲面面函數(shù)數(shù)，構(gòu)構(gòu)件尺尺寸等等設(shè)計計數(shù)據(jù)據(jù)，參參數(shù)化化建立立此復(fù)雜鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)空間間管桁桁架大大廳模模型。。蘇嘉杭杭站地地面廳廳建筑筑設(shè)計計效果果圖三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用3）蘇嘉杭杭站復(fù)復(fù)雜鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)空間間管桁桁架穹穹頂大大廳設(shè)設(shè)計建建模施工圖圖設(shè)計計應(yīng)用用Robot結(jié)構(gòu)計計算模模型三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用3）蘇嘉杭杭站復(fù)復(fù)雜鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)空間間管桁桁架穹穹頂大大廳設(shè)設(shè)計建建模構(gòu)件內(nèi)力分分析構(gòu)件應(yīng)力分分析整體內(nèi)力分分析整體應(yīng)力分分析施工圖設(shè)計計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用4）三維空間間曲線區(qū)間間隧道管片片智能拼裝裝擬合標準塊連接螺栓封頂塊鄰接塊建立管片零零件模型，，拼裝組成成區(qū)間項目目所需使用用的直線環(huán)環(huán)、左轉(zhuǎn)彎彎環(huán)、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎環(huán)、左左開洞特殊殊襯砌環(huán)、、右開洞特特殊襯砌環(huán)環(huán)等模塊。。施工圖設(shè)計計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用4）三維空間間曲線區(qū)間間隧道管片片智能拼裝擬合施工圖設(shè)計計應(yīng)用軌道模塊接觸軌模塊聯(lián)絡(luò)通道模塊疏散牌模塊支架模塊Dynamo及自適應(yīng)模塊塊三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用4）三維空間間曲線區(qū)間間隧道管片片智能拼裝擬合施工圖設(shè)計計應(yīng)用左線區(qū)間隧隧道管片智智能拼裝擬擬合結(jié)果右線區(qū)間隧隧道管片智智能拼裝擬擬合結(jié)果右轉(zhuǎn)彎環(huán)直線環(huán)左轉(zhuǎn)彎環(huán)特殊襯砌環(huán)環(huán)三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用5）設(shè)計計算算—管道系統(tǒng)水水力計算管道系統(tǒng)水水力計算是是對設(shè)計結(jié)結(jié)果的校驗驗，使設(shè)計計更合理，，更安全；；也是項目目設(shè)備選型型依據(jù)。在在設(shè)計過程程中，管道道水力計算算工作量很很大，通過過BIM三維模型很很大程度減減少了工作作量，提高高了工作效效率.施工圖設(shè)計計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用6）項目涉及及風(fēng)險源三三維可視化化分析及控控制施工圖設(shè)計計應(yīng)用建立項目周周邊風(fēng)險因因素點模型型，結(jié)合車車站區(qū)間項項目BIM模型，三維維可視化地地進行風(fēng)險險界定、風(fēng)風(fēng)險辨識、、風(fēng)險估計計、風(fēng)險評評價，最后后綜合考慮慮達到風(fēng)險險可控的目目標。東環(huán)高速橋橋橋樁外河橋橋樁樁楊枝新村里河新村三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用7）工程量統(tǒng)統(tǒng)計利用BIM系列軟件可可以自動統(tǒng)統(tǒng)計BIM模型各構(gòu)件件明細表，，再與其他他相關(guān)專業(yè)業(yè)軟件接口口，預(yù)算準準確，并能能夠做到實實時更新，，大大減少少預(yù)算編制制的工作量量，并且能能夠為業(yè)主主和物料采采購提供準準確信息。。施工圖設(shè)計計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用7）工程量統(tǒng)統(tǒng)計施工圖設(shè)計計應(yīng)用8）二維施工工圖—結(jié)構(gòu)專業(yè)，，三維復(fù)雜雜模型導(dǎo)出出平面圖紙紙，實現(xiàn)模模型與圖紙紙零誤差三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖設(shè)計計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用8）二維施工工圖—建筑專業(yè)蘇嘉杭站鋼鋼結(jié)構(gòu)穹頂頂特色站出出圖。施工圖設(shè)計計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用8）二維施工工圖—通風(fēng)空調(diào)專專業(yè)通風(fēng)空調(diào)專專業(yè)BIM施工圖出圖圖率在80%以上。施工圖設(shè)計計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖設(shè)計計應(yīng)用8）二維施工工圖—電氣專業(yè)電氣專業(yè)可可使用REVIT實現(xiàn)配電、、照明配電電、防雷接接地、配電電箱（柜））系統(tǒng)圖等等圖紙的二二維出圖，，并能通過過剖切等功功能得到局局部剖視大大樣圖。三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用8）二維施工工圖--給水排水專專業(yè)施工圖設(shè)計計應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果8）二維施工工圖--建筑專業(yè)施工圖設(shè)計計應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果8）二維施工工圖—建筑專業(yè)施工圖設(shè)計計應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果為了真實體體現(xiàn)車站裝裝修效果，，裝修專業(yè)業(yè)對車站廣廣告牌、導(dǎo)導(dǎo)向標識、、盲道、包包柱等構(gòu)件件進行了自自適應(yīng)族創(chuàng)創(chuàng)建。包柱廣告牌導(dǎo)向標志車站內(nèi)部導(dǎo)向標志站臺門前導(dǎo)向標志盲道精裝修設(shè)計計應(yīng)用1）精裝修設(shè)設(shè)計構(gòu)件三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果1）精裝修設(shè)設(shè)計構(gòu)件其他構(gòu)件離壁墻吊頂防靜電地板板精裝修設(shè)計計應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果2）半地下大大空間車站站精裝修設(shè)設(shè)計精裝修設(shè)計計應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果3）地下車站站精裝修設(shè)設(shè)計精裝修設(shè)計計應(yīng)用目錄全生命周期的BIM應(yīng)用四1、施工指導(dǎo)2、施工模擬3、數(shù)字化交付4、運維管理四、生命周期的BIM應(yīng)用采用BIM設(shè)計在施工工中可以實實現(xiàn)可視化化交底，合合理安排施施工順利，，避免返工工，做到孔洞精確預(yù)預(yù)留、預(yù)留檢修修空間、合合理布置管管線，避免免管線與土土建碰撞。?？锥淳_預(yù)預(yù)留施工指導(dǎo)預(yù)留檢修空空間合理避開構(gòu)構(gòu)造柱管綜前施工指導(dǎo)四、生命周期的BIM應(yīng)用管綜后四、全生命周期的BIM應(yīng)用1）車站土建建施工進度度模擬123456施工模擬四、全生命周期的BIM應(yīng)用1）車站土建建施工進度度模擬車站土建施施工進度表表施工模擬四、全生命周期的BIM應(yīng)用2）機電環(huán)控機機房施工模模擬123654施工模擬四、全生命周期的BIM應(yīng)用2）機電環(huán)控控機房施工工模擬機電環(huán)控機機房施工模模擬時間進進度表施工模擬四、全生命周期的BIM應(yīng)用各專業(yè)的設(shè)設(shè)施設(shè)備均均實現(xiàn)數(shù)字字化建模。。這些數(shù)字字化構(gòu)件不不僅包含了了尺寸、受受力情況、、材質(zhì)、型型號、流量量、功率、、管徑等參參數(shù)，而且且與公司《城市軌道交交通BIM設(shè)施設(shè)備編編碼標準》相結(jié)合，全全部擁有獨獨立的編碼碼，這有利利于施工單單位、設(shè)備備材料廠家家快速獲取取構(gòu)件信息息，進行準準確零誤差差的施工及及設(shè)備材料料生產(chǎn)加工工，并增強強與設(shè)計單單位的溝通通；有利于于業(yè)主及時時了解各設(shè)設(shè)施設(shè)備的的運行狀態(tài)態(tài)，及時發(fā)發(fā)現(xiàn)問題并并解決問題題，避免不不必要的損損失。數(shù)字化交付付梁配筋信息息管片全生命周期期信息四、全生命周期的BIM應(yīng)用數(shù)字化交付付1）結(jié)構(gòu)模型型構(gòu)件參數(shù)數(shù)化交付，，實現(xiàn)模型型全生命周周期信息應(yīng)應(yīng)用四、全生命周期的BIM應(yīng)用數(shù)字化交付付2）暖通專專業(yè)根據(jù)冷冷水機組節(jié)節(jié)點詳圖創(chuàng)創(chuàng)建冷水機機組族，并并錄入相關(guān)關(guān)幾何物理理、生產(chǎn)商商等信息，，對今后運運營與維護護進行指導(dǎo)導(dǎo)四、全生命周期的BIM應(yīng)用數(shù)字化交付付通過配置項項目參數(shù)，，添加電氣氣族和電氣氣負荷的參參數(shù)信息，，建立符合合國內(nèi)使用用習(xí)慣的供供配電系統(tǒng)統(tǒng)參數(shù)，進進而自動生生成電氣族族、配電箱箱、配電回回路等供配配電系統(tǒng)的的模型信息息。3）電氣模型型構(gòu)建參數(shù)數(shù)化四、全生命周期的BIM應(yīng)用4）氣體滅火火系統(tǒng)數(shù)字字化建模數(shù)字化交付付四、全生命周期的BIM應(yīng)用根據(jù)BIM標準進行地地鐵項目設(shè)設(shè)計，各專專業(yè)模型中中的所有構(gòu)構(gòu)件配有唯唯一的編碼碼。在運維維管理中可可以實現(xiàn)以以下兩方面面的功能：：1）直觀的空空間定位：各類設(shè)備備設(shè)施在BIM模型中以三三維模型的的形式表現(xiàn)現(xiàn)，從中可可以直觀地地查看其分分布的位置置，方便建建筑使用者者或業(yè)主對對于這些設(shè)設(shè)施設(shè)備的的定位管理理。2）設(shè)備維護護：BIM模型的非幾幾何信息在在施工過程程中不斷得得到補充，，竣工后可可導(dǎo)入運維維系統(tǒng)的數(shù)數(shù)據(jù)庫中，，相關(guān)設(shè)備備的信息如如生產(chǎn)日期期、生產(chǎn)廠廠商、可使使用年限、、維修保養(yǎng)養(yǎng)手冊等可可直接查詢詢到，依據(jù)據(jù)BIM模型信息可可自動生成成設(shè)備維護護方案，遇遇到故障時時可快速定定位或更換換。運維管理構(gòu)件編碼表表目錄行業(yè)創(chuàng)新性應(yīng)用及其價值五1、實踐檢驗標準2