儀表著陸系統(tǒng)

第二章儀表著陸系統(tǒng)（8學時）選擇題1、關(guān)于儀表著陸系統(tǒng)的功用下列說法正確的是：（A）A、它能在氣象條件惡劣和能見度差的條件下給駕駛員提供引導(dǎo)信息保證飛機安全進近和著陸B(tài)、它可以使控制飛機自動跟蹤儀表指示而安全著陸C、它可以指示方位角D、它是一種能獨立地引導(dǎo)飛機至接地點的儀表低高度進場系統(tǒng)2、為了著陸飛機的安全，在目視著陸飛行條例VFR）中規(guī)定，目視著陸的水平為：（B）A、能見度必須大于4.0km，云底高不小于300kmB、能見度必須大于4.8km，云底高不小于300mC、能見度必須大于4.8m,云底高不小于300mD、能見度必須大于4.8km，云底高不小于200m3、對決斷高度的理解正確的是：（C）A、飛機到達看見跑道的最大允許高度B、駕駛員對飛機著陸或復(fù)飛作出判斷的最大高度C、飛機到達看見跑道的最低允許高度D、以上都不對4、國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定0）類著陸標準。A、一類B、兩類C、四類D、三類5、1類著陸的跑道視距和決斷高度如何規(guī)定：（A）A、跑道視距不小于800m，決斷高度60mB、跑道視距不小于400m,決斷高度30mC、跑道視距不小于200m,決斷高度15mD、以上都不對6、II類著陸的跑道視距和決斷高度如何規(guī)定：（B）A、跑道視距不小于800m，決斷高度60mB、跑道視距不小于400m,決斷高度30mC、跑道視距不小于200m,決斷高度15mD、以上都不對7、ILS系統(tǒng)包括幾個分系統(tǒng)：（C）A、一個B、兩個C、三個D、四個8、ILS中提供橫向引導(dǎo)的是：（B）A、指點信標B、航向信標C、下滑信標D、VOR9、提供垂直引導(dǎo)的是：（C）A、指點信標B、航向信標C、下滑信標D、VOR10、提供距離引導(dǎo)的是：（A）A、指點信標B、航向信標C、下滑信標D、VOR11、駕駛艙儀表板上的電子水平姿態(tài)指示器（EHSI）的航向指針向右指，表示：（B）A、飛機在航向道的右邊B、飛機在航向道的左邊C、駕駛員飛左D、以上都不對12、駕駛艙儀表板上的電子水平姿態(tài)指示器（EHSI）的航向指針向左指，表示：（A）A、機在航向道的右邊B、飛機在航向道的左邊C、駕駛員飛右D、以上都不對13、若飛機在航向道上，偏離指示為：（C）A、指右B、指左C、零D、維持原指示14、駕駛艙儀表板上的電子水平姿態(tài)指示器（EHSI）的下滑指示器指針向上指，表示：（B）A、飛機在下滑面的上面B、飛機在下滑面的下面C、駕駛員向下飛D、以上都不對15、駕駛艙儀表板上的電子水平姿態(tài)指示器（EHSI）的下滑指示器指針向下指，表示：（A）A、飛機在下滑面的上面B、飛機在下滑面的下面C、駕駛員向上飛D、以上都不對16、若飛機在航向道上，偏離指示為：（C）A、指上B、指下TOC\o"1-5"\h\zC、零D、維持原指示17、下滑面和跑道水平面的夾角，根據(jù)機場的凈空條件，可選擇：（D）A、3?5°B、2?5°C、3?4°D、2?4°18、航向信標工作頻率為：（A）A、108.10?111.95MHzB、329.15?335MHzC、118.10?136.975MHzD、75MHz19、下滑信標工作頻率為：（B）A、108.10?111.95MHzB、329.15?335MHzC、118.10?136.975MHzD、75MHz20、指點信標工作頻率為：（D）A、108.10?111.95MHzB、329.15?335MHzC、118.10?136.975MHzD、75MHz21、航向信標的保護點是指：（A）A、距離為46km，高度為1900m的地點B、距離為18.5km,高度為760m的地點C、距離為18.5m,高度為760km的地點D、距離為46km，高度為1900m的地點22、下滑信標的保護點是指：（B）A、距離為46km，高度為1900m的地點B、距離為18.5km,高度為760m的地點C、距離為18.5m,高度為760km的地點D、距離為46km，高度為1900m的地點23、機上天線接收的地面臺發(fā)射信號，送到常規(guī)的單變頻或雙變頻外差式接收機，輸出信號為：（D）A、90Hz和150Hz導(dǎo)航音頻B、1020Hz的臺識別碼C、地-空通訊話音信號（300?3000Hz）D、以上都包括24、機上天線接收的地面臺發(fā)射信號，送到常規(guī)的單變頻或雙變頻外差式接收機，其輸出信號由（A）分離。A、帶通濾波器B、放大器C、天線D、解調(diào)器25、標準負載（1000）指示器的滿刻度偏轉(zhuǎn)與（B）DDM相對應(yīng)。TOC\o"1-5"\h\zA、1.055B、0.155C、0.105D、1.55026、警告旗出現(xiàn)的原因：（D）A、沒有接收到射頻信號B、接收信號中沒有90Hz或150Hz調(diào)制C、90Hz或150Hz信號幅度降到額定值的10%，而另一個保持在額定值的20%D、以上任何一種情況都對27、當飛機在航向道上時,90Hz調(diào)制信號與150Hz調(diào)制信號的關(guān)系為：（A）A、等于B、90Hz調(diào)制信號大于150Hz調(diào)制信號C、150Hz調(diào)制信號大于90Hz調(diào)制信號D、以上都不對28、當飛機在航向道左邊時，90Hz調(diào)制信號與150Hz調(diào)制信號的關(guān)系為:（B）A、等于B、90Hz調(diào)制信號大于150Hz調(diào)制信號C、150Hz調(diào)制信號大于90Hz調(diào)制信號D、上都不對29、當飛機在航向道右邊時，90Hz調(diào)制信號與150Hz調(diào)制信號的關(guān)系為:（C）A、等于B、90Hz調(diào)制信號大于150Hz調(diào)制信號C、150Hz調(diào)制信號大于90Hz調(diào)制信號D、上都不對30、當飛機在航向道左邊時，90Hz調(diào)制信號與150Hz調(diào)制信號的關(guān)系為:（B）A、等于B、90Hz調(diào)制信號大于150Hz調(diào)制信號C、150Hz調(diào)制信號大于90Hz調(diào)制信號D、上都不對31、沿反航道的進場飛機，由（C）引導(dǎo)。A、下滑信標臺B、指點信標C、航向信標D、三者都能32、航向信標臺發(fā)射的識別信號采用：（D）A、BCD編碼B、二-五編碼C、BRN編碼D、國際莫爾斯電碼33、DDM定義為：（A）A、90Hz和150Hz信號調(diào)制度的差值除以100B、90Hz和150Hz信號調(diào)制度的差值C、90Hz和150Hz信號調(diào)制度的和值除以100D、90Hz和150Hz信號調(diào)制度的和34、當飛機在下滑道以上時，90Hz調(diào)制信號與150Hz調(diào)制信號的關(guān)系為:（B）A、等于B、90Hz調(diào)制信號大于150Hz調(diào)制信號C、150Hz調(diào)制信號大于90Hz調(diào)制信號D、上都不對35、當飛機在下滑道以下時，90Hz調(diào)制信號與150Hz調(diào)制信號的關(guān)系為：（C）A、等于B、90Hz調(diào)制信號大于150Hz調(diào)制信號C、150Hz調(diào)制信號大于90Hz調(diào)制信號D、上都不對36、當飛機正好在下滑道上時，90Hz調(diào)制信號與150Hz調(diào)制信號的關(guān)系為：（A）A、等于B、90Hz調(diào)制信號大于150Hz調(diào)制信號C、150Hz調(diào)制信號大于90Hz調(diào)制信號D、上都不對37、以下對下滑信標的說法錯誤的是：（B）A、下滑信標工作頻定在UHF波段B、下滑信標的發(fā)射功率很大C、下滑信標不發(fā)射臺識別碼和地-空話音通訊信號D、和航向信標配對工作38、在仰角覆蓋范圍內(nèi)，由最靠近下滑道的DDM等于（C）0.175的各點的軌跡所限定的扇區(qū)叫下滑道扇區(qū)。TOC\o"1-5"\h\zA、0.155B、0.105C、0.175D、1.75039、當飛機著陸時，經(jīng)過外、中、內(nèi)指點信標時，機上指示燈的顏色變化順序為：（C）A、白黃藍B、黃白藍C、藍白黃D、藍黃白40、以下對指點信標說明正確的是：（D）A、指點信標臺發(fā)射頻率均為75MHz，天線輻射水平極化波B、指點信標系統(tǒng)可按其用途分為航路信標（runwaymarker）和航道信標（coursem。rker）。C、航道信標用于飛機進場著陸，用來報告著陸飛機離跑道頭預(yù)定點（遠、中、近指點信標上空）的距離。D、以上都正確口試題1、儀表著陸系統(tǒng)的功用是什么？儀表著陸系統(tǒng)（ILS）,早在1949年就被國際民航組織定為飛機標準近進和著陸設(shè)備。它能在氣象條件惡劣和能見度差的條件下給駕駛員提供引導(dǎo)信息，保證飛機安全進近和著陸。為了著陸飛機的安全，在目視著陸飛行條例（VFR）中規(guī)定，目視著陸的水平能見度必須大于4.8km,云底高不小于300m。在很大一部分機場的氣象條件不能滿足這一要求，這時著陸的飛機必須依靠ILS提供的引導(dǎo)進行著陸。ILS提供的引導(dǎo)信號，由駕駛艙指示儀表顯示。駕駛員根據(jù)儀表的指示操縱飛機或使用自動駕駛儀“跟蹤”儀表的指示，使飛機沿著跑道中心線的垂直面和規(guī)定的下滑角，從450m的高空引導(dǎo)到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由駕駛員看著跑道操縱飛機目視著陸。因此，ILS系統(tǒng)只能引導(dǎo)飛機到達看見跑道的最低允許高度（叫決斷高度）上，它是一種不能獨立地引導(dǎo)飛機至接地點的儀表低高度進場系統(tǒng)。2、三類著陸標準的跑道視距（RVR）和決斷高度（DH）兩個量是如何規(guī)定的？類別跑們魏距決蹈敬（DH）Jmm(2右加fL)6dm(MOft)IIWm<1JOG30m(iodft)叫III,5(Im(ISOft)0注：括號中的數(shù)字是以英尺為單位的近似值。3、什么叫決斷高度？決斷高度的作用是什么？用什么來測量？決斷高度（DH）是指駕駛員對飛機著陸或復(fù)飛作出判斷的最低高度。在決斷高度上，駕駛員必須看見跑道才能著陸，否則應(yīng)放棄著陸，進行復(fù)飛。決斷高度在中指點信標（I類著陸）或內(nèi)指點信標（II類著陸）上空，由低高度無線電高度表測量。4、什么叫跑道距離？用什么測量？跑道視距（RVR）又叫跑道能見度。它是指在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看見物體的最大距離（白天）。跑道視距使用大氣透射計來測量。5、敘述ILS系統(tǒng)設(shè)施的性能類別能達到的運用目標。I類設(shè)施的運用性能：在跑道視距不小于800m的條件下，以高的進場成功概率，能將飛機引導(dǎo)至60m的決斷高度。II類設(shè)施的運用性能：在跑道視距不小于400m的條件下，以高的進場成功概率，能將飛機引導(dǎo)至30m的決斷高度。III類設(shè)施的運用性能：沒有決斷高度限制，在跑道視距不小于200mA的條件下，著陸的最后階段憑外界目視參考，引導(dǎo)飛機至跑道表面。因此目叫“看著著陸”(seetoland)。I類設(shè)施運用性能：沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，一B直運用到跑道表面，接著在跑道視距50m的條件下，憑外界目視參考滑行，因此目叫“看著滑行”(seetaxi)。Ic類設(shè)施的運用性能：無決斷高度限制，不依靠外界目視參考，能沿著跑道表面著陸和滑行。6、ILS系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？各子系統(tǒng)提供什么信號？ILS系統(tǒng)包括三個分系統(tǒng)：提供橫向引導(dǎo)的航向信標(localizer)、提供垂直引導(dǎo)的下滑信標(glidealope)和提供距離引導(dǎo)的指點信標(markerbeacon)。7、機載接收機收到航向信標發(fā)射信號后，如何指示？信號經(jīng)處理，輸出飛機相對于航向道的偏離信號，經(jīng)電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)符號發(fā)生器加到駕駛艙儀表板上的電子水平姿態(tài)指示器(EHSI)的航向指針。若飛機在航向道上，即對準跑道中心線，偏離指示為零；如果飛機在航向道的左邊或右邊，航向指針就向右或向左指，給駕駛員提供“飛右”或“飛左”的指令。8、機載接收機收到航向信標發(fā)射信號后，如何指示？機載下滑接收機收到下滑信標臺的發(fā)射信號，經(jīng)處理后，輸出相對于下滑面的偏離信號，加到EHSI上的下滑指示器。若飛機在下滑面上，下滑指針在中心零位；若飛機在下滑面的上面或下面，指針向下或向上指，給駕駛員提供“飛下”或“飛上”的指令。別碼不同，機載接收機就分別使駕駛艙儀表板上不同顏色的識別燈亮，同時駕駛員耳機中也可以聽到不同音調(diào)的頻率和識別碼。駕駛員就可以判斷飛機在那個信標臺的上空，即知道飛機離跑道入口的距離。9、敘述航向信標、下滑信標、指點信標的工作頻率、頻率間隔和波道個數(shù)。航向信標工作頻率為108.10?111.95MHz.其中航向信標僅用1/10MHz的奇數(shù)頻率和再加50kHz的頻率，共有40個波道。下滑信標工作頻率為329.15?335MHz的UHF波段，頻率間隔150kHz,共有40個波道。指點信標工作頻率為75MHz（固定）。10、簡單敘述航向信標機載接收機的工作過程。機上天線接收的地面臺發(fā)射信號,送到常規(guī)的單變頻或雙變頻外差式接收機。由于LOC和VOR接收機部分是公用的，接收機接收和處理哪種信號，決定于控制盒選擇的頻率是LOC頻率還是VOR頻率。當選擇LOC頻率時，接收機接收LOC臺的發(fā)射信號。通過高頻、中頻和檢波電路，輸出信號包括90Hz和150Hz導(dǎo)航音頻，1020Hz的臺識別碼以及地-空通訊話音信號（300?3000Hz）。這些信號的分離是由濾波器來完成的。11、警告旗在什么情況下出現(xiàn)？下列情況之一時，警告旗向駕駛員或利用航向信標數(shù)據(jù)為其他機載設(shè)備發(fā)出警告。（1）沒有接收到射頻信號，或接收信號中沒有90Hz或150Hz調(diào)制；（2）90Hz或150Hz信號幅度降到額定值的10%，而另一個保持在額定值的20%。12、說明90Hz和150Hz調(diào)制信號的關(guān)系與飛機偏離及偏離指示的關(guān)系。當飛機在航向道上時，90Hz調(diào)制信號等于150Hz調(diào)制信號。若飛機偏離到航向道的左邊，90Hz調(diào)制信號大于150Hz調(diào)制信號，反之，150Hz調(diào)制信號大于90Hz調(diào)制信號。機載設(shè)備的功能就是接收和處理航向信標臺的發(fā)射信號，即放大，檢波和比較兩個調(diào)制信號的幅度，由“中心零位指示器”顯示飛機偏離航向道的方向（左邊或右邊）和大?。ǘ?。）如飛機在航向道上，90Hz信號等于150Hz信號，指示器指零；飛機偏離到航向道的左邊，90Hz信號大于150Hz信號，指示器向右指；反之，向左指。13、飛機沿反航道進近必須注意什么？首先，當飛機飛過跑道近端時，ILS引導(dǎo)將變成無效，因此能見度必須是足夠的，以便在進近的最后階段使用目視著落。其次，不像正常進場那樣，指點信標總是存在。最后，航道偏離指示（CDI）與正常進近的指向相反。但對駕駛員來說，指針偏移的方向，總是指向航向道所在位置的方向。14、敘述DDM的定義，簡要分析DDM和偏移量的關(guān)系。在空間的某一點，90Hz和150Hz調(diào)制度等于發(fā)射機調(diào)制和空間調(diào)制度的合成。兩個信號調(diào)制度的差值除以100，定義為調(diào)制深度差DDM。機載設(shè)備的航道偏離指示器的指針偏移量是DDM的函數(shù)，而不是調(diào)制度的函數(shù)。當飛機偏離航道時，DDM將不等于零。如偏向左邊，f（°）>f（°），即90Hz信號調(diào)制度大于150Hz信號調(diào)制度;若偏向右邊，12f（°）<fe）,90Hz信號調(diào)制度小于150Hz信號調(diào)制度。在機載接收12機里，由于自動增益控制（AGC）或人工電平控制的作用，射頻信號幅度總是保持在一個固定的電平上，經(jīng)檢波后的90Hz和150Hz分量將與各自的調(diào)制度成正比。指針的偏移量又正比于90Hz和150Hz信號的幅度差。由此可見，指針的偏移量正比于DDM。15、說明下滑信標和航向信標的主要區(qū)別。下滑信標和航向信標工作原理基本淚似，特別是機載設(shè)備。兩者主要不同之處是下滑信標工作頻定在UHF波段（329.15?335.00MHz）,對飛機提供垂直引導(dǎo)（上/下引導(dǎo)）。下滑信標發(fā)射功率小，因為它的引導(dǎo)距離僅10nmile。此外，下滑信標不發(fā)射臺識別碼和地空話音通訊信號，因為它是和航向信標配對工作的。16、在下滑系統(tǒng)中，90Hz和150Hz調(diào)制信號的關(guān)系與上下偏離的關(guān)系。在下滑道上，90Hz和150Hz調(diào)制信號幅度相等；在下滑道上面，90Hz調(diào)制信號大于150Hz調(diào)制信號；在下滑道下面，90Hz調(diào)制信號小于150Hz調(diào)制信號。17、下滑接收機的任務(wù)是什么？機載接收機的任務(wù)就是分開90Hz和150Hz調(diào)制音頻并比較它們的幅度，或者說測定飛機離開下滑道的偏離量（度）。如果飛機對準下滑道，接收的90Hz信號等于150Hz信號，偏離指示器指針在中心零位。若飛機在下滑道的上面，90Hz音頻大于150Hz音頻，偏離指針向下指，表示下滑道在飛機的下面。反之，飛機在下滑道下面時，150Hz音頻大于90Hz音頻，指針向上指，表示下滑道在飛機的上面。18、畫出下滑信標接收機方塊圖，敘述其工作過程。預(yù)選器頻放大器頻放大器20MHz晶振——?頻率合成器AGC放大器/濾波器圖3-11下滑信標接收機方塊圖19、說明指點信標指示燈組成、工作頻率。指點信標系統(tǒng)可按其用途分為航路信標（runwaymarker）和航道信標（coursem。rker）。航路信標安裝在航路上，向飛行員報告飛機正在通過航路上某些特定點的地理位置。航道信標用于飛機進場著陸，用來報告著陸飛機離跑道頭預(yù)定點（遠、中、近指點信標上空）的距離。兩種信標地面臺天線發(fā)射垂直向上的扇形波束（fanmarker）或倒錐形波束（z-marker）,以便飛機飛越信標臺上空時被機載接收機接收。指點信標臺發(fā)射頻率均為75MHz,天線輻射水平極化波。而調(diào)制頻率和臺識別碼各不相同，以便識別飛機在哪個信標臺上空。指點信標臺的發(fā)射功率從幾瓦到100瓦不等。高功率信標臺用于外指點信標和航路指點信標,在這里飛機高度比較高。不管是航道指點信標或航路指點信標,機載信標接收機是相同的。20、詳細說明指點信標的位置及作用。內(nèi)指點信標偏離跑道中心延長線不應(yīng)超過30m，中指點信標和外指點信你不應(yīng)超過75m。對于某些機場來說，3個指點信標臺的具體位置，根據(jù)機場的地理條件，在允許的距離范圍內(nèi)設(shè)置。指點信標系統(tǒng)在ILS系統(tǒng)中的作用如下所述。外指點信標指示下滑道截獲點，中指點信標用來測定I類著陸標準的決斷高點，即下滑道通過中指點信標臺上空的高度約等于60m。內(nèi)指點信標用來測定n類著陸標準的決斷高度點，即下滑道通過內(nèi)指點信標臺上空的高度約為30m?？紤]到內(nèi)指點信標和中指點信標之間的干擾和機上目視指示燈發(fā)亮時間間隔，內(nèi)指點信標和下滑道之間所標示的最大咼度限制在咼于跑道入口37m。典型的指點信標接收機在飛機速度每小時140nmile（250km）時，中指點信標和內(nèi)指點信標目視指示燈發(fā)亮的最小時間隔應(yīng)為3s,以此來選擇內(nèi)指點信標臺的臺址，便可確定其標示的最高高度。各指點信標臺均發(fā)射扇形波束以便覆蓋整個航道寬度。發(fā)射功率是由指點信標覆蓋范圍確定的。21、指點信標的主要干擾源是什么？指點信標接收機主要的干擾源是VHF頻段低端的高功率無線電廣播。接近75MHz頻率的是電視3頻道（6?72MHz）和4頻道（76?82MHz）信號。更接近75MHz的是幾個商