ac-121fsr1延程運(yùn)行和極地

第1節(jié)總 定 第2節(jié)延程運(yùn)行的基本要 第3節(jié)延程運(yùn)行的批準(zhǔn)條 第4節(jié)延程運(yùn)行批準(zhǔn)的申 驗證飛 第5節(jié)局方的延程運(yùn)行批 第6節(jié)極地運(yùn) 背 定 適用范 第7節(jié)施 生 偏 附錄 附錄 第1延程運(yùn)行：是指在飛機(jī)計劃運(yùn)行的航至少存在一點到任EDTO（ExtendedDiversionTimeOperations）同義。延程運(yùn)行可選備降機(jī)場（SuitableETOPS對民用開放的可用的機(jī)場。如果某機(jī)場滿足合格證營人之間建立可靠的通信聯(lián)系，則可以將該機(jī)場列為延程運(yùn)行可延程運(yùn)行指定備降機(jī)場（DesignatedETOPS延程運(yùn)行區(qū)域（ETOPSArea）：延程運(yùn)行區(qū)域是指下列區(qū)域延程運(yùn)行航線（ETOPSRoute）：是指計劃航，包括靈活航延程運(yùn)行航段（ETOPSSegment）：是指計劃航處在延程延程運(yùn)行進(jìn)入點（ETOPSEntryPoint）（EEP）：是指延程運(yùn)行航進(jìn)入第一段延程運(yùn)行航段的進(jìn)入點。延程運(yùn)行等時點（ETOPSEqual-timePoint）（ETP）：延程運(yùn)延程運(yùn)行退出點（ETOPSExitPoint）（EXP）：是指延程運(yùn)行航退出最后一段延程運(yùn)行航段的退出點。批準(zhǔn)的最大改航時間（umAuthorizedDiversion最早預(yù)計到達(dá)時刻（EarliestETA）：對于每一延程運(yùn)行指最晚預(yù)計到達(dá)時刻（LatestETA）：對于每一延程運(yùn)行指定燃油關(guān)鍵點（FuelCriticalPoint）：延程運(yùn)行航線各等時點臨界燃油量（CriticalFuel）：假設(shè)飛機(jī)在燃油關(guān)鍵點一臺發(fā)旅客航程恢復(fù)計劃（PassengerRecoveryn）（CCAR-121部極地運(yùn)行可選改航機(jī)場（SuitablePolarOperations極地運(yùn)行指定改航機(jī)場（DesignatedPolarOperations延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)（ETOPSSignificantSystem）：是指包一類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)為（ETOPSGroup1Significant二類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)（ETOPSGroup2significant構(gòu)型、維修和程序（Configuration,Maintenance,and文件包括最低構(gòu)型、運(yùn)行和維修相關(guān)要求、硬件限制和最低設(shè)備雙重維修（DualMaintenance）：雙重維修，或者稱為相同北太平洋空通服務(wù)航路，以及公布的位于和之間的北太偏僻機(jī)場（RemoteAirport）：是指坐落在偏遠(yuǎn)地區(qū)，距離極地運(yùn)行（PolarOperations）：是指在飛機(jī)計劃運(yùn)行的航第2身發(fā)動機(jī)組合必須具備中國主管部門頒發(fā)的延程運(yùn)行型號設(shè)計批一備降機(jī)場之間的運(yùn)行。合格證持有人必須證明，其設(shè)備和充分始終有合適的航路備降機(jī)場供選擇。大部分時候，飛機(jī)在航一定 人員和簽派員或合格證持有人實施運(yùn)行控制的人員做出合理的決延程運(yùn)行備降機(jī)場最低標(biāo)準(zhǔn)，即本咨詢通告“表格3.2延程運(yùn)行指定予以列明。如果延程運(yùn)行指定備降機(jī)場，起飛和目的地機(jī)場不天氣條件至低于運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，不要求修改飛行計劃。機(jī)組和簽包括延程運(yùn)行在內(nèi)的飛行運(yùn)行安全依賴于飛機(jī)各個關(guān)鍵建立一套方案持續(xù)延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性。第3用于建立延程運(yùn)行要求的基礎(chǔ)應(yīng)當(dāng)是已獲批準(zhǔn)的非延程運(yùn)行證持有人運(yùn)行規(guī)范中所列手冊中規(guī)定的要求。合格證持有人和局所有延程運(yùn)行相關(guān)的要求和內(nèi)容，但對于合格證持有人維修方案延程運(yùn)行放行前檢查（ETOPSPre-DepartureServiceCheck）（ETOPSPDSC）合格證持有人必須建立延程運(yùn)行放行前檢查的程序和項維修工作，延程運(yùn)行放行前檢查應(yīng)包括相應(yīng)的維修記錄檢查和飛機(jī)內(nèi)外部的檢查。延程運(yùn)行放行前檢查有時也被稱為擴(kuò)展的過站檢查。延程運(yùn)行放行前檢查中應(yīng)當(dāng)包括目視檢查和確定延程運(yùn)一些與延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)不相關(guān)的任務(wù)加入到延程運(yùn)行放行前檢運(yùn)行任務(wù)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其延程運(yùn)行放行前檢查單中清楚地標(biāo)識出與延程運(yùn)行相關(guān)的任務(wù)。延程運(yùn)行前檢查的最終完成及核實應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)、獲得延程運(yùn)行資格并得到合格證持有人正式的維修人員完成，并簽字確認(rèn)。經(jīng)過培訓(xùn)的人員是指那些完成了合格證持有人的延程運(yùn)行培訓(xùn)大綱的人員。簽字確認(rèn)完成延程運(yùn)行放行前檢查的維修人員必須滿足以下條件：合格證持有人必須確認(rèn)延程運(yùn)行放行前檢查在每次計行前檢查，但起飛后由于非機(jī)械原因必須改航備降或者返航，合重復(fù)實施另一次延程運(yùn)行放行前檢查，其飛行運(yùn)行和維修人員應(yīng)持有人可能需要執(zhí)行另一次延程運(yùn)行放行前檢查。例如，在超重一次延程運(yùn)行放行前檢查?？諝庋h(huán)機(jī)（或類似的裝置）進(jìn)行；拆卸兩臺發(fā)動機(jī)滑油濾或者的機(jī)隊延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)，并將其包括在延程運(yùn)行維修文件中。時另一臺發(fā)動機(jī)上的滑油系統(tǒng)存在故障。另外，在定檢錯安排延時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在延程運(yùn)行維修文件中以的形式具體說明確認(rèn)，例如發(fā)動機(jī)停車、重要系統(tǒng)故障、性能趨勢、或者類似的可能影響延程運(yùn)行的。驗證程序必須保證在飛機(jī)進(jìn)入延程運(yùn)行區(qū)確驗證操作的實施人員和員。或者在系統(tǒng)性能表現(xiàn)出嚴(yán)重趨勢等情況后卻沒有采取適當(dāng)糾正措 （h（1合格證持有人應(yīng)當(dāng)特定機(jī)身發(fā)動機(jī)組合的機(jī)隊平均空況有趨勢時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)明確所采取的措施。按照12個月滾格證持有人必須配合局方其共性的原因和系統(tǒng)性問題，并在30個日歷日內(nèi)向局方提交報告。GE90-110/115B發(fā)動機(jī)的B777-200LR和B777-300ER其發(fā)動機(jī)構(gòu)型相表格 222空中停車率的目的是為局方和合格證持有人提供象，合格證持有人都應(yīng)當(dāng)。局方在評估合格證持有人的作為分母的發(fā)動機(jī)運(yùn)行小時數(shù)較小，可能因為一起空中停車導(dǎo)致糾正措施程序。方案應(yīng)當(dāng)反映制造廠家的要求和工業(yè)界的實踐，析方案。此方案的目的是提前發(fā)現(xiàn)性能，并在安全運(yùn)行受到應(yīng)當(dāng)將制造廠家推薦的或其它有助于發(fā)動機(jī)狀況的滑油分析滑油消耗。合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立發(fā)動機(jī)滑油消耗耗限制值過制造廠家推薦的標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)當(dāng)滑油消耗的變化TrendingProgram）應(yīng)當(dāng)能夠到滑油消耗率的突變。對于在延程的滑油量來對其滑油消耗變化趨勢方案進(jìn)行補(bǔ)充，以便及時發(fā)現(xiàn)滑油消耗率的突變。合格證持有人的滑油消耗變化趨勢方案可以通過人工或電子的方式來進(jìn)行。方案應(yīng)當(dāng)考慮在延程運(yùn)行放行航然增長的。應(yīng)當(dāng)始終包括非延程運(yùn)行飛行和在延程運(yùn)行放行可靠性水平。APU空中起動方案的目的是確定其起動和運(yùn)行的能每架飛機(jī)的APU，而不是重復(fù)同一APU。合格證持有人可以依據(jù)系統(tǒng)性能和機(jī)隊可靠性水平來調(diào)節(jié)時間間隔。合格證持有人和局方應(yīng)當(dāng)定期評估合格證持有人的APU空中起動方案數(shù)據(jù)以確保APU空中起動成功率降至95%以下，合格證持有人應(yīng)當(dāng)起動程序，按照程序其共性的原因或者系統(tǒng)性問題。范圍內(nèi)，程序應(yīng)該包括在接近最高和最低的航線高度上分別嘗試，確保中每一相關(guān)人員所接受的延程運(yùn)行培訓(xùn)與其所承擔(dān)的員。例如，從事延程運(yùn)行放行前檢查的維修人員所需的延程運(yùn)行執(zhí)照的維修人員直接監(jiān)督下完成延程運(yùn)行相關(guān)任務(wù)的人員。負(fù)責(zé)行機(jī)組可以獲得在飛機(jī)計劃航的最大改航能力范圍之內(nèi)的一系列指定備降機(jī)場。獲得使發(fā)飛機(jī)超過180分鐘延程運(yùn)行批準(zhǔn)的合格證行指定備降機(jī)場所需的時間，過該飛機(jī)抑火系統(tǒng)的最大合格審航速度備降至計劃的延程運(yùn)行指定備降機(jī)場所需的時間，過該定的著陸距離限制。機(jī)場標(biāo)高、風(fēng)、氣溫、道面狀況以及飛機(jī)特降機(jī)場的國際組織（ICAO）機(jī)場救援和消防服務(wù)（RFFS）等級必不超過180分鐘的延程運(yùn)行，ICAORFFS4超過180分鐘的延程運(yùn)行，ICAORFFS4級或以上。此外，飛機(jī)在運(yùn)行期間必須始終保持在ICAORFFS7級或等效級別的延程航路的整個延程運(yùn)行航段上考慮合適的RFFS7級機(jī)場的可用性?；貞?yīng)。在改航的航路運(yùn)行過程中，如果當(dāng)?shù)刭Y源可以及時知，30備降機(jī)場的關(guān)注時間段內(nèi)，可用的的天氣預(yù)報表明該機(jī)場的氣象進(jìn)近云能見兩條不交叉跑有兩套儀表著陸系統(tǒng)120米（400英尺）進(jìn)近云能見兩條不交叉跑有兩套儀表著陸系統(tǒng)120米（400英尺）或1600（1或著陸最低能見度之上增180米（600英尺）或3200（2或著陸最低能見度之上增240米（800英尺）或3200（2英里或著陸最低能見度增加2INTE，EO，POBX等后面的內(nèi)容，但是如果POB40或者TEO的內(nèi)容低于適用的3、當(dāng)按照EL的條款實施簽派或飛行放行，在確定延程運(yùn)行指定必須考慮EL項目限制對儀表進(jìn)近最低程運(yùn)行中使用語音通信有益于保障安全，尤其是對于較長、較偏遠(yuǎn)的延程運(yùn)行航路，通過語音通信提供清晰、及時的信息和技術(shù)支持服務(wù)，可以降低的工作負(fù)荷。除緯度高于82度的地區(qū)外，語音通信都能夠提供較好的通信效果，不受距離的限制。當(dāng)行時間僅占總時間的一小部分，在其它時間里使用語音通信，對音通信設(shè)施可用的航提供語音通信。在確定語音通信設(shè)施是否可統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能提供直接基于的語音通信，通話質(zhì)量與固定相當(dāng)。該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠在飛行機(jī)組和空通服務(wù)之間以及飛行機(jī)組和合格的其它相關(guān)要求。如果預(yù)計到在運(yùn)行中可能無法利用直接基于的劃航路有部分；因素、火山爆發(fā)、航路備降機(jī)場的寒冷天氣或其它短時間低于簽的天氣條件下機(jī)場不能被指定為備降機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)。組和簽派員應(yīng)當(dāng)用于延程運(yùn)行的備降機(jī)場是否出現(xiàn)了天氣條件惡能力、進(jìn)近助航設(shè)施、機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施等）。修改后的計劃航任意場的天氣條件低于著陸運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)（或者任何造成機(jī)場跑道不備降航的風(fēng)和天氣的狀況備降航的最低飛行高度備降航的燃油消耗提供計劃航其它可用的改航備降機(jī)場的信息。但是無論如何，這些備降機(jī)場的距離出批準(zhǔn)的延程運(yùn)行最大改航時間限制。供給的這些手冊和文件應(yīng)當(dāng)同時包括延程運(yùn)行維修程序中要求發(fā)動機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄程序個儀表都會嚴(yán)重降級。延程運(yùn)行應(yīng)急設(shè)備的使用，例如寒冷天氣裝備和衛(wèi) 旅客航程恢復(fù)計劃。根據(jù)CCAR-121.720條的規(guī)定，合格證了強(qiáng)調(diào)延程運(yùn)行的特殊性。只有真正理解了延程運(yùn)行特殊性的第4估，確保合格證持有人提交的文件資料是有效的。局方將合格證年月日之前生產(chǎn)的多于兩臺發(fā)動機(jī)的載客飛機(jī)實施延程運(yùn)行，121.71（c合，還應(yīng)當(dāng)列明所有延程運(yùn)行的要求的符合性。合格證持有人可雙發(fā)飛機(jī)延程運(yùn)行。申請使發(fā)飛機(jī)實施延程運(yùn)行的合格證1最低設(shè)備（MEL）。合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)主最低設(shè)備（MMEL）來制定自己的最低設(shè)備，其標(biāo)準(zhǔn)不得低于主最低設(shè)備。延程運(yùn)行所需的系統(tǒng)冗余水平應(yīng)當(dāng)正確體現(xiàn)在延程運(yùn)行的最低設(shè)備中。下面列出了被認(rèn)為對延程運(yùn)行飛行安全具有重大影響機(jī)場，特別是航偏僻機(jī)場的旅客航程恢復(fù)計劃的制定。該計劃應(yīng)防止日照以及降溫可能需要關(guān)注。如果是在極地或近極地等特精格證持有人還必須證明，在其延程運(yùn)行中，飛行機(jī)組和空通服務(wù) 套，即備用的，語音通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能提供直接基于的語音通信，通話質(zhì)量與固定相當(dāng)。該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠在飛行機(jī)組和空無法利用直接基于的語音通信設(shè)備，或者考慮到因其質(zhì)量低劣而經(jīng)安裝的通信系統(tǒng)（例如，HFDATALINK）有能力臨時替代該系統(tǒng)。 的語音通信其質(zhì)量應(yīng)相當(dāng)于固定如果飛機(jī)已經(jīng)裝有一套 風(fēng)險等對安全更為嚴(yán)重的任何其它情況。第5料。局方對申請材料進(jìn)行和評估，并根據(jù)附加指南或?qū)彾ㄟ^程中和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家、型號、序列號以及飛機(jī)號等；合格證持有人應(yīng)當(dāng)持續(xù)地經(jīng)批準(zhǔn)實施雙發(fā)延程運(yùn)行的機(jī)身號設(shè)計中或在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)存在重大的缺陷或嚴(yán)重的趨勢，局方可局方將會經(jīng)批準(zhǔn)實施延程運(yùn)行的合格證持有人的運(yùn)行情計和運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)存在重大的缺陷或嚴(yán)重的趨勢，局方應(yīng)采取如下第6有限的旅務(wù)設(shè)施設(shè)備，以及盡快啟動旅客航程恢復(fù)計劃的需求。高頻數(shù)據(jù)鏈（HFDATALINK）、語音（ VOICE）或數(shù)據(jù)鏈（DATALINK）等方式建立并保持與合格證持有人的通信。由于甚高頻（VHF）和基于的語音通信的局限性，空通服務(wù)一般會 考慮到預(yù)報的耀斑活動對在該區(qū)域運(yùn)行的飛機(jī)的通信影響。

在耀斑活動期間，考慮到對簽派或飛行放行和機(jī)組提供一個減輕耀斑活動期間電離輻射對機(jī)組影響的計劃。至少兩套防寒抗浸服（coldweatheranti-exposuresuit），以保證惡劣氣候情況下機(jī)組在改航機(jī)場實施室外或艙外工作的安發(fā)生寒冷天氣不需要配備這些設(shè)備的季節(jié)，局方可以放松該項要第7 年月日前完全符合本咨詢通告的要 年月日之前向局方遞交偏離申請。申請中 年月日。局方應(yīng)對申請進(jìn)行全面評估，與合格證持有人共 5、除改航備降后再次起飛離場時不要求完成延程運(yùn)行航前檢查工作的情況以外，合格證持有人必須按照3、除改航備降后再次起飛離場時不要求完成延程運(yùn)行航前檢查工作的情況以外，合格證持有人必須按照3、合格證持有人必須具備局方認(rèn)可的足夠的120分鐘延程運(yùn)行經(jīng)歷。4CCAR-121括局方附加的MEL要求和其它要求。10 合格證持有人必須記錄使用138分鐘例外批準(zhǔn)的次數(shù)11 合格證持有人必須按照其運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的延程運(yùn)行要求實施運(yùn)行1、該等級批準(zhǔn)是有限制條件的例外批準(zhǔn)，只針對已經(jīng)獲得批準(zhǔn)實施180分鐘延程運(yùn)行的合格證持有人特定的180分鐘延程2、機(jī)身發(fā)動機(jī)組合必須具備180分鐘或以上延程運(yùn)行型號設(shè)計批準(zhǔn)。如果型號設(shè)計僅被批準(zhǔn)實施180分鐘延程運(yùn)行的機(jī)身發(fā)動機(jī)組合，根據(jù)CCAR-121.725條的要求，合格證持有人必須確保飛機(jī)最嚴(yán)格的時限系統(tǒng)可以滿足207+15分鐘的要求3、10 合格證持有人在簽派或飛行放行中必須使用在改航時間207分鐘范圍內(nèi)最近的可用延程運(yùn)行備降機(jī)場11 在實施此類飛行時，合格證持有人必須考慮空通服務(wù)常規(guī)使用的航路12 合格證持有人必須記錄使用207分鐘例外批準(zhǔn)的次數(shù)13 合格證持有人