公路施工軟土路基的處理對策

Word版本，下載可自由編輯公路施工軟土路基的處理對策在馬路施工過程中，所面臨的重大問題就是軟土路基的技術(shù)問題，軟土就是指濱河海灘、沼澤、湖泊、谷底等地方，這些地方因?yàn)槭艿匦螚l件的影響，使得軟土路基擁有土層結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壓縮性強(qiáng)、空隙大等特點(diǎn)，對于馬路路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性有著一定的影響。在馬路的施工過程中，對于軟土路基的問題，一旦沒有處理好，路面就會浮現(xiàn)不勻稱的沉陷，不僅會使得路面橫坡變碎，而且路面的平度也會大打折扣，從而影響到馬路的工期進(jìn)度和施工質(zhì)量，因此處理好軟土路基問題是馬路施工過程中必需重視與亟需解決的問題。

1馬路軟土路基的特點(diǎn)

1.1流變性強(qiáng)含水量多

粘土顆粒和淤泥是軟土的主要組成部分，其主要就是空隙大、孔隙比約在1～2之間、含水量高，基本可達(dá)30%～80%，這是軟土最大特點(diǎn)。軟土路基中的有機(jī)物在不同的環(huán)境中會浮現(xiàn)沉降、產(chǎn)生絮狀結(jié)構(gòu)等狀況，在剪應(yīng)力的作用下，會逐漸浮現(xiàn)路基變性等現(xiàn)象。此外，在含水量多、流行強(qiáng)的狀況下，軟土在固結(jié)之后也可能浮現(xiàn)再次固結(jié)，從而給馬路的正常施工造成不良影響。

1.2壓縮性高滲透性差

軟土本身的壓縮性就比較高，其壓縮性通常是低于4Pa，與液限指數(shù)成正比，軟土的滲透性比較差，普通狀況下滲透系數(shù)處在10-6-10-8cm/s之間，在此狀況下，馬路軟土路基鞏固的時光比較長。此外，軟土的結(jié)構(gòu)性比較顯然，在擠壓和震驚的狀況下，結(jié)構(gòu)簡單被破壞，使土壤的整體強(qiáng)度降低。

1.3軟土的抗剪能力差

普通狀況下，軟土的抗剪能力維持在19兆千帕左右，摩擦角普通控制在21～30度之間。軟土路基受到荷載作用，可采納排水固結(jié)，排水固結(jié)的速度與強(qiáng)度的提高速度成正比，排水固結(jié)的速度越快，其強(qiáng)度效果越好。

2馬路軟土路基處理的重要性

軟土路基是我國馬路建設(shè)中常見的路基形態(tài)，同時也是馬路施工過程中的難點(diǎn)與重點(diǎn)。軟土路基與一般路基的銜接處，或與橋臺的銜接處，一旦浮現(xiàn)路基沉降系數(shù)增大的狀況，就會浮現(xiàn)“跳車現(xiàn)象”，給馬路的行車帶來嚴(yán)峻的平安隱患。此外，假如馬路軟土路基的處理工作不當(dāng)，就會使馬路在建成后浮現(xiàn)大面積的沉降，導(dǎo)致路面塌陷，嚴(yán)峻影響到馬路的使用壽命，在此狀況下不僅會產(chǎn)生大量的經(jīng)濟(jì)損失，而且還會對人們的生命平安造成一定的威逼。因此，加強(qiáng)馬路軟土路基處理是現(xiàn)代馬路施工中必需重視與亟需解決的問題，這樣才干提高馬路平安性、增強(qiáng)使用壽命[1]。

3軟土路基在實(shí)際操作中存在的問題

3.1與因地制宜的原則不相符

馬路在選址施工時，一定要嚴(yán)格遵守因地制宜的原則，不行不計(jì)后果盲目的挑選。在馬路施工過程中不同的位置，其施工技術(shù)也大不相同，因此，在舉行馬路施工前，相關(guān)人員應(yīng)對施工位置的周邊環(huán)境舉行縝密的檢查。但是從目前的狀況來看，我國對于軟土路基的處理技術(shù)缺乏多種不同技術(shù)的比較，還不能形成一個健全的計(jì)劃，因此在因地制宜這方面還有點(diǎn)欠缺。

3.2軟土路基在施工過程中易滑坡

因?yàn)檐浲谅坊探Y(jié)的速度比較慢，加之強(qiáng)度過低，使得馬路在施工過程中簡單浮現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。馬路軟土路基一旦浮現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，就會使路基的基礎(chǔ)失去穩(wěn)定性、結(jié)實(shí)性，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失與質(zhì)量問題。馬路施工中，如何保證地基的穩(wěn)定性，以及相關(guān)的處理手段不會影響到工期的進(jìn)度與質(zhì)量，是馬路施工方亟需解決的問題。

3.3軟土路基沉降問題

軟土路基的沉降是最為普遍的馬路路基施工問題，因?yàn)檐浲辆哂辛髯冃砸约昂扛叩忍攸c(diǎn)，這些都會給馬路軟土路基的穩(wěn)定性造成嚴(yán)峻的影響，在馬路施工結(jié)束，軟土路基很簡單由于處理不當(dāng)而浮現(xiàn)路面下沉的問題，沉降的浮現(xiàn)會影響到馬路的正常使用，甚至誘發(fā)交通事故的發(fā)生，因此，在馬路施工過程中，一定要加強(qiáng)技術(shù)討論，規(guī)避馬路沉降問題的浮現(xiàn)。

4馬路軟土路基施工技術(shù)分析

4.1排水固結(jié)辦法

排水固結(jié)法的主要技術(shù)是將沙井設(shè)置在馬路的軟土路基中，利用垂直排水的方式，將水直接從沙井中排出。在實(shí)際施工過程中，對于含水量較少的軟土，可以利用熱化處理，將土體中的水分排出，進(jìn)而提升土層的固結(jié)程度，加強(qiáng)土層的自身強(qiáng)度，其施工辦法簡便，但是限制比較大，只能在含水量少的地方舉行。對于含水量較多的施工地方，在馬路施工前，可通過結(jié)構(gòu)自重逐步分機(jī)加載或在場地先行加載預(yù)壓，使土壤孔隙水排出，孔隙逐漸縮小，在此過程中軟土地基會發(fā)生固結(jié)變形，從而提高軟土路基的強(qiáng)度，可以有效預(yù)防道路路基下沉問題[2]。

4.2砂墊層辦法

砂墊層辦法主要是利用人為的形成排水通道，縮短排水距離，使垂直排水變?yōu)樗脚潘探Y(jié)，從而加快軟土的固結(jié)，提高馬路路基的抗剪強(qiáng)度。主要施工計(jì)劃是在馬路的沿線用盛滿沙子的編織袋，排好做成擋砂提。此外施工人員應(yīng)畫出緊缺的砂墊層邊界，并將其高度控制在與砂墊層高度全都的層面，然后舉行砂石灌注。因?yàn)榇稚笆且环N較為抱負(fù)的填筑材料，因此能夠?qū)④浲谅坊卸嘤嗟乃峙懦觥４送?，馬路施工方還應(yīng)在馬路間隔2.5～4m處設(shè)置檢測站，對砂墊層的厚度和松鋪系數(shù)舉行檢測控制。

4.3碎石樁處理辦法

在馬路碎石樁處理辦法中，其主要的工作原理是用結(jié)實(shí)的碎石樁來置換軟土路基中部分軟土，以此來提高囫圇軟土路基的穩(wěn)定性和結(jié)實(shí)性，碎石樁處理辦法還有造價低、效果佳的優(yōu)點(diǎn)，可以有效的處理軟土路基問題。碎石樁處理的主要實(shí)施計(jì)劃是采納水平震驚作用，對管狀設(shè)備舉行震驚，并對振搗部位舉行清洗，直至成孔，然后在孔內(nèi)加入碎石，舉行填充，形成碎石樁，以此來提高囫圇路基的承載能力。此外，還可按照施工地區(qū)的土壤特性，在土層中加入適當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)物質(zhì)，對土質(zhì)舉行催化，利用發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使土體互相粘結(jié)在一起，從而改善土層的整體性質(zhì)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化土層承載能力的終于目的[3]。

4.4換填辦法

換填辦法是一種操作容易、成本較低，應(yīng)用性強(qiáng)的一種夯實(shí)路基的辦法。工作原理是將基礎(chǔ)地面不太深范圍內(nèi)的軟土層挖去，然后用碎石、灰土、煤渣、素土等，舉行填充，由于這些材質(zhì)具備質(zhì)地堅(jiān)硬、強(qiáng)度高、抗侵性強(qiáng)的特點(diǎn)，同時采納機(jī)械舉行分層是碾壓、振動，使其密度逐漸變小，然后符合要求規(guī)定，成為合格的人工基地，以此來增強(qiáng)軟土路基的結(jié)實(shí)性、穩(wěn)定性，為更好的建設(shè)馬路制造條件。

4.5深層攪拌法

深層攪拌法是指利用在圖層中注漿來加固地基，采納高壓設(shè)備，將黏度較大的泥漿注入到軟土層中，對土體的物理性質(zhì)舉行改善，發(fā)揮強(qiáng)大的粘合力作用，當(dāng)泥漿凝固時，會連帶周圍的土體共同凝聚，能夠有效降洪亮降量，增大邊坡的穩(wěn)定性，從而實(shí)現(xiàn)加固地基的效果。普通常用的漿液是水泥漿，適用深層攪拌機(jī)，在軟土路基深處對軟土和水泥漿舉行攪拌，凝固后地基的強(qiáng)度得到提高，增強(qiáng)土體的抗拉程度和剛度，提升施工的可行性降低事故的發(fā)生幾率[4]。

綜上所述，軟土路基施工是馬路施工項(xiàng)目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對馬路的質(zhì)量與正常使用有著直接的關(guān)系，施工單位應(yīng)對軟土路基的