交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得（14篇）

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得（14篇）

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇1

畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一;是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素養(yǎng)和動(dòng)手力量的重要環(huán)節(jié);對培育堅(jiān)持四項(xiàng)根本原則，有抱負(fù)、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴?yīng)用性人才有著非常重要的意義。

依據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號(hào))精神，本著對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注意實(shí)踐型人才的培育，森林工程系仔細(xì)組織集中安排，并監(jiān)視實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的細(xì)心組織安排和熱忱指導(dǎo)下，森林工程XX級全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋詢問有限公司、三明永達(dá)大路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅穩(wěn)固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、根底工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與治理和工程索道等學(xué)科的根本理論、根本學(xué)問和根本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了根底。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)學(xué)問應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了熟悉、思索和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐力量和討論森林工程問題的力量。

此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)展實(shí)習(xí)，在教師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作仔細(xì)，聽從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、試驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

2.熟識(shí)把握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，依據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)展設(shè)計(jì)。包括熟識(shí)各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;穩(wěn)固cad根本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些根本程序和算法;把握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)展設(shè)計(jì)。

4.參加工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參加工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)學(xué)問面、提高設(shè)計(jì)力量和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與治理等方面的學(xué)問。

5.將課堂學(xué)問運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科學(xué)問，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新奇活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們深切感受到把握好專業(yè)學(xué)問，學(xué)以致用和提高自身綜合素養(yǎng)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個(gè)人的進(jìn)展方向，同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會(huì)適應(yīng)力量，也將使同學(xué)們更加自信地面對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級全體同學(xué)在此向關(guān)懷和幫忙他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和教師，以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示誠心地感謝!

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇2

關(guān)于交通擁堵在每一個(gè)大城市都會(huì)發(fā)生，交通擁堵是現(xiàn)代化城市無法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不行能的。

眾所周知，中國是一個(gè)人口大國，城市人口基數(shù)大這是一個(gè)存在于中國的普遍問題，隨著生活質(zhì)量的提高，而汽車越來越群眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導(dǎo)致貴陽的交通擁堵的最重要的緣由。隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導(dǎo)致了車堵車緩的現(xiàn)象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導(dǎo)致交通擁堵的緣由。局部人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導(dǎo)致交通堵塞的重要緣由。

假如把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個(gè)交通參加者(走路的人、司機(jī)等等)來答復(fù)，大局部讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的方法是修路，所以貴陽時(shí)常在規(guī)劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現(xiàn)在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的方法，由于道路的擴(kuò)建不行能跟上車輛增長的速度。

最近，噴水池環(huán)島是否撤除成為了大家熱議的焦點(diǎn)。其實(shí)，我個(gè)人認(rèn)為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽極為不科學(xué)的交通治理手段。

一、道路不是問題

眾所周知，香港路面極窄，汽車極多。可是，香港堵車并不嚴(yán)峻，一方面是民眾素養(yǎng)高、守法規(guī);一方面是相關(guān)部門的制度合理、治理科學(xué)長久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新端詳現(xiàn)有的交通方案和交通實(shí)際治理是不是科學(xué)合理以及長久。

二、紅綠燈才是問題

貴陽汽車漸漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的狀況下，貴陽是的許多十字路口采納的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當(dāng)車多的時(shí)候，這30秒僅夠頭十輛汽車發(fā)動(dòng)和牽強(qiáng)開動(dòng)，這樣做的結(jié)果就是造成等待的車道積存越來越多的汽車。解決這個(gè)問題，應(yīng)當(dāng)更科學(xué)的考慮轉(zhuǎn)彎車道通行的時(shí)間和方向設(shè)置，比方當(dāng)通行時(shí)，有的路段是采納左轉(zhuǎn)車道和直行車道同時(shí)形勢，那么想要不塞車固然就只能“四邊依次通行”了，所以應(yīng)當(dāng)在這里進(jìn)展進(jìn)一步討論，使四邊依次通行變?yōu)椤爸本€方向同行同?！?，同時(shí)要調(diào)整交通燈的變化時(shí)間。另外，在環(huán)島處是不是需要設(shè)置紅綠燈也值得探討，其實(shí)去掉環(huán)島紅綠燈的同時(shí)加強(qiáng)對環(huán)島的人為疏導(dǎo)或許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。

三、切實(shí)科學(xué)嚴(yán)格治理交通

貴陽的一些司機(jī)素養(yǎng)較低，許多時(shí)候，只要沒有交警，一些直行車常常占用轉(zhuǎn)彎車道并堵住路口，這就導(dǎo)致這一車道簡單積車。而交警有時(shí)候有沒有加強(qiáng)對這方面的監(jiān)視，而將更多留意力放在了可以罰款的時(shí)機(jī)上。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇3

對施工中存在的治理不完善、重大施工方案、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等，工程部本著“不怕消失問題，不回避問題，積極解決問題”的態(tài)度，通過工程例會(huì)、問題分析會(huì)等形式，集思廣益，通過集體才智尋求解決問題的方法。例如道床澆筑后側(cè)面混凝土氣泡較多的質(zhì)量通病，工程部通過專題會(huì)議分析，現(xiàn)場試驗(yàn)等方式，使得混凝土氣泡多的問題得以徹底解決；道床混凝土澆筑時(shí)鋼筋籠上浮導(dǎo)致排迷流端子上浮，實(shí)行加水泥墊塊、鋼筋焊接等方式徹底解決。

“標(biāo)準(zhǔn)化施工，樣板引路”要得到深入切實(shí)開展，必需做到“全員熟悉到位，貫徹執(zhí)行到位”才能收到預(yù)期效果。

工程公司本年度推行的“樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)化施工”給我標(biāo)段施工供應(yīng)了一個(gè)良好的契機(jī)，這也是我單位多年來領(lǐng)導(dǎo)苦苦尋找的治理理念，通過此活動(dòng)我部安全質(zhì)量及文明施工成效顯著，驗(yàn)證了樣板引路，推動(dòng)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化治理理念的正確性，從而使工程走向標(biāo)準(zhǔn)化，在保證質(zhì)量和安全的前提下加快施工進(jìn)度，為藍(lán)軌線“確保泰山杯，爭創(chuàng)魯班獎(jiǎng)”的質(zhì)量目標(biāo)奠定了良好的根底！

為“標(biāo)準(zhǔn)化施工，樣板引路”治理理念在20xx年更好地貫徹執(zhí)行，工程部要求每位員工寫出心得體會(huì)，加強(qiáng)思想熟悉，并形成總結(jié)報(bào)告，裝訂成冊，便于此治理理念深入人心。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇4

XX年暑假，我來到交通銀行會(huì)計(jì)處實(shí)習(xí)。雖然真正上班的時(shí)間只有短短的二十天，但是在這段時(shí)間里我學(xué)到許多在大學(xué)的課本上無法學(xué)到的東西。我馬上大學(xué)畢業(yè)，競爭劇烈的畢業(yè)求職也擺在了眼前，對于像我這樣從來沒有真正走出校門接觸社會(huì)的學(xué)生來說，這次的實(shí)習(xí)給了我一個(gè)很好的學(xué)習(xí)時(shí)機(jī)，讓我可以親身體驗(yàn)工作的味道，為馬上開頭的職業(yè)生涯做好預(yù)備。

在會(huì)計(jì)處實(shí)習(xí)的這一個(gè)月里，我主要學(xué)習(xí)了綜合業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，熟識(shí)了銀行的會(huì)計(jì)科目，根本把握了該系統(tǒng)的記賬和復(fù)核的操作，并能獨(dú)立處理同城交換、證券清算和外匯核算。在練習(xí)操作中，我還向帶教教師請教有關(guān)操作原理和業(yè)務(wù)學(xué)問的問題，力求在把握操作流程的同時(shí)，搞清晰自己在做什么，在整個(gè)系統(tǒng)中是怎樣一個(gè)來龍去脈。通過看、問和動(dòng)手操作，我對會(huì)計(jì)處的主要工作有了更加系統(tǒng)的了解，特殊是支票匯票等，在實(shí)習(xí)之前，我只從書上學(xué)到過它的根本概念，對真正的票據(jù)并沒有詳細(xì)的熟悉?，F(xiàn)在我已經(jīng)大致明白了審票和解付的過程。另外，我對銀行這個(gè)浩大的工作體系也有了比以前更加清楚的概念。

以下是我在工作中的一些體會(huì)和心得：

一、銀行工作需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。其實(shí)做任何工作都應(yīng)當(dāng)仔細(xì)細(xì)致，尤其是在會(huì)計(jì)處，每個(gè)崗位都需要與數(shù)字打交道，常常要處理大量數(shù)據(jù)，要求準(zhǔn)確，任何一點(diǎn)細(xì)小的錯(cuò)誤都會(huì)影響到整體的結(jié)果。比方做同城交換，借貸雙方的金額數(shù)字必需完全精確，才能進(jìn)展解付和交易。在記賬時(shí)，每一筆交易錄入電腦后都要有專人復(fù)核，確保匯款時(shí)間、金額、匯款人和收款人賬號(hào)等各項(xiàng)要素精確無誤。

二、講究分工合作，工作程序具體詳細(xì)，每一步驟都有肯定的操作標(biāo)準(zhǔn)。比方進(jìn)展代理兌付匯票結(jié)清錄入時(shí)，必需根據(jù)計(jì)算核對總金額、記賬、復(fù)核、打印、批軋這些步驟進(jìn)展。每一張匯票的信息都要精確地輸入電腦，還要經(jīng)過復(fù)核。假如資料消失錯(cuò)誤，就無法使交易勝利。各道工序都相互關(guān)聯(lián)，每一步都關(guān)系到整體結(jié)果，必需大家一起分工合作，才能最終完成工作任務(wù)。

三、與同事的相處與溝通很重要。由于一個(gè)完整的任務(wù)需要大家分工合作來完成，所以同事之間的溝通與溝通很重要。在工作過程中難免會(huì)消失一些過失，給下一道工序的同事造成不便；或者由于某些客觀緣由，雖然不應(yīng)由某個(gè)人完全負(fù)責(zé)，但的確影響到其他同事的工作。這時(shí)肯定要用正確的方法與同事溝通，盡快地解決問題，大家才能齊心協(xié)力地搞好工作。這方面的技巧，書本上是學(xué)不到的，要在工作中漸漸地學(xué)習(xí)積存。

實(shí)習(xí)期間，我得到了各位領(lǐng)導(dǎo)、教師和前輩們的關(guān)懷與幫忙，各位教師都特別急躁地教育我，讓我不但學(xué)會(huì)業(yè)務(wù)，也學(xué)到許多待人處事的道理。特殊是辦公室里的教師們，在繁忙的工作中抽出時(shí)間，不僅在工作上給我指導(dǎo)，向我講解業(yè)務(wù)學(xué)問，還在生活上給與許多關(guān)心。盼望以后有時(shí)機(jī)能再向各位教師學(xué)習(xí)請教。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”初讀此句時(shí)，我并沒有特殊的感覺。然而就在這不長的實(shí)習(xí)后，我不僅真正明白了它的意義，更深切體會(huì)到它的內(nèi)涵。對我而言，社會(huì)和單位才是最好的大學(xué)，我發(fā)覺自己在課本上學(xué)到的學(xué)問太有限，太淺薄。在交行里每一個(gè)人都是我的教師，我要學(xué)習(xí)的實(shí)在太多太多，不僅是專業(yè)技能，還有職業(yè)精神和社會(huì)閱歷，這些都能成為我以后能很好的勝任工作的根底，也是我能在劇烈的競爭中脫穎而出最重的砝碼。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇5

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)學(xué)問。xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的時(shí)機(jī)。xx號(hào)元旦放假，xx號(hào)就正式開頭了。當(dāng)天李教師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切熟悉到交通事故的危害性，更讓我們這些將來交通工程方面的工有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要緣由可分為五類，無證、疲憊、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，固然不排解有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對興旺國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)峻，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比年有所削減，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改良，但仍需進(jìn)一步提高。

實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商議選定一個(gè)路線，并交到教師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)也許了解也可給一些指導(dǎo)。xx號(hào)我們每組就依據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀看。我們組的第一站是乘坐天津新建的xx號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎全部組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是將來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。xx號(hào)線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比擬落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比擬貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道穿插路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵xx號(hào)線的車票采納一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采納全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作便利快捷，系統(tǒng)依據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采納一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采納非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順當(dāng)通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少效勞設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)消失。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比方便利店等。但總體方面還是特別完善的。

而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的大事了。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇6

這次的交通工程學(xué)實(shí)習(xí)首先我們專業(yè)的全部人集合在一起，聽教師給我們講解了一

下實(shí)習(xí)的內(nèi)容以及在實(shí)習(xí)中應(yīng)當(dāng)留意的事項(xiàng)。我們首先明確了這次的實(shí)習(xí)任務(wù)，大家在郭教師的帶著下一起去參觀福州南高速大路收費(fèi)站和灣邊大橋的立交組織狀況。接下來是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號(hào)燈的三叉穿插路口和四路穿插路口，每個(gè)組的狀況有所不同，分別運(yùn)用點(diǎn)樣本法和停車線法調(diào)查車輛的分布狀況。

接下來我首先說一下去參觀高速大路收費(fèi)站和灣邊大橋的狀況，我們一起到了收費(fèi)站后，首先在教師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車收費(fèi)車道、自動(dòng)發(fā)卡車道和計(jì)重收費(fèi)車道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時(shí)要限制速度20千米每小時(shí)，保持車距以便能夠是行車安全。在進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)當(dāng)不能搶根據(jù)肯定的交通規(guī)章進(jìn)入即可。收費(fèi)站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀看在進(jìn)入和離開收費(fèi)站時(shí)的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決供應(yīng)有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速大路的收費(fèi)站，但卻并沒有認(rèn)真仔細(xì)地觀看過收費(fèi)站的組成狀況還有如何進(jìn)展車輛的收費(fèi)程序的。經(jīng)過這次的觀看了解，最根本的組成狀況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)當(dāng)留意的事項(xiàng)，怎樣才能快速安全的通過收費(fèi)站，這也是我們生活中的實(shí)際問題。有些人就是由于在收費(fèi)站等得不耐煩才會(huì)引發(fā)一系列的事故。這次的觀看對于我們理論聯(lián)系實(shí)際有比擬大的幫忙，我們應(yīng)當(dāng)多出去進(jìn)展一些觀看。

觀看完高速大路收費(fèi)站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀看到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開頭看的時(shí)候我們也沒有搞清晰狀況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建立原來也是為了解決穿插路口車輛太多而簡單引發(fā)交通事故的問題。

但是假如不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會(huì)發(fā)生交通事故，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀看到車流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過各個(gè)方向的觀看才能夠畫出來。我觀看到此立交由南到西的車輛需要借助立交集合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交集合到從北到南的車流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助其次層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向其次層過渡。立交橋的存在原來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì)正確使用立交，發(fā)揮它的特長。

經(jīng)過這里兩個(gè)地方的觀看，對于我們了解高速大路收費(fèi)站和立交橋有比擬好的幫忙，接下來的實(shí)習(xí)是要調(diào)查三路和四路的穿插路口延誤以及通行力量。在經(jīng)過組內(nèi)的爭論和安排工作定出了這兩個(gè)穿插口的位置以及從何時(shí)開頭調(diào)查，由于第一次的狀況大家都沒有閱歷，所以我們遇上了比擬大的麻煩，數(shù)車的方法有所出入以及開頭的時(shí)間不全都導(dǎo)致我們又重新開頭觀測。在調(diào)查延誤時(shí)每個(gè)方向的路口要有四個(gè)人，一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)停駛數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)不停駛數(shù)，還有一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車線后的車輛。而調(diào)查通行力量時(shí)需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車道的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車分為大小車輛。進(jìn)過幾次的失敗后我們最終有了比擬大的進(jìn)步，而且調(diào)查完了各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

這次的實(shí)習(xí)總體上來說歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設(shè)施和

理論與實(shí)際的區(qū)分，對于我們以后的工作也是有比擬大的幫忙的。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇7

通過這次實(shí)習(xí)，可以對剛學(xué)過的交通學(xué)調(diào)查學(xué)問有一個(gè)綜合應(yīng)用的時(shí)機(jī)，也可以更好的穩(wěn)固理論教學(xué)學(xué)問，提高實(shí)際操作的技能，并在理論學(xué)問與實(shí)踐相結(jié)合中得到進(jìn)一步升華。同時(shí)在這場實(shí)習(xí)中讓我再次熟悉到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。每個(gè)人的馬虎、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度。實(shí)習(xí)要完整的完畢,單靠個(gè)人的力氣和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組成員團(tuán)結(jié)起來才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次實(shí)習(xí)培育了我們小組既分工又協(xié)作的力量,同時(shí)也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習(xí)中，我們小組每個(gè)成員都盡了120%的努力來完成這次實(shí)習(xí)任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得學(xué)問。

6月21號(hào)，在教師的帶著下我們來到福州南高速大路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速大路收費(fèi)系統(tǒng)，在教師的解答下，我也許了解到了高速大路是分車種，按重量級別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差異，收費(fèi)站實(shí)行的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動(dòng)感應(yīng)收費(fèi)（ETC）.除此之外，我們還了解到超載懲罰等相關(guān)學(xué)問。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。

經(jīng)過實(shí)踐前的預(yù)備，在測量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們在7月2日上午對建新的三路穿插口進(jìn)展了延誤和通行力量的調(diào)查，我們與7月4號(hào)來到燎原調(diào)查四路穿插口的通行力量和延誤，這次調(diào)查，大家都對調(diào)查方法有了更深的熟悉，很快就完成了任務(wù)。

實(shí)踐總能發(fā)覺很多問題，在這次調(diào)查實(shí)習(xí)中也同樣存在，我們在完成任務(wù)過程中，不行避開的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論簡單，剛開頭調(diào)查時(shí)，消失了幾次錯(cuò)誤，不得不重新開頭，耽擱了好些時(shí)間，錯(cuò)過了頂峰小時(shí)，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車究竟該劃再機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車呢，所以我們必需要把握過硬的根本理論學(xué)問，每個(gè)組員都必需親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項(xiàng)工作。

作為二組的組長，我認(rèn)為選調(diào)查點(diǎn)很重要,測點(diǎn)的好壞打算了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少便利調(diào)查。預(yù)備工作很重要，假如不預(yù)備好就開頭調(diào)查，就會(huì)陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導(dǎo)致工作的雜亂無章與失敗;這次實(shí)習(xí)我們組先開了個(gè)會(huì)，確定了16人分為四小組，每組四人，大家爭論了調(diào)查的詳細(xì)內(nèi)容及方法等細(xì)節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。

通過這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了許多東西但同時(shí)也遇到了很多問題，綜合這些問題我總結(jié)了。盼望在以后的實(shí)習(xí)中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個(gè)小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運(yùn)用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設(shè)備進(jìn)展交通調(diào)查；盼望有詳細(xì)的教師的整體安排，說明各種事宜，有狀況詳細(xì)指導(dǎo)；

通過實(shí)際的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了許多實(shí)實(shí)在在的東西,學(xué)會(huì)了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手、動(dòng)腦和繪圖的力量,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的力量.這次也是我明白責(zé)任的意義，雖然說當(dāng)組長會(huì)有肯定的壓力，但我還是堅(jiān)持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的狀況下，這熬煉的我的毅力，更體會(huì)到班委們平常工作的辛苦。這次實(shí)習(xí)與測量學(xué)實(shí)習(xí)趕到一起了，如何能在不耽擱測量實(shí)習(xí)的同時(shí)把交通工程實(shí)習(xí)也做了，讓大家能順當(dāng)回家，這成了我那幾天常常思索的問題，而且在最終的報(bào)告撰寫過程中，幸好有組員們的幫助，才使得報(bào)告順當(dāng)完成。一次實(shí)習(xí)要完整的做完,單單靠一個(gè)人的力氣和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇8

交通設(shè)施交通設(shè)施是指為城市交通系統(tǒng)保障安全正常運(yùn)營而設(shè)置的軌道、隧道、高架道路、車站、通風(fēng)亭、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)、道路標(biāo)線等設(shè)施·交通設(shè)施概況

交通設(shè)施簡介交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通治理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。為了防止交通事故，保證交通順適，全面發(fā)揮道路的功能，必需設(shè)置交通安全措施，依據(jù)交通流的需要及地形、地物的狀況，道路上必要時(shí)應(yīng)設(shè)置人行跨路橋（包括地下人行橫道），柵欄、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志，緊急聯(lián)絡(luò)設(shè)施及其他類似設(shè)施等。

軌道交通設(shè)施中國軌道交通設(shè)施在全面建立初期主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受，在肯定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新力量顯著增加。當(dāng)前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建立高潮，國產(chǎn)軌道交通設(shè)備的市場需求大幅提升，寬闊的市場空間將有力拉動(dòng)中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長足進(jìn)展。

軌道交通前景總體來看，中國城市軌道交通仍舊處于初級進(jìn)展階段，進(jìn)展機(jī)制仍不夠健全，但各地建立城市軌道交通的熱忱日漸高漲。隨著城市化建立步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建立的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建立資金的逆境，政府已大力號(hào)召外資和民營企業(yè)進(jìn)入軌道交通建立領(lǐng)域。外資主要以設(shè)備供給和技術(shù)供應(yīng)的方式活動(dòng)于軌道交通建立領(lǐng)域，民營資本則因投資額過大而臨時(shí)難以介入。隨著中國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)外圍轉(zhuǎn)移速度的增加，外資和民營資本進(jìn)入城市軌道交通建立成為一種必定趨勢。

依據(jù)各城市近軌道交通進(jìn)展規(guī)劃，到2023年，其中，北京軌道交通線網(wǎng)將全部掩蓋中心城，運(yùn)營里程將到達(dá)440公里；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運(yùn)營總長度超過500公里的軌道交通根本網(wǎng)絡(luò)。估計(jì)到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。

交通設(shè)施分類

交通設(shè)施總體分為：停車場設(shè)施，高速大路交通設(shè)施，市政道路交通設(shè)施，軌道（含鐵路）交通設(shè)施等等。其中停車場設(shè)施包括：車位鎖、車輪鎖、路樁、路錐、擋車器、護(hù)欄、鐵墩、反光鏡、球面鏡、陽光棚彈立柱、減速帶、隔離墩、道釘、輪廓標(biāo)、道閘、法欄桿、自行車架、防撞桶、崗?fù)徟_(tái)、反光護(hù)角、戒備帶、反光膜、坡度板、防眩板、反光衣、太陽能燈、燈箱、電動(dòng)門、各種標(biāo)志標(biāo)牌、各種冷漆熱熔標(biāo)線、車位線、反光材料、路錐、橡膠路錐、護(hù)墻角、防撞桶、隔離墩、水馬、反光標(biāo)志牌、橡膠柱帽、輪廓標(biāo)、彈力柱、三角警示架、廣角鏡、戒備線、護(hù)欄帶、晶彩格、交通服、高速大路附屬設(shè)施、太陽能爆閃燈、太陽能黃閃燈、梅花燈。

在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)閱歷，穩(wěn)固了所學(xué)的學(xué)問，提高了處理實(shí)際問題的力量，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順當(dāng)進(jìn)展總結(jié)了閱歷。

實(shí)習(xí)中的感悟

首先、畢業(yè)實(shí)習(xí)的順當(dāng)進(jìn)展得益于扎實(shí)的專業(yè)學(xué)問。

用人單位在聘請員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)，有一局部同學(xué)就是由于在專業(yè)學(xué)問的把握上比別人遜色一點(diǎn)而落選。由于對于用人單位來說假如一個(gè)人有過硬的專業(yè)學(xué)問，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手，從而削減了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個(gè)員工。

其次、在工作中要有良好的學(xué)習(xí)力量，要有一套學(xué)習(xí)學(xué)問的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決力量。由于在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種狀況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好肯定要有良好的學(xué)習(xí)力量，通過不斷的學(xué)習(xí)從而把握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)力量，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作閱歷豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的力量，在沒有另人幫忙的狀況下自己也能通過努力，查找相關(guān)

途徑來解決問題，（舉例說明）

第三、良好的人際關(guān)系是我們順當(dāng)工作的保障。

在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以肯定要把握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平常要留意的。和諧的人際關(guān)系，能為順當(dāng)工作制造了良好的人際氣氛。

另外在工作之中自己也有許多缺乏的地方。例如：缺乏實(shí)踐閱歷，缺乏對相關(guān)技能學(xué)問的標(biāo)準(zhǔn)把握等。所在我常提示自己肯定不要怕苦怕累，在把握扎實(shí)的理論學(xué)問的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新學(xué)問、新技術(shù)更好的為人民效勞。

通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論學(xué)問運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。一方面穩(wěn)固所學(xué)學(xué)問，提高處理實(shí)際問題的力量。另一方面為順當(dāng)進(jìn)展畢業(yè)設(shè)計(jì)做好預(yù)備，并為自己能順當(dāng)與社會(huì)接軌做好預(yù)備。畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們從學(xué)校走向社會(huì)的一個(gè)過渡，它為我們順當(dāng)?shù)淖叱鲂@，走向社會(huì)為國家、為人民更好效勞做好了預(yù)備。

對自己的”要求

經(jīng)過過去一個(gè)月的實(shí)踐和實(shí)習(xí)，我對將來布滿了美妙的向往，在將來的日子，我將努力做到以下幾點(diǎn)：

一、連續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。

在信息時(shí)代，學(xué)習(xí)是不斷地吸取新信息，獲得事業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力。作為一名年輕人更應(yīng)當(dāng)把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應(yīng)單位號(hào)召，結(jié)合工作實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)理論、技能學(xué)問和社會(huì)學(xué)問，用先

進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)學(xué)問提升力量，以廣博的社會(huì)學(xué)問拓展視野。

二、努力實(shí)踐，自覺進(jìn)展角色轉(zhuǎn)化。

三、“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能熬煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。

從學(xué)校走向社會(huì)，首要面臨的問題便是角色轉(zhuǎn)換的問題。從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)單位人，在思想的層面上，必需熟悉到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。學(xué)生時(shí)代只是單純的學(xué)習(xí)學(xué)問，而社會(huì)實(shí)踐則意味著連續(xù)學(xué)習(xí)，并將學(xué)問應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上熟悉到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必需在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)展這種角色的轉(zhuǎn)換。

三、提高工作積極性和主動(dòng)性

四、通過本次實(shí)習(xí)生活，使我對交通設(shè)施及規(guī)劃的重要性有了特別深入的理解，目前城市交通擁堵問題和交通安全問題非常突出，通過調(diào)查、分析路段以及穿插口的交通流量，對穿插口及路段交通設(shè)施的設(shè)計(jì)以及布置的合理性與科學(xué)性進(jìn)展討論并對穿插口所進(jìn)展的渠化進(jìn)展必要的調(diào)整，同時(shí)幫助以合理有效的交通治理和掌握措施?？梢詾檐囕v安全、快速通過供應(yīng)許多的保障與支持，也可以使行人過街安全。

規(guī)劃過程中，我們力求對穿插口渠化到達(dá)提高穿插口通行力量，標(biāo)準(zhǔn)秩序的目的，遵循以下原則：在進(jìn)展穿插口渠化設(shè)計(jì)時(shí)要把握如下兩個(gè)設(shè)計(jì)原則：1、分別原則：渠化設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能削減不同交通流之間的干擾，通過交通標(biāo)志標(biāo)線引

導(dǎo)交通參加者根據(jù)車道分別、機(jī)非分別、人車分別的通行方式，促使各行其道。

2、疏導(dǎo)原則：明確不同交通流的行駛軌跡，通過單向交通、變向交通、專用道、制止左轉(zhuǎn)等措施疏導(dǎo)交通流。對于路段以及沿線交通組織及治理，也提出了自己的看法與建議，八一大道為城市主干道，擔(dān)當(dāng)?shù)慕煌▔毫μ貏e巨大，所以只有通過良好的隔離措施，良好的停車治理秩序，以及綜合配套的根底效勞設(shè)施如：過街天橋，地下通道，隔離柵欄等統(tǒng)一協(xié)調(diào)效勞，才能更加標(biāo)準(zhǔn)人們的出行行為，增加通行力量，使交通秩序井井有條，公民樂于參加其中。

總之，此次實(shí)習(xí)體悟許多，也讓我熟悉到了現(xiàn)實(shí)道路治理的難處，和人性化設(shè)計(jì)以及交通設(shè)施的重要性。對于穿插口只有進(jìn)展細(xì)致的信號(hào)燈配時(shí)和精細(xì)的渠化設(shè)計(jì)加以良好的治理措施。才能最大限度的發(fā)揮穿插口的潛力，到達(dá)其最大通行力量，更好的為機(jī)動(dòng)車、行人效勞。

一個(gè)月的實(shí)習(xí)期很快過去了，是開端也是完畢。呈現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也清楚感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將連續(xù)學(xué)習(xí)，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力制造業(yè)績，連續(xù)為社會(huì)制造更多的價(jià)值。

最終感謝單位領(lǐng)導(dǎo)和部門領(lǐng)導(dǎo)以及師傅們對我的支持和幫忙，我會(huì)連續(xù)努力的。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇9

第一天我們組進(jìn)展了三岔口道路通行力量和延誤調(diào)查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達(dá)于8:30到達(dá)路口，進(jìn)展了分組分工。首先開頭交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個(gè)人負(fù)責(zé)記錄不停駛車輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個(gè)組統(tǒng)一開頭記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)展道路通行力量調(diào)查。通行力量分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。這次是70s一個(gè)周期。分工完畢后，三個(gè)組統(tǒng)一開頭記錄。

在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調(diào)查是在頂峰小時(shí)調(diào)查的，由于我們在路上耽誤了，開頭調(diào)查的時(shí)候頂峰小時(shí)根本上快完畢了。所以數(shù)據(jù)上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯(cuò)了進(jìn)展了三次才完成，耽誤了不少時(shí)間。在通行力量調(diào)差時(shí)，由于摩托車是不是機(jī)動(dòng)車而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車單獨(dú)記錄出來，回去再爭論。在記錄時(shí)，有的機(jī)動(dòng)車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機(jī)動(dòng)車。還有一部份非機(jī)動(dòng)車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。

所以，在進(jìn)展調(diào)查時(shí)，前期工作要預(yù)備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時(shí)特別狀況特別對待，要學(xué)會(huì)隨機(jī)應(yīng)變，學(xué)會(huì)處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂學(xué)問應(yīng)用于實(shí)際，穩(wěn)固我們的學(xué)問。

其次天我們進(jìn)展了四路穿插口延誤和通行力量調(diào)查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8:00到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，由于大家都嫻熟了，所以這次就很快就開頭進(jìn)展延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在頂峰小時(shí)，所以停駛車輛特殊多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進(jìn)展了15個(gè)周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。

然后我們進(jìn)展了道路通行力量調(diào)查，由于仍處于頂峰小時(shí)而且是四路穿插口。交通量特殊大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)展15個(gè)周期。

在進(jìn)展通行力量調(diào)查時(shí)問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清晰，再加上公交車多遮擋視線，忽視了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不簡單分清晰，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時(shí)，排隊(duì)車輛太多，很難分清晰在哪輛開頭不停駛駛過停車線。

所以，在進(jìn)展四路穿插口調(diào)查時(shí)應(yīng)當(dāng)人數(shù)多一點(diǎn)，協(xié)作默契一點(diǎn)，才能使數(shù)據(jù)誤差減小。這次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)可以說還是挺順當(dāng)?shù)模m然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實(shí)習(xí)不僅僅讓我們把握了學(xué)問更重要的是結(jié)合實(shí)際，應(yīng)用與實(shí)際，真正體會(huì)到了實(shí)踐與理論的不同。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇10

不住不覺的已經(jīng)在交通銀行實(shí)習(xí)了6個(gè)月了，在這轉(zhuǎn)正之際，心里卻是既感動(dòng)又有些擔(dān)憂。感動(dòng)的是通過6個(gè)月的理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)辦理，比擬精彩的完成了各項(xiàng)工作，馬上成為一個(gè)真正的交行人；擔(dān)憂的是在轉(zhuǎn)正之后可怕自己的業(yè)務(wù)力量和自身修養(yǎng)可能還滿意不了今后的進(jìn)展。不過總體來說還是很快樂的，由于關(guān)于我的擔(dān)憂都是可以通過后面的學(xué)習(xí)和強(qiáng)化來彌補(bǔ)的，只要我虛心慎重、樂于學(xué)習(xí)、提升個(gè)人修養(yǎng)、加強(qiáng)業(yè)務(wù)辦理就完全能勝任今后的工作需要。想當(dāng)時(shí)，我對金融這個(gè)行業(yè)熟悉不夠、涉足不深、了解不多，有很多的餓理論學(xué)問都是在培訓(xùn)之后才銘刻于心的，對于業(yè)務(wù)辦理的實(shí)踐閱歷也是少之又少，但是我還是虛心學(xué)習(xí)，努力使自己達(dá)標(biāo)。在培訓(xùn)時(shí)，最讓我記憶深刻的是對于責(zé)任的講解和體會(huì)，交行通過培訓(xùn)深入講解、實(shí)例分析、觀看視頻等多種方式，使我們深刻體會(huì)到了作為一名銀行工應(yīng)有的責(zé)任和義務(wù)，使責(zé)任打算一切和責(zé)任大于一起的觀念是深入我心。我信任在以后的任何時(shí)刻我都會(huì)謹(jǐn)記，不會(huì)消失不負(fù)責(zé)任的現(xiàn)象。

“千里之行，始于足下”，這近6個(gè)月實(shí)習(xí)，我不斷的向他人虛心求教，嚴(yán)格的遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的根本原則都要在實(shí)際生活中仔細(xì)的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培育。在業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)期間，師傅每每嚴(yán)格要求，堅(jiān)持不遺漏一個(gè)細(xì)節(jié)，決不在任何細(xì)節(jié)上消失紕漏，在我看來即使是微缺乏道的事情她也會(huì)急躁細(xì)致的教我做好，豪不保存地傳授著她們的閱歷，在工作中賜予了我莫大的幫忙，使我體會(huì)到始終堅(jiān)持做一個(gè)有“心”人，虛心學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)、專心熬煉技能、急躁辦理業(yè)務(wù)、熱心對待客戶。

用自己的實(shí)際行動(dòng)來證明自我的力量，用自己的全面進(jìn)展來突出自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，為交行盡一份自己的力，在工作期間成為交行不行或缺的一局部。從另一個(gè)角度來看，我作為交通銀行的一份子，只有交行有了蒸蒸日上的進(jìn)展勢頭，我才能有更美妙的將來。所以，為了交行的美妙將來，也為了我自己的光明前途，我肯定會(huì)用完全力、力爭最好，爭取做一個(gè)優(yōu)異的交行人。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇11

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上的學(xué)問，提前實(shí)踐專業(yè)學(xué)問。我們在考前和考后各用了幾天的時(shí)間分別去參觀收費(fèi)站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通狀況。通過這次實(shí)習(xí)，我們對城市收費(fèi)站和立交橋有了更深刻的熟悉；通過調(diào)查路段以及穿插口的交通量，對穿插口的車輛分布有了實(shí)際的了解。

首先我們在教師的帶著下參觀了高速大路收費(fèi)站和灣邊大橋的狀況。在到達(dá)收費(fèi)站后，教師先講解了進(jìn)站口的分類，分為不停車收費(fèi)道、自動(dòng)發(fā)卡車道和計(jì)重車收費(fèi)道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時(shí)要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。

然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀看到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我們下車后在立交橋下觀看到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助其次層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向其次層過渡。立交橋的存在原來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì)正確使用立交，發(fā)揮它的特長。

2023年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜凇Ｒ?0s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計(jì)數(shù)，共15個(gè)周期。剛開頭測量時(shí)，不是很會(huì)測，耽擱了很久，測錯(cuò)了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會(huì)了通行力量測量的方法。成員一起去調(diào)查有信號(hào)燈的路口通行力量和延誤的調(diào)查。

7月4號(hào)，我們來到燎原四周的四路穿插口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)展穿插口行車延誤和通行力量的調(diào)查。我負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對穿插口延誤的概念和計(jì)算，穿插口通行力量的理解有了進(jìn)一步的理解?？傊?，此次實(shí)習(xí)體悟許多，也讓我熟悉到了各種交通設(shè)施和理論與實(shí)際的區(qū)分，對于我們以后的工作也是有較大的幫忙的。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇12

在仔細(xì)承受完了全部的禮儀培訓(xùn)過后，我不禁對禮儀這個(gè)詞產(chǎn)生了更深的理解，并且對城市軌道交通這一效勞型行業(yè)，也是將來可能適應(yīng)的這一行業(yè)有了一次全新的熟悉。說起這次的禮儀實(shí)習(xí)，他是一門再學(xué)期末的實(shí)習(xí)性課程，但又不是單單是一次實(shí)習(xí)，它是一次對將來適應(yīng)城市軌道交通效勞工作的禮儀培訓(xùn)和洗禮。

這次的禮儀實(shí)習(xí)中，學(xué)習(xí)到了很多，從理論學(xué)習(xí)上來說，我熟悉到了效勞禮儀就是效勞人員在工作崗位上，通過言談舉止等行為，對客戶表示敬重和友好的行為標(biāo)準(zhǔn)和慣例，簡潔來講也就是效勞人員在工作場適宜用的禮儀標(biāo)準(zhǔn)和工作藝術(shù)。效勞禮儀是表達(dá)效勞的詳細(xì)過程和手段，是無形的效勞有形化、標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化，這樣的效勞禮儀不僅可以樹立效勞人員和企業(yè)良好的形象，更可以塑造受歡送的效勞標(biāo)準(zhǔn)和效勞技巧，能讓效勞人員在和客戶交往中贏得理解，好感和信任。車站效勞是軌道交通企業(yè)為乘客供應(yīng)的一項(xiàng)根本活動(dòng)，在效勞人員與乘客之間發(fā)生，它的目的就是滿意乘客的需要。這次的授課內(nèi)容講解的是軌道交通客運(yùn)效勞禮儀中效勞人員儀容標(biāo)準(zhǔn)、儀表標(biāo)準(zhǔn)、服飾標(biāo)準(zhǔn)、語言標(biāo)準(zhǔn)和崗位標(biāo)準(zhǔn)。

在理論學(xué)問的教授，也聽取了很多工作時(shí)的案例，這些案例更好地幫忙我理解了工作中的禮儀的運(yùn)用。其中讓我記憶比擬深刻的是當(dāng)一名乘客帶著很多零錢來買車票的例子，案例中的效勞員在收下零錢后對乘客說“下次不要帶著些零錢來買車票，我們確認(rèn)的時(shí)候多不便利啊?！边@個(gè)實(shí)例中，售票員在效勞的過程中使用了效勞的忌語，地鐵效勞人員代表的是城市軌道交通這個(gè)行業(yè)，其不標(biāo)準(zhǔn)的用語、舉止不僅僅會(huì)引起當(dāng)事人的不滿，更隨害了城市軌道交通企業(yè)的文明形象，之后的講課中又以此引出了十字文明用語“您好，請，感謝，對不起，再見”，像這樣的案例在這次的授課中有很多，讓原本呆板的理論也變得生動(dòng)鮮亮起來了。

最終想感謝教師生動(dòng)明晰的講解，說一句教師您辛苦了。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)心得篇13

首先，是最根本的工作要求。第一，工作要主動(dòng)。不要被動(dòng)地承受師傅或是上級安排的任務(wù)，而是不停地思索自己需要做什么，有意識(shí)該是做什么的時(shí)候了。有不懂的地方要虛心向同事請教，不要礙于面子。尤其是我們剛剛走出校園的大學(xué)生，自以為承受了高等教育就沒有什么能難得到自己，往往眼高手低，簡單犯低級錯(cuò)誤。其次，盡量高質(zhì)量完成自己的工作。由于自己力量有限不能完成時(shí)，不要埋怨，要準(zhǔn)時(shí)向自己的負(fù)責(zé)人說明狀況，在他人的幫忙下完成。單位是一個(gè)整體，要有團(tuán)隊(duì)意識(shí)。第三，要遵守單位的規(guī)章制度。不遲到早退是最根本的，盡量提前10分鐘到達(dá)進(jìn)入工作狀態(tài)。著裝要求在直接面對客戶的大堂也非常重要，要穿著銀行的制服，衣領(lǐng)干凈，頭發(fā)利落，站立時(shí)儀態(tài)端正，面帶微笑。（這樣一天下來，真的是沒有一點(diǎn)力氣了。）

在與帶我的師傅的溝通和我自己實(shí)習(xí)的感悟中，我收益良多。在我來看，銀行的工作是瑣碎的，大多數(shù)都是重復(fù)性的。剛開頭干覺得很好玩，但是時(shí)間長了就會(huì)覺得日復(fù)一日枯燥無聊。當(dāng)面對客戶的難纏與質(zhì)疑，會(huì)覺得一絲辛苦不被認(rèn)

可的委屈。這些工作看似沒有什么技術(shù)含量，不像在總部做投資分析那么專業(yè)，但并不代表沒有價(jià)值。這些是銀行的地基，有了這些地基才有上層的華美建筑。而且中國的金融市場不像美國的華爾街，還不夠興旺，根底工作還是主要的。師傅說看似沒有技術(shù)含量的工作其實(shí)也是需要我們的職業(yè)素養(yǎng)，并不是每一個(gè)人都可以干好的。那就是做好每一個(gè)