2020年安全知識(shí)復(fù)習(xí)講義：交通運(yùn)輸安全技術(shù)

交通運(yùn)輸安全技術(shù)

第一節(jié)運(yùn)輸事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)

一、公路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)

(-)公路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型

公路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車(chē)、墜車(chē)、爆炸、

失火和撞固定物等類(lèi)別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、

一般事故和輕微事故4類(lèi)。

1.碰撞

碰撞指交通強(qiáng)者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發(fā)生在機(jī)動(dòng)車(chē)

之間，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間，機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間，非機(jī)動(dòng)車(chē)之間，

非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間，以及車(chē)輛與其他物之間。根據(jù)碰撞的運(yùn)動(dòng)情況,

機(jī)動(dòng)車(chē)之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側(cè)面相撞、追尾相撞、

左轉(zhuǎn)彎相撞和右轉(zhuǎn)彎相撞。

2.碾壓

碾壓指作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)交通弱者的推碾和壓過(guò)。

3.刮擦

刮擦指相對(duì)交通強(qiáng)者的車(chē)輛側(cè)面與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷

均從強(qiáng)者著眼，不管弱者，若有強(qiáng)者正面的部分接觸即為碰撞。

4.翻車(chē)

翻車(chē)指兩個(gè)以上的側(cè)面車(chē)輪離開(kāi)地面，在沒(méi)有發(fā)生其他事態(tài)的情

況下而造成的車(chē)輛翻轉(zhuǎn)。翻車(chē)一般分為側(cè)翻（兩個(gè)車(chē)輪離開(kāi)地面）和

大翻（四個(gè)車(chē)輪均離開(kāi)地面）兩種。

5.墜車(chē)

墜車(chē)通常理解為車(chē)輛掉下去。墜車(chē)與翻車(chē)的區(qū)別主要看車(chē)輛駛出

路外翻車(chē)的全部過(guò)程是否始終與地面接觸，如果始終與地面接觸，不

論翻得多深或情況多么嚴(yán)重均屬于翻車(chē)；如果離開(kāi)地面的落體過(guò)程，

便可認(rèn)為是墜車(chē)。

6.爆炸

爆炸指由于把爆炸物品帶入車(chē)內(nèi)，在行駛過(guò)程中因?yàn)檎駝?dòng)等原因

引起爆炸造成事故。行駛過(guò)程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應(yīng)理解

為爆炸。

7.失火

失火指車(chē)輛在行駛過(guò)程中由于人為的、車(chē)輛的原因引起的火災(zāi)。

引起火災(zāi)的原因很多，人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等；車(chē)

輛的原因如發(fā)動(dòng)機(jī)回火或排氣管過(guò)熱，并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)

漏電產(chǎn)生火花等。

8.撞固定物

撞固定物指車(chē)輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標(biāo)

志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹(shù)木等相撞。

（二）公路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)

1.人為因素控制

人作為交通活動(dòng)的主體，既是交通事故的制造者又是交通事故的

直接受害者。人為因素是導(dǎo)致公路運(yùn)輸事故的主要因素，因此，對(duì)人

為因素的控制非常重要。對(duì)人為因素的控制與預(yù)防包括：提高駕駛?cè)?/p>

的交通道德水平、思想意識(shí)和技術(shù)水平；增加非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行人和行人

對(duì)自身通行權(quán)和違章危險(xiǎn)性的認(rèn)知，加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行人和行人違

章執(zhí)法的力度，增強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行人和行人遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性;

強(qiáng)化交通參與者的適應(yīng)能力；合理調(diào)節(jié)交通參與者的心理狀態(tài)；強(qiáng)化

和提高交通參與者的安全行為，改變和抑制交通參與者的異常行為。

2.車(chē)輛因素控制

加強(qiáng)車(chē)輛安全性能的研究，通過(guò)對(duì)車(chē)輛的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全

性的研究分析，使車(chē)輛的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)人機(jī)性能的匹配。加強(qiáng)車(chē)輛的

日常維護(hù)與技術(shù)檢查，建立完善的汽車(chē)安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車(chē)

輛維修制度，出車(chē)前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車(chē)輛的日

常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車(chē)況良好，杜絕帶病車(chē)上路行駛,

嚴(yán)把車(chē)輛技術(shù)性能關(guān)。

3.道路因素控制

加強(qiáng)道路設(shè)計(jì)的安全性，通過(guò)對(duì)道路的路線、路基路面、排水、

平面交叉和出入口、互通交叉與高速公路出入口、交通工程及沿線設(shè)

施、結(jié)構(gòu)物的合理設(shè)計(jì)，使道路符合安全行車(chē)的要求。完善道路安全

設(shè)施，不斷改善道路條件，加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)

境，嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整

改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高

道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。

4.道路交通安全管理

建立和完善道路交通管理法律法規(guī)以及規(guī)章制度。加大執(zhí)法力

度，使交通參與者認(rèn)識(shí)到不安全行為對(duì)道路交通帶來(lái)的影響和危害。

運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車(chē)輛才非除事故隱患。在事故多發(fā)路段,

以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等復(fù)雜路面，易積水地點(diǎn)設(shè)置警

告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理

控制交通流量，疏導(dǎo)好車(chē)輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，進(jìn)

行合理的交通渠化，科學(xué)地控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路

通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同

時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車(chē)輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞

行路線。

5.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用

充分利用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)與交通安全有關(guān)的功能，包括：交通

管理系統(tǒng)（在途駕駛?cè)诵畔?、路徑誘導(dǎo)、交通控制、突發(fā)事件管理、

公鐵路交叉口管理等）、應(yīng)急管理系統(tǒng)（緊急事件通告與人員安全、

應(yīng)急車(chē)輛管理）、商用車(chē)輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（自動(dòng)路側(cè)安全監(jiān)測(cè)、車(chē)載安全

監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品應(yīng)急響應(yīng)等）、車(chē)輛控制與安全系統(tǒng)等，提高人、車(chē)輛、

道路環(huán)境等的安全水平，減少事故的發(fā)生。

二、鐵路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)

（-）鐵路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型

鐵路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型包括行車(chē)事故、客運(yùn)事故、貨運(yùn)事故和路

外傷亡事故四大類(lèi)。

1.行車(chē)事故

凡在行車(chē)工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、或技術(shù)設(shè)備

不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車(chē)及危及行車(chē)安

全的，均構(gòu)成行車(chē)事故。行車(chē)事故分為列車(chē)事故和調(diào)車(chē)事故。

列車(chē)事故分為以下情況：列車(chē)與其他調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛等互

相沖撞而發(fā)生的事故；調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車(chē)除外）

發(fā)生的事故；客運(yùn)列車(chē)在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車(chē)）或轉(zhuǎn)

線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運(yùn)列車(chē)或客運(yùn)列車(chē)摘下本務(wù)機(jī)車(chē)后的車(chē)

列，被其他列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛沖撞造成的事故。

調(diào)車(chē)事故是指列車(chē)以調(diào)車(chē)方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故。

不論是列車(chē)運(yùn)行事故還是調(diào)車(chē)事故，都是機(jī)車(chē)、車(chē)輛和列車(chē)在線

路上運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的事故，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的特點(diǎn)，旅客和

貨物必須依附并伴隨著列車(chē)的運(yùn)行而共同移動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)位移，因此，

行車(chē)事故往往會(huì)直接牽連或波及到旅客和貨物的安全。有相當(dāng)一部分

的客運(yùn)事故和貨運(yùn)事故都是因?yàn)樾熊?chē)事故引起的。

行車(chē)事故主要有沖突（包括列車(chē)沖突、調(diào)車(chē)沖突和其他沖突）、

脫軌（包括列車(chē)脫軌、調(diào)車(chē)脫軌和機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌）、列車(chē)火災(zāi)、電氣

化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害等。

鐵路對(duì)行車(chē)事故按其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡情況以及對(duì)

行車(chē)影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、

一般事故5個(gè)等級(jí)。

2.客運(yùn)事故

鐵路客運(yùn)事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類(lèi)。其中，旅

客傷亡事故是旅客在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和

輕傷3種；行李包裹事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、破損、票貨分離或

票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故

和一般事故3類(lèi)。

3.貨運(yùn)事故

鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中（含交付完畢后點(diǎn)回保

管）發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，按損

失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類(lèi)。

4.路外傷亡事故

路外傷亡事故包括道口事故在內(nèi)，是鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中

與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。

（二）典型事故主要隱患分析

1.機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患

機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的隱患主要是車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)兩方面：車(chē)務(wù)方面主

要是作業(yè)人員向占用線接人列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未

采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車(chē)

乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車(chē)，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信

號(hào)盲目行車(chē)，區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采

取防溜措施。

2.機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患

機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落，機(jī)車(chē)車(chē)輛

走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌,

車(chē)輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

3.機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患

機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章

搶道，走道心、鉆車(chē)底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)

代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中

不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。

4.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安

全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸

網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按

規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電

檢修作業(yè)區(qū)等。

5.營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患

營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措

施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯

后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行

列車(chē)；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。

（三）典型鐵路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)

1.防止機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故的安全措施

嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車(chē)安全措施，加

強(qiáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和機(jī)車(chē)出庫(kù)、車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)

護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向

架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過(guò)25年的配件全部報(bào)廢；

車(chē)輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查；加強(qiáng)制

動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

加強(qiáng)停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車(chē)

線以外線路上停留車(chē)輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)

機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車(chē)輛，無(wú)論停留線路是否有坡道,

均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車(chē)

站對(duì)停留車(chē)輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。機(jī)車(chē)在中間站

停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē)，并保持機(jī)車(chē)制動(dòng)。

2.防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施

電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)

段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；

車(chē)站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停

電檢修作業(yè)區(qū)。在列車(chē)發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車(chē)輛頂部和貨物發(fā)生異

常情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車(chē)輛調(diào)入無(wú)電線路，待

處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。

3.防止機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的安全措施

提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息；班

中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來(lái)車(chē)

按規(guī)定提前下道等。健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)

任缶曙加強(qiáng)瞭望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施；

開(kāi)展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。

4.防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施

施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)(干部)負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)

劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程組

織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工,

實(shí)行施工組織單一指揮；按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢

通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。施工

后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行

列車(chē)。原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē)；線路允許速度

必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車(chē)。施工機(jī)具、設(shè)

備必須統(tǒng)一管理，專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機(jī)具、

設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界；機(jī)具、設(shè)備上道使用，必須

落實(shí)專(zhuān)人防護(hù)措施。

三、航空運(yùn)輸事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)

(-)航空運(yùn)輸事故的主要類(lèi)型

航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故

征候兩類(lèi)。

1.人為事故

人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)駕

駛員操作失誤，機(jī)械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

2.機(jī)械事故

機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪

胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈、飛機(jī)通信中斷等。

3.自然災(zāi)害事故

自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運(yùn)輸事故，包

括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

4.安全管理事故

此類(lèi)事件又可分為兩小類(lèi)，一類(lèi)是由于民航相關(guān)組織本身的管理

所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門(mén)職責(zé)不清

等造成的事故。另一類(lèi)是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會(huì)危及航空運(yùn)輸安

全的突發(fā)事件，比如劫機(jī)事件、恐怖事件等等。

（二）航空運(yùn)輸事故預(yù)防措施

1.人為因素控制

據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸事故發(fā)生的主要原因是人為因

素和機(jī)械設(shè)備的故障。隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提

高，飛行總事故率逐漸下降。但是，人為因素引起的事故率在總事故

率中的比例卻逐漸上升，成為造成飛行事故的主要原因。為了預(yù)防和

減少飛行事故的發(fā)生，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛行員、地勤人員和地面保障人員的

培訓(xùn)，努力提高航空運(yùn)輸參與人員的素質(zhì)。

利用地面飛行模擬器對(duì)飛行員進(jìn)行故障飛行模擬訓(xùn)練與研究，通

過(guò)故障飛行模擬訓(xùn)練，使飛行員了解和掌握故障發(fā)生時(shí)飛機(jī)的操縱感

覺(jué)和反應(yīng)特點(diǎn)，以便準(zhǔn)確判斷故障的性質(zhì)、發(fā)生的原因和采取何種處

置方法，從而有效避免航空運(yùn)輸事故的發(fā)生。

2.飛機(jī)因素控制

加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)安全性能及部件故障檢測(cè)與診斷技術(shù)的研究。加強(qiáng)對(duì)

飛機(jī)的日常維護(hù)與技術(shù)檢查。

3.環(huán)境因素控制

及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理機(jī)場(chǎng)周?chē)赡芡{航空運(yùn)輸安全的因素。不安全

因素包括：超高障礙物、近低空的不固定漂浮物等。

4.機(jī)場(chǎng)安全管理

建立健全機(jī)場(chǎng)管理相關(guān)的規(guī)章制度，規(guī)范機(jī)場(chǎng)工作人員的作業(yè)。

加強(qiáng)對(duì)旅客行李和貨物的安全檢查，避免危險(xiǎn)品上飛機(jī)。加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)

各功能區(qū)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種隱患的及時(shí)識(shí)別和預(yù)警。

四、水路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù)

（一）水路運(yùn)輸事故的主要類(lèi)型

世界各國(guó)對(duì)海事的分類(lèi)都有規(guī)定，盡管細(xì)節(jié)不同，但基本原則相

同。我國(guó)《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對(duì)水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定，水

路運(yùn)輸事故的類(lèi)型主要包括碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸損事

故、浪損事故、火災(zāi)爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故和其他事故。

1.碰撞事故

碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞

事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒(méi)等后果。碰撞事故的等

級(jí)按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定。

2.擱淺事故

擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺

事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以?xún)?nèi)

的，確定為"一般事故/；停航在7d以上30d以?xún)?nèi)的，確定為"大

事故"；停航在30d以上的，確定為"重大事故"。

3.觸礁事故

觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事

故。觸礁事故的等級(jí)參照擱淺事故等級(jí)的計(jì)算方法確定。

4.觸損事故

觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平

臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害

的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮

動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物的損失。

5.浪損事故

浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人

稱(chēng)之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰

撞事故的計(jì)算方法。

6.火災(zāi)、爆炸事故

火災(zāi)、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成

損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損

7.風(fēng)災(zāi)事故

風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。

8.自沉事故

自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏

水等原因或者不明原因造成船舶沉沒(méi)、傾覆、全損的事故"旦其他事

故造成的船舶沉沒(méi)不屬于自沉事故。

9.其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。

船舶因外來(lái)原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒(méi)；船舶因

外來(lái)原因造成嚴(yán)重?fù)p害，導(dǎo)致船舶全損等。

船舶污染事故（非因交通事故引起）、船員工傷、船員或旅客失

足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故。

（二）水路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù)

1.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸環(huán)境的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)水

運(yùn)環(huán)境的安全度、水運(yùn)交通運(yùn)輸活動(dòng)與船舶航行面臨和可能面臨的不

利環(huán)境變動(dòng)。

2.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具船舶安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，明確并

預(yù)先控制交通工具的技術(shù)安全狀態(tài)。

3.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸中人為因素的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)水路運(yùn)輸中的

操縱人的駕駛行為水平程度。

4.加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸組織（交通管理部門(mén)、企業(yè)）安全管理活動(dòng)的

監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，明確安全管理活動(dòng)的可靠狀態(tài)和運(yùn)行趨勢(shì)。

第二節(jié)公路運(yùn)輸安全技術(shù)

一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)

（-）道路交通系統(tǒng)基本要素

道路交通系統(tǒng)的基本要素是指人（包括駕駛?cè)?、行人、乘客等）?/p>

車(chē)（包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)等）、路（包括公路、城市道路、出入口

道路及其相關(guān)設(shè)施）和環(huán)境（路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等）。

在四要素中，駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出者及操作者，它是

系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過(guò)人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能

實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。

（二）各種車(chē)輛的安全運(yùn)行要求

1.客貨運(yùn)輸車(chē)輛的安全運(yùn)行要求

（1）運(yùn)輸車(chē)輛的安全要求。車(chē)輛滿(mǎn)足安全行駛要求是減少交通

事故的必要前提。行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安

全性指車(chē)輛本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車(chē)輛的制動(dòng)

性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有

關(guān)；被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故后，車(chē)輛本身所具有的減少人員傷亡和

貨物受損的能力。提高機(jī)動(dòng)車(chē)被動(dòng)安全性的措施有：配置安全帶、安

全氣囊，安裝安全玻璃，設(shè)置安全門(mén)、配備滅火器等。

為督促車(chē)主保持良好的車(chē)況、確保行車(chē)安全、減少能耗和環(huán)境污

染,應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行安全檢驗(yàn)。國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總

局于2004年7月12日發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》。

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動(dòng)車(chē)的整車(chē)及主要總成、安全防護(hù)裝置等有關(guān)安全運(yùn)

行的基本要求及安全檢驗(yàn)方法。

(2)旅客運(yùn)輸安全運(yùn)行要求?？瓦\(yùn)班車(chē)、旅游客車(chē)應(yīng)當(dāng)按照縣

級(jí)以上人民政府交通行政主管部門(mén)批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不

得擅自變更或者停運(yùn)?？瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車(chē)次、

地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無(wú)正當(dāng)理由不得中途更換車(chē)輛、停止運(yùn)行或者將旅客

移交他人的車(chē)輛運(yùn)送，不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸。旅客必須持有效客票

乘車(chē)，不得攜帶易燃品、易爆品及其他違禁品進(jìn)站、乘車(chē)。

(3)貨物運(yùn)輸安全運(yùn)行要求。道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車(chē)

輛的車(chē)型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝載的貨物；運(yùn)輸貨物裝載量必須在

車(chē)輛標(biāo)記核載重量范圍之內(nèi)，超載的貨物運(yùn)輸車(chē)輛必須就地卸貨。危

險(xiǎn)貨物和大型物件運(yùn)輸車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)?shù)疆?dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政

主管部門(mén)辦理審批手續(xù)。搬運(yùn)裝卸危險(xiǎn)貨物和大型物件，應(yīng)當(dāng)具備相

應(yīng)的設(shè)施和防護(hù)設(shè)備，并到當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政主管部門(mén)

辦理審批手續(xù)。搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全操作規(guī)程組織搬運(yùn)

裝卸，禁止違章操作。

(4)客貨運(yùn)輸車(chē)輛駕駛?cè)税踩\(yùn)行要求。從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)

車(chē)駕駛?cè)?，?yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門(mén)核發(fā)的營(yíng)運(yùn)駕

駛從業(yè)資格證書(shū)。

2.特種車(chē)輛或特殊用途車(chē)輛的安全運(yùn)行要求

(1)特種車(chē)輛的安全運(yùn)行要求?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安

全法》對(duì)特種車(chē)輛做了如下規(guī)定：警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程救險(xiǎn)

車(chē)執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具；在確保安全的前提

下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號(hào)燈的限制，其他車(chē)輛

和行人應(yīng)當(dāng)讓行。

警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)非執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，不得使

用警報(bào)器、標(biāo)志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先通行權(quán)。

道路養(yǎng)護(hù)車(chē)輛、工程作業(yè)車(chē)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，在不影響過(guò)往車(chē)輛通行

的前提下，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過(guò)往車(chē)輛和

人員應(yīng)當(dāng)注意避讓。

灑水車(chē)、清掃車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；在不影響

其他車(chē)輛通行的情況下，可以不受車(chē)輛分道行駛的限制，但是不得逆

向行駛。

《機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件》中規(guī)定，特種車(chē)輛除要滿(mǎn)足一般的

機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件外還要符合一些附加要求。例如，規(guī)定消防

車(chē)的車(chē)身顏色應(yīng)為符合《漆膜顏色標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的大紅色，標(biāo)志燈具為

紅色回轉(zhuǎn)式；救護(hù)車(chē)的車(chē)身顏色應(yīng)為白色，標(biāo)志燈具為藍(lán)色回轉(zhuǎn)式。

(2)特殊用途車(chē)輛的安全運(yùn)行要求。運(yùn)送易燃和易爆物品的專(zhuān)

用車(chē)，應(yīng)在駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，并在車(chē)身兩側(cè)噴有明顯的"禁

止煙火"字樣或標(biāo)記；車(chē)上必須備有消防器材，并且有相應(yīng)的安全措

施；排氣管應(yīng)裝在車(chē)身前部，車(chē)輛尾部應(yīng)安裝接地裝置。座位數(shù)大于

9的客車(chē)應(yīng)裝備滅火器。

3.超限運(yùn)輸車(chē)輛的安全運(yùn)行要求

超限運(yùn)輸車(chē)輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車(chē)

輛：①車(chē)貨總高度從地面算起4m以上;②車(chē)貨總長(zhǎng)18m以上;③

車(chē)貨總寬度2.5m以上；④單車(chē)、半掛列車(chē)、全掛列車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量

40000kg以上，集裝箱半掛列車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量46000kg以上；⑤車(chē)輛

軸載重量在下列規(guī)定值以上：?jiǎn)屋S（每側(cè)單輪胎）載重量6000kg,

單軸（每側(cè)雙輪胎）載重量10000kg,雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重

量10000kg,雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎，雙輪胎）載重量14000kg,

雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量18000kg;三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載

重量12000kg,三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量22000kgo

按《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)載超限物品，

應(yīng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)

志并采取必要的安全措施。

（三）道路交通安全設(shè)施

交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車(chē)安全、減輕潛在事故嚴(yán)重程度起重要

作用。道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、

照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。

1.交通標(biāo)志

道路交通標(biāo)志有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅

游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志等。設(shè)置交通標(biāo)志的目的是

給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。

2.路面標(biāo)線

路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用

涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號(hào)，與道路標(biāo)志配合的

交通管制設(shè)施。路面標(biāo)線種類(lèi)較多，有行車(chē)道中線、停車(chē)線標(biāo)線、路

緣線等。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色。

3.護(hù)欄

護(hù)欄按地點(diǎn)不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄和特殊地點(diǎn)護(hù)

欄3種；按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄3類(lèi)。公路

上的安全護(hù)欄既要阻止車(chē)輛越出路外，防止車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入

對(duì)向車(chē)道，同時(shí)要具備誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€的功能。

4邛鬲離柵

隔離柵是阻止人畜進(jìn)入高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路

全封閉得以實(shí)現(xiàn)。它可有效地排除橫向干擾,避免由此產(chǎn)生的交通延

誤或交通事故，保障高速公路運(yùn)行安全和效益的發(fā)揮。隔離柵按其使

用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類(lèi)。

5.照明設(shè)施

道路照明的主要作用是保證夜間交通的安全與暢通，可分為連續(xù)

照明、局部照明及隧道照明。照明條件對(duì)道路交通安全有著很大的影

響，根據(jù)英、美、瑞士等國(guó)道路照明的調(diào)查，安裝照明設(shè)施后，高速

道路的事故率下降40%?60%,一般公路下降30%~70%，城市道路下

降20%~50%。

6.視線誘導(dǎo)標(biāo)

視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿道路兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛

人視線等用途。

7.防眩設(shè)施

防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)向車(chē)前照燈的眩光，分防眩網(wǎng)和防眩板

兩種。防眩網(wǎng)通過(guò)網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過(guò)，減少光束強(qiáng)度而

達(dá)到防止對(duì)向車(chē)前照燈炫目的目的；防眩板是通過(guò)其寬度部分阻擋對(duì)

向車(chē)前照燈的光束。

二、道路交通安全影響因素分析

（-）人員因素

人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛?cè)?、行人?/p>

乘客等。

1.駕駛?cè)?/p>

駕駛?cè)嗽隈{駛車(chē)輛過(guò)程中，通過(guò)感官（主要是眼、耳）從外界接

收信息，產(chǎn)生感覺(jué)（主要是視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)），然后經(jīng)過(guò)大腦一系列綜合

反映產(chǎn)生知覺(jué)，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺(jué)”。駕駛?cè)司褪菓{借

這種“深度知覺(jué)”形成判斷（如目測(cè)距離、估計(jì)車(chē)速等）。

可見(jiàn)，駕駛?cè)说纳?、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著

至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90%的道路交通事故與駕駛?cè)擞嘘P(guān)。

2.行人

行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一

些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律

法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。

3.乘客

乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的

安全意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故

發(fā)生或降低事故的損害程度。

(二)車(chē)輛因素

車(chē)輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車(chē)輛

的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。

(=)道路因素

1.路面

為滿(mǎn)足車(chē)輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、

穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面狀況尤其是抗滑

性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)，二者的關(guān)系可參見(jiàn)表6T所示。

表不同路面狀況同交通事故率的關(guān)系

路面狀況干燥濕滑路面不濕而滑路面積雪結(jié)冰合計(jì)

粗糙化前/%214415282

粗糙化后/%1854027

2.視距

視距是指為了保證行車(chē)安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車(chē)路線前方一定距

離的道路，以便超車(chē)、錯(cuò)車(chē)、發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來(lái)車(chē)時(shí)，采取停車(chē)、

避讓等措施,在完成這些操作過(guò)程中所必需的最短時(shí)間里汽車(chē)的行駛

路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車(chē)視距，以確保行車(chē)

安全。

3.線形

道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通

安全有很大影響。

(1)平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越

iW)o

(2)豎曲線。道路豎曲線半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛?cè)艘曇白冃?

視距變短，從而影響駕駛?cè)说挠^察和判斷，易產(chǎn)生事故。

(3)坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類(lèi)道路交

通事故率分別為7%、18%和25%,主要原因是下坡來(lái)不及制動(dòng)或

制動(dòng)失靈。

(4)線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān),

而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，

但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。

4.交叉口特性

當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口，分平面

交叉口和立體交叉口兩類(lèi)。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離

的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車(chē)流的沖突，

易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車(chē)流量

較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。

5.安全設(shè)施

安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)

志、路面標(biāo)線、護(hù)攔、隔離柵、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。

安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛?cè)撕推渌鲂姓哌M(jìn)行引導(dǎo)和約束，

使駕駛?cè)藢?duì)車(chē)輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車(chē)流保持合

理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車(chē)輛出現(xiàn)操控異

常后，有效地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)

損失。

（四）環(huán)境因素

環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱(chēng)，其中管理是影響道路交通安全

工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減

少事故，防患于未然的必要條件。我國(guó)道路交通安全的管理目前涉及

多個(gè)部門(mén)，各部門(mén)的側(cè)重點(diǎn)不同。其中，公安部門(mén)擔(dān)負(fù)道路安全立法、

維護(hù)交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責(zé)；交通部門(mén)擔(dān)負(fù)

道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、路政及制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等職

責(zé)，負(fù)責(zé)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)

督管理部門(mén)負(fù)責(zé)宏觀安全監(jiān)管工作;城建管理部門(mén)則參與城區(qū)道路發(fā)

展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、城市公共交通及定制相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等

工作。

道路交通是我國(guó)交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)輸方式之一，現(xiàn)代交通運(yùn)

輸所追求的快速、高效、安全、準(zhǔn)時(shí)，在相當(dāng)大的程度上受氣象因素

制約。交通運(yùn)輸屬于對(duì)氣象具高度敏感的行業(yè)。伴隨道路運(yùn)輸?shù)姆泵?/p>

而來(lái)的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故與惡劣

天氣有關(guān)。不利的氣象條件引起的道路交通事故數(shù)量居高不下，對(duì)公

眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅。道路防災(zāi)、減災(zāi)是關(guān)系到國(guó)計(jì)民

生的大事，良好的防災(zāi)減災(zāi)能力的形成是建立在大量數(shù)據(jù)分析、教訓(xùn)

總結(jié)和成功經(jīng)驗(yàn)推廣的基礎(chǔ)上的。道路防災(zāi)減災(zāi)能力的全面提高依賴(lài)

于針對(duì)我國(guó)道路交通特點(diǎn)的氣象災(zāi)害和由此引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害等方面

規(guī)律的研究。

三、道路交通安全技術(shù)措施

道路交通安全技術(shù)包括道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)、道路交通安全監(jiān)

控與檢測(cè)技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道路交通安全評(píng)價(jià)技術(shù)四大

類(lèi)。

(-)道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)

通過(guò)設(shè)計(jì)從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段。

道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)包括道路線形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和安全設(shè)施設(shè)

計(jì)。

1.道路線形設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時(shí)要使道

路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿(mǎn)足施工、維修管理、經(jīng)濟(jì)、交通等各方面

的要求。最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車(chē)所

受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡。在曲線部

分，應(yīng)根據(jù)實(shí)地情況適當(dāng)?shù)爻?。縱斷面線形的設(shè)計(jì)必須符合規(guī)范。

2.路面設(shè)計(jì)

為保證安全，路面應(yīng)具有一定的平整度和粗糙程度。路面的平整

度直接影響到行車(chē)平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程度等；為保障車(chē)輛的

行駛性能和制動(dòng)性能，路面還需保持一定的粗糙度。

行車(chē)道的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車(chē)道寬度、緊急停車(chē)帶設(shè)

計(jì)、爬坡道和變速車(chē)道設(shè)計(jì)等方面的規(guī)定和要求。

3.安全設(shè)施的設(shè)計(jì)

交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、交通部行業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)，設(shè)置完善

的交通安全設(shè)施。

(1)交通標(biāo)志。交通標(biāo)志平面布設(shè)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和

標(biāo)線》及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、

門(mén)架式和附著式等幾種，設(shè)計(jì)中可依據(jù)車(chē)型構(gòu)成、標(biāo)志板面尺寸及標(biāo)

志布設(shè)位置進(jìn)行選擇。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載，除恒載外，活載主要考慮

風(fēng)荷載。

(2)標(biāo)線。交通標(biāo)線包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)

等。標(biāo)線應(yīng)與標(biāo)志相配合，所選標(biāo)線材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑

性及耐久性。

(3)安全護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄能防止失控車(chē)輛沖出路外，碰撞路邊

障礙物或其他設(shè)施，其設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè),

具體布設(shè)地點(diǎn)為：路堤填土高度大于3m的路段；路側(cè)有河流、池塘

等危險(xiǎn)路段；互通立交進(jìn)出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需

要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物(橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急電話等)；路側(cè)護(hù)欄

最小設(shè)置長(zhǎng)度為70mo

(二)道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)

道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)分兩大類(lèi)，一類(lèi)是基于事故預(yù)防的

監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)，一類(lèi)是基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)。

1.基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)

(1)駕駛警報(bào)系統(tǒng)。由于駕駛?cè)似诨蜃⒁饬Σ患卸鴮?dǎo)致車(chē)

輛發(fā)生事故的情況比較常見(jiàn)。為解決這一問(wèn)題，可用監(jiān)視轉(zhuǎn)向盤(pán)和車(chē)

輛位置的辦法檢查駕駛?cè)藸顟B(tài)，并通過(guò)"刺激"方法給予駕駛?cè)司?

以便及時(shí)糾正駕駛?cè)藸顟B(tài)，減少事故發(fā)生。

(2)視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)。如為使風(fēng)窗玻璃在雨天保持良好清潔的視

野，需采用降水防護(hù)薄膜等措施；為解決盲區(qū)視野問(wèn)題，需在現(xiàn)有燈

光系統(tǒng)上增加額外措施等。

(3)汽車(chē)行駛記錄儀。汽車(chē)行駛記錄儀是安裝在汽車(chē)上，記錄、

存儲(chǔ)、顯示、打印車(chē)輛運(yùn)行速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車(chē)輛運(yùn)行安全

的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置ID這些記錄的信息在遏止疲

勞駕駛、車(chē)輛超速等嚴(yán)重交通違法行為，預(yù)防道路交通事故，保障車(chē)

輛行駛安全，提高營(yíng)運(yùn)管理水平等方面發(fā)揮著重要的作用，并將為事

故分析鑒定提供原始數(shù)據(jù)。

(4)車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)。車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)是一種以GPS為基礎(chǔ)的技術(shù)

擴(kuò)展。導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)说哪康牡亍⒔煌芗潭燃捌渌h(huán)境因

素，通過(guò)信號(hào)站和衛(wèi)星信號(hào)選擇最佳交通路線，從而可提高交通運(yùn)輸

效率、節(jié)約旅行時(shí)間，有益交通安全。

(5)速度控制系統(tǒng)。為使行駛在同一條路線上的車(chē)輛始終保持

一定距離，車(chē)輛可裝有速度控制裝置。該裝置可調(diào)節(jié)車(chē)速，使跟隨車(chē)

輛始終與前面車(chē)輛保持正確的距離，以減輕駕駛?cè)藙趧?dòng)強(qiáng)度并避免事

故發(fā)生。，

2.基于維護(hù)和維修的檢測(cè)與診斷技術(shù)

(1)汽車(chē)檢測(cè)。汽車(chē)檢測(cè)是對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況和工作能力進(jìn)行檢

查，目的是判別汽車(chē)技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平，是否達(dá)到合格指標(biāo)。

檢測(cè)內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗(yàn)、制動(dòng)檢驗(yàn)、車(chē)速表檢驗(yàn)、前照燈檢驗(yàn)、噪

聲檢驗(yàn)、CO檢驗(yàn)、煙度檢驗(yàn)等。

(2)道路的養(yǎng)護(hù)。定期檢查道路的負(fù)載能力、路面粗糙度、平

整度等，對(duì)路基、路面實(shí)行定期養(yǎng)護(hù)，以保持道路的安全要求。經(jīng)常

清掃路面，保持路面整潔；降雪或路面結(jié)冰時(shí)，撒鹽或加防滑鏈；路

基損壞、路面坍塌凹陷，應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

(3)安全設(shè)施的維護(hù)與管理。道路安全設(shè)施應(yīng)定期保養(yǎng)，及時(shí)

修理和更換損壞部分。

設(shè)施不全或沒(méi)有設(shè)施的公路，應(yīng)根據(jù)公路性質(zhì)、技術(shù)等級(jí)和使用

要求，有計(jì)劃；有步驟地增設(shè)。

1)護(hù)欄的維護(hù)與管理。除日常巡回檢查外，還應(yīng)每隔2-3個(gè)月

對(duì)護(hù)欄進(jìn)行定期檢查。護(hù)欄的檢查內(nèi)容包括各類(lèi)護(hù)欄的損壞或變形狀

況、立柱與水平構(gòu)件的緊固狀況、污穢程度及腐蝕損壞狀況等。護(hù)欄

如有缺損或變形，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整;

2）交通標(biāo)志的維護(hù)與管理。除日常檢查外，還應(yīng)對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)

行定期檢查，如遇暴風(fēng)雨等異常氣候或自然災(zāi)害時(shí)，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)檢查。

交通標(biāo)志有污穢時(shí)，應(yīng)進(jìn)行清洗；標(biāo)志牌變形、支柱彎曲、傾斜應(yīng)盡

快修復(fù)；標(biāo)志牌或支柱松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)緊固；由于腐蝕、破損而造成視

認(rèn)性能下降的標(biāo)志，應(yīng)予更換；

3）交通標(biāo)線的維護(hù)和管理。公路交通標(biāo)線設(shè)置以后，應(yīng)保持完

整、齊全、鮮明。路面標(biāo)線污穢，影響辨認(rèn)性能時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清掃

或沖洗；路面標(biāo)線磨損嚴(yán)重或脫落，應(yīng)重新施劃修復(fù)；

4）隔離柵的維護(hù)和管理。除日常巡回檢查外，每季度還應(yīng)對(duì)隔

離柵進(jìn)行一次定期檢查。污穢嚴(yán)重的隔離柵，應(yīng)定期清洗；損壞部分

應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換；

5）防眩設(shè)施的維護(hù)和管理。在日常巡回檢查中應(yīng)經(jīng)常檢查遮光

柵有無(wú)缺損歪斜，鋼質(zhì)有無(wú)銹蝕，支柱有無(wú)變形。防眩設(shè)施的損壞部

分應(yīng)及時(shí)修復(fù)，歪斜的應(yīng)扶正；銹蝕和變形嚴(yán)重的應(yīng)予更換；

6）視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)和管理。經(jīng)常清掃其凸起部位周?chē)碾s

物以保持其反射性能；保持完好的反射角度，發(fā)現(xiàn)損壞松動(dòng)的應(yīng)予修

復(fù)或更換。

（三）道路交通事故救援技術(shù)

道路交通事故救援包括事故調(diào)查和救護(hù)救援兩部分。

1.交通事故調(diào)查

(1)事故的分類(lèi)與等級(jí)劃分。我國(guó)公安部將交通事故類(lèi)別按事

故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、同向刮擦、

撞固定物、翻車(chē)、碾壓、墜車(chē)、失火和其他11種。按事故原因分為

意外(主要是機(jī)動(dòng)車(chē)、自然災(zāi)害)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕?/p>

行人與乘車(chē)人、道路和其他6大類(lèi)。按事故嚴(yán)重程度分為特大、重大、

一般和輕微4類(lèi)。同時(shí)根據(jù)我國(guó)《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》,

一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元及其以上的道路

交通事故為特別重大事故。

(2)事故調(diào)查的目的。道路交通事故調(diào)查的總體目標(biāo)是通過(guò)事

故調(diào)查，研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。其具體目的

包括以下方面：研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制定路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)

略規(guī)劃；路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃；項(xiàng)目級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)

設(shè)計(jì)；為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累

經(jīng)驗(yàn)。

(3)事故調(diào)查的方法。道路交通事故的調(diào)查方法有以下幾種：

到有關(guān)管理部門(mén)收集數(shù)據(jù)資料(包括交警事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院

等)，現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與沿線調(diào)研，問(wèn)卷調(diào)查，專(zhuān)題試驗(yàn)研究。

(4)事故調(diào)杳的內(nèi)容。事故調(diào)查的內(nèi)容包括事故本身和環(huán)境兩

部分。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、對(duì)象、類(lèi)型、結(jié)果、原因等；

環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照

明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。

2.事故的救護(hù)救援

(1)事故救援的組織。根據(jù)我國(guó)國(guó)情，應(yīng)由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)

公安機(jī)關(guān)及保險(xiǎn)公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力

的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有

快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障。公安交通管理部門(mén)接到報(bào)案后，根據(jù)事故情

況與醫(yī)療急救、消防、環(huán)衛(wèi)、養(yǎng)路等部門(mén)聯(lián)系，并赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故救

護(hù)、勘察及現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)的指揮，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。

(2)事故救援的設(shè)備。道路交通事故救援設(shè)備，主要包括交通

巡邏車(chē)以及破拆救援設(shè)備。

交通巡邏車(chē)主要負(fù)責(zé)巡視交通狀況和事故報(bào)警，并及時(shí)處理一些

輕度事故。車(chē)上人員應(yīng)進(jìn)行必要的急救培訓(xùn)，熟悉基本的救援常識(shí)；

車(chē)上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。

(3)事故救援的程序。道路交通事故救援包括以下程序：

1)考察現(xiàn)場(chǎng)情況。救援工作開(kāi)始之前，急救人員應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)

進(jìn)行考察，現(xiàn)場(chǎng)周?chē)缬袚p壞的電線或有毒氣體等，應(yīng)先將其排除后

再進(jìn)行救援工作。

2)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。在來(lái)車(chē)方向距事故現(xiàn)場(chǎng)100m處樹(shù)立警告標(biāo)

志，防止其他車(chē)輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。盡快將事故車(chē)輛固定下來(lái)，在車(chē)輪

前后放上障礙物或?qū)④?chē)輪放氣，以保證車(chē)輪在救援過(guò)程中不能移動(dòng)。

3)檢查和急救受傷人員。救援人員要檢查受傷人員的傷勢(shì)以確

定救援工作的速度和方法。如果汽車(chē)被撞變形，受傷人員無(wú)法移動(dòng)，

應(yīng)使用專(zhuān)門(mén)的救援工具把汽車(chē)部件移動(dòng)或去除，將車(chē)中被困人員救

出。如果醫(yī)療救護(hù)人員未到現(xiàn)場(chǎng)，救援人員應(yīng)對(duì)受傷人員進(jìn)行必要的

急救，如包扎傷口、人工呼吸等。

4）撥打緊急救援電話。撥打統(tǒng)一的急救電話，撥打電話的人應(yīng)

說(shuō)清以下4個(gè)重要問(wèn)題：事故地點(diǎn)、事故類(lèi)型、受傷人數(shù)、傷勢(shì)。

5）清理現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)交通警察勘察完現(xiàn)場(chǎng)后，救援人員應(yīng)拖走事故

汽車(chē)并清掃路面，協(xié)助警察恢復(fù)正常的交通秩序。

（四）道路安全審計(jì)

道路安全審計(jì)是從預(yù)防道路交通事故、降低事故發(fā)生的可能性和

嚴(yán)重性入手，對(duì)道路項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營(yíng)運(yùn)

期進(jìn)行全方位的分析，評(píng)價(jià)道路的安全性能，揭示可能導(dǎo)致道路發(fā)生

事故的潛在危險(xiǎn)因素提出預(yù)防事故的措施。道路安全審計(jì)的目標(biāo)是:

確定項(xiàng)目潛在的隱患，確?？紤]了合適的安全對(duì)策，使隱患得以消除

或以較低的代價(jià)降低其負(fù)面影響，消除道路的事故多發(fā)路段，保證道

路項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營(yíng)運(yùn)各階段都考慮了使用者的安全需要。

道路安全審計(jì)的目的是:保證現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)或?qū)⒔ㄔO(shè)的道路項(xiàng)目都能為使

用者提供最高實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)的交通安全服務(wù)。近幾年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)在有世

界組織貸款的建設(shè)項(xiàng)目中開(kāi)展了道路安全審計(jì)工作。道路安全審計(jì)是

保障道路交通安全和對(duì)事故高發(fā)路段進(jìn)行綜合整治的有效技術(shù)方法

之一。

四、道路運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)的道路交通運(yùn)輸法規(guī)主要由三大類(lèi)組成：一是關(guān)于道路管理

的法律規(guī)定；二是關(guān)于駕駛?cè)撕蛙?chē)輛管理的法律規(guī)定；三是關(guān)于運(yùn)輸

活動(dòng)及其安全管理的法律規(guī)定。

關(guān)于道路管理的法規(guī)主要有：《中華人民共和國(guó)公路法》、《道

路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》以及《公路交通安

全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》等。

關(guān)于駕駛?cè)撕蛙?chē)輛管理的法規(guī)主要有：《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使

用規(guī)定》、《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》、《機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定》、

《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》、《機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)規(guī)范》、《汽車(chē)運(yùn)

輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》、《道路交通運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)管理規(guī)定》、《汽

車(chē)外廓尺寸限界》、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛允許噪聲及測(cè)量方法》、《車(chē)用點(diǎn)燃

式發(fā)動(dòng)機(jī)及裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方

法》、《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放

限值及測(cè)量方法》等。

關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)及其安全管理的法規(guī)主要有三個(gè)方向：一是運(yùn)輸法

規(guī)，如《中華人民共和國(guó)道路交通運(yùn)輸條例》、《道路旅客運(yùn)輸及客

運(yùn)站管理規(guī)定》、《汽車(chē)旅客運(yùn)輸規(guī)則》、《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管

理規(guī)定》、《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》

等；二是行車(chē)安全管理法規(guī)，如《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》、《中華人民共和國(guó)治

安管理處罰條例》等；三是事故處理法規(guī)，如《交通事故處理工作規(guī)

范》、《交通事故處理程序規(guī)定》、《最高人民法院、最高人民檢察

院關(guān)于嚴(yán)格依法處理道路交通肇事事件的通知》、《外交部關(guān)于外國(guó)

人在華死亡后的處理程序》等。

第三節(jié)鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

鐵路運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)

平安無(wú)險(xiǎn)、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損的綜合表現(xiàn)，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)

全過(guò)程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵

路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)包括車(chē)務(wù)安全知識(shí)、機(jī)務(wù)安全知識(shí)、車(chē)輛安全知

識(shí)、電務(wù)安全知識(shí)、工務(wù)安全知識(shí)和牽引供電安全知識(shí)。

(-)車(chē)務(wù)安全知識(shí)

1.行車(chē)工作的基本原則

行車(chē)工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與

局間由鐵道部，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.行車(chē)基本閉塞法

行車(chē)基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話閉塞法，

是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令所采用的代用

閉塞法。

3.列車(chē)的分類(lèi)和等級(jí)

列車(chē)按運(yùn)輸性質(zhì)可分為旅客列車(chē)、混合列車(chē)、行包快運(yùn)專(zhuān)列、軍

用列車(chē)、貨物列車(chē)、路用列車(chē)。每類(lèi)列車(chē)又分不同的等級(jí)，如旅客列

車(chē)分為直達(dá)特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)等；貨物列

車(chē)分為五定班列、快運(yùn)貨物列車(chē)，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超

限、重載、保溫和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)等。

4.編組列車(chē)的一般要求

列車(chē)應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（第十版）規(guī)定及列車(chē)編組計(jì)劃

和列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車(chē)組、重量或長(zhǎng)度編組。列車(chē)重量應(yīng)

根據(jù)機(jī)車(chē)牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)根

據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離

確定。

5.調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

車(chē)站的調(diào)車(chē)工作應(yīng)按車(chē)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，

并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、人員、班次、交接班時(shí)間、

交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車(chē)站的調(diào)車(chē)工作由車(chē)站值班員（調(diào)

度員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車(chē)作業(yè)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮。

6.車(chē)站接發(fā)列車(chē)的基本原則和程序

車(chē)站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車(chē)，嚴(yán)格按運(yùn)行

圖行車(chē)的基本原則。接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置

進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示接車(chē)或發(fā)車(chē)。接發(fā)列車(chē)

應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車(chē)、掛有超限

貨物車(chē)輛的列車(chē)，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車(chē)應(yīng)在正線通過(guò)，其

他通過(guò)列車(chē)原則上應(yīng)在正線通過(guò)；原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車(chē)由正線變

更為到發(fā)線,一接車(chē)及特快旅客列車(chē)變更進(jìn)路時(shí)必須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)

許，并預(yù)告司機(jī)。

7.各鐵路局《行車(chē)組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（第十版）規(guī)定的原則，結(jié)

合各鐵路局行車(chē)設(shè)備的實(shí)際情況和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定《行車(chē)組織規(guī)

則》。

（二）機(jī)務(wù)安全知識(shí)

1.機(jī)車(chē)裝設(shè)行車(chē)安全等設(shè)備的規(guī)定

電力機(jī)車(chē)須裝設(shè)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車(chē)還應(yīng)加裝

軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車(chē)的機(jī)車(chē)，應(yīng)分別向車(chē)輛的空氣制動(dòng)

裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源。

2.《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則

《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》是規(guī)定機(jī)車(chē)乘務(wù)員自待

乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各鐵路局可

根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實(shí)際情況進(jìn)行編制。

3.《列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》的機(jī)車(chē)運(yùn)行資料分析

監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)行干部

輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對(duì)乘務(wù)員趟車(chē)文件中所記錄的非

常信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄；日常分析是按鐵道部相關(guān)規(guī)定，對(duì)列車(chē)

操縱、行車(chē)安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題進(jìn)行分析；運(yùn)行干部的輔助分析,

由車(chē)隊(duì)、車(chē)間和段技術(shù)管理等干部，實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查的檢索分析。

4.機(jī)車(chē)"三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定

運(yùn)行機(jī)車(chē)上必須安裝機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)

控記錄裝置（簡(jiǎn)稱(chēng)“三項(xiàng)設(shè)備”）。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路

局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車(chē)安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建

立鐵路局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。

5.機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須

實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h,待

乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息；

段、車(chē)間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對(duì)管

內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

（三）工務(wù)安全知識(shí)

1.鐵路線路類(lèi)別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

2.線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小

距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度300m

半徑＜350m,加寬5mm;半徑＜300m,加寬15mm。曲線地段

外軌最大超高，客貨共線的雙線地段不得超過(guò)150mm,單線地段不

得超過(guò)125mm。

3.機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界最高、最寬的限度

機(jī)車(chē)車(chē)輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，其上部高

度至鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)

3400mm。

4.鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間

最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過(guò)140km/h的區(qū)段，區(qū)間

雙線為4000mm,站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm;

線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為

4200mm,站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5000mm,牽出線與其相鄰

線為6500mmo

（四）電務(wù)安全知識(shí)

1.信號(hào)機(jī)的基本類(lèi)型

信號(hào)機(jī)按類(lèi)型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。信號(hào)

機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔

助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。

2.聯(lián)鎖設(shè)備的基本類(lèi)型

聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖

（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。

3.信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定

各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：進(jìn)站、通過(guò)、遮

斷信號(hào)機(jī)，不得少于1000m；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得少于

800m;預(yù)告、3它峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400m;調(diào)車(chē)、矮

型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，不得少于200mo

4.集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)

換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車(chē)占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車(chē)進(jìn)路向

占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放（引導(dǎo)信號(hào)除外）。同時(shí),

集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路

開(kāi)通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。

5.道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求

道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車(chē)接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信

號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿（門(mén)），欄桿（門(mén)）應(yīng)自動(dòng)關(guān)

閉。在列車(chē)全部通過(guò)道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自

動(dòng)欄桿（門(mén)）應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。

（五）車(chē)輛安全知識(shí)

1.車(chē)輛的基本類(lèi)型

車(chē)輛按用途分為客車(chē)、貨車(chē)及特種用途車(chē)（如試驗(yàn)車(chē)、發(fā)電車(chē)、

軌道檢查車(chē)、檢衡車(chē)、除雪車(chē)）等。

2.旅客列車(chē)安裝軸溫報(bào)警器的基本規(guī)定

編入直達(dá)特快旅客列車(chē)、特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、旅客快

車(chē)的客車(chē)應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。

3.車(chē)輛輪對(duì)基本限度

車(chē)輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm;車(chē)輪輪厚度，客車(chē)225mm,

貨車(chē)223mm;車(chē)輪輪緣厚度223mm;車(chē)輪輪緣垂直磨耗高度W

15mm;車(chē)輪踏面圓周磨耗深度48mm。

4.列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的基本規(guī)定

列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括：全部試驗(yàn)，簡(jiǎn)略試驗(yàn)，持續(xù)一定

時(shí)間的全部試驗(yàn)。

5.列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的限制規(guī)定

編入貨物列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的6%，超過(guò)時(shí)要計(jì)

算每百?lài)嵙熊?chē)質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)

不得掛于機(jī)車(chē)后部3輛之內(nèi)，在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛，旅

客列車(chē)不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車(chē)。

6.紅外窗由溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按

30km設(shè)置。

（六）^引供電安全知識(shí)

1.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)工作電壓為27.5kV,短時(shí)最高工作電壓為29kV;最低工作

電壓為20kV,非正常情況下，不得低于19kVo

2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6500mm；在區(qū)間

和中間站，不少于5700mm;編組站和區(qū)段站，不少于6200mm;

客運(yùn)專(zhuān)線為5300~5500mmo

3.接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車(chē)車(chē)輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機(jī)車(chē)車(chē)輛

或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與

帶電部分最小距離不少于500mm。

4.電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超

過(guò)4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。

5.人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定

為保證人身安全，除專(zhuān)業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括

所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000mm。

二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素

鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大

類(lèi)。

1.人員影響因素分析

由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起

關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)