汽油機(jī)燃料供給系

汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系的組成簡(jiǎn)單化油器及可燃混合氣組成可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系化油器各工作系統(tǒng)化油器構(gòu)造汽油的供給裝置汽油的性質(zhì)物理特性：粘度小、流動(dòng)性好、自潤(rùn)性差使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量?？贡裕涸谌紵?，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越強(qiáng)）標(biāo)號(hào)：標(biāo)號(hào)越高，抗爆性越強(qiáng)?！旄攀?、供給系的作用： 將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2、供給系組成：供給路線圖油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞桑塔納轎車(chē)汽油供給系示意圖

油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器§ 簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成一、簡(jiǎn)單化油器1、結(jié)構(gòu)空氣濾清器針閥浮子浮子室主量孔噴管節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣預(yù)熱套管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門(mén)輸油管2~5mm混合室空氣室2、簡(jiǎn)單化油器各部分的功能喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。節(jié)氣門(mén)：控制混合氣流量的開(kāi)關(guān)，關(guān)閉時(shí)留有通氣間隙。針閥：控制汽油進(jìn)入化油器浮子室的開(kāi)關(guān)。量孔：控制汽油精確的出油量。轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，轉(zhuǎn)速越高，功率也越大。主量孔浮子室3、工作原理此處氣壓降低，液體從容器中被吸出。高速的空氣流將被吸出的液體沖擊粉碎，形成霧狀。4、可燃混合氣的形成的工作過(guò)程燃油氣化方式：噴霧吹散降壓沖刷加熱渦流5、簡(jiǎn)單化油器供油特性簡(jiǎn)單化油器供油特性： 轉(zhuǎn)速一定時(shí)，簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化的關(guān)系。1）節(jié)氣門(mén)微開(kāi)時(shí)，喉管真空度低，所供混合氣濃度很低。2）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度逐漸增大，喉管真空度隨之增高，混合氣濃度變高。3）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度逐漸增大到全開(kāi)時(shí)，可燃混合氣成分逐漸趨于穩(wěn)定。簡(jiǎn)單化油器供油特性曲線混合氣濃度隨喉管處的真空度增大而升高混合氣濃度趨于穩(wěn)定§5.3可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系

一、概念空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。理論混合氣：空燃比為14.7的可燃混合氣。過(guò)量空氣系數(shù)： 燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣量=

理論上完全燃燒1kg燃料時(shí)所需要的空氣質(zhì)量二、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1、混合氣的分類(lèi)：1）標(biāo)準(zhǔn)混合氣=1

理論上能完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧正好使混合氣中全部燃料燃燒完畢。2）稀混合氣>1

實(shí)際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧能保證混合氣中燃料全部燃燒完畢。3）濃混合氣<1

混合氣中燃料不能保證完全燃燒，但由于燃料分子密集，火焰?zhèn)鞑タ?，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力和功率大。2、混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響混合氣種類(lèi)空氣過(guò)量系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作過(guò)濃混合氣0.43~0.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大10~15%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟(jì)混合氣1.11減小8%最小過(guò)稀混合氣1.13~1.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作3、發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣成分的要求1）穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求工況混合氣濃度怠速和小負(fù)荷=0.6~0.8中等負(fù)荷=0.9~1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷=0.85~0.95

怠速： 發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力。2）過(guò)渡工況對(duì)混合氣的要求工況混合氣冷起動(dòng)極濃=0.2~0.6暖機(jī)隨溫度升高加速及時(shí)加濃理想化油器特性：在一定轉(zhuǎn)速下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。理想化油器供油特性曲線簡(jiǎn)單化油器能否滿足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的要求？作業(yè)題1、簡(jiǎn)述汽油機(jī)供給系的組成。2、簡(jiǎn)單化油器是如何工作的，為何不能在汽車(chē)上使用？§ 化油器各工作系統(tǒng)一、主供油系統(tǒng)1、功用：

保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大而逐漸變稀，并在中負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟(jì)的成分。2、對(duì)簡(jiǎn)單化油器修正方案：主量孔空氣量孔通氣管主噴管降低主量孔外真空度△Pk決定出油量主供油系統(tǒng)工作原理泡沫管：提前校正出油量。燃油泡沫化后，易吸出、吹散。各滲氣孔先后露出油面使△

Pk逐漸接近△Ph，混合氣濃度逐漸提高?；推髦鞴┯拖到y(tǒng)工作演示

降低主量孔處真空度作用： 引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外壓力差，從而降低汽油的流速和流量。以滿足化油器理想供油特性。二、怠速系統(tǒng)1、功用： 保證在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給很濃的混合氣。為0.6～0.8。2、結(jié)構(gòu)：怠速?lài)娍谡{(diào)整螺釘過(guò)渡噴孔空氣量孔油道怠速量孔開(kāi)度調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷傧到y(tǒng)中裝置作用調(diào)節(jié)怠速時(shí)的出油量，從而控制混合氣的濃度。調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度和空氣量，從而改變怠速的高低。提高怠速油道的氣壓防止怠速時(shí)供油過(guò)多，還可防止虹吸作用?？刂频∷贂r(shí)的供油量化油器怠速系統(tǒng)工作演示怠速反流怠速反流：

在怠速系統(tǒng)停止供油以后，當(dāng)喉管真空度相對(duì)于怠速?lài)娍谡婵斩雀叱鎏鄷r(shí)，有可能將存于怠速系統(tǒng)中的燃油完全吸向主噴管，同時(shí)從怠速空氣量孔，怠速?lài)娍诤瓦^(guò)渡孔進(jìn)入的空氣便經(jīng)怠速油量孔滲入主噴管。燃料空氣流向中等負(fù)荷可提高經(jīng)濟(jì)性，大負(fù)荷時(shí)影響動(dòng)力性。浮子室不存油的處理方法

當(dāng)冷車(chē)發(fā)動(dòng)需要多次使用起動(dòng)機(jī)才能著火時(shí)，應(yīng)該在第二天起動(dòng)前觀察化油器浮子室內(nèi)是否缺油。如果浮子室內(nèi)沒(méi)油，先使用手泵油，使浮子室內(nèi)油平面達(dá)到要求后，再使用起動(dòng)機(jī)。若這樣就很容易發(fā)動(dòng)，則表明是因化油器浮子室內(nèi)不存油致使起動(dòng)困難?；推魇褂靡欢螘r(shí)間后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)浮子室內(nèi)不存油，這并非是化油器損壞，不必更換?；推髟谑褂眠^(guò)程中有不少故障是由于堵塞引起的。當(dāng)?shù)∷倏諝饬靠锥氯?，除了使油耗增高、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)外，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，還會(huì)使浮子室內(nèi)的汽油由于虹吸作用，從怠速油道和過(guò)渡出油口自動(dòng)吸出，流入節(jié)氣門(mén)軸承處，停機(jī)時(shí)間一長(zhǎng)，浮子室內(nèi)的汽油就漏完了。解決這一故障，應(yīng)把化油器拆開(kāi)，用酒精清洗，再用壓縮空氣吹凈后重新裝配好即可。三、加濃系統(tǒng)（省油器）1、功用： 在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油，保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到為0.8～0.9，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。1）機(jī)械式加濃系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)：搖臂主量孔加濃閥推桿加濃量孔拉桿機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作演示思考為何加濃系統(tǒng)又叫作“省油器”？功率停滯

隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角的不斷增大，一開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe對(duì)開(kāi)啟角θ的增長(zhǎng)率很大，以后逐漸減小，在未達(dá)到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，Pe對(duì)開(kāi)啟角θ的增長(zhǎng)率幾乎為零的現(xiàn)象。機(jī)械加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻只受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。進(jìn)氣飽和點(diǎn)2）真空式加濃系統(tǒng)活塞式加濃系統(tǒng)活塞空氣缸通道主量孔加濃閥推桿加濃量孔彈簧真空加濃系統(tǒng)工作原理真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門(mén)后面真空度。轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大加濃節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小不加濃節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定轉(zhuǎn)速加大不加濃轉(zhuǎn)速減小加濃工作規(guī)律真空度與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度關(guān)系當(dāng)真空度低于△Ps時(shí)加濃系統(tǒng)開(kāi)始工作。真空式加濃系統(tǒng)演示四、加速系統(tǒng)

功用：

在節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí)及時(shí)將一定量的額外燃油一次噴入吼管，使混合氣臨時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。1）機(jī)械式加速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：搖臂活塞出油閥通氣道加速量孔拉桿進(jìn)油閥工作原理通氣道的作用：防止加速量空處氣壓過(guò)低而從出油閥吸出過(guò)多燃油。加速系統(tǒng)工作演示2）膜片式加速系統(tǒng)特點(diǎn)：靈敏度高，節(jié)氣門(mén)緩慢開(kāi)大也會(huì)有少量燃油噴出。3）加速裝置的調(diào)節(jié)A、出油量的調(diào)節(jié) 改變機(jī)械式加速系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)軸搖臂連接孔的位置，即改變活塞行程。B、供油時(shí)間的調(diào)整節(jié) 改變彈簧的預(yù)緊力。五、起動(dòng)系統(tǒng)

功用： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)，在化油器內(nèi)形成極濃的混合氣為0.2～0.6，使進(jìn)入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。 結(jié)構(gòu)：阻風(fēng)門(mén)自動(dòng)閥彈簧節(jié)氣門(mén)起動(dòng)系統(tǒng)工作原理起動(dòng)系統(tǒng)工作演示阻風(fēng)門(mén)軸怠速系統(tǒng)的調(diào)整一、怠速調(diào)整：1、傳統(tǒng)調(diào)整法（CA、EQ）（又叫雙螺釘調(diào)整法） 調(diào)整怠速時(shí)，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常、氣門(mén)間隙適當(dāng)、點(diǎn)火系情況正常，各管道密封良好、阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)、節(jié)氣門(mén)能夠關(guān)閉嚴(yán)密等正常情況下進(jìn)行。 首先旋出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。用螺絲刀緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘，使其穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到高速，然后再將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成盡可能降到最低。然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。如此反復(fù)進(jìn)行，直到節(jié)門(mén)開(kāi)度最?。ń咏P(guān)閉），發(fā)動(dòng)機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，最后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，以發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火仍然轉(zhuǎn)動(dòng)為宜。2、現(xiàn)代調(diào)整法（SANTANA，AUDI） 單螺釘調(diào)整法：只動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)整螺釘至規(guī)定轉(zhuǎn)速850±50r/min?！?化油器的型式一、化油器的分類(lèi)：1、按喉管氣流方向：名稱(chēng)性能上吸式進(jìn)氣管拐彎多、阻力大、進(jìn)氣流速低、汽油霧化不好，化油器的保養(yǎng)和調(diào)整也不方便。趨于淘汰下吸式進(jìn)氣彎道少，進(jìn)氣阻力較上吸式小，有利于提高氣缸充氣效率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率。平吸式進(jìn)氣阻力小，可使發(fā)動(dòng)機(jī)總體高度尺寸降低。2、按重疊的喉管數(shù)目單喉管式雙重喉管式三重喉管式喉管大，增加充氣量，但汽油霧化不良喉管小，汽油霧化良好，但充氣量減少多重喉管既可以滿足充氣量的需要，又可以使汽油充分霧化多重喉管化油器的工作演示3、按空氣管腔數(shù)目單腔式、雙腔并動(dòng)式、雙腔分動(dòng)式雙腔并動(dòng)式雙腔分動(dòng)式

主腔

副腔Audi100雙腔化油器一、工作過(guò)程：中小負(fù)荷時(shí)，主腔單獨(dú)工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的經(jīng)濟(jì)性；在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)，副腔和主腔共同工作，以保證有良好的動(dòng)力性。二、主副腔的判斷：1、主腔有阻風(fēng)門(mén)，副腔沒(méi)有；2、主腔直徑小，副腔直徑大；3、副腔在節(jié)氣門(mén)上部還有一個(gè)空氣門(mén)。（BJH201）雙腔化油器BJH201二、化油器構(gòu)造上體中體下體化油器上體阻風(fēng)門(mén)殼體真空加油柱塞進(jìn)油口針閥化油器中體化油器下體三、化油器的附屬裝置1、蒸汽放出閥作用：防止熱起動(dòng)困難平衡管放氣閥2、熱怠速補(bǔ)償閥作用：防止熱怠速污染，降低混合氣濃度。通氣管補(bǔ)償氣道平衡管空氣閥門(mén)調(diào)節(jié)螺釘雙金屬片閥3、節(jié)氣門(mén)回位緩沖器作用：防止急減速污染裝置，減少排氣中的有害成分?？諝饪諝?、怠速電磁截止閥作用：防止續(xù)燃現(xiàn)象；在汽車(chē)下坡時(shí)起一定的節(jié)油作用5、負(fù)荷自調(diào)裝置作用：當(dāng)額外負(fù)荷增加時(shí)，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，以產(chǎn)生較高的怠速轉(zhuǎn)速。6、雙金屬片自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)作用：自動(dòng)開(kāi)閉阻風(fēng)門(mén)§ 化油器的操縱加速踏板阻風(fēng)門(mén)拉鈕阻風(fēng)門(mén)拉桿止動(dòng)支柱節(jié)氣門(mén)凸輪§ 汽油供給裝置一、汽油箱功用：貯存汽油。加油延伸管濾網(wǎng)油面指示表傳感器浮子出油開(kāi)關(guān)汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓桑塔納轎車(chē)汽油箱快速排氣管接口供油管接口回油管接口油面?zhèn)鞲衅鞑遄癁V器浮子汽油箱蓋作用：密封汽油箱。結(jié)構(gòu)：空氣閥蒸汽閥彈簧彈簧汽油箱蓋的工作過(guò)程二、汽油濾清器功用： 除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。類(lèi)別：可拆式、不可拆式結(jié)構(gòu)：進(jìn)、出油口不可裝反紙質(zhì)汽油濾清器中央多孔筒多孔濾紙外筒折疊紙濾芯三、汽油泵1、功用： 將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。2、結(jié)構(gòu)：回位彈簧搖臂進(jìn)油口出油口泵膜出油單向閥進(jìn)油單向閥桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)汽油泵進(jìn)油口出油口濾網(wǎng)回位彈簧搖臂3、工作原理汽油泵工作演示四、空氣濾清器1、功用： 清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。2、分類(lèi)：慣性式： 利用氣流在急速改變流動(dòng)方向時(shí)，因塵土具有較大的慣性而被清除分離。過(guò)濾式： 利用氣流通過(guò)金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時(shí)產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器3、結(jié)構(gòu)通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋空氣濾清器實(shí)物五、進(jìn)氣管與排氣管1、功用：進(jìn)氣管： 將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸。排氣管： 匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。2、材料：鑄鐵、鋁合金3、結(jié)構(gòu)桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管出水口進(jìn)水口進(jìn)氣歧管排氣歧管進(jìn)氣排氣六、排氣消聲器功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：1)多次地變動(dòng)氣流方向；2)重復(fù)地使氣流通過(guò)收縮而又?jǐn)U大的斷面；3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動(dòng)4)將氣流冷卻。隔板多孔管外殼作業(yè)1、化油器中帶泡沫管的空氣量孔有何作用？2、簡(jiǎn)述機(jī)械式汽油泵的工作原理。3、任選化油器一個(gè)系統(tǒng)，說(shuō)明其工作原理。附錄資料：不需要的可以自行刪除節(jié)能與新能源汽車(chē)

--純電動(dòng)汽車(chē)目錄1概述2新能源汽車(chē)現(xiàn)狀

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純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)原理及優(yōu)勢(shì)4純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式簡(jiǎn)介5遠(yuǎn)期展望概述基本概念以?xún)?nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合利用各種技術(shù)降低油耗的叫節(jié)能汽車(chē)。

“新能源汽車(chē)”是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，使用非石油燃料的汽車(chē)。規(guī)劃中的新能源汽車(chē)主要是指純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)是以電池為儲(chǔ)能單元，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛。純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟。新能源汽車(chē)現(xiàn)狀國(guó)外政策世界各國(guó)普遍將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計(jì)劃，出臺(tái)各類(lèi)發(fā)展鼓勵(lì)政策和行動(dòng)計(jì)劃。序號(hào)國(guó)家/區(qū)域鼓勵(lì)政策行動(dòng)計(jì)劃1美國(guó)《2001年美國(guó)未來(lái)能源保證法案》《美國(guó)新的綜合性能源計(jì)劃》《美國(guó)下一代電動(dòng)汽車(chē)協(xié)議》未來(lái)10年投入10億美元，至2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)2歐盟歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)《2010稅收導(dǎo)則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國(guó)家出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)車(chē)的減稅、免稅或補(bǔ)貼政策奧地利：25萬(wàn)輛推廣計(jì)劃丹麥：2020年，電動(dòng)汽車(chē)占新售車(chē)輛1/10西班牙：2014年普及100萬(wàn)輛3德國(guó)《國(guó)家電動(dòng)車(chē)發(fā)展計(jì)劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)4法國(guó)《新車(chē)置換金》《法國(guó)清潔汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)獎(jiǎng)勵(lì)體系》2015年推廣電動(dòng)汽車(chē)10萬(wàn)輛5英國(guó)《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則》低碳汽車(chē)示范運(yùn)行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動(dòng)汽車(chē)24萬(wàn)輛6日本《下一代汽車(chē)的補(bǔ)助金制度》《日本電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)助手冊(cè)》到2020年普及以電動(dòng)汽車(chē)為主體的“下一代汽車(chē)”達(dá)到1350萬(wàn)輛新能源汽車(chē)現(xiàn)狀電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃 形成“三橫三縱三大平臺(tái)”（三縱：混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺(tái)：標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、能源供給、集成

示范戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局）

國(guó)內(nèi)政策新能源汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》

汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅(qū)動(dòng)當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)——純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推廣普及：非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)

新能源汽車(chē)現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過(guò)多年的醞釀，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)日趨成熟，有多款電動(dòng)車(chē)已取得國(guó)家公告吉利熊貓EK電動(dòng)汽車(chē)系列動(dòng)力源：鉛酸電池最高車(chē)速：80km/h北汽福田迷迪純電動(dòng)轎車(chē)動(dòng)力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里

東風(fēng)風(fēng)神，EJ02純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池，電機(jī)類(lèi)型：風(fēng)神采用永磁同步電機(jī)長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池組電機(jī)類(lèi)型：永磁直流無(wú)刷電機(jī)

比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里

眾泰2008EV純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源：鋰離子電池續(xù)航：300公里純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)原理分類(lèi)和領(lǐng)域分類(lèi)領(lǐng)域整車(chē)共性技術(shù)

整車(chē)和系統(tǒng)集成網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)強(qiáng)電安全技術(shù)電磁兼容性技術(shù)整車(chē)輕量化技術(shù)整車(chē)匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)智能感應(yīng)及顯示技術(shù)故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)熱管理技術(shù)純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)分類(lèi)領(lǐng)域控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電制動(dòng)技術(shù)安全技術(shù)控制軟件開(kāi)發(fā)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)診斷技術(shù)車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)系統(tǒng)集成系統(tǒng)熱管理位置/轉(zhuǎn)速傳感器高性能絕緣材料高性能永磁材料電力電子元器件IGBT車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

動(dòng)力電池及成組技術(shù)系統(tǒng)集成電池管理系統(tǒng)正負(fù)極材料鋰離子電池隔膜純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)分類(lèi)領(lǐng)域電動(dòng)輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電空調(diào)電轉(zhuǎn)向電制動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的主要組成和核心部件“三大件”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的心臟驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車(chē)輪的動(dòng)能，并能夠在汽車(chē)減速制動(dòng)時(shí)，將車(chē)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池中。實(shí)現(xiàn)一種“再生”效應(yīng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪等。常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)：

1、直流有刷電動(dòng)機(jī)、

2、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、

3、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、

4、無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)及永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)的控制

主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動(dòng)力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。動(dòng)力源電池管理系統(tǒng)電池組鋰離子電池鉛酸蓄電池鎳氫蓄電池鎳鎘蓄電池鈉硫蓄電池重量輕、儲(chǔ)能大、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)；它是一種真正