地鐵施工期風(fēng)險(xiǎn)與研討

地下鐵道施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與研討地鐵建設(shè)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，具有投資規(guī)模大、施工技術(shù)精確度要求高、涉及多個(gè)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，它面臨的“四大環(huán)境”。即“地表建（構(gòu)）筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、地下水環(huán)境、地層覆蓋環(huán)境”。高風(fēng)險(xiǎn)的地鐵工程一地下鐵道施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與研討地表建（構(gòu)）筑物環(huán)境地層覆蓋環(huán)境地下水環(huán)境地下管線環(huán)境四大環(huán)境地下鐵道施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與研討地下鐵道的修建對(duì)城市既有建筑環(huán)境具有潛在的威脅，不可避免地將穿越建筑物的地下基礎(chǔ)和大量的地下管線。地下管線1、地下鐵道施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與研討周圍地層地鐵施工及大量動(dòng)土作業(yè)必然擾動(dòng)周圍地層，致使鄰近建筑物及地下管線產(chǎn)生附加內(nèi)力和變形，從而影響這些建筑物和地下管線的正常使用和安全并帶來(lái)第三者的索賠。2、地下鐵道施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與研討操作水平眾多專業(yè)、眾多參建單位的決策協(xié)調(diào)、大量施工人員參差不齊的施工操作水平3、地下鐵道施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與研討4、不確定性由于地鐵工程施工的隱蔽性、復(fù)雜性和巖土工程的不確定性。地下鐵道施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與研討盾構(gòu)施工5、地鐵盾構(gòu)施工“吃硬怕軟”，軟土和砂卵石混合層是“大敵”的特點(diǎn)，而上海、蘇州、杭州、福州等地鐵地質(zhì)狀況恰恰處于這種不利缺陷。地下鐵道施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與研討以上的特殊性決定了地鐵工程建設(shè)中可能引發(fā)的事故種類繁多,因此地鐵工程項(xiàng)目歷來(lái)都被國(guó)內(nèi)土木工程界視為高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目.地下鐵道施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與研討土建結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析二地下鐵道施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與研討地下結(jié)構(gòu)的施工涉及基坑開(kāi)挖車站主體結(jié)構(gòu)施工區(qū)間盾構(gòu)施工通風(fēng)井和聯(lián)絡(luò)通道施工土建結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下車站結(jié)構(gòu)地下區(qū)間隧道附屬工程基坑開(kāi)挖車站主體風(fēng)井施工盾構(gòu)進(jìn)出洞盾構(gòu)掘進(jìn)管片風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)絡(luò)通道施工主變施工鋪軌基地施工地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討地鐵工程土建結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施施工所遇到的風(fēng)險(xiǎn)地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討地震由地震、暴雨造成的地面沉陷影響地鐵工程項(xiàng)目的最大自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)暴雨地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討其他如洪水、風(fēng)暴、雷擊、凍災(zāi)、水災(zāi)等不是主要風(fēng)險(xiǎn)，出險(xiǎn)概率極小，因而本文不做重復(fù)描述。地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討江浙及東南各城市市出現(xiàn)地震烈度7度以上的地震，其概概率還是很低的。。地震風(fēng)險(xiǎn)地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討暴雨風(fēng)險(xiǎn)暴雨災(zāi)害對(duì)明挖施工的地下車站還是有較大的影響。地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討在地鐵工程施工中中，如洪水、風(fēng)暴暴、雷擊、滑坡等等出險(xiǎn)概率很小，，地鐵施工原因以外出現(xiàn)的大面積地面面沉降概率不大，，故不再描述?？偪傮w來(lái)說(shuō)，自然災(zāi)災(zāi)害對(duì)其工程影響響相對(duì)較小。地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討其他自然災(zāi)害最重要是地質(zhì)勘測(cè)風(fēng)險(xiǎn)1、不良地質(zhì)失察風(fēng)險(xiǎn)2、大型障礙物勘測(cè)不準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)3、管線位置勘測(cè)不準(zhǔn)地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討地鐵土建結(jié)構(gòu)工程主要施工方法（開(kāi)挖和支護(hù)）地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討三明挖法盾構(gòu)法暗挖法地鐵地下土建結(jié)構(gòu)的施工方法主要是地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討各出入段線區(qū)間及及盾構(gòu)始發(fā)井、盾盾構(gòu)吊出井也采用用明挖法。它的施施工的核心是深基基坑工程技術(shù)。明挖法各個(gè)地鐵車站均采采用此法地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討明挖法施工程序一一般可以分為4大步維護(hù)結(jié)構(gòu)施工

內(nèi)部土方開(kāi)挖工程結(jié)構(gòu)施工

地下管線恢復(fù)及覆土地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討如果在地面交通和和環(huán)境允許的地方首先采用明挖挖法施工。地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討暗挖法暗挖法礦山法蓋挖法淺埋暗挖法等地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討下述情況一般采用暗挖法地鐵施工的一些繁華地段，因管線、交通、拆遷等因素，無(wú)法采用明挖法而采用盾構(gòu)法又因施工長(zhǎng)度過(guò)短，得不償失時(shí)在隧道（單洞雙線）、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道等處地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討盾構(gòu)法是當(dāng)今地鐵鐵區(qū)間主要的施工工方法地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討盾構(gòu)法環(huán)境的影響最小施工速度快安全性也較高長(zhǎng)、大、深隧道1降水（和回灌）2注漿3高壓旋噴或攪拌加固4錨索或土釘5凍結(jié)法等地鐵施工中的輔助助工法（主要用于止水和加固固地層）地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討基坑圍護(hù)與支撐地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討地鐵車站的施工，，其車站深度都在在15米——25米左右。均需開(kāi)挖挖較深的基坑。地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討基坑支護(hù)開(kāi)挖工程土方開(kāi)挖

支護(hù)結(jié)構(gòu)基坑降水基坑變形監(jiān)測(cè)地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討一挖孔樁：多為人工開(kāi)挖的大直徑樁或不規(guī)則方樁。二地下連續(xù)墻多用于－12m以下。有整體性好、抗?jié)B止水的特點(diǎn)三加筋水泥土墻（SMW）四鉆孔灌注樁擋墻施工地鐵車站支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)中圍護(hù)墻的常用選型地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討主要利用型鋼承受受水土側(cè)壓力，水水泥土墻僅作為止止水帷幕，基本不不考慮水泥土的承承載作用和與型鋼鋼的共同工作。圍護(hù)墻選型——加加筋水泥土墻地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討內(nèi)支撐系統(tǒng)平面布布置形式地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討圍護(hù)墻選型——鉆鉆孔灌注樁：地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討深基坑的混凝土支支撐實(shí)例地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討深基坑的混凝土支支撐實(shí)例放坡開(kāi)挖、支護(hù)開(kāi)挖分層開(kāi)挖、分段或分塊開(kāi)挖、盆式開(kāi)挖和島式開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)地下水位高低、施工機(jī)械條件、進(jìn)度要求合理地選用方式方法

機(jī)械挖土地鐵車站的土方開(kāi)開(kāi)挖地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討地下水位降不下去擋土墻失穩(wěn)及管涌流砂周圍建（構(gòu)）筑物傾斜開(kāi)裂附近路面沉陷開(kāi)裂附近地下管道的開(kāi)裂和錯(cuò)位深基坑降水風(fēng)險(xiǎn)事故地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討圍護(hù)墻入土深度不夠攪拌樁施工質(zhì)量較差支撐不利基坑超挖支撐圍檁設(shè)置有缺陷坑外水源影響地基處理質(zhì)量不重視監(jiān)測(cè)報(bào)警不重視坑外地面嚴(yán)重超載深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)源地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討盾構(gòu)法施工及其風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討盾構(gòu)機(jī)問(wèn)世至今已有近180年的歷史，其始于英國(guó)，發(fā)展于日本、德國(guó)。我國(guó)地鐵的區(qū)間隧道也將全面采用盾構(gòu)法施工地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討

施工中，先在隧道的一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)機(jī)安裝就位。盾構(gòu)機(jī)從豎井或基坑的墻壁開(kāi)孔處出發(fā)，在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線，向著另一豎井或基坑的設(shè)計(jì)孔洞推進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)中所受的阻力，通過(guò)盾構(gòu)機(jī)的千斤頂傳至盾構(gòu)機(jī)尾部已拼裝的預(yù)制隧道襯砌結(jié)構(gòu)（管片）上，再傳到豎井或基坑的后靠壁上。盾構(gòu)法施工過(guò)程

地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討盾構(gòu)機(jī)的種類地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討按盾構(gòu)機(jī)的尺寸大小分類超小型盾構(gòu)小型盾構(gòu)中型盾構(gòu)大型盾構(gòu)特大型盾構(gòu)系指D（直徑）≤1m的盾構(gòu)系指1m＜D≤3.5m的盾構(gòu)系指3.5m＜D≤14m的盾構(gòu)系指14m＜D≤17m的盾構(gòu)系指D＞17m的盾構(gòu)地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討型模式軟土盾構(gòu)機(jī)硬巖盾構(gòu)機(jī)混合盾構(gòu)機(jī)土壓平衡泥水加壓開(kāi)胸式★★★半開(kāi)胸式★★★閉胸式★★★★地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討按盾構(gòu)切削斷面形形狀分類長(zhǎng)方形圓形非圓形單圓形半圓形雙圓搭接形三圓搭接形馬蹄形橢圓形正方形凹矩形凸矩形橫向橢圓形縱向橢圓形矩形地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工工作原理地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討盾構(gòu)法:是使用所謂的“盾構(gòu)”機(jī)械（TBM)，在圍巖中推進(jìn)，一邊防止土砂的崩坍，一邊在其內(nèi)部進(jìn)行開(kāi)挖、襯砌作業(yè)修建隧道的方法。地下鐵道施工期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)分析與研討盾構(gòu)盾構(gòu)千斤頂壓漿孔在盾尾空隙中的壓壓漿出土轉(zhuǎn)盤盤盾構(gòu)正面面網(wǎng)格管片拼裝裝機(jī)管片壓漿泵出土機(jī)由管片組組成的隧隧道襯砌砌結(jié)構(gòu)后盾管片片豎井盾構(gòu)法施施工概貌貌地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)機(jī)自自身工作作原理地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)，同時(shí)開(kāi)啟盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸千斤頂使其向前推進(jìn)（在管片支撐下），隨著推進(jìn)千斤頂向前推進(jìn)，而刀盤持續(xù)旋轉(zhuǎn)。被切削下來(lái)的碴土充滿泥土倉(cāng)，此時(shí)開(kāi)動(dòng)螺旋輸送機(jī)（帶壓調(diào)節(jié)）將切削下來(lái)的渣土排送到輸送機(jī)并運(yùn)至地面。地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討切口環(huán)與刀盤支承環(huán)及推進(jìn)系統(tǒng)盾尾及輸送系統(tǒng)是盾構(gòu)的前導(dǎo)部分，在其內(nèi)部和前方可以設(shè)置各種類型的開(kāi)挖和支承地層的裝置是盾構(gòu)的主要承載結(jié)構(gòu)，沿其內(nèi)周邊均勻地裝有推動(dòng)盾構(gòu)前進(jìn)的千斤頂，以及開(kāi)挖機(jī)械的驅(qū)動(dòng)裝置和排土裝置管片襯砌作業(yè)的場(chǎng)所，其內(nèi)部設(shè)置管片襯砌拼裝機(jī)地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討掘削機(jī)構(gòu)地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討刀盤是盾盾構(gòu)機(jī)的的核心部部件，其其結(jié)構(gòu)形形式、強(qiáng)強(qiáng)度和整整體剛度度都直接接影響到到施工掘掘進(jìn)的速速度和成成本，并并且出了了故障維維修處理理困難平面圓角刀盤平面斜角刀盤平面直角刀盤。刀盤不同的地質(zhì)情況和不同的制造廠家，刀盤的結(jié)構(gòu)也不相同，其常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)有：地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)殼體體與土之之間的摩摩擦力；工作面推推進(jìn)阻力力；推進(jìn)中切切口插入入土中的的阻力；管片與盾盾尾摩擦擦阻力等等。盾構(gòu)的推力盾構(gòu)的前前進(jìn)和方方向調(diào)整整是靠千千斤頂推推進(jìn)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的（蠕蠕動(dòng)效應(yīng)應(yīng)）。因因此，要要求盾構(gòu)構(gòu)千斤頂頂有足夠夠力用以以克服盾盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)過(guò)程中中所遇到到的各種種阻力。。決定盾構(gòu)的推力主要因素有地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)管片主要作用是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件隧道的最外層屏障為盾構(gòu)機(jī)千斤頂提供反支座力防（止）地下水壓力抵抗外層土壓力地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)始發(fā)發(fā)工藝流流程地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)主要內(nèi)容始發(fā)端頭的土體加固盾構(gòu)始發(fā)機(jī)座的安裝盾構(gòu)機(jī)下井安裝及調(diào)試洞口防水密封的安裝反力設(shè)施的安裝負(fù)環(huán)管片的安裝盾構(gòu)機(jī)負(fù)荷調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)盾尾通過(guò)洞門密封后進(jìn)行注漿回填到達(dá)后的洞門破除地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)出發(fā)、到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)事故凍結(jié)失效導(dǎo)致漏漿盾構(gòu)姿態(tài)控制錯(cuò)誤無(wú)法出洞反力座或承臺(tái)損壞盾構(gòu)出現(xiàn)抬頭事故盾構(gòu)出洞引起基坑塌方洞口密封失效漏水盾構(gòu)出現(xiàn)磕頭事故地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)在初始階段的施工難度很大。因此，盾構(gòu)隧道始發(fā)技術(shù)是盾構(gòu)法技術(shù)的關(guān)鍵，也是盾構(gòu)施工成敗的一個(gè)標(biāo)志。結(jié)論地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)法施施工的若若干風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)機(jī)換刀工風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)機(jī)非正常停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)機(jī)施工風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和出洞風(fēng)險(xiǎn)地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)過(guò)程中的不良地質(zhì)災(zāi)害高承壓水或涌水暗浜或空洞有害氣體如沼氣或缺氧地下障礙物淺覆土層江河斷面流砂地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)事故盾構(gòu)刀頭或刀盤磨損主軸承磨損或斷裂盾構(gòu)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障開(kāi)挖面穩(wěn)定系統(tǒng)失效千斤頂控制漏油油壓系統(tǒng)故障密封系統(tǒng)失效導(dǎo)致漏水氣地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)施工工法沉降降原因（引起第第三者責(zé)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)）地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)施工法沉降原因振動(dòng)超挖盾構(gòu)工法超挖土壓力不平衡超挖泥餅噴涌地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)機(jī)無(wú)無(wú)法完全全地解決決因本身身缺陷而而帶來(lái)的的地面沉沉降難題題（特別別是在復(fù)復(fù)合地層層中）。。以廣州州3號(hào)線某一一盾構(gòu)施施工區(qū)間間為例：：在設(shè)置置近4000個(gè)沉降觀觀測(cè)點(diǎn)里里，有近近1/3沉降超過(guò)過(guò)了-30mm.造成了700多戶居民民的房屋屋要進(jìn)行行修復(fù)和和保險(xiǎn)補(bǔ)補(bǔ)償。地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)施工中引起的地層損失和盾構(gòu)隧道周圍受擾動(dòng)是地面沉降的主要原因。是地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)工程鄰近建筑物的防護(hù)方法直接防護(hù)法1、托換基礎(chǔ)2、耐壓板間接防護(hù)法1、地基改良法2、隔墻法）3、鋼管頂架法由于盾構(gòu)構(gòu)法操作作自身無(wú)無(wú)法解決決的臨近建筑筑物變形形（下沉沉）時(shí)地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討創(chuàng)造地下空間（21）世紀(jì)盾構(gòu)工法的多樣化地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)工法成為城市隧道工程施工的主要方法

地下鐵道（公路）上下水道電力通信道路地下河渠地下商場(chǎng)等地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討1地下對(duì)接技術(shù)、擴(kuò)徑2深度化（60M以下）3長(zhǎng)距離（6.5ＫＭ以上）4斷面的最佳化（雙圓、矩形等）5球形盾構(gòu)、隧道襯砌地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討盾構(gòu)機(jī)除單圓斷面外，還有雙圓面、叁圓面等斷面，是隨著盾構(gòu)技術(shù)的進(jìn)步，要求能滿足使用目的，又具功能強(qiáng)、造價(jià)低的結(jié)果。雙圓面盾構(gòu)（DOT）

地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討雙圓面盾盾構(gòu)示意意圖地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討雙圓盾構(gòu)地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討雙圓面盾盾構(gòu)地鐵鐵（公））路隧道道地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討≥1倍隧道直徑單盾構(gòu)隧道雙盾構(gòu)隧道地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討雙（多）圓盾構(gòu)隧道對(duì)環(huán)境影響小提供了非開(kāi)挖技術(shù)手段工程成本較低斷面有效利用率高綜合技術(shù)將21（地下）世紀(jì)成為現(xiàn)實(shí)地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討雙（多）圓面盾構(gòu)成為未來(lái)地下空間開(kāi)發(fā)地下高速公路地下商業(yè)街地鐵隧道四土建結(jié)構(gòu)構(gòu)施工中中特殊節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討1、隧道穿越淺覆土區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)通透冒頂泥水冒溢地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討風(fēng)道或出入口、人防段換乘通道地段施工風(fēng)險(xiǎn)坍方冒頂流沙涌水地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討以上情況況屬于超超淺埋地地下工程程，覆土土薄，斷斷面變變化頻繁繁。地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討復(fù)雜的結(jié)構(gòu)斷面都集中地鐵的部位陡坡轉(zhuǎn)彎對(duì)開(kāi)平頂直墻2、盾構(gòu)穿穿越江河河施工要避免江底掘進(jìn)時(shí)發(fā)生塌方河道防汛周圍建筑物的破壞地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討由于江底復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，將加大施工難度。過(guò)江隧道要穿越以下5種地質(zhì)地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討淤泥粉細(xì)沙礫砂卵石風(fēng)化巖地下鐵道施工工期風(fēng)險(xiǎn)分析析與研討透水坍塌江底沉降冒頂過(guò)江河隧道施工風(fēng)險(xiǎn)巨大地下鐵道施工工期風(fēng)險(xiǎn)分析析與研討避免盾構(gòu)開(kāi)挖挖面與江水貫貫通，防止江江底河床塌陷陷，使盾構(gòu)機(jī)機(jī)安全、順利利地在江底通通過(guò)是施工成敗的關(guān)關(guān)鍵。地下鐵道施工工期風(fēng)險(xiǎn)分析析與研討(1)保證盾構(gòu)機(jī)的的可靠性盾構(gòu)法施工，，工程的成敗敗與否極大程程度上依賴于于設(shè)備的好壞壞，過(guò)江施工工的特殊環(huán)境境條件很有可可能將盾構(gòu)機(jī)機(jī)的局部缺陷陷或故障予以以放大，使得得設(shè)備引起的的施工風(fēng)險(xiǎn)增增加。地下鐵道施工工期風(fēng)險(xiǎn)分析析與研討提高盾構(gòu)設(shè)備備的可靠性，，減少有關(guān)部部件(特別是關(guān)鍵的的密封部件)的故障，使在在隧道內(nèi)無(wú)法法維修更換的的大型部件不不出問(wèn)題，關(guān)關(guān)鍵部件少出出問(wèn)題，是保保證盾構(gòu)過(guò)江江施工成敗的的關(guān)鍵之一。。從盾構(gòu)機(jī)在在工地現(xiàn)場(chǎng)組組裝開(kāi)始，就就要對(duì)下列部部件予以特別別注意。地下鐵道施工工期風(fēng)險(xiǎn)分析析與研討(2)刀具檢查和刀刀具更換由于盾構(gòu)過(guò)江江施工的水域域往往較寬，，再加上兩岸岸地下水與江江水的連通產(chǎn)產(chǎn)生影響部分分則距離更長(zhǎng)長(zhǎng)，根據(jù)地層層對(duì)刀具的磨磨損速度，可可能途中需要要多次換刀。。對(duì)于開(kāi)倉(cāng)換刀的風(fēng)險(xiǎn)需充分分對(duì)待。地下鐵道施工工期風(fēng)險(xiǎn)分析析與研討3、盾構(gòu)穿越建建筑物施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)盡管在地鐵線線路規(guī)劃過(guò)程程中，原則上上盡量采用現(xiàn)現(xiàn)有干線道路路下面空間，，但是由于城城市內(nèi)既有建建筑物林立，，在地鐵隧道道盾構(gòu)施工過(guò)過(guò)程中，難免免遇到隧道需需要從現(xiàn)有建建筑物下的樁樁基穿過(guò)。為為使盾構(gòu)順利利推進(jìn)，需要要進(jìn)行隧道盾構(gòu)前方障礙礙物的拔除施施工，這也成為城城市地下通道道挖掘過(guò)程中中重要的工藝藝。地下鐵道施工工期風(fēng)險(xiǎn)分析析與研討(1)盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)鐵路的施工盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)營(yíng)鐵路施工中中尤其要重視視高密度列車車動(dòng)荷載對(duì)盾盾構(gòu)施工的影影響、盾構(gòu)穿穿越引起的地地表沉降變形形以及地基加加固、鐵軌差差異沉降對(duì)鐵鐵路運(yùn)營(yíng)的影影響。地下鐵道施工工期風(fēng)險(xiǎn)分析析與研討(2)盾構(gòu)穿越城市內(nèi)環(huán)高架施工橋梁樁基產(chǎn)生撓曲變形過(guò)大是盾構(gòu)穿越內(nèi)環(huán)高架施工中一個(gè)較大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。地下鐵道施工工期風(fēng)險(xiǎn)分析析與研討(3)盾構(gòu)穿越合流污水總管施工管道結(jié)構(gòu)的保護(hù)在盾構(gòu)穿越合流污水管道中非常重要；土建結(jié)構(gòu)施工中區(qū)間隧道施工需下穿多條管線，其中主要有給排水管線雨水箱涵大直徑雨水管地下鐵道施工工期風(fēng)險(xiǎn)分析析與研討工程施工可能能對(duì)其造成直直接破壞和影影響，施工需需預(yù)先做好準(zhǔn)準(zhǔn)備工作，制制定詳盡的施施工控制方案案。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討4、地鐵聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道的施施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道的施工一般采用豎井開(kāi)挖隧道內(nèi)開(kāi)孔暗挖地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討采用暗挖的施工方案隧道內(nèi)鉆孔凍結(jié)加固礦山法暗挖構(gòu)筑地鐵工程第三方檢測(cè)與第三方者責(zé)任險(xiǎn)地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討五第三方監(jiān)測(cè)測(cè)工作：在地鐵施工中,相對(duì)于土建承包商和業(yè)主(或施工監(jiān)理)監(jiān)測(cè)而言由業(yè)主引入有資質(zhì)的專業(yè)監(jiān)測(cè)單位與專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控人員一起完成以下工作內(nèi)容地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討過(guò)程管理程序：規(guī)定地鐵土建工程施工過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)、信息反饋及風(fēng)險(xiǎn)處理方法對(duì)施工影響實(shí)施全過(guò)程監(jiān)測(cè)，及時(shí)提供監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以及預(yù)報(bào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)>極限值監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)>極限值（極限值的80%）停止施工，研究并實(shí)施專項(xiàng)保護(hù)方案，經(jīng)專家評(píng)審認(rèn)定已經(jīng)消除安全風(fēng)險(xiǎn)暫停施工，調(diào)整施工方案采取加強(qiáng)措施監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)>極限值（極限值的60%）采取措施土建施工是否是否否第三方監(jiān)測(cè)測(cè)與施工方方監(jiān)測(cè)的區(qū)別別地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討1它對(duì)承包商的施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)督、檢驗(yàn)，避免少報(bào)、瞞報(bào)現(xiàn)象的發(fā)生，使業(yè)主掌握客觀真實(shí)的地鐵施工期各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù).2在地鐵施工影響區(qū)內(nèi)發(fā)生環(huán)境破壞的投訴事件時(shí)，第三方監(jiān)測(cè)單位所提供獨(dú)立、客觀、公正的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù).3無(wú)論從主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目還是監(jiān)測(cè)頻率上都會(huì)相應(yīng)減少。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討第三方監(jiān)測(cè)的主要項(xiàng)目1、隧道的變形監(jiān)測(cè)2、周圍地表沉降監(jiān)測(cè)3、鄰近建筑物變形監(jiān)測(cè)4、地下管線變形監(jiān)測(cè)5、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測(cè)6、地下水位監(jiān)測(cè)7、支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的內(nèi)力監(jiān)測(cè)8、土壓力監(jiān)測(cè)9、孔隙水壓力的監(jiān)測(cè)地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討地下施工方法暗挖法施工階段盾構(gòu)法施工階段明挖法（蓋挖法）施工階段監(jiān)測(cè)項(xiàng)目施工階段監(jiān)測(cè)頻率施工階段監(jiān)測(cè)頻率施工階段監(jiān)測(cè)頻率建（構(gòu)）筑物沉降地表道路沉降開(kāi)挖面距測(cè)量目標(biāo)前后≤B1次/1-2d掘進(jìn)前后≤20m1次/1d圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工1次/1-2d開(kāi)挖面距測(cè)量目標(biāo)前后≤5B1次/3d掘進(jìn)前后≤50m1次/2d基坑開(kāi)挖1次/1周開(kāi)挖面距測(cè)量目標(biāo)前后＞5B1次/1周掘進(jìn)前后＞50m1次/1周主體結(jié)構(gòu)施工1次/1周說(shuō)明：B為隧道開(kāi)挖挖跨度；d為天。第三方監(jiān)測(cè)測(cè)頻率和周周期確定原原則地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討多層和高層建筑和整體傾斜允許值(mm)建筑物高(mm)H≤2424<H≤6060<H≤100H>100允許傾斜值0.0040.0030.00250.002高聳結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的傾斜允許值(mm)建筑物高(mm)H≤2020<H≤5050<H≤100100<H≤150允許傾斜值0.0080.0060.0050.004在施工過(guò)程中,當(dāng)變形超過(guò)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或場(chǎng)地條件變化較大時(shí),要求加密至兩天或一天一次。當(dāng)有危險(xiǎn)事故征兆時(shí),須進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)。?。?！地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討第三方監(jiān)測(cè)會(huì)通過(guò)對(duì)主要風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)匯總并提出各階段安全評(píng)估。

詳見(jiàn)下表：地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討標(biāo)段施工方法鄰近建（構(gòu)）筑物沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)盾構(gòu)法施工階段安全性評(píng)估總數(shù)最大累計(jì)沉降值（-mm）總數(shù)超限點(diǎn)數(shù)（-30mm）最大累計(jì)沉降值（mm）某標(biāo)段（**站）明挖某標(biāo)（**區(qū)間）盾構(gòu)地鐵某標(biāo)段段第三方監(jiān)監(jiān)測(cè)安全評(píng)評(píng)估一覽表表（截止20**年*月*日日）說(shuō)明：對(duì)于盾構(gòu)區(qū)區(qū)間，其監(jiān)監(jiān)測(cè)及評(píng)估估工作分為為3個(gè)階段:穿越前、穿穿越過(guò)程中中、穿越后后。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討地鐵主體結(jié)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)工作重點(diǎn)地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討1車站與區(qū)間銜接處的差異沉降2地鐵盾構(gòu)穿越河流、既有鐵路、公路、不良地質(zhì)地段的隧道區(qū)段的特殊沉降3地鐵沿線有高大建筑或工程正在施工的地段對(duì)隧道的相互影響4區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道附近銜接處的差異沉降地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討監(jiān)測(cè)范圍和和沉降監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)的的確定原則則地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討地鐵沿線監(jiān)測(cè)范圍1、地鐵沿線結(jié)結(jié)構(gòu)邊線30m以內(nèi)、3層以上（含含3層）的永久久性建（構(gòu)構(gòu)）筑物——在地下工程程施工期間間可能發(fā)生生的附加沉沉降及差異異沉降；2、在車站主體體結(jié)構(gòu)施工工地段，地地鐵結(jié)構(gòu)外外沿50m范圍內(nèi)的重重點(diǎn)建（構(gòu)構(gòu)）筑物——監(jiān)測(cè)暗挖區(qū)區(qū)間隧道沿沿線路中心心線地表和和明挖區(qū)間間隧道沿線線兩側(cè)地表表可能發(fā)生生的沉降；；3、暗挖車站及及風(fēng)道地表表和明挖車車站四周地地表可能發(fā)發(fā)生的沉降降應(yīng)監(jiān)測(cè)。。1沉降值（如建筑物為樁基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱）的沉降）2沉降速率（如建筑物為樁基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱）的沉降）3垂直施工方向相鄰基礎(chǔ)之間的差異沉降4順地鐵施工點(diǎn)（線路）向相鄰基礎(chǔ)之間的差異沉降地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，對(duì)各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)值可采用三個(gè)等級(jí)進(jìn)行控制預(yù)警值報(bào)警值？極限值！地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討1預(yù)警值是在保證建筑物不產(chǎn)生破壞的所能達(dá)到的最大差異沉降值，上述每一指標(biāo)的預(yù)警值取為極限值的60%；2報(bào)警值是指當(dāng)沉降過(guò)大或過(guò)快接近控制值時(shí)，采取必要措施和手段進(jìn)行預(yù)防，報(bào)警值取為極限值的80%；3極限值是指施工過(guò)程中所能到達(dá)的最大的沉降（或差異沉降、水平位移）控制值，超過(guò)這個(gè)值，建筑物結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討地鐵開(kāi)工前前對(duì)鄰近建建筑物安全全風(fēng)險(xiǎn)（涉涉及第三者者責(zé)任險(xiǎn)））評(píng)估地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討1建筑物（地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)等）過(guò)去竣工資料的調(diào)查2建筑物現(xiàn)狀評(píng)估3地鐵施工對(duì)鄰近地層和建筑物的影響與預(yù)測(cè)4地鐵施工沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的制定地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討地鐵施工事事故案例與警示?。。?！地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討六地鐵施工中主要存在以下5個(gè)重大危險(xiǎn)源地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討明挖法深基坑及相鄰建(構(gòu))筑或坍塌暗挖法相鄰建(構(gòu))筑或地表變形嚴(yán)重或圍巖坍塌或地下涌水盾構(gòu)法地質(zhì)嚴(yán)重塌陷——導(dǎo)致相鄰建(構(gòu))筑或地表變形嚴(yán)重起重設(shè)備塔吊折臂或倒塔、龍門吊事故車站主體結(jié)構(gòu)施工高大模板坍塌地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討2006年8月2日8時(shí)許，廣州地鐵*線*橋站工地，在進(jìn)行附屬工程暗挖施工中，作業(yè)面的軟弱土體突然塌落地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討工地塌方導(dǎo)致3名工人被埋地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討北京市地鐵***號(hào)線2標(biāo)段****街車站“3.28”重大塌方事故地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討上海市地鐵4號(hào)線（2003.7.1）工程坍塌事故簡(jiǎn)介地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討它是國(guó)內(nèi)地鐵施施工事故損失之之最。該管涌坍坍塌事故它除了了自身?yè)p失7.025億元巨大外（含修復(fù)費(fèi)用用以及公估費(fèi)用用950萬(wàn)元等）,其第三者損失（（含施救費(fèi)用））為1.35億元（造成的第第三者損失賠償償之最）。其維維修修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)3年多。也使全線線投入使用至少少延遲3年，最后終于是是按原線方案通通車的。（減少少了損失，否則則將要廢棄已經(jīng)經(jīng)基本建成的江江底隧道和南浦浦大橋站，繞道道再建過(guò)江隧道道）。該事故發(fā)生的三大技術(shù)原因1豎井與旁通道的開(kāi)挖順序錯(cuò)誤2冷凍設(shè)備出現(xiàn)斷電故障導(dǎo)致土層冷凍溫度回升（凍結(jié)法施工）3地下沉壓水導(dǎo)致噴沙地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討以上三方面不利因素相遇在一起，最終導(dǎo)致了重大事故的發(fā)生地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討上海市地鐵4號(hào)線工程坍塌事事故（圖一）地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討上海市地鐵4號(hào)線工程坍塌事事故（圖二）地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討上海市地鐵4號(hào)線工程坍塌事事故（圖三）地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討2008年杭州地鐵湘湖湖站工地突然發(fā)發(fā)生路面大面積積塌陷事故，導(dǎo)導(dǎo)致湘湖風(fēng)情大大道75米路面坍塌，并并下陷15米。此次事故，，造成死亡21人、重傷1人、輕傷3人，直接經(jīng)濟(jì)損損失達(dá)4962萬(wàn)余元。它是我我國(guó)地鐵建造史史上一次死亡人數(shù)最多的案例。杭州地鐵坍塌事故地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討上述事故其直接接原因是1施工總包單位違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐體系存在嚴(yán)重缺陷2監(jiān)測(cè)單位(資質(zhì)實(shí)為掛靠)施工監(jiān)測(cè)失效，施工單位沒(méi)有采取有效補(bǔ)救措施3總監(jiān)代表未認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)4項(xiàng)目經(jīng)理長(zhǎng)期不到崗,未履行法定責(zé)任5業(yè)主代表對(duì)施工單位和監(jiān)測(cè)單位嚴(yán)重失職地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討杭州地鐵坍塌事事故地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討上海地鐵工地吊車壓壞居民樓地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討地鐵施工事故統(tǒng)計(jì)分析與啟示地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討七地鐵事故統(tǒng)計(jì)分分析（按施工工工法類型）地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討坍塌地鐵坍塌事故又又主要細(xì)分為以以下類別1深基坑(槽)施工中的土泥石方坍塌2高大模板坍塌（含拆除過(guò)程、支撐失穩(wěn)引起;腳手架搭拆）3暗挖（含盾構(gòu)）施工中造成路面及周圍建筑物坍塌地下鐵道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分析與研研討風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)車站基坑區(qū)間線路橫通道機(jī)電設(shè)備擋土結(jié)構(gòu)治水結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)明挖蓋挖暗挖盾構(gòu)自然災(zāi)害地震C/ⅡC/ⅡC/ⅡC/ⅡC/ⅡC