嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報講稿

xx至xx公路跨江大橋方案匯報嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報橋位選擇的基本原則在對大橋跨越河段及相關區(qū)域的建設條件進行科學、細致、實事求是的分析研究和論證的基礎上，橋位選擇遵循以下原則：符合嘉興、紹興兩市及周邊城鎮(zhèn)、港口總體發(fā)展規(guī)劃，并與城市發(fā)展和兩岸圍墾、岸線的開發(fā)利用相協(xié)調。符合路線的總體走向。充分考慮航道和河道的特點，選擇自然條件好的岸段。滿足工程技術方案實施的可行性和經濟的合理性。橋梁方案嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報橋位方案擬定嘉興至紹興高速公路在線位方案論證階段曾對沽渚和上游九里橋線位方案進行了充分論證比較，最后確定為沽渚方案，即杭州灣二通道方案。九里橋方案作為第三通道。因此，本次橋位方案在原沽渚方案基礎上，結合橋址及影響區(qū)域的建設條件，進行橋位的局部比選。橋梁方案嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報橋梁方案1.控制要素⑴海寧側大尖山、高陽山間、鼠尾山。海寧岸尖山二期05圍區(qū)。圍墾大堤正在加緊實施，預計2004年底以前基本達到調整規(guī)劃線。⑵上虞側上虞九六丘二期中部口門大閘在其上游約3km處，大閘已動工興建。曹娥江口紹興岸濱海工業(yè)區(qū)規(guī)劃興建1000~3000噸級出海碼頭。從曹娥江口至橋位處下游約8km的圍墾已達到調整規(guī)劃線。橋位處下游8km以下，均未達到調整規(guī)劃線。大尖山高陽山鼠尾山口門大閘嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報橋梁方案⑶尖山河段大橋跨越河段稱尖山河段，上起海寧十堡，下至海鹽澉浦，長約45.2km。尖山河段經大規(guī)模的圍墾整治后，河勢和主槽已漸趨穩(wěn)定。將來調整規(guī)劃線實施完成，同時曹娥江口口門大閘興建完成后，尖山河段的河勢及主槽將更為穩(wěn)定，河道亦將進一步刷深。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報浙江省交通規(guī)劃設計研究院ZheJiangProvincialDesignInstituteofCommunications橋梁方案橋位方案比選考慮到橋位區(qū)河段水文、地質、河床演變、河勢、主槽沖淤及擺動的復雜性，選擇三個橋位進行比較。以海寧側調整規(guī)劃線凸形頂部與上虞側九六丘一期圍墾中部的連線為橋位方案一，在方案一的上游和下部各5km作為橋位方案二和橋位方案三。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報橋梁方案1）與兩岸接線的銜接比較橋位方案一和橋位方案二相對比橋位三更加順暢。2）河勢條件比較《河床演變分析報告》中統(tǒng)計了三個方案主槽溪線及-4米線的特征情況。不論以主槽擺幅、沖淤幅度、—4m線的穩(wěn)定性，還是橋位所處河段水動力特性來看，方案一河勢條件及深槽穩(wěn)定性均相對較好。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報橋梁方案3）建橋對河床沖淤的影響三個方案對其所處河段的沖淤變化影響均不大。4）工程地質條件比較從工程地質角度分析，三個橋位方案均可建橋，從斷裂的分布看，橋位方案一優(yōu)于橋位方案二和橋位方案三。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報橋梁方案5）航道條件比較三個橋位方案中以橋位方案一的橋軸與走南和走北河勢時的深槽變化的偏角最小，同時橋位方案一橋軸與漲落潮流向的偏角亦最小，進出橋位處的船舶習慣順深槽和漲落潮方向行駛是最為安全的。因此，方案一橋軸線與航道的偏角亦最小，建橋對船行的影響亦相對較小。嘉興至紹興公路工可之跨江大橋方案匯報橋梁方案6）工程建設規(guī)模及技術難度比較三個橋位方案實施規(guī)劃線后提距分別為9.55km、10.36km、12.94km，即方案一最短。根據(jù)河床演變分析：—4m線中心擺動范圍：上游的方案二：6.3km。下游的方案三：7.2km。方案一：2.3km。中心線擺到最南和最北時：方案一：—4m線的重影區(qū)域最大能達到1.3km，不會出現(xiàn)中間淺灘。方案二和方案三：河槽斷面有出現(xiàn)中間淺灘的可能。因此，方案一橋位的工程建設規(guī)模及技術難度在三個局部橋位方案中是最小的。嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案7）其它它方面面比較較從交通通條件件、環(huán)環(huán)境評評價、、接線線工程程等方方面，，三個個方案案沒有有明顯顯差別別。8）綜合合比較較從與接接線的的銜接接、河河勢、、建橋橋對河河床沖沖淤及及涉水水工程程的影影響、、工程程地質質、航航運、、接線線工程程、交交通條條件、、環(huán)境境評價價等諸諸方面面看，，三個個方案案均滿滿足建建橋條條件，，但建建橋的的工程程規(guī)模模及技技術難難度均均較大大。從從河勢勢、工工程規(guī)規(guī)模及及技術術難度度、航航運、、地質質構造造上看看，方方案一一較方方案二二、方方案三三具有有相對對明顯顯的優(yōu)優(yōu)勢，，推薦薦橋位位方案案一作作為跨跨江大大橋的的實施施橋位位。嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案橋軸平平縱線線形1.控制因因素⑴起終點點起點位位于海海寧側側鳳凰凰山腳腳下，，經調調整規(guī)規(guī)劃線線“凸凸”形形頂部部跨江江、在在上虞虞曹娥娥江口口下游游約5km處的九九六丘丘二期期中部部登陸陸。嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案⑵水流、、航道道方向向及河河床演演變橋軸平平面線線形的的布設設主要要考慮慮規(guī)劃劃+建閘后后的漲漲、落落潮流流向，，橋軸軸線盡盡量與與水流流方向向垂直直。⑶通航孔孔位置置根據(jù)《跨江橋橋梁通通航凈凈空尺尺度和和技術術要求求論證證報告告》和《河床演演變水水文分分析報報告》，主槽槽預計計在離離南岸岸1～4km范圍內內變動動，平平均在在離南南岸2.5km處。在在河道道南側側主槽槽處設設一主主通航航孔，，考慮慮3000噸級通通航的的需要要。另另需照照顧到到500噸級以以下小小噸位位船舶舶的習習慣航航線，，在距距尖山山岸線線2.8km處（即即河道道北側側）設設一副副通航航孔。。嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案2.線形設設計平面：：根據(jù)據(jù)路線線走向向，考考慮行行車的的舒適適性和和安全全性、、航道道位置置和走走向、、規(guī)劃劃線+建閘后后漲落落潮水水流流流場以以及兩兩岸土土地規(guī)規(guī)劃等等因素素，同同時兼兼顧平平、縱縱配合合，適適當控控制直直線長長度，，結合合跨江江大橋橋景觀觀效果果，進進行線線形設設計。。主通通航孔孔處為為直線線，與與水流流偏角角控制制在5度以內內；引引橋控控制在在10度以內內。縱面：：路線線的控控制高高程取取決于于航道道的通通航要要求、、水文文資料料、兩兩岸圍圍墾大大堤、、橋址址區(qū)相相關規(guī)規(guī)劃、、路基基填土土高度度、橋橋面排排水以以及橋橋梁的的結構構高度度，計計算出出橋梁梁的最最高和和最低低標高高，確確定縱縱坡變變坡點點的高高程嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案工程特特點及及橋型型設計計原則則工程特特點工程規(guī)規(guī)模龐龐大：：跨江江大橋橋長達達約12.0km；通航航等級級為3000噸級，，單向向凈寬寬180m的多孔孔通航航或滿滿足雙雙向凈凈寬335m的單孔孔（或或多孔孔）通通航。。本工程程位于于錢塘塘江口口的尖尖山河河段：：河勢勢從平平面上上看呈呈反““S”形的喇喇叭狀狀，江江面開開闊，，江道道寬淺淺，潮潮強流流急，，含沙沙量大大，漲漲落潮潮流路路分歧歧，潮潮差大大，涌涌潮洶洶涌，，風急急浪高高，臺臺風暴暴雨頻頻繁，，河床床沖淤淤變化化劇烈烈，主主槽擺擺動頻頻繁，，擺動動幅度度較大大。兩兩岸大大規(guī)模模的圍圍墾，，河床床邊界界變化化大，，河床床演變變較復復雜。。嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案非通航航孔長長度占占全橋橋長度度的比比例大大，達達80%以上。。江道寬寬淺，，低潮潮位時時水深深不足足3m。氣象條條件惡惡劣，，下部部結構構位于于海洋洋環(huán)境境。主通航航孔橋橋的通通航孔孔設置置應留留有一一定的的余地地?；谝砸陨瞎すこ烫靥攸c的的認識識和這這一重重大工工程相相關因因素的的考慮慮，在在橋型型方案案和橋橋梁各各部件件的構構思中中應予予以充充分重重視。。嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案工程特特點及及橋型型設計計原則則方案構構思的的基本本原則則在借鑒鑒世界界上特特大型型橋梁梁工程程的建建橋實實例及及成敗敗經驗驗的基基礎上上，結結合本本工程程特點點，通通過認認真分分析和和深入入研究究，全全面貫貫徹““安全全、適適用、、經濟濟、美美觀””的技技術方方針，，充分分吸取取世界界范圍圍內建建橋的的新理理論、、新材材料、、新工工藝、、新技技術和和先進進經驗驗，為為我所所用，，力求求在本本項目目中有有新的的突破破和創(chuàng)創(chuàng)新，，并充充分體體現(xiàn)““自力力更生生，立立足國國內””的經經濟建建設方方針。。嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案以有機機結合合工廠廠化預預制裝裝配方方案和和現(xiàn)場場制作作施工工方案案作為為本項項目橋橋型方方案的的指導導思想想，深深入研研究涌涌潮河河段下下部結結構的的施工工技術術方案案和結結構設設計方方案，，針對對主橋橋和引引橋、、水中中和灘灘涂區(qū)區(qū)橋梁梁分別別提出出不同同的上上、下下部結結構施施工技技術。。所選選技術術方案案力求求達到到安全全可靠靠、技技術先先進、、造型型美觀觀、成成功率率高和和縮短短工期期的目目的。。由于本本工程程跨越越河段段潮強強流急急、涌涌潮洶洶涌、、氣象象惡劣劣，因因此既既要考考慮滿滿足行行車安安全，，又要要考慮慮到滿滿足航航運要要求和和航運運安全全。同同時，，在設設計中中必須須考慮慮到船船舶撞撞擊的的可能能性。。一方方面要要減少少可能能撞擊擊的機機率，，另一一方面面還要要考慮慮到防防撞和和抗撞撞設施施，確確保大大橋的的安全全和船船舶的的安全全。嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案大橋的的應充充分重重視景景觀設設計，，力求求造型型美觀觀、簡簡潔大大方；；橋型型新穎穎、耳耳目一一新；；氣勢勢宏偉偉、韻韻律優(yōu)優(yōu)美；；總體體上與與周圍圍環(huán)境境協(xié)調調。同同時應應充分分重視視水環(huán)環(huán)境和和自然然景觀觀的保保護，，將其其影響響降低低到最最低限限度，，力求求達到到人與與自然然的和和諧統(tǒng)統(tǒng)一。。本工程程為臺臺風影影響頻頻繁地地區(qū)，，橋梁梁跨徑徑大，，抗風風安全全要求求高，，除需需采用用新技技術、、新結結構外外，還還須充充分重重視抗抗風研研究和和設計計。嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案本項目目規(guī)模模大、、技術術難度度高，，涉及及各方方面因因素眾眾多，，因此此必須須在充充分研研究相相關因因素的的基礎礎上進進行可可行性性研究究。根根據(jù)工工程不不同階階段配配合展展開相相關專專題研研究，，力求求客觀觀、公公正、、全面面、正正確地地完成成可行行性研研究階階段的的各項項專題題研究究，為為以后后各階階段的的工作作打下下堅實實基礎礎。依據(jù)上上述構構思原原則，，結合合工程程特點點，在在滿足足本項項目所所規(guī)定定的技技術標標準和和通航航要求求的基基礎上上，對對各橋橋型方方案從從以下下幾個個方面面進行行重點點對比比分析析，并并提出出工可可研究究階段段的推推薦和和比較較方案案。嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案相同安安全度度條件件下的的經濟濟技術術指標標對比比分析析；施工期期間的的抗災災能力力、航航運影影響程程度對對比分分析；；施工條條件的的適應應性和和施工工難易易程度度比較較；營運期期間抗抗災、、抗船船舶撞撞擊能能力和和海洋洋環(huán)境境下結結構耐耐久性性比較較；橋型結結構整整體的的景觀觀效果果及與與周邊邊環(huán)境境的和和諧程程度比比較；；橋型方方案對對河床床演變變和航航道適適應性性比較較；橋型結結構技技術成成熟度度、行行車舒舒適程程度以以及運運營期期維修修養(yǎng)護護難易易程度度比較較；橋型方方案對對航空空安全全影響響程度度比較較；橋型方方案在在施工工和運運營期期間對對河勢勢和涌涌潮的的影響響分析析比較較。嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案南主通通航孔孔橋1、橋梁梁方案案選擇擇根據(jù)主主通航航孔的的建設設條件件，橋橋梁方方案選選擇時時主要要考慮慮通航航要求求、水水文條條件、、河床床演變變、地地質條條件及及船舶舶撞擊擊等方方面因因素。。根據(jù)通通航論論證報報告，，主通通航孔孔橋通通航的的代表表船型型為3000t海輪，，通航航孔的的布置置可采采用兩兩種方方法。。一是是上、、下行行分開開的單單孔單單向航航道，，通航航凈空空為180×32.5m；二是是單孔孔雙向向航道道，通通航凈凈空為為335×32.5m。嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案根據(jù)河河床演演變分分析報報告，，由于于橋位位所處處河段段歷年年兩岸岸不斷斷圍墾墾，從從上世世紀60、70年代南南北出出現(xiàn)兩兩個深深槽的的W形復式式斷面面，到到上世世紀90年代后后，逐逐漸演演變?yōu)闉閱我灰坏暮雍硬郏?，主槽槽向南南逐年年推進進，目目前穩(wěn)穩(wěn)定在在距南南岸4km。橋位位斷面面處北北岸尖尖山仍仍將繼繼續(xù)圍圍墾，，規(guī)劃劃岸線線將外外推2.8km左右，，深槽槽將進進一步步南移移。經經分析析預測測，尖尖山河河段達達到整整治規(guī)規(guī)劃線線和橋橋位上上游5km處曹娥江口建建閘后，主槽槽將進一步南南移和拓寬，，主槽更趨穩(wěn)穩(wěn)定，但仍有有一定的擺動動。預計在離離南岸1~4km范圍內變動，，平均在離南南岸2.5m處，亦即目前前推薦橋軸的的K50+000附近。主槽最最深點高程為為—4.6m~—6.6m之間，—4m線的寬度在2.3~4.0km間變化，平均均寬度3.6km。因此橋型方方案和橋跨布布置受河床演演變的影響較較大，橋型及及橋跨布置時時需考慮其對對深槽擺動的的適應能力。。嘉興至紹興公公路工可之跨跨江大橋方案案匯報橋梁方案從水文分析報報告看，橋位位處潮差達9.0m以上，三百年年一遇流速達達8.71m／s。由于經過橋橋位處船舶為為乘潮進出，，也就是漲落落潮有一定流流速時通過。。從減小船舶舶撞擊概率、、提高橋梁結結構的安全性性和船舶航行行的安全考慮慮，結構距航航道中心線的的距離越遠，，發(fā)生撞擊的的概率就越小小，船舶撞擊擊力亦越小，，“船舶撞擊擊力及防撞專專題研究”也也說明了這一一結論。因此此，主通航孔孔橋跨徑宜適適當放大，以以減小船舶撞撞擊的機率，，保證大橋結結構和船舶的的安全。工程地質勘察察報告表明，，主通航孔處處第四系覆蓋蓋層厚度約為為80~100m，變化平緩，，界面起伏不不大。地質構構造亦表明，，主通航孔處處無斷裂構造造，橋址區(qū)及及近場區(qū)無活活動斷裂。因因此，主通航航孔橋跨徑及及橋型方案受受地質條件影影響不大。嘉興至紹興公公路工可之跨跨江大橋方案案匯報橋梁方案經認真研究并并權衡各方面面因素，主通通航孔最終確確定以下四種種橋梁進行比比較研究：方案一：主跨跨718m，主孔3000t級雙向通航，，兩側各一個個副孔1000t級單向通航。。方案二：主跨跨508m，單孔雙向通通航。方案三：主跨跨跨徑為2×358m，上、下行分分離的兩個主主通航孔，各各為單向單孔孔通航。方案四：主跨跨跨徑為220米，共9孔，通航孔覆覆蓋范圍接近近2公里，多孔單單向通航。四四個方案布布跨與橋位預預測河床斷面面的關系如下下：嘉興至紹興公公路工可之跨跨江大橋方案案匯報橋梁方案方案一：主跨跨跨徑為718m布跨嘉興至紹興公公路工可之跨跨江大橋方案案匯報橋梁方案方案一：主跨跨跨徑為718m布跨嘉興至紹興公公路工可之跨跨江大橋方案案匯報橋梁方案方案二：主跨跨跨徑為508m布跨嘉興至紹興公公路工可之跨跨江大橋方案案匯報橋梁方案方案三：主跨跨跨徑為2×358m布跨嘉興至紹興公公路工可之跨跨江大橋方案案匯報橋梁方案方案四：主跨跨跨徑為9×220m布跨以上四種布跨跨均能滿足3000t級的通航要求求，對預測的的主槽擺動均均具有一定的的適應能力。。嘉興至紹興公公路工可之跨跨江大橋方案案匯報橋梁方案2、橋梁方案及及其比較⑴方案一：雙塔塔斜拉橋，主主跨718m。A.橋型選擇結合建設條件件，對于這一一跨徑較合理理橋型為雙塔塔斜拉橋。B．橋跨布置a.（78+247+718+247+78）m鋼箱梁五跨連連續(xù)全漂浮體體系雙塔斜拉拉橋，全長1368m。b.（70+195+718+195+70）m混合梁五跨連連續(xù)全漂浮體體系雙塔斜拉拉橋，全長1248m。嘉興至紹興公公路工可之跨跨江大橋方案案匯報橋梁方案C．主梁考慮到橋址處處是受臺風影影響頻繁地區(qū)區(qū)，風況多、、風速大，且且主跨達718米，橋梁結構構的抗風性能能要求高。從從結構抗風角角度考慮，對對于主梁宜考考慮混凝土（（鋼）扁平封封閉箱梁或鋼鋼桁梁。對于于鋼桁梁，由由于其用鋼量量大，防腐面面積大，且本本項目僅要求求公路交通功功能，主梁采采用雙層結構構的鋼桁梁必必要性不強。。主梁可按照照34.5m的橋面寬度度要求采用用單箱多室室結構，本本橋主梁寬寬度取40.4m（含風嘴））。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案D．索塔及基礎礎本方案擬采采用花瓶形形橋塔。主主通航孔橋橋處基巖埋埋深在80~100m以上，覆蓋蓋層厚，采采用鉆孔灌灌注樁方案案，樁基可可支承于基基巖上，且且鉆孔樁基基礎抵抗船船舶撞擊能能力強。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案E．結構設計計要點嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案F．綜合比較較兩個方案技技術成熟，，均是可行行的，擬采采用鋼箱梁梁花瓶形橋橋塔方案。。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案⑵方案二：雙雙塔斜拉橋橋，主跨508mA．橋型選擇擇較合理橋型型為雙塔斜斜拉橋。B．橋跨布置置配跨為（70+158+508+158+70）m五跨連續(xù)全全漂浮體系系雙塔斜拉拉橋。C．主梁PC混凝土主梁梁，分離式式雙箱；疊合梁，流流線型帶風風嘴鋼箱，，鋼箱為開開口槽形斷斷面，上擱擱預制砼橋橋面板；封閉式扁平平流線型扁扁平鋼箱梁梁；鋼桁架。擬采用雙塔塔全鋼箱梁梁和雙塔PC箱梁兩種不不同的主梁梁型式斜拉拉橋橋型方方案進行比比較。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案D．索塔及基基礎考慮景觀、、抗風、抗抗震、抗船船舶撞擊等等方面的要要求，尤其其是抗風、、抗船舶撞撞擊、景觀觀方面的要要求，索塔塔擬采用花花瓶形。其其基礎考慮慮上部主梁梁為PC箱梁和鋼箱箱梁兩種主主梁型式，，根據(jù)不同同的受力要要求進行鉆鉆孔灌注樁樁布置和承承臺設計。。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案E．結構設計計要點嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案F．方案比較較經綜合比較較，擬采用用（70+158+508+158+70）mPC箱梁雙塔斜斜拉橋方案案。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案⑶方案三：三三塔斜拉橋橋，主跨2×358m。A．橋型選擇擇擬采用主跨跨2×358m的三塔預應應力砼箱梁梁。B．橋跨布置置配跨為（149+2×358+149）m四跨連續(xù)全全漂浮體系系預應砼箱箱梁三塔斜斜拉橋。C．主梁對于跨徑500m以下的斜拉拉橋，預應應力砼主梁梁與疊合梁梁和鋼箱梁梁比具有一一定的經濟濟優(yōu)勢。目目前，對于于六車道預預應力砼斜斜拉橋，國國內跨徑已已達450m，技術上雖雖有一定難難度，但設設計和施工工技術均已已相當成熟熟。其主梁梁考慮到抗抗風安全，，提高抗扭扭慣距，一一般選擇采采用單箱多多室。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案D．索塔及基基礎采用H形塔平面索索面，結構構抗風能滿滿足要求。。主塔采用整整體式的圓圓形承臺，，副塔采用用分離式圓圓形承臺，，以方便鋼鋼圍堰的制制作和施工工?？紤]到到減小承臺臺尺寸和防防撞，基礎礎采用大直直徑深長鉆鉆孔灌注樁樁。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案E．結構設計計要點嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案F．358m方案橋型綜綜合指標：：嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案⑷方案四：9×220m的體外預應應力剛構連連續(xù)梁組合合體系。A．橋型選擇擇對于200米左右跨徑徑，預應力力連續(xù)剛構構或剛構連連續(xù)梁組合合體系是較較為適宜的的橋型?？紤]到本方方案連續(xù)長長度需達2公里左右，，以基本覆覆蓋主槽擺擺動區(qū)域，，擬采用剛剛構連續(xù)梁梁組合體系系?？紤]到主槽槽偏南，擬擬采用體外外預應力體體系（通常常稱低塔或或部分斜拉拉橋）以最最大限度地地降低箱梁梁根部高度度，縮短南南引橋的長長度，同時時可減小箱箱梁的截面面尺寸，減減輕上部結結構的自重重，降低下下部結構的的施工難度度和造價。。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案目前同類型型橋在日本本建成較多多，如目曾曾川橋為5跨連續(xù)混合合梁4塔單索面部部分斜拉，，橋配跨為為（160+3×275+160）＝1145米，橋寬為為33米，主墩兩兩側各82.5米段采用PC箱梁預制節(jié)節(jié)段拼裝，，跨中段采采用鋼箱梁梁整體預制制吊裝；揖揖斐川橋為為6跨連續(xù)混合合梁5塔單索面部部分斜拉橋橋，配跨為為（157+4×271.5+157）＝1397米，橋寬為為33米，主墩兩兩側各85.75米段采用PC箱梁預制節(jié)節(jié)段拼裝，，跨中段采采用鋼桁架架整體預制制吊裝。本方案擬采采用主跨9×220m的體外預應應力剛構連連續(xù)梁組合合體系。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案B．橋跨布置置配跨為（119+9×220+119）＝2218m的體外預應應力剛構連連續(xù)梁組合合體系。為為適應多跨跨連續(xù)溫度度變化引起起的較大的的水平位移移，和滿足足汽車制動動力、地震震水平力下下的結構受受力，中間間兩個主墩墩采用與主主梁固接，，其余主墩墩和過渡墩墩上設盆式式支座，C．主梁主梁采用全全幅單箱多多室斷面，，單面索。。主墩兩側布布索區(qū)范圍圍內采用抗抗壓能力強強的PC箱梁，除主主墩頂0號塊采用支支架現(xiàn)澆外外，余采用用節(jié)段預制制懸臂拼裝裝。在跨中無索索區(qū)段，采采用PC橋面板的鋼鋼箱疊合梁梁，鋼箱部部分采用整整段吊裝，，PC橋面板采用用預制鋪設設的方案。。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案D．主墩、索索塔及基礎礎索塔擬采用用啞鈴形鋼鋼管混凝土土結構，塔塔梁固接，，固接處采采用鋼勁性性骨架加強強連接?；A采用大大直徑深長長鉆孔灌注注樁。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案E．結構設計計要點嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案3、橋型方案案綜合比較較主通航孔橋橋針對四種種不同的通通航孔布設設方案提出出各自的擬擬采用方案案，在此基基礎上，根根據(jù)前述主主通航孔方方案構思原原則，在9個方面進行行重點對比比分析。⑴橋型方案a.方案一：（（70+195+718+195+70）m=1248m五跨連續(xù)全全漂浮體系系鋼箱梁梁梁雙塔斜拉拉橋。b.方案二：（（70+158+508+158+70）m=964m五跨連續(xù)全全漂浮體系系預應力砼砼箱梁雙塔塔斜拉橋。。c.方案三：（（149+2×358+149）m=1014m四跨連續(xù)全全漂浮體系系預應力為為砼箱梁三三塔斜拉橋橋。d.方案四：（（119+9×220+119）體外預應應力剛構－－連續(xù)梁組組合體系嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案⑵綜合比較均具有結構構新穎、技技術先進、、施工工藝藝成熟、安安全可靠和和體現(xiàn)時代代特色的特特點，均采采用現(xiàn)代化化的施工技技術，能適適應橋址處處建設條件件。對航道的適適應性：方方案一、方方優(yōu)于其他他方案。施工期間對對航運的干干擾：方案案一相對其其他方案為為小。對主槽擺動動的適應性性：方案一一、方案四四能同時適適應成橋后后近期和長長期的河床床演變；適適應性對其其他方案為為好。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案船舶撞擊及及防撞：方方案一主跨跨跨度大，，船舶撞擊擊橋墩的概概率小，撞撞擊力小，，無需設復復雜的、大大規(guī)模的防防撞消能設設施，防撞撞設施規(guī)模模小。而方方案三、方方案四，中中間主塔（（墩）對航航運的安全全極為不利利，特別是是尖山河段段水文復雜雜，上、下下行船舶分分道行駛難難度大。特特別是方案案四，防撞撞難度大，，防撞設施施設置范圍圍大，規(guī)模模大。方案案二由于采采用雙向單單孔通航，，主跨跨徑徑比方案一一小，橋墩墩受船舶撞撞擊概率最最大，撞擊擊力亦較大大，索塔要要采用特殊殊防撞設施施。嘉興至紹興興公路工可可之跨江大大橋方案匯匯報橋梁方案對涌潮的影影響：《潮流泥沙數(shù)數(shù)模計算》專題研究表表明，索塔塔下塔柱和和承臺、樁樁基對涌潮潮的影響和和影響范圍圍與橋梁結結構下部的的阻水面積積成正比。。方案一由由于橋跨大大，阻水面面積最小，，對涌潮的的影響最小小。從施工的難易程程度來看，主要要差別體現(xiàn)在索索塔及基礎的施施工上，方案三三有三個大型水水中基礎，比方方案二和方案一一多一個，施工工中大型設備投投入和施工風險險相對較大。方方案四大型水中中基礎多達10個，施工中大型型設備投入更多多，施工難度和和風險更大。景觀上看，方案案三、四多塔結結構視點多，視視覺效果差。而而方案一和方案案二采用雙塔，，跨度大，氣勢勢宏偉，大跨度度配合兩高塔，，協(xié)調美觀。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案從行車舒適度和和運營期維修養(yǎng)養(yǎng)護難易程度看看，三個方案均均為連續(xù)結構，，行車舒適度均均較好；后期維維修養(yǎng)護費用方方案一相對較高高。工期：方案三、、方案四相對較較短，但投入大大。方案一工期期相對較長。造價：方案一至至方案四的建安安費分別為：11.8億元、5.3億元、4.1億元、8.4億元。經綜合比較，主主要考慮橋型對對河床演變、航航道條件、航運運安全的適應性性，同時考慮到到其它各方面因因素，主通航孔孔橋擬推薦主跨跨718m五跨連續(xù)鋼箱梁梁雙塔斜拉橋，，即方案一。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案718m、508、220m四個方案的綜合合比較嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案施工方案⑴下部結構基礎及承臺：利利用棧橋或打樁樁船插打鋼管樁樁搭設施工平臺臺，利用震動打打樁機插打鋼護護筒，采用常規(guī)規(guī)方法施工鉆孔孔灌注樁，混凝凝土利用棧橋泵泵送或水上攪拌拌船供應，然后后拼接鋼圍堰定定位下沉，水下下砼封底后施工工承臺。施工方方法目前在國內內已屬常規(guī)的施施工工藝，技術術成熟、質量可可靠。索塔：利用爬架架配翻轉模板法法施工。砼從棧棧橋上泵送供應應。施工工藝、、技術成熟。輔助墩、過渡墩墩墩身采用劃動動模板爬升施工工。砼從棧橋上上泵送供應。施施工工藝、技術術成熟。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案⑵上部結構索塔施工完成后后，安裝索塔零零號段托架，乘乘高潮位船運吊吊裝鋼箱梁到托托架上，在托架架上完成零號段段鋼箱梁的拼接接；安裝吊機，，對稱懸臂拼裝裝鋼箱梁至輔助助墩處（此時，，輔助跨鋼箱梁梁已采用支架拼拼裝完成），進進行邊跨合攏；；接著向中跨方方向繼續(xù)懸臂拼拼裝鋼箱梁直至至中跨合攏。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案北通航孔橋1.橋型方案構思500噸級航孔單向凈凈寬66米，凈高13.5米，擬采用雙孔孔100米上下行分離的的通航孔設計。。這一跨徑較經經濟合理的橋型型為變截面預應應力多跨連續(xù)箱箱梁。2.橋跨布置配跨為（60+100+100+60）米四跨變截面面預應力多跨連連續(xù)箱梁，或與與深水區(qū)北引橋橋一起考慮。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案北副通航孔橋設設計指標和結構構要點一覽表嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案施工方案上部：掛籃懸臂臂澆注。下部：搭水上平平臺施工鉆孔灌灌注樁。鋼套箱箱施工承臺。立立?，F(xiàn)場澆注橋墩墩身。。上下部結構均為為常規(guī)施工方法法。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案非通航孔橋1.構思思路非通航孔橋的長長度占全橋長度度達80%以上·選擇經濟合理的的跨徑，節(jié)省投投資·長距離大規(guī)模寬寬闊江面上施工工的特點·結構與施工緊密密結合，充分體體現(xiàn)高效和快速速的工廠化、預預制裝配化、機機械化施工特點點?！p少橋梁結構的的阻水面積及對對水環(huán)境的影響響·海洋環(huán)境對結構構耐久性影響·現(xiàn)代橋梁的發(fā)展展為橋型方案的的選擇提供了條條件嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案非通航孔橋的方方案擬定原則：：·盡量采用大型滑滑動模板整孔現(xiàn)現(xiàn)澆方法?！みm當增大深水區(qū)區(qū)引橋跨徑，減減少深水基礎數(shù)數(shù)量，減少對水水環(huán)境的影響。。·盡可能采用大噸噸位的船只，減減少船只數(shù)量，，提高運輸安全全。·與國內其他項目目相比，提高施施工的機械化水水平，適當引進進高效率的大型型施工機具?！そY構宜采用箱梁梁，便于模板的的制作和施工，，并便于運營階階段的養(yǎng)護。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案2、方案構思A.基礎·鉆孔灌注樁層頂埋深在60米左右的圓砂層層厚達10米以上，是較好好的持力層。樁樁長適中。采用鉆孔灌注樁樁需要在每個橋橋墩處搭設臨時時工作平臺，依依托棧橋，投入入大，現(xiàn)場作業(yè)業(yè)的時間較長。。B·D1.2m的鋼管樁從快速施工和質質量保證方面很很理想，可以打打入到設計要求求的深度。對于灘涂和淺水水區(qū)，打樁船難難于進入；對于于深水區(qū)，由于于漲落潮潮差大大，加上涌潮洶洶涌，施工安全全的保障難度大大。鋼管樁費用高，，還需考慮建成成后的防腐措施施。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案C、D1.2m預應力混凝土管管樁與鋼管樁相同，，可以打入到設設計要求的深度度，具有施工快快的特點。該樁型設計、施施工均較成熟。。與鋼管樁一樣，，在本項目的適適應性差，要避避免在水中打樁樁，打入難度大大，作業(yè)時間得得不到保證。本項目不采用。。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案鉆孔灌注樁的施施工安全能得到到充分保障，施施工時段長，適適應性好，因此此非通航孔橋樁樁基型式擬選用用鉆孔灌注樁。。取北引橋深水區(qū)區(qū)段采用100m配跨的雙幅橋一一個橋墩的基礎礎（含承臺）為為例，分別采用用鉆孔灌注樁、、鋼管樁進行比比較。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案B.上部結構a.結構型式上部結構采用箱箱梁：結構受力整體性性好便于機械化施工工運營期間便于養(yǎng)養(yǎng)護箱梁外露面積較較小，結構耐久久性較好。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案b.跨徑選擇選擇30m、50m、70m、100m四種配跨進行研研究。30m：上部采用預應力力混凝土等高度度連續(xù)箱梁。下部采用鉆孔灌灌注樁，半幅采采用兩根直徑1.8米樁?？刹捎弥鹂绗F(xiàn)澆澆法、逐跨拼裝裝法、整孔吊裝裝等方法施工跨徑小，水中基基礎多，對水文文環(huán)境有一定影影響，宜在堤內內區(qū)采用。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案50m：上部采用預應力力混凝土等高度度連續(xù)箱梁。下部采用鉆孔灌灌注樁基礎+承臺+空心薄壁墩身。。采用逐跨現(xiàn)澆法法、逐跨拼裝法法、整孔吊裝等等方法施工跨徑小，水中基基礎較多，阻水水面積較大。數(shù)模計算的結果果，如果大范圍圍布置，建橋對對水環(huán)境的影響響特別是對涌潮潮景觀的影響較較大。宜在對涌潮影響響較小的灘涂和和淺水區(qū)適當范范圍內布設。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案70m：上部采用預應力力混凝土等高度度連續(xù)箱梁。下部采用鉆孔灌灌注樁基礎+承臺+空心薄壁墩身。。采用逐跨現(xiàn)澆法法、逐跨拼裝法法、整孔吊裝等等方法施工。跨徑較大，水中中基礎較少。數(shù)模計算的結果果，70m布跨對江道的沖沖淤影響較小，，對水環(huán)境主要是對涌潮景觀觀的影響較小。。考慮在南、北引引橋高墩區(qū)和北北引橋深水區(qū)采采用。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案100m:上部采用預應力力混凝土變高度度連續(xù)箱梁下部采用鉆孔灌灌注樁基礎+承臺+空心薄壁墩身。。深水基礎個數(shù)比比70m配跨要少。在南、北引橋高高墩區(qū)和北引橋橋深水區(qū)采用，，配跨協(xié)調，景景觀效果好。對涌潮景觀的影影響最小。特別在北引橋深深水區(qū)布設，可可結合北通航孔孔一起考慮，對對河床演變及通通航適應性強嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案綜上所述，從投投資規(guī)模和對建建設條件的適應應性的角度出發(fā)發(fā)：北引橋堤內區(qū)：：采用跨徑30米預應力混凝土土連續(xù)箱梁；灘涂和淺水區(qū)：：采用跨徑50米預應力混凝土土連續(xù)箱梁；北引橋高墩區(qū)與與北通航孔間（（包括北通航孔孔）：雖然采用70米配跨比采用100米配跨總的造價價便宜，但考慮慮到對河床演變變的適應性，充充分利用航道資資源，減少深水水基礎數(shù)量，盡盡量減少建橋對對涌潮景觀的影影響，及大橋景景觀效果等因素素，擬采用跨徑徑100m預應力混凝土連連續(xù)箱梁方案。。南引橋：考慮到南北高墩墩區(qū)引橋的對稱稱和景觀協(xié)調，，同時考慮到調調整圍墾規(guī)劃線線和曹娥江口大大閘實施后主槽槽南擺，南引橋橋高墩區(qū)亦擬采采用跨徑100m預應力混凝土連連續(xù)箱梁方案，，余下堤外部分分和堤內全部采采用50米跨徑預應力混混凝土連續(xù)箱梁梁。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案c.斷面型式非通航孔橋采用用分兩幅的預應應力混凝土箱梁梁。C.上部結構施工方方法30米、50米、70米可采用逐跨現(xiàn)現(xiàn)澆法。100米可采用平衡懸懸臂澆筑法。衡衡懸臂拼裝法需需在下階段進行行更深入的研究究后確定。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案D.下部結構施工方方法樁基樁基施工均為常常規(guī)施工，近岸岸段可考慮依托托棧橋搭設施工工平臺，遠岸段段考慮乘高潮位位搭設水上施工工平臺，依托平平臺進行施工。。承臺及墩身本橋跨越的尖山山河段，潮差大大，潮流急、涌涌潮高達3米，但距兩端陸陸域不太遠，因因此，承臺及墩墩身均考慮采用用現(xiàn)澆方式施工工。承臺采用鋼鋼圍堰施工，待待樁基施工完成成后進行鋼圍堰堰定位，封底后后承低潮位澆注注承臺混凝土。。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案E.施工組織非通航孔橋的長長度北岸為8.555km，南岸為2.375，總長達10.93km，規(guī)模宏大，是是本橋投資規(guī)模模和工期重要控控制因素。非通通航孔橋施工組組織設計是本橋橋成敗的關鍵。。施工組織設計的的思路應為：做做好施工場地、、預制場地的統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃，以工工期為主要控制制因素，充分發(fā)發(fā)揮國內大型施施工企業(yè)的優(yōu)勢勢，根據(jù)建設條條件、設計方案案劃分多個施工工標段同步施工工，諸工序交叉叉作業(yè)。與此同同時，建設單位位需加強管理，，做好各種交通通的統(tǒng)一組織、、協(xié)調工作?！な┕龅貎砂对O臨時場地地，用于原材料料堆放、鋼筋加加工及生活等，，服務于岸上及及水上非通航孔孔橋施工。兩岸棧橋及臨時時碼頭，長度據(jù)據(jù)需要定。北岸岸考慮圍墾完成成后為3.1公里，南岸考慮慮3.34公里（包括主橋橋），共6.44公里。棧橋前設設臨時碼頭。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案施工區(qū)段劃分按照施工工期3.5年，非通航孔橋橋劃分為四段：：施工中還需要統(tǒng)統(tǒng)一解決的問題題有：施工中測測量系統(tǒng)的建立立，各種交通的的統(tǒng)一組織、協(xié)協(xié)調和管理，施施工中的水電供供應和生活供給給，施工搶險等等。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案結構設計A.最低梁底設計標標高前面已詳。B.承臺底面標高根據(jù)涌潮分析專專題初步成果，，引橋墩的承臺臺和墩身的阻水水面積是影響涌涌潮的關鍵因素素，影響程度和和范圍與承臺和和墩身的阻水面面積成正比。承承臺頂高程在平平均低潮位以上上時，其對涌潮潮的影響程度偏偏大。因此，水水中引橋墩的承承臺頂高程，當當河床底高程小小于平均低潮位位（-2.41米）采用-3.0米，當河床底高高程大于平均低低潮位時采用相相應墩處的河床床高程。雖然施施工難度和造價價有所增加，但但考慮到盡可能能減小建橋對涌涌潮的影響及橋橋梁的美觀，這這是應采取的措措施之一。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案推薦方案的規(guī)模模、標準及主要要技術指標工程規(guī)模推薦方案工程規(guī)規(guī)模嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案主通航孔橋結構構設計要點一覽覽表嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案非通航孔橋30m預應力混凝土連連續(xù)梁結構設計計要點嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案非通航孔橋50m預應力混凝土連連續(xù)梁結構設計計要點嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案非北通航孔和非非通航孔橋100m預應力混凝土連連續(xù)梁結構設計計要點嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案防撞設施建立主動型防護護系統(tǒng)基礎采用大直徑徑樁基礎或大型型鋼沉井基礎承臺及系梁或鋼鋼沉井周圍安裝裝防撞消能設施施嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案結構耐久性跨江大橋位于海海洋性環(huán)境中，，結構耐久性是是一個重要課題題。1.應遵循的設計原原則通過耐久性設計計確保結構在使使用壽命內安全全可靠，滿足功功能要求。耐久性設計必須須針對本橋的具具體環(huán)境特點，，在結構所處的的環(huán)境充分調查查研究的基礎上上，通過相應的的試驗研究成果果來確定。根據(jù)結構的重要要性、維護的難難易程度等選擇擇相應的耐久性性標準。對于鋼箱梁、樁樁基、橋墩等不不易維護，且難難以替換的重要要構件按設計壽壽命考慮。對于于可以維護，易易加固、替換的的構件根據(jù)維護護的難易程度選選擇合理的防護護方案。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案2.應遵循的規(guī)范海港工程混凝土土結構防腐蝕技技術規(guī)范《JTJ275-2000》水運工程混凝土土施工規(guī)范《JTJ268-96》水運工程混凝土土質量控制標準準粒化高爐礦渣微微粉在水泥混凝凝土中應用技術術規(guī)程《DG/TJ08-501-1999》》用于水泥和混凝凝土的粉煤灰《GB1596－91》混凝土外加劑《GB8076－1997》水泥基滲透結晶晶型防水材料《GB18445－2001》港口工程樁基規(guī)規(guī)范《JTJ254－2000》海港工程鋼結構構防腐技術規(guī)定定高速公路交通工工程鋼構件防腐腐技術條件《GB/T18226-2000》嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案3.結構耐久性設計計初步方案⑴鋼結構本工程采用的鋼鋼構件主要為主主梁，位于海洋洋大氣區(qū)。主梁梁型式為封閉鋼鋼箱梁，防腐措措施主要分為兩兩類：封閉鋼箱梁內部部:安裝抽濕系統(tǒng)的的方法。封閉鋼箱梁外表表面:采用電弧噴涂體體系的防腐措施施。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案⑵混凝土結構主要研究了以下下幾個方面的混混凝土防腐蝕技技術措施：提高混凝土中鋼鋼筋的保護層厚厚度控制混凝土的水水灰比應用阻銹劑應用環(huán)氧涂層鋼鋼筋混凝土表面涂層層陰極保護高性能混凝土(HighPerformanceConcrete）嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案⑶支座A.結構方案采用球形支座。。B.支座摩擦副防腐腐不銹鋼采用在海海洋天氣區(qū)抗蝕蝕性能較強的不不銹鋼316L，乙烯板采用填填充聚四氟乙烯烯復合夾層滑板板。C.支座基體防腐和和外涂防腐支座主材必須選選用低合金耐蝕蝕鋼，推薦選用用低合金耐腐蝕蝕鋼604。在鑄鋼表面應涂涂裝重防腐涂料料，對地腳螺栓栓等用環(huán)氧沙漿漿涂料涂裝。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案建橋對涌潮景觀觀的影響錢塘江涌潮產生生的基本條件，，除了日、月引引力外，一方面面是錢塘江河口口的喇叭口使潮潮波能量積聚，，增大潮差，另另一方面是澉浦浦以上的沙坎堆堆積，水深急劇劇變淺。由于建建橋不可能改變變錢塘江河口的的來水來沙條件件和邊界條件，，也不會影響涌涌潮產生的條件件，因此從宏觀觀上講建橋不會會改變涌潮的形形成。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案影響錢塘江河口口涌潮強弱的主主要因素是潮汐汐、山水和江道道地形（主槽走走向和彎曲程度度、江底高程和和江面寬度等）），江道順直、、低水位較低、、潮差較大時涌涌潮則較強。現(xiàn)現(xiàn)場實測資料分分析得到，涌潮潮高度與該地段段的潮差成正比比。根據(jù)潮差與與潮高的經驗關關系得到橋位斷斷面百年一遇的的涌潮高度在3.0m左右。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案錢塘江河口的治治江圍涂全線縮縮窄使得高潮位位及低潮位都有有所抬高，除局局部地段外，潮潮差均增大，大大潮高潮位的頻頻次增加。此外外，河口整治后后，尖山河灣主主槽走中的趨勢勢增加?？傮w上上看，既保護了了北岸的明清老老海塘，同時又又穩(wěn)定了觀潮的的地點和時間，，改善了涌潮的的觀賞性。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案通過現(xiàn)場觀測分分析得到，尖山山河段是錢江涌涌潮生成，并逐逐步發(fā)展的水域域，目前，大潮潮期的起潮點在在海鹽高陽山下下游3.5km的白臘礁附近。。今后隨著尖山山河段和杭州灣灣綜合開發(fā)工程程的逐步到位，，涌潮會有所增增大；且隨著河河口的下移和沙沙坎的下移，涌涌潮起潮點和涌涌潮最大的地點點會有所下移，，將來橋位附近近的涌潮有增大大的趨勢。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案建橋對涌潮形態(tài)態(tài)的影響：涌潮潮水槽試驗、定定床模型試驗及及現(xiàn)場觀測表明明，橋梁對涌潮潮形態(tài)的影響范范圍較小，一般般當涌潮推進到到橋上游0.5km以外，涌潮的形形態(tài)可得到恢復復。因此建橋對對涌潮形態(tài)的影影響是局部的，，不會影響觀潮潮點的涌潮景觀觀。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案涌潮水槽試驗表表明：建橋對近近區(qū)(2km以內)涌潮的影響主要要取決于中潮位位以下橋墩和承承臺的阻水面積積，當承臺高程程降到平均低水水位以下(-3.0m)時，試驗方案50m(70m)配跨段橋墩對涌涌潮的局部影響響在5％以內，通航孔孔段橋降低涌潮潮高度幅度約3％。由此估計，，建橋對涌潮高高度的降低幅度度總體上在4％以內。因此,只要主槽及其附附近一定范圍內內的橋墩承臺頂頂面高程在平均均低水位以下，，則可盡量減小小局部范圍內對對涌潮的影響。。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案整體定床模型試試驗表明：在橋橋上游2km處，初步方案影影響較大，調整整方案四對涌潮潮高度的影響為為5%。隨著距離的加加長，橋墩的影影響逐步減少，，至大缺口，調調整方案對涌潮潮的影響下降到到2%，至鹽官影響的的幅度降低到1％，按鹽官大潮潮的涌潮高度2.6m計，影響的絕對對高度僅3cm。根據(jù)過去模型型試驗的結果，，建杭州灣大橋橋后，澉浦的潮潮差減小6cm，影響鹽官大潮潮的涌潮高度小小于3cm，兩橋總的影響響也僅6cm，人們無法用肉肉眼區(qū)分，因此此不會影響涌潮潮的觀賞性。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案治江圍涂前觀潮潮點鹽官處大潮潮的涌潮高度為為2.5m左右，由于澉浦浦的潮差比治江江圍涂前增加了了0.26m，由此可推得治治江圍涂后鹽官官的涌潮高度比比治江圍涂前增增加了0.12m。尖山河段和杭杭州灣治江圍墾墾工程實施后，，根據(jù)數(shù)模計算算的結果澉浦的的潮差將比目前前還要增加0.3m左右，則鹽官的的涌潮高度比目目前還會增加0.14m。因此，治江圍圍涂后增加的涌涌潮高度足以抵抵消建橋的影響響。由于建橋并未破破壞涌潮形成的的條件和來水來來沙條件、邊界界條件，其對觀觀潮點的影響又又很小，因而總總的來說，不會會影響涌潮的景景觀。嘉興至紹興公路路工可之跨江大大橋方案匯報橋梁方案建橋對涉水工程程影響根據(jù)跨江大橋可可行性階段有關關專題研究報告告的結論意見，，就建橋后水動動力因素變化，，與周邊水利工工程的關系，以以及對水域資源源開發(fā)利用的影影響等問題進行行了較全面的綜綜合分析和評價價，其結論如下下：嘉興至至紹興興公路路工可可之跨跨江大大橋方方案匯匯報橋梁方方案跨江大大橋是是一項項重大大的涉涉水工工程，，擬建建橋位位水域域動力力強，，沖淤淤變化化大，，采用用當前前國內內、外外較流流行，，又較較先進進的研研究方方法，，即河河床演演變分分析和和比尺尺模型型試驗驗、數(shù)數(shù)學模模型計計算等等多種種手段段結合合起來來研究究建橋橋后水水動力力因素素的變變化及及其影影響，，使各各其得得到的的結論論起到到相互互印證證和補補充作作用。。由于于研究究水域域實測測資料料豐富富，比比尺模模型試試驗和和數(shù)學學模型型計算算驗證證資料料較多多，精精度又又較高高，因