公路路基加寬技術(shù)講稿

公路路基加寬技術(shù)匯報人:xx匯報單位：xx科學研究院1．路基加寬面臨的技術(shù)問題2．路基加寬的技術(shù)措施

3．有待進一步探討的技術(shù)問題匯報內(nèi)容1）單側(cè)加寬2）雙側(cè)加寬3）老路利用（一級路改建成高速）路基加寬類型路基加寬典型路段可能出現(xiàn)的問題1、路面開裂（斷板）2、路面沉陷（脫空、唧漿）3、平整度下降4、橋頭跳車5、達不到設(shè)計使用壽命路面裂縫路面沉陷平整度差國內(nèi)高速公路加寬的主要技術(shù)措施1、擴建高速：廣佛、滬杭甬、滬寧、沈大、錫澄2、主要技術(shù)措施：

1）軟基的處治（堆載預(yù)壓、粉噴樁、薄壁管樁、塑料插板、土工布、強夯、拋石擠淤、隔離墻）

2）路基的拼接（臺階開挖、土工格柵、輕質(zhì)填料）

3）控制路基沉降（總沉降量、差異沉降量（率））路基填筑原則與要求好的路基=整體穩(wěn)定+足夠的強度+工后沉降小路基整體失穩(wěn)路塹地段路面裂縫縫，路基強度不夠夠路基工后沉降引起起的路面開裂龍江路基的整體穩(wěn)穩(wěn)定性龍江公路路基普遍遍較低，整體穩(wěn)定定性較好，但也有有失穩(wěn)現(xiàn)象。路基強度1、路基強度指標：：模量+CBR+抗剪強度2、CBR指標的運用：1）CBR用于填料的選擇；；2）CBR值試驗時的壓實度度與現(xiàn)場壓實度相相一致。細粒土的密實度與與強度CBR曲線不完全一致干密度含水率ω1ω2路基質(zhì)量的目標、、手段壓實度是控制路基基質(zhì)量的手段，本本身不是目的，路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計中沒有壓實度指指標。路基強度（抗剪強強度、CBR、回彈模量）是目目標，是路基穩(wěn)定定和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計的基本參數(shù)。路基質(zhì)量的目標、、手段美國的路基質(zhì)量以以壓應(yīng)變作為控制制手段，與回彈模模量、彎沉、CBR之間有較好的相關(guān)關(guān)性。國外的路基基高度基本為零，，基本不存在路基基工后沉降。我國以壓實度作為為控制手段。我國國路基高度較高，，工后沉降（側(cè)向向位移）對路面結(jié)結(jié)構(gòu)層的影響很大大。光靠路基頂面面的彎沉或模量不不能解決工后沉降降問題，如高填方方填石路堤。路基質(zhì)量：壓實度度+強度國外一個指標：強強度；我國三個指標：穩(wěn)穩(wěn)定性、強度、沉沉降量。路基沉降控制加寬后的沉降曲線線：（1）原路基的沉降曲曲線-鍋底形（2）單側(cè)加寬-～形或勺子形（3）雙側(cè)加寬-反鍋底形；路基沉降原因（1）地基壓縮固結(jié)（2）路堤滲水后的細細顆粒運移與重分分布路基沉降原因與機機理路基沉降原因機理理路基沉降原因與機機理路基沉降原因與機機理路基沉降原因與機機理路基沉降對路面結(jié)結(jié)構(gòu)的影響路基沉降對道路結(jié)結(jié)構(gòu)的影響：1）路基沉降→→路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)應(yīng)力→1）疲勞使用壽命縮縮短2）路面開裂2）平整度下降（彈彈、塑性變形），，塑性變形可降低低附加應(yīng)力，這是是有利的一面。沉降控制標準沉降控制標準的確確定：1）路面（底）基層層的底（頂）面的的彎拉應(yīng)力，路面面不開裂；2）控制路面結(jié)構(gòu)層層的附加應(yīng)力→確確保疲勞使用壽命命3）平整度要求目前按第1）種方法得出的控控制標準：差異沉降率<0.6%（部公路院）<0.5%（同濟大學）沉降控制標準附加應(yīng)力的計算與與路面與路基的層層間結(jié)合密切相關(guān)關(guān)。故目前的計算算均基于一定的邊邊界條件，連續(xù)、、滑動、半連續(xù)。。目前按使用壽命命、平整度控制制提出路基沉降降控制標準的研研究很少。路基沉降控制標標準我國對軟土路基基的工后沉降控控制標準：一般路段：30cm涵洞：20cm橋頭：10cm采用了日本的標標準。沉降控制標準沉降速率對路面面結(jié)構(gòu)層的影響響路基、路面為彈彈塑性材料，具具有較好的適應(yīng)應(yīng)變形能力。均均勻、連續(xù)、穩(wěn)穩(wěn)定的沉降對路路面結(jié)構(gòu)層附加加應(yīng)力的影響小小，開車有波浪浪起伏的感覺，，但路面不開裂裂。與融沉速率率對路面的影響響有相似之處。。沉降位置對路面面結(jié)構(gòu)層的影響響在相同沉降量的的情況下，地基基的沉降遠比路路堤的沉降對路路面結(jié)構(gòu)層的影影響小。故我國國的壓實度、CBR控制指標下面低低，上面高。沉降控制標準路基沉降控制指指標應(yīng)考慮沉降降量、速率和沉沉降位置。路基具體控制指指標應(yīng)結(jié)合當?shù)氐氐牡刭|(zhì)狀況、、公路等級、路路基高度確定。。路基沉降計算沉降量、沉降速速率計算主要針針對飽和軟土地地基。路堤的工后沉降降計算方法不成成熟，工后沉降降受降水等外部部因素的影響明明顯。針對我省主要為為舊路拓寬改建建的狀況，新路路的沉降計算可可通過對舊路的的觀測，與竣工工資料進行對比比分析確定相應(yīng)應(yīng)的計算方法、、計算參數(shù)，即即采用反分析的的方法。以舊路路作為足尺試驗驗路。龍江舊路加寬的的技術(shù)措施1）原路基路面的的檢測評價與分分析；2）原路基的利用用；3）舊路臺階開挖挖；4）土工格柵5）地基處理6）路基填料7）高填方優(yōu)先開開工8）路基高度與凍凍脹翻漿原路基路面的檢檢測評價與分析析1）原有道路是一一個足尺試驗路路；2）對原有道路的的使用狀況作出出評價，總結(jié)成成功的經(jīng)驗，分分析存在的問題題，提出技術(shù)改改進措施。3）凍脹翻漿、路路基強度、排水水措施老路基的利用1、壓實度達不到規(guī)規(guī)范要求？1）路基填筑后在在自然環(huán)境下，，土的含水量增增加，密度降低低；土的穩(wěn)定含含水量位于塑限限Wp附近，或者稠度度在1.0~1.1之間。2）土的結(jié)構(gòu)性，，強度≠密度填方邊坡緩于挖挖方邊坡，而填填方體密度>挖方體強度（CBR）滿足要求即可可利用。2）強度達不到要求求？加強排水措施，，換填粗粒料，，盡量避免開挖挖重填。土的結(jié)構(gòu)性舊路臺階開挖1）開挖高度應(yīng)在在1米左右，增加臺臺階高度有利于于提高土工格柵柵的抗拉拔能力力，但會出現(xiàn)塌塌落、局部失穩(wěn)穩(wěn)。2）防止施工期間間的雨水沖刷土工格柵1）土工格柵的作作用與效果2）土工格柵的拉拉拔長度1米高的開挖臺階階的拉拔長度在在1.5米左右，可翻卷卷包裹。3）越靠近路面格格柵的模量要求求越高，延伸率率越小。地基處理地基處理1）清淤后（軟基基厚度<3m）沖壓2）軟基厚度<5m拋填塊（片）石石，重（強）夯夯擠淤（考慮對對舊路的振動影影響）。3）軟基厚度>5m其它處理方法，，塑料插板，土土工格柵、碎石石樁、粉噴樁（（考慮成樁條件件，樁土應(yīng)力比比）。路基填料1）基于龍江路基基低、存在凍脹脹翻漿，因此路路基填料必須滿滿足CBR值要求，盡可能能提高CBR值，路床盡量采采用砂礫料。2）對于一些城鎮(zhèn)鎮(zhèn)路段或征地困困難地區(qū)可采用用輕質(zhì)砼、加筋筋擋墻、EPS材料等。3）進行凍融循環(huán)環(huán)后的CBR試驗？氣泡輕質(zhì)砼填筑筑路基氣泡輕質(zhì)砼填筑筑路基路基高度與凍脹脹翻漿1、增加路基高度度的優(yōu)點：1）降低路基（床床）的含水量，，提高其強度（（CBR或彎沉）；2）減輕凍脹翻漿漿；缺點：1）增加了路基的的工后沉降；2）路基的側(cè)向約約束減少；3）路基的穩(wěn)定性性降低，占地多多；4）路基邊坡受沖沖刷的影響增大大；5）行車不安全。。凍脹翻漿防治1、加大邊溝的縱縱坡；2、加深邊溝，目目前邊溝深約60cm優(yōu)點：減少滲入入路基的水；缺點：增加側(cè)向向凍脹，減少路路基的側(cè)向約束束。3、路床采用砂礫礫料，這是北歐歐國家的常用做做法。4、采用塑料泡沫沫隔溫板。凍脹翻漿防治橋頭跳車1、地基處理2、邊坡防護，采采用漿砌片石3、采用輕質(zhì)填料料，EPS、輕質(zhì)砼、粉煤煤灰4、砂礫料5、盡早填筑6、精心施工重于于技術(shù)措施。特殊土路基的填填筑1、粉土、粉砂土土2、鹽漬土3、膨脹土4、軟土5、填石路基6、礦碴利用有待進一步探討討的技術(shù)問題1、自然