（高清版）JTGT 3364-02-2019 公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范

JTG中華人民共和國行業(yè)推薦性標準JTG/T3364-02—2019設計與施工技術規(guī)范SpecificationsforDesignandConstructionofPavementonHighwaySteelDeckBr2019—05—27發(fā)布2019—09—01實施中華人民共和國交通運輸部發(fā)布中華人民共和國行業(yè)推薦性標準公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范SpecificationsforDesignandConstructionofPavementonHighwaySteelDeckBr橋面鋪裝設計、施工實踐過程中遇到的主要技術請各有關單位將執(zhí)行本規(guī)范過程中發(fā)現(xiàn)的問題和意見函告招商局重慶交通科研設計院有限公司（聯(lián)系人：郝增恒；地址：重慶市南岸區(qū)學府大道33號，郵編：400067；電話傳真電子郵箱：haozengh主要參編人員：郝增恒錢振東王民周進川牟建波參與審查人員：張肖寧劉清泉章登精郝培文丁慶軍陳仕周蘇權科主要參加人員：胡德勇肖麗盛興躍蘭超姜治偉周啟偉1 1 2 2 4 5 5 7 8 12 16 16 17 17 18 19 20 20 22 24 26 26 27 28 30 30 31 32 34 35 37 37公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)2 37 38 39 41 43 48 50 53 56 60 63 65 67 71 73 77 7811.0.2本規(guī)范適用于采用正交異性鋼橋面板的公路橋梁新建、重鋪和改建橋面鋪裝工1.0.4鋼橋面鋪裝工程應積極穩(wěn)妥地推廣使用經(jīng)試驗和實踐證明有效的新技術、新材鋼橋面鋪裝技術在中國仍然有很多技術問題需要解決，鋪裝性能亟需提高。本規(guī)范公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)鋼制面板鋼制面板2術語和符號2.1.1鋼橋面鋪裝pavementofsteeldeckbridge鋪設于橋梁鋼制面板之上，供車輛安全舒適行駛，對鋼橋面結構，主要由結構層和界面功能層組成。結構層通常粘層防水粘結層防腐層磨耗層保護層緩沖層2.1.2結構層pavem提供粗糙界面供車輛行走，同時也起到保護鋼橋面板作2.1.4保護層protecti32.1.7防水粘結層waterproof-bond用于防水粘結層與保護層之間，具有一定厚度，起隔2.1.10環(huán)氧樹脂粘結劑Ⅰ型epoxy主要由環(huán)氧樹脂和固化劑組成，起防止水侵蝕和粘結主要由環(huán)氧樹脂和固化劑組成，起防止水侵蝕和上下2.1.12溶劑型瀝青粘結劑solve2.1.13改性瀝青砂膠modifiedasphalt公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)42.1.15澆注式瀝青混合料gus2.1.16環(huán)氧瀝青混合料epoxyasphalt2.1.17容留時間reserved53鋪裝結構設計橋梁結構特點主要包括：橋梁類型、橋梁幾何特性、橋面系結構特征（橋面頂板厚交通荷載因素包括交通量水平和軸載，直接影響橋面鋪裝的使用壽命。在鋼橋面鋪裝軸載換算方法還無深入理論研究或有明確研究成果前，交通量換算仍按我國現(xiàn)行《公環(huán)境氣候因素包括溫度（極端最高氣溫、極端最低氣溫、最熱月平均最高氣溫、最量、平均年降雪天數(shù)）等，這些因素影響鋼橋面鋪裝結構與材料參數(shù)的確定。例如，寒冷地區(qū)考慮適當降低橋面鋪裝材料高溫穩(wěn)定性要求，提高材料變形能力要求，考慮鋪裝施工條件包括瀝青混合料運輸距離、施工期濕度及降雨情況、橋面系構造物布置、橋面板搭接情況及螺栓高度等。施工條件是影響鋪裝結構設計中方案選擇的關鍵因素之一，例如，對箱梁栓接的橋梁，保護層采用需碾壓的瀝青混合料時栓接部位難以壓實，恒載限制影響橋面鋪裝設計總厚度，通常在橋梁結構設計中已有明確限定，鋼橋面公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)67選擇鋪裝結構層材料選擇界面功能層材料組合的厚度及材料確定力學參數(shù)否是組合結構性能驗證是否滿足橋面鋪裝是組合結構橋梁結構特點是否滿足剛度要求否圖3-1鋼橋面鋪裝結構設計流程3.2.1鋼橋面鋪裝結構設計應按本規(guī)范附3.2.2正交異性鋼橋面板的剛度應采用鋼橋面板公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)8表3.2.2正交異性鋼橋面板剛度要求m橋面鋪裝發(fā)生較多的早期病害正是由于正交異性鋼橋面板剛度不足引起。參照日本《道路示方書》中頂板體系（即第三體系）的車輪荷載作用下彎曲曲率半徑不小于2縱產生早期開裂。根據(jù)國內已有鋼橋面鋪裝工程實踐經(jīng)驗與教訓，建議正交異性鋼橋面板專項設計中可以考慮采取增加橋面系剛度、提高橋面鋪裝結構層材料性能等技術措3.3.3鋼橋面鋪裝結構層宜采用澆注式瀝青混合料、環(huán)氧瀝青混合料或改性瀝青混合環(huán)氧瀝青混合料通常分為熱拌環(huán)氧瀝青混合料、溫拌環(huán)氧瀝青混合料和冷拌環(huán)氧瀝溫度一般為110~130℃,冷拌環(huán)氧瀝青混合料在常溫下拌和。特性確定，瀝青混合料公稱最大粒徑應與單層厚度相匹配。各種瀝青混合料單層厚度應表3.3.4單層瀝青混合料最小厚度與適宜厚度表3.3.5鋪裝結構層組合參考方案????????????????????公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)而改性瀝青AC很少用于保護層，在日本一些鋼橋和南京四橋鋼橋面鋪裝工程中，保護層采用澆注式瀝青混合料時磨耗層采用改性1鋼橋面頂板表面宜設置防腐層，如防水粘結層具有防腐功能時可不設置防腐4在防水粘結層與改性瀝青SMA保護層之間，有隔熱、緩沖荷載、提供施工平緩沖層主要起隔熱、緩沖荷載、提供施工平臺等作用，在我國通常用于改性瀝青混表3.3.7界面功能層材料和用量1212345611234丙烯酸防腐漆通常指以丙烯酸樹脂為主基料，配以改性樹脂、顏料、填料、助劑、丙烯酸樹脂粘結劑通常指含有丙烯酸樹脂成分的溶液，其在自然環(huán)境下固化成膜，并在較高溫度環(huán)境下進一步固化產生較高粘結強度，通常起到甲基丙烯酸甲酯樹脂與瀝表3.3.8防腐層和防水粘結層組合參考方案型層脂粘結劑；漆 界面功能層各層位都有多種材料可供選擇，在選擇界面功能層時，需要注意界面功經(jīng)多年工程實踐和驗證，界面功能層與鋪裝結構層匹配性能較好的兩個組合示例見公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)磨耗層高彈改性瀝青SMA10，厚度35mm改性乳化瀝青，用量0.30～0.50kg/㎡撒布粒徑為5～10mm的預拌碎石，用量4.0～7.0kg/㎡澆注式瀝青混合料GA10，厚度35mm丙烯酸樹脂粘結劑，用量0.15～0.20kg/㎡兩層甲基丙烯酸甲酯樹脂，用量2.50～3.50kg/㎡丙烯酸防腐漆，用量0.10～0.20kg/㎡表面清潔度Sa2.5級，粗糙度60～100μm保護層防水粘結層防腐層磨耗層環(huán)氧瀝青混合料EA10，厚度25mm粘層環(huán)氧瀝青粘結劑，用量0.42～0.48kg/㎡保護層環(huán)氧瀝青混合料EA10，厚度25mm防水粘結層環(huán)氧瀝青粘結劑，用量0.65～0.71kg/㎡防腐層環(huán)氧富鋅漆，厚度50～100μm鋼板表面清潔度Sa2.5級，粗糙度60～100μm表3.3.9粘層材料選擇參考方案粘層的類型與鋪裝結構層相匹配時，能夠取得較好的粘結效果，因此推薦了粘層選界面聯(lián)結性能、復合梁疲勞性能試驗。高溫穩(wěn)定性能試驗試件宜由磨耗層、粘層和保護3.4.2在25℃條件下進行鋪裝組合結構試件的界面粘結強度試驗和界面剪切強度試rmdZSdKCKJst表3.4.2-1公路等級系數(shù)取值KC表3.4.2-2交通荷載等級修正系數(shù)取值KJZα——標準正態(tài)分布表中隨保證率（或置信度α)而變的系數(shù)，高速公路和一級S——實測組合結構試件強度標準差。rmdZS公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)dKCKJst（3.4.2-4）通過模擬包括正交異性橋面板在內的橋面鋪裝結構，建立局部荷載（考慮了重載和沖擊作用）作用下鋼橋面鋪裝受力的有限元模型，分析頂板厚度12~18mm、縱向加勁肋（板）間距300~500mm工況下界面正應力和界面剪應力的變化范圍。結果表明：改對各種防水粘結材料界面粘結強度統(tǒng)計分析，考慮不同公路等級的重要性、不同交通荷載等級對材料性能要求的區(qū)別，結合有限元計算結果，反算得出式（3.4.2-1）、式表3.4.3鋪裝組合結構車轍試驗動穩(wěn)定度要求由于磨耗層對組合結構高溫穩(wěn)定性影響較大，因此提出組合結構車轍試驗動穩(wěn)定度對保護層采用改性瀝青混合料或澆注式瀝青混合料的鋪裝結構應采用五點加載復合梁疲勞試驗評價，對保護層采用環(huán)氧瀝青混合料的鋪裝結構應采用三點加載復合梁疲勞試驗CBBACACBBACA表3.4.4復合梁疲勞試驗次數(shù)要求目前，國內常用鋼橋面鋪裝組合試件疲勞試驗方法主要有兩種：五點加載復合梁疲五點加載復合梁疲勞試驗參考德國《土木工程技術交付條件和技術試驗規(guī)范》（TL/TP-ING2010版）第7部分第4章《用于鋼橋鋪裝防水層試驗的技術試驗規(guī)范》CBACB三點加載復合梁疲勞試驗主要參考了東南大學的疲勞試驗方法，類似于五點加載復合梁疲勞試驗的簡化模型，其復合梁試件尺寸較小，疲勞試驗荷載也相對較小，試驗加PBC通過大量試驗發(fā)現(xiàn)，兩種試驗方法的破壞模式有較大區(qū)別，五點加載復合梁疲勞試驗多為防水粘結層脫層破壞，而三點加載復合梁疲勞試驗破壞多為瀝青混合料面層開裂破壞。大量調研和研究表明，采用改性瀝青混合料和澆注式瀝青混合料為保護層的鋪裝結構其薄弱面為防水粘結層與保護層結合位置，對應的病害類型為脫層、推移等，因此建議采用五點加載復合梁疲勞試驗來評價其鋪裝結構疲勞性能；采用環(huán)氧瀝青混合料為保護層的鋪裝結構其薄弱位置為磨耗層表面，對應的病害為面層開裂，建議采用三點加公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)3.5中央分隔帶、索區(qū)、人行道和檢修道等防滑功能，可選用澆注式瀝青混合料撒布碎石、砂粒式瀝青混合料、聚氨酯塑膠、甲基通常采用人工攤鋪的方法施工。采用無需碾壓或易碾壓密實的材料，能夠取得較好的密實效果并有效隔絕水分的滲透，如澆注式瀝青混合料、砂粒式瀝青混合料等。澆注式瀝撒布撒布5～10mm碎石鋪裝層澆注式瀝青混合料，厚度40～80mm涂布溶劑型瀝青粘接劑，用量0.20～0.40kg/㎡環(huán)氧富鋅漆，厚度50～100μm表面清潔度Sa2.5級，粗糙度30～100μm防水粘結層防腐層鋼板4材料表4.1.1環(huán)氧富鋅漆技術要求?%%sh我國早期也采用無機富鋅漆和熱噴金屬鋅作為鋼橋面防腐層材料，但經(jīng)工程實踐證表4.1.2丙烯酸防腐漆技術要求?%hh公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)表4.2.1環(huán)氧樹脂粘結劑技術要求% — % 表4.2.2甲基丙烯酸甲酯樹脂技術要求%hh% 表4.2.3丙烯酸樹脂粘結劑技術要求%hh表4.2.4溶劑型瀝青粘結劑技術要求%hh—表4.2.5環(huán)氧瀝青粘結劑技術要求% %表4.3.1-1改性瀝青砂膠高溫性能技術要求℃0表4.3.1-2改性瀝青砂膠低溫性能和其他性能技術要求 –20℃無裂紋s公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)由于摻加礦粉后低溫柔性試驗離散性較大，因此規(guī)定采用膠結料（改性瀝青）進行表4.4.1改性乳化瀝青技術要求%%瀝青標準粘度C253s%℃表4.4.4改性瀝青技術要求℃%%%表4.5.1SMA/AC用改性瀝青技術要求℃%℃RTFOT)%%根據(jù)我國已有工程應用情況及研究成果，鋼橋面鋪裝結構層在加勁肋、橫梁（橫隔板）或縱向腹板頂部位置受到負彎矩作用，磨耗層表面產生較大拉應變，易發(fā)生疲勞開裂，因此對磨耗層的抗開裂性能和耐疲勞性能要求較高。相對普通型改性瀝青而言，高彈改性瀝青能夠獲得更好的抗裂效果。對橋面磨耗層表面拉應變較小的情況，SMA/AC表4.5.2澆注式瀝青混合料用改性瀝青技術要求ⅠⅡⅢ℃— — ℃%RTFOT)%%公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)為增加澆注式瀝青混合料高溫性能，常在瀝青中摻入湖瀝青等天然瀝青。天然瀝青立尼達和多巴哥的天然湖瀝青，但我國氣候條件和交通條件與德國差異較大，因此我國表4.5.3環(huán)氧瀝青結合料技術要求%% ———下放置3h，在60±1℃下放置4d；溫拌環(huán)氧瀝青結合料養(yǎng)生溫度為120±1℃,養(yǎng)生時間為4h；冷拌環(huán)氧瀝青結合料養(yǎng)生溫度為60±1℃,養(yǎng)生時間為16h。所有環(huán)氧瀝表4.6.4環(huán)氧瀝青混合料用粗集料技術要求%%—%級5%表4.6.6環(huán)氧瀝青混合料用細集料技術要求%%%4.6.7礦粉應采用石灰?guī)r磨制，用于澆注式瀝青混合料時，其0.075mm篩孔通過率應礦粉在澆注式瀝青混合料中質量比高于20%，其性能對澆注式瀝青混合料性能影響表4.6.9澆注式瀝青混合料撒布碎石技術要求公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)%%%%kg/m2 石%%石%%澆注式瀝青混合料表面撒布一定規(guī)格的碎石，可以改善其高溫穩(wěn)定性和界面抗剪能力。碎石的撒布用量與其規(guī)格和密度有一定相關性，可以根據(jù)實際情況，對其撒布量范4.6.10環(huán)氧樹脂防水粘結層用撒布碎石性能除應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》表4.6.10環(huán)氧樹脂防水粘結層撒布碎石技術要求%%%%%%%%聚合物纖維應符合《瀝青路面用木質素纖維》（JT/T533）和《瀝青路面用聚合物纖維》4.7.2橋面鋪裝埋設的螺旋排水管應由不銹鋼金屬材料或其他不易腐蝕且耐高溫的材運營期間瀝青鋪裝層內部以及與路緣構造物之間存在水分下滲，殘留在層間的水可以通過螺旋排水管引入泄水井。綜合考慮層間水量有限及安裝可行性，建議選用外徑為表4.7.3貼縫條技術要求℃% 表4.7.4填縫料技術要求%%公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)5瀝青混合料表5.1.1-1改性瀝青混合料技術要求次% %—%≤VCADRC—%%—%—%表5.1.1-2改性瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術要求表5.1.1-3改性瀝青混合料低溫彎曲破壞應變技術要求 本規(guī)范改性瀝青混合料的技術指標，主要對動穩(wěn)定度試驗溫度提出了更高要求。車轍常規(guī)試驗溫度為60℃,根據(jù)我國鋼橋面鋪裝使用氣候條件現(xiàn)狀（在實測中，多座橋梁表5.2.1澆注式瀝青混合料級配范圍5.2.2澆注式瀝青混合料配合比設計應按附錄H進行，其性能應符合表5.2.2-1和表表5.2.2-1澆注式瀝青混合料貫入度試驗技術要求表5.2.2-2澆注式瀝青混合料低溫彎曲破壞應變技術要求 公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)日本《本州四國聯(lián)絡橋橋面鋪裝基準》中采用車轍試驗動穩(wěn)定度評價澆注式瀝青混度應不低于300次/mm；德國相關規(guī)范規(guī)定不采用車轍試驗動穩(wěn)定度評價澆注式瀝青混際慣用的貫入度和貫入度增量作為高溫穩(wěn)定性控制指標，根據(jù)不同氣候分區(qū)分別提出技貫入度試驗方法起源于德國，德國主要進行“貫入度及貫入度增量試驗”，對貫入度本規(guī)范參考日本、德國的技術要求，結合我國澆注式瀝青混合料多年實踐經(jīng)驗，對澆注式瀝青混合料貫入度及貫入度增量均提出技術要求。日本與德國試驗溫度均為40℃,由表5.3.1環(huán)氧瀝青混合料推薦級配范圍表5.3.2環(huán)氧瀝青混合料技術要求%%—3.環(huán)氧瀝青混合料養(yǎng)生溫度及時間為：熱拌環(huán)氧瀝青混合料養(yǎng)生溫度為60±1℃,養(yǎng)生時間為4d；溫拌環(huán)氧瀝公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)1施工前應制定安全生產管理制度和突發(fā)事件應急預案，建立安全生產管理體鋪裝施工期間當其他工序施工存在墜落物危險時，應在該部位設置警示標志，必要時6.1.6噴砂除銹、防腐層和防水粘結層施工環(huán)境溫度應不低于10℃且鋼板表面溫度應高于空氣露點3℃以上，露點應依據(jù)相對濕度和環(huán)境溫度對照附錄L確定，空氣相對濕保養(yǎng)。主要施工機械的易損零部件應有適量儲備。施工過程中應對所用的各種機具、設各工序施工時應保持基面清潔干燥，不得有水分或油污殘留。已施工完畢的區(qū)域應進行6.1.10鋪裝結構層施工宜避免設置施工縫。當無法避免時，橫向施工縫應距橫肋或橫梁位置1m以上，且磨耗層和保護層的橫縫應錯開1m以上；縱向接縫應距縱腹板位置6.2.5拌和站場地應符合下列規(guī)定:抗離析性能綜合確定，當由于攤鋪機螺旋布料器過長造成混合料離析時，應縮短攤鋪振動壓路機上下垂直振動，易造成鋼橋的共振而降低壓實功。相對而言，水平震蕩公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)須提交最新的檢測報告。對不包含在試驗檢測機構資質范圍內的檢測參數(shù)，可委托專2各種材料都必須在施工前以“批”為單位進行檢查，不符合要求的材料不得進對防水材料是指從同一來源、同一次購入的同一規(guī)格的防水材料為一“批”；對瀝青是指從同一來源、同一次儲入同一瀝青罐的同一規(guī)防腐層和防水粘結層試驗段可提前定制鋼板試件，在施工現(xiàn)場噴砂除銹，成型防腐環(huán)氧瀝青混合料屬于反應性材料，超過一定時間就會產生固化反應，形成“死料”，導致壓實困難等問題，通常需要保證在容留時間內完成壓實過程，在試驗段需對此項進對小面積維修和無法進行機械噴砂除銹的橋梁，其鋼橋面板可采用打磨等其他工藝進行在工廠實施的防腐涂層，在橋梁架設中極易受到破壞，所以對大型橋梁工程，一般過0.014%(約7μg/cm2)。在鋼橋面板銹蝕較嚴重的地方，應按ISO8502-1標準以鐵氰化規(guī)定，應采用顆粒形狀為丸粒和砂粒的金屬磨料配合使用，其比例應視粗糙度要求、鋼噴砂除銹施工通常使用全自動無塵噴砂設備，使用丸粒金屬磨料打砂后鋼橋面板表面狀態(tài)與采用砂粒金屬磨料打砂后鋼橋面板表面形狀是不同的，如圖6-1所示。即使相同的清潔度和粗糙度情況下，防腐層和粘結層與鋼板結合力也不同。因此，工藝上要求僅使用丸粒金屬磨料打砂后的表面形狀僅使用砂粒金屬磨料打噴砂除銹后如不及時進行第一層涂層施工，空氣中的水分將會接觸到鋼橋面板，造6.4.10防腐層表干前，嚴禁接觸；實干前應采取措施防止受損，且應避免淋雨、浸水4甲基丙烯酸甲酯樹脂新舊接頭處，新公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)3可在環(huán)氧樹脂粘結劑?型未固化前撒布一層碎石，所撒布碎石應符合表4.6.10環(huán)氧樹脂防水粘結層采用兩層施工，能夠減少漏涂、少涂所帶來的影響，保證整個溶劑型瀝青粘結劑因溶劑揮發(fā)易形成針孔，所以沿垂直第一層涂布方向再涂布第二溶劑型瀝青粘結劑中含有揮發(fā)性溶劑，需在溶劑型瀝青粘結劑完全干燥后施工保護6.6.2宜采用具有加熱拌和功能的設備進行拌和，拌6.6.3應采用人工刮鋪法或機械攤鋪法施工，施工厚度宜為3~5mm，施工溫度宜為6.6.4施工完畢后對于氣泡和公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)2干拌時間宜為10~20s，加入瀝青結合料后拌和時間宜為60~90s，拌和后出澆注式瀝青混合料的石料加熱溫度以達到拌和后的出料溫度控制要求為準進行調整，而出料溫度以混合料經(jīng)專用運輸車攪拌后最終達到現(xiàn)場施工和易性要求為準進行調輸設備的限制溫度宜設定為220~240℃,最高不應超過250℃。4裝入運輸設備后宜在4h內完成運輸、攤鋪施工，如無法在規(guī)定時間內完成攤鋪施工時，應適當降低混合料溫度，且儲存時間不應超過6h。超過5攤鋪速度宜為1.5~3m/min，并按照拌和站的拌和能力調整，攤鋪過程中不應92℃,固化劑和瀝青的混合物加熱至125~135℃。表6.10.1熱拌和溫拌環(huán)氧瀝青混合料拌和條件出料溫度(℃)合方案可參照表6.10.4-1執(zhí)行，具體碾壓遍數(shù)與壓路機組合應通過試驗段確定，在施表6.10.4-1壓路機組合參考方案公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)表6.10.4-2碾壓溫度(℃) 3碾壓應分段控制，壓路機隔離劑應采用植物油，嚴禁切縫前應預先畫線，且不得帶水切割。切割時機應通過試切確定，保證切縫平順，切7碾壓完畢后應及時檢查表面是否有鼓包、已結團的混合廢棄；溫拌環(huán)氧瀝青混合料從拌和出料到復壓結束時間應參照產品說明書，超過規(guī)定與鋼輪壓路機相比，輪胎壓路機的優(yōu)點在于可通過輪胎揉搓作用取得更好的壓實效果，且充氣輪胎可以保證粗集料不易被壓碎，確保了橋面鋪裝的碾壓質量。表6.10.4-16.10.5溫拌環(huán)氧瀝青混合料養(yǎng)生期不宜低于25~45d，熱拌環(huán)氧瀝青混合料養(yǎng)生期不試驗表明，環(huán)氧瀝青混合料強度的增長速度與材料特性及養(yǎng)生氣溫有關，氣溫越高環(huán)氧瀝青混合料固化反應越快，所需養(yǎng)生時間越短。通常確定養(yǎng)生時間的方法是：對攤鋪當天的環(huán)氧瀝青混合料取樣，成型多個馬歇爾試件，放置在橋面鋪裝層上，隔一定時6.10.6在養(yǎng)生期內應檢查是否有鼓包。發(fā)現(xiàn)鼓包時應立即用鋼針由包頂插入放氣，用6.11.4冷拌環(huán)氧瀝青混合料養(yǎng)生期不宜低于3~5d，具體時間應根據(jù)環(huán)境溫度與現(xiàn)場公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)7施工質量管理施工原始記錄是對施工過程最基本而原始的真實寫照，如施工的具體部位、尺寸、樣試驗，其質量應符合本規(guī)范規(guī)定的技術要求。每個檢查項目的平行試驗次數(shù)或一次試表7.1.4-1噴砂除銹、防腐層和防水粘結層施工質量控制要求防腐層防水粘結層Ⅰ型Ⅱ型脂脂2公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)表7.1.4-2緩沖層和粘層施工質量控制要求緩沖層粘層表7.1.4-3瀝青、集料及瀝青混合料施工質量控制要求料±0.3%料±4%±3%±2%±0.3%公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)7.1.4-4鋪裝結構層施工過程質量控制要求 ±0.3%由于在鋼橋面鋪裝上進行破壞性檢查容易導致橋面鋪裝出現(xiàn)早期病害，因此建議盡噸位與碾壓遍數(shù)的關系進行控制。即使需要鉆芯時，也建議避開行車輪跡帶、鋼板焊縫議減少到最低程度，并充分利用鉆取的芯樣：其一，可以用于進一步校正無核密度儀；R(A.0.2-1)K0(A.0.2-2)式中：3bdK1.3901.235(A.0.2-5)公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)h1h2+h3h1h2+h3d——驗算荷載單輪橫向接地寬度，取200mm。ddd均布荷載p均布荷載均布荷載pAbb圖A-1兩項指標與正交異性鋼橋面板鋪裝結構之間的關系由于雙向受力正交異性橋面板結構的解析解無法直接推導出，本規(guī)范將雙向受力板簡化成單向受力板，選擇兩端固結梁作為力學模型計算。首先推導出滿跨均布荷載兩端對于非縱腹板位置，雙輪荷載以縱向加勁肋為中心對稱布置為最不利荷位，由于實際的縱肋板間距通常為300~350mm，實際的輪載分布寬度約為200mm，考慮到荷載滿布載差異曲率半徑修正系數(shù)KR、布載差異撓度修正系數(shù)K△,形成式（A.0.2-3）和式 B.1.1本方法適用于試驗室條件下檢驗防水粘結層與鋼板之間的粘結強度[圖拉拔力環(huán)氧粘接劑拉拔力環(huán)氧粘接劑金屬拉頭瀝青混合料防水粘結層鋼板B.2.1萬能材料試驗機：荷載由傳感器測定，最大荷載應滿足不超過其量程的80%且不小于量程的20%的要求，宜采用5kN或10kN，分辨率0.01kN。應具有環(huán)境?？販販蚀_至±0.1℃,加載速率可以選擇。試驗機宜有伺服系統(tǒng)，在加載過程中速率保持公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)1對圖B.1.1-a所示情形，將拉頭底部涂布一層環(huán)氧樹脂，并粘附在待測試件防水2對圖B.1.1-b所示情形，對粘附好拉頭的試件鉆芯至鋼板，芯樣表面和拉頭底部B.3.5將粘附好拉頭的試件放入溫度預先設置好的恒溫箱中保溫，保溫時間不應低于B.3.6將保溫后的試件裝入試驗機。安裝試件時，要使試件縱軸與上、下拉頭中心連B.3.9從恒溫箱中取出試件至測出最P（B.4-1）2。件中某個測定值與平均值之差大于標準差的k倍時，該測定值應予以舍棄，并以其余測B.5.2試驗后應仔細觀察破壞界面的結構層位及其所處的位置，詳細記錄并在報告中結強度時，破壞面可能出現(xiàn)在防水粘結層與鋼板間、防水粘結層內部、防水粘結層與瀝3若破壞面出現(xiàn)在瀝青混合料鋪裝結構層與防水粘結層間，或防水粘結層與鋼板公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)保護層保護層C.1.1本方法適用于試驗室條件下采用壓剪方法檢驗瀝青混合料與鋼板之間的剪切 FF2試件著力面與加載方向成45°,模具與壓頭接觸面間需設置輥軸。通常采用的試驗溫度為25℃、45℃和60℃,應在報告中注明試驗溫度。C.3.7將保溫后的試件置于模具中，C.4.1按式（C.4.1）計算剪切強公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)2；試件中某個測定值與平均值之差大于標準差的k倍時，該測定值應予以舍棄，并以其余C.5.2試驗后應仔細觀察破壞界面的結構層位及其所處的位置，詳細記錄并在報告3若破壞面出現(xiàn)在瀝青混合料鋪裝結構層與防水粘結層間，或防水粘結層與鋼板面鋪裝結構中的配伍性、組合結構在重復荷載作用下協(xié)同鋼板的變形能力及防水粘結層 A AA200×12AA-A斷面D.2.4加載裝置：氣動或者液壓加載裝置、能夠為疲勞試驗系統(tǒng)提供循環(huán)動力荷載，荷載為300N/cm，承壓行程等于試件長度，經(jīng)碾壓后的板塊試件可達到馬歇爾試驗標準公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)2將試件支承于直徑為50mm的三個鋼制輥軸支座上，支承間距為300mm，如圖B-B斷面B-B斷面FFBFB位移均衡狀況，加載后任意兩點撓度相差不大于0.15mm時方可進行試驗，如撓度相差7記錄防水粘結層、粘層和鋪裝結構層出現(xiàn)破壞（開裂、脫層）的情況及相對應的8當混合料出現(xiàn)開裂，或混合料與防水粘結層間脫層總長度達到混合料周長D4.1平行試驗不得少于2個，當同一批試件中某個測定值與平均值之差大于平均值的10%時，該測定值應予以舍棄，取平均值作為試驗結果，最終有效測定值不得少于2D.4.2在報告上詳細記錄脫層、裂縫出現(xiàn)的位置與尺寸，防水粘結層和鋪裝結構層出公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)本試驗破壞方式通常為混合料與防水粘結層間脫層破壞，混合料與防水粘結層間脫adbc4050504020505040505040205050面鋪裝結構中的配伍性、組合結構在重復荷載作用下協(xié)同鋼板的變形能力及橋面鋪裝結609940300404030040E.2.3加載裝置：氣動或者液壓加載裝置、能夠為疲勞試驗系統(tǒng)提供循環(huán)動力荷載，E.2.4輪碾成型機：具有與鋼筒式壓路機相似的圓弧形碾壓輪荷載為300N/cm，承壓行程等于試件長度，經(jīng)碾壓后的板塊試件可達到馬歇爾試驗標準公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)F支座鋪裝結構層 5記錄防水粘結層和鋪裝結構層出現(xiàn)破壞（開裂、脫層）的位置及相對應的加載次的10%時，該測定值應予以舍棄，取平均值作為試驗結果，最終有效測定值不得少于2E.4.2在試件上標記脫層、裂縫出現(xiàn)的位置與尺寸，防水層、粘結層和鋪裝結構層出公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)路緣石路緣石>20mmF.0.2橋面鋪裝與未設置泄水井的路緣或其它構造物接觸的部位應在鋪裝前預先粘貼橋面構造物主要指路緣石、雨水井、防撞欄底座等。構造物與瀝青鋪裝結構層之間接縫處理質量是否良好直接影響鋪裝結構層的使用壽命。工程實踐表明，需要碾壓的橋一般情況下，采用填縫料和貼縫條進行接縫處理，采用螺旋排水管排除有可能存在公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)310202570815044270310202570815044270G.1.1本方法適用于測定澆注式瀝青混合料的劉埃爾流動性，以判定其施工和易250210將按規(guī)定溫度（240±2℃)烘干后的各種規(guī)格礦料投入攪拌鍋并加入瀝青后攪拌約公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規(guī)范(JTG/T3364-02-2019)H.1.1本方法適用于澆注式瀝青混合料目標配合比設計?，F(xiàn)場生產