地鐵盾構(gòu)工程建設(shè)管理要點(diǎn)與案例

地鐵盾構(gòu)工程建設(shè)管理要點(diǎn)與案例分析目錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見(jiàn)問(wèn)題3盾構(gòu)工程典型案例與分析4加強(qiáng)盾構(gòu)工程建設(shè)管理的措施與建議51概述明挖法：其主要工序是圍護(hù)結(jié)構(gòu)（樁等）施工，降水施工，土方開挖、防水及結(jié)構(gòu)工程等。礦山（暗挖）法：常用方法有臺(tái)階法、CD工法、CRD、PPA工法等。盾構(gòu)法：集開挖、排土、支護(hù)、測(cè)量為一體的機(jī)械化施工為主的暗挖方法，主要用于區(qū)間隧道施工（目前北京正在做盾構(gòu)與暗挖聯(lián)合施工地下車站的試驗(yàn)）。明挖法1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展礦山法盾構(gòu)法1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展盾構(gòu)工法起源于19世紀(jì)初的英國(guó)，經(jīng)過(guò)近200年的發(fā)展，已被世界各地廣泛采用，其發(fā)展大致可分為4個(gè)階段。1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展我國(guó)自1950年開始將小型盾構(gòu)運(yùn)用于下地下工程，經(jīng)過(guò)60多年的不斷發(fā)展，盾構(gòu)法已成為我國(guó)地鐵隧道施工中一種重要的施工工法。60年代北京地鐵盾構(gòu)試驗(yàn)上海上中路隧道工程盾構(gòu)直徑達(dá)14.87m上海研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“先行號(hào)”盾構(gòu)1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展北京地鐵（在建）

6號(hào)線一期、8號(hào)線二期、9號(hào)線、10號(hào)線二期、14號(hào)線區(qū)間隧道大部分采用盾構(gòu)法施工，目前共投入盾構(gòu)約50余臺(tái)，其中大部分為全新的盾構(gòu)。線路區(qū)間總數(shù)盾構(gòu)區(qū)間M62814M8（Ⅱ）2113M9136M10（Ⅱ）2419M143919合計(jì)125711.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展廣州地鐵地鐵線路建設(shè)過(guò)程中共采用了100多臺(tái)盾構(gòu)進(jìn)行施工（截止到2010年初）。線路土壓平衡盾構(gòu)泥水平衡盾構(gòu)M112M26-M3132M410-M5242M6141M3延長(zhǎng)122觀光線6-廣佛線121合計(jì)98101.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展盾構(gòu)隧道發(fā)展趨勢(shì)長(zhǎng)距離化、大直徑化、快速化。2008年北京地下直徑線φ11.97m泥水平衡盾構(gòu)2010年天津地下直徑線φ11.97m泥水平衡盾構(gòu)盾構(gòu)隧道發(fā)展趨勢(shì)長(zhǎng)距離化、大直徑化（北京地鐵14號(hào)線）、快速化。北京地鐵14號(hào)線東風(fēng)北橋站~將臺(tái)路站~高家園站~阜通東站的三個(gè)區(qū)間采用華遂通（IHI）制造的直徑10.22米的大直徑土壓平衡盾構(gòu)，這是北京地鐵建設(shè)史上的第一次；大盾構(gòu)將連續(xù)施工完成該三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，然后擴(kuò)挖形成沿線相應(yīng)的地鐵車站，這種方式也是目前世界上地鐵施工的趨勢(shì)之一；目前大盾構(gòu)已經(jīng)完成東風(fēng)北橋站~將臺(tái)路站的施工。1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展雙圓盾構(gòu)三圓盾構(gòu)盾構(gòu)隧道發(fā)展趨勢(shì)斷面型式和功能多樣化，機(jī)械化程度高。1.2盾構(gòu)技術(shù)術(shù)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)對(duì)周圍環(huán)環(huán)境影響響?。撼鐾亮靠乜刂迫菀滓祝┕すみ^(guò)程中中對(duì)周圍圍地層及及建（構(gòu)構(gòu)）筑物物影響小??；不影響地地表交通通、不影影響商業(yè)業(yè)營(yíng)業(yè)、、經(jīng)濟(jì)損損失?。?；無(wú)需切斷斷、搬遷遷地下管管線等各各種地下下設(shè)置；；對(duì)周圍居居民生活活、出行行影響小??；空氣、噪噪聲、振振動(dòng)污染染較小。。下穿派出出所下穿道路路下穿橋梁梁下穿居民民樓1.2盾構(gòu)技術(shù)術(shù)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)適用范圍圍廣：施工不受受地形、、地貌、、江河水水域等地地表環(huán)境境條件的的限制；；施工不受受天氣條條件限制制；適用地層層廣，軟軟土、砂砂土、軟軟硬混合合地層、、軟硬混混合巖層層均可適適用。下穿河流流下穿鐵路路穿越砂卵卵石占地面積積較小，適于大大深度、、大地下下水壓施施工，相相對(duì)施工工成本低低。掘進(jìn)速度度快，有利于于縮短工工期，勞勞動(dòng)強(qiáng)度度低。采用管片襯砌砌，洞壁完完整美觀觀，改善善洞內(nèi)勞勞動(dòng)條件件，減輕輕了體力力勞動(dòng)量量。施工在盾盾殼的保保護(hù)下進(jìn)進(jìn)行，避避免了人人員傷亡亡，減少了安安全事故故的發(fā)生生率。工程建設(shè)設(shè)質(zhì)量好好，控制制相對(duì)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單且容容易檢查查。1.2盾構(gòu)技術(shù)術(shù)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)盾構(gòu)分體體始發(fā)占占用場(chǎng)地地較小洞內(nèi)勞動(dòng)動(dòng)條件較較好在盾殼保保護(hù)下施施工當(dāng)前雖然土壓平衡盾構(gòu)和泥水平衡盾構(gòu)技術(shù)得到了最大程度的普及和推廣，但部分技術(shù)細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步分析研究、不斷完善和改進(jìn)（特別是盾構(gòu)適應(yīng)性問(wèn)題，一直沒(méi)有得到很好的解決）。異型盾構(gòu)問(wèn)世時(shí)間較短，工程實(shí)際應(yīng)用較少，適應(yīng)性受到一定限制，很多技術(shù)細(xì)節(jié)有待優(yōu)化。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，迫切需要建造大直徑盾構(gòu)隧道來(lái)滿足交通、水利、共同溝等工程需求，所以大直徑、長(zhǎng)距離、盾構(gòu)快速施工措施、施工設(shè)備的研發(fā)和成功應(yīng)用非常迫切。1.3盾構(gòu)技術(shù)術(shù)現(xiàn)存的的缺點(diǎn)覆土較淺淺時(shí)，地表沉降降控制較較難，有有時(shí)不得得不進(jìn)行行二次地地面處理理。1.3盾構(gòu)技術(shù)術(shù)的不足足地面沉降降過(guò)大，，不得已已進(jìn)行地地面二次次處理施工中的的一些質(zhì)質(zhì)量缺陷陷問(wèn)題尚尚未得到到有效解解決，如如管片錯(cuò)臺(tái)臺(tái)、破損損、滲水以以及隧道軸線線偏差等。盾構(gòu)始發(fā)發(fā)臨時(shí)施施工場(chǎng)地地相對(duì)較較大（一一臺(tái)盾構(gòu)構(gòu)應(yīng)2500m2以上)施工用電電大，要要求高；；工法的靈靈活性差差，對(duì)要要求嚴(yán)格格的地段段施工，，輔助措措施相對(duì)對(duì)少！斷面型狀、大小改改變困難1.3盾構(gòu)技術(shù)現(xiàn)存的缺缺點(diǎn)盾構(gòu)管片滲水管片錯(cuò)臺(tái)管片破損我國(guó)地域廣大、地地層條件復(fù)雜，根根據(jù)全國(guó)地鐵修建建所遇到的地質(zhì)條條件特點(diǎn)，可分為為三大典型地層：：以廣州地區(qū)為主的風(fēng)化巖及軟軟硬復(fù)合地層（混混合地層）；以上海地區(qū)為代表的軟土地層層；以北京地區(qū)為代表的砂層、砂砂卵石地層。1.4我國(guó)三大典型地層層盾構(gòu)施工特點(diǎn)及及應(yīng)注意的問(wèn)題復(fù)合地層軟土地層砂卵石地層廣州地區(qū)：廣州素有“地質(zhì)博物館”之稱，地質(zhì)條件件十分復(fù)雜。廣州地區(qū)復(fù)合地層（或稱混混合地層）最主要的特點(diǎn)是：：（1）水文地質(zhì)條件復(fù)復(fù)雜；（2）斷裂帶影響較大；（3）黏土成分較高；（4）花崗巖及其球狀風(fēng)化影響響較大、紅層地層的影響等；（5）巖層的成分、結(jié)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造差異性較大；（6）基巖單軸抗壓強(qiáng)強(qiáng)度（天然）差別較大。1.4我國(guó)三大典型地層層盾構(gòu)施工特點(diǎn)及及應(yīng)注意的問(wèn)題廣州地區(qū)復(fù)合地層（混合地地層）中盾構(gòu)施工的主要要特點(diǎn)：（1）經(jīng)常變換盾構(gòu)施工模式；（2）盾構(gòu)的配置（如刀具）需要作作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；；（3）采用的施工工藝和施工參數(shù)也要根據(jù)地層的變變化進(jìn)行較大的調(diào)整；；（4）在圍巖強(qiáng)度變化化極其懸殊的地段段及石英含量高或或高強(qiáng)度硬巖地段段等地層中掘進(jìn)時(shí)時(shí)，需要較頻繁的的更換刀具；（5）在某些特殊的復(fù)復(fù)合地層可能需要要一些輔助工法。1.4我國(guó)三大典型層盾盾構(gòu)施工特點(diǎn)及應(yīng)應(yīng)注意的問(wèn)題1.4我國(guó)三大典型地層層盾構(gòu)施工特點(diǎn)及及應(yīng)注意的問(wèn)題廣州地區(qū)全風(fēng)化巖層和強(qiáng)風(fēng)化巖層組合刀具嚴(yán)重偏磨花崗巖中的球狀風(fēng)化問(wèn)題第四系淤泥層或易液化的粉細(xì)砂層與其他地層組合淤泥質(zhì)土層失水重新固結(jié)建構(gòu)筑物沉降泥餅問(wèn)題第四系殘積層為主與其他地層組合刀具嚴(yán)重磨損復(fù)合地層應(yīng)注意的問(wèn)題上海地區(qū)上海是我國(guó)擁有盾盾構(gòu)法隧道最多的的城市之一；上海市政隧道大部部分穿越淤泥質(zhì)黏土或淤泥質(zhì)亞黏土，其承載力低，含含水量高，靈敏度度大，滲透系數(shù)小小，為典型的軟土土地層；地層沉降不易控制制，特別是后期沉沉降；在修建地鐵（直徑徑6m左右的隧道）工程程方面，上海的土土質(zhì)具有采用土壓平衡衡盾構(gòu)的天然條件件。1.4我國(guó)三大典型層盾盾構(gòu)施工特點(diǎn)及應(yīng)應(yīng)注意的問(wèn)題北京地區(qū)北京地區(qū)西部的粗粗大顆粒沉積物向向東逐漸變?yōu)榧?xì)小小的顆粒沉積物，，且地層互層現(xiàn)象象十分明顯。北京地區(qū)淺層（20米以上）存在著3種典型地層：（1）砂礫石/砂卵石地層；（2）粉砂/細(xì)砂/中~粗砂地層；（3）粉土~粘土地層。1.4我國(guó)三大典型地層層盾構(gòu)施工特點(diǎn)及及應(yīng)注意的問(wèn)題1.4我國(guó)三大典型地層層盾構(gòu)施工特點(diǎn)及及應(yīng)注意的問(wèn)題北京地區(qū)在既有建、構(gòu)筑物物下穿越，地表沉降控制嚴(yán)格格，施工精度要求高高；隧道穿越砂卵石地地層，刀具磨損嚴(yán)重，推力及扭矩大，控制開挖面土體體平衡困難；城市殘余水的影響較大;地下空洞眾多;工程接口協(xié)調(diào)要求高。1.4我國(guó)三大典型地層層盾構(gòu)施工特點(diǎn)及及應(yīng)注意的問(wèn)題北京地區(qū)：目前除地下直徑線線外，均采用土壓壓平衡盾構(gòu)進(jìn)行施施工。1粘土~粉土地層：粘性土的存在影響艙內(nèi)土體的流塑性，應(yīng)采取必要的土體改良措施。2有水砂礫石地層：刀具磨損會(huì)較嚴(yán)重，應(yīng)加強(qiáng)土體改良。3無(wú)水砂卵石地層：推進(jìn)阻力大；切削土體不易攪拌拌成可塑性體；土壓平衡建立困難難；石英砂含量大時(shí)刀刀具磨損大。1.5因地制宜選擇盾構(gòu)構(gòu)工法合理的盾構(gòu)選型是保證盾構(gòu)法安全施工的必要條件。盾構(gòu)選型的基本原則為：開挖面穩(wěn)定；地層的適應(yīng)性；地下水壓力因素考量；沉降；施工適宜性；安全性；輔助工法；環(huán)境及公害。1.5因地制宜選擇盾構(gòu)構(gòu)工法盾構(gòu)選選型以以工程地地質(zhì)、水文地地質(zhì)為主要要依據(jù)據(jù)，綜綜合考考慮施施工長(zhǎng)長(zhǎng)度、、地面面及地地下建建/構(gòu)筑物物等環(huán)境條條件，同時(shí)時(shí)考慮慮工期、成本等因素素，并并參考考國(guó)內(nèi)內(nèi)外已已有盾盾構(gòu)工工程實(shí)實(shí)例及及相關(guān)關(guān)的技技術(shù)規(guī)規(guī)范等等，對(duì)對(duì)盾構(gòu)構(gòu)及輔輔助設(shè)設(shè)備的的配置置等進(jìn)進(jìn)行研研究。。1.5因地制制宜選選擇盾盾構(gòu)工工法盾構(gòu)選選型基基本步步驟1.5因地制制宜選選擇盾盾構(gòu)工工法地質(zhì)條條件：包括括隧道道穿越越地層層的顆粒級(jí)級(jí)配及及粒度度分布布、抗壓壓/抗拉強(qiáng)強(qiáng)度、、壓縮縮性能能、滲透系系數(shù)、粘聚聚力、、內(nèi)摩摩擦角角、孔孔隙水水壓，，地下水水情況況（水位位、流流速、、流向向、有有無(wú)侵侵蝕性性）等等。1.5因地制制宜選選擇盾盾構(gòu)工工法土層稠稠指標(biāo)標(biāo)與滲滲透系系數(shù)及及棄土土體容容重1.5因地制制宜選選擇盾盾構(gòu)工工法環(huán)境條件：隧道埋深及上覆土層情況；地上及地下建/構(gòu)筑物、地下管線分布情況及其結(jié)構(gòu)特性，沿線河流、湖泊、海洋分布情況，沿線交通情況、施工場(chǎng)地條件，氣候條件，水電供應(yīng)情況等。設(shè)計(jì)參數(shù)：包括隧道長(zhǎng)度、線形、坡度、隧道平縱斷面及橫斷面形狀及尺寸等參數(shù)。輔助工法；隧道施工工程籌劃及工期要求；技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件。目錄錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見(jiàn)問(wèn)題3盾構(gòu)工程典型案例與分析4加強(qiáng)盾構(gòu)工程建設(shè)管理的措施與建議52.1盾構(gòu)的的分類類盾構(gòu)的的分類類方法法很多多，目目前較較為普普遍的的是按按盾構(gòu)構(gòu)掘削面面的擋擋土形形式及加壓壓穩(wěn)定掘掘削面面的形形式相結(jié)合合的方方法對(duì)對(duì)盾構(gòu)構(gòu)進(jìn)行行分類類。盾構(gòu)全敞開式封閉式半敞開式土壓式壓氣式擠壓式機(jī)械式半機(jī)械式手掘式泥水式2.1盾構(gòu)的的分類類手掘式式半機(jī)械械式機(jī)械式式擠壓式式土壓式式泥水式式2.1盾構(gòu)的的分類類盾構(gòu)封閉式式敞開式式適用于于粘土土、粉粉土、、砂層層、砂砂卵石石地層層施工占占地小小，環(huán)環(huán)境污污染小小設(shè)備造造價(jià)較較低，，輔助助施工工措施施少，，工程程成本本較低低適用于于含水水砂層層、砂砂卵石石地層層、礫礫石地地層，，高承承壓水水地層層施工占占地規(guī)規(guī)模大大設(shè)備造造價(jià)較較高，，泥水水分離離系統(tǒng)統(tǒng)復(fù)雜雜，工工程成成本較較高適用于于自穩(wěn)穩(wěn)性好好，特特別是是無(wú)水水砂卵卵石穩(wěn)穩(wěn)定地地層隧道內(nèi)內(nèi)可采采取超超前加加固等等措施施，施施工方方法靈靈活設(shè)備造造價(jià)低低，工工程成成本低低泥水平平衡土壓平平衡兩種應(yīng)應(yīng)用最最廣泛泛的主主流機(jī)機(jī)型2.2盾構(gòu)技術(shù)的的基本原理理始發(fā)豎井到達(dá)豎井盾構(gòu)盾構(gòu)隧道2.2盾構(gòu)技術(shù)的的基本原理理盾構(gòu)到達(dá)盾構(gòu)掘進(jìn)組裝調(diào)試整體籌劃盾構(gòu)解體吊出盾構(gòu)始發(fā)2.2盾構(gòu)技術(shù)的的基本原理理土壓平衡盾盾構(gòu)（EPB）2.2盾構(gòu)技術(shù)的的基本原理理泥水平衡盾盾構(gòu)（SlurryShield）：氣墊式泥水水平衡盾構(gòu)構(gòu)的原理2.2盾構(gòu)技術(shù)的的基本原理理泥水平衡盾盾構(gòu)（SlurryShield）2.3盾構(gòu)主要系系統(tǒng)構(gòu)成及及其與TBM的區(qū)別盾構(gòu)：用于土層層或土巖混混合地層中中，即“軟軟土盾構(gòu)””（英語(yǔ)均為為TBM）?！癟BM”國(guó)際隧道協(xié)協(xié)會(huì)TBM：用于巖石地層中，即“硬巖TBM”。CutterheadShield2.3盾構(gòu)主要系系統(tǒng)構(gòu)成及及其與TBM的區(qū)別土壓盾構(gòu)主主要系統(tǒng)開挖系統(tǒng)：：體現(xiàn)在刀刀盤和刀具具，包括驅(qū)驅(qū)動(dòng)（液壓壓或變頻電電機(jī)）、主主軸承及其其密封；切切削土體。。推進(jìn)系統(tǒng)：：包括液壓壓系統(tǒng)、推推進(jìn)油缸等等，克服阻阻力，推動(dòng)動(dòng)盾構(gòu)前進(jìn)進(jìn)。鉸接：動(dòng)力力源自液壓壓系統(tǒng)，分分為主動(dòng)和和被動(dòng)鉸接接兩類，對(duì)對(duì)盾構(gòu)轉(zhuǎn)向向起關(guān)鍵作作用。排土系統(tǒng)：：螺旋輸送送機(jī)和皮帶帶；負(fù)責(zé)把把切削下來(lái)來(lái)的土體從從艙內(nèi)運(yùn)輸輸?shù)酵炼?。。注漿系統(tǒng)：：分為同步步注漿系統(tǒng)統(tǒng)和二次（（多次）補(bǔ)補(bǔ)漿系統(tǒng)，，填充管片片與土體間間隙。注入系統(tǒng)：：包括潤(rùn)滑滑（主軸承承）、密封封（主軸承承和盾尾））、泡沫膨膨潤(rùn)土等系系統(tǒng)。盾尾密封：：分隔土體體、漿液材材料與隧道道內(nèi)的重要要環(huán)節(jié)。管片安裝系系統(tǒng)：負(fù)責(zé)責(zé)管片安裝裝及安裝區(qū)區(qū)域的運(yùn)輸輸。其它：控制制系統(tǒng)（包包括操作室室）、電器器系統(tǒng)（強(qiáng)強(qiáng)弱電）、、隧道水平平運(yùn)輸與垂垂直提升系系統(tǒng)、后配配套臺(tái)車等等。2.3盾構(gòu)主要系系統(tǒng)構(gòu)成及及其與TBM的區(qū)別土壓平衡盾盾構(gòu)2.3盾構(gòu)主要系系統(tǒng)構(gòu)成及及其與TBM的區(qū)別泥水平衡盾盾構(gòu)除土壓平衡盾構(gòu)系統(tǒng)中的排土系統(tǒng)、隧道水平渣土運(yùn)輸系統(tǒng)沒(méi)有外，其它相同。度喲喲特色如下：泥水循環(huán)系統(tǒng)：負(fù)責(zé)掌子面的平衡和渣土外運(yùn)?？刂葡到y(tǒng):更加復(fù)雜。泥水分離系統(tǒng)：地面負(fù)責(zé)泥水分離并提供泥漿給泥水循環(huán)系統(tǒng)鉸接系統(tǒng)視情況確定！2.3盾構(gòu)主要系系統(tǒng)構(gòu)成及及其與TBM的區(qū)別TBM：主要破除除巖石，布布置的刀具具主要為滾刀，采用皮帶運(yùn)輸設(shè)設(shè)備運(yùn)送渣土。。2.4國(guó)內(nèi)常用日日系盾構(gòu)與與德系盾構(gòu)構(gòu)的比較大連、成都都等國(guó)外購(gòu)置引進(jìn)配件組組裝國(guó)產(chǎn)化發(fā)展展目前國(guó)內(nèi)盾盾構(gòu)主要來(lái)來(lái)源日本（石川川島、小松松、奧村、、日立等））德國(guó)（海瑞瑞克）法國(guó)（法馬馬通）沈重、中鐵鐵裝備等主要為國(guó)外外購(gòu)置2.4國(guó)內(nèi)常用日日系盾構(gòu)與與德系盾構(gòu)構(gòu)的比較項(xiàng)目日系盾構(gòu)德系盾構(gòu)刀盤驅(qū)動(dòng)方式電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)（主要）刀盤形式面板、輻條式主要為面板式刀盤開口率相對(duì)較大相對(duì)較小鉸接形式主動(dòng)鉸接被動(dòng)鉸接同步注漿單液或雙液漿單液漿造價(jià)相對(duì)較低相對(duì)較高目前國(guó)內(nèi)購(gòu)購(gòu)置的日系系盾構(gòu)與德德系盾構(gòu)的的主要區(qū)別別2.4國(guó)內(nèi)常用日日系盾構(gòu)與與德系盾構(gòu)構(gòu)的比較日系盾構(gòu)德系盾構(gòu)2.4國(guó)內(nèi)常用日日系盾構(gòu)與與德系盾構(gòu)構(gòu)的比較以北京在施施地鐵線路路為例：使用日系盾盾構(gòu)較多。。線路日系盾構(gòu)德系盾構(gòu)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)M6750M8（Ⅱ）542M9430M10（Ⅱ）1972M14100合計(jì)361942.5盾構(gòu)工程建建設(shè)管理的的幾個(gè)關(guān)鍵鍵要素設(shè)備施工管理設(shè)備施工管理合理的盾構(gòu)選型；盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行行適應(yīng)性評(píng)估估；盾構(gòu)組裝完完畢后進(jìn)行行相關(guān)驗(yàn)收；穿越重大風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)源前對(duì)對(duì)盾構(gòu)狀態(tài)態(tài)進(jìn)行檢查查和驗(yàn)收。。對(duì)盾構(gòu)關(guān)鍵施工環(huán)環(huán)節(jié)，如始發(fā)、、到達(dá)加強(qiáng)強(qiáng)過(guò)程管控控；加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)構(gòu)施工參數(shù)的過(guò)程控制制；應(yīng)對(duì)施工中中遇到的不良地質(zhì)及障礙物的合合理措施。加強(qiáng)盾構(gòu)設(shè)設(shè)備及施工工管理，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家規(guī)范和和相關(guān)規(guī)定定，避免風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)事件的發(fā)發(fā)生。2.5盾構(gòu)工程建建設(shè)管理的的幾個(gè)關(guān)鍵鍵要素土壓管理

盾構(gòu)關(guān)鍵施工參數(shù)及輔助施工參數(shù)盾構(gòu)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)

盾構(gòu)施工三個(gè)關(guān)鍵要素：1.保持開挖面的穩(wěn)定2.沿設(shè)計(jì)線路的精確掘進(jìn)和排土3.壁后注漿盾構(gòu)始發(fā)

盾構(gòu)到達(dá)

現(xiàn)場(chǎng)巡視

風(fēng)險(xiǎn)管理必須的技術(shù)手段及保證措施

監(jiān)控量測(cè)

壁后注漿

第三方或咨詢系統(tǒng)2.5盾構(gòu)工程建建設(shè)管理的的幾個(gè)關(guān)鍵鍵要素土壓盾構(gòu)設(shè)設(shè)備刀盤型式和刀具布置同步注漿及二次補(bǔ)漿設(shè)備與盾構(gòu)主體設(shè)備泡沫、膨潤(rùn)土等土體改良設(shè)備的性能、能力螺旋輸送機(jī)皮帶輸送機(jī)潤(rùn)滑及密封系統(tǒng)推力和刀盤扭矩盾構(gòu)主體設(shè)備使用年限超過(guò)8年或已累計(jì)施工隧道長(zhǎng)度超過(guò)10公里（含）的盾構(gòu)，需明確盾構(gòu)主軸承及其密封的殘余壽命。2.5盾構(gòu)工程建建設(shè)管理的的幾個(gè)關(guān)鍵鍵要素到達(dá)：盾構(gòu)按照照預(yù)定線路路掘進(jìn)至接接收位置，，破除洞門門，從隧道道內(nèi)駛出的的過(guò)程。始發(fā)：盾構(gòu)設(shè)備備經(jīng)組裝、、調(diào)試，相相關(guān)配套機(jī)機(jī)械安設(shè)完完畢，盾構(gòu)構(gòu)開始負(fù)環(huán)環(huán)拼裝，進(jìn)進(jìn)行隧道掘掘進(jìn)的過(guò)程程。按始發(fā)位置置：豎井始始發(fā)、車站站始發(fā)按始發(fā)方式式：整機(jī)始始發(fā)、分體體始發(fā)共性問(wèn)題：跟正常段段的區(qū)別？端頭加固？盾構(gòu)參數(shù)漸漸變轉(zhuǎn)換？盾構(gòu)施工過(guò)過(guò)程中關(guān)鍵鍵環(huán)節(jié)2.5盾構(gòu)工程建建設(shè)管理的的幾個(gè)關(guān)鍵鍵要素

安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理

咨詢單位建設(shè)單位設(shè)計(jì)單位監(jiān)理單位施工單位第三方監(jiān)測(cè)監(jiān)控中心依托專業(yè)化化安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理咨詢?cè)儥C(jī)構(gòu)全面面開展安全全風(fēng)險(xiǎn)管理理工作。監(jiān)控分中心心依托第三方方監(jiān)測(cè)單位位開展具體體線路的安安全風(fēng)險(xiǎn)管管理工作。。工點(diǎn)控制中中心由施工單位位、監(jiān)理單單位、第三三方監(jiān)測(cè)單單位按照風(fēng)險(xiǎn)管理體體系要求完成監(jiān)監(jiān)控信息采采集處理工工作。目前北京地地區(qū)為加強(qiáng)強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理，建立了從公公司層、項(xiàng)項(xiàng)目管理層層到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)實(shí)施層的三級(jí)安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控機(jī)機(jī)構(gòu)：2.5盾構(gòu)工程建設(shè)設(shè)管理的幾個(gè)個(gè)關(guān)鍵要素對(duì)地鐵建設(shè)工工程安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)以預(yù)防為主主，加強(qiáng)各階階段的安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)控與與管控，并貫穿工程建設(shè)設(shè)的全過(guò)程。。規(guī)范、完善建建設(shè)單位、各各相關(guān)參建單單位在安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理理方面的工作作責(zé)任及工作作內(nèi)容。提出了“施工單位全面面監(jiān)測(cè)+第三方監(jiān)測(cè)單單位重點(diǎn)監(jiān)測(cè)測(cè)，施工、監(jiān)監(jiān)理、第三方方監(jiān)測(cè)單位現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)巡視，風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警以第第三方監(jiān)測(cè)單單位為主”的預(yù)警管理模模式。北京地區(qū)安全全風(fēng)險(xiǎn)管控核核心思想目錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見(jiàn)問(wèn)題3盾構(gòu)工程典型案例與分析4加強(qiáng)盾構(gòu)工程建設(shè)管理的措施與建議53.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)見(jiàn)問(wèn)題PLC控制螺旋輸送機(jī)主驅(qū)動(dòng)主軸承推進(jìn)系統(tǒng)管片拼裝盾構(gòu)設(shè)備故障常見(jiàn)位置壓力注入系統(tǒng)盾構(gòu)系統(tǒng)應(yīng)全全面服務(wù)某標(biāo)段線盾構(gòu)在推進(jìn)至144環(huán)時(shí)，螺旋輸送機(jī)葉片連接軸損壞。葉片中部斷面面凹凸不平螺旋輸送機(jī)軸軸焊接處3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)見(jiàn)問(wèn)題螺旋輸送機(jī)3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)見(jiàn)問(wèn)題螺旋輸送機(jī)某標(biāo)段區(qū)間右線盾構(gòu)因螺旋輸送機(jī)軸斷裂，盾構(gòu)突然停機(jī)進(jìn)行檢修。螺旋輸送機(jī)扭扭矩極具增大大3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)見(jiàn)問(wèn)題螺旋輸送機(jī)斷裂后的帶式式螺旋北京地鐵某盾構(gòu)主驅(qū)動(dòng)大齒圈約有一半齒輪根部出現(xiàn)裂紋。裂紋深度2cm,長(zhǎng)度5cm。3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)見(jiàn)問(wèn)題主驅(qū)動(dòng)大齒圈圈北京地鐵某盾構(gòu)因主軸承密封損壞，土艙只能建立較低土壓力，致使地表沉降控制失效。0.6bar主軸承密封3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)見(jiàn)問(wèn)題北京地鐵某盾構(gòu)在推進(jìn)至檢修井時(shí)，發(fā)現(xiàn)刀盤、刀具磨損嚴(yán)重。3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)見(jiàn)問(wèn)題刀盤磨損異常常3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)見(jiàn)問(wèn)題推進(jìn)系統(tǒng)故障：液壓推進(jìn)系系統(tǒng)漏油、推推進(jìn)壓力低、、推進(jìn)油缸不不同心等導(dǎo)致致推進(jìn)系統(tǒng)無(wú)無(wú)法正常操作作。3.1盾構(gòu)設(shè)備常見(jiàn)見(jiàn)問(wèn)題管片安裝部位位機(jī)械式真空吸盤式3.2施工常見(jiàn)問(wèn)題題不良地質(zhì)障礙物土體改良盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程程中，隨工程程地質(zhì)條件變變化，需要調(diào)調(diào)整施工參數(shù)數(shù)。當(dāng)遇到不不良地質(zhì)或障障礙物時(shí)，往往往帶來(lái)安全全風(fēng)險(xiǎn)或隱患患。3.2施工常見(jiàn)問(wèn)題題不良地質(zhì)“北京地下直直徑線”盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中中，曾遭遇地地層中的鈣質(zhì)質(zhì)膠結(jié)物，盾盾構(gòu)推進(jìn)出現(xiàn)現(xiàn)困難，導(dǎo)致盾構(gòu)施工工劇烈震動(dòng)，，刀具嚴(yán)重磨磨損，刀盤局局部破壞。3.2施工常見(jiàn)問(wèn)題題障礙物“北京地下直直徑線”在穿穿越既有線宣宣武門車站過(guò)過(guò)程中，遇到到地下障礙物物，刀盤進(jìn)行行直接切削，，刀盤及刀具磨磨損嚴(yán)重，致使盾構(gòu)長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)進(jìn)進(jìn)行修復(fù)。3.2施工常見(jiàn)問(wèn)題題土體改良北京地鐵某標(biāo)標(biāo)段區(qū)間左線線盾構(gòu)穿越砂砂卵石地層，，因土體改良困難難、效果差，導(dǎo)致土艙內(nèi)內(nèi)土體被擠壓壓密實(shí)，無(wú)法法建立連續(xù)的的土壓平衡，，盾構(gòu)掘進(jìn)困困難。前期后期3.2施工常見(jiàn)問(wèn)題題土體改良北京地鐵某標(biāo)標(biāo)段區(qū)間土體體體改良情況況改良前后的對(duì)對(duì)比情況3.3管理常見(jiàn)問(wèn)題題執(zhí)行國(guó)家規(guī)范范？相關(guān)規(guī)定？M1M2M4M3施工質(zhì)量盾構(gòu)設(shè)備關(guān)鍵工序重大風(fēng)險(xiǎn)工程程3.3管理常見(jiàn)問(wèn)題題施工質(zhì)量管片拼裝質(zhì)量量管片破損管片錯(cuò)臺(tái)管片滲漏水管片掉塊管片裂縫盾構(gòu)掘進(jìn)方向向控制施工質(zhì)量管理3.3管理常見(jiàn)問(wèn)題施工質(zhì)量管片破損、錯(cuò)臺(tái)、滲漏漏水往往相伴產(chǎn)生。應(yīng)應(yīng)采取管理措施：：管片進(jìn)場(chǎng)嚴(yán)格控制制質(zhì)量；掘進(jìn)過(guò)程對(duì)盾構(gòu)姿姿態(tài)必須緩慢糾偏偏；管片的吊裝和安裝裝應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)關(guān)管理規(guī)定；必須制定有效措施施控制隧道管片上上浮。破損錯(cuò)臺(tái)滲漏水隧道內(nèi)一般采用自自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，即即實(shí)時(shí)檢測(cè)盾構(gòu)位位置（三維坐標(biāo)））和姿態(tài)（傾斜、、橫斜、高差）的的設(shè)備。水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)入豎井自動(dòng)測(cè)量設(shè)備3.3管理常見(jiàn)問(wèn)題施工質(zhì)量測(cè)量倒站，即隨著盾構(gòu)推進(jìn)，在盾構(gòu)洞內(nèi)依次設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。由于管片承受盾構(gòu)推力發(fā)生變形和位移，所以盾構(gòu)洞內(nèi)設(shè)置的基準(zhǔn)點(diǎn)也存在微小位移，故必須定期檢核；尤其在曲線段及到達(dá)應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。3.3管理常見(jiàn)問(wèn)題施工質(zhì)量3.3管理常見(jiàn)問(wèn)題偏差角度水平偏差5cm盾構(gòu)推進(jìn)長(zhǎng)度1’172m2’86m直線段水平偏差水平偏差5cm盾構(gòu)推進(jìn)長(zhǎng)度偏差角3.3管理常見(jiàn)問(wèn)題曲線段水平偏差轉(zhuǎn)彎半徑偏差角度盾構(gòu)推進(jìn)100m水平偏差500m2’5.78cm-5.78cm300m2’5.81cm-5.81cm偏差角水平偏差偏差角水平偏差3.3管理常見(jiàn)問(wèn)題盾構(gòu)設(shè)備：盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)估；；盾構(gòu)組裝完畢后進(jìn)進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)收；穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源前前對(duì)盾構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行行檢查。關(guān)鍵工序：盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)條條件驗(yàn)收（包括穿穿越中間風(fēng)井等））；復(fù)雜條件下的開艙艙換刀。重大風(fēng)險(xiǎn)工程：專項(xiàng)施工方案驗(yàn)收收；施工參數(shù)控制等。。目錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見(jiàn)問(wèn)題分析3盾構(gòu)工程典型案例與分析4加強(qiáng)盾構(gòu)工程建設(shè)管理的主要措施與建議54盾構(gòu)工程典型案例例與分析盾構(gòu)始發(fā)，是指在盾構(gòu)始發(fā)發(fā)工作豎井內(nèi)利用用反力架和臨時(shí)組組裝的負(fù)環(huán)管片等等設(shè)備或設(shè)施，將將處于始發(fā)基座上上的盾構(gòu)推入端頭頭加固土體，然后后進(jìn)入地層原狀土土區(qū)段，并沿著設(shè)設(shè)計(jì)線路掘進(jìn)的一一系列作業(yè)過(guò)程。。盾構(gòu)始發(fā)是盾構(gòu)施施工中風(fēng)險(xiǎn)較大的環(huán)節(jié)之一，極易易發(fā)生安全與質(zhì)量量事故。滲水漿液和泡沫沿洞門門密封處涌出4.1盾構(gòu)始發(fā)4.1盾構(gòu)始發(fā)安裝始發(fā)基座端頭土體加固盾構(gòu)組裝調(diào)試加固效果檢驗(yàn)安裝反力架鑿除洞門安裝洞門密封拼裝負(fù)環(huán)管片始發(fā)掘進(jìn)，盾尾通過(guò)洞門壓板加固，壁后注漿4.1盾構(gòu)始發(fā)天津海河共同溝隧隧道始發(fā)4.1盾構(gòu)始發(fā)天津海河共同溝隧隧道始發(fā)采用旋噴樁加固，，加固深度約28m：縱向加固長(zhǎng)度10m，加固寬度14.2m，加固深度30.25m；在第1次加固區(qū)與地下連連續(xù)墻之間施作三三排高壓旋噴樁；；在加固區(qū)周邊施作作兩排高壓旋噴樁樁，旋噴樁成U型布置，和前2次施工的旋噴樁聯(lián)聯(lián)合將豎井始發(fā)端端頭土體封閉。4.1盾構(gòu)始發(fā)天津海河共同溝隧隧道始發(fā)破除洞門地下連續(xù)續(xù)墻少量涌水涌砂施工單位未引起足足夠重視繼續(xù)破除地下連續(xù)續(xù)墻涌水流沙量增大淹井4.1盾構(gòu)始發(fā)天津海河共同溝隧隧道始發(fā)：事故處置措施立即將所有工作人人員和重要機(jī)械設(shè)設(shè)備盡可能撤離盾盾構(gòu)始發(fā)井。停止用水泵抽取始始發(fā)井中的泥水，，讓地下水土自然然涌入工作井，待待工作井水位達(dá)到到一定高度，地層層中的水壓力與工工作井中的水壓力力達(dá)到平衡，然后后采取措施密封洞洞門，抽干工作井井中的水。4.1盾構(gòu)始發(fā)天津海河共同溝隧隧道始發(fā)原因分析粉土、砂土層易液液化地下水水位較高盾構(gòu)始發(fā)端土體加加固質(zhì)量欠佳地質(zhì)因素設(shè)計(jì)因素高壓旋噴樁成樁質(zhì)質(zhì)量和樁間咬合較較難保證特別在粉土、砂土土地層中，旋噴加加固法效果一般4.1盾構(gòu)始發(fā)南水北調(diào)穿黃工程程盾構(gòu)始發(fā)“南水北調(diào)中線穿穿黃工程”是整個(gè)個(gè)南水北調(diào)中線的的標(biāo)志性、控制性性工程，其任務(wù)是是將中線調(diào)水從黃黃河南岸輸送到黃黃河北岸，之后向向黃河以北地區(qū)供供水。隧洞雙洞平行布置置，各采用1臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)施施工。始發(fā)端洞門采用雙層壓板和止水橡橡膠簾布。4.1盾構(gòu)始發(fā)南水北調(diào)穿黃工程程盾構(gòu)始發(fā)4.1盾構(gòu)始發(fā)南水北調(diào)穿黃工程程盾構(gòu)始發(fā)4.1盾構(gòu)始發(fā)南水北調(diào)穿黃工程程始發(fā)4.2盾構(gòu)到達(dá)滲水帶出大量細(xì)砂地表塌陷盾構(gòu)到達(dá)，是指盾構(gòu)在掘進(jìn)進(jìn)過(guò)程中由原狀土土進(jìn)入到達(dá)豎井端端頭加固土體區(qū)域域，然后將盾構(gòu)推推進(jìn)至到達(dá)豎井的的圍護(hù)結(jié)構(gòu)處后，，從豎井外側(cè)破除除井壁進(jìn)入豎井內(nèi)內(nèi)接收臺(tái)架上的一一系列作業(yè)過(guò)程。。盾構(gòu)到達(dá)相較始發(fā)發(fā)而言，具有更大的危險(xiǎn)性。實(shí)際施工中應(yīng)引引起高度重視，其其成功與否直接關(guān)關(guān)系著工程的成敗敗。調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)到達(dá)端頭加固接收基座安裝控制掘進(jìn)方向安裝洞門密封到達(dá)段掘進(jìn)接收盾構(gòu)4.2盾構(gòu)到達(dá)4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵某站盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵某站盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)2007.11.20上午9點(diǎn)30分：管片突然下沉，錯(cuò)錯(cuò)臺(tái)約15cm，周邊混凝土開裂裂，環(huán)縫出現(xiàn)長(zhǎng)約約1.5m、寬5cm的張開裂縫，大量量水土從接縫向元元通站涌入。4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵某站盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)2007.11.20上午10點(diǎn)50分地表路面出現(xiàn)嚴(yán)重重變形2007.11.20下午5點(diǎn)地表出現(xiàn)塌陷4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵某站盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)2007.11.21地表塌陷進(jìn)一步發(fā)發(fā)展2007.11.25路面塌陷長(zhǎng)度已達(dá)達(dá)150~160m塌方位置距離盾構(gòu)構(gòu)井約80m塌方又延伸了將近近80m，塌方距離大約有有150~160多米4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵某站盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)2007.11.25上午仍有水和砂子從洞洞門底部漏出4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵某站盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)搶險(xiǎn)過(guò)程及措施安裝鋼筋網(wǎng)片和模模板，縱向設(shè)置鋼鋼支撐，使用混凝凝土分層澆注；在隧道內(nèi)堆放水泥泥袋封堵洞口，并并設(shè)置開啟的進(jìn)入入口；迅速調(diào)集注漿設(shè)備備進(jìn)場(chǎng)，地面填充充注漿；通過(guò)聚氨酯注入，，填充混凝土澆注注后形成的滲流間間隙；隧道內(nèi)注水回填，，以維持隧道穩(wěn)定定。4.2盾構(gòu)到達(dá)南京地鐵某站盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)原因分析地質(zhì)因素：由長(zhǎng)江水?dāng)y帶的的泥沙淤積而成，，為松軟的河漫灘灘，地質(zhì)條件十分分復(fù)雜。設(shè)計(jì)因素：端頭土體縱向加加固長(zhǎng)度不足，且且端頭加固方法的的選擇存在問(wèn)題。。施工因素：端頭加固效果檢檢驗(yàn)時(shí)，水平探孔孔實(shí)施偏少，當(dāng)水水平探孔出現(xiàn)少量量流水和涌砂時(shí)并并沒(méi)有引起足夠的的重視，且未安裝裝洞門密封橡膠和和壓板。旋噴樁下部搭接不不良旋噴樁整體搭接不不良4.2盾構(gòu)到達(dá)北京地鐵某站右線線盾構(gòu)到達(dá)盾構(gòu)到達(dá)端頭除了了在洞門處做了φ800的圍護(hù)樁外，未在在縱向和橫向范圍圍對(duì)端頭土體進(jìn)行行加固處理。4.2盾構(gòu)到達(dá)北京地鐵某站右線線盾構(gòu)到達(dá)2009.10.9下午破除洞門，等待盾盾構(gòu)到達(dá)工作井2009.10.9晚上刀盤即將將頂上圍圍護(hù)樁4.2盾構(gòu)到達(dá)達(dá)北京地鐵鐵某站右右線盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)2009.10.10日凌晨盾構(gòu)端頭頭區(qū)域地地表混凝凝土地面面開始出出現(xiàn)裂縫縫，裂縫縫逐漸開開始擴(kuò)展展，隨后后地表出出現(xiàn)塌方方，形成成一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)約3m、寬2.5m、深2m的大坑4.3盾構(gòu)通過(guò)過(guò)中間風(fēng)風(fēng)井或聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道道北京地鐵鐵某區(qū)間間風(fēng)井左線盾構(gòu)構(gòu)在到達(dá)達(dá)中間風(fēng)風(fēng)井過(guò)程程中，土壓控制制較差，出土過(guò)過(guò)多，引引起地層層損失，，致使中中間風(fēng)井井西側(cè)地地表塌陷。塌陷進(jìn)一一步發(fā)展展回填后4.3盾構(gòu)通過(guò)過(guò)中間風(fēng)風(fēng)井或聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道道北京地鐵鐵某區(qū)間間風(fēng)井分鐘寺站十里河站東三環(huán)分鐘寺橋中間風(fēng)井雙線在中中間風(fēng)井井接收及及始發(fā)過(guò)過(guò)程中均均未安裝止止水橡膠膠簾布，造成不不同程度度滲漏水，中間風(fēng)風(fēng)井始發(fā)發(fā)前提前破樁樁造成水土土流失。。2011.9.4右線到達(dá)達(dá)中間風(fēng)風(fēng)井過(guò)程程中未安裝止止水橡膠膠簾布及及扇形壓壓板，洞門邊邊緣3點(diǎn)鐘和8點(diǎn)鐘方向向有水涌涌出，且且水量較大大;2011.9.18開始采取取注漿等等措施進(jìn)進(jìn)行堵水水；2011.9.27基本無(wú)滲滲水現(xiàn)象象。流出的粉細(xì)砂流水流砂流水流砂4.3盾構(gòu)通過(guò)過(guò)中間風(fēng)風(fēng)井或聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道道北京地鐵鐵某區(qū)間間風(fēng)井接收端大大量土體體被推出出端頭處流流水帶出出大量細(xì)細(xì)砂2011.10.21左線盾構(gòu)構(gòu)中間風(fēng)風(fēng)井接收收端頭滲水較為嚴(yán)重重，未安裝橡橡膠簾布布和扇形形壓板，盾構(gòu)到到達(dá)過(guò)程程中大量土體體被推出出。4.3盾構(gòu)通過(guò)過(guò)中間風(fēng)風(fēng)井或聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道道北京地鐵鐵某區(qū)間間風(fēng)井4.4盾構(gòu)施工工過(guò)程北京地鐵鐵某區(qū)間間北京西站機(jī)務(wù)段鐵路始發(fā)井接收井雙線先后后下穿北北京鐵路路：左線先行行，施工工參數(shù)控控制基本本合理，，安全通通過(guò)；右線盾構(gòu)構(gòu)在通過(guò)過(guò)過(guò)程中中，土壓控制制偏低，導(dǎo)致出出土量偏偏大，引引起地層層損失，，2011.8.27隧道上方方北京西西機(jī)務(wù)段段鐵路區(qū)區(qū)域發(fā)生生塌陷。4.4盾構(gòu)施工工過(guò)程北京地鐵鐵某盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間北京西機(jī)機(jī)務(wù)段鐵鐵路始發(fā)井右線塌陷陷位置45~50環(huán)土壓01情況50~58環(huán)土壓01情況0.6bar0.2bar0.6bar0.2bar4.4盾構(gòu)施工工過(guò)程北京地鐵鐵某盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間4.4盾構(gòu)施工工過(guò)程天津地鐵鐵某區(qū)間間右線事故發(fā)生生位置4.4盾構(gòu)施工工過(guò)程天津地鐵鐵某區(qū)間間右線2011.5.6上午右線線螺旋輸送送機(jī)突被被異物卡卡住，清理水水泥碎快快過(guò)程中中出現(xiàn)涌水涌砂砂，經(jīng)在洞洞內(nèi)采取取多種措措施封堵堵后無(wú)效效，決定定采用地地面注漿漿及封堵堵隧道注注水；左、右線線分別在在2011.5.8晚9點(diǎn)、2011.5.6晚11點(diǎn)封堵，，人員全全部撤離離。4.4盾構(gòu)施工工過(guò)程天津地鐵鐵某區(qū)間間右線·撤離前泥泥砂覆蓋蓋機(jī)人倉(cāng)一一半多右側(cè)裂縫縫最大處處左側(cè)裂縫縫最大處處右線：撤離前泥泥砂覆蓋蓋人倉(cāng)的的一半多多，泥砂砂覆蓋深深度大約約2.8m，水流流往后后流，，泥砂砂往后后呈斜斜坡狀狀向后后延伸伸。管片從從192~205環(huán)均產(chǎn)產(chǎn)生不不等縫縫隙。。左線：1#~5#臺(tái)車兩兩側(cè)及及頂部部發(fā)生生管片片錯(cuò)臺(tái)臺(tái)、破破損、、張開開等，，200~220環(huán)漏水水較嚴(yán)嚴(yán)重。。目錄錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見(jiàn)問(wèn)題分析3盾構(gòu)工程典型惡性事故案例與分析4加強(qiáng)盾構(gòu)工程建設(shè)管理的措施與建議55.1合同要要求人員要要求設(shè)備要要求合理劃劃分標(biāo)標(biāo)段合同要要求重重點(diǎn)5.1合同要要求人員要要求：：項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理須具有有盾構(gòu)構(gòu)施工工經(jīng)歷歷，或或經(jīng)過(guò)過(guò)相關(guān)關(guān)盾構(gòu)構(gòu)技術(shù)術(shù)培訓(xùn)訓(xùn)。項(xiàng)目總工須具有盾構(gòu)施工經(jīng)經(jīng)歷，或經(jīng)過(guò)相關(guān)關(guān)盾構(gòu)技術(shù)培訓(xùn)。。盾構(gòu)副經(jīng)理須具有盾構(gòu)施工經(jīng)經(jīng)歷，且在含有盾盾構(gòu)區(qū)間的標(biāo)段中中擔(dān)任過(guò)盾構(gòu)施工工主要管理人員。。盾構(gòu)操作手須是本單位員工，，且具有相關(guān)培訓(xùn)訓(xùn)經(jīng)歷和類似地層層操作經(jīng)歷。盾構(gòu)標(biāo)段駐地監(jiān)理理工程師須具有盾構(gòu)區(qū)間施施工技術(shù)、管理經(jīng)經(jīng)歷。含有盾構(gòu)區(qū)間標(biāo)段段的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)項(xiàng)目總工、盾構(gòu)副副經(jīng)理、盾構(gòu)操作作手和駐地監(jiān)理工工程師須經(jīng)培訓(xùn)合格后方可上上崗。5.2技術(shù)要求落實(shí)相關(guān)規(guī)范、規(guī)規(guī)定的具體要求：：組段劃分參數(shù)選擇主要輔助參數(shù)組段劃分的概念？依據(jù)盾構(gòu)穿越的地層條件，結(jié)合隧道沿線的地面/地下環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)狀況，綜合分析地層、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與盾構(gòu)施工的相互影響，按照影響程度、危險(xiǎn)系數(shù)的不同將區(qū)間隧道劃分為若干個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不同的組段，進(jìn)而合理確定各組段的盾構(gòu)施工參數(shù)控制范圍，以有針對(duì)性的進(jìn)行監(jiān)控管理，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工的規(guī)范化和施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化。5.2技術(shù)要求組段劃分：隧道穿越的土層性質(zhì)：盾構(gòu)施工參數(shù)確定的基本原則，A~F共六級(jí)?？紤]因素盾構(gòu)施工環(huán)境條件的組合影響因素：Ⅰ~Ⅲ三級(jí)。隧道的埋深；地面和地下環(huán)境條件；特殊地質(zhì)情況；上覆土層性質(zhì)。5.2技術(shù)要求組段劃分：5.2技術(shù)要求參數(shù)選擇：土壓力（bar/KPa）及出土量（m3）刀盤扭矩（KN·m）：過(guò)載？脫困？？盾構(gòu)總推力（KN）：全部推進(jìn)阻力力之和推進(jìn)速度（mm/min）貫入度（mm/rpm）：取決于刀具高高度和高差刀盤轉(zhuǎn)速（rpm）注漿壓力（bar/KPa）及注漿量（m3）盾構(gòu)施工前合理設(shè)設(shè)定施工參數(shù)，同同時(shí)施工過(guò)程中嚴(yán)嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工工參數(shù)，是確保盾構(gòu)安全施工的必必要條件。土壓刀盤扭矩總推力推進(jìn)速度5.2技術(shù)要求參數(shù)選擇：根據(jù)不同組段特點(diǎn)點(diǎn)，得到主要參數(shù)數(shù)控制范圍參考表表5.2技術(shù)要求主要輔助施工參數(shù)數(shù)：同步注漿二次補(bǔ)漿漿液量漿液質(zhì)量注漿壓力初凝時(shí)間結(jié)實(shí)率5.2技術(shù)要求主要輔助施工參數(shù)數(shù)：漿液質(zhì)量控制指標(biāo)標(biāo)項(xiàng)目判別標(biāo)準(zhǔn)漿液初凝時(shí)間單液漿<6小時(shí)雙液漿<15s結(jié)石率>90%5.3輔助保障措施盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，，對(duì)盾構(gòu)施工參數(shù)數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，，尤其是穿越重大大風(fēng)險(xiǎn)源過(guò)程中，，有利于盾構(gòu)施工工安全風(fēng)險(xiǎn)管控。。由中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（（北京）研發(fā)的““盾構(gòu)施工實(shí)時(shí)管理理系統(tǒng)”以簡(jiǎn)潔的界面與與靈活的操作，已已廣泛應(yīng)用于北京京地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管管控。實(shí)時(shí)形象地顯示工工程進(jìn)度和風(fēng)險(xiǎn)工工程明確管控重點(diǎn)點(diǎn)顯示盾構(gòu)生產(chǎn)過(guò)程程中的各項(xiàng)參數(shù)，，對(duì)盾構(gòu)施工遠(yuǎn)程程實(shí)時(shí)監(jiān)控盾構(gòu)施工全部數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行各種條件下下的查找、統(tǒng)計(jì)和和分析盾構(gòu)施工過(guò)程中材材料消耗、功效等等參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和和查詢主要盾構(gòu)施工參數(shù)數(shù)實(shí)時(shí)預(yù)警，給出出主要施工參數(shù)的的控制范圍5.3輔助保障措施5.3輔助保障措施施工數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程程采用光纖作為傳輸輸介質(zhì)，這種傳輸輸方式在國(guó)內(nèi)外是是首創(chuàng)盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)穩(wěn)定定、實(shí)時(shí)傳輸至地地面監(jiān)控系統(tǒng)5.3輔助保障措施隧道內(nèi)外數(shù)據(jù)傳輸輸系統(tǒng)盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)穩(wěn)定定、實(shí)時(shí)傳輸至監(jiān)監(jiān)控中心盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)發(fā)送送盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)接收收5.3輔助保障措施盾構(gòu)至服務(wù)器數(shù)據(jù)據(jù)傳輸系統(tǒng)顯示界面工程進(jìn)度刀盤參數(shù)時(shí)間統(tǒng)計(jì)螺旋機(jī)參數(shù)材料消耗單環(huán)分析多環(huán)分析總時(shí)間統(tǒng)計(jì)詳細(xì)時(shí)間統(tǒng)計(jì)完整值掘進(jìn)值平均值最大值最小值初始值結(jié)束值注漿量泡沫量盾尾油脂報(bào)表輸出盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)管理界面5.3輔助保障措施系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)全線概況及各個(gè)盾盾構(gòu)區(qū)間概況（工工程地質(zhì)、重要風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)