《現(xiàn)代鐵路遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)（第2版）》1-3 遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制中的應(yīng)用

鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制01課程內(nèi)容

01概述

02遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)

03調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)及其應(yīng)用

04鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

05鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)及其實(shí)用系統(tǒng)2本章內(nèi)容概述課程導(dǎo)讀遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)基本概念遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的性能指標(biāo)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用31.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。目前在我國(guó)的鐵路網(wǎng)擁有幾萬(wàn)公里線路，幾千個(gè)車站，幾百萬(wàn)職工，配備了大量的技術(shù)設(shè)備，設(shè)有運(yùn)輸、機(jī)車、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門，每天有上萬(wàn)臺(tái)機(jī)車和幾十萬(wàn)輛編成數(shù)以千計(jì)的各種列車，在四通八達(dá)的鐵路線上晝夜不停地運(yùn)行。4

鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)繁多且復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同工作，猶如一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，需要環(huán)環(huán)相扣，有節(jié)奏的工作。

在鐵路運(yùn)輸組織工作中，必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。1.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用5

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，就是鐵路日常運(yùn)輸?shù)慕M織指揮工作。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)編制與執(zhí)行日常工作計(jì)劃，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，首先是對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行不間斷地指揮與監(jiān)督，以使全路能夠連續(xù)、均衡、合理、質(zhì)量良好地實(shí)施運(yùn)輸生產(chǎn)。1.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用6

鐵路系統(tǒng)是最早使用遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的部門之一。這與鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾?、指揮體制很有關(guān)系。

鐵路行車現(xiàn)在為三級(jí)管理指揮系統(tǒng)，設(shè)有鐵路總公司、局、車站。各次列車在運(yùn)行過(guò)程中，由車站值班員記錄，并向路局調(diào)度中心匯報(bào)列車在本調(diào)度區(qū)段的走形情況，路局每天向鐵路總公司報(bào)告全局列車運(yùn)行情況。1.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用7全國(guó)鐵路縱橫交錯(cuò)、綿延萬(wàn)里，通過(guò)分級(jí)的管理體制，能對(duì)每次列車的運(yùn)行情況了如指掌，實(shí)現(xiàn)集中、統(tǒng)一管理。每個(gè)車站的管轄范圍一般有幾公里，若包括兩邊的區(qū)間設(shè)備就有十幾公里。每個(gè)局要管轄?zhēng)装俟?。具體到每個(gè)調(diào)度臺(tái)也有幾十公里，即要控制、指揮列車的運(yùn)行，又要了解列車實(shí)際的運(yùn)行情況，正是遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的用武之地。1.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用8鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TrainoperationDispatchingCommandSystem調(diào)度集中CentralizedTrafficControl微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)MicrocomputerMonitoringSystemCTCTDCSMMS1.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用91.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用在行車調(diào)度系統(tǒng)中把遙控稱為調(diào)度集中，而把遙信稱為調(diào)度監(jiān)督。在行車調(diào)度的各類應(yīng)用中，有的屬于調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的獨(dú)立應(yīng)用，有的是綜合應(yīng)用。10聯(lián)鎖裝置C.T.C.1.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用11調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)調(diào)度中心1.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用121.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用131.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用141.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用15運(yùn)營(yíng)調(diào)度調(diào)度指揮TDCS調(diào)度集中CTC調(diào)度管理DMIS運(yùn)輸管理TMIS調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)特征運(yùn)行監(jiān)視聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行控制綜合調(diào)度CPU特性8位16位32位64位列車最高速度80km/h160km/h200km/h300km/h系統(tǒng)應(yīng)用范圍部分區(qū)段部分干線主要干線客運(yùn)專線1.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用161.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用17鐵路總公司調(diào)度中心1.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用18鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)現(xiàn)透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。

TDCS由國(guó)家鐵路總公司、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個(gè)覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。1.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用19

TDCS用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)等現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段取代了傳統(tǒng)落后的行車指揮手段，結(jié)合先進(jìn)的通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體等現(xiàn)代信息技術(shù)，在保證網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，與相關(guān)系統(tǒng)緊密結(jié)合、互聯(lián)互通、信息共享，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸組織的科學(xué)化、現(xiàn)代化，增加了運(yùn)能，提高了效率，改善了調(diào)度指揮的工作環(huán)境，減輕了調(diào)度人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。1.3遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路信號(hào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中的應(yīng)用20

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證行車安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)鐵路信