《現(xiàn)代鐵路遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)（第2版）》3-1-(3)調(diào)度集中概述

鐵道信號遠(yuǎn)程控制01課程內(nèi)容

01概述

02遠(yuǎn)動系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)

03調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)及其應(yīng)用

04鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

05鐵路信號微機(jī)監(jiān)測及其實用系統(tǒng)2本章內(nèi)容調(diào)度集中系統(tǒng)及其應(yīng)用調(diào)度集中概述分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能主要技術(shù)原理分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信調(diào)度集中系統(tǒng)接口33.1調(diào)度集中概述JR東日本客運公司的COSMOS是在CTC基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)充功能，于1995年開始應(yīng)用的新干線綜合運輸管理系統(tǒng)。(3)日本新干線的調(diào)度系統(tǒng)43.1調(diào)度集中概述53.1調(diào)度集中概述日本鐵路調(diào)度系統(tǒng)狀況63.1調(diào)度集中概述73.1調(diào)度集中概述1972年1995年83.1調(diào)度集中概述93.1調(diào)度集中概述COSMOS由運輸計劃、運行管理、站內(nèi)作業(yè)管理、維修作業(yè)管理、車輛管理、設(shè)備管理、信息集中監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個子系統(tǒng)組成，共有500臺左右的計算機(jī)，是個廣域的自主分散系統(tǒng)。103.1調(diào)度集中概述11COSMOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)123.1調(diào)度集中概述與基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)施的匹配性車輛性能、線路能力臨時線速與維修作業(yè)的匹配性作業(yè)地點、時間及作業(yè)用車與車輛使用計劃的匹配性車輛運用、檢修、分配與乘務(wù)計劃的匹配性乘務(wù)員運用運營計劃的徹底下達(dá)車站車輛段作業(yè)區(qū)段對客流變化的靈活對應(yīng)臨時列車的設(shè)定運行圖131415163.1調(diào)度集中概述日本COSMOS系統(tǒng)的啟示：為適應(yīng)高速度、高密度的需要，將控制模式由中央控制轉(zhuǎn)變?yōu)檐囌痉稚⒆月煽刂?。采用預(yù)測運行圖，對運行圖進(jìn)行快速調(diào)整，迅速恢復(fù)行車秩序。實現(xiàn)對運輸計劃、車輛運用、列車運行、旅客服務(wù)和維修作業(yè)的綜合管理。173.1調(diào)度集中概述將系統(tǒng)的管理和控制范圍擴(kuò)大到車站、車輛段、維護(hù)中心等運營生產(chǎn)最基層單元，實現(xiàn)運營的一元化管理。實現(xiàn)了關(guān)鍵設(shè)備的集中監(jiān)測與管理。將防災(zāi)安全監(jiān)控作為系統(tǒng)的重要因素加以考慮維修人員、動車段操作人員可以對列車進(jìn)路進(jìn)行控制，減少了與