2023-2023年中國(guó)汽車底盤零部件行業(yè)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

（（2023-2023年中國(guó)汽車底盤零部件行業(yè)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告）編號(hào)：CM編號(hào)：CMRC－20230302［C3725］2023-2023年中國(guó)汽車底盤零部件行業(yè)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告目錄第一章汽車底盤零部件行業(yè)基本情況分析1第一節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析1一、2023年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況1二、我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行趨勢(shì)4三、汽車底盤零部件行業(yè)相關(guān)政策及影響分析8第二節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)基本特征14一、行業(yè)界定及主要產(chǎn)品14二、行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位15三、汽車底盤零部件行業(yè)特性分析15四、汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展歷程16五、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要?jiǎng)討B(tài)20第三節(jié)國(guó)際汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展情況21一、國(guó)際汽車底盤零部件行業(yè)現(xiàn)狀分析21二、主要國(guó)家汽車底盤零部件行業(yè)情況22三、國(guó)際汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析23第二章2023年我國(guó)汽車底盤零部件行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況24第一節(jié)2023年我國(guó)汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展基本情況24一、我國(guó)汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析24二、我國(guó)汽車底盤零部件行業(yè)市場(chǎng)特點(diǎn)分析24三、我國(guó)汽車底盤零部件行業(yè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r25第二節(jié)我國(guó)汽車底盤零部件行業(yè)存在問(wèn)題及發(fā)展限制27一、主要問(wèn)題與發(fā)展受限27二、基本應(yīng)對(duì)的策略27第三節(jié)我國(guó)上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況28一、汽車底盤零部件行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)28二、汽車底盤零部件行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)29第四節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量分析32一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)及虧損企業(yè)數(shù)量分析32二、不同規(guī)模企業(yè)數(shù)量33三、不同所有制分企業(yè)數(shù)量分析33第五節(jié)2006年-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)分析34一、2006年-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)從業(yè)人員分析34二、不同規(guī)模企業(yè)從業(yè)人員分析35三、不同所有制企業(yè)從業(yè)人員比較35第六節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)進(jìn)出口狀況分析36第三章2023年我國(guó)汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)狀況分析38第一節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析38一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析38二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析39三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較39四、2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值地區(qū)分布40五、2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值前10位企業(yè)對(duì)比41第二節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)成品分析42一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)成品分析42二、不同規(guī)模企業(yè)產(chǎn)成品分析43三、不同所有制企業(yè)產(chǎn)成品比較43四、2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)成品地區(qū)分布44第三節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)成品資金占用率分析45第四章2023年我國(guó)汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售狀況分析46第一節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入分析46一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總銷售收入分析46二、不同規(guī)模企業(yè)總銷售收入分析47三、不同所有制企業(yè)總銷售收入比較47第二節(jié)2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品銷售集中度分析48一、按企業(yè)分析48二、按地區(qū)分析49第三節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售稅金分析50一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售稅金分析50二、不同規(guī)模企業(yè)銷售稅金分析51三、不同所有制企業(yè)銷售稅金比較51第五章2023年我國(guó)汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)成本費(fèi)用分析52第一節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品銷售成本分析52一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品銷售成本分析52二、不同規(guī)模企業(yè)銷售成本分析53三、不同所有制企業(yè)銷售成本比較53第二節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售費(fèi)用分析54一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售費(fèi)用總額分析54二、不同規(guī)模企業(yè)銷售費(fèi)用分析55三、不同所有制企業(yè)銷售費(fèi)用比較55第三節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)管理費(fèi)用分析56一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)管理費(fèi)用總額分析56二、不同規(guī)模企業(yè)管理費(fèi)用分析57三、不同所有制企業(yè)管理費(fèi)用比較57第四節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用分析58一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用總額分析58二、不同規(guī)模企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用分析59三、不同所有制企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用比較59第五節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率分析60第六章2023年我國(guó)汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債狀況分析61第一節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)狀況分析61一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)分析61二、不同規(guī)模企業(yè)資產(chǎn)合計(jì)分析62三、不同所有制企業(yè)資產(chǎn)合計(jì)比較62四、總資產(chǎn)規(guī)模前10位企業(yè)對(duì)比63第二節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)狀況分析64一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)凈值分析64二、不同規(guī)模企業(yè)固定資產(chǎn)凈值分析65三、不同所有制企業(yè)固定資產(chǎn)凈值比較分析65第三節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總負(fù)債狀況分析66一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總負(fù)債分析66二、不同規(guī)模企業(yè)總負(fù)債分析67三、不同所有制企業(yè)總負(fù)債比較分析67第四節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)總額分析68一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)總額分析68二、不同規(guī)模企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)總額分析69三、不同所有制企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)總額比較分析69第五節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)收賬款總額分析70一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)收賬款總額分析70二、不同規(guī)模企業(yè)應(yīng)收賬款總額分析71三、不同所有制企業(yè)應(yīng)收賬款總額比較分析71第六節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率分析72第七節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)周轉(zhuǎn)情況分析73一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析73二、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析74三、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)次數(shù)分析75四、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)分析76第八節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)資本保值增值率分析77第七章2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)盈利能力分析78第一節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析78一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析78二、不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額分析79三、不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額比較分析79第二節(jié)汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售毛利率分析80第三節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售利潤(rùn)率分析81第四節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)利潤(rùn)率分析82第五節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)凈資產(chǎn)利潤(rùn)率分析83第六節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值利稅率分析84第八章2023年我國(guó)汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行最好水平分析85第一節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)資本保值增值率最好水平85第二節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率最好水平86第三節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值利稅率最好水平87第四節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)資金利潤(rùn)率最好水平88第五節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率最好水平89第六節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率最好水平90第七節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)人均銷售收入最好水平91第八節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)成品資金占用率最好水平92第九章2023年我國(guó)汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析93第一節(jié)萬(wàn)向錢潮股份93一、企業(yè)基本情況93二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析93三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析94第二節(jié)博世汽車部件(蘇州)95一、企業(yè)基本情況95二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析95三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析96第三節(jié)萬(wàn)都（北京）汽車底盤系統(tǒng)97一、企業(yè)基本情況97二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析97三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析98第四節(jié)萬(wàn)都底盤部件(蘇州)99一、企業(yè)基本情況99二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析99三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析100第五節(jié)江西江鈴底盤股份101一、企業(yè)基本情況101二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析101三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析102第六節(jié)長(zhǎng)春一汽四環(huán)汽車制品底盤零件廠103一、企業(yè)基本情況103二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析103三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析104第七節(jié)湖北全力鑄造有限責(zé)任公司105一、企業(yè)基本情況105二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析105三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析106第八節(jié)壽光市泰豐汽車底盤制造107一、企業(yè)基本情況107二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析107三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析108第九節(jié)遼源市誠(chéng)毅車橋懸掛制造109一、企業(yè)基本情況109二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析109三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析110第十節(jié)哈爾濱市萬(wàn)向哈飛汽車底盤系統(tǒng)有限責(zé)任公司111一、企業(yè)基本情況111二、企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析111三、企業(yè)收入及利潤(rùn)分析112第十章2023年我國(guó)汽車底盤零部件行業(yè)營(yíng)銷及投資分析113第一節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)營(yíng)銷策略分析及建議113一、行業(yè)營(yíng)銷策略分析113二、企業(yè)營(yíng)銷策略發(fā)展及建議114第二節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)投資環(huán)境分析及建議115一、行業(yè)投資環(huán)境分析115二、行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析116三、行業(yè)投資發(fā)展建議117第三節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展分析及建議118一、行業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題118二、行業(yè)企業(yè)應(yīng)對(duì)策略118第十一章2023-2023年我國(guó)汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析120第一節(jié)未來(lái)汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析120一、未來(lái)行業(yè)發(fā)展分析120二、未來(lái)行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向120三、總體行業(yè)“十一五”整體規(guī)劃及預(yù)測(cè)121第二節(jié)2023-2023年汽車底盤零部件行業(yè)運(yùn)行狀況預(yù)測(cè)123一、2023-2023年行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè)123二、2023-2023年行業(yè)銷售收入預(yù)測(cè)124三、2023-2023年行業(yè)利潤(rùn)總額預(yù)測(cè)125四、2023-2023年行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測(cè)126第一章汽車底盤零部件行業(yè)基本情況分析第一節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析一、2023年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況受到次貸危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)在2023年陷入衰退，我國(guó)GDP增長(zhǎng)率快速下跌，形成了2000年以來(lái)的新低點(diǎn)。為渡過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，我國(guó)政府實(shí)施積極的財(cái)政政策和寬松的貨幣政策，在我國(guó)四萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激方案的牽動(dòng)之下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇，各方面指標(biāo)良好。2023年前三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值217817億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.7%，比上半年加快0.6個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度增長(zhǎng)6.1%，二季度增長(zhǎng)7.9%，三季度增長(zhǎng)8.9%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)4.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)7.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值88840億元，增長(zhǎng)8.8%。在投資與消費(fèi)的強(qiáng)力拉動(dòng)下，2023年我國(guó)“保八”目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。第一，2023年我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)景氣持續(xù)上升無(wú)論是宏觀經(jīng)濟(jì)景氣現(xiàn)行指數(shù)還是一致指數(shù)，2023年以來(lái)均處于持續(xù)上升的趨勢(shì)，顯示出在經(jīng)濟(jì)刺激政策的引領(lǐng)下，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)整體向好。2023年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)變化回顧總體來(lái)看，2023我國(guó)衡量宏觀經(jīng)濟(jì)的先行指標(biāo)PMI指數(shù)處于穩(wěn)步上升狀態(tài)，這說(shuō)明中國(guó)經(jīng)濟(jì)在回升通道中呈持續(xù)狀態(tài)。第二，工業(yè)穩(wěn)步持續(xù)反彈為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇奠定基礎(chǔ)，服務(wù)業(yè)增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)效應(yīng)工業(yè)穩(wěn)步持續(xù)反彈，給經(jīng)濟(jì)增加了穩(wěn)定的動(dòng)力來(lái)源。2023年3月份以來(lái)，工業(yè)增加值呈逐月回升之勢(shì)。其中一季度增長(zhǎng)5.1%，二季度增長(zhǎng)9.1%，三季度增長(zhǎng)12.4%。11月當(dāng)月規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)19.2%，比上年同月加快13.8個(gè)百分點(diǎn)，比10月份加快3.1個(gè)百分點(diǎn)，為連續(xù)7個(gè)月同比增速加快；1-11月份，同比增長(zhǎng)10.3%，比上年同期回落3.4個(gè)百分點(diǎn)，比1-10月份加快0.9個(gè)百分點(diǎn)。39個(gè)大類行業(yè)全部持續(xù)同比增長(zhǎng)，延續(xù)了之前的良好勢(shì)頭。2023年我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)回升良好服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)增強(qiáng)。從08年底以來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)異軍突起，增速有史以來(lái)首次超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)。09年前三季度，第三產(chǎn)業(yè)同比增長(zhǎng)8.8%，高于第二產(chǎn)業(yè)的7.5%以及第一產(chǎn)業(yè)的4.0%。當(dāng)經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，第三產(chǎn)業(yè)增加值相對(duì)要高一些，因?yàn)橄M(fèi)有一定慣性，還存在滯后效應(yīng)。從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，第三產(chǎn)業(yè)波動(dòng)性相對(duì)第二產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)較小，穩(wěn)定作用較為明顯，而且可以吸收較多的就業(yè)。目前，第三產(chǎn)業(yè)在中國(guó)GDP中所占比重不高，僅有40%左右，比起來(lái)發(fā)達(dá)國(guó)家是相當(dāng)?shù)偷?。展望未?lái)，20世紀(jì)的傳統(tǒng)增長(zhǎng)模式將會(huì)被擯棄，創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機(jī)制將被大量應(yīng)用，通過(guò)低碳經(jīng)濟(jì)模式與低碳生活方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)將成為一個(gè)趨勢(shì)。在這種情況下，第三產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將成為下一輪GDP增長(zhǎng)的引擎之一。2023年我國(guó)各產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)回顧第三，2023年我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段2023年，GDP同比增速逐季提升，呈現(xiàn)“V”型反彈的態(tài)勢(shì)，但從環(huán)比增速來(lái)看，宏觀經(jīng)濟(jì)并沒(méi)有出現(xiàn)持續(xù)2個(gè)季度以上加速的情勢(shì)，呈現(xiàn)“兩頭低、中間高”的狀態(tài)。環(huán)比增速的波動(dòng)表明中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策刺激效應(yīng)已經(jīng)度過(guò)其觸底加速反彈階段，開始步入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。二、我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行趨勢(shì)（一）經(jīng)濟(jì)增速加快：開啟新一輪增長(zhǎng)周期總體形勢(shì)來(lái)看，2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將形成增速較快、通脹較低的平穩(wěn)運(yùn)行局面，內(nèi)需強(qiáng)勁與外需回暖支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，平穩(wěn)較快發(fā)展的有利條件增多，但受全球復(fù)蘇進(jìn)程、“退出政策”、貿(mào)易摩擦加劇和國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、通脹預(yù)期、流動(dòng)性管理、人民幣升值等因素影響，宏觀調(diào)控的環(huán)境將更為復(fù)雜。從周期上看，2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望開啟新一輪增長(zhǎng)周期。按“波谷-波谷”的界限來(lái)劃分，改革開放以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)走過(guò)了三個(gè)較為完整的周期，這三個(gè)周期分別為：1981年到1990年、1990年到1999年、從1999年到2023年。由于應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的政策取得成功，以及政府宏觀經(jīng)濟(jì)管理水平的提高，中國(guó)經(jīng)濟(jì)二次探底的可能性不大，出現(xiàn)1998年?yáng)|南亞金融危機(jī)后1999年經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步下滑的概率較小。2023年是“十一五”規(guī)劃的最后一年，由于中國(guó)成功應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，隨著“十二五”規(guī)劃的編制與實(shí)施，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將逐步轉(zhuǎn)入新一輪增長(zhǎng)周期，新一輪周期中消費(fèi)和投資是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要發(fā)動(dòng)機(jī)消費(fèi)的貢獻(xiàn)明顯上升，而出口進(jìn)入一個(gè)中低速增長(zhǎng)期，其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)相對(duì)較為平穩(wěn)。從時(shí)間模式上看，新周期可能更為接近前一個(gè)周期，形成慢牛式的上升。改革開放以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的三個(gè)周期2023年經(jīng)濟(jì)增速將比2023年有所加快，預(yù)計(jì)全年GDP同比增長(zhǎng)9.0%左右，政府宏觀調(diào)控政策則相對(duì)更為平穩(wěn)，調(diào)結(jié)構(gòu)和保民生重要性上升，為“十二五”開局奠定良好基礎(chǔ)。在投資、消費(fèi)快速增長(zhǎng)和出口回暖的推動(dòng)下，工業(yè)生產(chǎn)將繼續(xù)加快回升，全年工業(yè)增加值增長(zhǎng)14%左右。但是，由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢曲折、經(jīng)濟(jì)刺激政策退出、外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境還存在不確定性等因素影響，國(guó)內(nèi)也存在產(chǎn)能過(guò)剩、保增長(zhǎng)政策效應(yīng)遞減等不利因素，以及上年基數(shù)效應(yīng)的影響，估計(jì)GDP季度同比增速將呈前高后低的態(tài)勢(shì)。2006-20010我國(guó)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回顧及預(yù)測(cè)（二）需求繼續(xù)復(fù)蘇：三駕馬車“兩快一慢”從需求角度來(lái)看，2023年三駕馬車呈現(xiàn)“兩強(qiáng)一弱”格局，出口持續(xù)大幅下滑，投資、消費(fèi)保持快速增長(zhǎng)。前三季度GDP累計(jì)增長(zhǎng)7.7%，消費(fèi)拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)，投資拉動(dòng)7.3個(gè)百分點(diǎn)，均高于上半年的3.8和6.2，其中最終消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為51.9%，投資貢獻(xiàn)率高達(dá)94.8%，凈出口拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)-3.6個(gè)百分點(diǎn)，比上半年的-2.9個(gè)百分點(diǎn)還有所擴(kuò)大，凈出口對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為負(fù)46.7%。2023年，美、歐、日等主要經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇，外部環(huán)境變好，中國(guó)出口將明顯好轉(zhuǎn)，三駕馬車有望形成“兩快一慢”的較好格局，投資和消費(fèi)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，出口呈中低速正增長(zhǎng)。從貢獻(xiàn)上看，投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率有所下降，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)將基本持平，出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)將由負(fù)轉(zhuǎn)正，預(yù)計(jì)消費(fèi)和投資將分別是拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)約3.0-4.0和4.0-5.0個(gè)百分點(diǎn)，貨物和服務(wù)凈出口拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)約0.5-1.0個(gè)百分點(diǎn)。三大需求對(duì)我國(guó)GDP增長(zhǎng)的拉動(dòng)（三）國(guó)內(nèi)企業(yè)盈利增速大幅提高從2023年第二季度以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)開始企穩(wěn)回升，企業(yè)盈利情況逐步好轉(zhuǎn)，工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)增速持續(xù)上行，虧損企業(yè)家數(shù)逐步減少，虧損額快速下降。2023年中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)投資和消費(fèi)需求強(qiáng)勁，外需逐步回暖，行業(yè)景氣程度有望繼續(xù)上升，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境繼續(xù)改善。由于需求復(fù)蘇、價(jià)格恢復(fù)性上漲和前期基數(shù)較低，2023年企業(yè)利潤(rùn)增速有望大幅提高，預(yù)計(jì)全年工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)同比增速將達(dá)15%-25%左右。2023年1-11月我國(guó)工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)單位：億元指標(biāo)名稱全國(guó)總計(jì)國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)集體企業(yè)三資企業(yè)應(yīng)收帳款凈額52555.8412454.03707.0320890.08產(chǎn)成品資金占用23636.315311.95346.126703.53產(chǎn)品銷售收入474608.64131621.189158.68131724.27管理費(fèi)用17581.46272.39309.155019.7財(cái)務(wù)費(fèi)用5282.152231.6464.141029.08利潤(rùn)總額25890.817513.75544.627511.47虧損企業(yè)虧損額3270.331453.5932.51118.511-11月份，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)（年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入500萬(wàn)元以上的企業(yè)，下同）實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)25891億元，同比增長(zhǎng)7.8%。在規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)7514億元，同比下降4.5%。集體企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)545億元，同比增長(zhǎng)10.3%；股份制企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)13890億元，增長(zhǎng)4.2%；外商及港澳臺(tái)商投資企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)7511億元，增長(zhǎng)16.9%。私營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6849億元，同比增長(zhǎng)17.4%。三、汽車底盤零部件行業(yè)相關(guān)政策及影響分析目前，我國(guó)對(duì)汽車底盤零部件行業(yè)沒(méi)有做出具體的政策措施，但對(duì)整個(gè)汽車零部件行業(yè)做出了相應(yīng)的政策和規(guī)劃，主要相關(guān)政策如下：1、1985年《中共中央國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃的建議》主要內(nèi)容：1985年9月，《中共中央國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃的建議》首次提出，根據(jù)加快交通運(yùn)輸建設(shè)的要求，要把汽車制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)，爭(zhēng)取有一個(gè)較大的發(fā)展；對(duì)于進(jìn)口零部件進(jìn)行的組裝生產(chǎn)，要減少零部件進(jìn)口，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。1986年4月公布的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃(1986～1990年)》，提到同時(shí)改建擴(kuò)建一批技術(shù)比較先進(jìn)的汽車零部件專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。1987年8月，國(guó)務(wù)院北戴河會(huì)議明確提出要建設(shè)一汽、二汽和上海三個(gè)轎車生產(chǎn)基地。進(jìn)一步認(rèn)定轎車生產(chǎn)應(yīng)按“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的原則，重點(diǎn)抓好零部件生產(chǎn)及相關(guān)工業(yè)，加速提高國(guó)產(chǎn)化率。國(guó)家在重點(diǎn)發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，非常重視汽車零部件的生產(chǎn)。希望通過(guò)引進(jìn)技術(shù)并最終實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，為我國(guó)零部件工業(yè)的發(fā)展打開了局面。2、1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》主要內(nèi)容：對(duì)于汽車零部件的闡述，1994年頒布實(shí)施的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》將重點(diǎn)放在發(fā)展轎車零部件上。首先在產(chǎn)品規(guī)劃上指出轎車關(guān)鍵零部件在同類產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率25%以上的或?qū)賴?guó)內(nèi)空白的、亟待發(fā)展的產(chǎn)品，國(guó)家支持其向經(jīng)濟(jì)規(guī)模的目標(biāo)發(fā)展。其次，在利用外資上強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%。第三，專門提出國(guó)產(chǎn)化政策，明確指出合資企業(yè)在選用零部件時(shí)，國(guó)產(chǎn)零部件應(yīng)同等優(yōu)先。汽車工業(yè)企業(yè)在引進(jìn)技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化工作，將國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度作為支持合資企業(yè)發(fā)展第二車型的條件之一。汽車工業(yè)企業(yè)不得以半散件（SKD）和全散件（CKD）方式進(jìn)口散件組裝生產(chǎn)。國(guó)家根據(jù)汽車工業(yè)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率，制定進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)惠稅率。這是我國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，在有關(guān)零部件部分的闡述中，非常明確地提出階段性的戰(zhàn)略任務(wù)——國(guó)產(chǎn)化，并對(duì)國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)行了具體規(guī)定。在過(guò)去的十幾年，我國(guó)轎車國(guó)產(chǎn)化水平和零部件整體水平得到了很大提高。如果沒(méi)有當(dāng)年的零部件國(guó)產(chǎn)化，就沒(méi)有中國(guó)汽車零部件工業(yè)今天的基礎(chǔ)。3、1996年《關(guān)于禁止非法拼（組）裝汽車、摩托車的通告》主要內(nèi)容：1996年8月，國(guó)家工商局、公安部、海關(guān)總署、國(guó)家計(jì)委、機(jī)械部、外經(jīng)貿(mào)部、國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室等七部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于禁止非法拼（組）裝汽車、摩托車的通告》。通知提出，未經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)，利用進(jìn)口汽車車身（含駕駛室）拼（組）裝生產(chǎn)汽車的，屬于非法拼（組）裝車輛行為。對(duì)非法拼（組）裝車輛的行為，工商行政管理機(jī)關(guān)、公安機(jī)關(guān)、海關(guān)依據(jù)各自的職責(zé)沒(méi)收銷售款、未銷售的車輛及進(jìn)口件。我國(guó)非法拼裝汽車市場(chǎng)一度泛濫，假冒偽劣零部件猖獗，擾亂了正常市場(chǎng)秩序，阻礙了我國(guó)汽車工業(yè)的健康發(fā)展。嚴(yán)厲打擊非法拼（組）裝汽車活動(dòng)，是貫徹實(shí)施《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》、保障整車和零部件生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常秩序的重要舉措。4、2001年中國(guó)加入WTO主要內(nèi)容：2001年，中國(guó)加入世貿(mào)組織，根據(jù)WTO在投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款，在本年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議（TRIMS）。該協(xié)議規(guī)定，不得規(guī)定國(guó)產(chǎn)化比例；不得限制進(jìn)口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進(jìn)口；不得規(guī)定出口數(shù)量。為適應(yīng)世貿(mào)規(guī)則和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2002年我國(guó)頒發(fā)的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》做了相應(yīng)調(diào)整，整車項(xiàng)目堅(jiān)持要求合資企業(yè)中方所占股份比例不得低于50%，發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目股比放開。加入世貿(mào)后，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在貿(mào)易自由化和投資自由化方面采取了實(shí)質(zhì)性措施。中國(guó)對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)并未像整車領(lǐng)域一樣實(shí)行股比限制，股比全面放開，并取消了國(guó)產(chǎn)化規(guī)定。2006年7月1日開始，汽車零部件平均關(guān)稅降至10%。零部件獨(dú)資或控股合資日益成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的主要形式，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)。5、2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》主要內(nèi)容：2004年6月，我國(guó)頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。在該政策中專門有一章“零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)”，提出了要鼓勵(lì)和培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)；汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作；在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力；在一般汽車零部件領(lǐng)域形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系；制定零部件專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類指導(dǎo)和支持；引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。這次產(chǎn)業(yè)政策是在中國(guó)已經(jīng)加入WTO的背景下，取消了原來(lái)有關(guān)國(guó)產(chǎn)化的規(guī)定，將重點(diǎn)放在中國(guó)汽車零部件工業(yè)走向全球化分工體系中去，強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車零部件工業(yè)要適應(yīng)全球化發(fā)展趨勢(shì)。另外，國(guó)家開始鼓勵(lì)和大力發(fā)展民營(yíng)零部件企業(yè)。根據(jù)國(guó)際零部件業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，民營(yíng)企業(yè)將成為零部件行業(yè)的主力軍。6、2006年《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》主要內(nèi)容：2006年2月，國(guó)家發(fā)改委、科技部和國(guó)家環(huán)?？偩致?lián)合制定了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，從2023年開始實(shí)施。該政策指出，汽車零部件配套企業(yè)需向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供其供應(yīng)配件的材料構(gòu)成、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或拆解指南、有害物含量及性質(zhì)、廢棄物處理方法等相關(guān)信息，以配合整車生產(chǎn)企業(yè)核算其產(chǎn)品的可回收利用率；汽車生產(chǎn)企業(yè)要與汽車零部件生產(chǎn)及再制造、報(bào)廢汽車回收拆解及材料再生企業(yè)密切合作，共享信息，跟蹤國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，協(xié)力攻關(guān)，共同提高汽車產(chǎn)品再利用率和回收利用率；對(duì)報(bào)廢汽車零部件及維修更換的舊零部件，鼓勵(lì)有技術(shù)、設(shè)備、檢測(cè)條件的企業(yè)進(jìn)行再制造，作為維修備件用于汽車修理，禁止從進(jìn)口廢舊汽車上拆卸零部件直接或經(jīng)過(guò)再制造用于汽車組裝生產(chǎn)或維修。這是推動(dòng)我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)品報(bào)廢回收制度建立的指導(dǎo)性文件。目的是指導(dǎo)汽車生產(chǎn)和銷售及相關(guān)企業(yè)啟動(dòng)、開展并推動(dòng)汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、報(bào)廢、回收、再利用等項(xiàng)工作。這項(xiàng)政策有利于促進(jìn)汽車零部件企業(yè)堅(jiān)持節(jié)能減排，提高資源利用率，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。7、2006年《中國(guó)汽車零部件“十一五”專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃》主要內(nèi)容：2006年，《中國(guó)汽車零部件“十一五”專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃》（評(píng)審稿)完成。該規(guī)劃對(duì)“十一五”期間我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)、技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)、產(chǎn)品出口目標(biāo)做了確定。重點(diǎn)提出將培育零部件行業(yè)的自主品牌，提升國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力。同時(shí)還對(duì)推動(dòng)零部件企業(yè)重組、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提出了構(gòu)想，爭(zhēng)取在“十一五”期間形成一到幾家規(guī)模超過(guò)100億美元以上的企業(yè)。從該規(guī)劃中可以看出，國(guó)家將通過(guò)多種途徑培育和發(fā)展自主品牌，以提高我國(guó)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，并擴(kuò)大我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品的出口規(guī)模，出口產(chǎn)品從售后服務(wù)件向整車配套件轉(zhuǎn)變。另外，定出一些重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將給國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造新的機(jī)遇。8、2006年《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知》主要內(nèi)容：2006年12月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知》。明確提出要支持零部件工業(yè)加快發(fā)展，打破不利于汽車零部件配套的地區(qū)之間或企業(yè)集團(tuán)之間的封鎖，逐步建立起開放的、有競(jìng)爭(zhēng)性的、不同技術(shù)層次的零部件配套體系。國(guó)家支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群；鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)整車產(chǎn)品；引導(dǎo)零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模、上水平，進(jìn)行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)；各地政府和有關(guān)部門要制定切實(shí)有力的措施，支持國(guó)內(nèi)骨干零部件企業(yè)提高產(chǎn)品研發(fā)能力。點(diǎn)評(píng)：零部件與整車未能同步發(fā)展是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的體現(xiàn)。汽車工業(yè)通過(guò)對(duì)外開放、合資合作，整車產(chǎn)品的制造工藝及質(zhì)量已經(jīng)接近國(guó)際水平，但零部件生產(chǎn)卻滯后于整車發(fā)展。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)整體配套能力不強(qiáng)，專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，自主開發(fā)和系統(tǒng)集成能力薄弱，跟不上整車開發(fā)步伐。這項(xiàng)通知對(duì)促進(jìn)汽車零部件企業(yè)做大做強(qiáng)、整零關(guān)系和諧有重要作用。9、2023年《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》主要內(nèi)容：2023年3月，國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》。確定了首批14家汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，同時(shí)將開展再制造試點(diǎn)的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器五類產(chǎn)品?！掇k法》規(guī)定，暫不允許再制造企業(yè)從報(bào)廢汽車拆解企業(yè)購(gòu)買總成進(jìn)行再制造；再制造產(chǎn)品原則上不得低于同類原產(chǎn)品新件的質(zhì)量保修期；零部件再制造企業(yè)不得回收或再制造未獲得授權(quán)的其他企業(yè)產(chǎn)品；再制造產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系進(jìn)行流通，不得直接向社會(huì)零售市場(chǎng)銷售；再制造企業(yè)應(yīng)獲得可再制造舊件的原生產(chǎn)企業(yè)的商標(biāo)使用權(quán)。在節(jié)能、減排、降耗成為汽車行業(yè)主旋律的大背景下，汽車零部件再制造也在國(guó)家政策支持下從幕后走到前臺(tái)。汽車零部件再制造能有效節(jié)約能源和成本及減少環(huán)境污染，與目前國(guó)家倡導(dǎo)的建設(shè)節(jié)能、減排、降耗的循環(huán)經(jīng)濟(jì)社會(huì)完全一致。今后我國(guó)將鼓勵(lì)消費(fèi)者和公共機(jī)構(gòu)優(yōu)先使用汽車再制造產(chǎn)品，通過(guò)2～3年的試點(diǎn)，探索推進(jìn)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、管理制度和監(jiān)管體系。第二節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)基本特征一、行業(yè)界定及主要產(chǎn)品汽車底盤零部件，就是用于安裝和組成汽車底盤的各種零部件和系統(tǒng)，它包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。行駛系的功用是：接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成；轉(zhuǎn)向器，將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。二、行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位中國(guó)加入世貿(mào)組織之后，汽車底盤零部件行業(yè)的資產(chǎn)逐年上升，占整個(gè)汽車工業(yè)總資產(chǎn)的比例，從2002年的5%左右躍升至2023年的35%左右。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車底盤零部件工業(yè)是整個(gè)汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個(gè)汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。隨著全國(guó)汽車行業(yè)開始走出04年下半年以來(lái)的低速徘徊狀態(tài)，汽車底盤零部件行業(yè)也開始整體轉(zhuǎn)暖，需求得到了刺激，市場(chǎng)保持較好增長(zhǎng)。2023年中國(guó)汽車底盤零部件完成工業(yè)總產(chǎn)值2182.5億元，與上年相比增加24.16%；汽車底盤零部件產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售收入2163.8億元，同比增長(zhǎng)23.70%。三、汽車底盤零部件行業(yè)特性分析1、汽車底盤零部件制造業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)品鏈條長(zhǎng)、帶動(dòng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，部分子行業(yè)是地區(qū)工業(yè)化水平乃至工業(yè)科技進(jìn)步的重要體現(xiàn)。2、汽車底盤零部件制造的多數(shù)子行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和資本密集型特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)特征對(duì)行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵。3、我國(guó)汽車底盤零部件工業(yè)基本上依附或從屬于汽車制造業(yè)，沒(méi)有相對(duì)獨(dú)立地位。4、產(chǎn)品研發(fā)能力及制造技術(shù)偏低，部分底盤零部件多停留在模仿階段，制造工藝和質(zhì)量仍與國(guó)外同行有相當(dāng)差距。四、汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展歷程1、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)歷史汽車在1898年以前，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出后直接通過(guò)齒輪傳給驅(qū)動(dòng)軸，因而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置只能緊靠驅(qū)動(dòng)輪軸，使汽車的造型設(shè)計(jì)產(chǎn)生了困難。法國(guó)雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯·雷諾，通過(guò)多年的苦心鉆研和實(shí)驗(yàn)，終于試制出了萬(wàn)向節(jié)和差動(dòng)軸齒輪，從而解決了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力必須緊靠驅(qū)動(dòng)輪軸安放的限制。1898年，雷諾將公司的雷諾Dion汽車由三輪改裝成四輪微型汽車，并將萬(wàn)向節(jié)和差動(dòng)軸齒輪第一次裝上汽車。正因?yàn)槿f(wàn)向節(jié)的發(fā)明，才有了今天的前置后驅(qū)動(dòng)，后置前驅(qū)動(dòng)汽車，它標(biāo)志著汽車傳動(dòng)技術(shù)走向成熟。2、汽車行駛系統(tǒng)歷史行駛系統(tǒng)是汽車上的元老派，是從馬車、蒸汽車的行走機(jī)構(gòu)演變過(guò)來(lái)的。行駛系統(tǒng)包括車架、前后橋、懸掛及車輪四部分，行駛系統(tǒng)最古老的組成部分是車輪。早在蒸汽車時(shí)代，來(lái)用木制輻條車輪和鑄鐵車輪。內(nèi)燃機(jī)汽車出現(xiàn)后，開始用鋼絲輻條車輪，1845年開始用實(shí)心橡膠輪胎，1988年英國(guó)自行車愛(ài)好者鄧錄普發(fā)明充氣輪胎，很快在汽車上得到推廣。初期的車架是框式，用木材、鋼管、輾鋼制成。第一輛奔馳車就是鋼管車架，沖壓鋼板車架也1900年奔馳車首先采用的。在汽車生產(chǎn)初期，車身多是由原來(lái)的馬車工廠另外制造的，車架則是在汽車廠制造的。后來(lái)為解決車架抗扭剛度問(wèn)題引起車身與車架的結(jié)合，在大、小客車上，出現(xiàn)一種代替車架的承載式車身，并很快發(fā)展為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式。傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)汽車，前軸兼轉(zhuǎn)向，后軸兼驅(qū)動(dòng)，前軸的形狀，初期為自線式，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之后。到20年代，為了各車輪載荷分配均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)位置前移，前軸中間凹下。30年代，隨著車速提高，要求降低汽車的重心，所以前軸由鋼板座的地方就下凹，此式前軸適合于后輪設(shè)置制動(dòng)器的汽車，因?yàn)榍拜S轉(zhuǎn)向節(jié)的式樣不便安置制動(dòng)器。但隨著車速不斷提高，要求四輪制動(dòng)，因此前軸轉(zhuǎn)向節(jié)又改為目前通用的式樣。前軸的斷面，早期為鋼管，后來(lái)隨著轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的改變，前軸采用工字梁，直到現(xiàn)在。1030年前，所有汽車都有前軸，1930年后，轎車發(fā)展獨(dú)立懸掛，即沒(méi)有前軸了。后軸既要承擔(dān)車重，又要傳遞動(dòng)力。汽車工業(yè)初期，曾制造過(guò)用側(cè)鏈傳動(dòng)后輪的汽車，后軸系采用死軸。傳動(dòng)軸傳動(dòng)出現(xiàn)后，側(cè)鏈傳動(dòng)已經(jīng)淘汰。此后形成的傳統(tǒng)后軸，是利用兩根活動(dòng)的半軸驅(qū)動(dòng)車輪。半軸不僅要傳遞驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，還要承受各種載荷所造成的彎矩，后來(lái)逐漸改進(jìn)，把內(nèi)端軸承支承在差速器殼上，稱作半浮式，廣泛用于轎車、載貨汽車和客車，載荷較大，采用全浮式半軸。后軸殼的型式，隨著制造工藝的發(fā)展，早期多用合成式，就是中部牙包由高級(jí)鑄鐵澆鑄而成，兩側(cè)壓裝無(wú)縫鋼管。后來(lái)輕型汽車多用沖壓焊接橋殼，重型汽車采用鍛制或鑄鋼橋殼。為了在后軸和車架之間傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和反作用力矩，早期車輛采用過(guò)扭力管和扭力臂等裝置。汽車的懸掛，一開始就沿用馬車的彈性鋼板，1908年螺旋彈簧開始用于轎車。英國(guó)洛特斯公司研制的主動(dòng)式懸架裝置去掉了彈簧和減震器，它的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)換裝置，把數(shù)據(jù)輸入人計(jì)算機(jī)控制的液壓作動(dòng)筒，這個(gè)系統(tǒng)能區(qū)分汽車行駛中的橫搖、點(diǎn)頭、振動(dòng)和顛簸，從而作動(dòng)筒的控制閥就會(huì)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整行駛狀態(tài)，這些閥在每秒鐘內(nèi)的響應(yīng)次數(shù)能達(dá)到250次之多。40年代由于鋼板彈簧的改進(jìn)，大部分汽車由鋼板承受這些力和力矩，唯有三軸汽車和重型汽車，因這種力和力矩較大，仍保留裝置半徑桿的設(shè)計(jì)。30-40年代，獨(dú)立懸掛大發(fā)展，螺旋彈簧和扭桿彈簧得到普遍應(yīng)用。60年代又出現(xiàn)一種空氣懸掛。到上世紀(jì)末，世界各國(guó)的汽車將都會(huì)裝置主動(dòng)懸架系統(tǒng)。世界上第一個(gè)有記載的簡(jiǎn)單減震器是1897年由A·吉明發(fā)明的，他把橡膠塊與葉片彈簧的端部連接，當(dāng)懸架被完全壓縮時(shí)，橡膠減震塊就碰到連接在汽車大梁上的一個(gè)螺栓。在很多現(xiàn)代的懸架上仍有使用，但他們的減震效果是很小的。1898年，第一個(gè)實(shí)用的減震器是由一個(gè)名叫特魯芬特的法國(guó)人安裝在摩托車賽車上。該車的前叉懸置于彈簧上，同時(shí)與一個(gè)摩擦阻尼件相連，以防止摩托車的顛簸。1899年，美國(guó)人愛(ài)得華特·哈德福特和特魯芬特聯(lián)合一起，制成了汽車上的第一個(gè)減震器，而且是第一個(gè)可調(diào)減震器。從此以后，減震器結(jié)構(gòu)發(fā)展起來(lái)。在輪胎結(jié)構(gòu)上，1947年美國(guó)首先制成無(wú)內(nèi)胎輪胎，1948年法國(guó)米其林公司制成子午線輪胎，其強(qiáng)度好、阻力小，已普遍推廣。3、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)歷史汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展歷程，與汽車核心部分——發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程極其相似，先是主體機(jī)械部分的發(fā)展，主體機(jī)械部分發(fā)展到一定的穩(wěn)定階段后，其控制部分隨后迅速發(fā)展。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主體機(jī)械部分——轉(zhuǎn)向器，經(jīng)過(guò)早期的發(fā)展，其技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，目前主要采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式和蝸桿曲柄指銷式等幾種。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制部分近年來(lái)發(fā)展迅速，1954年，凱迪拉克汽車公司首次把液壓助力轉(zhuǎn)向應(yīng)用于汽車上。經(jīng)過(guò)幾十年的技術(shù)革新后，又出現(xiàn)了電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1988年，日本鈴木汽車公司首先在其小型轎車Cervo上裝備了電控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）。近幾年，市場(chǎng)上又出現(xiàn)了一些新技術(shù)——四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，它們主要應(yīng)用在一些比較高級(jí)或新型轎車上。4、汽車制動(dòng)系統(tǒng)歷史從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來(lái)，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。眾多的汽車工程師在改進(jìn)汽車制動(dòng)性能的研究中傾注了大量的心血。目前關(guān)于汽車制動(dòng)的研究主要集中在制動(dòng)控制方面，包括制動(dòng)控制的理論和方法，以及采用新的技術(shù)。最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，這時(shí)車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)雖已滿足車輛制動(dòng)的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)已顯得十分必要。這時(shí)，開始出現(xiàn)真空助力裝置。1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過(guò)四根軟索控制真空加力器的鼓式制動(dòng)器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動(dòng)器?？巳R斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問(wèn)世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車的主動(dòng)安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器(電子計(jì)算機(jī))與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運(yùn)動(dòng)參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置，控制裝置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。1936年，博世公司申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利促進(jìn)了防抱制動(dòng)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動(dòng)器；1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高。1979年，默．本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動(dòng)裝置。1985年美國(guó)開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動(dòng)助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛份，世界汽車ABS的裝用率已超過(guò)20%。一些國(guó)家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國(guó)等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。五、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要?jiǎng)討B(tài)2009年11月2日，京西重工正式收購(gòu)了德?tīng)柛５膬身?xiàng)業(yè)務(wù)——減振和制動(dòng)，兩家公司在美國(guó)汽車城底特律正式簽約，這一事件標(biāo)志著目前中國(guó)最大的汽車零部件海外并購(gòu)案正式完成。根據(jù)2009年4月1日第三節(jié)國(guó)際汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展情況一、國(guó)際汽車底盤零部件行業(yè)現(xiàn)狀分析隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的變化，汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出一些新的變化，從發(fā)展趨勢(shì)看，國(guó)外汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)已具有了組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化等新特征。1、形成模塊化分級(jí)供應(yīng)體系為了降低生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化汽車制造工藝，節(jié)省裝配時(shí)間，世界各大汽車公司開始要求底盤零件廠成套、成系統(tǒng)供應(yīng)，向裝配模塊化發(fā)展。模塊化生產(chǎn)方式能較好適應(yīng)汽車產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化和新車型快速上市的要求。整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購(gòu)，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得汽車底盤零部件廠正迅速地減少汽車的底盤零部件數(shù)量，形成新的組合件模塊。全球汽車底盤零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，形成三個(gè)清晰的層次：由一級(jí)廠商對(duì)整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，圍繞第一級(jí)的組件供應(yīng)商以及零件供應(yīng)商為二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。2、底盤零部件企業(yè)已具備獨(dú)立研發(fā)能力技術(shù)創(chuàng)新能力成為在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。國(guó)際底盤零部件大公司都參與整車廠的同步開發(fā)設(shè)計(jì)，根據(jù)整車需要供應(yīng)系列化、模塊化的配套產(chǎn)品。各大公司都有專門的研究機(jī)構(gòu)，如DelphiAutomotivesystems有27個(gè)技術(shù)中心。世界各大汽車公司圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域，采用新能源、新材料和新工藝研制新車型，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。底盤零部件企業(yè)研發(fā)超前，至少發(fā)展為與整車廠同步研發(fā)，且產(chǎn)品開發(fā)周期大幅縮短。整車生產(chǎn)廠對(duì)汽車底盤零部件的需要愈來(lái)愈多地依賴外部獨(dú)立的底盤零部件配套廠，底盤零部件配套廠的責(zé)任不再只停留在傳統(tǒng)的來(lái)樣或來(lái)圖加工狀態(tài)，而是還要承擔(dān)起產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、制造檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)的全套責(zé)任。3、底盤零部件企業(yè)紛紛分離、重組和聯(lián)合近年來(lái)，世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)，即由向多個(gè)汽車底盤零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車底盤零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?gòu)。整車廠商采購(gòu)體制的變革，要求汽車底盤零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車底盤零部件生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大自己實(shí)力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。4、底盤零部件生產(chǎn)精益化、敏捷化，管理信息化和網(wǎng)絡(luò)化，工廠數(shù)字化現(xiàn)代化汽車底盤零部件生產(chǎn)與管理都是以計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用為基礎(chǔ)的，生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化、工具裝配、檢測(cè)儀表廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)數(shù)控、加工中心和機(jī)器人，保證物流、能源流和信息流的自動(dòng)化，應(yīng)用先進(jìn)的管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)