發(fā)動機(jī)缸蓋行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展前景預(yù)測

發(fā)動機(jī)缸蓋行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展前景預(yù)測汽車零配件行業(yè)發(fā)展概況（一）全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況1、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展歷程汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分。汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件生產(chǎn)主要作為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，由汽車整車廠的下屬部門完成。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件工業(yè)獨(dú)立化生產(chǎn)趨勢越來越明顯。為了優(yōu)化資源配置，根據(jù)專業(yè)分工的需要，國際大型汽車整車制造商逐漸由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式。在大型汽車集團(tuán)的推動下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車制造商分離出來，汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商，邁向獨(dú)立化、專業(yè)化發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)分工專業(yè)化，汽車零部件行業(yè)在汽車工業(yè)中的地位越來越重要，汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。2、全球汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀（1）汽車零部件供應(yīng)鏈呈金字塔型分布汽車零部件的供應(yīng)鏈?zhǔn)怯闪慵M件→部件→系統(tǒng)→總成形成金字塔式配套體系，成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系下，整車企業(yè)全力進(jìn)行車型開發(fā)設(shè)計(jì)、整車組裝和終端品牌經(jīng)營，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設(shè)計(jì)和制造，汽車零部件供應(yīng)商通常劃分為一級、二級、三級供應(yīng)商。汽車整車制造商與汽車零部件配套商之間形成金字塔型的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。（2）汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模承壓，競爭格局微調(diào)受全球疫情影響，疊加經(jīng)濟(jì)增長持續(xù)放緩、貿(mào)易摩擦升級等宏觀因素，全球汽車零部件行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力?！睹绹囆侣劇罚ˋutomotiveNews）根據(jù)各廠商2020年汽車配套營收，發(fā)布了2021年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜，德國博世位列第一，前十大供應(yīng)商沒有發(fā)生變化，只是交換了位置。從各大企業(yè)2020年汽車配套業(yè)務(wù)營收來看，受疫情全球大流行的影響，百強(qiáng)榜中的絕大多數(shù)企業(yè)2020年?duì)I收出現(xiàn)下滑。發(fā)達(dá)國家汽車零部件行業(yè)經(jīng)過長期發(fā)展，已具有規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足、產(chǎn)業(yè)集中度高、全球同步配套的特點(diǎn)；行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出一批以德國博世、日本電裝、德國采埃孚、加拿大麥格納等企業(yè)為代表的銷售收入超百億美元的世界知名汽車零部件企業(yè)。這些國際知名的汽車零部件企業(yè)具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研發(fā)力量，引領(lǐng)著世界汽車零部件行業(yè)的發(fā)展方向。前十強(qiáng)企業(yè)主要被傳統(tǒng)零部件巨頭占據(jù)，前五強(qiáng)排名有所波動。（3）汽車零部件行業(yè)跨國巨頭在各自專業(yè)領(lǐng)域形成壟斷地位在國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機(jī)、德國采埃孚、JATCO（加特可）株式會社在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車底盤領(lǐng)域，博世、大陸在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領(lǐng)域，江森自控、美國李爾集團(tuán)、弗吉亞在汽車座椅領(lǐng)域，均已各自形成一定壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)的核心技術(shù)。3、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（1）汽車零部件行業(yè)采購全球化為增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，跨國企業(yè)在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，利用全球采購優(yōu)勢，在開發(fā)、生產(chǎn)、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于國內(nèi)。（2）汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作更加緊密，合作模式不斷進(jìn)化要在日益激烈的競爭中取得優(yōu)勢，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)需具備同步開發(fā)能力、加工技術(shù)和大批量及時(shí)交付能力，促進(jìn)汽車零部件企業(yè)與下游整車廠的協(xié)作不斷加深，合作模式不斷進(jìn)化。此外，汽車零部件企業(yè)與上游供應(yīng)商間的合作也會更加緊密，通過生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)共享及原材料庫存統(tǒng)籌安排提升交付能力與競爭力。如華為目前正積極與主機(jī)廠商賽力斯展開深度合作，雙方在技術(shù)與產(chǎn)品層面共建聯(lián)合技術(shù)開發(fā)中心。為提升售后服務(wù)質(zhì)量與銷售體驗(yàn)性，賽力斯與華為建立了渠道、用戶及數(shù)據(jù)共享機(jī)制。賽力斯可借力華為銷售體系，打通線上線下渠道；可以通過華為汽車智能終端，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共通共享。（3）節(jié)能汽車、新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展加速汽車零部件行業(yè)核心技術(shù)突破全球市場大力推進(jìn)節(jié)能汽車、新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，加速了汽車零部件核心技術(shù)的突破，助力汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。TomTom、博世和戴姆勒宣布聯(lián)合研發(fā)了一種高級駕駛輔助系統(tǒng)-預(yù)測性動力總成控制（PPC）系統(tǒng)，可以幫助將每輛卡車的燃料使用量減少5%；日本精工株式會社為新能源汽車的電機(jī)研發(fā)了一款超高速滾柱軸承，有望延長電動汽車的續(xù)航里程，減少功耗等；天納克（TennecoInc）研發(fā)了一種創(chuàng)新耐磨材料，能夠讓各種發(fā)動機(jī)材料在高溫下工作，從而減少對鈷材料的依賴；本田技術(shù)研究院與Autodesk合作，利用創(chuàng)成式設(shè)計(jì)（generativedesign，生成設(shè)計(jì)并迭代設(shè)計(jì)）可以極大地改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，成功將發(fā)動機(jī)曲軸的重量減輕一半。汽車行業(yè)技術(shù)不斷提升的同時(shí)，汽車廠商對于零部件輕量化的要求也大幅提升，對汽車零部件廠商的制造水平和工藝提出了新的挑戰(zhàn)。（二）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況1、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）我國汽車零部件市場規(guī)模保持韌性增長2010-2017年，在汽車行業(yè)平穩(wěn)增長的帶動下，我國汽車零部件市場發(fā)展總體趨于良好，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第一。2018年，汽車消費(fèi)市場轉(zhuǎn)冷，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為33，741億元，同比下降13．04%；2019年以來，新冠疫情蔓延，全球汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)及物流環(huán)節(jié)受到重大影響；2020年下半年以來，我國在疫情控制上有了良好進(jìn)展，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)保持韌性增長，2020年全國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)主營業(yè)務(wù)為37，400億元，同比增長3．89%。（2）我國汽車零部件進(jìn)出口規(guī)?？焖倩厣谄嚵悴考隹诜矫妫S著汽車零部件采購全球化趨勢的發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)結(jié)束了面向單一客戶、面向單一市場的局面，加大了對汽車零部件產(chǎn)品的出口。目前，我國汽車零部件出口貿(mào)易已基本覆蓋到全球主要國家和地區(qū)。隨著近10年來我國汽車零部件制造水平不斷提升，我國汽車零部件出口貿(mào)易已經(jīng)奠定了以發(fā)達(dá)國家為主，以新興市場及次發(fā)達(dá)國家為輔的基本格局。近年以來我國汽車零部件企業(yè)的出口總額呈現(xiàn)總體上升態(tài)勢。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年，我國汽車零部件出口金額達(dá)756億美元，同比增長33．7%。在汽車零部件進(jìn)口方面，我國進(jìn)口的主要是高端汽車電子系統(tǒng)、變速箱等國內(nèi)不具備制造能力的關(guān)鍵零部件。此類汽車關(guān)鍵零部件進(jìn)口受到國際形勢以及關(guān)稅等影響較大，近幾年進(jìn)口額呈現(xiàn)較大波動。受新冠疫情爆發(fā)初期影響，我國汽車零部件的進(jìn)出口規(guī)模呈現(xiàn)出下降趨勢，但隨著國際防疫趨嚴(yán)，新冠疫情得到有效控制，帶動我國汽車零部件進(jìn)出口規(guī)模呈現(xiàn)快速回升態(tài)勢。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年，我國汽車零部件進(jìn)口總額為376億美元，同比增長15．9%。2、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（1）國家將長期重點(diǎn)支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展汽車零部件作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國家長期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。我國政府已出臺一系列鼓勵汽車零部件發(fā)展的政策措施?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》指出，突破車用傳感器、車載芯片等先進(jìn)汽車電子以及輕量化新材料、高端制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈短板，培育具有國際競爭力的零部件供應(yīng)商，形成從零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)體系?！秲?nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出，以顛覆性創(chuàng)新燃燒技術(shù)為目標(biāo)，開發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)高效清潔燃燒技術(shù)；突破關(guān)鍵零部件技術(shù)，開發(fā)智能燃料噴射系統(tǒng)、高效增壓和電動增壓及關(guān)鍵傳感器；開發(fā)新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)高強(qiáng)度、高效率、低噪音和輕量化。（2）技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成為趨勢，融合創(chuàng)新推動汽車零部件行業(yè)發(fā)展全球疫情背景下，汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化保持快速發(fā)展。如比亞迪超級磷酸鐵鋰電池已應(yīng)用在比亞迪新款車型上，該刀片電池采用長電芯方案，將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)，使能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L，壽命延長至8年120萬公里，成本降低30%；激光雷達(dá)領(lǐng)域，華為于2020年12月21日發(fā)布了96線車規(guī)級高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案；車用無線通信技術(shù)（V2X）方面，上汽通用率先將V2X技術(shù)應(yīng)用于別克GL8艾維亞，實(shí)現(xiàn)了其車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略部署的巨大進(jìn)步。我國汽車零部件企業(yè)在加大自身產(chǎn)品研發(fā)投入的同時(shí)，亦積極尋求與其他企業(yè)的合作機(jī)會，通過跨界合作及融合創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如寧德時(shí)代攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股和湖北省科技投資集團(tuán)三家企業(yè)共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)，以推動車電分離新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上推出電池租用服務(wù)業(yè)務(wù)。如宏景智駕、英特爾、賽靈思、江淮汽車、安能物流聯(lián)合發(fā)起了面向量產(chǎn)的開放式自動駕駛生態(tài)朋友圈；如戴姆勒與吉利旗下沃爾沃共同開發(fā)用于混合動力汽車的下一代內(nèi)燃機(jī)。（3）汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)整合重組進(jìn)程加快在汽車零部件發(fā)展增速放緩的形勢下，并購整合成為零部件企業(yè)進(jìn)入新市場領(lǐng)域、形成規(guī)模效應(yīng)、降低運(yùn)作成本、謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)通過投資建廠、并購、合資等方式加快在國內(nèi)外戰(zhàn)略布局，全力提升國際化水平，打造全球化的一流企業(yè)。如長春旭陽工業(yè)（集團(tuán)）與佛吉亞共同設(shè)立長春佛吉亞旭陽顯示技術(shù)，進(jìn)軍汽車電子市場；富士康與Stellantis集團(tuán)成立MobileDrive合資，旨在通過加速技術(shù)開發(fā)，提供超越消費(fèi)者期待的創(chuàng)新車載用戶體驗(yàn)。（4）汽車零部件后市場高速發(fā)展，汽車再制造產(chǎn)業(yè)有望成為新藍(lán)海十四五期間，我國汽車后市場領(lǐng)域配套支撐政策不斷推出，圍繞開放化、透明化和規(guī)范化的思路和方向，引導(dǎo)行業(yè)公平有序創(chuàng)新發(fā)展。2019年新版《機(jī)動車維修管理規(guī)定》進(jìn)一步加強(qiáng)了對于汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)建設(shè)工作的監(jiān)管力度，提出了詳細(xì)的監(jiān)管示范，有力推動汽車后市場行業(yè)規(guī)范化進(jìn)程。2021年2月，商務(wù)部《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知》中，就擴(kuò)大新車消費(fèi)、發(fā)展二手車消費(fèi)、促進(jìn)汽車更新消費(fèi)、培育汽車后市場等方面給出具體建議，提出要全面取消二手車限遷政策。十四五期間隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷上升，汽車產(chǎn)業(yè)從增量市場逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，汽車后市場行業(yè)將迎來巨大發(fā)展機(jī)遇，2025年我國汽車后市場規(guī)模預(yù)計(jì)將突破2．5萬億元，其中汽車后市場的維保市場容量預(yù)計(jì)可達(dá)1．7萬億規(guī)模，巨大的售后市場將成為汽車零部件行業(yè)增長點(diǎn)之一。汽車再制造產(chǎn)業(yè)有望成為汽車后市場新藍(lán)海。2021年4月，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等八部委共同制定了《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，對再制造企業(yè)規(guī)范條件、舊件回收管理、再制造生產(chǎn)管理、再制造產(chǎn)品管理、再制造市場管理等做出了明確規(guī)定，明確了國家對開展汽車零部件再制造業(yè)務(wù)的規(guī)范要求及產(chǎn)品質(zhì)量的國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了汽車零部件再制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營行為，將有力推動我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。（5）汽車輕量化趨勢打開汽車零部件行業(yè)新增長空間在國家節(jié)能減排政策、汽車電動化帶來的延長續(xù)航里程需求的推動下，汽車輕量化逐漸成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向之一。研究表明，傳統(tǒng)汽車整車重量每降低10%，油耗將降低6%-8%。各汽車生產(chǎn)企業(yè)為滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，除采取成本更高的尾氣凈化技術(shù)外，也在大力推動汽車輕量化。以鋁合金為代表的輕量化零部件是汽車輕量化重要內(nèi)容。我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)13年穩(wěn)居全球第一，但在汽車鋁化率方面，我國還相對比較落后，目前中國乘用車平均用鋁量為130千克/輛左右。北美地區(qū)計(jì)劃到2025年汽車用鋁量將達(dá)到250千克/輛，國內(nèi)汽車用鋁量在2025年達(dá)到世界先進(jìn)水平，即使在汽車鑄件市場沒有增長的前提下，鋁合金零部件的年均產(chǎn)量仍將有11%以上的增長。目前輕量化零部件的應(yīng)用趨勢明顯，鋁制汽車零部件等輕量化產(chǎn)品具有較大的市場空間且市場發(fā)展態(tài)勢良好，相關(guān)的行業(yè)將在汽車輕量化趨勢中顯著收益。中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)我國汽車零部件行業(yè)是從為載貨卡車配套生產(chǎn)零部件起步的，改革開放以來，通過對為轎車配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和改造，以及一批合資、獨(dú)資企業(yè)的建立，逐步實(shí)現(xiàn)了從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向轎車零部件，從簡單仿制向引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、等效替代、自主設(shè)計(jì)和開發(fā)，以及從面向國內(nèi)市場向面向國內(nèi)外兩個市場的快速轉(zhuǎn)變。一方面，作為我國汽車工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)，整體實(shí)力仍然偏弱，與國外成熟企業(yè)相比尚存在較大差距。另一方面，我國汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力較以往有大幅提高，并培育出一批具有開發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)。目前，我國汽車零部件企業(yè)已基本能夠滿足整車配套市場及售后服務(wù)市場日益增長的市場需求，并逐步具備商用車、中低檔乘用車的零部件開發(fā)與產(chǎn)品配套能力以及部分高檔乘用車零部件尖端技術(shù)的引進(jìn)和消化能力。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)布局的不斷完善，我國汽車零部件行業(yè)不斷提升整體競爭力，發(fā)揮比較優(yōu)勢，深入?yún)⑴c到國際分工中去。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)開始實(shí)行零部件全球化采購策略，我國已逐步成為零部件巨頭布局的重點(diǎn)區(qū)域，汽車零部件出口金額逐年增長。同時(shí)，國內(nèi)科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)也逐步成長起來，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品質(zhì)得到國外客戶和經(jīng)銷商的認(rèn)可。發(fā)動機(jī)核心零部件具有可靠性高、耐久性強(qiáng)、精密度高等特點(diǎn)，發(fā)動機(jī)主機(jī)廠會考慮供應(yīng)商的歷史經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)保證能力、品質(zhì)保證能力、成本控制能力、財(cái)務(wù)狀況等多方面要素來定點(diǎn)供應(yīng)商。零部件批量運(yùn)用于發(fā)動機(jī)制造前，需要經(jīng)過手工樣件、性能測試、工裝樣件、臺架測試、環(huán)境試驗(yàn)、整車道路試驗(yàn)直到小批及大批量生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)，通常需要耗時(shí)兩年左右，其開發(fā)、驗(yàn)證過程需要大量的人力及資金成本。因此行業(yè)顯著特點(diǎn)為：供應(yīng)商定點(diǎn)選擇非常謹(jǐn)慎，零部件供應(yīng)商和發(fā)動機(jī)廠的合作關(guān)系一旦確定后就比較穩(wěn)定。目前在國內(nèi)市場，對于一些技術(shù)含量低、附加價(jià)值不高，且運(yùn)輸成本較高的發(fā)動機(jī)零部件基本上已實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化配套;但是對于液壓挺柱、液壓張緊器、搖臂及可變氣門系統(tǒng)等發(fā)動機(jī)核心零部件，知名汽車主機(jī)廠商為了保證產(chǎn)品成功開發(fā)、質(zhì)量可靠，一般采取了謹(jǐn)慎國產(chǎn)化的原則。隨著目前國內(nèi)本土企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平提高，逐步開始從國內(nèi)本土企業(yè)采購。中國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模及未來發(fā)展趨勢中國汽車零部件行業(yè)市場在過去幾年中呈現(xiàn)了快速增長的趨勢，并預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持這一勢頭。隨著中國汽車市場的不斷壯大，汽車零部件需求量也隨之增加。同時(shí)，中國政府對新能源汽車的支持也是推動該行業(yè)發(fā)展的重要因素。隨著國內(nèi)汽車生產(chǎn)商不斷加強(qiáng)研發(fā)和生產(chǎn)能力，國內(nèi)汽車零部件的產(chǎn)量也將得到提升。同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)在國際競爭中的表現(xiàn)也不斷提升，為中國汽車零部件行業(yè)的國際擴(kuò)張鋪平了道路。然而，該行業(yè)仍存在一定的挑戰(zhàn)。中國汽車零部件企業(yè)仍然面臨著全球競爭和成本壓力的挑戰(zhàn)。同時(shí)，隨著技術(shù)不斷提升，產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度也不斷加快，因此企業(yè)必須不斷提高技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，以應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)。中國汽車零部件行業(yè)具有巨大的市場潛力和發(fā)展前景，但仍然需要面對一些挑戰(zhàn)。未來，該行業(yè)將繼續(xù)通過不斷加強(qiáng)技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，提高市場競爭力來應(yīng)對市場變化。中國汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。隨著汽車銷售的持續(xù)增長，汽車零部件市場也將繼續(xù)保持高速增長。同時(shí)，隨著汽車技術(shù)的不斷提升，汽車零部件的技術(shù)要求也在不斷提高，對汽車零部件行業(yè)帶來了更高的發(fā)展空間。另外，政府對汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持也是汽車零部件行業(yè)未來發(fā)展的重要動力。中國政府將汽車產(chǎn)業(yè)列為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，并將加大對汽車產(chǎn)業(yè)的投資力度，以推動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，中國汽車零部件行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著汽車市場的不斷擴(kuò)大，競爭也在不斷加劇，對汽車零部件行業(yè)的企業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)。此外，由于汽車零部件行業(yè)依賴于汽車產(chǎn)業(yè)，因此其發(fā)展也受到了汽車產(chǎn)業(yè)的影響。因此，中國汽車零部件行業(yè)必須持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，以保持競爭優(yōu)勢。汽車行業(yè)發(fā)展概況（一）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況全球汽車行業(yè)經(jīng)過不斷的革新和發(fā)展，已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。汽車行業(yè)具有技術(shù)要求高，零部件數(shù)量多，產(chǎn)業(yè)附加值大等特點(diǎn)，在帶動工業(yè)結(jié)構(gòu)升級，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及全球GDP增長方面發(fā)揮著重要作用，已逐漸成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)自19世紀(jì)后期誕生以來，經(jīng)過一個多世紀(jì)的發(fā)展，形成了美國、歐洲、日韓三大成熟市場和中國、印度等新興市場共同發(fā)展的格局。近十年，汽車工業(yè)步入成熟發(fā)展期。2010年以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球汽車產(chǎn)銷量企穩(wěn)回暖，整體上呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢；但從2018年開始，全球汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)小幅下滑，2020受新冠疫情全球蔓延的影響，全球汽車產(chǎn)銷量進(jìn)一步下滑，2021年由于新能源汽車的快速發(fā)展及受中國等新興市場的快速復(fù)蘇，全球汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢。目前，中國、美國、日本、歐洲、印度仍然是新增汽車銷量的最大市場，其中美國、歐洲和日本三大成熟市場近年整體發(fā)展放緩，中國、印度等新興市場成為全球汽車銷量增長的主要動力。（二）中國汽車行業(yè)發(fā)展概況1、中國汽車行業(yè)整體發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，行業(yè)鏈條長，與其他行業(yè)聯(lián)系緊密，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。2021年全國汽車類零售額達(dá)4．4萬億元，占全國社會消費(fèi)品零售總額的9．9%；汽車制造業(yè)營收8．67萬億，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營收總額的6．78%。我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷增強(qiáng)，已成為支撐經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的主要產(chǎn)業(yè)之一。我國汽車產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)五十年代起步，2000年后進(jìn)入快速增長階段，2009年，中國汽車產(chǎn)銷量超過美國，躍居世界首位，此后蟬聯(lián)全球第一。在經(jīng)濟(jì)長期穩(wěn)定增長、汽車消費(fèi)需求旺盛等因素的支撐下，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了逾十年的快速發(fā)展階段。2017年我國汽車產(chǎn)銷量延續(xù)了前期增長態(tài)勢，創(chuàng)歷史新高；2018年，在宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩及汽車行業(yè)優(yōu)惠政策逐步退出等因素影響下，消費(fèi)者購買力和購買意愿受到影響，我國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了負(fù)增長；2019年我國汽車產(chǎn)銷量進(jìn)一步下降；2020年我國汽車產(chǎn)銷量雖受新冠疫情影響進(jìn)一步下降，但降幅較2019年有所收窄；2021年我國汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了近三年的調(diào)整，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，并于2020年4月結(jié)束了長達(dá)21個月的汽車銷量同比負(fù)增長。隨著新型冠狀病毒肺炎疫情趨緩并受消費(fèi)釋放及利好政策刺激，我國汽車市場正在加速恢復(fù)。2021年，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)持續(xù)恢復(fù)的背景下，汽車行業(yè)繼續(xù)保持韌性發(fā)展。伴隨行業(yè)整體趨勢調(diào)整，我國汽車行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，新能源汽車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，2021年銷量超過350萬輛，市場占有率進(jìn)一步提升至13．4%。從未來發(fā)展空間角度來看，我國汽車保有量仍存在較大增長潛力。根據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全國機(jī)動車保有量達(dá)3．95億輛，其中燃油汽車3．02億輛，新能源汽車784萬輛。根據(jù)世界銀行于2019年發(fā)布的數(shù)據(jù)。我國千人汽車保有量為173輛/千人，排名僅位于第17位。我國千人汽車保有量相比歐美、日本、韓國等發(fā)達(dá)市場均有較大差距，特別是我國三四線城市和農(nóng)村地區(qū)，仍有很大的增長空間。作為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段?？傮w來看，變局之下的汽車行業(yè)近年來總體保持穩(wěn)定發(fā)展，在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化促進(jìn)下，汽車行業(yè)將繼續(xù)積極擁抱新一輪科技革命，通過積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級、深化創(chuàng)新，中國汽車正向行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展穩(wěn)步邁進(jìn)，成為推動全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的領(lǐng)跑者。2、我國乘用車行業(yè)發(fā)展概況乘用車分為轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車。2019年全國乘用車銷售延續(xù)下滑趨勢，下滑幅度加大。宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和中美貿(mào)易摩擦加大了經(jīng)濟(jì)下行壓力，居民收入增長減緩，汽車消費(fèi)受到一定抑制；同時(shí)，新能源補(bǔ)貼政策繼續(xù)退坡，進(jìn)一步削弱新能源汽車消費(fèi)。2019年全年實(shí)現(xiàn)乘用車銷售2，144．4萬輛，同比下降9．6%。其中轎車銷售1，030．8萬輛，同比下降10．7%；SUV銷售935．3萬輛，同比下降6．3%；MPV銷售138．4萬輛，同比下降20．2%；交叉型乘用車銷售40．0萬輛，同比下降11．7%。內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，2019年SUV銷量再度出現(xiàn)下滑，但占比繼續(xù)提高；轎車占比下降，但市場需求仍最大；MPV、交叉型乘用車占比進(jìn)一步下滑。2020年全國乘用車市場下滑幅度收窄，復(fù)蘇跡象初顯。一方面，受新冠肺炎疫情沖擊、中美貿(mào)易摩擦升級等因素影響，上半年度汽車消費(fèi)市場動力不足；另一方面，中國經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，地方政府積極出臺促銷政策，加之新能源汽車消費(fèi)熱，助推汽車市場下半年持續(xù)發(fā)力。2020年全年實(shí)現(xiàn)乘用車銷售2，017．8萬輛，同比下降6．0%。其中，轎車銷售927．5萬輛，同比下降9．9%；SUV銷售946．1萬輛，同比增長1．2%；MPV銷售105．4萬輛，同比下降23．8%；交叉型乘用車銷售38．8萬輛，同比下降2．88%。內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，2020年SUV銷量與占比均上升，成為需求最大的細(xì)分市場；此外，交叉型乘用車占比上升，轎車、MPV占比均下滑。2021年全國乘用車市場同比呈現(xiàn)增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年下降的局面。雖然面臨芯片短缺、原材料價(jià)格持續(xù)高位及新冠疫情等不利因素，我國乘用車市場仍展現(xiàn)發(fā)展韌性和動力，2021年全年實(shí)現(xiàn)乘用車銷售2，148．2萬輛，同比增長6．5%，增幅高于行業(yè)2．7個百分點(diǎn)。其中，轎車銷售993．4萬輛，同比增長7．1%；SUV銷售1，010．1萬輛，同比增長6．8%；MPV銷售105．5萬輛，同比增長0．1%；交叉型乘用車銷售39．1萬輛，同比增長0．8%。內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，2021年SUV銷量與占比持續(xù)上升，市場需求強(qiáng)勁；此外，轎車占比上升，MPV、交叉型乘用車占比均下滑。3、我國商用車行業(yè)發(fā)展概況商用車分為貨車和客車兩大類，其中貨車可以按車輛總重進(jìn)一步細(xì)分為微型貨車、輕型貨車、中型貨車和重型貨車。2019年，在基建投資回升、國三汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展、治超趨嚴(yán)等利好因素促進(jìn)下，商用車市場總體降幅較小，需求情況好于乘用車市場。全年實(shí)現(xiàn)商用車銷量432．4萬輛，同比下降1．1%。貨車銷售385．0萬輛，同比下降0．9%。2020年，在國三汽車淘汰、治超趨嚴(yán)、基建投資拉動、按軸收費(fèi)等利好因素促進(jìn)下，商用車整體表現(xiàn)較好。全年實(shí)現(xiàn)商用車銷量513．3萬輛，同比增長18．7%。貨車銷售468．5萬輛，同比增長21．7%。2021年，由于重型柴油車國六排放法規(guī)切換導(dǎo)致需求波動，市場更青睞國五產(chǎn)品，此外，藍(lán)牌輕卡政策預(yù)期帶來消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)較冷等因素也加劇了商用車市場下行壓力。全年實(shí)現(xiàn)商用車銷量479．3萬輛，同比下降6．6%，貨車銷量428．8萬輛，同比下降8．5%。4、我國新能源汽車發(fā)展概況2019年，中國新能源汽車市場受補(bǔ)貼退坡政策影響，出現(xiàn)首次下滑，全年累計(jì)銷售120．6萬輛，同比下降4．0%，占汽車總銷量的4．7%，占比持續(xù)提升。其中，純電動汽車銷售97．2萬輛，同比下降1．2%；插電式混合動力汽車銷售23．2萬輛，同比下降14．5%，盡管受補(bǔ)貼退坡等因素影響，2019年新能源汽車出現(xiàn)了十年來首次銷量下滑，但市場滲透率不斷提高。2020年，受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟培育及配套應(yīng)用環(huán)境的逐步優(yōu)化，新能源汽車增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。2020年新能源汽車銷量為136．7萬輛，同比增長10．9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，占汽車總銷量的5．4%。其中純電動汽車銷售111．5萬輛，同比增長11．6%；插電式混合動力汽車銷售25．1萬輛，同比增長8．4%。2021年，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》大力推動下，新能源汽車成為行業(yè)最大亮點(diǎn)，新能源汽車銷量為352．1萬輛，同比增長157．7%，占汽車總銷量的13．4%，市場滲透率快速提升。其中純電動汽車銷售291．6萬輛，同比增長161．52%；插電式混合動力汽車銷售60．3萬輛，同比增長140．24%。2022年1-6月，新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，上半年銷量達(dá)260萬輛，同比增長1．2倍，市場滲透率達(dá)到21．6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達(dá)到24%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達(dá)到39．8%。2022年1-6月，BEV、PHEV銷量均創(chuàng)歷史紀(jì)錄，分別達(dá)到206．2萬輛、53．6萬輛，插電式混動車型同比增速超過純電動車型，達(dá)到168%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年全年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長56%，全年新能源汽車滲透率將達(dá)到20．37%。汽車行業(yè)發(fā)展趨勢（一）傳統(tǒng)燃油車發(fā)展趨勢傳統(tǒng)燃油車在未來一定時(shí)期內(nèi)仍是市場主力。為應(yīng)對全球性資源短缺和氣候變暖，鞏固和提高汽車工業(yè)未來國際競爭力，歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都在采取措施，推動汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平。各國相繼完成了新一輪針對汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定，對汽車燃料消耗量及對應(yīng)的污染物排放提出更加嚴(yán)格的要求。隨著各國對油耗及排放限制要求的逐步落實(shí)，節(jié)能減排是傳統(tǒng)燃油車的未來重點(diǎn)技術(shù)方向。在乘用車方面，日本正進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)熱效率，重點(diǎn)研究稀薄燃燒、減少冷卻損失和可變壓縮比等技術(shù)；美國主推發(fā)動機(jī)增壓小型化，重點(diǎn)研究減摩擦技術(shù)、噴油技術(shù)、增壓技術(shù)、稀燃技術(shù)等；歐洲進(jìn)一步研究直噴理論空燃比、稀薄燃燒、阿特金森/米勒循環(huán)、可變氣門、停缸、冷卻排氣再循環(huán)（EGR）、電子增壓等技術(shù)，并重點(diǎn)推廣和應(yīng)用48V輕混系統(tǒng)等技術(shù)。在商用車方面，日本重點(diǎn)通過增壓中冷、高壓共軌等技術(shù)提升節(jié)能效果；美國聚焦先進(jìn)發(fā)動機(jī)及傳動系統(tǒng)匹配優(yōu)化、整車空氣動力學(xué)優(yōu)化、輕量化等技術(shù)降低整車油耗；歐洲則向混合動力、先進(jìn)發(fā)動機(jī)方面發(fā)展。（二）新能源汽車發(fā)展趨勢2021年新能源汽車市場滲透率大幅上升，達(dá)到13．4%，同比增加8個百分點(diǎn)。2021年，我國新能源汽車同比增速達(dá)到157．7%，并呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢，產(chǎn)銷量連續(xù)7年蟬聯(lián)世界第一，累計(jì)銷售達(dá)900萬輛。新能源汽車作為國家汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面，為十四五汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（三）混合動力汽車發(fā)展趨勢混合動力汽車可分為常規(guī)混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）?；旌蟿恿ζ嚮驹硎峭ㄟ^系統(tǒng)動力分配，電機(jī)頻繁參與工作，控制發(fā)動機(jī)工作在發(fā)動機(jī)熱效率最佳區(qū)間，從而降低油耗。HEV同時(shí)利用傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)與純電汽車的電機(jī)進(jìn)行混合驅(qū)動；PHEV是介于純電汽