汽車傳動系統(tǒng)概述資料

《汽車構(gòu)造》下第二篇汽車傳動系統(tǒng)第三篇汽車行駛系統(tǒng)第四篇汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第五篇汽車制動系統(tǒng)第二篇

汽車傳動系統(tǒng)第十三章

汽車傳動系統(tǒng)概述第十四章

離合器第十五章

變速器與分動器第十六章自動變速器第十七章萬向傳動裝置第十八章

驅(qū)動橋第十三章汽車傳動系統(tǒng)概述13.1汽車傳動系統(tǒng)的功用13.1.1汽車發(fā)動機(jī)特性汽油機(jī)特性圖柴油機(jī)特性圖內(nèi)燃機(jī)特性：轉(zhuǎn)矩變化范圍不大，而功率變化卻很大；要有最低轉(zhuǎn)速（600r/min）才能穩(wěn)定工作；轉(zhuǎn)速提高，輸出功率急劇提高，3500~6000r/min輸出功率最大。汽車起步或上坡時，阻力大，汽車速度不高，但要求較大功率，以獲得最大轉(zhuǎn)矩，來克服加速阻力或上坡阻力；在一般平坦路面上做巡航行駛時，行駛阻力和需要的功率不太大。13.1汽車傳動系統(tǒng)的功用13.1.2汽車要求的功率13.1汽車傳動系統(tǒng)的功用13.1.3汽車傳動系統(tǒng)的功用（1）減速增矩：傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機(jī)輸出的動力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大；（2）變速變矩：發(fā)動機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化；（3）使動力傳遞根據(jù)需要順利接合和分離，如起動、換檔、行駛途中短時間停車、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷動力傳遞；（4）能實現(xiàn)倒車；（5）具有差速功能。13.2汽車傳動系統(tǒng)的類型和組成13.2.1機(jī)械式傳動系統(tǒng)機(jī)械式傳動系由若干的齒輪、軸、摩擦片等機(jī)械元件來傳遞發(fā)動機(jī)與驅(qū)動車輪之間的動力，傳動效率高、工作可靠、維護(hù)方便，但操縱需靠駕駛員的體力，傳動比的改變是有級的。13.2.1機(jī)械式傳動系統(tǒng)基本組成：1、離合器，2、變速器，3、萬向傳動裝置（萬向節(jié)和傳動軸），4、驅(qū)動橋，5、差速器，6、半軸，7、主減速器。動力傳遞過程：發(fā)動機(jī)→離合器1→變速器2→萬向傳動裝置（萬向節(jié)3和傳動軸8）→主減速器7→差速器5→半軸6→驅(qū)動輪。

13.2汽車傳動系統(tǒng)的類型和組成13.2.2液力機(jī)械式傳動系統(tǒng)由液力傳動和機(jī)械傳動的組合運用。液力傳動是用液體作為傳力介質(zhì)，利用液體在主動元件與從動元件之間的循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力?？梢詫崿F(xiàn)無級變速。液力傳動(動液傳動)系統(tǒng)

基本組成:1液力變矩器

2自動器變速器

3萬向傳動

4驅(qū)動橋

5主減速器

6傳動軸

它靠液體介質(zhì)在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置液力偶合器--能傳遞轉(zhuǎn)矩不能改變轉(zhuǎn)矩大小。液力變矩器--既能傳遞轉(zhuǎn)矩又能改變轉(zhuǎn)矩大小,還能實現(xiàn)無級變速。液力機(jī)械傳動--液力變矩器串聯(lián)一個有級式機(jī)械變速器。優(yōu)點：組合運用液力傳動和機(jī)械傳動，能滿足各種汽車行駛工況的要求。缺點：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價較高，機(jī)械效率較低等。應(yīng)用：中高級轎車和部分重型貨車；中級以下的有些轎車也采用。3）液壓傳動（靜液傳動）系統(tǒng)基本組成:

1離合器2液壓泵3控制閥4液壓馬達(dá)5驅(qū)動橋6油管靠液體傳動介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量。發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械能通過液壓泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。優(yōu)點：布置靈活、無級變速等；缺點：傳動效率較低、造價高、壽命與可靠性不理想。目前只用于少數(shù)特種車輛。

還有一種方案是每一個驅(qū)動輪上都設(shè)置一個液壓馬達(dá)。主減速器、差速器和半軸等機(jī)械傳動部件都可取消。13.2汽車傳動系統(tǒng)的類型和組成電力式傳動系統(tǒng)主動部件是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)，從動部件是牽引電動機(jī)?？刹捎靡粋€電動機(jī)與傳動軸或驅(qū)動橋相連；也可在每個驅(qū)動輪旁安裝一個電動機(jī)。后一情況電動機(jī)的動力需要通過減速機(jī)構(gòu)傳到驅(qū)動輪上。電力式傳動系統(tǒng)

基本組成:

1離合器2發(fā)電機(jī)3控制器4電動機(jī)5驅(qū)動橋6導(dǎo)線電傳動是由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動機(jī)驅(qū)動驅(qū)動橋或由電動機(jī)直接驅(qū)動帶有輪邊減速器的驅(qū)動輪（電動輪）。

混合動力汽車電力傳動系統(tǒng)的優(yōu)點：汽車的總體布置簡化、靈活；起動及變速平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長車輛的使用壽命；具有無級變速特性，有助于提高平均車速；將電動機(jī)改為發(fā)動機(jī)用作制動可提高行駛安全性；操縱簡化等。缺點：質(zhì)量大、效率低、消耗較多的有色金屬——銅等。電力傳動系統(tǒng)根據(jù)裝用的發(fā)電機(jī)和牽引電動機(jī)的形式，可以分為以下幾種。1、直流發(fā)電機(jī)—直流電動機(jī)系統(tǒng)(直－直系統(tǒng))

優(yōu)點：發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能可以不通過任何裝置的轉(zhuǎn)換，而直接送到牽引電動機(jī)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單。缺點：直流電動機(jī)的體積大，質(zhì)量大且成本高，轉(zhuǎn)速不能太高等。2、交流發(fā)電機(jī)--直流電動機(jī)(交－直系統(tǒng))

提高轉(zhuǎn)速、縮小體積、運行可靠和維修簡便等。該系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)為三相交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)過大功率的硅整流器整流后，把直流電輸送給直流牽引電動機(jī)。在多數(shù)電動汽車（公交電車）上采用交—直電力傳動系統(tǒng)。

交流發(fā)電機(jī)輸出的電能經(jīng)過整流及變頻裝置以后，又輸送給交流電動機(jī)，可對交流牽引電動機(jī)進(jìn)行調(diào)頻和調(diào)速。交流牽引電動機(jī)(特別是籠型電動機(jī))與直流電動機(jī)相比，由于沒有換向器，結(jié)構(gòu)簡單，外形尺寸小，所以可以設(shè)計和制造出功率較大、轉(zhuǎn)速較高的電動機(jī)。這種電動機(jī)運行可靠，維護(hù)方便（電力火車）。3、交流發(fā)電機(jī)－直流變頻－交流電動機(jī)系統(tǒng)（交—直—交系統(tǒng)）

4、交流發(fā)電機(jī)交流電動機(jī)（交－交系統(tǒng)）汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動一臺同步交流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)的輸出輸送給變頻器，變頻器向交流牽引電動機(jī)輸送頻率可控的交流電。在交—交系統(tǒng)中，對變頻技術(shù)和電動機(jī)的結(jié)構(gòu)都有較高的要求，因此目前尚未得到廣泛應(yīng)用。13.3機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置方案13.3.1前置后驅(qū)動(FR)發(fā)動機(jī)離合器變速器傳動軸主減速器離合器、變速器布置在前離合器、變速器布置在后6、7發(fā)動機(jī)動力總成支承8、9傳動箱支撐特點：傳動路線較長，發(fā)動機(jī)只能采用縱置布置，但是后輪可以得到的驅(qū)動力較大，容易獲得比較理想的軸荷分布和較佳的汽車性能，主要用于貨車、部分客車和部分高級轎車。13.3機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置方案13.3.1前置后驅(qū)動(FR)13.3機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置方案13.3.2前置前驅(qū)動(FF)發(fā)動機(jī)；2.離合器；3.變速器；4.主減速器；5.驅(qū)動軸；6、7.動力總成支承發(fā)動機(jī)縱置在前發(fā)動機(jī)縱置在后發(fā)動機(jī)橫置驅(qū)動軸左右等長發(fā)動機(jī)橫置驅(qū)動軸左右不等長特點：無萬向節(jié)和傳動軸,傳動線路短、結(jié)構(gòu)簡單,車身底板可以降低,有助于提高高速時的行駛穩(wěn)定性。主要用于微型和輕型轎車，在中、高級轎車中應(yīng)用也較多.13.3機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置方案13.3.2前置前驅(qū)動(FF)思考：發(fā)動機(jī)橫置和縱置時，主減速器齒輪有何區(qū)別？發(fā)動機(jī)縱置發(fā)動機(jī)橫置13.3機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置方案13.3.2前置前驅(qū)動(FF)13.3機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置方案13.3.3后置后驅(qū)動(RR)1.發(fā)動機(jī)；2.離合器；3.變速器；4.主減速器；5.驅(qū)動軸；6、7.動力總成支承結(jié)構(gòu)緊湊，但整套動力傳動系都在后部，后輪負(fù)荷較大，對汽車操縱穩(wěn)定性不利，容易甩尾。發(fā)動機(jī)的冷卻條件較差,發(fā)動機(jī)、變速器和離合器的操縱機(jī)構(gòu)都比較復(fù)雜。發(fā)動機(jī)縱置在后軸之后發(fā)動機(jī)橫置在后軸之后發(fā)動機(jī)橫置在后軸之前1.小轎車布置（基本不采用）13.3機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置方案13.3.3后置后驅(qū)動(RR)可能需要增加萬向傳動裝置和角傳動裝置，容易做到總質(zhì)量在前、后軸之間的合理分配,乘客倉內(nèi)的空氣質(zhì)量較好,也存在發(fā)動機(jī)的冷卻條件較差等問題。2.客車布置發(fā)動機(jī)縱置發(fā)動機(jī)橫置1.發(fā)動機(jī)2.離合器3.變速器4.傳動軸5.主減速器13.3機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置方案中置后驅(qū)動(MR)傳動軸帶中間支承1.發(fā)動機(jī)；2.離合器；3.變速器；4.傳動軸；5.中間支承；6.主減速器傳動軸帶中間支承發(fā)動機(jī)布置在前后軸之間，用后輪驅(qū)動。很少采用，少數(shù)城市客車和鉸接上采用。相對于RR型來說，發(fā)動機(jī)總成離駕駛員較近，操作起來更方便一些。13.3機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置方案13.3.5四輪驅(qū)動(4WD)1.發(fā)動機(jī)；2.離合器；3.變速器；4.分動器及軸間差速器；5.后驅(qū)動橋主減速器；6.前動橋主減速器；7.軸間差速器；8.黏性聯(lián)軸差速器FR基礎(chǔ)上變型RR基礎(chǔ)上變型FF基礎(chǔ)上變型增設(shè)了分動器,把變速器輸出的功率分成兩路，一路到前驅(qū)動橋，另一路到后驅(qū)動橋。充分利用所有車輪與地面之間的附著力，增強(qiáng)了汽車在壞路面行駛通過能力，主要用于越野車及重型貨車。13.3.5四輪驅(qū)動(4WD)13.3機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置方案思考題機(jī)械傳動系統(tǒng)的構(gòu)成。汽車傳動系統(tǒng)的功能是什么？汽車傳動系統(tǒng)各種布置方案的優(yōu)缺點。內(nèi)容總結(jié)《汽車構(gòu)造》下。第二篇

汽車傳動系統(tǒng)。第十三章

汽車傳動系統(tǒng)概述。第十五章

變速器與分動器。第十八章

驅(qū)動橋。轉(zhuǎn)矩變化范圍不大，而功率變化卻很大。在一般平坦路面上做巡航行駛時，行駛阻力和需要的功率不太大。液力傳動是用液體作為傳力介質(zhì)，利用液體在主動元件與從動元件之間的循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。它靠液體介質(zhì)在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程