汽車文化（第2版）PPT第二章

（第2版）汽車文化0

第2章?汽車史話

（HistoryofAutomobile）人類早期的歷史（史前時期），實質(zhì)上就是人類與生產(chǎn)工具聯(lián)系的歷史。人類跨入新石器時代，最重要的標(biāo)志是人類由食物采集者變成了食物生產(chǎn)者。新石器時代后期，我們的祖先在陸路上，先后創(chuàng)造出滾木、輪子、輪軸，直到后來車輛的產(chǎn)生。

一、從“車”字說起在我國漢字的甲骨文、金文中，“車”字的形體就有幾十種，如圖2.1和圖2.2所示，圖中列出了“車”字原始字形的部分寫法。第1節(jié)

車的發(fā)明（InventionofAutomobile）圖2.1甲骨文中的“車”字點擊添加相關(guān)標(biāo)題文字圖2.2金文中的“車”字二、輪子與車在沒有文字記載的時期，原始人類創(chuàng)造了不同程度的文明，與工具相關(guān)的文明表現(xiàn)在各種遺址、遺跡、遺物上。遠(yuǎn)古的人類在陸地上遷徙的唯一方式就是步行，人們是靠手提肩扛的方式運輸物品。后來，從伐木時樹木在地面上滾動這一司空見慣的現(xiàn)象中，人們產(chǎn)生了靈感，并逐漸學(xué)會用一種簡單的工具—撬。把物品放在撬的上面，并將圓木置于撬的下面，然后拖著前進。這樣，重物就可以輕松地被拉動，由一個地方移到另外一個地方，這種方式被稱為早期的木輪運輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運輸速度會較快，于是所用木輪的直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這就是今天所有車的雛形。第1節(jié)

車的發(fā)明（InventionofAutomobile）三、車的出現(xiàn)人類首次學(xué)會利用來自體力外的動力是在牛拉犁這一生產(chǎn)活動中體現(xiàn)出來的。蘇美爾人最初發(fā)明的輪子的構(gòu)造是用一塊圓形木板和軸固定在一起的。約公元前3000年，他們將軸裝到手推運輸工具上，不久，“圓木”車輪發(fā)展成了裝有“輪輻”的車輪。原始的“車”看似笨拙，事實上它是東方車輛文明發(fā)展進程的起點，它代表著真正的“運輸革命”。約公元前2000年，有輻條的車輛成為了雙輪戰(zhàn)車，便于駕馭。車輛制造技術(shù)的首次出現(xiàn)，對于整個古代車輛文明具有深遠(yuǎn)的意義。相傳中國人大約在4600年前的黃帝時期就已經(jīng)創(chuàng)造了車。到了4000年前，當(dāng)時的薛氏部落以造車聞名于世。他發(fā)明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車廂，用來盛放貨物。所以，奚仲是中國輪式木車的創(chuàng)造者，也是世界上第一輛輪式木車的發(fā)明者。第1節(jié)

車的發(fā)明（InventionofAutomobile）考古發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)國時已出現(xiàn)了雙輪車。到了漢代，考古發(fā)掘明確表明了有轅雙輪車的跡象。秦王朝時期（公元前221年—前206年），秦始皇兼并6個諸侯國后，采取一系列鞏固政權(quán)，統(tǒng)一全國的措施，其中修筑馳道這一措施對交通運輸設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，如對道路上跑的馬車施行“輿六尺，架六馬，車同軌”的規(guī)定。陜西臨潼秦始皇陵出土的戰(zhàn)車式樣，體現(xiàn)了2000年前車輛的制造水平。漢朝在政治、經(jīng)濟、文化等諸多領(lǐng)域有了長足的發(fā)展，這時的馬車改用四輪結(jié)構(gòu)取代兩輪結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)今被發(fā)掘的秦始皇的兵馬俑和漢景帝的兵馬俑中，馬車類擁有的數(shù)量占有一定比重，龐大的規(guī)模與宏偉的氣勢，是幾千年前車輛制造技術(shù)的體現(xiàn)，也是古代東方文明獨特文化的展現(xiàn)（見圖2.3）。第1節(jié)

車的發(fā)明（InventionofAutomobile）第1節(jié)

車的發(fā)明（InventionofAutomobile）圖2.3兵馬俑中的車唐代（公元618—907年）的科學(xué)技術(shù)水平步入了新階段。天文學(xué)家、佛學(xué)家僧一行（公元683—727年）曾談到依靠蒸汽推動實現(xiàn)行駛的“汽車”，可這在當(dāng)時只是個設(shè)想。宋代（公元960—1279年）科學(xué)技術(shù)的發(fā)展達到了高峰，有位叫燕肅的進士，也是一名機械工匠。公元1027年的宋仁宗天圣五年，燕肅啟奏皇帝，并在奏書中詳細(xì)說明了制造指南車和記里鼓車的方法，經(jīng)允許，他重新制造了標(biāo)志中國古代車輛文明發(fā)展進程的指南車和記里鼓車（分別見圖2.4和圖2.5）。這種類型的車除了帶有齒輪系統(tǒng)，車上的木偶人還帶有有聲信號系統(tǒng)，每行駛500m，小木人擊鼓一次，行駛5

000m，擊鑼一下。晚清時期，在清同治元年（1862年）7月14日，徐壽（1818—1884年）與華蘅芳共同制造出一臺汽缸。這個長2尺、直徑為1.7寸的單缸蒸汽機還被安裝到名為“黃鵲”號的一艘木輪船上，并于同治四年（1865年）試驗成功。這可能是中國第一輛蒸汽機推動的運輸工具。第1節(jié)

車的發(fā)明（InventionofAutomobile）第1節(jié)

車的發(fā)明（InventionofAutomobile）

圖2.4復(fù)原的指南車

圖2.5復(fù)原的記里鼓車西方國家車輛的發(fā)展可追溯到歐洲的中世紀(jì)。公元前12世紀(jì)，西歐的羅馬人西塞爾發(fā)明了輪子的前軸可以轉(zhuǎn)向的四輪馬車，并為它安裝了滾軸軸承，車輪還配有細(xì)長的輪輻，它代表歐洲馬車制造技術(shù)有了新的發(fā)展。不久，古羅馬軍隊開始用雙輪馬車運送兵器。16世紀(jì)時，歐洲已經(jīng)進入了文藝復(fù)興的前夜，歐洲的馬車制造商風(fēng)起云涌，各地已大量發(fā)展了雙軸四輪式馬車。這種馬車帶有控制方向的轉(zhuǎn)向盤，在車身構(gòu)造方面，出現(xiàn)了活動車門和車窗封閉式機構(gòu)；在車的內(nèi)部，除了裝飾符合一般標(biāo)準(zhǔn)外，在車身和車軸上也有創(chuàng)新，其中安裝了彈簧減振裝置以增加乘客的舒適程度，為車輛的安全與舒適性開創(chuàng)了先河。第1節(jié)

車的發(fā)明（InventionofAutomobile）一、薩弗里蒸汽提水機16世紀(jì)末到17世紀(jì)后期，英國的采礦業(yè)，特別是煤礦，已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，單靠人力、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求，而現(xiàn)場又有豐富而廉價的煤作為燃料。現(xiàn)實的需要促使許多人，如英國的D.帕潘、T.薩弗里、T.紐科門等致力于“以火力提水”的探索和試驗。薩弗里制成的世界上第一臺實用的蒸汽提水機（見圖2.6）在1698年取得標(biāo)名為“礦工之友”的英國專利。第2節(jié)

蒸汽機汽車（SteamEngineAutomobile）第2節(jié)

蒸汽機汽車（SteamEngineAutomobile）圖2.6薩弗里蒸汽提水機二、紐科門大氣式蒸汽機薩弗里的提水機依靠真空的吸力汲水，但汲水深度不能超過6m。紐科門及其助手J.卡利在1705年發(fā)明了大氣式蒸汽機，用以驅(qū)動獨立的提水泵，被稱為紐科門大氣式蒸汽機（見圖2.7）。第2節(jié)

蒸汽機汽車（SteamEngineAutomobile）圖2.7紐科門大氣式蒸汽機三、瓦特蒸汽機紐科門大氣式蒸汽機的熱效率很低，這主要是由于蒸汽進入汽缸時，在剛被水冷卻過的汽缸壁上冷凝而損失掉大量熱量，只在煤價低廉的產(chǎn)煤區(qū)才得到推廣。1764年，英國的儀器修理工J.瓦特為格拉斯哥大學(xué)修理紐科門蒸汽機模型時注意到了這一缺點，于1765年發(fā)明了設(shè)有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機（見圖2.8），并于1769年取得了英國的專利。1782年前后，瓦特將機器進一步改進，完成了兩項重要發(fā)明。（1）在活塞工作行程的中途關(guān)閉進汽閥，使蒸汽膨脹做功以提高熱效率。（2）使蒸汽在活塞兩面都做功（雙作用式）以提高輸出功率。第2節(jié)

蒸汽機汽車（SteamEngineAutomobile）第2節(jié)

蒸汽機汽車（SteamEngineAutomobile）圖2.8詹姆斯·瓦特和瓦特蒸汽機這時的活塞既要向下拉動杠桿又要向上推動杠桿，扇形平衡杠桿和拉鏈已不再適用，瓦特便發(fā)明了平行四邊形機構(gòu)。瓦特于18世紀(jì)末將曲柄連桿機構(gòu)應(yīng)用在蒸汽機上，并使蒸汽機的熱效率成倍提高，煤耗大大下降。因此，瓦特是蒸汽機最主要的發(fā)明人。第2節(jié)

蒸汽機汽車（SteamEngineAutomobile）四、世界第一輛蒸汽機汽車法國陸軍工程師，炮兵大尉尼古拉斯·古諾（1725—1804年），青年時期曾在德國軍隊擔(dān)任技師，開始了研制汽車的工作。經(jīng)過6年的苦心研究，于1769年，古諾終于制造出世界上第一輛蒸汽機驅(qū)動的三輪汽車，這是汽車發(fā)展史上的第一個里程碑，這輛汽車被命名為“卡布奧雷”。古諾駕駛著這輛三輪汽車碾過巴黎街頭的石板路，轟隆隆的吼聲吸引著市民爭看這輛不用馬拉，完全依靠自身動力行走的龐然怪物（見圖2.9）。這輛蒸汽機汽車存在一個致命的缺點，就是每走15min，鍋爐的壓力就耗盡了，只得停下來再用15min時間加水燒開產(chǎn)生蒸汽，因而運行速度僅為3.5～3.9km/h。由于轉(zhuǎn)向桿操縱困難，試車中不斷發(fā)生事故，一次在般圣奴兵工廠附近下坡時，因轉(zhuǎn)彎不及時而撞到了兵工廠的石頭墻壁上。值得紀(jì)念的世界第一輛蒸汽機汽車，被撞得七零八落，面目全非。這以后，古諾毫不氣餒，又花了一年半的時間，終于在1771年成功地改進了蒸汽機汽車，其時速可達9.5km/h，能夠牽引重達4~5t的貨物。第2節(jié)

蒸汽機汽車（SteamEngineAutomobile）第2節(jié)

蒸汽機汽車（SteamEngineAutomobile）圖2.9世界第一輛蒸汽機汽車五、蒸汽公共汽車1825年，英國嘉內(nèi)公爵（1793—1873年）制成了第一輛18座蒸汽公共汽車，車速為19km/h。這輛車的蒸汽發(fā)動機裝在后部，后軸驅(qū)動，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計，最前面兩個車輪不承擔(dān)車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動，然后通過一個車轅，引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。1831年嘉內(nèi)利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業(yè)務(wù)，所以這輛車也被認(rèn)為是世界上最早的公共汽車（見圖2.10）。第2節(jié)

蒸汽機汽車（SteamEngineAutomobile）第2節(jié)

蒸汽機汽車（SteamEngineAutomobile）圖2.10世界第一輛蒸汽公共汽車蒸汽機汽車的燃料是在發(fā)動機外面燃燒，將汽缸中的水加熱產(chǎn)生蒸汽以推動活塞，進而驅(qū)動車輪前進，所以也稱蒸汽機為“外燃機”。而現(xiàn)代汽車應(yīng)用的是內(nèi)燃機，那么，內(nèi)燃機是如何發(fā)明的呢？一、內(nèi)燃機的發(fā)明1．惠更斯與火藥發(fā)動機內(nèi)燃機的發(fā)明可以追溯到17世紀(jì)70年代。早在1673年，荷蘭的物理學(xué)、數(shù)學(xué)和天文學(xué)家克里斯蒂安·惠更斯（1629—1695年）就嘗試用火藥爆炸來推動活塞做功，為此他繪制了火藥發(fā)動機工作原理圖（見圖2.11）。用火藥作燃料的火藥發(fā)動機是現(xiàn)代內(nèi)燃機的雛形。遺憾的是，當(dāng)時的材料不能承受如此大的熱應(yīng)力，而且很難準(zhǔn)確地控制發(fā)動機的工作過程。惠更斯火藥發(fā)動機存在的問題使科學(xué)家們考慮在汽缸外燃燒加熱。惠更斯的學(xué)生丹尼斯·巴本發(fā)現(xiàn)，在缸內(nèi)用蒸汽作介質(zhì)并冷凝做功果更好。這一想法被紐科門采用，制作成了他的第一臺大氣原理蒸汽機。第3節(jié)

內(nèi)燃機汽車（InternalCombustionEngineAutomobile）第3節(jié)

內(nèi)燃機汽車（InternalCombustionEngineAutomobile）圖2.11惠更斯和火藥發(fā)動機原理圖2．第一臺實用內(nèi)燃機第一臺實用的內(nèi)燃機是1860年由比利時人埃特尼·勒努瓦制造（見圖2.12）并進行了小批量生產(chǎn)。這臺發(fā)動機的結(jié)構(gòu)類似于蒸汽機，由水平放置的一個汽缸和雙側(cè)做功的活塞組成，每一轉(zhuǎn)圈做兩次功。用滑閥控制空氣/煤氣的吸入和燃?xì)獾呐懦?，使用電池感?yīng)線圈產(chǎn)生電火花點燃混合氣，在活塞兩側(cè)進行燃燒，但該發(fā)動機的效率只有3%。第3節(jié)

內(nèi)燃機汽車（InternalCombustionEngineAutomobile）第3節(jié)

內(nèi)燃機汽車（InternalCombustionEngineAutomobile）圖2.12勒努瓦和煤氣內(nèi)燃機在此，我們還應(yīng)該認(rèn)識第一個應(yīng)用四沖程循環(huán)原理制成內(nèi)燃機的人—德國工程師尼古拉斯·

奧托。尼古拉斯·奧托原是一個商人，在他22歲時棄商開始從事煤氣發(fā)動機的試驗工作。1861年奧托開始對勒努瓦的煤氣機發(fā)生了興趣，制造了他自己的煤氣機。1862年，他試驗成功了中壓煤氣機，并投入生產(chǎn)，一年銷售了50臺，并于1863年獲得專利。1866年，奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四行程奧托內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)速達到80～100r/min。1876年，奧托對四行程內(nèi)燃機又做了改進，試制出第一臺實用活塞式四行程內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)速提高到250

r/min，運轉(zhuǎn)十分成功。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。奧托還提出了內(nèi)燃機的工作原理，即可燃?xì)怏w先在汽缸中壓縮，在點燃壓縮可燃?xì)怏w時產(chǎn)生較強的爆發(fā)力，提高了內(nèi)燃機的熱效率和輸出功率。同時，他利用活塞的4個行程，把進氣、壓縮、做功及排氣融為一體，使內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)緊湊和簡化，從而推動了小型內(nèi)燃機的實用化（見

圖2.13）。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機工作原理，一直在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上沿用至今，所以人們習(xí)慣上將點燃式的四行程內(nèi)燃機循環(huán)稱為“奧托循環(huán)”。第3節(jié)

內(nèi)燃機汽車（InternalCombustionEngineAutomobile）第3節(jié)

內(nèi)燃機汽車（InternalCombustionEngineAutomobile）圖2.13奧托和四行程循環(huán)發(fā)動機二、內(nèi)燃機汽車1．卡爾·本茨與汽車誕生日卡爾·本茨（1844—1929年）于1844年出生在德國西部的卡爾斯魯厄一個火車司機的家庭。在中學(xué)時，本茨就對自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣。由于家境清寒，他還要靠修理手表來掙零用錢。1860年，根據(jù)母親的意愿，本茨進入了卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校，并有幸遇到了兩位深信“資本發(fā)明”學(xué)說的老師，他們影響了本茨的一生。本茨也在這個學(xué)校里學(xué)到了重要的機械構(gòu)造、機械原理、發(fā)動機制造、機械制造經(jīng)濟核算等課程，為以后的事業(yè)打下了基礎(chǔ)。第3節(jié)

內(nèi)燃機汽車（InternalCombustionEngineAutomobile）在經(jīng)歷過學(xué)徒工、服兵役、娶妻生子等人生經(jīng)歷后，他于1872年組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機械工場”，專門生產(chǎn)建筑材料。1885年，他把一臺自制的兩沖程單缸0.9馬力汽油機，安置在一輛三輪馬車前后輪之間的底盤上。此車具備了現(xiàn)代汽車的主要特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、銅絲輻條車輪、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向和制動把手，并且首次采用了傘形差速齒輪，該車每小時可行駛15km（見圖2.14）。1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)了卡爾·本茨申請的專利，這一日期被國際汽車界定為汽車的誕生日。其實，在本茨之前已經(jīng)有不少人在研制車用內(nèi)燃機和汽車。但世界上公認(rèn)的還是卡爾·本茨在曼海姆制成的第一輛本茨專利內(nèi)燃機汽車（被人們稱為“奔馳一號”，以本茨的名字命名，我國譯為“奔馳”）。第3節(jié)

內(nèi)燃機汽車（InternalCombustionEngineAutomobile）第3節(jié)

內(nèi)燃機汽車（InternalCombustionEngineAutomobile）圖2.14本茨與世界第一輛三輪汽車2．戴姆勒-奔馳汽車公司“奔馳一號”獲得專利后，由于汽車在路上經(jīng)常拋錨，受到不少冷嘲熱諷，因此卡爾·本茨不愿在公開場合駕駛它上街?？粗约盒列量嗫嘣炱饋淼能囋谲噹炖锼笥X，他飯也吃不香、覺也睡不安。就在本茨的事業(yè)遭受挫折與困境時，在妻子行動的鼓勵下，卡爾·本茨不斷努力，改進汽車的結(jié)構(gòu)，終于使制造的車輛獲得了成功。1888年，卡爾·本茨雇用了50名工人，組織批量生產(chǎn)三輪汽車。1926年6月29日，本茨與戈特利布·戴姆勒的繼承人鮑爾，把兩個人的公司合并成為“戴姆勒-奔馳汽車公司”，以形似汽車轉(zhuǎn)向盤的“三叉星”作為車標(biāo)，陸續(xù)生產(chǎn)出梅賽德斯·奔馳系列乘用車、賽車和商用車。1895年，法國科學(xué)院正式把這種乘人的車輛定名為“汽車”（Automobile），該詞源自希臘文的Auto（自己）和拉丁文的mobile（運動）。第3節(jié)

內(nèi)燃機汽車（InternalCombustionEngineAutomobile）汽車自19世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨100多年。從卡爾·本茨造出的第一輛以每小時15km的速度行駛的三輪汽車跑到現(xiàn)在，已經(jīng)誕生了從速度為零加速到100km/h只需要3s多一點的超級跑車。這100多年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人。同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）一、德國汽車工業(yè)的發(fā)展1．“一戰(zhàn)”期間汽車工業(yè)德國既是現(xiàn)代汽車文明的發(fā)祥地，也是世界汽車工業(yè)的搖籃。自1886年1月26日這一具有歷史性的世界汽車誕生日起，汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛涌現(xiàn)，其他行業(yè)的一些廠家也紛紛轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，德國只有12家汽車廠，職工1

773人，年產(chǎn)汽車884輛。而到了1908年，汽車廠家已達53家，職工12

400多人，年產(chǎn)汽車5

547輛。1914年第一次世界大戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已基本形成一個獨立的工業(yè)部門，汽車制造工人有5萬多人，年產(chǎn)量達2萬輛。盡管“一戰(zhàn)”給德國的汽車工業(yè)發(fā)展帶來了不利的影響，但戰(zhàn)爭結(jié)束后，德國人僅用了10年左右的時間就大大超過了戰(zhàn)前的繁榮。其中1923—1929年這7年時間，被稱做德國汽車工業(yè)“黃金般的20年代”。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）1934年1月，從戴姆勒-奔馳公司辭職的著名汽車設(shè)計大師弗迪南德·波爾舍（FerdinandPorsche，1875—1951年）（見圖2.15），聯(lián)合各方力量，合股成立了大眾汽車公司，開發(fā)設(shè)計了“Volkswagen”，即“大眾的汽車”。而隨后開發(fā)的甲殼蟲汽車更令大眾汽車公司迅速成為國際性的汽車廠商。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）圖2.15弗迪南德·波爾舍2．“二戰(zhàn)”期間汽車工業(yè)第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，德國很快卷入全面戰(zhàn)爭。到戰(zhàn)爭結(jié)束時，大部分的汽車工業(yè)都遭受重創(chuàng)，但依靠德國人頑強的民族精神，德國的汽車工業(yè)很快得到了恢復(fù)并獲得了重生。1950年，德國的汽車產(chǎn)量達到30萬輛。1952年，“大眾汽車加拿大有限公司”的成立標(biāo)志著大眾汽車開始向全球進軍，之后又在巴西、美國和南非建立了銷售和裝配公司。到了1960年，德國汽車的年產(chǎn)量已達200萬輛，10年內(nèi)，增長了5.7倍，年均增長率達21%，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。在1965年及隨后的幾年里，大眾汽車公司陸續(xù)收購了其他的汽車公司，一個大型的德國汽車制造集團形成了。1991年，通過收購西亞特和斯柯達，大眾汽車公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。作為歐洲最大的汽車制造集團，其管理權(quán)下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）3．現(xiàn)代汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的演變，世界汽車工業(yè)形成了“6

+

3”的格局：“6”即6大汽車集團—通用、福特戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)；“3”即三家具特色的汽車公司—本田、寶馬、標(biāo)致-雪鐵龍。其中德國的汽車公司占了“2

+

1”的三分之一江山。從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱。曾有報道：“大眾的暢銷主要由于它是一個老實車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實車而自豪。無論看什么地方，都能看到誠實的設(shè)計和堅實的工藝的象征”。同樣，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇也享有盛譽，經(jīng)久而不衰。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）二、法國汽車工業(yè)的發(fā)展1．“一戰(zhàn)”期間汽車工業(yè)法國在世界歷史上占有重要的地位，而巴黎則是這些地位的核心。法國的汽車工業(yè)也不例外，從它誕生的第一天起，就和這座城市緊密相連。圖2.16安德烈·雪鐵龍法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·

標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。第一次世界大戰(zhàn)前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達到1.2萬輛，到1939年時年產(chǎn)量達4.8萬輛。而1915年由安德烈·雪鐵龍（見圖2.16）創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在20世紀(jì)20年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛，1928年日產(chǎn)汽車達400輛，占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，第一次世界大戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）圖2.16安德烈·雪鐵龍2．“二戰(zhàn)”后的汽車工業(yè)第二次世界大戰(zhàn)后，雷諾公司在法國政府的支持下，公司利用國家資本，兼并了許多小汽車公司，并發(fā)掘自身的技術(shù)潛力，開發(fā)出多種汽車新產(chǎn)品。1975年汽車年產(chǎn)量超過了150萬輛，成為法國第一大汽車廠商，而標(biāo)致汽車公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司，20世紀(jì)80年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經(jīng)營不善而被標(biāo)致汽車公司于1976年收購，成為了法國最大的汽車集團—“標(biāo)致-雪鐵龍集團”。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）3．現(xiàn)代汽車工業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)是法國的經(jīng)濟支柱之一，在歷史上曾經(jīng)為法國帶來過一個個輝煌，也曾經(jīng)把法蘭西的浪漫文化撒播到全世界。進入20世紀(jì)80年代，世界性的經(jīng)濟危機使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬輛。但幾年后，雷諾公司便恢復(fù)了元氣，1999年3月還收購了日產(chǎn)汽車公司36.8%的股份。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展美國是典型的車輪上的國家。從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已超過了100多年的歷史，在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展，迎合消費者對汽車造型的性能需求，主宰了世界汽車工業(yè)，成為名副其實的汽車大國。19世紀(jì)末，美國的經(jīng)濟超過了英、法、德，已經(jīng)達到了比較高的水平，成為世界最大的工業(yè)和農(nóng)業(yè)大國。由于工農(nóng)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了對新型運輸工具的強烈需求，同時，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展又為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。當(dāng)汽車出現(xiàn)后，美國就有300多家公司和個人試制汽車，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）美國汽車工業(yè)的發(fā)展大致可分為以下6個階段。1．第1階段（1900—1915年）自1893年亨利·

福特（見圖2.17）發(fā)明世界上第一輛以汽油為動力的汽車后7年，汽車開始大量生產(chǎn)，人們進入了汽車時代。成立于1887年的奧爾茲莫比汽車公司，是美國歷史最悠久的汽車制造廠商。該公司于1903年生產(chǎn)的DoctorCoupe是單汽缸汽車，也是該公司第一批大量生產(chǎn)的汽車，1903年共生產(chǎn)了約4

000輛。1908年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價不足500美元，后更降到300美元的汽車，只有當(dāng)時同類汽車價格的1/4甚至1/10，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。1913年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線作業(yè)法裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來了革命性的變化，為汽車制造開創(chuàng)了新紀(jì)元，當(dāng)時的媒體一致推選福特T型汽車為20世紀(jì)最重要的汽車發(fā)明。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）圖2.17亨利·福特3．第3階段（1930—1942年）這是汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展的階段，應(yīng)用空氣動力學(xué)原理而對汽車引擎的設(shè)計在這個時期出現(xiàn)了長足的進步。Packard汽車公司共制造了7種時速可達100英里的高性能PackardSpeedstar汽車，被視為當(dāng)時豪華汽車的代表。當(dāng)時全球市場上有15家廠商制造豪華型汽車，,Packrad就占了50%的市場份額。4．第4階段（1946—1959年）隨著噴氣飛機時代的來臨，汽車造型也趨向更低、更長、更寬，并在車后加上大大的尾翅。這個時期的汽車造型有兩大特色，一是車身的防撞設(shè)計，二是尾翅的流行。20世紀(jì)50年代美國最具特色的汽車是家庭式旅行車（StationWagon），象征著郊區(qū)家庭的美好生活。這個時期，福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。1958年，美國汽車廠商專為紐約國際汽車展覽設(shè)計了一款只有1輛的DualGhia100原型汽車，具有400馬力（294kw），最高時速為140英里（224km），并配有當(dāng)時車迷所夢想的盒式磁帶汽車音響。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）5．第5階段（1960—1979年）消費者拋棄以往強調(diào)越大越美的汽車造型，傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng)，以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價格合理的小跑車，如Mustang、Corvette等普遍受到歡迎，小型汽車市場開始增長。美國三大汽車公司都有此類產(chǎn)品推出，1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。6．第6階段（1980—2000年）從20世紀(jì)80年代起，美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢，日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國設(shè)廠。美國汽車工業(yè)為與日本汽車進行競爭，又不斷推出新造型汽車，被稱為小型箱式車（Minivan）的客貨兩用輕型汽車一度成為最受家庭喜愛的車種。90年代，多功能車又獨領(lǐng)風(fēng)騷，因為很多美國人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具的汽車。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本汽車工業(yè)的起源，可以追溯到明治末期。那時的機械工業(yè)以初具汽車生產(chǎn)技術(shù)能力的造船公司為主，包括紡織機械制造廠商、鑄造廠商等也開始模仿生產(chǎn)，這為日本汽車的出現(xiàn)提供了可能。1．“一戰(zhàn)”期間汽車工業(yè)日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他創(chuàng)立了東京汽車制造所，3年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里１號”。1924年和1926年美國福特汽車公司和美國通用汽車公司分別在日本設(shè)立其子公司，裝配汽車和生產(chǎn)汽車部件。美國兩大汽車公司向日本的擴展，給日本的汽車工業(yè)帶來重大的影響，使軟弱的日本汽車工業(yè)受到壓制。在此背景下，豐田喜一郎（見圖2.18）在其父豐田佐吉創(chuàng)辦的豐田自動織機公司的基礎(chǔ)上，于1937年創(chuàng)建了舉世聞名的豐田汽車公司。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）圖2.18豐田喜一郎2．“二戰(zhàn)”期間汽車工業(yè)第二次世界大戰(zhàn)前，日本的汽車產(chǎn)量達5萬輛。第二次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭的影響只生產(chǎn)了約5

000輛汽車。當(dāng)時的日本政府為了保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進口汽車征收高達40%的關(guān)稅（本項關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今天日本對進口汽車全免關(guān)稅），同時嚴(yán)格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）3．現(xiàn)代汽車工業(yè)1955年，日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展國民車的大膽構(gòu)想，他們提出鼓勵企業(yè)發(fā)展一種供日本老百姓使用的微型汽車的計劃。當(dāng)時的設(shè)想是：設(shè)計生產(chǎn)出一種400kg以下，時速100km以上，乘坐4人或2人并可以同時攜帶100kg貨物，發(fā)動機排量350～500mL，行駛10萬公里無大修的汽車。而且這種汽車生產(chǎn)成本限制在15萬日元以下，售價25萬日元以下。國民車構(gòu)想發(fā)布后在日本國內(nèi)引起極大反響，各大汽車公司竭力想在這場競爭中分得一杯羹，因而，使汽車工業(yè)得到了促進。20世紀(jì)70年代，世界發(fā)生兩次石油危機，油價的提高使人們對汽車的興趣大減，歐美汽車生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，3年時間里日本汽車出口量翻了一番，達到200萬輛。到1980年，日本汽車年產(chǎn)量達到1

100萬輛，超過美國坐上了世界汽車生產(chǎn)的頭把交椅，日本終于成為美國和歐洲之后世界第3個汽車工業(yè)發(fā)展中心。進入20世紀(jì)90年代，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢，許多廠商出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復(fù)了元氣，反過來把日本汽車公司當(dāng)做并購的對象。現(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20%、49%、9.9%的股份，福特汽車則擁有馬自達33.4%的股份，戴姆勒-克萊斯勒擁有三菱汽車34%的股份。1999年，日本第二大汽車公司—日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴(yán)重，被迫將36.8%的股權(quán)賣給法國雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機的一次大暴露。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）五、韓國汽車工業(yè)的發(fā)展1．汽車工業(yè)起步期韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞工業(yè)公司，始建于1944年12月。但第二次世界大戰(zhàn)后不久又爆發(fā)了朝鮮戰(zhàn)爭，由于政治局勢動蕩，韓國經(jīng)濟長期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初期，先后成立了現(xiàn)代、起亞、大宇等汽車公司。各汽車廠商以組裝進口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。進入20世紀(jì)70年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進國外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進日本三菱公司發(fā)動機、傳動系和底盤技術(shù)，1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設(shè)計名為“王子”的國產(chǎn)車的推出并在市場取得成功并于1992年解除了與通用20年的合作關(guān)系。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）五、韓國汽車工業(yè)的發(fā)展1．汽車工業(yè)起步期韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞工業(yè)公司，始建于1944年12月。但第二次世界大戰(zhàn)后不久又爆發(fā)了朝鮮戰(zhàn)爭，由于政治局勢動蕩，韓國經(jīng)濟長期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初期，先后成立了現(xiàn)代、起亞、大宇等汽車公司。各汽車廠商以組裝進口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。進入20世紀(jì)70年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進國外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進日本三菱公司發(fā)動機、傳動系和底盤技術(shù)，1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設(shè)計名為“王子”的國產(chǎn)車的推出并在市場取得成功并于1992年解除了與通用20年的合作關(guān)系。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）2．汽車工業(yè)發(fā)展期20世紀(jì)80年代后，韓國經(jīng)濟水平有了較大的改觀，到1987年，人均國民生產(chǎn)總值突破了3

000美元，進而出現(xiàn)了普及汽車的熱潮，國內(nèi)市場迅速擴大。同時，國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展，經(jīng)過多年的努力，國家經(jīng)濟得到顯著的改觀。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達到60萬輛。同時，由于韓國始終堅持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不遺余力擴大出口，經(jīng)過努力終于在80年代末取得成效，逐步實現(xiàn)了向美國等發(fā)達國家大量出口汽車的目標(biāo)，而這又進一步推動了韓國汽車工業(yè)的高速發(fā)展。1988年韓國汽車產(chǎn)量突破100萬輛，1995年達到240萬輛，1997年達到280萬輛，一躍成為世界汽車第五大生產(chǎn)國。從此以后，即進入高速普及轎車期。韓國自六七十年代開始引進國外汽車生產(chǎn)線以來，始終執(zhí)行著一種多樣化的發(fā)展方針，汽車品種涵蓋了小型客車、小汽車、大型旅游車、吉普車、卡車等多個領(lǐng)域，產(chǎn)量基本可以滿足本國需要。第4節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）3．現(xiàn)代汽車工業(yè)韓國經(jīng)濟的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國家的扶持政策分不開的。但是1997年亞洲金融危機爆發(fā)后，韓國的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。在風(fēng)雨中，韓國汽車工業(yè)被迫進行新的調(diào)整。1997年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司也被政府招標(biāo)拍賣，現(xiàn)代集團奮起應(yīng)標(biāo)，于1998年收購成功，但不久自己內(nèi)部卻出現(xiàn)債務(wù)問題。1999年大宇汽車公司也背上了180億美元的債務(wù)，不得不向歐美汽車公司求援，在與通用、戴姆勒-克萊斯勒的競爭中，2000年7月，它被福特汽車公司如愿以償?shù)厥召徚?。?節(jié)

世界的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryintheWorld）中國汽車工業(yè)的發(fā)展可以歸納為四部曲。一、四部曲之一（1950—1984年）1．1950—1956年新中國成立后，在經(jīng)濟恢復(fù)、百業(yè)待興的形勢下，中央人民政府即著手籌劃建立汽車工業(yè)。從1950—1953年，展開了一系列建設(shè)汽車制造廠的準(zhǔn)備工作。中國汽車的起跑線是從1953年的7月15日開始的。在那一天，第一汽車制造廠舉行了奠基典禮。奠基儀式上，將刻有毛澤東主席親筆題寫的“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”的奠基石（見

圖2.19）安放在廠區(qū)中心廣場。第5節(jié)

中國的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryinChina）第5節(jié)

中國的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryinChina）圖2.19毛澤東主席為一汽奠基題詞1956年7月第一汽車制造廠（以下簡稱一汽）正式建成投產(chǎn)，同年7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，第一輛解放牌汽車試制成功。7月14日，當(dāng)裝配出的第一批12輛4噸解放牌汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標(biāo)志著第一汽車制造廠的3年建廠目標(biāo)如期達到，從此結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。長春一汽被譽為中國汽車工業(yè)的搖籃，解放卡車既是一汽的根，也是中國汽車工業(yè)的根，可以說是解放卡車奠定了中國民族汽車工業(yè)的基石。當(dāng)年，第一汽車制造廠共生產(chǎn)了1

600多輛的解放牌汽車（見圖2.20）。第5節(jié)

中國的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryinChina）第5節(jié)

中國的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryinChina）圖2.20新中國第一輛汽車2．1957—1965年經(jīng)過第一個5年計劃，國民經(jīng)濟取得較大發(fā)展。一汽剛剛投產(chǎn)，汽車品種和數(shù)量一時不能滿足各方面的迫切需求，從1957年起，其他一些省市也開始制造汽車。到1963年全國共有汽車制造廠18家，改裝車廠45家，當(dāng)年生產(chǎn)各類汽車約2萬輛。從這時開始，中國的汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的構(gòu)造體系，形成了南京、上海、北京和濟南4個較有實力的汽車生產(chǎn)基地。起步初期的中國汽車步履是很平穩(wěn)的。1960年，全國汽車總產(chǎn)量已從1955年的61輛提高到22

574輛。1965年，開始在湖北十堰籌建第二汽車制造廠（簡稱二汽）。4年之后，二汽破土動工，并從一汽抽調(diào)人員援建二汽。第5節(jié)

中國的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryinChina）3．1966—1984年這一時期，中國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。直到1971年，全國汽車產(chǎn)量才突破10萬輛，1980年，才突破20萬輛。在中國汽車的第一個階段里，轎車也“繁榮”過。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風(fēng)”、“紅旗”兩種享譽盛名轎車（見圖2.21）。同樣在1958年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”牌小轎車、上海打造的“鳳凰”牌轎車也被作為向共和國的獻禮生產(chǎn)出來。從1958年到1983年，中國轎車用了25年的時間才將年產(chǎn)量突破5

000輛。其中，1961年全國轎車產(chǎn)量僅5輛。1953年到1984年，中國汽車工業(yè)基本上是“中國卡車工業(yè)”這一時期是中國汽車工業(yè)的起步階段。第5節(jié)

中國的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryinChina）第5節(jié)

中國的汽車工業(yè)（AutomobileIndustryinChina）圖2.21新中國第一輛紅旗轎車二、四部曲之二（1984—1994年）1984年，汽車企業(yè)吸引外資的問題被推到了前臺。1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)—北京吉普誕生了。有了問路石的中國汽車很快就進入了第一輪合資浪潮。1985