龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)

龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程論證報(bào)告書(shū)(公示稿)浙江博繪海洋科技有限公司龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)I1概述 11.1論證工作由來(lái) 11.2論證工作等級(jí)和范圍 11.3論證重點(diǎn) 52項(xiàng)目用?；厩闆r 62.1用海項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 62.2平面布置和主要結(jié)構(gòu)、尺度 82.3項(xiàng)目主要施工工藝和方法 202.4項(xiàng)目申請(qǐng)用海情況 342.5項(xiàng)目用海必要性 353項(xiàng)目所在海域概況 383.1自然環(huán)境概況 383.2海洋生態(tài)概況 463.3自然資源概況 843.4開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀 884項(xiàng)目用海資源環(huán)境影響分析 964.1項(xiàng)目用海環(huán)境影響分析 964.2用海生態(tài)影響分析 1004.3項(xiàng)目用海資源影響分析 1014.4項(xiàng)目用海風(fēng)險(xiǎn)分析 1014.5項(xiàng)目用海生態(tài)損害評(píng)估 1025海域開(kāi)發(fā)利用協(xié)調(diào)分析 1035.1項(xiàng)目用海對(duì)海域開(kāi)發(fā)活動(dòng)的影響 1035.2利益相關(guān)者界定 1045.3項(xiàng)目用海對(duì)國(guó)防安全和國(guó)家海洋權(quán)益的影響分析 1046項(xiàng)目用海與海洋功能區(qū)劃及相關(guān)規(guī)劃符合性分析 1066.1項(xiàng)目用海與海洋功能區(qū)劃符合性分析 1066.2項(xiàng)目用海與相關(guān)規(guī)劃符合性分析 1157項(xiàng)目用海合理性分析 1247.1用海選址合理性分析 1247.2用海方式和平面布置合理性分析 1267.3用海面積合理性分析 1287.4用海期限合理性分析 1748海域使用對(duì)策措施 1758.1區(qū)劃實(shí)施對(duì)策措施 1758.2開(kāi)發(fā)協(xié)調(diào)對(duì)策措施 1758.3風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策措施 1768.4監(jiān)督管理對(duì)策措施 1779生態(tài)修復(fù)措施專(zhuān)題篇章 1829.1生態(tài)評(píng)估結(jié)論 1829.2生態(tài)修復(fù)方案 1859.3生態(tài)空間與基礎(chǔ)設(shè)施空間落實(shí)情況 2009.4生態(tài)修復(fù)措施 20110結(jié)論與建議 20210.1結(jié)論 20210.2建議 202資料來(lái)源說(shuō)明 204引用資料 204龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)11概述1.1論證工作由來(lái)龍灣二期位于溫州中心城市東部，北鄰龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)，東沿東海，南連瑞安，總面海濕地保護(hù)嚴(yán)格管控圍填海的通知》(國(guó)發(fā)〔2018〕24號(hào))精神，溫州市人民政府組織已編制完成《溫州浙南沿海先進(jìn)裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)龍灣二期圍填海歷史遺留問(wèn)題處理方案》 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“處理方案”)并進(jìn)行上報(bào)。該方案涉及填而未用未確權(quán)8個(gè)圖斑，面積1313.3898公頃。本項(xiàng)目為龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程，用海面積15.4463公頃，涉及的處置圖斑編號(hào)為330303-0042、330303-0079，屬于近期擬建項(xiàng)目。根據(jù)《中華人民共和國(guó)海域使用管理法》等相關(guān)法律規(guī)定的要求，需要編制海域使用論證報(bào)告材料，作為行政主管部門(mén)(海洋)審批海域使用的依據(jù)。受溫州濱海新城投資集團(tuán)委托，我公司編制完成了《龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論告書(shū)(送審稿)》。說(shuō)明：本報(bào)告如未特別說(shuō)明，高程均為1985國(guó)家高程。1.2論證工作等級(jí)和范圍根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導(dǎo)則》有關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目填海造地15.4463公頃，大于10公頃，判斷項(xiàng)目海域使用論證工作等級(jí)為一級(jí)。本項(xiàng)目根據(jù)論證等級(jí)及其項(xiàng)目情況、所在海域特征及周邊海域開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀確定用海范圍為向外擴(kuò)展15km。另外，由于擬建項(xiàng)目位于龍灣二期工程范圍內(nèi)，圍區(qū)內(nèi)已填成陸，與外側(cè)海域無(wú)水動(dòng)力聯(lián)系，因此，本項(xiàng)目的論證范圍主要位于龍灣二期4#、3#圍區(qū)。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)2圖1.1-1龍灣二期地理位置圖龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)3圖1.1-2龍灣二期衛(wèi)星遙感圖龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)4圖1.1-3龍灣二期圍填?，F(xiàn)狀調(diào)查圖龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)5項(xiàng)項(xiàng)目位置-1論證范圍圖1.3論證重點(diǎn)結(jié)合文件精神及本項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)，確定本項(xiàng)目的論證重點(diǎn)如下：(1)項(xiàng)目用海必要性分析；(2)項(xiàng)目用海面積合理性分析；(3)海域開(kāi)發(fā)利用協(xié)調(diào)分析；(4)項(xiàng)目用海與相關(guān)規(guī)劃、處理方案的符合性分析；(5)項(xiàng)目用海生態(tài)修復(fù)方案。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)62項(xiàng)目用海基本情況2.1用海項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱(chēng)：龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程項(xiàng)目性質(zhì)：屬新建項(xiàng)目申請(qǐng)單位：溫州濱海新城投資集團(tuán)有限公司項(xiàng)目總投資及資金來(lái)源：總投資28837萬(wàn)元；其中濱海十九路投資為5388萬(wàn)元，濱海二十路投資為2678萬(wàn)元，濱海二十二路投資為3318萬(wàn)元，濱海二十三路投資為7386萬(wàn)元，濱海二十四路投資為5957萬(wàn)元，金岱路投資為4110萬(wàn)元。資金來(lái)源擬由溫州濱海新城投資集團(tuán)有限公司自籌解決。2.1.2地理位置及現(xiàn)狀龍灣二期位于溫州中心城市東部，北鄰龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)，東沿東海，南連瑞安，總面積約3.445萬(wàn)畝(2297公頃)，分為4個(gè)圍區(qū)，工程概算19.345億元，工期4年，海堤工程于2012年開(kāi)工建設(shè)，2017年4月完成完工驗(yàn)收。目前龍灣二期已納入溫州市城市總體規(guī)劃的面積8850畝(2017年修訂)，其中3375畝已獲海域使用權(quán)批復(fù)。工程區(qū)地勢(shì)平坦，黃海標(biāo)高平均在3.0-4.0米，一般坡度為0.1%。其間有屬于永強(qiáng)塘河水系的北洋大河等河道穿插，形成現(xiàn)狀居住沿河而居的格局。區(qū)內(nèi)陸域河道皆源自大羅山，西南至東北流向，縱橫交錯(cuò)，自成系統(tǒng)，形成永強(qiáng)塘河水系。大羅山山澗源短流急，平原地帶河狹流急，蓄洪能力較差。倘逢臺(tái)風(fēng)暴雨，則水流漫溢，造成洪澇，如缺雨，便致斷流，形成干旱。本工程所處區(qū)域?yàn)辇垶扯趪抗こ涛恢胁總鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升片區(qū)，現(xiàn)吹填工程實(shí)施已完成，現(xiàn)狀基本為吹沙填土而形成，有部分施工便道已填礦渣、部分區(qū)域雜草、亂石。場(chǎng)地地坪標(biāo)高起伏不大，但與控制性標(biāo)高有一定的相差，局部場(chǎng)地存在堆土，有待填筑和整平。規(guī)劃紅線范圍內(nèi)存在基礎(chǔ)電線桿，需要進(jìn)行合理的拆移或者“上改下”建設(shè)。工程具體位置見(jiàn)圖2.1-1。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)7-1工程位置圖.1.2項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目包含六條道路，工程內(nèi)容為道路、橋梁、給排水管道、綜合管線及市政附屬設(shè)施等。本項(xiàng)目總面積15.4463公頃。規(guī)模如下：1)濱海十九路：長(zhǎng)1375米，寬20米，西起天瑞大道，東止金岱路，含橋梁1座，城市支路；2)濱海二十路：長(zhǎng)730米，寬20米，西起蒲文路，東止金海五道，城市支3)濱海二十二路：長(zhǎng)720米，寬20米，西起金海四道，東止陸域邊界，含橋梁1座，城市支路；4)濱海二十三路：長(zhǎng)1315米，寬30米，西起天瑞大道，東止金岱路，含橋梁1座，城市次干道；5)濱海二十四路：長(zhǎng)1318米，寬20米，西起天瑞大道，東止金岱路，含橋梁1座，城市支路；6)金岱路：長(zhǎng)993米，寬20米，北起濱海十八路，南止濱海二十四路，含橋梁1座，城市支路。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)8道路等級(jí)：濱海二十三路為城市次干道；濱海十九路、濱海二十路、濱海二十二路、濱海二十四路、金岱路為城市支路。2.2平面布置和主要結(jié)構(gòu)、尺度2.2.1道路主要結(jié)構(gòu)和尺度2.2.1.1道路總平面布置(1)根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)確定坐標(biāo)制定平面線形，道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo),平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車(chē)場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公交停靠站位置等。(2)道路沿線主要交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，路口渠化在紅線內(nèi)消化，人行道寬度結(jié)合建筑紅線之間寬度統(tǒng)一設(shè)置；根據(jù)相交道路路幅的大小，各交叉口緣石半徑一般按15~20m考慮，既保障了車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎的速度，又不致因轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大而造成車(chē)輛游蕩。本項(xiàng)目總平面布置圖如圖2.2-1所示。2.2.1.2道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(1)濱海二十三路；設(shè)計(jì)等級(jí)：城市次干道設(shè)計(jì)車(chē)速：40km/h荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面設(shè)計(jì)以軸載BZZ－100KN的雙輪單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。道路交通量達(dá)到飽和時(shí)設(shè)計(jì)年限：支路T=15a。路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限：混凝土路面T=20a。(2)濱海十九路、濱海二十路、濱海二十二路、濱海二十四路、金岱路；設(shè)計(jì)等級(jí)：城市支路設(shè)計(jì)車(chē)速：30km/h荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面設(shè)計(jì)以軸載BZZ－100KN的雙輪單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。道路交通量達(dá)到飽和時(shí)設(shè)計(jì)年限：支路T=15a。路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限：混凝土路面T=20a。9龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)圖2.2-1總平面布置圖龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)2.2.1.3道路橫斷面設(shè)計(jì)(1)設(shè)計(jì)原則1)橫斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通的需求。2)橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)有利于行車(chē)安全和行人安全。3)橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與道路的功能定位相匹配。4)橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄌ攸c(diǎn)相適應(yīng)。5)環(huán)路的橫斷面應(yīng)盡量保持統(tǒng)一。6)橫斷面設(shè)計(jì)注重道路的美觀。7)橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足地下各種市政管線的布置要求。8)在滿足上述要求的前提下，應(yīng)注意節(jié)約用地。(2)各組成部分寬度1)機(jī)動(dòng)車(chē)道及路緣帶寬度根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)，單條機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度確定如下：表2.2-1單條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道最小寬度車(chē)型及車(chē)道類(lèi)型設(shè)計(jì)速度(km/h)≤60大型車(chē)或混型車(chē)道(m)3.753.50小客車(chē)專(zhuān)用道(m)3.503.25按照浙江省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，新建路段機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度主干路為3.50m，以貨運(yùn)交通為主的干路，車(chē)道寬度為3.50m。結(jié)合兩個(gè)規(guī)范的要求并參考溫州當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣，由于道路紅線寬度有限，本次設(shè)計(jì)單條機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度采用3.25m。機(jī)動(dòng)車(chē)道路緣帶寬度要求如下表：表2.2-2機(jī)動(dòng)車(chē)道路緣帶寬度設(shè)計(jì)速度(km/h)路緣帶寬度(m)0.500.252)機(jī)非分隔帶寬度考慮喬木種植的需要，機(jī)非分隔帶寬度不應(yīng)小于1.5m。3)非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)沿道路兩側(cè)設(shè)置的單向非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不宜小于2.5m。4)人行道寬度人行道應(yīng)滿足行人安全順暢通過(guò)的要求，一般情況下應(yīng)滿足不小于3.0m，特殊情況最小不得小于2.0m。(3)橫斷面設(shè)計(jì)方案根據(jù)以上設(shè)計(jì)原則及要求，并充分考慮道路功能定位、建設(shè)規(guī)模、地塊規(guī)劃、服務(wù)對(duì)象、路網(wǎng)規(guī)劃、交通流量特征等因素，道路橫斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)從可持續(xù)的角度，滿足遠(yuǎn)期的客流及車(chē)流交通需求，干道優(yōu)先考慮車(chē)行空間，也要兼顧人行需求，盡量增加步行交通空間。具體方案如下：1)濱海十九路、濱海二十路、濱海二十二路、濱海二十四路、金岱路：0.0m=3m(人行道)+1.5m(綠化帶)+11.0m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+1.5m(綠化帶)+3m(人行道)。圖2.2-2濱海十九路、二十路、二十二路、二十四路、金岱路標(biāo)準(zhǔn)斷面圖2)濱海二十三路：根據(jù)《龍灣二期控制性詳細(xì)規(guī)劃研究》，本路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如下：30.0m=4.5m(人行道)+9.5m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+2m(綠化帶)+9.5m(機(jī)動(dòng)車(chē)道)+4.5m(人行道)。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)圖2.2-3濱海二十三路標(biāo)準(zhǔn)斷面圖2.2.1.4道路縱段面(1)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、性質(zhì)和設(shè)計(jì)行車(chē)速度，在適應(yīng)地形及周?chē)h(huán)境的原則下，對(duì)縱坡的大小和長(zhǎng)短、前后縱坡的協(xié)調(diào)情況，豎曲線半徑與平面線形相組合等進(jìn)行綜合研究，設(shè)計(jì)成縱坡緩和、平順、圓滑、視覺(jué)延續(xù)，并與地形相協(xié)調(diào)；(2)道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市豎向規(guī)劃，與臨街建筑物立面布置、相交道路路口的豎向相協(xié)調(diào)，與相交道路、沿線建筑的出入口有平順的銜接；(3)縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)沿線的自然條件，如地形、土壤地質(zhì)、水文氣候等因素應(yīng)做綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況加以處理，保證道路的暢通和穩(wěn)定。道路縱坡小于0.3%路段需要進(jìn)行街溝設(shè)計(jì)，以滿足排水要求。(4)結(jié)合地形、地物設(shè)計(jì)，在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量減少道路的填挖方量，節(jié)省工程投資、降低工程造價(jià)；(5)以《溫州市城市道路豎向規(guī)劃》的豎向控制標(biāo)高為控制依據(jù)；防洪標(biāo)準(zhǔn)確定等級(jí)為近期為50年一遇，遠(yuǎn)期100年一遇，規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路防洪標(biāo)高定為4.50m。2.2.1.5路面結(jié)構(gòu)(1)根據(jù)道路等級(jí)和使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，結(jié)合本地條件與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、安全使用的目的。(2)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以BZZ-100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計(jì)各結(jié)構(gòu)層時(shí)考慮我市屬軟土地基，需加強(qiáng)路基整體強(qiáng)度并考慮沉降，在適應(yīng)交通量、滿足層間組合緊密結(jié)合以保證結(jié)構(gòu)整體性和應(yīng)力傳布連續(xù)性的前提下確定路面結(jié)構(gòu)。(3)柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按土基和墊層穩(wěn)定、基層有足夠強(qiáng)度、面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等進(jìn)行設(shè)計(jì)。(4)結(jié)合本工程實(shí)際，機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道采用瀝青混凝土路面，人行道采用透水磚。2.2.1.6路基設(shè)計(jì)與土工織物加筋墊層聯(lián)合實(shí)施，可進(jìn)一步增強(qiáng)道路穩(wěn)定性。具體為鋪放1層30kN/m的有紡?fù)凉げ迹渖箱伜?0cm的碎石墊層，然后進(jìn)行排水板插設(shè)，最后在碎石墊層頂面上鋪放一層120kN/m的有紡?fù)凉げ?。路基處理后，施工期各土層固結(jié)速度和強(qiáng)度增長(zhǎng)較快，可滿足施工強(qiáng)度要求。排水固結(jié)法一般有真空預(yù)壓法和堆載預(yù)壓法。由于工程為道路工程，主要為線性分布，真空預(yù)壓法經(jīng)濟(jì)性較差，固考慮采用堆載預(yù)壓法。圖2.2-4路基處理標(biāo)準(zhǔn)斷面圖2.2.1橋梁主要結(jié)構(gòu)和尺度根據(jù)《龍灣二期控制性詳細(xì)規(guī)劃研究》本次建設(shè)道路沿線需橋梁5座。(1)濱海十九路沿線需要設(shè)置橋梁1座。橋梁1跨徑：3×10m結(jié)構(gòu)形式：簡(jiǎn)支空心板橋梁(2)濱海二十二路沿線需要設(shè)置橋梁1座。橋梁1跨徑：3×10m結(jié)構(gòu)形式：簡(jiǎn)支空心板橋梁(3)濱海二十三路沿線需要設(shè)置橋梁1座。橋梁1跨徑：3×10m結(jié)構(gòu)形式：簡(jiǎn)支空心板橋梁(4)濱海二十四路沿線需要設(shè)置橋梁1座。橋梁1跨徑：3×10m結(jié)構(gòu)形式：簡(jiǎn)支空心板橋梁(5)金岱路沿線需要設(shè)置橋梁1座。橋梁1跨徑：3×10m結(jié)構(gòu)形式：簡(jiǎn)支空心板橋梁2.2.1.1橋梁設(shè)計(jì)原則(1)所有設(shè)計(jì)內(nèi)容均應(yīng)遵守國(guó)家工程技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)制性條文。(2)橋涵橋位布置不應(yīng)壓縮規(guī)劃河道寬度，橋下凈空必須滿足泄洪排澇或通航要求。(3)高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足限界設(shè)計(jì)要求，并結(jié)合沿線周?chē)h(huán)境，管線及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件選擇合理結(jié)構(gòu)。墩柱落地必須滿足地面交通即高速公路互通出入口的交通組織要求。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)(4)根據(jù)橋涵的使用任務(wù)、性質(zhì)和近遠(yuǎn)期城市規(guī)劃發(fā)展的需要，按照安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。(5)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)或新建橋涵的跨徑在50m及以下時(shí)，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑。(6)橋型的選擇要采用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、施工條件成熟、性價(jià)比高、環(huán)境污染少、美觀度好的型式。合理確定各構(gòu)件的尺寸，使各構(gòu)件比例協(xié)調(diào)。(7)要充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，使橋梁設(shè)計(jì)與人文、環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。(8)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)力求模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、機(jī)械化施工，便于維修、養(yǎng)護(hù)、降低工程造價(jià)。(9)橋梁設(shè)計(jì)要充分考慮行車(chē)舒適性及結(jié)構(gòu)的耐久性。2.2.1.2橋梁布置方案橋型結(jié)構(gòu)按“安全實(shí)用、節(jié)省造價(jià)、施工簡(jiǎn)單、并盡量與環(huán)境相協(xié)調(diào)”的原則考慮。本項(xiàng)目沿線共需要設(shè)置橋梁5座，各橋位置詳見(jiàn)平面分布圖。圖2.2-5橋平面分布圖2.2.1.3橋梁形式橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型選用空心板簡(jiǎn)支梁橋，該類(lèi)型橋梁抗不均勻沉降的能力較強(qiáng)，施工工期較短，工程造價(jià)也較低，經(jīng)濟(jì)性好。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)圖2.2-6橋梁縱剖面圖圖2.2-7橋梁橫剖面圖沿線設(shè)施2.2.2.1照明設(shè)計(jì)(1)光源及燈具的選擇和照明方式龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)道路照明光源采用LED燈，燈具采用半截光型。普通路燈采用單桿雙挑燈，mmW，燈臂長(zhǎng)1.2m，仰角10度。重點(diǎn)交會(huì)區(qū)局部采用泛光燈加強(qiáng)照度。布燈方式采用雙側(cè)交錯(cuò)布燈，燈具在機(jī)非分隔綠化帶內(nèi)居中安裝，布燈間距25m左右。(2)照明控制與節(jié)能路燈控制采用手動(dòng)、智能鐘控、光電控制及微機(jī)無(wú)線遙控四種方式，其中智能鐘控采用天文時(shí)鐘根據(jù)所處地區(qū)的經(jīng)緯度和季節(jié)按存儲(chǔ)日出日落時(shí)間自動(dòng)設(shè)定并結(jié)合自然光照度控制路燈開(kāi)啟，是主要控制方式。光敏開(kāi)關(guān)動(dòng)作值設(shè)在自然光照度值20lx。微機(jī)無(wú)線三遙為預(yù)留接口，后期可接入路燈管理處的集中微機(jī)三遙控制系統(tǒng)。路燈節(jié)能采用在深夜自動(dòng)降低一擋燈具功率，但加強(qiáng)交叉口照明路燈除外。(3)接地及防雷工程配電系統(tǒng)采用TN-S接地制式，路燈控制箱設(shè)置工作與安全保護(hù)接地，接地電阻不大于4歐姆。路燈控制箱、路燈金屬燈桿、金屬穿線鋼管等可導(dǎo)電金屬部件均應(yīng)接地。除橋梁段路燈外，每盞路燈打1根接地極。低壓配電系統(tǒng)設(shè)置避雷器，路燈利用其燈桿作為防雷接閃器，其基礎(chǔ)鋼筋同時(shí)作為防雷接地極予以泄流。2.2.2.2交通設(shè)施(1)交通標(biāo)志設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)道路上設(shè)置指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志等四種類(lèi)型 (GB50688-2011)、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)執(zhí)行。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式以懸臂式和單柱式為主，標(biāo)志桿為鍍鋅無(wú)縫鋼管，標(biāo)志面板為鋁合金材料，板面采用定向反光材料—高強(qiáng)級(jí)反光膜。(2)交通標(biāo)示設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)道路標(biāo)線均采用環(huán)保反光涂料涂劃。標(biāo)線涂料應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)、《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》(GB/T16311)的有關(guān)規(guī)定。(3)交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)本次設(shè)計(jì)道路在沿線交叉口設(shè)置信號(hào)控制設(shè)施，信號(hào)控制設(shè)施包括機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈系統(tǒng)、人行信號(hào)燈系統(tǒng)。信號(hào)控制機(jī)、信號(hào)燈及儀器接口應(yīng)與溫州市交警支隊(duì)指揮中心系統(tǒng)相統(tǒng)一。交叉口信號(hào)燈按車(chē)道功能設(shè)置，每個(gè)方向?qū)?yīng)一個(gè)信號(hào)燈，信號(hào)燈主燈及人行信號(hào)燈規(guī)格要求φ400。信號(hào)燈要求滿足《道路交通信號(hào)燈》(GB14887-2011)的要求，所有箭頭燈具要求可以分別顯示紅色箭頭、綠色箭頭和黃色箭頭。信號(hào)燈管線要求：每組信號(hào)燈必須單獨(dú)放線至信號(hào)控制箱，每方向預(yù)留一根四芯線，電源線采用鋼帶線。交通信號(hào)設(shè)施的管道采用φ100鍍鋅鋼管，電源線與信號(hào)線分管埋設(shè)。路口控制機(jī)的電源引自道路照明箱式變電站，單獨(dú)計(jì)量，各路口信號(hào)。信號(hào)燈桿基礎(chǔ)必須安裝地線，信號(hào)燈保護(hù)接地電阻應(yīng)小于10Ω。機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈要求夜間可設(shè)黃閃或熄滅，具有通訊功能，能與倒計(jì)時(shí)器通訊，使倒計(jì)時(shí)器顯示相應(yīng)的時(shí)間。2.2.2.3道路綠化道路上設(shè)置綠化，乃是道路不可缺少的組成部分。道路綠化應(yīng)在保證交通安全的條件下進(jìn)行設(shè)計(jì)，無(wú)論選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模等均應(yīng)遵守這項(xiàng)原則。道路的綠化應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、道路功能、自然條件以及環(huán)境條件等，因地制宜的進(jìn)行布置。道路綠化布置的主要內(nèi)容有行道樹(shù)、灌木叢、草地和花壇等。道路綠化應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得裸露土壤。道路綠化應(yīng)符合行車(chē)視線和行車(chē)凈空要求。交叉口視距三角形內(nèi)不得有高于路面0.6m的物體阻擋行車(chē)視線。行車(chē)凈空高度4.5m。喬木種植株距宜為6-8m，有利于栽植和養(yǎng)護(hù)管理，同時(shí)采用通透式配置有利于美化環(huán)境和保證交通安全。道路綠化應(yīng)形式簡(jiǎn)潔，樹(shù)木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人和減少駕駛員視覺(jué)疲勞。本工程在道路兩側(cè)綠化帶和中央綠化帶均種植樹(shù)木。2.2.2.4無(wú)障礙設(shè)計(jì)根據(jù)我國(guó)最新的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50763-2012)，應(yīng)全面推行城市的無(wú)障礙環(huán)境。作為城市的一部分，本次設(shè)計(jì)道路應(yīng)把無(wú)障礙設(shè)施作為建設(shè)的一個(gè)重要內(nèi)容。本工程無(wú)障礙設(shè)計(jì)需要在道路路段人行道、沿線單位入口、道路交叉口、人行過(guò)街設(shè)施、橋梁、公交車(chē)站等設(shè)施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)本次設(shè)計(jì)的道路中，在道路路段上鋪設(shè)行進(jìn)盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進(jìn)盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，無(wú)障礙時(shí)鋪設(shè)位置距行道樹(shù)樹(shù)穴0.25~0.5m，行進(jìn)盲道寬度0.25~0.5m。行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道。對(duì)于確實(shí)存在的障礙物或可能引起視殘者危險(xiǎn)的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開(kāi)。同時(shí)，路段人行道上不設(shè)有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進(jìn)。如有高差或橫坎，以斜坡過(guò)渡，斜坡坡度滿足1:20的要求。道路交叉口人行道在對(duì)應(yīng)人行道橫線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，其中單面緣石坡道坡度為1:20，三面緣石坡道坡度為1:12。坡道下口高出車(chē)行道地面不得大于10mm。在交叉口處設(shè)置提示盲道，提示盲道與人行道的行進(jìn)盲道連接。必要時(shí)可設(shè)置音響設(shè)施，以使視殘者確認(rèn)可以通過(guò)交叉口。沿線單位出入口車(chē)輛進(jìn)出少，出入口寬度小的，設(shè)置牛腿式進(jìn)口坡，行進(jìn)盲道連續(xù)通過(guò)。沿線單位出入口車(chē)輛進(jìn)出多，出入口寬度大的，設(shè)置交叉口緣石式出入口，人行道在緣石處設(shè)置以方便輪椅通行。橋梁人行道行進(jìn)盲道與道路人行道行進(jìn)盲道連續(xù)。橋梁與道路人行道高差處設(shè)置不大于1:20的坡度。-8坡道示意圖龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)02.2.2.5其他附屬設(shè)施在兩側(cè)人行道上可布置建筑小品、雕塑及果殼箱等城市家具，進(jìn)一步完善道路的服務(wù)功能。2.3項(xiàng)目主要施工工藝和方法道路工程2.3.1.1路面工程路面的施工必須根據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工條件及水文、地質(zhì)、氣象等不同情況，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以保證工程質(zhì)量。施工工藝流程：圖2.3-1路面施工工藝流程圖主要施工方法：(1)施工準(zhǔn)備1)施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件及施工條件確定施工方案，編制施工組織設(shè)計(jì)。2)有礙施工的建筑物、灌溉渠道和地下管線等，均應(yīng)在施工前拆遷完畢。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)13)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，在施工前分批備好所需要的各種材料，并在實(shí)際使用時(shí)核對(duì)調(diào)整。各項(xiàng)材料進(jìn)場(chǎng)前必須經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)必須符合設(shè)計(jì)要求。4)混凝土配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與調(diào)整①混凝土施工前必須檢驗(yàn)其設(shè)計(jì)配合比是否合適，否則，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。工作度的檢驗(yàn)與調(diào)整按設(shè)計(jì)配合比取樣試拌，測(cè)定其工作度，必要時(shí)還應(yīng)通過(guò)試鋪檢驗(yàn)。②強(qiáng)度的檢驗(yàn)按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養(yǎng)生28d后測(cè)定強(qiáng)度，或壓蒸4h快速測(cè)定強(qiáng)度后推算到28d強(qiáng)度。施工現(xiàn)場(chǎng)砂和石子的含水量經(jīng)常變化，必須逐班測(cè)定，并調(diào)整其實(shí)際用量。5)基層的檢驗(yàn)施工前應(yīng)及時(shí)對(duì)已完成的基層進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)?；鶎油瓿珊螅瑧?yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，控制行車(chē)，不使出現(xiàn)車(chē)槽。6)測(cè)量放樣測(cè)量放樣是水泥混凝土路面施工的一項(xiàng)重要工作。首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件放出路中心線和路邊線，在路中心線上一般每20m設(shè)一中心樁，同時(shí)應(yīng)設(shè)漲縮縫，曲線起迄點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等中心樁，并相應(yīng)在路邊各設(shè)一對(duì)邊樁。主要控制樁應(yīng)分別固定在路旁穩(wěn)固位置。測(cè)設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)于路線兩旁固定建筑物上或另設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)樁，每隔100m左右設(shè)置一個(gè)，不宜過(guò)長(zhǎng)，以便于施工時(shí)就近對(duì)路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)施工圖紙的混凝土分塊線。對(duì)測(cè)量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核，包括在澆搗混凝土過(guò)程中，要做到勤測(cè)，勤核，勤糾偏?？刂茦稖y(cè)量的精度，應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范的規(guī)定。(2)模版支拆模板宜采用鋼模板，模板的制作與立模應(yīng)符合下列規(guī)定：1)鋼模板的高度應(yīng)與混凝土厚度一致。2)木模板應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)實(shí)、變形小、無(wú)腐朽扭曲裂紋的木材。模板厚度宜為5cm，其高度應(yīng)與混凝土板厚度一致。模板內(nèi)側(cè)面，頂面要刨光，拼縫緊密牢固，邊角平整無(wú)缺。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)23)模板高度的允許誤差為±2mm。企口舌部或凹槽的長(zhǎng)度允許誤差，鋼模板為±1mm，木模板為±2mm。4)立模的平面位置與高程應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)支立準(zhǔn)確穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫，前后錯(cuò)茬和高低不平等現(xiàn)象。模板接頭和模板與基層接觸處均不得漏漿。模板與混凝土接觸的表面應(yīng)涂隔離劑。5)模板的拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)情況確定。拆模應(yīng)仔細(xì)。不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。(3)拌合與運(yùn)輸1)混凝土拌和物應(yīng)采用機(jī)械攪拌施工，其攪拌站宜根據(jù)施工順序和運(yùn)輸工具設(shè)置，攪拌機(jī)的容量應(yīng)根據(jù)工程量大小和施工進(jìn)度配置。施工工地宜有備用的攪拌機(jī)和發(fā)電機(jī)組。2)投入攪拌機(jī)每盤(pán)的拌和物數(shù)量，應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機(jī)容量計(jì)算確定。3)攪拌第一盤(pán)混凝土拌和物前，應(yīng)先用適量的混凝土拌和物或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。4)攪拌機(jī)裝料順序，宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。進(jìn)料后，邊攪拌邊加水。5)混凝土拌和物每盤(pán)的攪拌時(shí)間，應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌和物的和易性確定。6)混凝土拌和物的運(yùn)輸，宜采用自卸機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸。當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用攪拌運(yùn)輸。7)裝運(yùn)混凝土拌和物，不應(yīng)漏漿，并應(yīng)防止離析。(4)攤鋪與振搗1)混凝土拌和物攤鋪前，應(yīng)對(duì)模板的間隔、高度、潤(rùn)滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整潤(rùn)濕情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進(jìn)行全面檢查。2)混凝土拌和物攤鋪應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定①混凝土的厚度不大于22cm時(shí)，可一次攤鋪，大于22cm時(shí)，可分二次攤鋪，下部厚度宜為總厚度的3/5。②攤鋪厚度應(yīng)考慮振實(shí)預(yù)留高度。③采用人工攤鋪，應(yīng)用鍬反扣，嚴(yán)禁拋擲，防止混凝土拌和物離析。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)33)混凝土拌和物的振搗應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定①對(duì)厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角應(yīng)先插入式振搗器順序振搗，再用功率不小于2.2kw平板振搗器縱橫交錯(cuò)全面振搗。縱橫振搗時(shí)，應(yīng)重疊10~20cm，然后用振動(dòng)梁振搗拖平。②振搗時(shí)應(yīng)輔以人工找平，并應(yīng)隨時(shí)檢查模板。如有下沉、變形或松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)糾正。③超過(guò)初凝時(shí)間的混凝土混合料，嚴(yán)禁使用，嚴(yán)禁分散鋪于混凝土板底層，已經(jīng)攤鋪的必須予以清除。(5)表面修整與壓槽1)混凝土板做面，應(yīng)符合下列規(guī)定①當(dāng)烈日爆曬或干旱風(fēng)吹時(shí)，做面宜在遮陰棚下進(jìn)行；②做面前，應(yīng)做好清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)掉邊、缺角。做面時(shí)嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水，撒水泥粉；③做面宜分二次進(jìn)行。先找平抹平；待混凝土表面無(wú)泌水時(shí)，再作第二次抹平?；炷涟迕嫫秸?、密實(shí)。2)機(jī)械抹面①先用不小于75kg帶有浮動(dòng)圓盤(pán)的重型抹面機(jī)粗抹一遍，幾分鐘后再用帶有振動(dòng)圓盤(pán)的輕型抹面機(jī)或人工用抹子光抹一遍。②對(duì)于壓縫條，脹縫板及模板的四周要特別加強(qiáng)抹壓，必要時(shí)可用抹面機(jī)圓盤(pán)騎壓在模板上進(jìn)行抹面；對(duì)于有曲線的拱型面板，抹面機(jī)要由邊部想中間推行；對(duì)于已澆面板相接處，可將抹面機(jī)置于兩塊路面之上抹壓，以減少鄰板高差。③抹面時(shí)隨時(shí)用3m直尺各方向檢查其平整度。超出要求處需及時(shí)重新修整抹壓。至平整度合格為止。3)壓槽抹平后沿橫坡方向拉毛或采用紋理制作機(jī)具壓槽。(6)接縫施工1)脹縫的施工方法①脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿；縫隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置賬縫板。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)4②賬縫傳力桿的活動(dòng)端，可設(shè)在縫的一邊或交錯(cuò)布置。固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5cm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝。2)縮縫的施工方法，應(yīng)采用切縫法。當(dāng)受條件限制時(shí)，可采用壓縫法。3)施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)位置吻合。施工縫應(yīng)與路面中心線垂直；多車(chē)道路面的施工縫應(yīng)避免設(shè)在同一橫斷面上。施工縫傳力桿長(zhǎng)度的一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)涂瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿必須與縫壁垂直。4)縱縫施工方法，應(yīng)按縱縫設(shè)計(jì)要求確定?？v縫設(shè)傳力桿時(shí)，拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，并應(yīng)設(shè)置在板厚中間。設(shè)置拉桿的縱縫模板，應(yīng)預(yù)先根據(jù)拉桿的設(shè)計(jì)位置放樣打眼。5)填縫：混凝土養(yǎng)護(hù)期滿后，縫槽應(yīng)及時(shí)填縫。在填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，防止砂石等雜物掉入縫內(nèi)。(7)混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土板完畢后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)施工工地的情況及條件，選用濕治養(yǎng)護(hù)和塑料薄膜養(yǎng)護(hù)等方法。1)濕法養(yǎng)護(hù)的幾個(gè)要點(diǎn)：①宜用草袋、草簾等，在混凝土終凝以后覆蓋于混凝土板表面，每天應(yīng)均勻?yàn)⑺?，?jīng)常保持潮濕狀態(tài)；②晝夜溫差大的地區(qū)，混凝土板澆筑后3d內(nèi)應(yīng)采取保溫措施，防止混凝土板產(chǎn)生收縮裂縫；③混凝土板在養(yǎng)護(hù)期間和填縫前，應(yīng)禁止車(chē)輛通行。在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%以后，方可允許行人通過(guò)；④養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，一般宜為14~21d。養(yǎng)護(hù)期滿方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。2)混凝土板塑料薄膜養(yǎng)護(hù)工藝塑料薄膜養(yǎng)護(hù)是將幾種化工原料按一定比例配制成油狀溶液，用噴灑機(jī)具噴在拉毛后的混凝土表面，等溶液中揮發(fā)物揮發(fā)后形成一層較堅(jiān)韌的紙狀薄膜，利用薄膜不透水的作用，將混凝土中的水化熱和蒸發(fā)水大部分積蓄下來(lái)自行養(yǎng)護(hù)混凝土的方法。這種養(yǎng)護(hù)方法節(jié)約用水，在干旱地區(qū)或施工用水困難地區(qū)較為適用。(8)竣工驗(yàn)收51)混凝土路面竣工后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件，竣工資料和施工單位提出的竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定組織進(jìn)行驗(yàn)收。2)混凝土板的工程質(zhì)量驗(yàn)收允許誤差應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。3)混凝土板面外觀，不應(yīng)有露石、蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、啃邊、掉角、印痕和輪跡等現(xiàn)象。接縫填縫應(yīng)平實(shí)、粘結(jié)牢固和縫緣清潔整齊。4)混凝土合格強(qiáng)度的評(píng)定，應(yīng)視檢驗(yàn)組數(shù)情況，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行評(píng)定。5)工程完工后，施工負(fù)責(zé)單位，應(yīng)對(duì)完工工程組織初驗(yàn)。在初驗(yàn)中，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求而需要返工的工程，應(yīng)及時(shí)返工，返工后重新檢查驗(yàn)收。2.3.1.2道路側(cè)平石側(cè)平石系位于城市道路兩側(cè)或分隔帶、中心島四周、高出路面和分隔車(chē)行道與人行道、車(chē)行道與分隔帶、車(chē)行道與中心島、車(chē)行道與安全島等設(shè)施以維護(hù)交通安全的設(shè)施。側(cè)石與平石可綜合使用通常設(shè)置在瀝青類(lèi)路面的邊緣。路側(cè)石施工工藝流程：圖2.3-2路側(cè)石施工工藝流程圖主要施工方法：(1)施工準(zhǔn)備1)通常柔性路面?zhèn)绕绞氖┕?yīng)在鋪筑瀝青面層前，水泥混凝土路面應(yīng)在路面完工后施工。2)側(cè)平石一般在道路基層完工后施工，可安裝在基層結(jié)構(gòu)上，也可利用底基層結(jié)構(gòu)自然加寬的部分作為側(cè)平石的基礎(chǔ)。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)63)測(cè)量放線：根據(jù)設(shè)計(jì)核對(duì)道路中心線無(wú)誤后，放出路面邊線定出邊樁及高程，直線部位設(shè)10m樁，曲線部位邊樁應(yīng)加密，保證曲線圓弧尺寸。(2)刨槽1)人工刨槽：按邊樁的位置拉線或打灰線，以線為準(zhǔn)。按要求寬度向外刨槽，一般為一锨寬(約30cm)。刨槽深應(yīng)比設(shè)計(jì)加深1~2cm，且槽底要修理平整。2)機(jī)械刨槽：使用刨槽機(jī)，刀具寬應(yīng)較側(cè)平石寬出1~2cm，深度應(yīng)比設(shè)計(jì)2cm，槽底修理平整。3)刨槽后應(yīng)采用基層用混合料或石灰土(3：7)(體積比)鋪筑到要求高程，且夯實(shí)，厚度至少15cm、密實(shí)度≥95%(輕型擊實(shí))。(3)安裝1)鋪墊層：安裝時(shí)先拌制1：3(體積比)石灰砂漿(或水泥砂漿)做墊層，厚1~2cm鋪于側(cè)石底部。2)安裝：按樁橛線及側(cè)平石頂面標(biāo)高拉線繃緊碼砌側(cè)平石。每段長(zhǎng)度應(yīng)為側(cè)平石的塊數(shù)(含縫寬)的整數(shù)倍，以防多處砌筑出現(xiàn)較大空檔。曲線處應(yīng)注意側(cè)平石外形圓滑，相鄰側(cè)平石縫隙為0.8cm可用木板條控制側(cè)、平石的縫隙，側(cè)石與平石共同使用時(shí)，可直縫相接，也可錯(cuò)縫對(duì)中相接。側(cè)、平石要安正，忌前傾后仰。成活側(cè)石頂角線圓滑平順無(wú)凹進(jìn)凸出，高低錯(cuò)牙現(xiàn)象，符合標(biāo)高要求，平石沒(méi)有阻水現(xiàn)象。3)還填：外側(cè)后背可用基層剩余混合料或般制2：8(體積比)石灰土回填夯實(shí)，應(yīng)兩側(cè)同時(shí)分層還填夯實(shí)，回填過(guò)程中要不斷調(diào)整側(cè)平石線，使之順直圓滑。里側(cè)還填與道路基層相接，外側(cè)還填寬：不小于30cm，高：側(cè)石外側(cè)還填高度應(yīng)保證側(cè)石穩(wěn)固，外側(cè)有人行道可與人行道基礎(chǔ)齊平。必要時(shí)可根據(jù)設(shè)計(jì)增加水泥混凝土后戧。(即在側(cè)石后直接使用較低強(qiáng)度等級(jí)混凝土，現(xiàn)場(chǎng)澆筑振實(shí)成三角形面的后戧)以穩(wěn)固側(cè)石。勾縫：將側(cè)石縫內(nèi)的雜物及土清除干凈，用水濕潤(rùn)，然后用1：2~1：2.5的水泥砂漿灌縫填實(shí)勾平縫或凹縫，砂漿初凝后，掃除多余灰漿，達(dá)到整齊、美觀。(4)養(yǎng)護(hù)安裝后應(yīng)適當(dāng)潑水養(yǎng)護(hù)不少于3天。72.3.1.3人行道施工人行道為城市道路兩側(cè)，里弄及居住區(qū)、廣場(chǎng)、步行街供行人使用的設(shè)施。人行道磚一般采用預(yù)制塊。人行道磚是根據(jù)需要的塊型、強(qiáng)度、顏色、質(zhì)地工廠化預(yù)制出來(lái)的成品塊。在施工現(xiàn)場(chǎng)直接鋪設(shè)，施工工藝簡(jiǎn)單、快捷。施工工藝流程：圖2.3-3路側(cè)石施工工藝流程圖主要施工方法：(1)基槽施工1)施工準(zhǔn)備：應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)設(shè)置好行人及車(chē)輛通行與繞行路線的標(biāo)志且施工前須先了解地下設(shè)施的鋪設(shè)情況，做好標(biāo)志，以免施工誤毀。2)測(cè)量放線：按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行實(shí)地放線，標(biāo)定高程，一般為10m一樁，曲線段適當(dāng)加密。在樁橛劃出預(yù)定標(biāo)高“紅平”。若人行道外側(cè)已按高程埋設(shè)側(cè)石，則以側(cè)石頂高為標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計(jì)橫坡放線。3)施工：可采用人工或機(jī)械按槽底的標(biāo)高填挖土方，清理出槽底，經(jīng)找平 (根據(jù)土質(zhì)預(yù)留虛高)用平碾或夯具夯實(shí)槽底直至達(dá)到密實(shí)度要求，輕型擊實(shí)≥95%。如有地下管線等設(shè)施同時(shí)施工，應(yīng)做好溝槽還填處理。當(dāng)管線埋設(shè)覆土深度<50cm厚時(shí)，為保障地下設(shè)施不受毀壞可采用反開(kāi)槽施工，先修筑基層后開(kāi)槽?；弁旯ず笸庥^不得彈軟、積水，無(wú)明顯輪跡。(2)基層施工1)攤鋪：將拌和好的混合料按攤鋪厚度均勻攤開(kāi)找平(用人工或平地機(jī))。2)碾壓：含水量檢驗(yàn)合格后(最佳含水量±2%)，即可進(jìn)行壓實(shí)工作。采用平碾壓實(shí)時(shí)，應(yīng)錯(cuò)半軸碾壓至壓實(shí)度符合要求。對(duì)邊緣處及碾壓不到之處，應(yīng)用火力夯或振動(dòng)夯板夯實(shí)。火力夯夯實(shí)必須一環(huán)扣一環(huán)。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)83)養(yǎng)護(hù)：碾壓或夯實(shí)達(dá)到密實(shí)度要求，檢測(cè)高程橫坡和平整度，應(yīng)有不少于一周的灑水養(yǎng)護(hù)，保持基層表面經(jīng)常濕潤(rùn)，并按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。(3)面層施工1)復(fù)測(cè)、定位、給高：按設(shè)計(jì)圖紙復(fù)核放線，用測(cè)量?jī)x器打方格，并以對(duì)角線檢驗(yàn)方正，定出基準(zhǔn)線，每方格應(yīng)根據(jù)人行道磚塊型尺寸及道路寬度確定，一般以5m左右為宜。然后在樁橛上標(biāo)注設(shè)計(jì)高程，如有路緣石應(yīng)先砌筑路緣石并以此為基準(zhǔn)線。路緣石應(yīng)與側(cè)石平行，距離應(yīng)以整數(shù)人行道磚尺寸(含縫寬)為宜。2)裝卸人行道磚應(yīng)輕裝請(qǐng)卸，以免損壞。運(yùn)輸前應(yīng)確定好每方格內(nèi)所需數(shù)量，按所需數(shù)量、顏色、強(qiáng)度分別堆放整齊。減少額外搬運(yùn)，磚間縫寬為2mm。3)砂漿和砂墊：一般人行道采用1：3石灰砂漿(體積比)，配料要準(zhǔn)確，石灰、粗砂要過(guò)篩，砂漿和易性要好，所用材料要符合相關(guān)規(guī)定。鋪筑：應(yīng)于清理干凈的基層灑水，使基層表面濕潤(rùn)然后鋪筑拌和好的砂漿或砂墊，厚度一般為2cm。按虛高用刮板找平，鋪墊層應(yīng)隨砌磚同時(shí)進(jìn)行。4)鋪砌人行道磚：按放線高程，在方格內(nèi)按線按標(biāo)準(zhǔn)縫寬砌第一行樣板磚，然后以此掛縱橫線，縱線不動(dòng)，橫線平移，依次按線及樣板磚砌筑。直線段縱線應(yīng)向遠(yuǎn)處延伸，以保持縱縫直順。曲線段可砌筑成扇形狀，空隙部分用切割磚或細(xì)石混凝土填筑、并刻縫與人行道磚相仿以保美觀，也可按直線順延鋪筑，然后填補(bǔ)邊緣處空隙。砌筑時(shí)，磚要輕放。用木錘或膠錘輕擊磚的中心，不得向磚底塞灰或支墊硬料，必須使磚平鋪在滿實(shí)的砂漿上穩(wěn)定，無(wú)任何空隙。鋪筑時(shí)為保證平整度應(yīng)隨時(shí)用直尺檢驗(yàn)平整度，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修正。砌筑時(shí)應(yīng)避免與側(cè)石出現(xiàn)空隙，必要時(shí)也可用細(xì)石混凝土補(bǔ)齊并刻縫與人行道磚相仿，以保美觀。5)灌縫用1：2~1：3(體積比)水泥細(xì)砂干漿灌縫，分多次灌入掃墁，直至縫隙飽滿。6)清理，檢測(cè)完工后應(yīng)將分散在各處物料集中，保持工地整潔。對(duì)完工后的面層根據(jù)質(zhì)量要求進(jìn)行檢測(cè)和維修。2.3.2堆載預(yù)壓法地基處理(1)工藝特點(diǎn)1)施工費(fèi)用低，操作簡(jiǎn)單。92)施工不受氣候影響，在雨季仍可正常施工，可縮短施工工期，提高施工效率。(2)工藝原理及設(shè)計(jì)要求1)路基基礎(chǔ)土壤飽和水受填筑物自重壓力，經(jīng)塑料排水板豎向排至透水墊層，并經(jīng)墊層橫向排至路基外。2)堆載預(yù)壓是對(duì)路基體按設(shè)計(jì)預(yù)加載，加速路基本體和基礎(chǔ)的下沉、固結(jié)、穩(wěn)定、并達(dá)到設(shè)計(jì)沉降、固結(jié)要求后卸載，從而控制和減少路基工后沉降。(3)工藝流程堆載預(yù)壓法施工工藝流程見(jiàn)下圖：圖2.3-4堆載預(yù)壓法工藝流程圖(4)施工工藝1)排水溝設(shè)置在路基兩側(cè)挖不小于1m深的排水溝與路基排水系統(tǒng)順接，并應(yīng)保持有不小縱坡。2)塑料排水板的施工①塑料排水板的型號(hào)、尺寸及其抗拉強(qiáng)度、排水等指標(biāo)均應(yīng)符合規(guī)范要求；②根據(jù)路中線及設(shè)計(jì)間距布置塑料排水板樁位；③施工時(shí)板位誤差不大于5cm，垂直允許偏差不超過(guò)板長(zhǎng)的1.5%；④做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，提供每條板長(zhǎng)度的現(xiàn)場(chǎng)記錄。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)303)鋪設(shè)土工織物①土工織物的型號(hào)及其抗拉強(qiáng)度、透水率等指標(biāo)均應(yīng)符合規(guī)范要求；②土工織物采用雙排線折疊縫合連接，接縫處縫合總寬度不小于5cm；③土工織物的搭接寬度不小于20cm，對(duì)轉(zhuǎn)彎較大處搭接不小于30cm；4)墊層的鋪設(shè)①墊層考慮采用碎石墊層，對(duì)于碎石材料較為缺乏區(qū)域亦可考慮采用充砂管袋替代；②墊層厚度不小于80cm，對(duì)于基礎(chǔ)較差路段可以適當(dāng)考慮增加；③墊層鋪設(shè)需考慮預(yù)留10%的沉降量。5)埋設(shè)觀測(cè)和監(jiān)測(cè)設(shè)施為便于在施工前后和施工作業(yè)中全過(guò)程觀測(cè)與檢測(cè)堆載預(yù)壓過(guò)程中基礎(chǔ)變化情況，控制堆載速度，需埋設(shè)邊樁、沉降板、深層沉降器。6)堆載預(yù)壓及卸載1)路基在達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高并經(jīng)驗(yàn)收后開(kāi)始堆載；2)根據(jù)設(shè)計(jì)超載厚度分層堆載；3)堆載選用質(zhì)地較好的粉土或砂土，每層堆載后，均需進(jìn)行震動(dòng)碾壓，使堆載土的干密度達(dá)到16.5km/m3以上.檢測(cè)頻率為每層1組(3點(diǎn))/1000m2，合格率需95%以上；4)超載預(yù)壓期大于設(shè)計(jì)值且固結(jié)度達(dá)到80%方可卸載；5)卸載后進(jìn)行碾壓，對(duì)卸載面用40t振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓6~8遍，其密度達(dá)到95%，并使碾壓后的高程為路面底高程±5cm；6)卸載后交工面的回彈模量應(yīng)大于等于25Mpa。橋梁工程2.3.1.1下部結(jié)構(gòu)(1)鉆孔灌注樁施工工藝1)先填寫(xiě)書(shū)面開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開(kāi)工。2)以監(jiān)理工程師簽認(rèn)的導(dǎo)線點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，用紅外線測(cè)距儀放樣。3)準(zhǔn)確放出樁位后埋設(shè)護(hù)筒，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核無(wú)誤后，用經(jīng)緯儀引出樁位控制樁。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)314)鉆孔擬采用回旋鉆。鉆機(jī)就位首先安裝好鉆架及起吊系統(tǒng)，將鉆機(jī)調(diào)平。鉆桿位置偏差不得大于2厘米，鉆進(jìn)中經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)盤(pán)，如有傾斜或位移，及時(shí)調(diào)整糾正。鉆孔所用泥漿現(xiàn)場(chǎng)調(diào)制，儲(chǔ)存在泥漿池中備用。鉆進(jìn)過(guò)程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄。5)清孔：鉆孔深度符合設(shè)計(jì)要求后，迅速通知監(jiān)理工程師驗(yàn)孔，合格后立即進(jìn)行清孔。清孔采用換漿法。6)安設(shè)鋼筋籠：鋼筋籠按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻畎嗉邢铝犀F(xiàn)場(chǎng)成型，根據(jù)需要長(zhǎng)度分成2-3節(jié)，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結(jié)實(shí)，主筋、箍筋位置準(zhǔn)確。鋼筋籠標(biāo)高偏差不得大于±5厘米。7)灌注水下砼采用拌合樓拌制，罐車(chē)運(yùn)輸，并輸送至導(dǎo)管內(nèi)。灌注前首先安裝好導(dǎo)管。安裝導(dǎo)管時(shí)應(yīng)將連接螺栓對(duì)稱(chēng)擰緊，防止漏氣。導(dǎo)管應(yīng)隨安裝隨放入孔中，直到導(dǎo)管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。砼應(yīng)嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行拌合，拌合時(shí)嚴(yán)格控制材料計(jì)量、拌合時(shí)間、準(zhǔn)確的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注時(shí)，計(jì)算好首批砼數(shù)量，保證將導(dǎo)管底口封住。正常灌注后，嚴(yán)禁中途停工。灌注時(shí)要經(jīng)常探測(cè)砼面的高度，計(jì)算導(dǎo)管埋深，指揮導(dǎo)管的提升和拆除，作好記錄。導(dǎo)管埋深應(yīng)控制在3-6米，最大埋深不能超過(guò)8米。砼灌到最后，預(yù)留不小于50厘米的樁頭，以確保樁頂砼質(zhì)量。灌注時(shí)，做好砼試件，以便檢驗(yàn)砼強(qiáng)度。8)當(dāng)樁身砼強(qiáng)度達(dá)到80%以上時(shí)，即可開(kāi)挖樁頭鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。(2)系梁、承臺(tái)施工工藝1)基礎(chǔ)開(kāi)挖先初步放樣，劃出系梁和承臺(tái)邊界，用機(jī)械配合人工開(kāi)挖，人工清理四周及基底。對(duì)基底進(jìn)行夯實(shí)，然后按圖鋪設(shè)砼墊層。2)測(cè)量放樣下部承臺(tái)，系梁至墩臺(tái)帽各部分開(kāi)工前，進(jìn)行準(zhǔn)確中線放樣，并在縱橫軸線上引出控制樁，控制鋼筋綁孔和模板調(diào)整，嚴(yán)格控制好各部頂面標(biāo)高。3)鋼筋下料成型及綁孔32鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號(hào)堆放，運(yùn)輸至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行綁孔。鋼筋均應(yīng)有出廠質(zhì)量證明書(shū)或試驗(yàn)資料方可使用。鋼筋綁扎嚴(yán)格按圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣綁扎，綁扎中注意鋼筋位置、搭接長(zhǎng)度及接頭的錯(cuò)開(kāi)。鋼筋綁扎成型后，按要求進(jìn)行驗(yàn)收。4)支模板承臺(tái)和系梁模板均采用萬(wàn)能組合鋼模拼裝，用槽鋼或角鐵做肋。底口、中部、上部均用φ20對(duì)拉螺桿，外側(cè)用方木支撐固定。墩身采用工廠加工的定型鋼模。蓋梁、臺(tái)帽模板均采用大尺寸鋼模板。模板拼裝時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸作業(yè)，垂直度、軸線偏差、標(biāo)高均應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定。蓋梁、臺(tái)帽施工中，及碗扣式支架做支架基礎(chǔ)，支架支撐于系梁或承臺(tái)上。支架頂用工字鋼作橫梁，上面鋪設(shè)底模，然后進(jìn)行側(cè)模的拼裝工作。5)澆注砼鋼筋、模板經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開(kāi)始澆注砼。砼采取集中拌合，罐車(chē)運(yùn)輸。拌合中嚴(yán)格控制材料計(jì)量，并對(duì)拌合出的砼進(jìn)行坍落度測(cè)定。承臺(tái)、系梁、墩臺(tái)柱和墩臺(tái)帽均采用吊車(chē)吊斗澆注。澆注中控制好每層澆注厚度，防止漏振和過(guò)振，保證砼密實(shí)度。砼澆注要連續(xù)進(jìn)行，中間因故間斷不能超過(guò)前層砼的初凝時(shí)間，砼澆注到頂面，應(yīng)按要求修整、抹平。6)養(yǎng)護(hù)砼澆注后要及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，經(jīng)常保持砼表面濕潤(rùn)。7)模板拆除按照結(jié)構(gòu)的不同和砼規(guī)定強(qiáng)度來(lái)決定，承臺(tái)和系梁達(dá)到強(qiáng)度的50%即可拆模板，墩身和蓋梁底模需達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上方能拆除模板。模板拆除時(shí)要小心按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結(jié)構(gòu)。2.3.1.2上部結(jié)構(gòu)(后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁)(1)空心板梁預(yù)制施工工藝1)首先規(guī)劃預(yù)制廠地，平整壓實(shí)，處理好場(chǎng)地地基，按設(shè)計(jì)圖紙鋪設(shè)板梁底模。2)由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，在底板上按設(shè)計(jì)位置綁扎。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)333)波紋管用機(jī)械卷制，按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設(shè)計(jì)位置安放并牢牢固定。4)板梁芯模采用定購(gòu)橡膠芯模，內(nèi)充空氣，用定位鋼筋將其固定。芯模安放前要進(jìn)行充氣檢查，保證不漏氣。5)模板采用大型鋼模板整體拼裝，模板側(cè)模應(yīng)支撐牢固，尺寸準(zhǔn)確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。6)板梁砼采用500L以上強(qiáng)制式拌合機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拌制，小翻斗車(chē)運(yùn)輸，人工輸送入模，澆注砼時(shí)應(yīng)注意澆注順序和厚度，振搗時(shí)應(yīng)避開(kāi)波紋管和橡膠芯模，防止因振搗不當(dāng)而使膠囊上浮、變形。板梁砼澆注后應(yīng)進(jìn)行收漿抹面，并在定漿后進(jìn)行二次抹面、拉毛。7)掌握好抽出芯模的時(shí)間，及時(shí)將橡膠芯模抽出洗凈。8)板梁澆注后及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，保證砼的濕度。9)到一定強(qiáng)度后拆除模板，砼強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)穿鋼絞線，用兩端張拉法進(jìn)行張拉，用校正好的千斤頂張拉，張拉順序如下：FK鐘)→FKFK為張拉力張拉采用應(yīng)力和伸長(zhǎng)量雙控。當(dāng)伸長(zhǎng)量超過(guò)設(shè)計(jì)值6%時(shí)，應(yīng)松張預(yù)應(yīng)力，查明原因重新張拉。張拉初值控制在10-25%之間，取10%為拉力，預(yù)應(yīng)力鋼材伸長(zhǎng)量為初拉力以后測(cè)得的伸長(zhǎng)量，加初應(yīng)力時(shí)推算伸長(zhǎng)值。如有滑絲、繼絲應(yīng)按規(guī)范規(guī)定處理。壓漿機(jī)應(yīng)能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機(jī)必須能以0.7MPa的常壓連續(xù)作業(yè)。壓漿停止時(shí)，壓漿機(jī)要照常循環(huán)并攪拌。在泵的全部緩沖板上應(yīng)裝上1.0mm標(biāo)準(zhǔn)孔的篩式濾凈器。壓漿孔道應(yīng)保持壓力。壓漿必須充滿所有的波紋管。按要求封錨，到強(qiáng)度后即可起吊出底模板。(2)預(yù)應(yīng)力空心板梁安裝吊裝前對(duì)橋位現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真地平整壓實(shí)。板梁安裝采用2臺(tái)30t吊車(chē)，兩端同時(shí)吊裝，用拖掛車(chē)運(yùn)輸。板梁安裝注意梁體位置擺放準(zhǔn)確，支座安裝正確，并使支座與板梁接觸密實(shí)牢固。(3)橋面鋪裝1)橋面鋪裝前需現(xiàn)澆板梁間接縫砼并連接鋼索張拉壓漿后，才能進(jìn)行橋面施工。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)342)綁扎橋面鋼筋網(wǎng)，測(cè)量橋面控制標(biāo)高，支模板，空壓機(jī)清理板梁上雜物，并灑水濕潤(rùn)板梁。3)橋面鋪裝為連續(xù)鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐車(chē)運(yùn)輸，泵車(chē)輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。4)橋面鋪裝要控制好橋面砼標(biāo)高和平整度，誤差不大于±10mm，施工中在橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔三米測(cè)量一控制點(diǎn)，確保橋面標(biāo)高，平整度和橫坡度，橋面砼一定要進(jìn)行二次收漿、拉毛，及時(shí)噴灑養(yǎng)生劑或其他方式養(yǎng)生以防開(kāi)裂。他方式養(yǎng)生以防開(kāi)裂。施工進(jìn)度本工程主體工程于第一年6月份開(kāi)始施工，第三年5月底完工，歷時(shí)24個(gè)地基處理工程安排在第一年9月~第二年8月間進(jìn)行；道路工程安排在第二年1月~第二年12月間進(jìn)行；橋梁工程安排在第二年1月~第二年12月間進(jìn)行，與道路工程穿插進(jìn)行，配套工程安排在第二年3月~第三年1月間，沿線設(shè)施安第二年8月~第三年2月間進(jìn)行，綠化工程安排在第三年2月~第三年4月進(jìn)行，第三年4月~5月進(jìn)行工程掃尾工作。表2.3-1施工進(jìn)度表2.4項(xiàng)目申請(qǐng)用海情況2.4.1用海類(lèi)型與用海方式本工程用海類(lèi)型為“交通運(yùn)輸用?！敝械摹奥窐蛴煤！?，用海方式為“填海造地”中的“建設(shè)填海造地”。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)35用海面積本工程由23宗海組成，申請(qǐng)用?？偯娣e為15.4463公頃。用海期限本工程擬申請(qǐng)用海期限為40年。2.5項(xiàng)目用海必要性2.5.1項(xiàng)目建設(shè)的必要性(1)是配套龍灣二期圍涂工程，加快龍灣二期圍涂工程地塊開(kāi)發(fā)的需要龍灣二期圍涂工程規(guī)劃區(qū)總用地面積為460.12hm2，其中城市建設(shè)用地面積為393.45hm2。本區(qū)規(guī)劃總?cè)丝跒?.2萬(wàn)人，規(guī)劃常住人口為3.2萬(wàn)人，因此，單元內(nèi)公共服務(wù)設(shè)施按照3.2萬(wàn)人的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置，市政基礎(chǔ)設(shè)施、文化娛樂(lè)設(shè)施按照4.2萬(wàn)人的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置。因此，該區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯的尤為重要，本項(xiàng)目為龍灣二期圍涂工程傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升區(qū)，道路、公交站、停車(chē)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施是后續(xù)產(chǎn)業(yè)地塊建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)前提，本項(xiàng)目城市道路的建設(shè)，一方面用來(lái)疏導(dǎo)人流量，另一方面作為片區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的主干路網(wǎng)。道路網(wǎng)絡(luò)是片區(qū)形成的基礎(chǔ)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，對(duì)于該區(qū)更好地服務(wù)于沿海產(chǎn)業(yè)帶具有一定的意義。因此，本項(xiàng)目是龍灣二期圍涂工程傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升區(qū)的重要配套設(shè)施，是建設(shè)高效的龍灣二期圍涂工程傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升區(qū)集疏遠(yuǎn)系統(tǒng)的需要，并可為龍灣二期圍涂工程傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升區(qū)開(kāi)發(fā)大建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。(2)是構(gòu)建東部交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)沿海產(chǎn)業(yè)帶一體化的戰(zhàn)略的需要本區(qū)公共交通主要解決本區(qū)內(nèi)部及本區(qū)與沙城街道、天河街道、海城街道、民科基地及周邊等地的交通聯(lián)系。形成統(tǒng)一的東部沿海交通道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是沿海產(chǎn)業(yè)帶的重要組成部分。因此，本項(xiàng)目是構(gòu)筑東部交通網(wǎng)中的重要一環(huán)，有助于龍灣二期南北片區(qū)聯(lián)動(dòng)，與西側(cè)沙城街道的聯(lián)通，將促進(jìn)東部整體經(jīng)濟(jì)一體化。(3)是方便當(dāng)?shù)鼐用癯鲂?，改善居民工作生產(chǎn)質(zhì)量的需要龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)36龍灣二期圍涂工程傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升區(qū)規(guī)劃了總?cè)丝跒?.2萬(wàn)人，規(guī)劃常住人口為3.2萬(wàn)人，用地主要以工業(yè)用地為主，道路、市政等基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有形成。隨著周邊出塊的出讓、廠房的開(kāi)工運(yùn)營(yíng)，將對(duì)陸續(xù)進(jìn)入該區(qū)域住入居民的出行、生活造成嚴(yán)重的影響，如交通路線繁鎖，電力，供水、排污等基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法得到保障，影響生活質(zhì)量、生產(chǎn)效率。因此本項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)能極大程度的方便當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂?，一定程度地改善居民的生活質(zhì)量、生產(chǎn)效率。綜合以上原因分析，本項(xiàng)目的提出是改善當(dāng)?shù)亟煌l件、方便當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械男枰?；促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)、改善當(dāng)?shù)鼐用裆钯|(zhì)量、生產(chǎn)效率的需要；是加快建設(shè)沿海產(chǎn)業(yè)帶的需要。2.5.2項(xiàng)目用海的必要性本工程所在的龍灣二期圍填海區(qū)內(nèi)灘涂資源豐富，且均已填海成陸，是龍灣區(qū)未來(lái)新增建設(shè)用地的主要來(lái)源。本工程的實(shí)施可充分發(fā)揮龍灣二期圍填海區(qū)內(nèi)灘涂圍墾資源的優(yōu)勢(shì)，利用已填海成陸區(qū)域開(kāi)發(fā)城鎮(zhèn)建設(shè)用地，可有效緩解龍灣區(qū)土地資源緊張的局面。本工程位于龍灣二期圍涂工程內(nèi)，為已填海成陸區(qū)域的建設(shè)項(xiàng)目，填海造地規(guī)模為15.4463公頃，工程區(qū)填海形成陸地后建設(shè)龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程，建設(shè)內(nèi)容為道路市政基礎(chǔ)設(shè)施。本次工程建設(shè)的道路位于龍灣二期4#、3#圍區(qū)，濱海十九路西起天瑞大道，東止金岱路；濱海二十路西起蒲文路，東止金海五道；濱海二十二路西起金海四道，東止陸域邊界；濱海二十三路西起天瑞大道，東止金岱路；濱海二十四路西起天瑞大道，東止金岱路；金岱路北起濱海十八路，南止濱海二十四路。道路工程路基結(jié)構(gòu)建設(shè)必須占用海域資源，工程填海造地對(duì)于緩解區(qū)域建設(shè)用地緊張，解決市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地起著重要作用，填海造地后建設(shè)實(shí)施的龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程能夠完善區(qū)域內(nèi)部交通路網(wǎng)，緩解周邊主干道交通壓力，密切地塊間的聯(lián)系，降低區(qū)域運(yùn)輸成本，提高區(qū)域整體人居環(huán)境品質(zhì)，滿足廣大人民群眾生活需求的需要，有利于提升核心區(qū)形象和城市品位，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。綜上可知，本工程利用已填成陸的海域，建設(shè)龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程，既可以科學(xué)合理地開(kāi)發(fā)利用龍灣二期圍填海區(qū)內(nèi)灘涂圍墾資源，又龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)37能夠有效緩解區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)的用地需求。另外，本工程已納入處理方案中近期急需落戶或建設(shè)的擬建基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目清單，可見(jiàn)，采用建設(shè)填海造地的用海方式用海是必要和可行的，因此，項(xiàng)目用海是必要的。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)383項(xiàng)目所在海域概況3.1自然環(huán)境概況1.1氣象條件龍灣二期圍填海項(xiàng)目位于甌江口南側(cè)的東海岸，所在地區(qū)地處中亞熱帶，屬亞熱帶海洋季風(fēng)氣候。陸域西北到西南有群山聳立，對(duì)冬季寒潮有阻遏作用。東部緊鄰面積廣闊的東海，溫暖濕潤(rùn)，雨熱充沛，四季分明，光照充足。根據(jù)溫州氣象站資料，本區(qū)多年平均氣溫17.9℃，極端最高氣溫39.3℃，極端最低氣溫-5.8℃，月平均最高氣溫32.2℃，月平均最低氣溫1.6℃，年平均最最低氣溫13.8℃。本區(qū)年平均降水量1694.6mm，年最大降水量2414.1mm，年最小降水量914.5mm，月最大降水量446.7mm，年平均降水天數(shù)175天，年最多降水天數(shù)206天(1975年)，年最少降水天數(shù)147天(1986年)。降水主要是鋒面雨和臺(tái)風(fēng)雨。 年8月2日)，常風(fēng)向?yàn)镹-NE向，頻率為54.7%。.2海洋水文太平洋潮波進(jìn)入東海后分北、中、南三股分別進(jìn)入長(zhǎng)江口、浙南沿海及臺(tái)灣海峽。溫州灣地處浙閩交界，鄰近臺(tái)灣海峽，因此溫州沿海潮波主要受中股潮波控制，同時(shí)也受到南股潮波影響。太平洋的中股潮波在傳至三門(mén)灣后，傳播到溫州以東洋面，由東北偏北方向傳入披山洋、洞頭洋，洞頭洋北部的潮波至東臼、小岙一線時(shí)，分成兩支，一支繼續(xù)向西南經(jīng)大門(mén)、小門(mén)島進(jìn)入甌江北口，另一只北上，進(jìn)入樂(lè)清灣。洞頭洋潮波折經(jīng)黃大岙-青菱嶼水道、重山水道、洞頭峽進(jìn)入溫州淺灘。潮波進(jìn)入淺海后，水深、地形不斷變化加上徑流的作用，淺海分潮具有由東向西逐漸增大的特點(diǎn)，屬于非正規(guī)淺海半日潮，一晝夜兩潮。甌江河口和飛云江河口都屬于強(qiáng)潮河口，潮波變形強(qiáng)烈，漲潮歷時(shí)小于落潮歷時(shí)，從口外向口內(nèi)潮差逐漸增大。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)392018年5月國(guó)家海洋局上海海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站在附近海域進(jìn)行了7個(gè)站位的水動(dòng)力和泥沙監(jiān)測(cè)，并收集了周邊甌江口、洞頭及北麂3個(gè)長(zhǎng)期驗(yàn)潮站資料。圖3.1-12018年春季水動(dòng)力觀測(cè)站位分布示意圖表3.1-1水動(dòng)力監(jiān)測(cè)站位表站號(hào)北緯東經(jīng)水深L1L2L3L4L5L6L73.1.2.1潮汐太平洋潮波進(jìn)入東海后分北、中、南三股分別進(jìn)入長(zhǎng)江口及鄰近海域、浙南沿海及臺(tái)灣海峽。項(xiàng)目海域鄰近臺(tái)灣海峽，沿海潮波主要受中股潮波控制，也受南股潮波的影響。潮波進(jìn)入淺海后，水深、地形變化加上徑流的作用，淺海分潮龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)40具有自東向西逐漸增大的特點(diǎn)。溫州灣甌飛淺灘、飛鰲淺灘及附近海域?qū)儆诜钦?guī)淺海半日潮，一晝夜兩潮。根據(jù)洞頭站站多年的資料，海區(qū)多年平均高潮位為2.44~2.60m(1985國(guó)家潮差由口門(mén)向里逐漸增大，一定距離后逐漸減小。表3.1-2洞頭站多年潮位資料統(tǒng)計(jì)站名洞頭(1985~2013)最高潮位(m)平均大潮高潮位(m)平均高潮位(m)平均低潮位(m)平均大潮低潮位(m)最低潮位(m)平均潮位(m)最大潮差(m)最小潮差(m)平均潮差(m)平均漲潮歷時(shí)(h：m)平均落潮歷時(shí)(h：m)表3.1-3研究區(qū)域各個(gè)站位的潮汐特征值(單位：m)站名平均潮位平均高潮位平均低潮位歷史最高潮位歷史最低潮位平均潮差歷史最大潮差龍灣站瑞安站上關(guān)山站3.1.2.2潮流)，潮流性質(zhì)有如下特征：(1)大、小潮期間，靠近河口的測(cè)站(L1、L7)，海流主要呈現(xiàn)往復(fù)流特征，沿著外海向河口方向，往復(fù)流特征越來(lái)越顯著。(2)L3站為東堤前沿區(qū)，堤壩高潮已達(dá)到5m(基于國(guó)家1985高程系統(tǒng))龍6年相比其沿岸流的特征更加明顯，流向范圍主要為SSW-NW。(3)受徑流影響弱的測(cè)站(L4站)，具有旋轉(zhuǎn)流特征，轉(zhuǎn)流時(shí)間較長(zhǎng)。(4)具有典型往復(fù)流性質(zhì)的各站流速流向變化較快，而具有旋轉(zhuǎn)流的各站，流速、流向變化較緩慢。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)41就流速的分布而言，漲、落潮平均流速最大值均出現(xiàn)在河口區(qū)，其次為工程?hào)|側(cè)(L4站)，再次為東堤前沿(L3站)。漲潮時(shí)段平均流速最大值為62cm/s，對(duì)應(yīng)流向316°，位于甌江口南支(L站)；落潮時(shí)段平均流速最大值亦處于甌Lcms2018年大潮監(jiān)測(cè)期間，漲落潮最大流速為河口區(qū)大于工程?hào)|側(cè)(L4站)，東堤前沿(L3L落潮時(shí)段最大流速最值為151cm/s，對(duì)應(yīng)流向130°，亦處于甌江口南支(L1站)，表3.1-42018年度大潮期間實(shí)測(cè)最大流速、平均流速統(tǒng)計(jì)(單位：流速cm/s，流向°)站位層次漲潮平均落潮平均漲潮最大落潮最大流速(cm/s)流向流速(cm/s)流向流速(cm/s)流向流速(cm/s)流向甌江口南支(L1站)表層0.6H底層L2站東堤前沿(L3站)表層0.6H底層表層0.6H底層工程?hào)|側(cè)(L4站)表層0.6H底層甌江口南支增測(cè)區(qū)(L5站)L6站飛云江口(L7站)表層0.6H底層表層0.6H底層表層0.6H底層表3.1-52018年度小潮期間實(shí)測(cè)最大流速、平均流速統(tǒng)計(jì)(單位：流速cm/s，流向°)龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)42站位層次漲潮平均落潮平均漲潮最大落潮最大流速(cm/s)流向流速(cm/s)流向流速(cm/s)流向流速(cm/s)流向甌江南支(L1站)表層0.6H底層L2站東堤前沿(L3站)表層0.6H底層表層0.6H底層工程?hào)|側(cè)(L4站)表層0.6H底層甌江口南支增測(cè)區(qū)(L5站)L6站飛云江口(L7站)表層0.6H底層表層0.6H底層表層0.6H底層圖3.1-22018年監(jiān)測(cè)區(qū)域大潮表層、中層及底層流矢圖(略)3.1.2.3波浪項(xiàng)目所在海域用海區(qū)波浪主要為風(fēng)浪和涌浪組成的混合浪。北堤位于甌江南口，有大門(mén)島、小門(mén)島、青山島、狀元岙、霓嶼山、洞頭島等島嶼環(huán)抱，受這些島嶼的屏蔽，外海波浪難以傳入，波浪的形成主要由風(fēng)區(qū)產(chǎn)生，主要受NE~ENE向及N~NNE向風(fēng)浪作用。南堤位于飛云江口，SW~WSW向波浪受岸線的屏蔽，該向波浪的形成也主要由風(fēng)區(qū)產(chǎn)生，主要受SE~SSE向及S~SSW向外海涌浪作用，同時(shí)考慮SW~WSW向風(fēng)浪的影響。東堤面臨大海，為無(wú)限風(fēng)區(qū)，主要受E~ESE向、SE~SSE向及S~SSW向涌浪作用。龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)433.1.2.4泥沙海域懸沙濃度總體上存在大潮含沙量大于小潮含沙量，飛云江口和甌江南支含沙量較高，工程外側(cè)水域最低。大潮全潮平均含沙量最高的是L5站(9192mg/L)，其次是L6站(8708mg/L)，最小的是L4站(821mg/L)；小潮全潮平均含沙量最高的是L1站(57258mg/L)，其次是L6站(3368mg/L)，最小的L2站含沙量?jī)H有353mg/L；L1站、L3站、L4站大潮全潮表層平均含沙量均小于小潮表層含沙量，L2站、L5站、L6和L7站大潮則相反：大、小潮期間表層含沙量均自西向東(即由近岸向外海)遞減；在甌江口(L1、L5)、飛云江口(L6、L7)處含沙量較高，河口輸沙是調(diào)查海域懸浮泥沙的一個(gè)主要來(lái)源，見(jiàn)表3.1-6。表3.1-6表層含沙量的潮周期平均值和最大值(mg/L)站點(diǎn)項(xiàng)目大潮小潮大潮/小潮L1最大最小平均L2最大最小平均L3最大最小平均L4最大最小平均L5最大最小平均L6最大最小平均L7最大最小平均.3地形地貌溫州龍灣片區(qū)圍填海項(xiàng)目所在區(qū)域及周邊為低山丘陵、島嶼和濱海平原，出露地表的山脈和島嶼主要為雁蕩山脈的東側(cè)余脈。龍灣二期所處的區(qū)域構(gòu)造隸屬華南褶皺系浙東南褶皺帶的溫州—臨海拗陷的東南部。龍灣二期受溫州—鎮(zhèn)海北龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)44北東向大斷裂，泰順—黃巖北東向大斷裂和淳安—溫州北西向大斷裂影響。受大斷裂的影響，區(qū)域上基巖中北東向斷裂和北東、北西向節(jié)理較發(fā)育。并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，由于大斷裂埋藏較深，距離擬建項(xiàng)目較遠(yuǎn)，且擬建場(chǎng)地為第四系松散堆積物覆蓋，構(gòu)造形跡不明顯，對(duì)擬建項(xiàng)目的影響較小。本項(xiàng)目所處地貌屬?zèng)_海積平原，地形相對(duì)平坦，區(qū)內(nèi)無(wú)斷裂構(gòu)造通過(guò)。場(chǎng)地現(xiàn)狀為灘涂吹填而成真空預(yù)壓已完成場(chǎng)地較為平整高程4.5-5.5m。龍灣二期大部分區(qū)域已填成陸，絕大部分涂面高程在0m以上，外側(cè)有甌飛一期北片圍墾區(qū)域，因此整體基本喪失了海洋屬性。項(xiàng)目所在海域附近水下地形圖3.1-3工程海域附近水下地形地貌現(xiàn)狀圖(略).4工程地質(zhì)本節(jié)引用《龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告兼項(xiàng)目建議書(shū)》(南京瑞迪建設(shè)科技有限公司，2021年8月)。本項(xiàng)目場(chǎng)地位于溫州濱海平原內(nèi)，地形平緩，地貌單一，在勘探深度內(nèi)，地層由雜填土、粘土、淤泥質(zhì)粘土、深部粘性土、卵石等8個(gè)工程地質(zhì)層和6個(gè)亞層組成。據(jù)本附近工程地質(zhì)勘察報(bào)告，擬建場(chǎng)地在勘探深度內(nèi)地層，上部為巨厚的第四系淤泥軟土，下部為湖海積粘性土、沖積卵石土，本場(chǎng)址屬二級(jí)場(chǎng)地，二級(jí)地基，場(chǎng)地穩(wěn)定，適宜建造本工程。(1)第①層雜填土：河岸分布，河底含較多稀泥，不具作持力層條件；(2)第②層粘土：為原地表硬殼層，具有一定的抗剪強(qiáng)度與承載能力，但層厚過(guò)薄，僅河岸局部分布，不具單獨(dú)作建筑物持力層條件。(3)第③層淤泥及淤泥質(zhì)粘土：厚度很大、具含水量高、孔隙比大、壓縮性高、靈敏度高、抗剪強(qiáng)度小、承載能力差等特點(diǎn)，屬典型的軟弱地基土，不能直接支承建筑物，可作為樁周摩擦層。(4)第④層-第⑦層粘性土：由土工試驗(yàn)和原位測(cè)試表明：可軟塑，具有一定的抗剪強(qiáng)度與承載能力，可單獨(dú)或組合作為一般荷載建筑物的樁基持力層。(5)第⑧層卵石：由鉆探揭露和動(dòng)探測(cè)試表明，稍密~中密狀，力學(xué)強(qiáng)度較好，壓縮性較低，可作為荷載較大的建筑物樁基持力層，但對(duì)預(yù)制樁較難穿越，龍灣二期濱海十九路等六條道路建設(shè)工程海域使用論證報(bào)告書(shū)45鉆孔樁易塌孔、漏槳、埋鉆，對(duì)工程有不利影響。.5自然災(zāi)害本區(qū)域自然災(zāi)害種類(lèi)主要有臺(tái)風(fēng)、洪澇等。(1)臺(tái)風(fēng)溫州是受臺(tái)風(fēng)影響較頻繁的地區(qū)，每年影響溫州的臺(tái)風(fēng)平均達(dá)2.8個(gè)，其中8年資料分析，影響溫州的臺(tái)風(fēng)有199個(gè)，如9417號(hào)臺(tái)風(fēng)在瑞安梅頭登陸，風(fēng)力12級(jí)以上，過(guò)程雨量296mm，鰲江口潮位高達(dá)6.43m，平陽(yáng)縣34個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，853個(gè)村莊全部受災(zāi)，死166人，傷916人，倒塌民房8557間，壞屋6.88萬(wàn)間，受億元。2019年共有6個(gè)臺(tái)風(fēng)不同程度影響溫州