任務(wù)3 氣壓制動系統(tǒng)檢修

學(xué)習(xí)情境三汽車制動系統(tǒng)檢修任務(wù)3.1車輪制動器檢修任務(wù)3.2液壓制動系統(tǒng)檢修任務(wù)3.3氣壓制動系統(tǒng)檢修任務(wù)3.4ABS制動系統(tǒng)檢修任務(wù)3.5ABS/ASR控制系統(tǒng)檢修汽車制動系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)情境三本次教學(xué)任務(wù)：任務(wù)3.3氣壓制動系統(tǒng)檢修任務(wù)導(dǎo)入：

案例：一輛東風(fēng)EQ1092汽車行駛5萬公里，該車據(jù)車主反映該車剎車不靈，于是來黃岡金鵬汽修廠報修，車間技術(shù)人員準(zhǔn)備試車后對制動系統(tǒng)進(jìn)行檢查，診斷引起該車剎車不靈的原因。知識準(zhǔn)備：氣壓制動系：一、氣壓制動系是將壓縮空氣的壓力作為機(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動。氣壓制動制動力大，制動靈敏，廣泛用于中型、重型載貨汽車和大型客車上·駕駛員只須按不同的制動強(qiáng)度要求，控制制動踏板的行程，便可控制制動氣壓的大小，獲得所需要的制動力·氣壓制動系按制動回路的布置形式也可分為單回路和雙回路，單回路已趨于淘汰，目前汽車上幾乎都采用雙回路或多回路制動傳動裝置。(一)氣壓制動回路1、各元件連接管路有三種1）供能裝置個組件之間和供能裝置與控制元件之間的連接管路，稱供能管路2）促動管路：控制裝置與制動器促動裝置之間的連接管路3）操縱管路：一個控制裝置與另一個控制裝置之間的連接管路。2、氣壓制動回路空壓機(jī)將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲氣筒，經(jīng)油水分離后再經(jīng)單向閥進(jìn)入儲氣筒前后腔。再由制動閥控制可向控制氣室充氣，以實現(xiàn)制動。分成兩個回路：一個回路經(jīng)儲氣罐、雙腔制動閥的后腔通向前制動氣室，另一個回路經(jīng)儲氣罐、雙腔制動閥的前腔和快放閥通向后制動氣室。當(dāng)其中一個回路發(fā)生故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。（二）供能裝置空壓機(jī)：產(chǎn)生氣壓能儲氣室：積儲氣壓能調(diào)壓閥及安全閥：將氣壓限定在安全范圍內(nèi)各種濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器、改善傳動介質(zhì)多回路壓力保護(hù)閥：在一個回路失效時用以保護(hù)其它回路，使其中的氣壓能不損失。1、空氣壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)通過風(fēng)扇皮帶輪和三角帶驅(qū)動，其內(nèi)部具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)同發(fā)動機(jī)同轉(zhuǎn)。2、調(diào)壓器1）作用儲氣室氣壓達(dá)到規(guī)定值時，調(diào)壓器控制空壓機(jī)上的卸荷閥開啟使空壓機(jī)空轉(zhuǎn)，減少發(fā)動機(jī)損失。2）濾氣調(diào)壓閥油水分離器與調(diào)壓閥組合成一部分，稱濾氣調(diào)壓閥。當(dāng)儲氣筒氣壓升高到規(guī)定值時，膜片受氣壓作用力上拱，空心臂和排氣閥也隨之上移，直到排氣閥壓靠在閥座上，切斷空氣壓縮機(jī)卸荷室與大氣的通路，并且空心管下端面也離開排氣閥，而出現(xiàn)一相應(yīng)間隙。此時，卸荷室經(jīng)空心管的徑向孔、軸向孔與儲氣筒相通，壓縮空氣進(jìn)入卸荷室，迫使卸荷柱塞克服彈簧預(yù)緊力而下移，將空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣閥門壓下，使之保持在開啟位置不動。這樣，空氣壓縮機(jī)便卸荷空轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生壓縮空氣。3）工作原理3、多回路壓力保護(hù)閥作用：多回路制動系中，來自空壓機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路儲氣筒充氣；當(dāng)有一回路損害漏氣時，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。（三）控制裝置1、制動閥：氣壓行車制動系的主要控制元件。（1）功用：用以起隨動作用并保證有足夠強(qiáng)的踏板感，從而保證制動的漸進(jìn)性。即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸入控制信號――踏板行程和踏板成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。（2）制動閥的結(jié)構(gòu)原理1）結(jié)構(gòu)解放CAl092型汽車的氣壓制動系所采用的串聯(lián)雙腔活塞式制動閥。整個制動閥固定于車架上，由上蓋、上殼體、中殼體、下殼體、上活塞總成、小活塞總成等組成。上蓋與上、中、下殼體通過螺釘連接在一起，其間設(shè)有密封墊，構(gòu)成兩個獨立的閥腔。中殼體上的通氣口D和A分別接后儲氣筒和后橋制動氣室，下殼體上的通氣口正和B分別接前儲氣筒和前橋制動氣室。2）工作原理由推桿與芯管之間是依靠平衡彈簧來傳力，而平衡彈簧的工作長度和作用力隨自制動閥到制動氣室的促動管路的壓力而變化。因此只要自踏板傳到推桿的力大于平衡彈簧預(yù)緊力，不論踏板停留在哪一個工作位置，制動閥都能自動達(dá)到并保持以進(jìn)氣閥和排氣閥二者都關(guān)閉為特征的平衡狀態(tài)。3、手動制動閥1）功用：用以控制汽車的駐車制動和第二制動力（應(yīng)急制動），以及掛車的駐車制動，實際上是一個氣開關(guān)。2）原理：只是一個氣開關(guān)，無制動漸進(jìn)性要求。結(jié)構(gòu)上無平衡彈簧和由膜片或活塞形成的平衡氣室。4、快放閥與繼動閥（加速閥）·功用：解決制動氣室、儲氣筒與制動閥相距較遠(yuǎn)的情況，有迂回充氣和排氣導(dǎo)致制動和解除制動的滯后時間過長所造成不利于汽車疾駛制動和制動過后及時加速。（1）快放閥：可以保證解除制動力時制動氣室迅速排氣?！ぶ苿訒r，由制動閥輸來的壓縮空氣由進(jìn)氣口后，推動膜片將排氣口切斷，同時壓下膜片使之彎曲，壓縮空氣沿下殼體的徑向溝槽，經(jīng)出氣口分別通往左、右制動氣室?！そ獬苿訒r，制動氣室的壓縮空氣經(jīng)出氣口流回，將膜片頂起，關(guān)閉進(jìn)氣口，打開排氣口，壓縮空氣直接從排氣口排入大氣，毋需迂回流經(jīng)制動閥。（2）加速閥（繼動閥）加速閥（繼動閥）三管道，可大大縮短制動氣室的充氣管路，加速氣室充氣過程。

（四）制動氣室

功用：氣壓系統(tǒng)中，制動氣室是執(zhí)行裝置，起作用是將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而輸出·在整個制動系中，制動氣室還屬于傳動裝置，其輸出的機(jī)械能還要傳到制動凸輪之類的促動裝置，使制動器產(chǎn)生制動力矩。案例分析：一、故障現(xiàn)象：

經(jīng)過技術(shù)人員試車后發(fā)現(xiàn)汽車在減速或停車踩制動時，減速程度明顯不足。緊急制動時，不能很快停車，制動時間和距離太長。停車察看時，地面沒有輪胎拖擦印跡或拖擦印跡很短。

二、故障原因：1)制動踏板自由行程過大；2)貯氣筒氣壓不足；3)制動系漏氣或管路堵塞；4)制動閥調(diào)整不當(dāng)或工作不良；5)車輪制動器調(diào)整不當(dāng)或工作不良。三、診斷與排除：1)首先，檢查制動踏板的自由行程是否合適(一般為10-15mm)，若過大，應(yīng)按規(guī)定值進(jìn)行調(diào)整。2)若踏板自由行程合適，應(yīng)啟動發(fā)動機(jī)查看氣壓表壓力是否合適。若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘氣后，壓力指示仍然很低，應(yīng)熄火檢查氣壓。若氣壓不斷下降，說明有漏氣處。聽聲音可以查出漏氣部位。沒有漏氣，再檢查風(fēng)扇皮帶和壓縮機(jī)傳動帶是否過松或破裂老化而打滑。若正常，應(yīng)拆下空氣壓縮機(jī)出氣管試驗，如出氣孔泵氣有力，表明管路堵塞，若無泵氣壓力，則表明空氣壓縮機(jī)有故障。3)如氣壓表讀數(shù)不低，將制動踏板踩到底，看氣壓表讀數(shù)能否瞬時下降49kPa左右，若下降太少，說明制動閥調(diào)整不當(dāng)或其工作不良。在將制動踏板踏住時，氣壓表讀數(shù)下降并有漏氣聲，說明制動閥至制動氣泵間的管路有漏氣處。4)若踏下制動踏板氣壓表讀數(shù)下降正常，說明車