國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

本科生畢業(yè)論文〔設(shè)計(jì)〕題目國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究學(xué)院專業(yè)班級(jí)學(xué)生指導(dǎo)教師撰寫(xiě)日期：2013年5月20日摘要近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車保有量迅速增加，從而導(dǎo)致我國(guó)每年近一半的原油需要進(jìn)口。過(guò)度依賴石油資源將制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，甚至影響到國(guó)家利益和安全。建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的和諧社會(huì)，倡導(dǎo)并鼓勵(lì)研發(fā)、使用環(huán)保節(jié)能的新能源汽車，是世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國(guó)情。本文探討了電動(dòng)汽車發(fā)展的重要性，分析了電動(dòng)汽車發(fā)展的機(jī)遇，揭示了電動(dòng)汽車發(fā)展中存在的問(wèn)題，了解了我國(guó)高度重視電動(dòng)汽車發(fā)展的相關(guān)政策，結(jié)合我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀研究提出了自己的一些建議。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，雖然電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好，但在電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)作上，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面,都還面臨許多亟待解決的問(wèn)題，這就需要政府的大力支持。也只有這樣才能在大好形勢(shì)下，把握機(jī)遇，開(kāi)創(chuàng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；混合動(dòng)力；發(fā)展趨勢(shì)；國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

DomesticElectricVehicleDevelopmentPresentSituationandTrendofResearchAbstractThispaperdiscussestheimportanceofdevelopmentofelectriccar,andanalysetheopportunitiesofelectriccar,andfindsomeexistingproblems.Giventhedevelopmentstatusofourelectriccars,thecountryputsforwardthedevelopmentproblemofelectriccarandgivessomeadvice.Thepaperfirstlydiscussedtheadvantagesanddisadvantagesofpureelectricvehicles,hybridelectricvehicleandfuelcellelectricvehicles.Italsodiscussedtheadvantagesandthedevelopmentofelectriccars.Thepaperhasagoodunderstandingofthereasonthatourcountryputsmoreimportancetoelectriccarsandrelatedpolicies.Inviewofthepresentdevelopmentofelectriccars.Thisarticlemakesapositiveoutlookaboutthefutureoftheelectriccar：adheretothe"threeverticalandthreehorizontal"developmentlayoutandthe"industrializationofresearchanddevelopment"mode.Increasetheintensityofcharginginfrastructure,scientificandtechnologicalinnovation,andspeedupconstructionofinfrastructure.Speedupthetechnicalstandardsofresearch,andperfectthestandardsystemconstruction.Deepenthemodelpromotionandexplorethebusinessdrivingmode.Supporttoformindustrytechnologyinnovationalliance,undertakethetaskofscienceandtechnologyplan.Improvethepublicplatformandstrengthenthecultivationoftalent.Deepentheinternationaltechnicalexchangesandcooperation,promotingthedevelopmentofinternationalizationofelectriccars.KeyWords：ElectricCars;HybridPower;DevelopmentTendency;DomesticStatusQuo目錄1引言 12電動(dòng)汽車概述 22.1電動(dòng)汽車的定義和分類 22.1.1電動(dòng)汽車的定義 22.1.2電動(dòng)汽車的分類 22.2電動(dòng)汽車的歷史 32.3電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì) 3環(huán)境污染小 32.3.2噪聲低 4高效率 4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便，經(jīng)久耐用 5使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響 5排放的廢熱少 5可回收利用的能量多 5可以改善能源結(jié)構(gòu)、解決汽車的替代能源問(wèn)題 53國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 6我國(guó)為何高度重視電動(dòng)汽車 63.2我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的政策與支持 6國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀 74國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車存在的問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì) 9存在的問(wèn)題 94.1.1技術(shù)障礙及產(chǎn)業(yè)贏利壓力大 94.1.2電動(dòng)汽車消費(fèi)所需求的基礎(chǔ)配套設(shè)施差距很大 104.1.3消費(fèi)觀念有待更新 104.1.4電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的間接污染 104.1.5電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴 114.2發(fā)展趨勢(shì) 11純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車 11驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展 12混合動(dòng)力汽車 12燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn) 125加快我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的措施建議 135.1率先在政府和各行政事業(yè)單位使用電動(dòng)汽車 135.2由政府主導(dǎo)，加大電動(dòng)汽車消費(fèi)環(huán)境相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 135.3加快建立電動(dòng)汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更標(biāo)準(zhǔn)有序 135.4鼓勵(lì)電動(dòng)車消費(fèi)，并積極探索新的運(yùn)營(yíng)模式 135.5電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)向中西部地區(qū)傾斜 14由政府牽頭做好廢舊電池的回收再利用工作 146結(jié)果分析與討論 14戰(zhàn)略定位 156.2戰(zhàn)略目標(biāo) 15自主創(chuàng)新目標(biāo) 156.4產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) 156.5市場(chǎng)環(huán)境目標(biāo) 166.6政策法規(guī)目標(biāo) 167結(jié)語(yǔ) 16參考文獻(xiàn) 17致謝 181引言汽車自誕生起已有100多年的歷史，其發(fā)展速度不斷的加快，與人們的聯(lián)系越來(lái)越緊密。汽車已不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步的運(yùn)輸工具，已成為許多人的生活必需品和文化生活的一部分。汽車的普及程度和技術(shù)水平已成為一個(gè)國(guó)家或地區(qū)現(xiàn)代化程度的標(biāo)志。汽車在全球保有量的不斷增加使人類面臨能源短缺、全球變暖、空氣質(zhì)量水平下降等諸多挑戰(zhàn)，同時(shí)也推動(dòng)汽車自身技術(shù)的發(fā)展，為此汽車工程師正在不斷努力研究降低油耗的方法，尋求各種代用燃料以及開(kāi)發(fā)不用或少用汽油的新型車輛；越來(lái)越多的人士已經(jīng)認(rèn)識(shí)到各種類型電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是實(shí)現(xiàn)清潔汽車的解決方案，全世界的汽車業(yè)界也正在為此努力并投入了巨大的資金和人力。電動(dòng)汽車是集機(jī)械、電子、電機(jī)、智能控制、化學(xué)能源、電腦、新材料等科學(xué)領(lǐng)域和工程技術(shù)中最新成果于一體，是多種高新技術(shù)凝聚的成果電動(dòng)汽車是一個(gè)嶄新而有古老的話題。世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生日子為1886年1月29日，而早在1881年，在法國(guó)巴黎街頭就已經(jīng)出現(xiàn)了電動(dòng)汽車，該車是由法國(guó)工程師GustsveTrouve發(fā)明的采用鉛酸電池做動(dòng)力的三輪電動(dòng)車，這是世界上第一輛電動(dòng)汽車[1]。我國(guó)的電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)水平也處于世界領(lǐng)先地位，主要有清華大學(xué)的電動(dòng)中型面包車、四川內(nèi)江微型電動(dòng)廠的電動(dòng)型微型車、上海新寧汽車廠的電動(dòng)敞篷車、洛陽(yáng)拖拉機(jī)廠研制的電動(dòng)轎車、北京理工大學(xué)、長(zhǎng)沙科技大、河北勝利客車廠共同研制的電動(dòng)大客車、華南理工大學(xué)研制的電動(dòng)面包車等。另外，我國(guó)還在廣東省汕頭市南澳島成立了國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車試驗(yàn)區(qū)，在這里有各國(guó)的電動(dòng)汽車正在運(yùn)行之中，為世界電動(dòng)汽車的發(fā)展積累素材。在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成了廣泛共識(shí)。相信電動(dòng)汽車因其環(huán)保節(jié)能等很多優(yōu)點(diǎn)必定會(huì)在21世紀(jì)發(fā)揮重大的作用。2電動(dòng)汽車概述2.1電動(dòng)汽車的定義和分類2.1.1電動(dòng)汽車的定義電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛[2]。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。2.1.2電動(dòng)汽車的分類驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電力常見(jiàn)的有各種蓄電池，燃料電池、太陽(yáng)能電池等。最常見(jiàn)的分類方法是把電動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)三類[3]。1〕純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車是完全由二次電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)提供動(dòng)力的汽車。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供給的地方都能夠充電。但是，目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴。2〕混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車指能夠至少?gòu)南率鰞深愜囕d儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車：可消耗的燃料或可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。目前那些通常采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快[4]。3〕燃料電池汽車以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛[5]。2.2電動(dòng)汽車的歷史1885年，世界上第一輛汽車由德國(guó)人本茨研制成功，并于1886年1月26日獲得專利，后人為了紀(jì)念本茨對(duì)汽車發(fā)展所做的奉獻(xiàn)，將1886年1月26日定為世界上第一輛汽車誕生日[6]。電動(dòng)汽車的歷史同樣可以追溯到19世紀(jì)，并且早于內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明時(shí)間，最早開(kāi)發(fā)電動(dòng)車輛的人為法國(guó)人和英國(guó)人。1881年法國(guó)工程師古斯塔夫-特魯夫發(fā)明的第一輛電動(dòng)汽車——鉛酸蓄電池動(dòng)力三輪車，并于1881年11月間在巴黎舉辦的國(guó)際電器展覽會(huì)上展出，遺憾的是這輛電動(dòng)汽車的照片沒(méi)有留下來(lái)?，F(xiàn)在留有照片的最早的電動(dòng)汽車是英國(guó)人阿頓和培里于1882年發(fā)明的三輪電動(dòng)車。應(yīng)該說(shuō)明的是，假設(shè)把一次電動(dòng)汽車作為電動(dòng)汽車的誕生日的話，則第一輛電動(dòng)汽車的誕生時(shí)間是1873年，由英國(guó)人羅伯特-戴維森發(fā)明。戴維森制作的世界上最初可供實(shí)用的電動(dòng)汽車是一輛載貨車，長(zhǎng)4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。1900年美國(guó)制造的汽車中，電動(dòng)汽車為15755輛，蒸汽機(jī)汽車1684輛，而汽油機(jī)汽車只有936輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，1908年美國(guó)福特汽車公司T型車問(wèn)世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機(jī)汽車開(kāi)始普及，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蒸汽機(jī)汽車與電動(dòng)汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無(wú)情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。2.3電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)這是電動(dòng)汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)汽車使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問(wèn)題。有人說(shuō)電動(dòng)汽車使用的二次能源——電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時(shí)污染了大氣，它只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)。事實(shí)上，電動(dòng)汽車并不是簡(jiǎn)單地將空氣污染改變了地方，相對(duì)傳統(tǒng)汽車，它確實(shí)做到了減小了污染。電動(dòng)汽車可廣泛應(yīng)用于城市公交、公共場(chǎng)所以及排放控制有特殊要求的地方。但是如果算總賬，并不能說(shuō)電動(dòng)汽車是零排放汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車使用的電能或燃料電池車使用的燃料，在其生產(chǎn)過(guò)程中已產(chǎn)生了NOｘ和CO２等污染物。如下表為燃料制作過(guò)程中NOｘ的排放值。表2-1NOｘ排放量比較燃料種類汽油柴油電力甲醇?xì)銷Oｘ排放量/(g·MJ-1)～～2.3.2噪聲低燃料電池按電化學(xué)原理工作，運(yùn)動(dòng)不見(jiàn)很少，無(wú)內(nèi)燃機(jī)的燃燒噪聲和進(jìn)氣門、排氣門、活塞與曲軸等運(yùn)動(dòng)部件的機(jī)械噪聲。燃料電池系統(tǒng)中最大的噪聲源是空氣壓縮機(jī)。在沒(méi)有采取隔音措施的燃料電池概念車，空氣壓縮機(jī)在汽車運(yùn)行中產(chǎn)生的噪聲也相當(dāng)大?？偟膩?lái)看，燃料電池車的噪聲明顯低于內(nèi)燃機(jī)汽車。蓄電池汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車僅使用儲(chǔ)存的電力在城市運(yùn)行時(shí)也具備類似特點(diǎn)。因此可以說(shuō)，電動(dòng)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲低，較傳統(tǒng)汽車安靜[7]。這是電動(dòng)汽車能源利用方面最顯著的特點(diǎn)。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動(dòng)。對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動(dòng)汽車，減速停車時(shí)，可以將車輛的動(dòng)能通過(guò)磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲(chǔ)能器中。這樣在停車時(shí)，就不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。2.3.4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便，經(jīng)久耐用這是電動(dòng)汽車運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件相較對(duì)少，無(wú)需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等，也無(wú)需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長(zhǎng)。2.3.5使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響這是電動(dòng)汽車另一優(yōu)勢(shì)所在。在特殊場(chǎng)合，比方不通風(fēng)、冬天低溫場(chǎng)所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作，要么效率降低，而電動(dòng)車則完全不受影響。汽車運(yùn)行時(shí)內(nèi)燃機(jī)燃燒排出氣體溫度明顯高于環(huán)境大氣，排氣攜帶的熱量將導(dǎo)致環(huán)境大氣溫度升高，進(jìn)一步對(duì)大城市的熱島效應(yīng)產(chǎn)生一定影響。燃料電池和混合動(dòng)力汽車由于有較高的熱效率，單位里程排放的熱量少，蓄電池電動(dòng)汽車不帶出廢熱的排氣，故使用電動(dòng)汽車可以減輕城市的熱島效應(yīng)。對(duì)電動(dòng)汽車而言，很容易利用發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電的功能回收制動(dòng)或下坡時(shí)的能量，從而使汽車的續(xù)駛里程增加、經(jīng)濟(jì)性提高。新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車都具有下坡、制動(dòng)或減速時(shí)的能量回收系統(tǒng)，具有能量回收系統(tǒng)的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程可增加10%～15%。2.3.8可以改善能源結(jié)構(gòu)、解決汽車的替代能源問(wèn)題裝備蓄電池的電動(dòng)汽車所消耗的電能可以由普通電網(wǎng)得到，故所有獲取電能的方法都可以用作電動(dòng)汽車的能源獲取途徑。燃料電池可以以氫、甲醇等非化石燃料為能源，因此電動(dòng)汽車改變了傳統(tǒng)汽車單純依賴石油燃料的不足，既可以改變能源結(jié)構(gòu)、彌補(bǔ)化石燃料的不足，又可以作為石油枯竭后的交通工具，因此可以說(shuō)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車具有重要的能源戰(zhàn)略意義。3國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。然而，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市大氣污染問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。大氣污染已危及到人們的身心健康，成為我國(guó)特別是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的障礙，同時(shí)還影響到我國(guó)的國(guó)際形象。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，環(huán)境和技術(shù)兩個(gè)因素將主導(dǎo)汽車工業(yè)的未來(lái)，任何一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，如果僅僅依賴于傳統(tǒng)燃料汽車，將難以在21世紀(jì)環(huán)保要求更加苛刻、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)中占有一席之地。但是，未來(lái)中國(guó)假設(shè)是大規(guī)模地發(fā)展汽油或柴油動(dòng)力汽車，勢(shì)必在資源和環(huán)境方面遇到更嚴(yán)重的壓力，中國(guó)必須尋求未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的新路，電動(dòng)汽車無(wú)疑是一個(gè)重要的發(fā)展方向。當(dāng)前的進(jìn)展說(shuō)明，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的重大變化，而且在汽車設(shè)計(jì)，加工，材料，以及電氣、控制系統(tǒng)等方面都面臨著諸多改變，這意味著以汽車工業(yè)為基礎(chǔ)的西方發(fā)達(dá)國(guó)家整個(gè)工業(yè)體系面臨著重大的調(diào)整，代價(jià)極為巨大。這種局面實(shí)際上為我國(guó)提供了一個(gè)空前的機(jī)遇。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)零排放電動(dòng)汽車的研究開(kāi)發(fā)工作，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)商品化、產(chǎn)業(yè)化，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。3.2我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的政策與支持我國(guó)政府高度關(guān)注電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2005年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告提出“要鼓勵(lì)和發(fā)展清潔汽車”，《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出：“鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車?！?006年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要〔2006－2020年〕》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。2007年6月公布《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。我國(guó)政府著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，超前部署，長(zhǎng)期以來(lái)積極組織開(kāi)展電動(dòng)汽車的自主創(chuàng)新?！熬盼濉逼陂g，電動(dòng)汽車列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。“十五”、“十一五”期間電動(dòng)汽車列入國(guó)家863計(jì)劃。在自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展取得了重大進(jìn)展[8]。為加快推動(dòng)電動(dòng)汽車科技發(fā)展，2012年3月27日，中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部以國(guó)科發(fā)計(jì)(2012)195號(hào)印發(fā)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》。圖3-1電動(dòng)汽車“三縱三橫”研發(fā)布局資料來(lái)源：國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室早在2000年時(shí)，在環(huán)境保護(hù)和國(guó)家石油安全戰(zhàn)略的推動(dòng)下，建設(shè)電動(dòng)汽車社會(huì)被提到日程，我國(guó)進(jìn)入了電動(dòng)汽車社會(huì)“科技引導(dǎo)”初期發(fā)展階段。該階段(“十五”時(shí)期和“十一五”前期)以電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)為主要特征，著重開(kāi)展電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新、測(cè)試環(huán)境建設(shè)、專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系搭建、開(kāi)放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)、科技成果轉(zhuǎn)化活動(dòng)等一系列活動(dòng)?！笆晃濉逼陂g，科技部組織實(shí)施了863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，聚焦動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和關(guān)鍵零部件研發(fā)。經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)、“十城千輛”等示范工程的實(shí)施，我國(guó)電動(dòng)汽車從無(wú)到有，在關(guān)鍵零部件、整車集成技術(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試技術(shù)、示范運(yùn)行等方面都取得重大進(jìn)展，初步建立了電動(dòng)汽車技術(shù)體系，已申請(qǐng)專利3000余項(xiàng)，頒布電動(dòng)汽車國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)56項(xiàng)，建成30多個(gè)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。事實(shí)上，從2009年開(kāi)始，我國(guó)政府已相繼出臺(tái)多個(gè)政策，對(duì)新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售進(jìn)行多個(gè)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼。2012年3月，有消息指出：我國(guó)第一批投入研發(fā)新能源汽車的汽車之一長(zhǎng)安汽車靠50萬(wàn)元國(guó)家科研項(xiàng)目資金，通過(guò)十年從無(wú)到有，開(kāi)發(fā)三款混合動(dòng)力汽車和兩款純電動(dòng)汽車，現(xiàn)銷量約占全國(guó)乘用車新能源汽車總量的50%。2012年12月，工信部對(duì)初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”予以公示。從名單上看，本次25個(gè)項(xiàng)目包含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和動(dòng)力電池項(xiàng)目，涉及一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江淮等多個(gè)汽車上市公司。工信部人士表示，此次支持項(xiàng)目與以前支持項(xiàng)目的最大區(qū)別，在于重視聯(lián)合申報(bào)、聯(lián)合研發(fā)。此前，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》即明確表示：2020年中國(guó)新能源汽車銷量規(guī)模將達(dá)全球第一，新能源汽車或以純電動(dòng)為主。而此次公示，或許象征著規(guī)劃開(kāi)始進(jìn)一步落實(shí)的重要標(biāo)志。工信部也曾宣布：未來(lái)十年國(guó)家將向一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)有企業(yè)投入1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產(chǎn)，使中國(guó)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)[9]。2012年3月，長(zhǎng)安汽車向北京市房山區(qū)交付100臺(tái)純電動(dòng)汽車用作出租車，為迄今為止我國(guó)純電動(dòng)汽車最大的一筆訂單。2013年3月，在經(jīng)銷商大會(huì)暨新車見(jiàn)面會(huì)上，純電動(dòng)汽車陸地方舟v5震撼出場(chǎng)這是全國(guó)第一款面向大眾市場(chǎng)銷售的純電動(dòng)SUV。然而，在政府積極推動(dòng)的大背景下，新能源汽車—特別是純電動(dòng)汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域以外的民用市場(chǎng)卻屢屢遇冷。消息顯示：從2009年相關(guān)政策開(kāi)始實(shí)施截至2011年，新能源汽車的保有量為1萬(wàn)余輛，但私人購(gòu)買僅百余輛。直至2011年底，新能源補(bǔ)貼僅發(fā)放1/50，與推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。新能源汽車要得到真正的普及，似乎尚任重而道遠(yuǎn)。4國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車存在的問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)已邁進(jìn)汽車社會(huì)。汽車保有量迅速增加，導(dǎo)致我國(guó)每年近一半的原油需要進(jìn)口，過(guò)度依賴石油資源將制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，甚至影響到國(guó)家利益。同時(shí)，為了建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的和諧社會(huì)，倡導(dǎo)并鼓勵(lì)研發(fā)、使用環(huán)保節(jié)能的新能源汽車，代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國(guó)情。我國(guó)電動(dòng)車研究領(lǐng)先于國(guó)際水平，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。同時(shí)，在關(guān)鍵性零部件技術(shù)，如汽車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池等方面，已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，形成了配套產(chǎn)業(yè)鏈,最有可能率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等大型汽車工業(yè)集團(tuán)，已啟動(dòng)電動(dòng)車項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化。但電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣和使用環(huán)境培育進(jìn)程比較緩慢確是不爭(zhēng)的事實(shí)。主要存在以下瓶頸：4.1.1技術(shù)障礙及產(chǎn)業(yè)贏利壓力大電池技術(shù)是電動(dòng)汽車是核心技術(shù)之一。我國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)進(jìn)步明顯，尤其是安全性大大提高了。但我國(guó)的電池技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在電池單元的一致性和均勻性上還存在一定差距；在成本控制、充電時(shí)間、蓄電池尺寸、質(zhì)量能量密度和循環(huán)壽命等方面還有待提高。目前，我國(guó)動(dòng)力電池批量生產(chǎn)的原材料的純潔度、工藝的穩(wěn)定性和設(shè)備的精度，是造成一致性問(wèn)題的主要障礙。由于研發(fā)周期長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模小，動(dòng)力電池成本居高不下，而電池成本占電動(dòng)汽車整車成本超過(guò)30%，因此電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)盈利壓力大。4.1.2電動(dòng)汽車消費(fèi)所需求的基礎(chǔ)配套設(shè)施差距很大按照現(xiàn)在的充電參數(shù)，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間較長(zhǎng)，約9小時(shí)，更為重要的是充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚未形成，相關(guān)電力配套設(shè)施不到位，社區(qū)充電設(shè)施還是空白。目前我國(guó)示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車只能在規(guī)定的線路上運(yùn)行。充電的方便性成為電動(dòng)汽車大面積推廣，進(jìn)入民眾生活的最大障礙。4.1.3消費(fèi)觀念有待更新電動(dòng)汽車要想從示范運(yùn)行走上全社會(huì)推廣之路，除了政策扶持、改良技術(shù)，企業(yè)和消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變也很重要?，F(xiàn)在，消費(fèi)者普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短、速度低、價(jià)格高，使用起來(lái)不劃算，并認(rèn)為是否環(huán)保與己無(wú)關(guān)。這里面存在一定誤區(qū)。目前，電動(dòng)汽車整體性能大大提升，使用成本大幅降低，不到燃油車的40%，在城區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)行，是完全能夠勝任的。更為重要的是，電動(dòng)汽車將最終實(shí)現(xiàn)零排放、零污染、低噪音，綜合使用成本低，社會(huì)綜合效益高。電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的間接污染采用電網(wǎng)為電動(dòng)汽車充電，只是汽車排放的轉(zhuǎn)移，而不是汽車的零排放。發(fā)電帶來(lái)的環(huán)境污染，有時(shí)候甚至超過(guò)汽油資源的獲取。2009年7月，綠色和平組織發(fā)布了《中國(guó)發(fā)電集團(tuán)氣候影響排名》報(bào)告估算，十大發(fā)電集團(tuán)2008年的總消耗量超過(guò)5.9億噸，占全國(guó)煤炭總產(chǎn)量的五分之一。耗煤導(dǎo)致的巨大二氧化碳排放量，造成環(huán)境損失高達(dá)870億人民幣。2007年，全國(guó)發(fā)電量32559億千瓦時(shí)，如果全社會(huì)擁有1000萬(wàn)量電動(dòng)汽車，用電量大約是500億千瓦時(shí)，如果到達(dá)5000萬(wàn)輛，就是2500億千千瓦時(shí)，相當(dāng)于全國(guó)發(fā)電量的7.6%。這個(gè)數(shù)據(jù)為電動(dòng)汽車的將來(lái)抹上了一縷不樂(lè)觀的顏色[10]。電動(dòng)汽車的電池也有壽命。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的電池，充放電次數(shù)一般達(dá)2000次至2500次就應(yīng)該保養(yǎng)、更換。更換下來(lái)的廢舊電池處理技術(shù)低，帶來(lái)循環(huán)利用效率低，對(duì)環(huán)境的污染將不容無(wú)視。電動(dòng)汽車本身雖無(wú)排放污染，但其間接污染也是不容無(wú)視的。如鉛酸電池中的鉛，從開(kāi)采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。4.1.5電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴現(xiàn)在電動(dòng)汽車受制的比較關(guān)鍵的一個(gè)因素就是電池的因素除了其價(jià)格昂貴之外，其容量也很低，最主要的原因就是目前的電池大都是化學(xué)電池。從市場(chǎng)方面來(lái)說(shuō)，即使國(guó)家補(bǔ)貼電池也不能抵消電池的成本，電機(jī)成本可能比內(nèi)燃機(jī)高5倍。另外，電動(dòng)汽車本身核心零部件消耗稀有資源為代價(jià)，其價(jià)格也很難大幅降低，這些都會(huì)使得電動(dòng)汽車的價(jià)格居高不下，難以普及推廣[11]。4.2發(fā)展趨勢(shì)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，該《規(guī)劃》分形勢(shì)與需求、發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo)、科技創(chuàng)新的重點(diǎn)任務(wù)、組織與保障4部分。規(guī)劃目標(biāo)是：第一，面向產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求：產(chǎn)品研發(fā)，支撐發(fā)展；第二，面向技術(shù)轉(zhuǎn)型需求：規(guī)模示范，產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)；第三，面向科技跨越需求：前瞻部署，創(chuàng)新突破。籌劃建設(shè)電動(dòng)汽車充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，完善電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，建立有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)中國(guó)由“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。展望未來(lái)未來(lái)的電動(dòng)汽車發(fā)展主要有以下幾個(gè)趨勢(shì)：這種汽車降低了汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過(guò)程比較簡(jiǎn)單，車速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。由于多數(shù)采用了鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等高性能電池，車輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。比方，日本的Hypermini采用了高性能鋰離子電池，最高時(shí)速為90km，一次充電可行駛115km．是一款適合未來(lái)城市道路行駛的家庭轎車。美國(guó)傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，質(zhì)量較小，但控制器技術(shù)較復(fù)雜；日本多采用永磁無(wú)刷直流電機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是效率高．起動(dòng)扭矩較大，質(zhì)量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國(guó)、英國(guó)等大力開(kāi)發(fā)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。成本較低．缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。目前我國(guó)也研制成了稀土永磁無(wú)刷直流電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用尚無(wú)定論，有待今后在使用中考驗(yàn)。由于受到蓄電池性能的嚴(yán)重制約．使純蓄電池型電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱，混合動(dòng)力汽車成了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車之間的過(guò)渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)。混合動(dòng)力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟、價(jià)格廉價(jià)。燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車，開(kāi)且燃科電池所用的燃科(甲醇、汽油、柴油、天然氣等)來(lái)源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。所以燃料電池轎車已成為世界各大汽車公司21世紀(jì)初激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。日本《東洋經(jīng)濟(jì)》報(bào)道：“當(dāng)代技術(shù)革命將徹底改變2l世紀(jì)汽車業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃料電池車”[12]。5加快我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的措施建議5.1率先在政府和各行政事業(yè)單位使用電動(dòng)汽車大部分的政府機(jī)構(gòu)和事業(yè)單位的車輛運(yùn)行范圍主要在市區(qū)，續(xù)駛里程短，方便充電；更為重要的是，政府購(gòu)車具有引導(dǎo)和調(diào)節(jié)生產(chǎn)、消費(fèi)的作用。作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車在研發(fā)、制造等諸多環(huán)節(jié)的成本，均高于現(xiàn)有燃油汽車，消費(fèi)者沒(méi)有意愿和能力為環(huán)保買單，而政府肩負(fù)著促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)消費(fèi)升級(jí)的重任，并有能力通過(guò)公共資源實(shí)現(xiàn)。5.2由政府主導(dǎo)，加大電動(dòng)汽車消費(fèi)環(huán)境相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)電動(dòng)汽車的推廣要求有完善的充電、維護(hù)等基礎(chǔ)設(shè)施，而城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要政府的牽頭規(guī)劃和支持，只有通過(guò)政府主導(dǎo)，才能有力、快速的推進(jìn)[13]。5.3加快建立電動(dòng)汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更標(biāo)準(zhǔn)有序當(dāng)前國(guó)家在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池方面僅有相關(guān)的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，希望盡快建立技術(shù)條件和運(yùn)行維護(hù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使電動(dòng)汽車動(dòng)力電池盡早標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化。電動(dòng)汽車整車技術(shù)和專項(xiàng)國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺少和滯后，會(huì)制約產(chǎn)業(yè)的快速有序發(fā)展，重復(fù)建設(shè)，一哄而上，造成浪費(fèi)。5.4鼓勵(lì)電動(dòng)車消費(fèi)，并積極探索新的運(yùn)營(yíng)模式電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，與政府在推廣初期的財(cái)政支持分不開(kāi)。目前政府已出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)政策，要簡(jiǎn)化補(bǔ)貼環(huán)節(jié)，方便惠及消費(fèi)者。購(gòu)置和使用電動(dòng)車的稅費(fèi)，應(yīng)與燃油汽車有大的不同，應(yīng)享受更大比例的財(cái)政補(bǔ)貼、減免車輛購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策。在研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，政府也應(yīng)給予企業(yè)一定的補(bǔ)貼，在逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我良性發(fā)展。法規(guī)上強(qiáng)制：一方面，在合適的時(shí)間、地點(diǎn)，對(duì)燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實(shí)行限制性法規(guī)；另一方面，制定推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車的計(jì)劃。法規(guī)上的強(qiáng)制，是對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的直接促進(jìn)?，F(xiàn)階段鼓勵(lì)電動(dòng)汽車消費(fèi)具有很高的導(dǎo)向價(jià)值和戰(zhàn)略價(jià)值，同時(shí)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)社會(huì)資源和民間資本投入。5.5電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)向中西部地區(qū)傾斜中西部地區(qū)擁有豐富的電能資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中西部，原煤產(chǎn)量超過(guò)我國(guó)煤炭總產(chǎn)量的85%。原材料就地利用，可大大減少運(yùn)輸成本、緩解運(yùn)輸壓力，保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全。如果電動(dòng)汽車的核心部件--電池，在電動(dòng)車這一新興產(chǎn)業(yè)起步的時(shí)候就被布置在能源和原材料豐富的中西部省份，不僅可以減少物流和人力成本，給中西部省份創(chuàng)造較多的就業(yè)時(shí)機(jī)，而且還能促進(jìn)我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。由政府牽頭，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)營(yíng)單位簽訂協(xié)議，負(fù)責(zé)有償回收廢舊電池。支持企業(yè)廢舊電池處理技術(shù)提升、設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營(yíng)優(yōu)惠政策等，做好廢舊電池的回收再利用工作，防止二次污染?？傊妱?dòng)汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，建議國(guó)家相關(guān)部門盡快總體規(guī)劃、布局、實(shí)施[14]。6結(jié)果分析與討論電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍全球車市競(jìng)爭(zhēng)行列的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，誰(shuí)把握住了電動(dòng)汽車的發(fā)展時(shí)機(jī)，誰(shuí)在未來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著全球變暖，節(jié)能減排，幾乎成了每個(gè)國(guó)家的國(guó)策，但是隨著油價(jià)的上漲和生活品質(zhì)的提高，汽車作為代步工具是不可缺少的，那么，未來(lái)汽車市場(chǎng)將屬于電動(dòng)汽車的天地?！笆濉睍r(shí)期是我國(guó)電動(dòng)汽車社會(huì)快速發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期，電動(dòng)汽車社會(huì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的好壞決定我國(guó)搶占未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的質(zhì)量，決定我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是否順利實(shí)現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的一個(gè)重要戰(zhàn)略機(jī)遇。通過(guò)本文對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究分析，提出了一些發(fā)展中國(guó)電動(dòng)汽車的策略思路，如下：發(fā)展電動(dòng)汽車，是在中國(guó)以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，煤基能源交通應(yīng)用的最正確方式，是我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最正確途徑；是我國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇；是在國(guó)際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的最正確選擇。6.2戰(zhàn)略目標(biāo)把握電動(dòng)汽車的歷史機(jī)遇，實(shí)施電動(dòng)汽車國(guó)家戰(zhàn)略，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，帶動(dòng)汽車共性技術(shù)的全面提升，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。建立完善的自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)體系，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，形成具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，自主開(kāi)發(fā)的各類產(chǎn)品具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。整車、動(dòng)力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)到達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池及發(fā)動(dòng)機(jī)、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)到達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。6.4產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)建立起電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、供給和售后服務(wù)保障體系，電動(dòng)汽車規(guī)?；a(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力滿足市場(chǎng)需要。小型純電動(dòng)汽車、大型純電動(dòng)商用車、輕度混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車形成比較優(yōu)勢(shì)；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力保持領(lǐng)先。6.5市場(chǎng)環(huán)境目標(biāo)完善電動(dòng)汽車消費(fèi)和使用環(huán)境，各類電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，緩解能源和環(huán)境形勢(shì)緊張的局面?；旌蟿?dòng)力汽車成為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品；純電動(dòng)汽車得到大