工程建設(shè)技術(shù)指標(biāo)對造價(jià)影響

Word版本，下載可自由編輯工程建設(shè)技術(shù)指標(biāo)對造價(jià)影響工程建設(shè)技術(shù)指標(biāo)對造價(jià)影響是什么？請看我編輯的文章。

一、路基指標(biāo)變化后對高速馬路造價(jià)造成的影響

作為高速馬路建設(shè)一個(gè)主要構(gòu)成部分，路基工程的填土高度普通為3.4~4.0m，變化并不顯然，路基工程主要有縱向排水工程、防護(hù)工程、路堤工程、特別路基處理四個(gè)方面構(gòu)成，根據(jù)實(shí)際的施工閱歷，防護(hù)工程、路堤、縱向排水工程的施工費(fèi)用并不會(huì)浮現(xiàn)顯然的變化，建造成本過高主要是特別地基引起的，因?yàn)楦鱾€(gè)地區(qū)的土質(zhì)存在差異性，處理濃厚層軟土、膨脹土、淤泥質(zhì)土等土質(zhì)的辦法是不相同的，因此施工成本也是不同的，比如，在對軟土舉行處理時(shí)，是很難達(dá)到設(shè)計(jì)的要求的，因此需要按照橋梁的詳細(xì)設(shè)計(jì)狀況，使用降低橋頭填土高度、提升橋梁長度的辦法舉行施工，如此一來，就會(huì)使工程造價(jià)提升。

二、高速馬路工程建設(shè)中技術(shù)指標(biāo)對造價(jià)造成的影響

作為高速馬路的主要構(gòu)成部分，路面技術(shù)指標(biāo)直接影響了路面的使用年限和使用性能，對高速馬路的成本也有很大的影響。

(一)高速馬路路面結(jié)構(gòu)的基本狀況在我國高速馬路建設(shè)的持續(xù)進(jìn)展下，施工技術(shù)越來越成熟，各種新技術(shù)、新工藝、新材料被逐漸引入進(jìn)來，在路面結(jié)構(gòu)浮現(xiàn)變化時(shí)，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展，高速馬路在運(yùn)送過程中，所發(fā)揮的主要作用也越來越強(qiáng)，無數(shù)大負(fù)載車輛浮現(xiàn)在高速馬路上，對路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，與之對應(yīng)的馬路造價(jià)也隨之提升。在舉行高速馬路施工的過程中，不斷的對路面結(jié)構(gòu)層舉行調(diào)節(jié)，推廣使用瀝青馬蹄脂碎石混合料路面是路面結(jié)構(gòu)浮現(xiàn)變化的主要內(nèi)容，因?yàn)闉r青瑪蹄脂碎石混合料主要是由礦粉、瀝青混合料穩(wěn)定劑、少量細(xì)集料構(gòu)成的具有良好勁度的瀝青馬蹄脂膠漿，然后將膠將填充在粗集料中形成石嵌擠結(jié)構(gòu)，具有良好的水穩(wěn)定性、耐久性及抗疲勞效果，同時(shí)具有抗低溫、抗高溫的特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)時(shí)光段，使用年限長，具有良好的環(huán)境效益和綜合經(jīng)濟(jì)效益。

此外，使用瀝青瑪蹄脂碎石混合料舉行施工可以有效的提升路面的抗滑性、平整度，路面的噪音低、能見度良好，具有不錯(cuò)的表面服務(wù)功能，因?yàn)闉r青混合料路面的抗疲勞性、水穩(wěn)性、耐久性、低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定性、表面服務(wù)能力是相互約束的，使用瀝青瑪蹄脂碎石對AC的耐久性和水穩(wěn)定性舉行了通過，AM集料的抗滑性和集料嵌擠作用是一種良好的混合料結(jié)構(gòu)，在投資初期，假如使用AM集料雖然投資成本比較大，造價(jià)相對來說比較高，但是可以有效的節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，提升馬路的使用年限，具有良好的整體經(jīng)濟(jì)效益。路面結(jié)構(gòu)層的轉(zhuǎn)變主要是由于將水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)應(yīng)用到了各類路面結(jié)構(gòu)中，和二灰碎石基層相比，雖然造價(jià)比較高，但是因?yàn)槠湓缙诘膹?qiáng)度比較高，在較短的時(shí)光內(nèi)就可以形成強(qiáng)度，而且不會(huì)浮現(xiàn)干縮裂縫和溫縮裂縫，設(shè)備的施工相對來說比較容易，施工時(shí)光段，具有良好的結(jié)合性，會(huì)逐漸成為高速馬路基層施工的主要材料。

(二)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化后對造價(jià)產(chǎn)生的影響在高速馬路施工的過程中，路面工程中使用的新材料、新工藝以及工程結(jié)構(gòu)的變化等會(huì)對工程造成比較大的影響，導(dǎo)致馬路路面單位體積的造價(jià)越來越高，究其緣由，主要是由于汽車的負(fù)載分量越來越高、公寓的貨流密度越來越大，縮短了高速馬路的使用周期，導(dǎo)致高速馬路修理困難[3]，因此需要對建設(shè)密度舉行提升，在人們生活水平不斷提升的狀況下，在工程施工建設(shè)的過程中，需要越發(fā)注重工程綜合投資成本、使用壽命以及工程的適用性，工程前期的投入已經(jīng)不再是施工建設(shè)的重點(diǎn)考慮對象。水泥、大砂、石子、瀝青等施工材料的價(jià)格越來越高，一些進(jìn)口的原材料成本也會(huì)越來越高，因此，惟獨(dú)對馬路路面的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)舉行提高，調(diào)節(jié)馬路路面結(jié)構(gòu)，才可以達(dá)到馬路使用的功能要求。而調(diào)節(jié)馬路路面結(jié)構(gòu)就會(huì)使馬路造價(jià)提升。

三、橋梁工程技術(shù)指標(biāo)浮現(xiàn)變化后對造價(jià)造成的影響

在建設(shè)高速馬路時(shí)，按照詳細(xì)的功能狀況，可以把橋梁工程分成三個(gè)類別，分離為：一是用來使匝道主體和高速馬路主線舉行互通的內(nèi)橋梁。二是從運(yùn)河跨越過去的橋涵工程。三是原有路線和新建高速馬路舉行交錯(cuò)的分別式立交橋橋梁，按照橋梁工程的跨越類型可以將分別式立交橋梁和互通內(nèi)橋梁分成匝道、主線上跨、支線上跨三種類型，其中跨運(yùn)河、跨河的橋涵工程的規(guī)模和數(shù)量和新建高速馬路沿途需要跨越的水利渠道、航道等設(shè)施有直接的延續(xù)，互通內(nèi)橋梁的規(guī)模和數(shù)量和新建高速馬路的立體交錯(cuò)模式、互通數(shù)量、地形狀況有直接的聯(lián)系，分別式立交橋梁的規(guī)模、數(shù)量和沿線馬路的交通道路狀況以及路網(wǎng)密實(shí)狀況有關(guān)。在高速馬路施工的過程中，沿線道路的河道水利狀況、峽谷狀況、濕地沼澤、城鎮(zhèn)布局等狀況對高速馬路的設(shè)施和路網(wǎng)狀況有直接的影響，在互通比重增強(qiáng)或削減、跨河主線橋占路縱向比例浮現(xiàn)波動(dòng)、分別式橋梁的規(guī)模和數(shù)量浮現(xiàn)變化后，都會(huì)影響到橋梁工程的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)而對高速馬路的施工成本造成影響。

四、結(jié)束語

總而言之，在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展下，對高速馬路的功能要求越來越高，此時(shí)就需要對高速馬路的技術(shù)指標(biāo)舉行提高。但是假如對路基工程、路線工程、橋梁工程等技術(shù)指標(biāo)舉行提升，勢必會(huì)導(dǎo)致高違馬路的造價(jià)增強(qiáng)。不過，雖然在建設(shè)初期對相關(guān)