福特?？怂蛊?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與檢修課件

一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成二、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制器三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥六、開(kāi)關(guān)型怠速控制閥教學(xué)情境6福特?？怂蛊?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與檢修一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成

1.怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.怠速控制系統(tǒng)的組成：如圖，主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。1、冷卻液溫度信號(hào)2、A/C開(kāi)關(guān)信號(hào)3、空擋位置開(kāi)關(guān)信號(hào)4、轉(zhuǎn)速信號(hào)5、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)6、車(chē)速信號(hào)7、執(zhí)行元件下一頁(yè)1、節(jié)氣門(mén)2、進(jìn)氣管3、節(jié)氣門(mén)操縱臂4、執(zhí)行元件5、怠速空氣道A）節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式b）旁通空氣式

3.怠速控制的方法怠速控制也就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。控制基本類(lèi)型有節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式。如右圖

當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。原理：1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的檢修3.控制閥的控制內(nèi)容三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖ａ所示，步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€(xiàn)運(yùn)動(dòng)，使閥心作軸向移動(dòng),改變閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)氣門(mén)上。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖ｂ所示，主要由用永久磁鐵制成有16個(gè)（8對(duì)）磁極的轉(zhuǎn)子和兩個(gè)定子鐵心組成。ａ）1、控制閥2、前軸爪3、后軸承4、密封圈5、絲杠機(jī)構(gòu)7、定子6、線(xiàn)束連接器8、轉(zhuǎn)子ｂ）1、2—線(xiàn)圈3—爪極4．6—定子5—轉(zhuǎn)子步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥電路（日本豐田皇冠3.0轎車(chē)）如圖所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控制閥的B1和B2端子、ECU的＋B和＋B1端子，B1端子向步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的1、3相兩個(gè)線(xiàn)圈供電，B2端子向2、4相兩個(gè)線(xiàn)圈供電。4個(gè)線(xiàn)圈的分別通過(guò)端子S1、S2、S3和S4與ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相連，ECU控制各線(xiàn)圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作。

（1）拆下控制閥線(xiàn)束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；（2）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在熄火。2～3s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲；（3）拆下控制閥線(xiàn)束連接器，測(cè)量B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻，應(yīng)為10～30Ω。（4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1—S2—S3—S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。2.控制閥的檢修下一頁(yè)a）接蓄電池正極b）接蓄電池負(fù)極1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容3.控制閥的檢修四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)如左圖，ECU控制兩個(gè)線(xiàn)圈的通電或斷開(kāi)，改變兩個(gè)線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)，兩線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開(kāi)度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。結(jié)構(gòu)圖位置涂原理圖1、控制閥2、雙金屬片3、冷卻液腔4、閥體5、7、線(xiàn)圈6、永久磁鐵8、閥軸9、怠速空氣口10、固定銷(xiāo)11、擋塊12、閥軸限位桿ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開(kāi)度是通過(guò)控制兩個(gè)線(xiàn)圈的平均通電時(shí)間（占空比）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。工作原理：

（1）拆下控制閥線(xiàn)束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專(zhuān)用短接線(xiàn)接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在1000～1200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約為200r/min。（3）拆下怠速控制閥上的三端子線(xiàn)束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量中間端子（＋B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）的電阻應(yīng)為18.8Ω～22.8Ω。3.控制閥的檢修1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容3.控制閥的檢修五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)如圖，主要由控制閥、閥桿、線(xiàn)圈和彈簧等組成。工作原理：控制閥的開(kāi)度取決于線(xiàn)圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ECU是通過(guò)控制輸入線(xiàn)圈脈沖信號(hào)的占空比來(lái)控制電場(chǎng)強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開(kāi)度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。1、5彈簧2、線(xiàn)圈3、閥桿

4、控制閥拆下控制閥線(xiàn)束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；拆下怠速控制飯上的兩端子線(xiàn)束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量?jī)啥俗又g電阻應(yīng)為10～15Ω。3.控制閥的檢修1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容3.控制閥的檢測(cè)六、開(kāi)關(guān)型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)主要由線(xiàn)圈和控制閥組成。如左圖所示。工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是開(kāi)關(guān)型怠速控制閥工作時(shí)，ECU只對(duì)閥內(nèi)線(xiàn)圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。開(kāi)關(guān)型怠速控制閥1一線(xiàn)圈2一控制閥

福特?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（如圖）項(xiàng)目零件號(hào)碼說(shuō)明1-進(jìn)氣歧管調(diào)整

(IMT)閥2-動(dòng)力傳輸控制模塊

(PCM)3-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度

(ECT)傳感器4-節(jié)氣門(mén)位置

(TP)傳感器5-怠速空氣控制

(IAC)閥6-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力

(EOP)傳感器7-進(jìn)氣歧管流道控制

(IMRC)作動(dòng)器8-爆震傳感器

(KS)9-凸輪軸位置

(CMP)傳感器冷卻液輸出連接頭TP傳感器冷卻液輸入連接頭電子節(jié)氣門(mén)活瓣電子馬達(dá)福特?？怂构?jié)氣門(mén)閉合角調(diào)節(jié)螺釘注意：節(jié)氣門(mén)活瓣閥的頂部止擋部位絕對(duì)不可以調(diào)整。APP傳感器傳送包含駕駛?cè)思铀傩枨蟮男盘?hào)到

PCM。此信息直接由油門(mén)踏板的移動(dòng)來(lái)做判斷。PCM處理此信息并且依據(jù)電子節(jié)流閥，點(diǎn)火系統(tǒng)以及噴油需求的信號(hào)來(lái)傳送輸出信號(hào)。電動(dòng)馬達(dá)使用一組齒輪來(lái)帶動(dòng)節(jié)氣門(mén)活瓣閥軸。節(jié)氣門(mén)活瓣閥的位置在封閉回路時(shí)設(shè)定并執(zhí)行監(jiān)控。

TP傳感器提供

PCM現(xiàn)在的節(jié)氣門(mén)活瓣閥的位置信息。萬(wàn)一電子節(jié)氣門(mén)活瓣閥故障時(shí)，就會(huì)執(zhí)行取代的功能。此項(xiàng)取代功能讓節(jié)氣門(mén)活瓣閥定量的開(kāi)啟。因此，在節(jié)流閥外殼上有一顆節(jié)氣門(mén)活瓣閥調(diào)整螺絲。回拉彈簧會(huì)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)活瓣閥直到齒狀輪的止擋位置與止擋螺絲揪接觸為止。以此方式形成定量的節(jié)氣門(mén)活瓣閥間隙以供緊急運(yùn)作模式時(shí)使用。當(dāng)節(jié)氣門(mén)活瓣閥的位置保持在固定位置時(shí)，點(diǎn)火角度以及噴油量會(huì)依據(jù)

APP傳感器的位置而變化以限制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作。如此限制車(chē)輛的最高速度。節(jié)氣門(mén)活瓣閥的止擋螺絲有一組彈簧負(fù)載插銷(xiāo)可以讓節(jié)氣門(mén)活瓣閥在超過(guò)緊急運(yùn)轉(zhuǎn)位置時(shí)關(guān)閉。(例如怠速控制或發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn))。IAC閥IAC閥是連接到節(jié)氣閥體的底部。對(duì)準(zhǔn)

IAC靠近節(jié)氣閥體節(jié)氣門(mén)板，使

IAC的進(jìn)入管路與輸出管路保持最短的長(zhǎng)度。如此節(jié)流閥開(kāi)啟與關(guān)閉較為順暢能夠更精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。IAC閥墊片IAC閥電氣接頭IAC閥IAC閥固定螺栓IMRC作動(dòng)器IMRC作動(dòng)器控制位于進(jìn)氣歧管上的一組節(jié)氣門(mén)板。其依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要來(lái)控制通過(guò)進(jìn)氣歧管氣的排通量。IMRC作動(dòng)器是由來(lái)子PCM的脈沖寬度調(diào)節(jié)訊號(hào)所控制。由

IMRC作動(dòng)器的輸出信號(hào)會(huì)透過(guò)IMRC作動(dòng)器內(nèi)的傳動(dòng)齒輪傳送到節(jié)氣門(mén)板直接作動(dòng)節(jié)氣門(mén)板軸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，IMRC節(jié)氣門(mén)板正常會(huì)位于關(guān)閉的位置。PSP開(kāi)關(guān)PSP開(kāi)關(guān)是安裝到動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵本體上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，來(lái)自

PSP開(kāi)關(guān)的信號(hào)可以用來(lái)會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。案例一：一輛1.8MT福特?？怂宫F(xiàn)行駛7854公里。車(chē)主反映該車(chē)行駛至5000公里時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的情況。具體表現(xiàn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?50轉(zhuǎn)掉到300轉(zhuǎn)，再?gòu)?00轉(zhuǎn)升至1100轉(zhuǎn)，再掉到300轉(zhuǎn)，且出現(xiàn)熄火現(xiàn)象和電池?zé)魣?bào)警的現(xiàn)象。福特?？怂沟∷賳?wèn)題分析：案例分析：一、怠速不穩(wěn)的分類(lèi)

1.如何觀察怠速不穩(wěn)

①觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來(lái)是雙的；②從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開(kāi)燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車(chē)怠速值；③原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺(jué)車(chē)身劇烈抖動(dòng)。

2.按出現(xiàn)規(guī)律分類(lèi)

①冷車(chē)（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車(chē)（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無(wú)規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。

3、按抖動(dòng)程度分類(lèi)

①正常，以怠速期望值±10r/min抖動(dòng)；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過(guò)怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。4.按原因關(guān)聯(lián)分類(lèi)

①直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。5.按故障系統(tǒng)分類(lèi)

①進(jìn)氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。6.怠速抖動(dòng)機(jī)理

汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說(shuō)，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。二、怠速不穩(wěn)的原因

1.進(jìn)氣系統(tǒng)

(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏

當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車(chē)怠速影響更大。常見(jiàn)原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開(kāi)度大；活性炭罐閥常開(kāi)；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。

(2)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多

節(jié)氣門(mén)和周?chē)M(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門(mén)有油污或積炭；節(jié)氣門(mén)周?chē)倪M(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障

怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門(mén)電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn)

控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或其線(xiàn)路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線(xiàn)路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見(jiàn)原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線(xiàn)狀等。

(2)燃油壓力故障

油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線(xiàn)狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過(guò)??；油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃。常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。

(3)噴油量失準(zhǔn)

各傳感器或線(xiàn)路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線(xiàn)路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。(4)其它原因

三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車(chē)輛存在總線(xiàn)系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問(wèn)題。4.機(jī)械結(jié)構(gòu)

(1)配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積炭過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門(mén)相關(guān)件有故障，如氣門(mén)推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門(mén)卡住或漏氣，氣門(mén)彈簧折斷等。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)

這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。