市政橋梁樁基二類樁

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1、市政橋梁樁基二類樁的緣由分析

施工工藝及設(shè)計(jì)緣由分析

按照統(tǒng)計(jì)的檢測狀況，安裝成樁工藝鉆孔工藝設(shè)計(jì)樁類舉行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)覺挖孔樁和路橋鉆孔樁施工的二類樁發(fā)生概率基本相同，由橋梁此可見，施工工藝及設(shè)計(jì)類別對(duì)二類樁的影響微小。

地質(zhì)軟土易至縮頸

利用對(duì)各工點(diǎn)現(xiàn)場記錄的查明，泥漿比重符合灌注要求，現(xiàn)場量鉆頭直徑符合要求，不會(huì)造成縮頸問題，而XX橋有深度約4m的第四系全新通坡洪積軟土，克推想該處地層柔軟，簡單縮頸，從而造成二類樁。

樁基混凝土灌注超封高度偏小

按照現(xiàn)場混凝土灌注記錄，鉆孔樁混凝土灌注時(shí)超封高度普遍為60-80cm，而客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南規(guī)定超封高度為50cm-100cm，雖然超封高度滿足指南要求，但是馬路普遍臨近下限，導(dǎo)致樁頂部強(qiáng)度不高，也是馬路二類樁產(chǎn)生的緣由之一。

施工過粗控制不嚴(yán)

鉆孔樁灌注過程中存在導(dǎo)管上提速度過快的情形，影響混凝土密實(shí)性，挖孔樁灌注時(shí)，振動(dòng)棒沒有根據(jù)快插慢提的要求舉行振搗，且存在漏振，導(dǎo)致混凝土中氣體排解不充分，影響混凝土強(qiáng)度?；炷翝仓暗那蹇詹粡氐?，存在少量虛渣也是馬路增強(qiáng)二類樁發(fā)生概率的緣由之一。

樁頭處理

樁頭處理不認(rèn)真，破樁頭時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)高以下樁身造成損傷。樁身檢測時(shí)，施工人員對(duì)樁頭檢測點(diǎn)位置布設(shè)不合規(guī)，打磨平整度不夠，影響檢測結(jié)果，也會(huì)導(dǎo)致二類樁的產(chǎn)生。

2、市政橋梁樁基二類樁的制定施工現(xiàn)場控制要點(diǎn)

在懦弱土質(zhì)中鉆進(jìn)時(shí)，放緩進(jìn)尺速度，避開縮孔。

鋼筋籠入槽后，盡快驗(yàn)孔灌注，必需在4小時(shí)內(nèi)灌注混凝土，混凝土應(yīng)延續(xù)澆筑，中途不得停頓，拆除導(dǎo)管的時(shí)光應(yīng)盡量縮短，沒根樁澆筑時(shí)光宜支配在8h內(nèi)。

混凝土灌注前，應(yīng)舉行二次清孔，確保沉渣厚度滿足規(guī)范要求，并檢查泥漿比重，含沙率及導(dǎo)管底距孔底的距離，普通應(yīng)控制在30-55cm，若超過時(shí)，應(yīng)調(diào)節(jié)導(dǎo)管的長度。

導(dǎo)管的第一節(jié)底管長度應(yīng)大于等于4m，第一次澆筑混凝土必需保證導(dǎo)管底端能埋入混凝土中的深度不小于1m并不大于3m。

混凝土灌注前，質(zhì)檢員必需到達(dá)現(xiàn)場，檢查孔深孔徑及初灌混凝土量是馬路否足量合格，觀看初灌是馬路否暢通和路橋孔口翻漿狀況。準(zhǔn)時(shí)與拌合站實(shí)驗(yàn)室聯(lián)系，保證混凝土的質(zhì)量。

灌注混凝土?xí)r，混凝土面升高速度不應(yīng)小于2m/h，應(yīng)防止混凝土拌合物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底。導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度不得小于1.5m，亦不宜大于6.0m。起拔導(dǎo)管時(shí)，必需控制好導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度，嚴(yán)禁導(dǎo)管拔出混凝土面。

灌注混凝土?xí)r，保證超封混凝土的高度，當(dāng)混凝土澆筑面臨近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)用取樣盒等容器直接取樣確定混凝土頂面位置，混凝土頂面高于設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5-1.0m。

現(xiàn)場技術(shù)人員對(duì)混凝土操作工人舉行技術(shù)交底及培訓(xùn)，并全程旁站，嚴(yán)控水孔的導(dǎo)