市政工程質量通病預防措施及治理方法

市政工程質量通病與防治一、路肩、邊坡坡的作用及質質量要求路肩的作用是保保護路基穩(wěn)定定和路面完整整，對邊坡進進行防護和加加固，可以保保護路肩的穩(wěn)穩(wěn)定，防止水水侵蝕路基。要求路肩要碾壓壓密實，橫坡坡適度，邊緣緣順直平整。不不允許出現(xiàn)積積水、沉陷等等問題。由于于路肩是道路路的備用通行行空間。因此此，不允許有有堆積物。邊坡要求坡面平平整、堅實、穩(wěn)穩(wěn)定，不允許許邊坡出現(xiàn)沖沖溝、缺口、及及坍陷等現(xiàn)象象。二、路肩、邊坡坡的質量通病病及防治（一）路肩、邊邊坡松軟1．現(xiàn)象：路肩肩松軟，一經(jīng)經(jīng)車輪碾壓，即即下陷出車轍轍。邊坡呈松松散狀態(tài)，稍稍觸外力，邊邊坡土下溜。2．原因分析：：（1）填方路基基碾壓不到位位，使路肩和和邊坡未達到到要求的密實實度。（2）填方寬度度不夠，最后后以松土貼坡坡。松土填墊墊路肩，又不不經(jīng)壓實。（3）路基填方方屬砂性土或或松散粒料，所所形成的邊坡坡穩(wěn)定性差。3．危害：（1）路肩松軟軟，會危及路路面邊緣結構構的穩(wěn)定性，路路面易造成掰掰邊損毀。（2）路肩松軟軟，會使走在在路肩上的機機動車輪下陷陷。嚴重時會會造成翻車。（3）邊坡松散散易造成沖刷刷、風蝕，使使路基變窄。（4）路肩邊坡坡松散，高填填方路段，易易發(fā)生滑坡。4．治理方法：：（1）填方路堤堤分層碾壓，兩兩側應分別有有20～30cm的超超寬，最后路路基修整時施施以削坡，不不得有貼坡現(xiàn)現(xiàn)象，如有個個別嚴重虧坡坡，應將原邊邊坡挖成臺階階，分層填補補夯實。路肩肩的密實度應應達到輕型擊擊實的90%以上。（2）路基填方方如屬砂性土土或松散粒料料，其邊坡應應予護砌或栽栽種草皮、灌木叢叢以保護，或或加大邊坡坡坡率，一般應應大于1:22（3）路面完工工后，所填補補的路肩虧土土，必須碾壓壓或夯實，密密實度應達到輕型型擊實的900%以上。（4）采用石灰灰土或礫料石石灰土穩(wěn)定路路肩。（5）在路肩外外側，用塊石石或混凝土預預制塊鋪砌護護肩帶。其最最小寬度≥200mmm。（6）鋪條形草草皮或全鋪方方塊草皮進行行邊坡植被防防護。前者用用于一般路堤堤邊坡，后者者用于坡長88m以上的高高填方邊坡。（7）采用片石石，卵石或預預制塊鋪砌在在邊坡表面，用用以加固邊坡坡。（二）邊坡過陡陡1．現(xiàn)象：主要要指填土路堤堤邊坡坡度小小于設計坡率率，即土質邊邊坡小于1:1.5。2．原因分析：：受拆遷占地地等因素影響響，下層路基基填筑寬度窄窄于路基下口口設計寬度，而而路基頂面又又要滿足路基基總寬度，便便形成了邊坡坡小于設計坡坡率。3．危害：不能能保證邊坡的的穩(wěn)定性，易易于滑坡。見見下面圖1-2-2。4．治理方法：：（1）要按照設設計邊坡坡率率施工，使用用坡度尺檢查查控制坡度，不不小于設計規(guī)規(guī)定。如無設設計規(guī)定，一一般不得小于于l:1.5。（2）如受條件件限制，邊坡坡小于1:1.5時，要護砌砌磚石護坡。邊邊坡直立時要要砌筑擋土墻墻。（三）路肩積水水1．現(xiàn)象：即路路肩橫向反坡坡，或路肩與與路面接茬處處形成溝槽，造造成積水。2．原因分析：：（1）路肩碾壓壓不實，與路路面接茬處的的路肩經(jīng)右側側車輪反復走走壓下沉，形形成溝槽。（2）或雖經(jīng)碾碾壓，但未經(jīng)經(jīng)修整，高低低不平或路肩肩橫向反坡。3．危害：路肩肩下沉或反坡坡，會造成路路面邊緣部位位積水．經(jīng)洇洇滲浸泡路基基和路面結構構，引發(fā)路面面結構從路邊邊開始逐步擴擴大沉陷和損損毀范圍．4．治理方法：：（1）重視路肩肩工序的質量量控制，按設設計橫坡進行行碾壓修整，使使密實度不低低于輕型擊實實的90%，橫坡偏差差不大于土11%。（2）要求路肩肩不得有積水水現(xiàn)象。（3）如為防止止路肩邊坡沖沖刷，也可將將路肩作成反反坡，將雨水水順縱向匯集集一處通過水水簸箕排出路路外。三、邊溝、排水水溝等排水設設施技術質量量要求（一）排水設施施設置的原則則要根據(jù)“防重于于治，排水除除患”的原則，設設計施工中充充分調查水源源、流量、地地形、地貌和和地質條件，因地制宜，就就地取材，綜綜合安排路基基排水。施工工中要特別注注意不得任意意破壞地表植植被及堵塞水水路，防止引引起不良后果果。（二）對排水設設施的技術質質量要求1．土質邊溝縱縱坡坡度應≥≥0.5%，排水困難難地段，最小小縱坡也不宜宜小于0.2%。2．若土質為細細砂質土或粉粉砂土，且其其縱坡在1%～2%時，或是粉粉砂質粉土及及砂質粉土，且且縱坡為3%～4%，或流量大大時，都必須須對排水溝進進行加固。3．要求排水溝溝、邊溝斷面面不小于設計計要求，縱坡坡不小于設計計值。四、邊溝、排水水溝質量通病病及防治路基排水施工中中，經(jīng)常因管管理不善，造造成排水溝溝溝底縱坡不順順．斷面尺寸寸不準，排水水無出路等質質量通病。必必須在施工中中針對產(chǎn)生原原因，積極予予以防治。（一）排水邊溝溝溝底縱坡不不順，斷面大大小不一。1．現(xiàn)象：溝底底高低不平，甚甚至反坡，局局部積水，局局部斷面過小小，排水不暢暢。2．原因分析：：未按設計縱縱坡和斷面開開挖修整邊溝溝。忽視對附附屬工序的質質量檢驗。3．危害：邊溝溝積水，將滲滲人路基，降降低路基土的的強度和穩(wěn)定定性。4．治理方法：：要嚴格按照照設計要求的的開挖斷面和和縱斷面高程程開挖修整，認認真作好工序序質量檢驗。（二）路基排水水無出路1．現(xiàn)象：邊溝溝尾閭無出路路、邊溝變成成滲水溝。2．原因分析：：（1）工程設計計單位設計調調查工作不細細，未解決排排水出路問題題。（2）施工單位位學習圖紙不不細，對設計計忽略的問題題未提出補充充意見。或是是設計已有交交待，施工單單位有所忽視視。3．危害：邊溝溝大量積水浸浸人路基、降降低路基土的的強度和穩(wěn)定定性，減少道道路的使用壽壽命。4．治理方法：：（1）施工單位位要認真學習習施工圖，加加強圖紙會審審，對排水出出路不明確的的，要提出補補充設計。（2）除解決好好路基邊溝排排水設施外，還還要解決好邊邊溝尾閭排水水溝的挑挖修修整。五、路床的質量量通病及防治治（一）不按土路路床工序作業(yè)業(yè)1．現(xiàn)象：（1）把路面結結構直接鋪筑筑在未經(jīng)壓實實的土路床上上。（2）雖經(jīng)壓實實，但不控制制或不認真控控制其壓實度度、縱、橫斷斷高程、平整整度和碾壓寬寬度。2．原因分析：：（1）施工單位位技術素質低低，不了解不不做土路床的的危害。（2）施工單位位有意偷工減減序，只圖省省工、省時、省省機械。（3）只顧工程程進度，不顧顧工程質量。3．危害：（1）不經(jīng)壓實實的土路床，等等于路面結構構鋪筑在軟地地基上．其軟軟基有較大的的空隙，經(jīng)過過雨季雨水的的滲透以及冬冬春的水分積積聚，軟土基基中會充人大大量水分，使使土基穩(wěn)定性性降低，支承承不住路面結結構，路面將將出現(xiàn)早期變變形破壞。（2）不作土路路床工序，便便不能及時發(fā)發(fā)現(xiàn)土質不良良的軟弱土基基或含水量過過大的土層，當當做上面結構構層時，“彈簧”現(xiàn)象反射上上來，會造成成結構層大面面積返工。（3）不控制土土路床的縱、橫橫斷面高程，光光控制其上結結構層的高程程，將不能保保證結構層的的設計厚度，會會出現(xiàn)薄厚不不均，不能滿滿足設計要求求的薄弱部分分，會出現(xiàn)過過早破壞。（4）不控制土土路床的平整整度，雖經(jīng)碾碾壓，但凹凸凸部分的峰、谷谷長度小于碾碾輪接觸面，即即屬于疙瘩坑坑表面，密實實度會不均勻勻，突起部分分，密實度高高，低洼部分分密實度差，這這種狀況會反反射到路面結結構層上來，造造成路面結構構層的密實度度和強度也不不均勻。如圖圖1-2-3所示。4．治理方法：：（1）對技術素素質偏低的施施工單位或人人員應進行培培訓，施工時時作好工序技技術交底。（2）要按照路路床工序的要要求，在控制制中線高程（±20mm）、橫斷高程程（±20mmm，且橫坡不不大于±0.3%）、平整度（10mm）的基礎上，填填方路段路床床向下0～80cm范圍圍內，挖方路路段路床向下下0～30cm范圍內要要達到重型擊擊實標準95%壓實度（采用輕型擊擊實標準時要要達到98%）。（3）路床工序序中的密實度度項目和路面面各結構層一一樣是主要檢檢查項目（即帶△項目），不作土路路床工序等于于密實度合格格率為0，按質量檢檢驗評定標準準評定方法判判定應屬不合合格工程，因因此，必須加加強土路床工工序的質量控控制。（二）土路床的的壓實寬度不不到位1．現(xiàn)象：路床床的碾壓寬度度普遍或局部部小于路面結結構寬度。2．原因分析：：邊線控制不不準，或邊線線樁丟失、移移位、修整和和碾壓失去依依據(jù)。3．危害：土路路床的碾壓寬寬度窄于路面面結構寬度，路路面結構的邊邊緣座落在軟軟基上。當軟軟基較干燥時時有一定的支支承力，結構構層能成活，當當軟基受雨水水浸透或冬春春水分集聚，土土基失去穩(wěn)定定性時．路邊邊將下沉造成成掰邊。4．治理方法：：（1）不論是填填土路段填筑筑路基時，還還是挖方路段段．開挖路槽槽時，測量人人員應將邊線線樁測設準確確，隨時檢查查樁位是否有有變動，如有有遺失或移位位，應及時補補樁或糾正樁樁位。（2）路床碾壓壓邊線應超出出路面結構寬寬度（包括道牙基基礎寬度）每側不得小小于10cm。（三）土路床的的干碾壓1．現(xiàn)象：在干干燥季節(jié)，施施作土路床工工序過程中，水水分蒸發(fā)較快快，在路床壓壓實深度內的的土層干燥，不不灑水或只表表面灑水，路路床壓實層達達不到最佳密密實度。2．原因分析：：（1）忽視土路路床密實度的的重要性或強強調水源困難難或強調灑水水設備不足。（2）有意（明明知）或無意（不理解）違章操作。3．危害：達不不到要求的密密實度，經(jīng)受受不住車輛荷荷載的考驗，縮縮短路面結構構的壽命，出出現(xiàn)早期龜裂裂損壞。4．治理方法：：（1）教育施工工人員理解路路床土層密實實度對結構層層穩(wěn)定性的重重要性。（2）如果路床床土層干燥，應應實行灑水翻翻拌的方法，直直至路床土層層（0～30cm）全部達到最最佳含水量時時再行碾壓。（四）路床土過過濕或有“彈簧”現(xiàn)象不加處處理1．現(xiàn)象：路床床土層含水量量超過壓實最最佳含水量，以以致大部或局局部發(fā)生彈軟軟現(xiàn)象。2．原因分析：：（1）在挖方路路槽開挖后，降降雨，雨水浸浸人路床松土土層。（2）由于地下下水位過高或或淺層滯水滲滲人路床土層層。（3）填方路基基路床土層填填人過濕土或或受雨水浸泡泡。（4）路床土層層內含有粘性性較大的翻漿漿土（該種土保水水性強滲透性性差）。3．危害：路床床土層中含水水量超過壓實實最佳含水量量，部分會出出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，達不不到要求密實實度，影響路路面結構層的的穩(wěn)定性。造造成路面基層層結構難于碾碾壓密實。4．治理方法：：（1）雨季施工工土路床，要要采取雨季施施工措施，挖挖方地段，當當日挖至路槽槽高程，應當當日碾壓成活活，同時還要要挖好排水溝溝；填方路段段，應隨攤鋪鋪隨碾壓，當當日成活。遇遇雨浸濕的土土，要經(jīng)晾曬曬或換土。（2）路床土層層避免填筑粘粘性較大的土土。（3）路床上碾碾后如出現(xiàn)彈彈軟現(xiàn)象，要要徹底挖除，換換填含水量合合適的好土。（五）路床土層層含有有機物物質1．現(xiàn)象：路床床土層內含有有樹根、雜草草、垃圾等有有機物質，未未予清除。2．原因分析：：（1）路床上層層部位正處在在被伐樹木或或其附近，枝枝、須根未清清除。（2）路床土層層部位正處在在被填墊過的的含有機雜物物的永碴土或或垃圾土。3．危害：在路路床土層中的的有機物質，長長期處在潮濕濕狀態(tài)下就會會腐爛，形成成土體中的空空洞，失去對對路面結構層層的支承力，使使路面結構沉沉陷變形。4．治理方法：：不論是填方方路床還是挖挖方路槽土層層中不應含有有任何有機物物質，如土路路床處于含有有機物的永碴碴土或垃圾土土土層應換填填好土；如有有少量樹根、雜雜草、木塊等等有機物應清清除干凈。（一）砂礫層級級配質量差1．現(xiàn)象：礫石石顆粒過多過過大，即含有有直徑大于110cm的超超大巨粒卵石石或砂粒過多多。2．原因分析：：因為不是人人工摻拌的級級配，而是天天然級配，料料源質量差。3．危害：“級級配”就意味著大大小顆粒相匹匹配，小一級級的顆粒填充充大一級顆粒粒的空隙，使使顆粒間嵌擠擠緊密、空隙隙率小、密度度高、穩(wěn)定性性好，如果過過大或過小的的顆粒過多，空空隙率將增大大、嵌擠力小小，穩(wěn)定性差差，密度低。4．治理方法：：應以人工級級配砂礫代替替天然級配砂砂礫做結構層層，其級配標標準如表1--3-4所示示。應按表1-3--4標準作篩篩分試驗，合合格后再使用用。（二）砂礫層含含泥量大1．現(xiàn)象：在灑灑水后碾壓過過程中表面泛泛泥并有嚴重重裂紋出現(xiàn)。2．原因分析：：在天然級配配砂礫里含泥泥（小于0.074mmm的顆粒）量大于砂（小于5mm顆粒）重的10%。3．危害：含泥泥量大，即小小于0.074mmm的顆粒過過多，它起了了分隔粗集料料的作用，集集料間嵌擠能能力降低，強強度差。同時時含泥量大，液液限及塑性指指數(shù)增大（即遇水變軟軟）水穩(wěn)定性差差，強度低。4．治理方法：：采用人工級級配，把小于于0.074mmm的土顆粒粒篩去。或經(jīng)經(jīng)試驗含泥量量大于砂重110%的級配砂礫礫，不準使用用。（三）砂礫層碾碾壓不足1．現(xiàn)象：（1）砂礫層表表面嚴重輪跡跡、起皮、壓壓不成板狀。（2）砂礫層表表面松散，有有規(guī)律裂紋。（3）砂礫層表表面無異常．．經(jīng)試驗不夠夠密度。2．原因分析：：（1）砂礫攤鋪鋪虛厚超過規(guī)規(guī)定厚度。（2）碾壓砂礫礫層的機械碾碾壓功能過小小。（3）砂礫層的的碾壓遍數(shù)不不夠。3．危害：砂礫礫層不能形成成具有一定強強度的、密實實的板狀結構構。這樣的結結構層分散荷荷載的能力差差。4．治理方法：：（1）按規(guī)定壓壓實厚度10～20cm攤鋪鋪壓實，超過過規(guī)定厚時，分分兩層攤鋪、碾碾壓。（2）將碾壓功功能小的機械械換為符合碾碾壓厚度的機機械或改用振振動碾。（3）對碾壓不不夠的砂礫層層，增加碾壓壓遍數(shù)，追加加碾壓密度。（四）砂礫層級級配不均勻1．現(xiàn)象：粗（礫石）細（砂）料集中，攤攤鋪后，造成成梅花（礫石集中）砂窩（砂粒集中）現(xiàn)象。2．原因分析：：由于卸車和和機械攤鋪，使使粗細料離析析。3．危害：粗細細料離離析的級配配砂砂礫，梅花花部部分空隙率率大大，不密實實，嵌嵌擠力?。?；砂砂窩部分，松松松散，不穩(wěn)穩(wěn)定定，路面鋪鋪筑筑在這樣的的底底層上，易易造造成變形．．損損壞。4．治理方法：：在攤攤鋪過程中中應應將粗細料料摻摻拌均勻，無無無粗細料分分離離現(xiàn)象。在在碾碾壓過程中中如如發(fā)現(xiàn)有梅梅花花砂窩，切切不不可用砂（對梅花）或礫石（對砂窩）覆蓋，應將將梅花、砂砂窩窩分別挖出出，摻摻人砂或礫礫石石翻拌．達達到到級配均勻勻，致致密。六、碎石基層的的質質量通病及及防防治（一）碎石材質質不合格1．現(xiàn)象：（1）材質軟、強強度低。（2）粒徑偏小小，塊體無無棱角。（3）偏平細長長顆粒多。（4）材料不潔潔凈，有風風化顆粒．．含含土和其他他雜雜質。2．原因分析：：（1）料源選擇擇不當．材材料未經(jīng)強強度度試驗和外外觀觀檢驗，即即進進場使用。（2）材料倒運運次數(shù)過多多或存放時時被被車輛走軋軋，棱棱角被碰撞撞掉掉。（3）材料存放放污染，又又不過篩。3．危害：材質質軟，易易軋碎。材材質質規(guī)格不合合格格或含有雜雜物物，形不成成嵌嵌擠密實的的基基層。碾壓壓面面層時，易易搓搓動，裂紋紋，達達不到要求求的的密實度。4．治理方法：：注意意把住進料料質質量關。材材料料應該選擇擇質質地堅韌、耐耐耐磨的軋碎碎花花崗石或石石灰灰石。材料料要要有合格證證明明或經(jīng)試驗驗合合格后方能能使使用。碎石石形形狀應是多多棱棱角塊體，清清清潔無土，不不不含石粉及及風風化雜質；；并并符合如下下技技術要求及及規(guī)規(guī)格：（1）抗壓強度度大于800MPa。（2）軟弱顆粒粒含量小于于5%。（3）含泥量小小于2%。（4）扁平細長長（1:22）顆粒含量小小于20%。（5）規(guī)格應為為3～7ccm。（二）干碾壓1．現(xiàn)象：碾壓壓時。不不灑水或灑灑水水量小，于于碾碾壓。2．原因分析：：不懂懂操作或違違犯犯操作規(guī)程程，圖圖省工省事事，不顧質量。3．危害：碎石石在干干燥狀態(tài)下下碾碾壓，在未達到規(guī)規(guī)定碾壓遍遍數(shù)數(shù)時，石料已有碾碾碎，則不不敢敢多壓，在在輪輪跡明顯，嵌嵌嵌擠不緊密密狀狀態(tài)下完成成工工序。達不不到到要求的密密實實度。4．治理方法：：要按按操作規(guī)程程要要求的規(guī)定定碾碾壓。（1）石料攤鋪鋪平整后，先先先進行穩(wěn)壓壓，即即用6～8t（或8～10t）兩輪壓路機機由路邊向向路路中穩(wěn)壓兩兩遍遍后。要灑灑水水2～2.5kg／mz，以后隨隨壓隨打水水花花，用水量量約約lkg/m2保持石料濕濕潤．減小小摩摩阻力。（2）碾壓成活活階段：用用12～15t三輪壓壓路機，在在碾碾壓至設計計密密度的全過過程程中均需隨隨壓壓隨打水花花，總總用水量122～14kf/m2。（3）撒布嵌縫縫料前；也也要灑水。嵌嵌嵌縫料在碾碾壓壓2～3遍即要灑水水一次，每每次次不大于lkkg/m2。（4）碎石基層層成活后仍仍需在濕潤潤狀狀態(tài)下養(yǎng)生生。（三）嵌縫工序序質量差1．現(xiàn)象：（1）嵌縫料規(guī)規(guī)格偏小。（2）撒布過多多或過少或或撒布不均均，不不加掃墁，局局局部有浮料料，局局部又無料料。2．原因分析：：（1）進料不把把關，規(guī)格格不對。（2）撒料工序序違犯操作作規(guī)程．粗粗制制濫造。3．危害：（1）嵌縫料規(guī)規(guī)格小于33～7cm碎石的縫縫隙，再加加上上掃墁不勻勻．．局部無料料，又又局部壅堆堆。不不易將碎石石空空隙嵌緊，這這這樣將降低低碎碎石的穩(wěn)定定性性。（2）未填滿碎碎石空隙，浪浪浪費瀝青混混合合料。（3）浮料擁堆堆，使面層層瀝青混合合料料與碎石基基層層粘結不緊緊，易搓動揭皮皮。4．治理方法：：（1）嚴把進料料關，其嵌嵌縫料規(guī)格格應應為1.5～2.5cm小碎石石，應清潔潔無無土，無石石粉粉，無雜物物。（2）按0.55m3／1000m2撒布，不能能省略掃墁墁工工序，一定定切切實掃墁均均勻勻，嵌縫嚴嚴密密，嵌縫料料不不得浮于表表面面或聚集形形成成一層。七、石灰土基層層（墊層）的質量通病病及防治石灰土強度的形形成成原理，是是在在粉碎的土土料料中摻人適適量量的具有一一定定細度的石石灰灰，在最佳佳含含水量下壓壓實實后。既發(fā)發(fā)生生了一系列列物物理力學和和物物理化學作作用用，形成石石灰灰土的強度度。灰灰和土發(fā)生生系系列相互作作用用，形成板板體體，提高了了強強度和穩(wěn)定定性性。但是由由于于違反施工工操操作規(guī)程出出現(xiàn)現(xiàn)了下述諸諸多多通病。（一）攪拌不均均勻1．現(xiàn)象：石灰灰和土土摻和后攪攪拌拌遍數(shù)不夠夠，色色澤呈花白白現(xiàn)現(xiàn)象。有的的局局部無灰，有有有的局部石石灰灰成團。更更有有甚者，不不加加攪拌，一一層層灰一層土土，成成夾餡“蒸餅”。2．原因分析：：（1）原北京市市政局規(guī)程程規(guī)定，石石灰灰土人工攪攪拌拌7～8遍，19766年修訂規(guī)程程規(guī)定攪拌拌不不少于3遍，就是這這個數(shù)也做做不不到，總之之，拌拌和遍數(shù)不不夠夠。（2）無強制攪攪拌設備，靠靠靠人工，費費時時費力。加加上上管理不嚴嚴，便便不顧質量量，粗粗制濫造，攪攪攪拌費力，不不不愿多拌。3．危害：石灰灰土的的結硬原理理，是是通過石灰灰的的活性（石灰中含有有的CaO和MgO）與土料中的的離子進行行交交換，改變變了了土的性質質（分散性、濕濕坍性、粘粘附附性、膨脹脹性性），使土的結結合水膜減減薄薄，提高了了土土的水穩(wěn)定定性性。石灰（Ca（OH）2）吸收空氣中中的碳酸氣氣，形形成碳酸鈣鈣，石石灰中的膠膠體體逐漸結晶晶，石石灰與土中中活活性的氧化化硅硅（SiO2）和氧化鋁（A12O3）的化學反應應，生成硅硅酸酸鈣和鋁酸酸鈣鈣，使石灰灰和和土的混合合體體逐漸結硬硬等等物理化學學作作用，均需需要要石灰顆粒粒與與土顆粒均均勻勻摻和在一一起起才能完成成。如如果摻和不不均均，灰是灰灰，土土是土，土土與與灰之間的的相相互作用將將不不完全，石石灰灰土的強度度將將達不到設設計計強度。4．治理方法：：按施施工技術規(guī)規(guī)程程的規(guī)定：：人工攪拌：（1）將備好的的土與石灰灰按計算好好的的比例分層層交交疊堆在拌拌和和場地上；；（2）對鍬翻拌拌三遍．要要求拌和均均勻勻，色澤一一致致，無花白白現(xiàn)現(xiàn)象。土干干時時隨拌隨打打水水花。加水水多多少。以最最佳佳含水量控控制制。機械攪拌：方法法很很多，有用用平平地機攪拌拌，專專用灰土拌拌和和機攪拌。農(nóng)農(nóng)農(nóng)用犁耙攪攪拌拌。不管用用什什么方法就就地地攪拌，都都應應嚴格按規(guī)規(guī)程程操作．保保證證均勻度、結結結構厚度、最最最佳含水量量。最最好的辦法法是是實行工廠廠化化強制攪拌拌。（二）石灰土厚厚度不夠1．現(xiàn)象：石灰灰土達達不到設計計厚厚度，特別別是是人行道石石灰灰土基層表表現(xiàn)現(xiàn)尤為突出出，造造成小方磚磚步步道下沉變變形形。2．原因分析：：（1）省略了路路床工序，對對對土路床的的密密實度、縱縱橫橫斷高程、平平平整度、寬寬度度指標未予予控控制。（2）不做土路路床．就地地翻拌，遇遇土土軟時，翻翻拌拌深度就深深，灰灰土層厚，遇遇遇土硬時，翻翻翻拌深度就就淺淺，灰土層層就就薄。3．危害：石灰灰土基基層的厚度度不不均勻，承承載載能力大小小不不同，薄弱弱部部位極易損損壞壞，特別是是人人行道石灰灰土土基層，北北京京的常規(guī)設設計計厚度是155cm，但常常發(fā)現(xiàn)有3ccm、5cm厚的，所所以一經(jīng)投投入入使用，立立即即出現(xiàn)沉陷陷變變形，這種種情情況經(jīng)常發(fā)發(fā)生生。4．治理方法：：要按按質量檢驗驗評評定標準所所規(guī)規(guī)定的土路路床床工序，控控制制土路床的的縱縱橫斷高程程、平平整度、寬寬度度、密實度度。在在這個基礎礎上上再按（一）“攪拌不均”通病的治理理方法，攪攪拌拌、攤鋪石石灰灰土，灰土土層層厚就能保保證證均勻。（三）摻灰不計計量或計量量不準1．現(xiàn)象：在石石灰土土摻拌過程程中中，加灰隨隨意意性較強，不不不認真對土土、灰灰的松干容容重重進行試驗驗計計算?；螂m雖有有計量只是是粗粗略體積比比。2．原因分析：：（1）管理人員員和操作人人員不了解解劑劑量是直接接影影響著灰土土強強度的重要要因因素。（2）管理人員員未經(jīng)試驗驗計算或雖雖經(jīng)經(jīng)試驗計算算但但對操作者者交交底不清。3．危害：在生生產(chǎn)實實踐中．石石灰灰劑量應不不低低于6%．不高于188%，如果計量量不準，低低于于6%或高于18%都會使灰土土強度降低低。4．治理方法：：石灰灰土的石灰灰劑劑量．是按按熟熟石灰占灰灰土土的總干重重的的百分率計計算算。經(jīng)濟實實用用的劑量是是110%～14%。北京地區(qū)區(qū)石灰土結結構構層的含灰灰劑劑量通常采采用用12%，石灰處理理土基通常常采采用9%。要取得準準確的劑量量，就就應經(jīng)過試試驗驗，取得如如表表1-3-77“石灰體積和和質量換算算表表”的數(shù)據(jù)。如果無試驗資料料，12%石灰土土，壓實厚度度15cm。以以人工上土為為例．土松鋪鋪22～24cm，石石灰松鋪6ccm；壓實厚厚度20cmm，土松鋪300～32cm，石石灰松鋪8ccm。按上述述土、灰厚度度比例關系．．大致是4：1，如果是石石灰處理土基基15cm（實厚），加灰6%，那么石灰灰松鋪厚度便便是3cm。如果果9%，松鋪厚度度便是4.5cm。（四）石灰活性性氧化物含含量低1．現(xiàn)象：石灰灰經(jīng)試試驗氧化鈣鈣和和氧化鎂活活性性氧化物含含量量低于60%的Ⅲ級灰標準。特特特別是當前前市市政工程上上大大量使用的的袋袋裝生石灰灰粉粉．發(fā)現(xiàn)不不少少低于Ⅲ級灰標準，灰灰灰中含有大大量量非活性的的生生石灰面粉粉。2．原因分析：：（1）購進的是是劣質石灰灰或劣質生生石石灰粉。（2）石灰存放放時間過長長，失效。3．危害：石灰灰土強強度的形成成的的影響因素素有有內因和外外因因兩方面。屬屬屬于內因的的有有土質、灰灰質質、石灰劑劑量量、含水量量與與密實度等等。屬屬于外因的的有有時間、溫溫度度、濕度與與機機械壓實及及行行車作用等等。石石灰的等級級愈愈高．其氧氧化化鈣和氧化化鎂鎂的含量也也就就愈高，在在同同樣石灰劑劑量量下．對土土的的穩(wěn)定效果果就就愈好。石石灰灰的細度愈愈大大．其比表表面面也就愈大大，在同樣劑量量的條件下下與與土顆粒發(fā)發(fā)生生的作用也也就就愈充分，強強強度形成的的也也就愈大。當當當石灰等級級低低于Ⅲ級，或石灰灰存放時問問過過長，石灰灰中中的活性氧氧化化物含量將將大大大降低，所所所起的作用用類類同于降低低石石灰土中石石灰灰劑量的作作用用，使石灰灰土土的板體作作用用削弱。劣劣質質灰往往細細度度偏小，弱弱化化了石灰與與土土粒所發(fā)生生的的一系列作作用用，使石灰灰土土的強度增增長長緩慢。因因此此，如果石石灰灰的活性氧氧化化物含量低低，用用其所拌制制的的石灰土就就達達不到規(guī)定定配配比要求的的強強度。4．治理方法：：（1）要采用不不低于Ⅲ級級標準的石石灰灰。（2）對新購進進的或存放放過久的石石灰灰要進行活活性性氧化物含含量量試驗。（3）如經(jīng)試驗驗低于Ⅲ級級灰標準，可可可根據(jù)活性性氧氧化物含量量提提高石灰劑劑量量。（4）要盡量縮縮短石灰的的存放時間間，一一般生產(chǎn)后后的的石灰不遲遲于于3個月內投入入使用。（五）消解石灰灰不過篩1．現(xiàn)象：將含含有尚尚未消解徹徹底底的石灰塊塊和和慢化石灰灰塊塊直接摻入入土土料，不過過篩篩。2．原因分析：：圖省省工，違反反操操作規(guī)程。3．危害：不過過篩的的消解石灰灰摻摻人土中壓壓實實后，其中中存存在的未消消解解生灰塊和和慢慢化石灰塊塊，遇遇水分后經(jīng)經(jīng)一一定時間便便消消解，體積積膨膨脹，將路路面面拱起，使使結結構遭到破破壞壞。4．治理方法：：（1）生石灰塊塊應在用灰灰前一周，至至至少2～3d進行粉灰灰，以使灰灰充充分消解。（2）消解的方方法要按規(guī)規(guī)程規(guī)定的的，在在有自來水水或或壓力水頭頭的的地方盡量量采采用射水花花管管，使水均均勻勻噴入灰堆堆內內部，每處處約約停放2～3mn，再換換位置插入入，直直至插遍整整個個灰堆，要要使使用足夠的的水水量使灰充充分分消解。（3）對少量未未消解部分分和慢化生生石石灰塊，要要過過1cm篩孔的的篩子。（六）土料不過過篩1．現(xiàn)象：土料料內含含有大土塊塊、大大磚塊、大大石石塊或其他他雜雜物。2．原因分析：：（1）土料粘性性較大，結結團，未打打碎碎。（2）對土料內內含有的建建筑渣土，未未未過篩。3．危害：素土土類的的強度和水水穩(wěn)穩(wěn)定性大大大低低于石灰土土，如如果灰土中中含含有大土塊塊，就就等于在堅堅固固的板體內內含含有軟弱部部分分；灰土內內的的大磚塊、大大大石塊等不不能能跟石灰土土凝凝結成整體體，就就好比木板板上上的“癤子”，有損板體體的整體性性，都都是造成板板體體損壞的薄薄弱弱環(huán)節(jié)。4．治理方法：：所有有的土均應應事事先將土塊塊打打碎，人工工拌拌和時，須須要要通過2cmm篩孔的篩子子；機械拌拌和和時可不過過篩篩，但必須須將將大磚塊、大大大石塊等清清除除，2cm以上土土塊含量不不得得大于3%。（七）灰土過于于或過濕碾碾壓1．現(xiàn)象：摻拌拌攤鋪鋪的灰土過過干干或過濕，都都都偏離最佳佳含含水量較大大；；往往是過過干干時，在進進行行碾壓后，再再再在表面進進行行灑水，這這樣樣只濕潤表表層層，不能使使水水分滲透到到整整個灰土層層。過過濕時，碾碾壓壓出現(xiàn)顫動動、扒扒縫現(xiàn)象。2．原因分析：：（1）土料在開開挖、運輸輸或就地過過篩篩翻拌過程程中中，上料中中原原有水分大大量量蒸發(fā)，翻翻拌拌過程中又又未未重新加水水。（2）所取土料料過濕或遇遇雨或灰土土摻摻拌后未碾碾壓壓遇雨．沒沒有有進行晾曬曬，在在大大超過過最最佳含水量量的的狀態(tài)下碾碾壓壓。3．危害：灰土土在過過干或過濕濕狀狀態(tài)下碾壓壓，均均不能達到到最最佳密實度度。過過濕的土料料或或過濕的石石灰灰均不能攪攪拌拌均勻；過過干干的灰土層層，只只在表面灑灑水水，只能使使表表層達到較較高高密實度，整整整個灰土層層不不會達到一一致致的最佳密密實實度。這樣樣將將導致灰土土層層承載能力力的的降低，危危及及整個結構構的的壽命。4．治理方法：：（1）石灰土攪攪拌必須具具備灑水設設備備，如果在在取取土、運輸輸、翻翻拌過程中中失失水，就應應在在翻拌過程程中中隨攪拌隨隨打打水花。直直至至達到最佳佳含含水量。同同時時在碾壓成成活活后。如不不攤攤鋪上層結結構構，應不斷斷灑灑水養(yǎng)生，保保保持經(jīng)常濕濕潤潤（因為灰土初初期經(jīng)常保保持持一定濕度度，能能加速結硬硬過過程的形成成）；灰土強度度形成過程程中中，一系列列相相互作用都都離離不開水。（2）取來的士士料過濕或或遇雨后過過濕濕都應進行行晾晾曬，使其其達達到或接近近最最佳含水量量時時再行加灰灰摻摻拌。如拌拌和和后的灰土土遇遇雨，也應應晾晾曬．達到到最最佳含水量量時時進行碾壓壓。如如灰土擱置置時時間過長，還還還要經(jīng)過試試驗驗，如果石石灰灰失效，還還應應再加灰摻摻拌拌后碾壓。八、石灰粉煤灰灰砂砂礫基層的的質質量通病及及防防治石灰粉煤灰砂礫礫，是是在具有一一定定級配的破破碎碎砂礫中，按按按一定比例例摻摻入少量石石灰灰和粉煤灰灰，加加入適當水水量量，拌合均均勻勻的混合料料（以下簡稱混混合料），混合料的的結硬原理理是是靠石灰的的活活性，去激激發(fā)發(fā)粉煤灰中中不不活潑化學學成成分的活性性，在在適當水分分下下起化學反反應應，生成具具有有一定水硬硬性性的化合物物，使使石灰粉煤煤灰灰逐漸凝固固，將將砂礫固結結成成整體材料料，但但由于混合合料料的生產(chǎn)工工藝藝不當和使使用用方法不當當，在在應用中產(chǎn)產(chǎn)生生諸多通病病。（一）含灰量少少或石灰活活性氧化物物含含量不達標標1．現(xiàn)象：主要要表現(xiàn)現(xiàn)在混合料料不不固結，無無側側限抗壓強強度度不達標。2．原因分析：：（1）生產(chǎn)廠家家追求利潤潤，不顧質質量量，使用Ⅲ級以下劣質質石灰，或或有有意少加灰灰，使使混合料中中活活性氧化物物含含量極低。（2）生產(chǎn)工藝藝粗放，人人工加灰量量不不均勻，甚甚至至少加灰。（3）混合料在在生產(chǎn)廠存存放時間過過長長或到工地地堆堆放時間超超過過限期，活活性性氧化物失失效效。3．危害：石灰灰粉煤煤灰砂礫料料主主要是通過過石石灰中的活活性性氧化物（CaO和MgO）激發(fā)粉煤灰灰的活性，與與與石灰起化化學學反應，使使摻摻入砂礫中中的的石灰粉煤煤灰灰逐漸凝固固，將將砂礫固結結成成整體材料料，如如無石灰或或石石灰含量低低或或石灰中活活性性氧化物含含量量低，將不不能能或不完全全起起化學反應應，均均達不到將將砂砂礫固結成成整整體的作用用，永永遠呈松散散或或半松散狀狀態(tài)態(tài)，混合料料將將結不成堅堅固固的板體。4．治理方法：：（1）主管混合合料生產(chǎn)質質量的部門門，要要加強對生生產(chǎn)產(chǎn)廠拌和質質量量的管理。（2）要求廠家家逐步改造造粗放的生生產(chǎn)產(chǎn)工藝為強強制制攪拌工藝藝，并并提高廠家家自自我控制能能力力。（3）要逐步實實行優(yōu)質優(yōu)優(yōu)價政策。以以以激發(fā)廠家家進進行工藝改改造造。（4）市政工程程施工集團團公司要設設法法建立自己己的的混合料攪攪拌拌廠，以保保證證質量。（5）混合料在在拌合廠的的堆放時間間不不應超過4dd。運至工地地的堆放時時間間最多不超超過過3d，最好是是隨拌和隨隨運運往工地隨隨攤攤鋪碾壓。（6）要求工地地加作含灰灰量和活性性氧氧化物含量量的的跟蹤試驗驗，如如發(fā)現(xiàn)含灰灰量量不夠或活活性性氧化物含含量量不達標，要要要另加石灰灰摻摻拌，至達達標標為止。（二）攤鋪時粗粗細料分離離1．現(xiàn)象：攤鋪鋪時粗粗細料離析析，也也像級配砂砂礫礫出現(xiàn)梅花花（粗料集中）砂窩（細料集中）現(xiàn)象一樣。2．原因分析：：在裝裝卸運輸過過程程中造成離離析析，或用機機械械攤鋪時使使粗粗細料集中中，未未施行重新新攪攪拌措施。3．危害：石灰灰、粉粉煤灰和砂砂粒粒集中的部部分分，粗骨料料少少，強度低低；；粗骨料集集中中部分，石石灰灰和粉煤灰灰結結合料少，呈呈呈松散狀態(tài)態(tài)，形形不成整體體強強度。這樣樣的的基層是強強度度不均勻的的基基層，易從從薄薄弱環(huán)節(jié)過過早早破壞。4．治理方法：：（1）如果在裝裝卸運輸過過程中出現(xiàn)現(xiàn)離離析現(xiàn)象，應應應在攤鋪前前進進行重新攪攪拌拌，使粗細細料料混合均勻勻后后攤鋪。（2）如果在碾碾壓過程中中看出有粗粗細細料集中現(xiàn)現(xiàn)象象，也要將將其其挖出分別別摻摻入粗、細細料料攪拌均勻勻，再再攤鋪碾壓壓。（三）干碾壓或或過濕碾壓壓1．現(xiàn)象：混合合料失失水過多已已經(jīng)經(jīng)干燥，不不經(jīng)經(jīng)補水即行行碾碾壓?；驗⑺^多，碾碾壓壓時出現(xiàn)“彈軟”現(xiàn)象。2．原因分析：：（1）混合料在在裝卸、運運輸、攤鋪鋪過過程中，水水分分蒸發(fā)，碾碾壓壓時未灑水水或或灑水不足足，或或灑水過量量。（2）在攪拌場場拌和時加加水過少或或過過多。3．危害：含水水量對對混合料壓壓實實后的強度度影影響較大。試試試驗證明：：當當含水量處處于于最佳含水水量量+1.5%和－1%時，強度下下降15%，處于于－1.5%時，強度下下降30%。4．治理方法：：（1）混合料出出場時的含含水量應控控制制在最佳含含水水量－1%和+1.5%之間。（2）碾壓前需需檢驗混合合料的含水水量量，在整個個壓壓實期間，含含含水量必須須保保持在接近近最最佳狀態(tài)，即即即在－1%和+1.5%之間。如含含水量低需需要要補灑水．．含含水量過高高需需在路槽內內晾晾曬，待接接近近最佳含水水量量狀態(tài)時再再行行碾壓。（四）碾壓成型型后不養(yǎng)護護1．現(xiàn)象：混合合料壓壓實成型后后，任其在陽光光下曝曬和和風風干，不保保持持在潮濕狀狀態(tài)態(tài)下養(yǎng)生。2．原因分析：：（1）施工人員員不了解粉粉煤灰在加加入入石灰后必必須須要在適當當水水分下才能能激激發(fā)其活性性。生生成具有一一定定水硬性化化合合物，將砂砂礫礫料固結成成板板體。（2）水源較困困難。末采采取積極措措施施．予以保保證證。（3）忽視工程程質量，圖圖省工省事事，違違反技術規(guī)規(guī)程程。3．危害：混合合料強強度的增長長是是在適當水水分分、適當溫溫度度下隨時問問增增長而增長長。都都是因為粉粉煤煤灰中的主主要要成分二氧氧化化硅（SiO2）和三氧化二二鋁（Al2O3。）必須在適當當水分下受受石石灰中活性性氧氧化物的激激發(fā)發(fā)，才能發(fā)發(fā)生生“火山灰作用用”生成含水硅硅酸鈣和含含水水鋁酸鈣，具有一定水水硬性的化化合合物，如果混合料料壓實后的的初初期處于干干燥燥狀態(tài)，在石灰活性性有效期內內未未能硬化，混合料將不不能達到預預期期的板體強強度度。4．治理方法：：（1）加強技術術教育．提提高管理人人員員和操作人人員員對混合料料養(yǎng)養(yǎng)生重要性性的的認識。（2）嚴肅技術術紀律，嚴嚴格管理．．必必須執(zhí)行混混合合料壓實成成型型后在潮濕濕狀狀態(tài)下養(yǎng)生生的的規(guī)定。（3）養(yǎng)生時問問一般不少少于7d．直至鋪鋪筑上層面面層層時為止。有有有條件的也也可可灑布瀝青青乳乳液覆蓋養(yǎng)養(yǎng)生生。（五）超厚碾壓壓1．現(xiàn)象：不按按要求求的壓實厚厚度度碾壓，規(guī)規(guī)程程規(guī)定：每每層層最大壓實實厚厚度為20ccm，而有的的壓實厚度度225～35cm也一一次攤鋪碾碾壓壓。2．原兇分析：：交底底不清或管管理理不嚴，或圖省工省省碾或無端端搶搶工有意違違反反操作規(guī)程程。3．危害：規(guī)定定的最最大壓實厚厚度度為20cmm，是12～15t壓路機機的壓實功功能能能達到的的全全部層厚要要求求密實度。如如如果超過這這個個限厚的混混合合料則全層層厚厚達不到要要求求的密實度度。4．治理方法：：交底底清楚，嚴格控制。凡凡凡結構總厚厚度度超過一次次碾碾壓限厚的的，都都要分層攤攤鋪鋪碾壓，如如結結構總厚度度為為30cm，可可分成兩層層．．每層15ccm，其虛鋪厚度度為15×11.3（機械攤鋪的的壓實系數(shù)數(shù)）=19.5cm。九、水泥混凝土土路路面的質量量通通病及防治治水泥混凝土路面面，由由于施工方方面面的種種原原因因，造成路路面面工程的質質量量通病，如如路路面脹縫，路路路面縱橫縫縫不不直順，路路面面相鄰兩板板間間高度差過過大大，路面板板面面起砂、脫皮皮、露骨，路路路面平整度度差差和板面出出現(xiàn)現(xiàn)死坑等種種種種質量病害害，影影響著投資資效效益的發(fā)揮揮。（一）脹縫處破破損、拱脹脹、錯臺、填填填縫料失落落1．現(xiàn)象：混凝凝土路路面當運行行一一段時間后后，脹脹縫兩側的的板板面即出現(xiàn)現(xiàn)裂裂縫、破損損、出出坑。嚴重重時時出現(xiàn)相鄰鄰兩兩板錯臺或或拱拱起。脹縫縫中中填料被擠擠出出面被行車車帶帶走。2．原因分析：：（1）脹縫板歪歪斜，與上上部填縫料料不不在一個垂垂直直面內，通通車車后即產(chǎn)生生裂裂縫，引起起破破壞（見圖1-4-1）。（2）縫板長度度不夠，使使相鄰兩板板混混凝土聯(lián)結結，或或脹縫填料料脫脫落，縫內內落落入堅硬雜雜物物，熱脹時時混混凝土板上上部部產(chǎn)生集中中壓壓應力，當當超超過混凝土土的的抗強度時時板板即發(fā)生擠擠碎碎。（3）脹縫間距距較長，由由于年復一一年年的熱脹冷冷縮縮，使伸縮縮縫縫內掉入砂砂、石石等物，導導致致伸縮縫寬寬度度逐年加大大，熱熱脹時，混混凝凝土板產(chǎn)生生的的壓應力大大于于基層與混混凝凝土板間的的摩摩擦力（但末超過混混凝土的抗抗壓壓強度時），以致將出出現(xiàn)相鄰兩兩板板拱起（見圖l-4--2）。（4）脹縫下部部接縫板與與上部縫隙隙未未對齊，或或脹脹縫不垂直直，則縫旁兩板板在伸脹擠擠壓壓過程中，會會會上下錯動動形形成錯臺；；由由于水的滲滲入入使板的基基層層軟化；或或傳傳力桿放置置不不合理，降降低低傳力效果果；；或交通量量、基基層承載力力在在橫向各幅幅分分布不均，形形形成各幅運運營營中沉陷量量不不一致；或或路路基填方土土質質不均、地地下下水位高、碾碾碾壓不密實實，冬季產(chǎn)生不不均勻凍脹脹。上上述四種情情況況均會產(chǎn)生生錯錯臺現(xiàn)象（見圖1-4--3）。（5）由于板的的脹縫填縫縫料材質不不良良或填灌工工藝藝不當，在在板板的脹縮和和車車輛行駛振振動動作用下．．被被擠出，被被帶帶走而脫落落、散散失。3．危害：（1）水泥混凝凝：L路面面損壞所造造成成的坑洞、錯錯錯臺，是很難修補補的，以前只能用用瀝青混凝凝十十修補、接接順順，不僅破破壞壞了路容，同時剛、柔柔結合也很很易易使路面損損壞壞。近年來來雖雖有用速凝凝水水泥混凝卜卜修修補方法，但費工費時時效率低、造造造價高。一一旦旦修補不及及時時，很難保證路路面經(jīng)常平平坦坦，如果發(fā)生拱拱脹，嚴重重時時還會釀成成車車毀人亡慘慘劇劇。（2）水泥混凝凝土路面伸伸縮縫做不不好好，養(yǎng)護不不好好，是造成成早早期破壞的的禍禍根，會大大大大降低路面面的的使用年限限，造成嚴重的的經(jīng)濟損失失。4．治理方法：：（1）脹縫板要要放正，應應在兩條脹脹縫縫問作一個個澆澆筑段，將脹縫縫板板外加模板板，以控制縫板板的正確位位置置；縫板的的長長度要貫通通個個縫長，嚴嚴格格控制使脹脹縫縫中的混凝凝土土不能連接接。認認真細致做做好好脹縫的清清縫縫和灌縫操操作作：1）清縫作業(yè)要要點a．對縫內遺留留的石石子、灰漿漿、塵塵土、鋸末末等等雜物，應仔細剔除除刷洗干凈凈，脹縫要求全全部貫通看看得得見下部縫縫板板．混凝土土板板的側而不不得得有連漿現(xiàn)現(xiàn)象象。b．將縫修成等等寬、等等深、直順順貫貫通的狀況況。c．用空壓機的的高壓壓氣流吹凈凈脹脹縫、并晾晾下下。2）灌縫作業(yè)要要點a．縫口上的板板面刷刷石灰水漿漿（1:2）作防粘?？p縫底及縫壁壁內內涂一層冷冷底底子油。（瀝青-6與汽油摻摻合比例4:6或5:5）。b．將長嘴漏斗斗插入入縫內，灌入混合料料。邊灌（或塞）邊插桿、搗搗實，可分成兩次次灌，灌滿后鏟平平。c．冷縮后用加加熱的“縫溜子”燙熨光平，并撒少量滑滑石粉。（2）填縫料要要選擇耐熱熱耐寒性能能好好，粘結力力好好，不易脫落的的材料。目目前前采用的有有瀝瀝青橡皎填填料料和聚氯乙乙烯烯膠泥。其其配配合比見表表11-l-33和和表1-4--4。（3）伸縮縫填填料，不是是填一次一一勞勞永逸的。而而而是要作定定期期養(yǎng)護，一般足在冬冬季伸縮縫縫間間距最火時時，將失效的填填料和縫中中的的雜物剔除除，重重新填入新新料料，保持伸伸縮縮縫經(jīng)常有有效效。（4）要求土基基和基層的的強度要均均勻勻；當冰凍凍深深度較大時時。要要設置足夠夠厚厚度的隔溫溫墊墊層，如石石灰灰穩(wěn)定爐渣渣、礦礦渣層等。水水水泥混凝土土路路面防凍最最小小厚度見表表11-4-55。當當對現(xiàn)有路路基基加寬時．．應應使新、舊舊路路基結合良良好好，壓實度度符符合有關標標準準要求?；鶎訉雍蛪|層的的壓壓實工作，必必必須在凍結結前前達到要求求密密實度和強強度度。（5）脹縫設傳傳力桿的，傳傳傳力桿必須須平平行于板面面和和中心線。傳傳傳力桿要采采取取模板打眼眼或或用固定支支架架的方法予予以以固定。如如在在澆筑混凝凝土土過程中被被撞撞碰移位，要要要注意隨時時調調正。如果果加加活動端套套管管的，要保保證證伸縮有效效。（6）接縫產(chǎn)生生擠碎面積積不大．只只有有l(wèi)～3cm的啃邊邊時，可清清除除接縫中雜雜物物，用瀝青青砂砂或密級配配瀝瀝青混凝土土補補平夯實；；當當擠碎較嚴嚴重重時，可用用切切割機械將將擠擠碎部分開開出出正規(guī)和直直壁壁的槽形．．然然后清洗槽槽內內雜物并晾晾干干，用瀝青青砂砂或密級配配瀝瀝青混凝土土夯夯實補平。（7）當接縫部部分或裂縫縫部分產(chǎn)生生輕輕微錯臺時時（板間差3cmm以內），掃凈路面．．用瀝青砂砂或或密級配瀝瀝青青混凝土進進行行順接；如如錯錯臺較嚴重重（板間差大于于3cm），且相鄰兩兩板一平順順。一一撓起，要要用用切割機將將撓撓起部分割割去去，重新澆澆注注混凝土路路面面。（8）當脹縫相相鄰兩塊板板拱起損壞壞時時，拆除破破壞壞的混凝土土板板塊，重新新修修建水泥混混凝凝土路面。重重重新施工時時，應應去掉面層層與與基層之間間的的石粉和砂砂，加加大面層與與基基層間的摩摩擦擦力。為盡盡快快開放交通通，澆澆注混凝土土時時摻早強劑劑，切切割成lm以下0.5m以上的正正方形。（二）混凝土板板塊裂縫1．現(xiàn)象：板塊塊裂縫縫主要有以以下下幾種現(xiàn)象象：：（1）發(fā)狀裂紋紋，只是淺淺表層細小小裂裂紋。（2）局部性裂裂縫：如板板塊不規(guī)則則斷斷裂和角隅隅處處折裂。（3）全面性貫貫穿裂縫：：如工作縫縫（即兩次澆筑筑的混凝土土接接縫）處斷裂，或或板塊橫向向裂裂縫。2．原因分析：：（1）淺表層發(fā)發(fā)狀裂紋主主要是養(yǎng)生生不不夠，表層層風風干收縮所所致致。（2）角隅處的的裂縫，是是由于角隅隅處處于基層接接觸觸面積較小小，單單位面積所所承承受的壓力力大大，基層相相對對沉降就大大，造造成板下脫脫空空，失去支承，角角角隅處便易易斷斷裂。角隅隅處處震搗不實實也也是一個原原因因。（3）板塊橫向向裂縫可能能有兩種情情況況，一種是是切切縫時間過過遲遲，造成了了收收縮裂縫；；一一種是開放放交交通后，路路面面基層有下下沉沉，造成板板塊塊折裂（包括縱向和和不規(guī)則裂裂縫縫）。（4）土基強度度不夠或不不均勻；或或春春秋兩季施施工工的混凝t路面，白天與晚上上的溫差大大，因溫差影響響產(chǎn)生較人人的的翹曲應力而產(chǎn)生板板體開裂。（5）由于施工工操工失誤誤或原材料料問問題產(chǎn)生的的裂裂縫：1）小窯水泥的的使用，由于其技術術指標不穩(wěn)穩(wěn)定定而造成的的殲殲裂。2）板塊混凝土土振搗，如在某個斷斷面振搗過過多多，造成該該斷斷面混凝土土產(chǎn)產(chǎn)生分層離離析析，致使下沉骨骨料集中，漿漿漿體含齡少少，收縮值小，上層漿體中中骨料少，收縮值大，該該該斷面很容容易易出現(xiàn)裂縫縫。3）施工中兩車車料相接接處振搗時時，沒有特別注注意，使振振搗搗不密實，蜂窩較多，形形形成一個強強度度薄弱的橫橫斷斷面。4）真空吸水的的搭接處處，處理不不合合理，造成成混混凝土板含含水水量分布不不均均勻，中部部已已達到塑性性強強度．邊部部仍仍呈彈軟狀狀態(tài)態(tài)，這樣搭搭接接處也容易易出出現(xiàn)裂縫。5）因施工時不不中斷交交通．半幅幅路路施工，混混凝凝土在塑性性強強度時澆注注，由由于旁邊重重型型車輛行駛駛產(chǎn)產(chǎn)生的振動動。造造成板體有有可可能出現(xiàn)裂裂縫縫。3．危害：（1）淺表層發(fā)發(fā)裂紋，影影響表層的的耐耐久性和抗抗磨磨性．電影影響響外觀質量量。（2）混凝土板板的裂縫和和斷裂，都都破破壞了板塊塊的的整體性。如如如屬于斷裂裂，一一則雨水易易浸浸軟路基，二二二則板塊變變小小，加大單單位位面積對路路基基層的壓力力，基基層易不均均勻勻變形．板板塊塊便會變得得高高低不平。（3）板塊裂縫縫易掉進雜雜物．當混混凝凝土熱脹時時，易易擠碎裂縫縫兩兩側的混凝凝土土。加速板板面面的不平整整。4．預防措施：：（1）混凝土板板成活后，按按按規(guī)范規(guī)定定時時問（終凝）及時覆蓋養(yǎng)養(yǎng)生，養(yǎng)生生期期間必須經(jīng)經(jīng)常常保持濕潤潤，絕絕不能暴曬曬和和風干，養(yǎng)生時間一一般不應少少于于14天。（2）混凝土的的工作縫。不不不應趕在板板塊塊中間，應應趕趕在脹縫處處。（3）切縫時間間：當混凝凝土達到設設計計強度25%～30%時（一般不超過過24h）可以切縫。從從從觀感看，以切縫鋸片片兩側邊不不出出現(xiàn)超過5mmm毛茬為宜宜。（4）水泥混凝凝土路面對對路基各種種沉沉降是敏感感的的．即使很很小小的變形也也會會使板塊斷斷裂裂，因此對對路路基和基層層的的密實度、穩(wěn)穩(wěn)穩(wěn)定性、均均勻勻性應更嚴嚴格格要求。（5）角隅處要要注意對混混凝土的震震搗搗，必要時時可可加設鋼筋筋。軟軟路基地段段，可作加固設設計做成鋼鋼筋筋混凝土路路面面板。（6）控制拌制制混凝土所所用原材料料，特別足水泥泥的技術指指標標，要符合相應應標準要求求。（7）混凝上振振搗時，注注意那些易易產(chǎn)產(chǎn)生不密實實的的部位的振振搗搗；防止發(fā)發(fā)生生過振產(chǎn)牛牛的的混凝土分分層層。（8）注意處理理好真空吸吸水搭接處處．．半幅路施施工工澆注中防防止止混凝土振振動動開裂等特特殊殊問題。5．治理方法：：對于于混凝土板板出出現(xiàn)的裂縫縫，應應隨時根據(jù)據(jù)開開裂程度，用以下各種種方法進行行修修補，防止水分侵侵蝕路面基基層層。裂縫度=EQ\F(裂縫縱向長度的總和（cm）,調度路段面積（m2）)（1）當裂縫度度不大于每每平方米200cm，沒有有路面其他他變變形現(xiàn)象時時，可清鑿出施施丁面后。用用用環(huán)氧砂漿漿修修補。（2）裂縫度≥≥20cmm/m2，裂縫較寬時時（超過0.5cm以上），將裂縫邊緣緣鑿成一個個凹凹面，清洗洗干干凈，用稀瀝瀝青在縫邊邊涂涂刷一遍，再再再用瀝青砂砂或或細粒式瀝瀝青青混凝士填填滿滿夯實，表表面面用烙鐵烙烙平平。（3）裂縫度＞＞30cmm/m2。時時，應與路路面面強度一并并考考核，作全全面面翻修或局局部部翻修后冉冉做做全面罩面面處處理。（4）對路面板板塊橫向開開裂．采用用局局部翻修：：用切縫機將需局局部部翻修的板板面面切成方塊塊，然然后用風動動鑿鑿巖機將混混凝凝土鑿碎．清除除破碎的混混凝凝士．形成成深深約10～15cm的方方形槽。修修補補時先在清清洗洗干凈的槽槽面面上涂刷一一層層由早強界界面面處理劑配配制制的增強漿漿（早強界面處處理劑是鐵鐵道道部科學研研究究院鐵建所所李李啟棣等人人研研制的ZV型早強界界面劑，該界面劑的的粘結強度度見見表1-4-6。使用時注注意舊的混混凝凝土基面一一定定要清洗干干凈凈．將ZV型界面劑劑和快硬硫硫鋁鋁酸鹽水泥泥按按1:1的重量比拌拌成界面增增強強漿，用油刷將增增強漿涂刷刷在在舊基面上上，馬上澆筑特特快硬混凝凝土土），然后澆筑筑特快硬混混凝凝土，將混凝土振振搗密實，表表表面抹平后后四四小時，就就可可以通車使使用用，此時混混凝凝土抗壓強強度度已大于200MPa，新新舊混凝土土間間的粘結強強度度大于1MPPa。特快硬硬混凝土適適用用的溫度范范圍圍從5～35C。從19888年開始在北北京市市政政道道路的快修修中中試用，立立即即得到施工工單單位的歡迎迎，19900年以來，在在大慶、青島島、天津、新新鄉(xiāng)、鄭州等等城市相繼推推廣應用，均均取得了滿意意的效果。特快硬混凝土的的技技術要點是是：：1）選用標號不不低于4425#的快快硬硫鋁酸酸鹽鹽水泥。2）必須摻CNNL型促促硬劑。要要根根據(jù)施工氣氣溫溫，選用不不同同型號的促促硬硬劑，同時時適適當調整摻摻入入量。3）適當降低混混凝土的的水灰比。尤尤尤其在溫度度較較低時．盡盡量量減小水灰灰比比，以提高高早早期強度。4）混凝土的初初始坍落落度以2～3cm為宜．．由于CNLL型促硬劑具具有緩凝作作用用，半小時時后后坍落度仍仍可可保持在lccm以上，保保證了充裕裕的的操作時間間。5）特快硬混凝凝土在氣氣溫為5～35C的適用用范圍內，其抗壓強度度4h大于20MPPa；采用ZV型早強界界面劑進行行界界面處理后后，新舊混凝土土的4h抗折粘結結強度大于于11MPa。6）配制特快硬硬混凝土土使用的快快硬硬硫鋁酸鹽鹽水水泥初凝時時間間不早于255min，終終凝不遲于于33h；由于其其生成的水水泥泥石致密，抗抗抗?jié)B性能很很好好；CNI，型促硬劑由由對硫鋁酸酸鹽鹽水泥起促促硬硬早強、緩緩凝凝、減水作作用用的多種組組分分并添加適適量量助劑配制制而而成。該促促硬硬劑有水劑劑和和粉劑兩類類，按適用氣溫溫．分為以以下下三種型號號：：CNL-1型適于5～15℃氣溫，CNI-2型適于15～25℃氣溫，CNII-3型適于25～35℃氣溫；混凝凝土板裂縫縫處處理方式如如下下：a．對無鋼筋的的路面面板。需將將裂裂損整塊路路面面板全部翻翻修修。b．對有鋼筋網(wǎng)網(wǎng)的路路面板，出出現(xiàn)現(xiàn)橫向開裂裂,,當裂縫位置置離接縫不不超超過3m時，可按按裂縫分布布大大小和深度度，確確定切割范范圍圍，用切割割機機殲邊縫,鑿打成正規(guī)規(guī)的垂直面面，不不能切斷鋼鋼筋筋。然后澆澆注注混凝土作作局局部翻修。c．當裂縫位置置距離離接縫超過過33m時，應把裂縫作作為縮縫處處理理，局部翻翻修修裂縫部位位。（三）縱橫縫不不順直1．現(xiàn)象：表現(xiàn)現(xiàn)在板板塊與板塊塊之之間縱橫向向分分縫不直順順，曲曲彎程度嚴嚴重重者超標（20m小線量量±10raam）達幾倍。2．原因分析：：縱縫縫：（1）主要是模模板固定不不牢固，混混凝凝土澆筑過過程程中跑模。（2）模板直順順度控制不不嚴。（3）成活過程程中，沒有有用“L”形抹子壓邊邊修飾，砂砂漿漿毛刺互相相搭搭接，影響響直直順度。橫縫：（1）脹縫，主主要是分縫縫板移動、傾傾傾斜、歪倒倒造造成不直順順。（2）縮縫，主主要是切縫縫操作不細細要要求不嚴，造造造成曲彎。3．危害：（1）主要是影影響外觀質質量和量測測質質量。（2）伸縫縫板板的傾倒還還會造成接接縫縫處板頭破破損損，出坑。4．預防措施：：縱縫縫：（1）模板的剛剛度要符合合要求，板板塊塊與板塊之之間間要聯(lián)接緊緊密密，整體性好，不變位。模模板固定在在基基層上要牢牢固固，要具有有抵抵抗混凝土土側側壓力和施施工工干擾的足足夠夠強度。（2）應嚴格控控制模板的的直順度，應應應用經(jīng)緯儀儀控控制安裝，同時在澆筑筑過程中還還要要隨時用經(jīng)經(jīng)緯緯儀檢查，如有變位要要及時調正正。（3）在成活過過程中，對對板縫邊緣緣要要用“L”形抹子抹直直、壓實，橫縫：（1）要保證脹脹縫縫飯的的正確位置置．．必須采取取脹脹縫外加模板，以固固定脹縫板板不不致移動。（2）砂輪機切切縫。要事事先在路面面上上扣好直線線，沿直線仔細細操作，嚴嚴防防歪斜。（四）相鄰板問問高差過大大1．現(xiàn)象：在縱縱、橫橫直縫兩側側的的混凝土板面有明顯顯高差（錯臺），有的達l～2cm。2．原因分析：：（1）主要是對對模板高程程控制不嚴嚴，在在攤鋪、震震搗搗過程中，模模模板浮起或或下下降．或者者混混凝土板面面高高程未用模模板板頂高控制制，都都可能是造造成成混凝土板板頂頂高偏離的的原原因。（2）在已完成成的倉間澆澆筑時不照照顧顧相鄰已完完成成板面的高高度度，造成與相鄰鄰板的高差差。（3）由于相鄰鄰兩板下的的基礎一側側不不實．通車車后后造成一側側沉沉降。3．危害：相鄰鄰板高高差影響量量測測質量、外外觀觀質量。從從使使用功能上上看看，路面不不平平．造成跳跳車車。從對影影響響結構質量量來來看，對相相對對低的一側側板板體加大了了沖沖擊力，會會使使低一側的的板板更低，嚴嚴重重時會造成成過過早破壞。4．預防措施：：（1）按規(guī)范要要求要用模模板頂高程程控控制路面板板高高程。（2）在攤鋪、震震搗過程程中要隨時時檢檢查模板高高程程的變化，如如如有變化應應及及時調整。（3）在攤鋪、震震搗、成成活全過程程中中，應時刻注意意與相鄰已已完完板面高度度相相匹配。（4）對土基、基基層的密密實度、強強度度與柔性路路面面一樣也應應嚴嚴格要求，對對對薄弱土基基同同樣應作認認真真處理。（五）板面起砂砂、脫皮、露露露骨或有孔孔洞洞1．現(xiàn)象：混凝凝土硬硬化后，板面表層粗粗麻，砂粒裸露，或出現(xiàn)水泥泥漿皮脫落落，或或經(jīng)車輛走走軋軋細料脫落落，骨料外露。2．原因分析：：（1）混凝上板板養(yǎng)護灑水水時間過早早或或在澆筑中中或或剛剛成活活后后遇雨，還未終凝的的表層受過過量量水分的浸浸泡泡，水泥漿漿被被稀釋，不能硬化，變變變成松散狀狀態(tài)態(tài)，水泥漿漿失失效，析出砂粒，開開開放交通后后表表層易磨耗耗，便露出骨料料。（2）混凝土的的水灰比過過大，板面出現(xiàn)嚴嚴重泌水現(xiàn)現(xiàn)象象，成活過過早早、或撒干干灰灰面，也是是使使表層剝落落的的一個原因因。（3）冬季用鹽鹽水除雪．．電易使板板面面剝落。（4）振搗后混混凝土板厚厚度不夠，拌拌拌砂漿找平平或或用推搟法法找找平，從而形成一一層砂漿層層，造造成路表面面水水灰比不均均勻勻，出現(xiàn)網(wǎng)狀裂裂縫，在車輪反復復作用下，甚甚甚至出現(xiàn)脫脫皮皮、露骨、麻麻麻面等現(xiàn)象象。（5）混凝土板板因施工質質量差，或或混混凝土材料料中中夾有木屑屑、紙紙、泥塊和和樹樹葉等雜物物，或或春季施工工，骨骨料或水中中有有冰塊．造造成成混凝上板板面面有孔洞。3．危害：降低低混凝凝土板的抗抗磨磨性能，失失去去保護層，隨隨隨著時間的的延延長。可能能出出現(xiàn)深度的的破破損，出坑坑。造造成路面的的嚴嚴重不平坦坦，降降低路面的的使使用壽命。4．治理方法：：（1）要嚴格控控制混凝土土的水灰比比和和加水量，水水水灰比不能能大大于0.5。（2）養(yǎng)護開始始灑水時間間,要視氣溫情情況，氣溫溫較較低時。不不能能過早灑水水，必必須當混凝凝土土終凝后再再開開始覆蓋灑灑水水養(yǎng)護。（3）雨季施工工應有防雨雨措施，如運混凝土土車應加防防雨雨罩。鋪筑筑過過程中遇雨雨應應及時架好好防防雨罩棚。（4）防止混凝凝十澆筑時時，混入木屑、碎碎碎紙和冰塊塊；；砂、石材材料料要檢測泥泥塊塊含量，并加以去除除泥塊的處處理理；混凝土土應應振搗密實實。（5）對于孔洞洞、局部脫脫落產(chǎn)生的的露露骨、麻面面，輕輕微者，可用稀水泥泥漿進行封封層層處理。如如特特別嚴重時時，可可先把混凝凝土土路面鑿去去22～3cm厚一層層，孔洞處處鑿鑿成形狀規(guī)規(guī)矩矩的直壁坑坑槽槽，應注意防止止產(chǎn)生新的的裂裂縫，然后后吹吹掃干凈，涂涂涂刷一層瀝瀝青青，用瀝青青砂砂或細粒式式瀝瀝青混凝十十填填補夯平。（六）板面平整整度差1．現(xiàn)象：（1）在單位板板塊范圍內內有鼓包、緩緩緩坑、淺搓搓板板狀波浪。（2）在混凝土土板面上留留下了腳印印、草草袋印等影影響響平整度和和外外觀質量的的問問題。2．原因分析：：（1）沒有使用用行夯和滾滾杠刮、壓壓平平整，或雖雖使使用，但震震搗搗工藝粗糙糙，局局部未震實實。找找平后產(chǎn)生生不不均勻沉降降，或或雖震實，但但但找平工作作不不細。（2）找平時，低低洼處填填補砂將過過厚厚，硬化收收縮縮大，較骨料多的的部位為低低?；蚧蛞蚧炷镣岭x離析，成活活硬硬化后，骨骨料料多和骨料料少少的部位產(chǎn)產(chǎn)生生了不均勻勻收收縮。（3）混凝土板板在剛剛成成活后，尚尚未未達到終凝凝，即即直接覆蓋蓋草草簾、草袋袋或或上腳踩踏踏，或或在養(yǎng)護初初期期放置重物物，在在混凝土板板面面上壓出印印痕痕。3．危害：鼓包包、緩緩坑、搓板板、波波浪、印痕痕等等不僅影響響平平整度質量量和和外觀質量量，而而且平整度度偏偏差大，易易形形成路面積積水水，加上車載顛顛簸沖擊。路路路面極易損損壞壞。路面不不平平，影響車車速速和舒適性性，降降低投資效效益益。4．治理方法：：（1）混凝土在在運輸、攤攤鋪過程中中，要要防止離析析，對對離析的混混凝凝土要重新新攪攪拌均勻。（2）攤鋪后，應應用插入入式震搗器器沿沿邊角按順順序序先行震搗搗，再用平板震震搗器全面面縱縱橫震搗，每每每次重迭100～20cm，然然后用行夯夯和和滾杠震搗搗、整整平板面。對對對低洼處要要填填補帶細骨骨料料的混凝土土，嚴嚴禁用純砂砂漿漿填補。（3）當混凝土土板成活后后，未結硬硬前前，暫不能能急急于復蓋，應應應在板面成成活活2h時后（混凝土終凝凝后）當用手指輕輕壓不現(xiàn)痕痕跡跡時，方可可覆覆蓋并灑水水養(yǎng)養(yǎng)生。（4）在強度達達到40%%（一般5d以后）方可上腳踩踩踏，放置置輕輕物，必須達到設設計強度時時，方方可開放交交通通。（七）混凝土板板面出現(xiàn)死死坑1．現(xiàn)象：混凝凝土板板經(jīng)開放交交通通后，其表表面面出現(xiàn)由于于泥泥塊、煤塊塊、磚磚塊等軟顆顆粒粒形成的死死坑坑。2．原因分析；；未把把住材料質質量量關，主要要是是骨料中不不潔潔凈，含雜雜質質多，又未未采采取措施予予以以清除。3．危害：（1）造成路面面坑洞，影影響平整度度和和外觀質量量。（2）如果表面面出現(xiàn)雜質質，說明混混凝凝土內面也也存存在軟弱雜雜質質，相當于于混混凝土內有有空空洞，極影影響響混凝土的的整整體強度。4．治理方法：：要嚴嚴把材料質質量量關，除對對骨骨料做級配配篩篩分和含泥泥量量試驗外，還還還要特別注注意意對外觀質質量量的檢查，如如如含雜質過過多多則嚴禁使使用用，少量雜雜質質也應清除除。十、瀝青混合料料路路面的質量量通通病及防治治瀝青混合料路面面在在北方使用用極極為廣泛，因因因為它較水水泥泥凝土路面施施工周期短短，鋪鋪筑速度快快，故故此，在北北京京地區(qū)因為為使使用的比較較多多，發(fā)現(xiàn)的的質質量缺陷也也多多。（一）路面平整整度差1．現(xiàn)象：瀝青青混合合料人工攤攤鋪鋪、摟平、碾碾碾壓后表面面尚尚較平整，當當當開放交通通后后路面出現(xiàn)現(xiàn)波波浪或出現(xiàn)現(xiàn)“碟子”坑、“疙瘩”坑。2．原因分析：：（1）底層平整整度差，因因為各類瀝瀝青青混合料都都有有它一定的的壓壓實系數(shù)，攤攤攤鋪后，表表面面摟平了，由由由于底層高高低低不平，而而虛虛鋪厚度有有薄薄有厚，碾碾壓壓后，薄處處沉沉降少，則則較較高，厚處處沉沉降多，則則較較低，表面面平平度則差。（2）攤鋪方法法不當，在在等厚的虛虛鋪鋪層中，由由于于攤鋪時用用鐵鐵鍬高拋，或運輸卸料料時的沖擊擊力力將瀝青混混合合料砸實，或人、車在在虛鋪混合合料料上亂踩亂亂軋軋，而后又又摟摟，致使虛虛實實不一致。虛虛虛處則較低低，實處則較高高，平整度度差差。（3）料底清除除不凈，瀝瀝青混合料料直直接傾卸在在底底層上，粘粘結結在底層上上的的料底清除除不不凈?；虬寻旬敭斕斓氖Ａ狭虾鷣y攤在底底層層上。充當當一一部分攤鋪鋪料料。但它已經(jīng)壓壓實，冷凝凝，大大縮小了了壓實系數(shù)數(shù)。當新料補充充摟平壓實實后后，形成局局部部高突、疙疙疙疙瘩瘩，不不平平整。為了更深一步認認識識這一主要要影影響路面平平整整度的通病?。僖詧D示示和和數(shù)據(jù)來剖剖析析一下，因因底底層平整度度差差，虛攤厚厚度度不一致。造造造成路面平平整整度差的原原因因。以瀝青混凝土路路面面為例，按按壓壓實系數(shù)K==1.3計算，那么么鋪筑H=5cm瀝青混混凝土，它它的的虛鋪厚度度（h）就應該是：：h=K?H即hh==1.3×5=6.5cm實際施工時，往往往往發(fā)生如（圖1-4-44）攤鋪情況。如如如果底層不不平平，面層壓壓實實后也將是是不不平整的．．以以表1-4--12的數(shù)據(jù)據(jù)來剖析：：圖1-4-4表表示的的是底層呈呈波波浪形的高高低低不平，其其波波峰波谷長長度度大于碾輪輪接接觸面，這種不平整整屬于波浪浪形形的不平整整。以A、B、C、D四個凹凸點點為例，各各點的虛鋪鋪厚厚度和壓實實厚厚度均不相相同同?？梢姷讓硬黄?，面面層壓實后也也是不平的。當?shù)讓雍芷秸婷鎸訅簩嵑穸榷热渴?ccm或接近5cmm，其平整度度將是很好的的。如果底層層凹凸峰谷長長度小于碾輪輪接觸面，即即底層呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不不平，即見圖圖1-4-55。就碾輪接觸的KK點點范圍的A、B、C、D、E、F六點來看，AAA、C、E點是凸點，BBB、D、F點是凹點，AAA、C、E點對碾輪有有較大抗力力，密密實度會很很好好；B、D、F點抗力很小小，密實度度會會較差。當當碾碾輪過后，表表表面光澤不不一一樣，底層層凸凸點處光平平發(fā)發(fā)亮，凹點點處處麻面發(fā)烏烏，一一經(jīng)車輪走走壓壓，凹點處處下下陷，形成成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。所以底層平整度度對對上一層的的平平整度是十十分分關鍵的。（這里所指的的底層，就就是是路面的底底層層是基層，基基基層的底層層是是土路床）。上述分析主要是是針針對人工攤攤鋪鋪而產(chǎn)生的的不不平整通病病的的原因，使使用用機械攤鋪鋪，就是使用電電腦控制的的自自動調平攤攤鋪鋪機，同樣，要是底層平平整度不平平，雖雖然有攤鋪鋪機機本身的震震搗搗功能，其虛鋪厚度度是一致的的，當時碾壓完完也是平整整的的。但是經(jīng)經(jīng)車車載輾壓后后，底底層的坑洼洼不不平便反射射到到路表面上上來來，同樣路路面面是不平整整的的。再者攤攤鋪鋪機攤鋪面面層層其每幅兩兩側側高程基準準線線控制不準準或或攤鋪機本本身身的毛病或或操操作手控制制不不利，熨平板出現(xiàn)現(xiàn)忽高忽低低，也是造成路路面波浪或或高高低不平的的原原因。3．危害：（1）路面平整整度是道路路工程的主主要要使用功能能。如如果道路不不平平坦，會降降低低行車速度度，增增加行車顛顛簸簸，加大沖擊力力，損壞車輛機機件，降低低舒舒適性，減減少少安全性，降降降低經(jīng)濟效效益益和社會效效益益。（2）路面愈不不平坦，車車輛沖擊力力愈愈大，對道道路路的損毀愈愈嚴嚴重，會大大降低低道路工程程建建設的投資資效效益。4．治理方法：：（1）首先要解解決底層平平整度問題題，這這里所指的的底底層是泛指指。如如果瀝青混混合合料面層分分三三層鋪，那么表面層層的底層是是中中面層（黑色碎石或或粗級配瀝瀝青青混凝土），中面層的底底層是底面面層層（瀝青碎石），底面層的底底層是道路路基基層．基層層的的底層是道道路路路基（土路床），每一層的平平整度都對對上上一層平整整度度至關重要要。所所以要按照照質質量檢驗評評定定標準中對對路路面各層要要求求嚴格控制制，認真檢驗。特特特別是在保保證證各層密實實度度和縱橫斷斷高高程的基礎礎上上，把平整度提提高標準進進行行控制，最最后后才能保證證表表面層平整整度度的高質量量。從從施工技術術管管理上，對底層縱橫橫斷高程要要用用五點五線線法法加密檢查查點點（見圖1-4--6）；在技術操操作上，按按照照高程控制制的的要求，加加細細找補和修修整整；在機具具設設備上，積極創(chuàng)造條條件，使用用平平地機修整整路路床和基層層的的平整度。（2）面層的攤攤鋪應使用用攤鋪機，并并并放準每幅幅兩兩側高程基基準準線，操作作手手控制好熨熨平平板的預留留高高的穩(wěn)定性性；；小面積或或無無條件使用用攤攤鋪機時，要要要嚴格按照照操操作規(guī)程規(guī)規(guī)定定的方法攤攤鋪鋪，即采用用扣扣鍬法，不不準準揚鍬，要要鍬鍬鍬重疊，扣扣扣鍬時要求求用用鍬頭略向向后后刮一下，以以以使厚度均勻勻一致。使使用用手推車和和裝裝載機運料料時時，應用熱熱鍬鍬將料底砸砸實實部分翻松松后后攤平，以以求求各處虛實實一一致。摟平平工工序，不能能踩踩踏未經(jīng)壓壓實實的虛鋪層層。要要倒退摟平平一一次成活，如如如再發(fā)現(xiàn)有有不不平處，可備專用長長把刮板找找補補摟平。（3）瀝青混合合料應卸在在鐵板上，不不不能直接傾傾卸卸在鋪筑底底層層上。如果果要要卸在底層層上上，則必須須設設法清除干干凈凈。剩余冷冷料料不能直接接鋪鋪筑在底層層上上充當一部部分分層厚，應應加加熱另作它它用用。五點五線法檢查查、控控制高程和和平平整度做法法見見圖l-4--6。上例路寬為144mm，橫坡為直直線坡，坡坡率率為1%，用五點五五線法檢查查縱縱橫斷面高高程程和平整度度。邊邊樁放高lmm，中線高應應為l－EQ\F(14,2)×0.01=0.93m；EQ\F(1,4)處高應為1－EQ\F(14,4)×0.01=0.965mm五點：即在每一一個個橫斷面上上。均均勻分成五五個個點，按一一個個固定高程程拉拉一條線。再再再按上述計計算算的數(shù)據(jù)檢檢查查在橫斷面面上上的橫斷高高程程。五線：即在相鄰鄰兩兩個橫斷面面之之間，按五五個個相對應的的點點分別縱向向拉拉五條線。再再再按上面計計算算的數(shù)據(jù)檢檢查查縱向高程程。這樣通過五點五五線線檢查的成成果果來全面修修整整路床或基基層層的高程和和平平整度。（二）路拱不正正。路面出出現(xiàn)波浪形形1．現(xiàn)象：路拱拱不飽飽滿，局部部高高點偏離中中心心線，或在路面縱縱向出現(xiàn)波波浪浪。特別是是靠靠近立道牙牙的的偏溝部位位出出現(xiàn)路邊波波浪浪較多，使立道牙外外露不一致致。2．原因分析：：主要要是路面各各結結構層的縱縱橫橫斷高程控控制制不力?；蚧蛟谠趦上噜徔乜刂浦泣c距離偏偏大大，在兩點點之之間的高程程出出現(xiàn)較大偏偏差差，形成控控制制點處高于于或或低于兩控控制制點之間的的路路面高程。3．危害：（1）影響外觀觀質量、路路容不整。（2）路面波浪浪，造成行行車顛簸，降低車速和和乘車舒適適感感。路邊波波浪浪造成積水水。4．治理方法：：（1）路床和路路面基層都都應用五點點五五線法檢查查控控制縱、橫橫斷斷面高程。（2）要控制好好瀝青混合合料面層各各層層的虛鋪厚厚度度。人工攤攤鋪鋪要采用放放平平磚的方法法。（3）特別應該該加細控制制兩雨水口口之之間的路邊邊高高程，切勿勿低低于下游雨雨水水口附近高高程程。（三）路面非沉沉陷型早期期裂縫1．現(xiàn)象：（1）路面碾壓壓過程中出出現(xiàn)的橫向向微微裂紋，往往是某區(qū)區(qū)域的多道道平平行微裂紋紋，裂裂紋長度較較短短。（2）采用半剛剛性基層材材料．做基基層層的瀝青路路面面，通車后后半半年以上時時間間出現(xiàn)的近近似似等間距的的橫橫向反射裂裂縫縫。（3）路面在縱縱、橫向接接茬處產(chǎn)生生不不規(guī)則縱、橫橫橫裂縫；或或冬冬季發(fā)生的的凍凍脹縱、橫橫裂裂縫。（4）路面出現(xiàn)現(xiàn)的凸起開開花和不規(guī)規(guī)則則短裂縫。2．原因分析：：（1）碾壓當中中出現(xiàn)短小小微小裂縫縫的的原因是：：1）由于碾壓前前瀝青混混合料攤鋪鋪時時問過長。其其其表面變冷冷，形成僵皮，其其其內部較熱熱，可可塑性好，形成壓路機機串皮碾壓壓，或或過早使用用重重碾，均會造成瀝瀝青混合料料在在壓路機碾碾輪輪前出現(xiàn)波波浪浪；或由于于底底層與面層層粘粘結不好（如卜層表面面臟污，或或沒沒有噴灑瀝