鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告15篇

第頁鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告15篇鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告1

到鐵路系統(tǒng)的實(shí)習(xí)究竟是怎么樣的，在鐵路的系統(tǒng)實(shí)習(xí)的學(xué)子們，心中究竟有多少酸甜苦辣呢，一頁薄薄的，承載的卻是學(xué)子們心中的全部疼，也是他們成長，成熟的最好見證。下面是我為大家收集的鐵路系統(tǒng)的實(shí)習(xí)報(bào)告，希望對(duì)大家有肯定的幫助.

實(shí)習(xí)單位：xx市xx火車站

實(shí)習(xí)：20xx年4月9日20xx年5月2日

我于20xx年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面對(duì)社會(huì)的高校生在xx鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行、內(nèi)勤車號(hào)

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟識(shí)各崗位詳細(xì)位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間。

我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們望見了到達(dá)信號(hào)樓，登記路途后我們接著跟隨隊(duì)伍行走。在駝峰樓我們簡潔視察了提勾作業(yè)，比想象中的簡潔，但更注意工作閱歷。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場，登記了不同崗位所在位置。

下午正式起先了崗位實(shí)習(xí)，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車號(hào)。內(nèi)勤車號(hào)主要工作是按站調(diào)下達(dá)的安排，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù)，集結(jié)動(dòng)身。將貨票送往動(dòng)身常

從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息，一旦發(fā)覺錯(cuò)誤，要?jiǎng)偤迷谖C(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對(duì)。

4月17日：外勤車號(hào)、編尾樓

經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的奔跑，我們來到動(dòng)身六場的外勤車號(hào)。外勤車號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無誤后交給車號(hào)員。車號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對(duì)，無誤后交給司機(jī)發(fā)車。

下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，依據(jù)內(nèi)勤車號(hào)發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至動(dòng)身常

4月20日：動(dòng)身信號(hào)樓、駝峰樓

在動(dòng)身信號(hào)樓，我們見識(shí)到了傳聞中的6502。在限制臺(tái)上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來了。

與動(dòng)身信號(hào)樓不同，駝峰樓運(yùn)用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車安排后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)依據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對(duì)車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行限制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號(hào)樓、到達(dá)信號(hào)樓

走進(jìn)通過信號(hào)樓，感覺跟駝峰樓區(qū)分不大，運(yùn)用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與動(dòng)身信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)報(bào)，為其打算接車進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時(shí)刻?，F(xiàn)場師傅熱忱的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解，對(duì)于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思索。

離開學(xué)校的我，對(duì)將來有著無限的向往。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只須要仔細(xì)的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟識(shí)摸索鐵路各工種的職責(zé)，仔細(xì)學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場詳細(xì)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段困難的人際關(guān)系，擔(dān)當(dāng)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有打算，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我主動(dòng)的調(diào)整心態(tài)，給自己精確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。

同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的驕傲!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納汲取各種各樣的社會(huì)學(xué)問，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順當(dāng)開展。其次要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動(dòng)的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上相識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要主動(dòng)主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思索，通過記錄和思索，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動(dòng)的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以主動(dòng)的心態(tài)面對(duì)工作，主動(dòng)主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充溢信念。相識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的變更、身份轉(zhuǎn)換政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)建新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培育自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競爭緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展發(fā)展的今日，必需對(duì)自己有醒悟的相識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。相識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在驚慌肅穆的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，恒久把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅(jiān)決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到主動(dòng)肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的朝氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實(shí)行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮主動(dòng)性、主動(dòng)性和創(chuàng)建性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特長，并熬煉了我各方面的實(shí)力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生主動(dòng)的影響。古人云：不待揚(yáng)鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動(dòng)的看法做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告2

時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期半年的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也信任這段珍貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)肯定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了具體的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐性指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論學(xué)問和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深化的相識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一、虛心求老師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、熬煉動(dòng)手實(shí)做。通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的學(xué)問有了很深化的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)覺，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的學(xué)問還是有許多須要融合的地方，也有許多須要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能熬煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必需相識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)學(xué)問，而實(shí)踐則意味著接著學(xué)習(xí)，并將學(xué)問應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，數(shù)不勝數(shù)。但僅僅在思想的層面上相識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必需在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

根據(jù)安排，我首先實(shí)習(xí)的是接觸網(wǎng)工，師傅首先告知我，接觸網(wǎng)工的主要工作是駕馭接觸網(wǎng)的組成、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式及有關(guān)的技規(guī)、安規(guī)檢修規(guī)程和工藝標(biāo)準(zhǔn)。雖然接觸網(wǎng)工的工作并不困難，但是接觸網(wǎng)工還是須要很耐性和細(xì)致的，還要遵守許多的規(guī)章制度，首先要保證：（1）作業(yè)組成員要聽從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動(dòng)，遵章守紀(jì)。對(duì)擔(dān)心全和有疑問的吩咐，要?jiǎng)偤脠?jiān)決地提出，堅(jiān)持平安作業(yè)；（2）牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、修理單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則；（3）充分運(yùn)用軌道車及一切技術(shù)設(shè)備，采納先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成作業(yè)任務(wù)；（4）仔細(xì)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身平安及行車平安。其次領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守（1）領(lǐng)導(dǎo)人布置作業(yè)安排，應(yīng)運(yùn)用工作通知單；（2）領(lǐng)導(dǎo)人與指揮人必需親自交接安排；（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更安排不超過三鉤時(shí)，允許口頭布置；（4）由于設(shè)備緣由，親自交接安排確有困難以及設(shè)有作業(yè)通知單，交接方法在《技規(guī)》中規(guī)定。通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)接觸網(wǎng)工這個(gè)崗位有了更加深化的相識(shí)，同時(shí)在師傅耐性細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的駕馭了接觸網(wǎng)作業(yè)。

接觸網(wǎng)工實(shí)習(xí)完了之后，根據(jù)安排我起先實(shí)習(xí)電力工，我的電力工師傅是高師傅，實(shí)習(xí)的第一天高師傅告知我，電力工是鐵路接觸網(wǎng)供電的擔(dān)當(dāng)者，干脆擔(dān)負(fù)著鐵路供電輸送和安排電能的重要職責(zé)。這是鐵路技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告知我電力工在作業(yè)施工的時(shí)候，肯定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》中的有關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格根據(jù)《鐵路電力管理規(guī)則》中的標(biāo)準(zhǔn)用進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行作業(yè)。通過看師傅一天的工作，我發(fā)覺電力工是一個(gè)須要非常細(xì)致和耐性的工作，而且電力工還要對(duì)工區(qū)的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)覺電力工不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)須要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但是跟以前相比，我還是對(duì)電力工這個(gè)崗位有了更加深化的了解。

電力工實(shí)習(xí)完了后，我起先實(shí)習(xí)配電值班員，配電值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班，師傅就站在旁邊看著，時(shí)時(shí)常的提示我應(yīng)當(dāng)怎么做。剛起先許多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，師傅都耐性指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著激勵(lì)我。雖然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí)，但是還是有許多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化，遇到非正常狀況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去，實(shí)習(xí)過程中的所見所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡潔的一件事，不懂處理或沒經(jīng)驗(yàn)過輕則影響正常供電，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》時(shí)對(duì)非正常狀況特殊關(guān)注，也常常請(qǐng)老師傅關(guān)于非正常狀況下供電的問題。配電當(dāng)然要靠理論學(xué)問做鋪墊，但長期積累的豐富閱歷是個(gè)難得的財(cái)寶，吸取消化師傅們用歲月壘成的珍貴閱歷對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟識(shí)崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些工作經(jīng)驗(yàn)、閱歷，他

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告3

一、實(shí)習(xí)單位簡介

鐵路運(yùn)輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處改制組建而成，是晉城煤業(yè)集團(tuán)下設(shè)的一個(gè)子公司，成立于11016年10月，現(xiàn)有職工1080人。主要擔(dān)當(dāng)著集團(tuán)公司和地方裝卸車點(diǎn)的煤炭及物資運(yùn)輸任務(wù)，下設(shè)車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及20個(gè)業(yè)務(wù)管理部門，固定資產(chǎn)原值7.835億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站，太焦線晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長110km;擁有內(nèi)燃機(jī)車13臺(tái)，自備車輛80輛，信號(hào)采納先進(jìn)的微機(jī)聯(lián)鎖限制系統(tǒng)。

從鐵運(yùn)處到鐵運(yùn)公司，其內(nèi)部管理和經(jīng)營始終實(shí)行的是工廠制經(jīng)營管理模式。

作為內(nèi)部核算單位，集團(tuán)公司對(duì)鐵運(yùn)公司的管理和限制實(shí)行收支兩條線，每年進(jìn)行費(fèi)用指標(biāo)考核?？己酥笜?biāo)主要有運(yùn)量、地方過軌費(fèi)回收率、清欠，以及固定費(fèi)用、變動(dòng)費(fèi)用的完成狀況;對(duì)生產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎(chǔ)上，在平安管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行單項(xiàng)管理考核。

11017年4月8日，鐵路運(yùn)輸處開通試運(yùn)營，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)總量875.81萬噸，運(yùn)營收入5535.69萬元。11018年起，鐵路運(yùn)輸處接連對(duì)礦區(qū)鐵路專用線進(jìn)行升級(jí)改造，提高了鐵路線路的運(yùn)輸實(shí)力,從而使11018年的貨運(yùn)總量提升到8101.28萬噸，運(yùn)營收入達(dá)到8488.91萬元。11019年，運(yùn)量達(dá)到了941.54萬噸,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入8529.25萬元。20xx年貨運(yùn)總量達(dá)到1671.34萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入14078.66萬元。20xx年，鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)成莊煤礦車站進(jìn)行微機(jī)連鎖升級(jí)改造，并購置DF8B型內(nèi)燃機(jī)車2臺(tái)和K18AK煤炭漏斗車80輛，用于完成鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，該年年底，公司完成配煤任務(wù)49萬噸，貨運(yùn)總量達(dá)到2124.16萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入18338.61萬元。

20xx年貨運(yùn)總量達(dá)2143.14萬噸，實(shí)現(xiàn)收入18318.09萬元。20xx年，鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)原有行車指揮系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，運(yùn)量穩(wěn)步提升，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量2684萬噸，運(yùn)營總收入2.16億元，運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了新的歷史突破。

二、財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員

財(cái)務(wù)科是鐵運(yùn)公司的一個(gè)職能科室，主要負(fù)責(zé)全公司的財(cái)務(wù)管理工作、會(huì)計(jì)核算、會(huì)計(jì)人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)費(fèi)預(yù)算、財(cái)務(wù)指標(biāo)安排、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟(jì)合同管理、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)管理、發(fā)票管理、會(huì)計(jì)檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工11人，設(shè)科長1名，副科長2名，科員8名，財(cái)務(wù)科由分管人勞財(cái)務(wù)的副經(jīng)理干脆監(jiān)管。

(財(cái)務(wù)科組織機(jī)構(gòu)圖)人員的詳細(xì)分工狀況如下：

1.李新江，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的全面工作;

2.孔淮晉，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的日常管理工作;

3.孔國昌，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作;4.徐鮮麗，負(fù)責(zé)總帳核算、報(bào)表管理、記賬、審核、憑證管理、相關(guān)報(bào)表、報(bào)表附注、說明及支配的臨時(shí)性工作;

5.郭劍影，負(fù)責(zé)成本核算、生產(chǎn)費(fèi)用報(bào)銷、財(cái)務(wù)預(yù)算的編制、費(fèi)用考核、方針目標(biāo)管理、相關(guān)報(bào)表、授權(quán)經(jīng)營指標(biāo)考核;財(cái)務(wù)軟件、電腦設(shè)備、打印機(jī)設(shè)備的管理維護(hù)及支配的臨時(shí)性工作;

6.李玉芳，負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康平安管理的編制實(shí)施報(bào)告)、相關(guān)報(bào)表及支配的臨時(shí)性工作;

7.白松霞，負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)的管理、折舊費(fèi)大修費(fèi)的計(jì)提解繳、相關(guān)報(bào)表;職工工資、臨時(shí)工工資、勞務(wù)費(fèi)核算安排;各種附加費(fèi)的計(jì)提上交;相關(guān)報(bào)表及支配的臨時(shí)性工作;

8.唐學(xué)蘭，負(fù)責(zé)庫存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費(fèi)用的安排、相關(guān)報(bào)表;

各項(xiàng)稅費(fèi)的解繳、核對(duì)、報(bào)告及相關(guān)報(bào)表及支配的臨時(shí)性工作;

9.王玲霞，負(fù)責(zé)往來賬務(wù)的管理;債權(quán)債務(wù)清理及核算;行政報(bào)銷;相關(guān)報(bào)表及支配的臨時(shí)性工作;

10.李寂，負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理、有價(jià)證券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報(bào)表及支配的臨時(shí)性工作;

11.馮騫，負(fù)責(zé)本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取、取報(bào)紙以及辦理臨時(shí)支配的事項(xiàng));獎(jiǎng)金計(jì)算、發(fā)放，網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)期間，主要對(duì)財(cái)務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了詳盡的了解，與財(cái)務(wù)人員對(duì)公司全面預(yù)算管理工作方面進(jìn)行學(xué)習(xí)、溝通和溝通。

在各種款項(xiàng)的審批方面，公司財(cái)務(wù)科有著嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序，這對(duì)于公司款項(xiàng)的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。

例如：向公司財(cái)務(wù)借款時(shí)，須要進(jìn)行的手續(xù)是：承辦人—→填寫出差審批表—→單位負(fù)責(zé)人簽字—→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字—→經(jīng)理批示—→填寫借款單—→財(cái)務(wù)科科長審核簽字—→辦會(huì)計(jì)—→審核—→出納—→內(nèi)部銀行—→銀行，數(shù)十個(gè)環(huán)節(jié)的手續(xù)中，須要4位不同領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后方可生效。其他項(xiàng)目，如差旅費(fèi)、費(fèi)用的報(bào)銷，也是須要根據(jù)如上所述的程序逐步進(jìn)行。

財(cái)務(wù)監(jiān)督是財(cái)務(wù)管理的有效手段，是對(duì)財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行督導(dǎo)、約束和限制。隨著經(jīng)費(fèi)開支日益困難，公司財(cái)務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方法，推出了全面預(yù)算管理，把工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到事前預(yù)料、安排，事中監(jiān)督、限制中。這樣的做法，使得經(jīng)費(fèi)得到初步的合理運(yùn)用。

全面預(yù)算管理工作，在集團(tuán)公司已正式開展了三四個(gè)年頭，但作為子公司的鐵運(yùn)公司在這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項(xiàng)工作可以說是剛剛起步。

公司的全面預(yù)算管理工作，主要由財(cái)務(wù)科牽頭負(fù)責(zé)。由財(cái)務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理實(shí)施過程評(píng)價(jià)方法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)方法》等規(guī)章制度，督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對(duì)、各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析狀況統(tǒng)計(jì)匯總，嚴(yán)格考核，監(jiān)督各單位相關(guān)費(fèi)用的運(yùn)用狀況。

公司的全面預(yù)算管理，分兩個(gè)方面，一個(gè)是針對(duì)生產(chǎn)單位的“定額管理”，一個(gè)是針對(duì)機(jī)關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段依據(jù)實(shí)際生產(chǎn)須要測算出材料費(fèi)、油料費(fèi)、電費(fèi)等項(xiàng)目的支出定額，再依據(jù)定額測算出費(fèi)用預(yù)算，由財(cái)務(wù)科審核后匯總測算出全公司的各項(xiàng)費(fèi)用預(yù)算。限額主要指機(jī)關(guān)科室依據(jù)單位業(yè)務(wù)和費(fèi)用開支的特點(diǎn)，對(duì)材料費(fèi)和辦公費(fèi)在1年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定，年終按限額進(jìn)行考核。

四、實(shí)習(xí)的收獲和體會(huì)

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，回顧整個(gè)實(shí)習(xí)過程，總體來說，自己駕馭的還不夠全面，還須要在今后的實(shí)際工作中多實(shí)踐。在本次實(shí)習(xí)中，我主要對(duì)鐵運(yùn)公司20xx年8月和20xx年8月兩個(gè)不同時(shí)期的資產(chǎn)負(fù)債表及利潤表進(jìn)行了分析，主要對(duì)公司的償債實(shí)力、營運(yùn)實(shí)力、獲利實(shí)力進(jìn)行了專項(xiàng)分析，并作出簡要結(jié)論。

通過實(shí)習(xí)，使我鞏固了所學(xué)的書本學(xué)問。通過和財(cái)務(wù)人員的溝通溝通，使我更深刻地理解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作，這對(duì)于自己今后的工作將打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)于自己科室的財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作，在肯定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用。

五、對(duì)實(shí)習(xí)單位會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)管理的評(píng)價(jià)和建議

由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點(diǎn)工作，各方面還存在不足。

如何使全面預(yù)算管理工作滲入到每個(gè)工作崗位，還存在肯定的困難和差距。

就目前現(xiàn)狀而言，可以看出公司的全面預(yù)算管理工作還存在一些問題：

工作只停留在應(yīng)付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營的全過程之中;職能科室預(yù)算管理工作并沒有深化開展;各單位財(cái)務(wù)預(yù)算管理不均衡;管理預(yù)算不嚴(yán)格;全面預(yù)算與績效考核脫節(jié)等。

要想達(dá)成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標(biāo)，公司還須要做許多工作，比如要加強(qiáng)理論宣揚(yáng)，使每個(gè)職工真正了解駕馭全面預(yù)算管理的相關(guān)學(xué)問。作為公司的財(cái)務(wù)部門，不單單要檢查、要考核，更重要的是要引導(dǎo)和幫助各單位把預(yù)算工作做好，使費(fèi)用合理規(guī)范地運(yùn)用。明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意考核制度的落實(shí)，不能讓考核標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)橐患埧瘴模鸩坏綉?yīng)有的作用。節(jié)約的費(fèi)用多，相應(yīng)的應(yīng)當(dāng)加大嘉獎(jiǎng)的力度，而不能單靠指標(biāo)完成狀況進(jìn)行考量。這樣可以避開費(fèi)用的更多支出。

六、對(duì)實(shí)習(xí)單位財(cái)務(wù)報(bào)告的分析(一)償債實(shí)力分析1.短期償債實(shí)力分析(1)流淌比率流淌比率=流淌資產(chǎn)流淌負(fù)債表1流淌比率分析表單位：元項(xiàng)目20xx年8月20xx年8月差異數(shù)流淌資產(chǎn)38753233.0123738478.59-15024754.42流淌負(fù)債38250844.4223227436.22-15023408.20流淌比率1.011.020.01分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20xx年8月的流淌比率比20xx年8月增加了0.01，即流淌性稍有增加。而且流淌比率的閱歷標(biāo)準(zhǔn)為2，而公司20xx年8月流淌比率僅為1，表明公司短期償債實(shí)力偏低。

(2)速動(dòng)比率速動(dòng)比率=速動(dòng)資產(chǎn)-存貨流淌負(fù)債表2速動(dòng)比率分析表單位：元項(xiàng)目20xx年8月20xx年8月差異數(shù)速動(dòng)資產(chǎn)35184694.2819790228.90-15394465.38存貨3568538.733938249.69369710.76速動(dòng)資產(chǎn)-存貨31616155.5515851979.21-15764176.14流淌負(fù)債38250844.4223227436.22-15023408.20速動(dòng)比率0.920.850.07分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20xx年8月的速動(dòng)比率比20xx年8月的速動(dòng)比率下降了0.07，公司短期償債實(shí)力下降。而且流淌比率的閱歷標(biāo)準(zhǔn)為1，公司20xx年8月的速動(dòng)比率為0.85，表明償還短期債務(wù)的實(shí)力較差。

(3)現(xiàn)金比率現(xiàn)金比率=貨幣?金+交易性金融資產(chǎn)流淌比率表3現(xiàn)金比率分析表單?:元項(xiàng)目20xx年8月20xx年8月差異數(shù)貨縁資金7612.363823.48-3788.88交?性金融資產(chǎn)0.000.000.00貨幣資金+交易性?融資產(chǎn)7612.363823.48-3788.88?動(dòng)負(fù)債38250844.4223227436.22-150′3408.20現(xiàn)金比率0.000200.00016-0.00004分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20xx年8月的速動(dòng)比率比20xx年8月的速動(dòng)比率下降了0.00004，下降幅度特殊小?，F(xiàn)金比率的閱歷標(biāo)準(zhǔn)為0.25，公司20xx年8月的現(xiàn)金比率為0.00016，表明短期償債實(shí)力特殊差。

2.長期償債實(shí)力分析(1)資產(chǎn)負(fù)債率資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額資產(chǎn)總額表4資產(chǎn)負(fù)債率分析表單位：元項(xiàng)目20xx年8月20xx年8月差異數(shù)負(fù)債總額662891018.02644265907.79-18625101.23資產(chǎn)總額38250844.4223227436.22-15023408.20資產(chǎn)負(fù)債率17.3327.7410.41分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20xx年8月的資產(chǎn)負(fù)債率比20xx年8月的資產(chǎn)負(fù)債率提高了10.41，表明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增加。

(2)產(chǎn)權(quán)比率產(chǎn)權(quán)比率=負(fù)債總額×101%全部者權(quán)益總額表5產(chǎn)權(quán)比率分析表單位：元項(xiàng)目20xx年8月20xx年8月差異數(shù)負(fù)債總額38250844.4223227436.22-15023408.20全部者權(quán)益總額624640163.60621038471.57-3601692.03產(chǎn)權(quán)比率%6.123.74-2.38分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20xx年8月的產(chǎn)權(quán)比率比20xx年8月的資產(chǎn)負(fù)債率降低了2.38，表明公司長期償債實(shí)力增加，全部者權(quán)益對(duì)債權(quán)人權(quán)益保障程度有所增加。

(3)權(quán)益乘數(shù)權(quán)益乘數(shù)=資產(chǎn)總額全部者權(quán)益總額表6權(quán)益乘數(shù)分析表單位：元項(xiàng)目20xx年8月20xx年8月差異數(shù)資產(chǎn)總額662891018.02644265907.79-18625101.23全部者權(quán)益總額624640163.60621038471.57-3601692.03產(chǎn)權(quán)比率%1.061.04-0.02分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20xx年8月的權(quán)益乘數(shù)比20xx年8月的資產(chǎn)負(fù)債率降低了0.02，表明公司長期償債實(shí)力略有增加。

(4)有形凈值債務(wù)率有形凈值債務(wù)率=負(fù)債總額×101%全部者權(quán)益總額-無形資產(chǎn)凈值表6有形凈值債務(wù)率分析表單位：元項(xiàng)目20xx年8月20xx年8月差異數(shù)負(fù)債總額38250844.4223227436.22-15023408.20全部者權(quán)益總額624640163.60621038471.57-3601692.03無形資產(chǎn)0.000.000.00全部者權(quán)益總額-無形資產(chǎn)凈值624640163.60621038471.57-3601692.03有形凈值債務(wù)率6.123.74-2.38分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20xx年8月的有形凈值債務(wù)率比20xx年8月的資產(chǎn)負(fù)債率降低了2.38，表明公司有形資產(chǎn)對(duì)負(fù)債的程序有所增加。

(二)營運(yùn)實(shí)力分析

1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)收入平均總資產(chǎn)=營業(yè)收入期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額2表7總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析表單位:元項(xiàng)目20xx年8月初20xx年8月20xx年8月初20xx年8月差異數(shù)資產(chǎn)總額65101274680260125844.37644265907.79-18625101.23平均資產(chǎn)總額…661359238.08…3510176656.25-301382581.83營業(yè)收入…137820842.82…1739531101.6735132356.85總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率…0.21…0.480.27分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20xx年8月的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率比20xx年8月提高了0.27次，周轉(zhuǎn)次數(shù)增加，公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快，說明公司對(duì)全部資產(chǎn)的利用效率增加，進(jìn)而企業(yè)的償債實(shí)力和盈利實(shí)力增加。

2.存貨周轉(zhuǎn)率

存貨周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)成本平均存貨=營業(yè)成本期初存貨+期末存貨2存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360存貨周轉(zhuǎn)率表8存貨周轉(zhuǎn)率分析表單位:元項(xiàng)目20xx年8月初20xx年8月20xx年8月初20xx年8月差異數(shù)存貨總額3822638.243568538.733092417.563938249.69369710.96平均存貨…3695588.49…3515333.63-180254.86營業(yè)成本…1410175953.91…115809445.18-34066508.73存貨周轉(zhuǎn)率…40.56…32.94-7.61存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)…8.88…10.932.05分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20xx年8月的存貨周轉(zhuǎn)率比20xx年8月降低了7.61次，周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了2.05天，表明公司存貨周轉(zhuǎn)速度下降，公司對(duì)存貨的利用效率下降。

同時(shí)，對(duì)企業(yè)短期償債實(shí)力也會(huì)造成不利影響。

3.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次數(shù))=營業(yè)收入平均應(yīng)收賬款=主營業(yè)務(wù)收入期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率表9應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析表單位:元項(xiàng)目20xx年8月初20xx年8月20xx年8月初20xx年8月差異數(shù)應(yīng)收賬款291736.28-710154.703092417.563938249.694018204.39平均應(yīng)收賬款…105890.79…3515333.633409442.84營業(yè)收入…137820842.82…1739531101.6735132356.85應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率…1301.54…49.20-1252.34應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)…0.28…7.327.04分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20xx年8月的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率比20xx年8月削減1252.34次，周轉(zhuǎn)實(shí)力下降。而周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了7.04天，表明公司周轉(zhuǎn)速度略有加快。

(三)獲利實(shí)力分析

1.產(chǎn)品獲利實(shí)力分析

(1)銷售凈利率銷售凈利率=凈利潤×101%營業(yè)收入表10銷售凈利率分析表單位：元項(xiàng)目20xx年8月20xx年8月差異數(shù)凈利潤30932605.58210170824.47-961781.11營業(yè)收入137820842.821739531101.6735132356.85銷售凈利率22.44%17.33%-5.12%分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20xx年8月的銷售凈利率比20xx年8月下降了5.12%，表明公司最終獲利實(shí)力有所降低，公司獲利實(shí)力較弱。

2.投資收益率指標(biāo)

(1)凈資產(chǎn)收益率凈資產(chǎn)收益率=凈利潤×101%平均全部者權(quán)益=凈利潤期初全部者權(quán)益+期末全部者權(quán)益2表11凈資產(chǎn)收益率分析表單位:元項(xiàng)目20xx年8月初20xx年8月20xx年8月初20xx年8月差異數(shù)凈利潤…-30932605.58…全部者210170824.4760903430.05權(quán)益62003264.23624640163.6060223412.47621038471.57-3601692.03平均全部者權(quán)益…343321713.92…340630942.02-2690771.89凈資產(chǎn)收益率…-9.01%…8.80%17.81%分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司公司20xx年8月的凈資產(chǎn)收益率比20xx年8月提高了17.81%，表明公司投資收益提高，投入資金的獲利性有所增加。

過去的幾年中，鐵運(yùn)公司處在一個(gè)長年虧損的階段。這兩年，由于煤價(jià)上漲等利好因素的影響，公司盈利水平逐步提高，有所增長。但因20xx年二、三季度，集團(tuán)公司各生產(chǎn)礦井普遍存在煤炭產(chǎn)量下降等的問題，造成鐵運(yùn)公司運(yùn)量削減，相應(yīng)的收入削減。要想增加利潤，就須要增大運(yùn)量，加大庫存材料的消耗，限制成本，削減額外費(fèi)用的支出?？傮w來說，公司目前各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)正朝著有利的方面邁進(jìn)。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告4

時(shí)間如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐性指導(dǎo)下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐性指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所駕馭的理論學(xué)問，我學(xué)到了許多東西，并產(chǎn)生了諸多感受。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：

一、主動(dòng)調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們，有著對(duì)將來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位，我們?cè)诼毥炭七M(jìn)行了上崗前的平安培訓(xùn)和段情的了解，駕馭了平安的基本學(xué)問，了解了車務(wù)段的基本狀況，并參與了黨校入路前的思想教化，對(duì)鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的憧憬。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中酷愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)建不平凡的人生。在高校里只須要仔細(xì)學(xué)好書本里的學(xué)問，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，須要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中須要不斷學(xué)習(xí)的。

二、安?！F路之路的開端

在車務(wù)段報(bào)到后，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了平安教化，并參與了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，依據(jù)車務(wù)段的支配，我到三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個(gè)特別的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)钠桨灿葹橹匾Ｈh站是一個(gè)四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對(duì)每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對(duì)旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的平安。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的平安為己任。六十周年大慶，我堅(jiān)持在自己的工作崗位上，守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)平安地上、下車，確保了旅客出行的平安，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物。

三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱忱、耐性、一絲不茍的精神

在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬，依據(jù)見習(xí)安排，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運(yùn)見習(xí)，基本駕馭了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)學(xué)問，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。

初到貨運(yùn)室，我就被支配跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一樣，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，假如有被盜的，要?jiǎng)偤猛ㄖ蔡幚恚诖_認(rèn)好之后，支配卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛，依據(jù)貨運(yùn)值班員的支配，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車狀況，依據(jù)貨場的作業(yè)狀況，剛好的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡潔的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的閱歷，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何支配好人員裝車等等。

其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)的車輛，支配貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車進(jìn)步行車輛的對(duì)位，依據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，剛好的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行支配裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并剛好的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，剛好的支配裝卸車。

最終是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對(duì)各種票據(jù)、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類的不同，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時(shí)候要特殊的細(xì)心，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，在嫻熟中找尋規(guī)律。通過在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí)，通過師傅們的教育，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對(duì)體會(huì)到了每個(gè)崗位的重要性，

客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個(gè)細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿足的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要文明禮貌地對(duì)待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對(duì)待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要精確，同時(shí)要保證旅客行李的完好。

客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的許多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作看法，耐性服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注意理論聯(lián)系實(shí)際

結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個(gè)多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個(gè)月的時(shí)間里，在跟隨信號(hào)樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神，加深了對(duì)“平安第一”的相識(shí)，也深刻體會(huì)到了平安責(zé)任的重大，這是我在見習(xí)過程中最大的收獲。

到洛滿站后，站長給了我車站的《站細(xì)》，讓我先也許了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時(shí)介紹車站的人員，各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場。

根據(jù)見習(xí)安排，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。()學(xué)習(xí)了幾個(gè)班后，唐師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時(shí)時(shí)常的提示我應(yīng)當(dāng)怎么做。剛起先許多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，他都耐性指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，便激勵(lì)我接著加油。在后面的時(shí)間了，我慢慢的了解了車站的線路、信號(hào)等設(shè)備的配置與用途，并仔細(xì)執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的平安運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)行了列車編組通知單的填報(bào)和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的學(xué)習(xí)等等。

學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理值班員，我便起先到樓上學(xué)習(xí)信號(hào)員。信號(hào)員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號(hào)員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習(xí)閱歷，我對(duì)信號(hào)員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以推斷出來，加上師傅的指引，也就不斷地清晰了。洛滿站采納的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開放全是用計(jì)算機(jī)限制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時(shí)信號(hào)員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛起先我不是太熟識(shí)，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，看清了進(jìn)路和信號(hào)的開放狀態(tài)，先在心里快速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教育下，我基本駕馭了正常（非正常）接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路，熟識(shí)了各個(gè)按鈕的用途，故障按鈕的正確運(yùn)用方法等。

最終見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)學(xué)問要求最全面的。剛起先進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時(shí)，由于洛滿站一共有五個(gè)方向，各個(gè)方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會(huì)讓等等這些，都始終在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說剛起先不要焦急，漸漸來，先看懂他如何支配，為什么接這個(gè)股道，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來車應(yīng)當(dāng)先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅漸漸的給我講解，我也在心里不斷的思索，漸漸的也就能夠駕馭它的規(guī)律，并依據(jù)行車日志安排，支配好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會(huì)。有時(shí)候，由于股道的支配不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度驚慌，這也體現(xiàn)出我工作上閱歷的不足，還須要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅總是耐性的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思索，不要總依靠別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的珍貴閱歷，基本上學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的方法，及各種行車憑證的運(yùn)用條件和填寫方法，同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)學(xué)問，在學(xué)習(xí)的過程中，師傅不僅教育我業(yè)務(wù)上的學(xué)問，還教了我許多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

五、見習(xí)小結(jié)

7月底，我的見習(xí)即將結(jié)束，在見習(xí)中我體會(huì)到，行車許多是嫻熟工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，全部的短暫的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

在見習(xí)期間，我主動(dòng)的思索，努力將高校所學(xué)的理論學(xué)問與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿足的解答。通過一年的見習(xí)我勝利的完成了理論學(xué)問與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。

我較好的完成了見習(xí)安排。除此之外，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上主動(dòng)尋求進(jìn)步，作為一名入黨主動(dòng)分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào)，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)主動(dòng)的參加車站的建設(shè)活動(dòng)，幫助有須要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，熬煉自己吃苦耐勞的精神。最終，我要深深感謝對(duì)我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也特別感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對(duì)我耐性指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告5

來到xx站已經(jīng)20天有余，在這段時(shí)間里，對(duì)于我來說，不僅僅是工作，更多的是學(xué)習(xí)和修煉。

回想自己從捧著畢業(yè)證書踏出學(xué)校的那一刻到現(xiàn)在，我經(jīng)驗(yàn)了軍訓(xùn)、培訓(xùn)和實(shí)訓(xùn)這三個(gè)階段。軍訓(xùn)是累的，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓(xùn)是忙的，卻是為以后打基礎(chǔ)的，教會(huì)了我怎么去做好自己的工作；實(shí)訓(xùn)是難的，卻讓我充分地發(fā)揮了高校所學(xué)的學(xué)問?？偟膩碚f，隨著這一個(gè)又一個(gè)階段，我也在漸漸地變更著，時(shí)間不長，學(xué)到的卻不少。

我首先學(xué)習(xí)的是客運(yùn)員。一方面，是負(fù)責(zé)站臺(tái)作業(yè)，這項(xiàng)作業(yè)主要是站車的交接作業(yè)和旅客的乘降作業(yè)?？雌饋硗啙嵉?，早在學(xué)校里就已經(jīng)學(xué)過，但事實(shí)上，我要時(shí)刻留意周邊的環(huán)境。比如說，旅客是否站在了平安線外，小孩子是否在站臺(tái)上跑來跑去等等，我要時(shí)刻地提示他們，這樣，才能保證旅客的平安。另一方面，客運(yùn)員的作業(yè)是候車室作業(yè)，在候車室里，主要是做好旅客進(jìn)出站的檢票工作以及剛好、精確地組織旅客進(jìn)站乘車。另外，我還學(xué)習(xí)了售票作業(yè)。對(duì)于沒有任何售票閱歷的我來說，這是有肯定難度的。一起先，我挺膽怯 的，因?yàn)橐郧熬吐犝f過鐵路售票既累人又受氣。于是，我便帶著這種心理起先學(xué)習(xí)。首先學(xué)習(xí)的是一些基本的操作，然后就是有關(guān)于車票的改簽、退票的各種要求和流程，其次就是要懂得如何處理各種突發(fā)狀況。在這次售票作業(yè)中我也遇到了這樣一位旅客，由于受臺(tái)風(fēng)的影響，列車大面積晚點(diǎn)，其中有一趟車停運(yùn)，一位旅客來買票，跟他說明白狀況之后他還是不能理解，說是我們的工作沒做好，發(fā)生這種狀況應(yīng)當(dāng)有人給他們通知才對(duì)。于是我跟他說：“發(fā)生這樣的狀況我們特別愧疚，但是為了大家的平安，所以不得不實(shí)行這樣的措施，希望您能理解。”最終，這位旅客嘀咕著走了。經(jīng)過這次的經(jīng)驗(yàn)之后，我想，每一個(gè)人其實(shí)都是有思想有道德的，只不過有時(shí)天不隨人意，所以才會(huì)產(chǎn)生某些沖突。但是，當(dāng)沖突產(chǎn)生時(shí)，假如我們能夠站在對(duì)方的立場去想一下，就能大事化了，小事化無了，能夠各得其所，何樂而不為呢？

通過這次實(shí)訓(xùn)，我發(fā)覺，我學(xué)到的不僅僅是工作的基本內(nèi)容，更多的是處事看法，我的思想在漸漸地趨于成熟。做任何事，都要有著主動(dòng)的看法和鑒定的信念，絕不能因?yàn)樗说囊痪湓挾a(chǎn)生抗拒的心理，因此，心態(tài)是關(guān)鍵。對(duì)于鐵路工作，我們更是應(yīng)當(dāng)實(shí)行作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，這樣才能保證鐵路運(yùn)輸?shù)钠桨??？傊?，作為服?wù)人員，特殊是鐵路服務(wù)，我們不能沖動(dòng)，要沉得住氣，做好一切思想打算，把平安放在首位。在學(xué)校里學(xué)了三年的理論學(xué)問，現(xiàn)如今正是發(fā)揮其作用的時(shí)候。時(shí)刻地帶著學(xué)習(xí)的看法去工作，我信任，每一次的工作都會(huì)是一份收獲。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告6

一、實(shí)習(xí)目的

20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在廣州致藝監(jiān)理詢問有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)，期間被支配的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場監(jiān)理員。由于本人立刻面臨高校畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實(shí)際工程閱歷、社會(huì)閱歷及各方面的實(shí)力均非常欠缺，因此，為了強(qiáng)化對(duì)高校所學(xué)基本理論學(xué)問的理解，增加對(duì)實(shí)際工程的感性相識(shí)，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的實(shí)力、實(shí)際動(dòng)手操作實(shí)力，增加自身素養(yǎng)實(shí)力，同時(shí)也通過實(shí)習(xí)積累肯定的社會(huì)閱歷為畢業(yè)后正式走上工作崗位做打算，故進(jìn)行此次實(shí)習(xí)，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

、1模板工程

1）、對(duì)模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)駕馭下述原則：

a.保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形態(tài)尺寸和相互位置的正確性；

b.具有足夠的承載實(shí)力、剛度和穩(wěn)定性，能牢靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載；

c.構(gòu)造簡潔，裝拆便利，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養(yǎng)護(hù)等要求；

2、鋼筋工程

3）、鋼筋的下料、加工，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員依據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對(duì)鋼筋工進(jìn)行具體的技術(shù)交底。為避開返工，監(jiān)理人員應(yīng)深化鋼筋加工場，對(duì)成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)覺問題，剛好通知施工單位改正。

4）、鋼筋的焊接，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必需監(jiān)督焊工依據(jù)現(xiàn)場施工條件進(jìn)行試焊，應(yīng)依據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法》的有關(guān)規(guī)定，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，方可批準(zhǔn)上崗操作，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求。

3.混凝土工程

c.混凝土的澆筑、接槎、振搗

混凝土的澆筑依次和方法，事先應(yīng)周密考慮。對(duì)于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時(shí)間要安排好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。

澆筑豎向結(jié)構(gòu)，要依據(jù)結(jié)構(gòu)形式采納串洞、開門子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實(shí)。

4.承臺(tái)施工

施工單位應(yīng)剛好向駐地監(jiān)理組供應(yīng)承臺(tái)立柱施工組織設(shè)計(jì)，剛好組織施工技術(shù)交底會(huì)。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，駕馭規(guī)范要求，特殊正確駕馭允許的最大偏差值范圍。

監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)仔細(xì)做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并剛好做好施工的內(nèi)業(yè)資料。

基坑開挖不得擾動(dòng)基底土，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴(yán)禁隨意的用土回填。

5.墩身，托盤，頂帽，施工

施工單位應(yīng)剛好向駐地監(jiān)理組供應(yīng)墩身施工組織設(shè)計(jì)，剛好組織施工技術(shù)交底會(huì)，以保證施工質(zhì)量和施工平安。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，駕馭規(guī)范的要求。

按設(shè)計(jì)圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋，要符合設(shè)計(jì)要求。

6鉆孔樁

.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差。

2.鉆孔時(shí)采納長度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：

(1)護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。

(2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm，可依據(jù)鉆孔狀況選用。

(3)護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。

(4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時(shí)，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位許多，應(yīng)先做試樁，鑒定在此類地區(qū)采納鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結(jié)果，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可采納鉆孔灌注樁基。

（5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高于最高施工水位1.5～2.0m,并應(yīng)采納穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。

（6）護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大于1%；干處可實(shí)測定位，水域可依靠導(dǎo)向架定位。

（7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)依據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)狀況確定，一般狀況埋置深度宜為2～4m，特別狀況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順當(dāng)進(jìn)行。有沖刷影響的河床，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m。

（8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí)，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對(duì)密度和粘度。

（9）當(dāng)設(shè)計(jì)為斜樁理，為保證開孔斜度精確，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)精確，長度不宜小于3m，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計(jì)斜度，應(yīng)埋筑緊密。

（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內(nèi)水頭、護(hù)壁泥漿相對(duì)密度、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時(shí)稍大?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。

3.地質(zhì)狀況較為困難的大、中橋，在鉆孔灌注樁施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場試樁，以驗(yàn)證樁的設(shè)計(jì)參數(shù)及承載力，并依據(jù)地層狀況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)覺地質(zhì)狀況（如有地下水、地層對(duì)混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設(shè)計(jì)不符時(shí)，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

4.鉆孔時(shí)須剛好填寫鉆孔記錄，在土層改變處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)峻不符時(shí)，應(yīng)剛好向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理

1.承包人應(yīng)采納鉆孔泥漿護(hù)壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過程不坍塌，但采納全長護(hù)筒者除外。

2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。依據(jù)鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書面同意狀況下才可采納。

3.鉆4.鉆孔時(shí)須剛好填寫鉆孔記錄，在土層改變處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)峻不符時(shí)，應(yīng)剛好向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，應(yīng)馬上進(jìn)行清孔。清孔時(shí)，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。

2.清孔時(shí)，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。

摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿意圖紙要求，并不得大于5cm(含砂2%泥漿比重＜1.10）

旁站

本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預(yù)拌廠商供應(yīng)的混凝土協(xié)作比通知單；

檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢安排》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊；檢查、限制每一振點(diǎn)的振搗、持續(xù)時(shí)間、插入距離在混凝土澆筑過程中，常常視察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞狀況，當(dāng)發(fā)覺有變形、位移時(shí)，剛好督促承包方進(jìn)行處理記錄好起止時(shí)間具體做好旁站記錄及監(jiān)理日記

三.心得體會(huì)

一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，仔細(xì)履行監(jiān)理職責(zé)

1在工程開工前仔細(xì)審圖，熟識(shí)設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求；熟識(shí)合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件?？吹綀D上有誤的地方要?jiǎng)偤锰岢?，向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，提出看法。檢查現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備、人員、施工組織安排，施工工藝、施工材料等，發(fā)覺問題依據(jù)現(xiàn)場狀況做出處理并剛好向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

在平常的日常工作中，根據(jù)自己的崗位職責(zé)認(rèn)仔細(xì)真做事，老醇厚實(shí)做人，少出紕漏，把事情做好，根據(jù)監(jiān)理規(guī)范，注意動(dòng)機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并常常與監(jiān)理部同事探討監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

二、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素養(yǎng)

2業(yè)務(wù)素養(yǎng)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件。作為一名年輕的監(jiān)理工作者，我酷愛自己的專業(yè)，喜愛鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問題產(chǎn)生的緣由及處理方法，并擅長總結(jié)，思悟獨(dú)到的見解，并熱衷于對(duì)工程問題處理方案的積累。常常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內(nèi)容，以及在工作如何相互協(xié)作，取長補(bǔ)短

三、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德

3只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題，使雙方滿足，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅(jiān)持“服務(wù)無止境，滿足是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和托付人搭建溝通的橋梁。注意維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù)，在監(jiān)理過程中，在言談舉止中，都注意做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴(yán)于律已。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告7

一、實(shí)習(xí)目的以及要求

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機(jī)械(機(jī)車、車輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程漸漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車工程、車輛工程、信號(hào)工程；另外一些漸漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。現(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。

鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程形成一個(gè)逐步的了解，駕馭在鐵路施工中要留意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)老師又給我們進(jìn)行了講解，令我們駕馭了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)學(xué)問。

1、鐵路的發(fā)展

世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的.運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到肯定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題須要解決。這樣，促使鐵路快速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼起先修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并起先營業(yè)。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并起先營業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1873-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長15公里，首次采納上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制勝利。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并起先營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于其次次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國家因馬路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展猛烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，起先采納內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同馬路運(yùn)輸?shù)谋憷秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔偁帲瑵u漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來是殖民地的國家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年頭初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，特地行駛旅客列車，行車速度達(dá)到每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都起先修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家起先行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年頭，美國鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年頭后，加拿大、巴西、澳大利亞等國接連修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營。到80年頭初，最重的列車總重已達(dá)到2萬噸以上。

世界上大多數(shù)國家的鐵路仍舊是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國鐵路依據(jù)各自的詳細(xì)狀況，實(shí)行不同的技術(shù)修建或改造本土的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。

2、鐵路選線的基本學(xué)問

鐵路選線依據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，根據(jù)列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改進(jìn)既有鐵路途的工作。選線的內(nèi)容有勘測(包括調(diào)查)，選擇路途概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備協(xié)作方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的凹凸，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路途的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又確定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送實(shí)力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路平安和環(huán)境愛護(hù)，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在困難的自然和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力，盡量少變更自然狀態(tài)，又能平安、快速、舒適，保證輸送實(shí)力的線路。3、鐵路途路的概念與等級(jí)

鐵路途路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路途。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特殊用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特殊用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的平安線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點(diǎn)的岔線。依據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級(jí):Ⅰ級(jí)鐵路:保證全國運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送實(shí)力>800萬噸；Ⅱ級(jí)鐵路:具有肯定的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、協(xié)助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送實(shí)力≥500萬噸；Ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送實(shí)力<500萬噸。

鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)記。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí)，應(yīng)依據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:Ⅰ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者；Ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、協(xié)助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者；Ⅲ級(jí)鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。

其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì)日旅客列車按1.0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資、輸送實(shí)力、經(jīng)濟(jì)效益有干脆影響。等級(jí)定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，實(shí)力過剩，投資過早，積壓資金；等級(jí)定低了，滿意不了運(yùn)量增長的要求，造成過早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線一樣，也可以按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避開同一條線上等級(jí)過多或同一等級(jí)的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。

4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有非常明顯的快捷、平安、便利、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢，它不易受天氣改變影響，效率高。

我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。

由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車車輛按肯定方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車運(yùn)行的平安、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采納的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，依據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車速度等運(yùn)營條件確定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；運(yùn)用高速道岔；發(fā)展無縫線路；采納彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；探討發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和修理工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)探討的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。

2、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

3、鐵路站場及樞紐

設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及特地設(shè)備的場所。站場工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個(gè)以上，車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田，削減對(duì)城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)協(xié)作，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營開支，提高線路與站場通過實(shí)力、作業(yè)實(shí)力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。

4、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)輸和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)輸和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站旁邊。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，依據(jù)須要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機(jī)車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束必需從軌排運(yùn)輸列車漸漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一須要，必需用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時(shí)，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)約滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才運(yùn)用這種特制平車，而在大部分運(yùn)程中則用一般平車。采納這種措施時(shí)，必需設(shè)置把軌排束從一般平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部運(yùn)用龍門架倒裝。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必需用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型許多，但作業(yè)相像，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設(shè)新線時(shí)，先運(yùn)用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采納鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可運(yùn)用龍門架鋪軌機(jī)，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從旁邊小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡潔，運(yùn)用便利，但效率較低。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴須要量大(每公里達(dá)20xx米3左右)，必需運(yùn)用鐵路本身運(yùn)輸，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴。

鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采納具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國還沒有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

當(dāng)然現(xiàn)在也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以便利的進(jìn)行線路的方向、凹凸的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段運(yùn)用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較便利，技術(shù)特別成熟。被世界各國鐵路廣泛采納。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有許多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。

無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采納的，它的線路方向和凹凸的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對(duì)它的施工要求較高，施工結(jié)束