石家莊鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制二

鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

及質(zhì)量控制

石家莊鐵道學(xué)院李向國

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E-mail:lixg＠引言23高速鐵路與普通鐵路是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，高速鐵路要滿足快速、舒適、耐久、環(huán)保、節(jié)能、便于養(yǎng)護(hù)維修等方面的要求，其設(shè)計(jì)突出人性化、施工趨于精細(xì)化和工業(yè)化。高速鐵路的修建推動(dòng)了現(xiàn)代鐵路技術(shù)的發(fā)展。普通鐵路概貌高速鐵路橋梁效果圖42020年規(guī)劃目標(biāo)：以北京、上海、廣州、武漢為中心，連接所有省會(huì)城市和城市人口在50萬及其以上的大城市；繁忙干線修建客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線；中心城市與所有大城市間1000公里范圍內(nèi)朝發(fā)夕歸，2000公里范圍內(nèi)夕發(fā)朝至，4000公里范圍內(nèi)一日到達(dá)（5h、12h、24h）。城市密集地區(qū)發(fā)展城際軌道交通。形成由客運(yùn)專線高速網(wǎng)為核心，客貨混跑快速鐵路為基礎(chǔ)、城際軌道交通為補(bǔ)充的高效的快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

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2020年客運(yùn)專線布局客運(yùn)專線網(wǎng)除增加長(zhǎng)沙—昆明和京哈、沈大聯(lián)絡(luò)線外，基本維持原《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”格局?？瓦\(yùn)專線網(wǎng)規(guī)模1.2萬公里以上。6

2020年快速網(wǎng)絡(luò)布局在建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通的同時(shí)，結(jié)合相關(guān)新線建設(shè)和既有線改造，形成快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模5萬公里。7

2020年城際軌道布局依據(jù)城際軌道交通建設(shè)條件，結(jié)合相關(guān)城鎮(zhèn)群發(fā)展，布局城際軌道交通規(guī)模7000公里。京津冀城際長(zhǎng)三角城際珠三角城際8根據(jù)上述布局，至2020年，我國客運(yùn)專線網(wǎng)布局規(guī)模為12000公里以上，城際軌道交通7000公里左右。鐵路網(wǎng)總布局規(guī)模為147000公里以上。

京津城際軌道交通工程起自北京南DK0+000～終至天津站DK117+120，線路全長(zhǎng)118.296公里。全線設(shè)有北京南、亦莊、永樂、武清、天津5座車站。正線橋梁長(zhǎng)度101公里，占線路總長(zhǎng)的89%；路基全長(zhǎng)12.544公里，占線路總長(zhǎng)度的11％，均為軟土或松軟土質(zhì)路堤；全線鋪設(shè)板式無碴軌道。京津城際軌道交通工程于2008年8月正式投入運(yùn)營。高速鐵路修建-京津城際鐵路10北京南站

北京南站是京滬高速和京津城際的始發(fā)站，地處南二環(huán)與南三環(huán)之間，是一座集國鐵、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐。11雨棚采用大大跨度懸垂垂梁結(jié)構(gòu)體體系，南北北向長(zhǎng)330米，東西向向長(zhǎng)130米,最大跨度66米。北京南站高高架候車廳廳采用大跨跨度巨型鋼鋼框架結(jié)構(gòu)構(gòu)，站廳層層結(jié)構(gòu)平面面呈橢圓形形，層高11.5米。短軸169.5米，長(zhǎng)軸324.0米。最大柱柱網(wǎng)達(dá)20.6x40.5m，柱網(wǎng)之大大為國內(nèi)外外罕見。建設(shè)過程中中的京津城城際鐵路跨跨北京環(huán)線線特大橋高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路建設(shè)過程中中的京津城城際鐵路楊楊村特大橋橋高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路采用CFG樁進(jìn)行軟土土地基處理理高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路亦莊車車站切去樁樁頭的CFG樁高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路機(jī)械化加工工路基填料料高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路路基試試驗(yàn)段B組填料生產(chǎn)產(chǎn)及填筑高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路無砟軌軌道底座板板鋼筋絕緣緣處理高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路無砟軌軌道底座板板高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路軌道板板生產(chǎn)鋼筋綁扎鋼筋入模混凝土灌注注軌道板脫模模高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路軌道板翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)承軌臺(tái)打磨磨扣件安裝軌道板存放放京津城際鐵鐵路軌道板板生產(chǎn)高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路京津城際鐵鐵路無砟軌軌道板的鋪鋪設(shè)高速鐵路修修建-京津城際鐵鐵路采用輪軌技術(shù)的的高速鐵路路具有以下下四個(gè)方面面的主要技技術(shù)特征：：1.輪軌方面：：持久高平順順性的軌道道，輕量化化、高走行行穩(wěn)定性的的列車；2.弓網(wǎng)方面：：大張力的接接觸網(wǎng)，高高性能的受受電弓；3.空氣動(dòng)力方方面：流線形、密密封的列車車，較大的的線間距和和隧道斷面面；4.牽引與制動(dòng)動(dòng)方面：大功率的交交-直-交列車和大大容量的牽牽引供電設(shè)設(shè)施，大能能力的盤形形、再生、、渦流列車車制動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)和車載信信號(hào)為主的的列控模式式。工務(wù)工程總總體技術(shù)要要求1.路基變形是是影響列車車運(yùn)行速度度的重要因因素之一，，控制沉降降和縱向剛剛度的變化化是高速鐵鐵路路基設(shè)設(shè)計(jì)、施工工的關(guān)鍵問問題。2.橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)結(jié)結(jié)構(gòu)的耐久久性和良好好的動(dòng)力特特性，嚴(yán)格格控制橋梁梁結(jié)構(gòu)的縱縱橫向剛度度、基頻和和鋪軌后的的殘余(工后)沉降，滿足足高速列車車安全運(yùn)行行和旅客乘乘座舒適度度的要求。。3.隧道設(shè)計(jì)考考慮空氣動(dòng)動(dòng)力學(xué)效應(yīng)應(yīng)，必要時(shí)時(shí)洞口可設(shè)設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)構(gòu)。4.軌道結(jié)構(gòu)的的可靠性、、穩(wěn)定性和和高平順性性是高速鐵鐵路安全可可靠、平穩(wěn)穩(wěn)舒適、經(jīng)經(jīng)濟(jì)耐久運(yùn)運(yùn)行的關(guān)鍵鍵。主要設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)是是采用一次次鋪設(shè)跨區(qū)區(qū)間無縫線線路，推廣廣采用少維維修的無砟砟軌道，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)線地段采采用大號(hào)碼碼高速道岔岔。內(nèi)容提要鐵路工程建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體體系概況工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)內(nèi)容工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)使用中中應(yīng)注意的的問題工程施工資資料填寫應(yīng)應(yīng)注意的問問題2627一、鐵路工工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體系概概況關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的的簡(jiǎn)介28標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)重復(fù)性事事和概念所所做的統(tǒng)一一規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范范、規(guī)程、、技術(shù)條件件等都屬于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)分為四四級(jí)：國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、地方方標(biāo)準(zhǔn)、企企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。。標(biāo)準(zhǔn)分為兩兩類：強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、推薦性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)還分為為兩種：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、推薦性性標(biāo)準(zhǔn)：強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是保障人人體健康、、人身、財(cái)財(cái)產(chǎn)安全的的標(biāo)準(zhǔn)和法法律、行政政法規(guī)規(guī)定定強(qiáng)制執(zhí)行行的標(biāo)準(zhǔn)。。其他標(biāo)準(zhǔn)是是推薦性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，這僅僅限于國家家標(biāo)準(zhǔn)和行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。。從標(biāo)準(zhǔn)的代代號(hào)就可以以區(qū)分：強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的代號(hào)是GB×××、TB×××；推薦性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的代號(hào)是GB/T×××、TB/T×××。推薦性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)一經(jīng)合同同雙方確認(rèn)認(rèn)采用，其其內(nèi)容也應(yīng)應(yīng)全部執(zhí)行行。兩種標(biāo)準(zhǔn)：：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、、工程建設(shè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)：：如鋼材標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、水泥標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、道砟砟標(biāo)準(zhǔn)、軌軌道扣件標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)制制成品梁標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、電氣氣設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等。產(chǎn)品品標(biāo)準(zhǔn)的國國家標(biāo)準(zhǔn)由由國家質(zhì)量量監(jiān)督檢驗(yàn)驗(yàn)檢疫總局局管理，鐵鐵道行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)由鐵道道部科技司司管理。工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：包括勘察設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范、、施工規(guī)范范、質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、、施工安全全規(guī)程等。。工程建設(shè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的國國家標(biāo)準(zhǔn)由由國家質(zhì)量量監(jiān)督檢驗(yàn)驗(yàn)檢疫總局局和建設(shè)部部共同管理理，鐵道行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由由鐵道部建建設(shè)管理司司管理。鐵路工程建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體體系的構(gòu)成成32客貨共線鐵鐵路標(biāo)準(zhǔn)（大部分沒沒有在名稱稱上注明））時(shí)速160公里及以下下、200公里客運(yùn)專線鐵鐵路標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速200～250公里、300～350公里現(xiàn)行鐵路工工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)主要分分為：現(xiàn)行鐵路工工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量截止2009年3月有標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)：：134項(xiàng)客運(yùn)專線等等暫行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：33項(xiàng)共計(jì)：167項(xiàng)鐵路工程建建設(shè)通用參參考圖:107項(xiàng)35二、鐵路工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)基本本內(nèi)容客貨共線鐵鐵路工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)⑴《鐵路混凝土土與砌體工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424—2003）⑵《鐵路軌道工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413—2003）⑶《鐵路路基工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414—2003）⑷《鐵路橋涵工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415—2003）⑸《鐵路隧道工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10417—2003）⑹《鐵路給水排排水工程施施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10422—2003）⑺《鐵路站場(chǎng)工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10423—2003）⑻《鐵路運(yùn)輸通通信工程施施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10418—2003）⑼《鐵路信號(hào)工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10419—2003）⑽《鐵路電力工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10420—2003）⑾《鐵路電力牽牽引供電工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10421—2003）⑿《新建時(shí)速200公里客貨共共線鐵路工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》客貨共線鐵鐵路驗(yàn)標(biāo)適用范圍和和使用注意意事項(xiàng)其中11本驗(yàn)標(biāo)，與與行車速度度等條件有有密切關(guān)系系的質(zhì)量指指標(biāo)，是按按時(shí)速160km客貨共線鐵鐵路確定的的。一般情情況下,時(shí)速160km以下的客貨貨共線鐵路路也按這些些標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收收?！缎陆〞r(shí)速200公里客貨共共線鐵路工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》是在11本驗(yàn)標(biāo)基礎(chǔ)礎(chǔ)上制定的的，其內(nèi)容容是時(shí)速200km客貨共線鐵鐵路所特有有的。要與與11本驗(yàn)標(biāo)配套套使用11本驗(yàn)標(biāo)和《新建時(shí)速200公里客貨共共線鐵路工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》，構(gòu)成了完完整的鐵路路工程施工工質(zhì)量驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)系列列，能滿足足時(shí)速200km和時(shí)速160km客貨共線鐵鐵路建設(shè)需需要?？拓浌簿€鐵鐵路其他驗(yàn)標(biāo)房建工程執(zhí)行相關(guān)的的國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)客運(yùn)專線鐵鐵路工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：10項(xiàng)“鐵建設(shè)[2005]160號(hào)文”發(fā)布布的5項(xiàng)自2005年9月起施行①《客運(yùn)專線鐵鐵路路基工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》②《客運(yùn)專線鐵鐵路橋涵工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》③《客運(yùn)專線鐵鐵路隧道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》④《客運(yùn)專線鐵鐵路軌道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》⑤《鐵路混凝土工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》“鐵建設(shè)[2007]85號(hào)文”發(fā)布布的1項(xiàng)自2007年4月起施行《客運(yùn)專線無砟軌道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》“鐵建設(shè)[2006]167號(hào)文”發(fā)布布的1項(xiàng)自2006年8月起施行《客運(yùn)專線鐵鐵路電力牽牽引供電工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》《客運(yùn)專線鐵路信號(hào)工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)〔〔2007〕213號(hào))《客運(yùn)專線鐵鐵路通信工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)〔2007〕251號(hào))《鐵路CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行行控制系統(tǒng)統(tǒng)列控中心心及列控車車載設(shè)備工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)函〔2007〕715號(hào))客運(yùn)專線鐵鐵路驗(yàn)標(biāo)適用范圍和和使用注意意事項(xiàng)每一本標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)在第1.0.2條明確規(guī)定定了適用范范圍方面的的兩個(gè)問題題：①適用于旅客客列車設(shè)計(jì)計(jì)行車速度度200～350km/h的客運(yùn)專線線鐵路工程程施工質(zhì)量量的驗(yàn)收。。②無砟軌道鐵鐵路工程施施工質(zhì)量的的驗(yàn)收除執(zhí)執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)外，尚應(yīng)應(yīng)執(zhí)行《客運(yùn)專線無無砟軌道鐵鐵路工程施施工質(zhì)量暫暫行驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定定和各客運(yùn)專專線公司制制訂的驗(yàn)收收細(xì)則?？瓦\(yùn)專線鐵鐵路驗(yàn)標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)確確定的二方方面因素速度目標(biāo)值值200～250km/h、300～350km/h。軌道結(jié)構(gòu)形形式無砟軌道、、有砟軌道道?！犊瓦\(yùn)專線鐵鐵路路基工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》壓實(shí)質(zhì)量的的指標(biāo):該驗(yàn)標(biāo)中,從200km/h到350km/h是一致的,沒有按速度度目標(biāo)值予予以區(qū)分，，應(yīng)該說是是通用指標(biāo)標(biāo)?！犊瓦\(yùn)專線鐵鐵路橋涵工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》(Ⅰ)該驗(yàn)標(biāo)關(guān)于于質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)的表述從從200km/h到350km/h是一致，沒沒有按速度度目標(biāo)值予予以區(qū)分。。但實(shí)際質(zhì)量量指標(biāo)是不不一樣的。。如梁的剛剛度、轉(zhuǎn)角角、殘余徐徐變上拱、、基礎(chǔ)沉降降等，均與與速度目標(biāo)值值和軌道結(jié)構(gòu)形形式有關(guān)。但這這些指標(biāo)是是設(shè)計(jì)規(guī)范范中規(guī)定的的，施工質(zhì)質(zhì)量只要符符合設(shè)計(jì)文文件要求即即可。驗(yàn)標(biāo)標(biāo)沒有進(jìn)行行直接劃分分?！犊瓦\(yùn)專線鐵鐵路隧道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》該驗(yàn)標(biāo)中關(guān)關(guān)于質(zhì)量指指標(biāo)的表述述從200km/h到350km/h是一致，沒沒有按速度目標(biāo)值值予以區(qū)分。。但實(shí)際質(zhì)量量指標(biāo)是不不一樣的。。如隧道斷斷面形式、、救援通道道、緩沖結(jié)結(jié)構(gòu)等，均均與速度目目標(biāo)值和軌軌道結(jié)構(gòu)形形式有關(guān)，，但這些指指標(biāo)是設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范中規(guī)規(guī)定的，設(shè)設(shè)計(jì)文件中中有要求即即可?！犊瓦\(yùn)專線鐵鐵路軌道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》該驗(yàn)標(biāo)中的的質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)從200到350km/h是不同的。。如鋼軌焊焊接接頭平平直度指標(biāo)標(biāo)、道床狀狀態(tài)參數(shù)指指標(biāo)，軌道道靜態(tài)幾何何尺寸指標(biāo)標(biāo)等，都按按速度目標(biāo)標(biāo)值不同而而有不同的的標(biāo)準(zhǔn)。該驗(yàn)標(biāo)中沒沒有包括無砟軌道的特殊質(zhì)量量要求。總之:①《客運(yùn)專線鐵鐵路路基工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》②《客運(yùn)專線鐵鐵路橋涵工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》③《客運(yùn)專線鐵鐵路隧道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》④《客運(yùn)專線鐵鐵路軌道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫暫行標(biāo)準(zhǔn)》上述4項(xiàng)驗(yàn)標(biāo)全部部適用于有有砟軌道客客運(yùn)專線鐵鐵路對(duì)于無砟軌軌道客運(yùn)專專線鐵路尚尚缺乏內(nèi)容容無砟軌道工工程的特殊要求《客運(yùn)專線無無砟軌道鐵鐵路工程施施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》，包括無砟砟軌道在內(nèi)內(nèi)各專業(yè)的的特殊質(zhì)量量要求。關(guān)于無砟軌軌道工程的的特殊要求求還應(yīng)執(zhí)行行各客運(yùn)專專線公司制制訂的驗(yàn)收收細(xì)則。各客運(yùn)專線線公司應(yīng)結(jié)結(jié)合本線具具體工程,制訂設(shè)計(jì)、、施工、驗(yàn)驗(yàn)收細(xì)則。。例1無砟軌道路路基除了對(duì)對(duì)基床表層層、底層和和路堤本體體增加了變變形模量EV2檢測(cè)外，動(dòng)動(dòng)態(tài)變形模模量Evd也不同：有砟：基床表層層Evd≥55MPa，底層Evd≥40MPa。無砟：基床表層層Evd≥50MPa，底層Evd≥35MPa。例2無砟軌道與有砟軌道鋪設(shè)精度不不同，如靜靜態(tài)幾何尺尺寸偏差：：有砟軌道：軌距2mm。水平2mm。無砟軌道：軌距1mm。水平1mm。《客運(yùn)專線無無砟軌道鐵鐵路工程施施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》的支撐標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)1.《客運(yùn)專線鐵鐵路無砟軌軌道鋪設(shè)條條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)［［2006］158號(hào)）2.《客運(yùn)專線無無砟軌道鐵鐵路工程測(cè)測(cè)量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［［2006］189號(hào)）變形沉降觀觀測(cè)點(diǎn)的布布置路基沉降觀測(cè)斷斷面布置間距≤50m：一般地段間距≤100m：地勢(shì)平坦、、地基條件件均勻良好好的路塹、、高度小于于5m的路堤變形沉降觀觀測(cè)點(diǎn)的布布置預(yù)應(yīng)力混凝凝土梁梁體徐變變變形觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)支點(diǎn)和跨中中截面，每每孔梁不少少于6個(gè)原材料變化化不大、預(yù)預(yù)制工藝穩(wěn)穩(wěn)定、批量量生產(chǎn)每30孔選擇1孔變形沉降觀觀測(cè)點(diǎn)的布布置墩臺(tái)沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)每個(gè)墩臺(tái)（（包括承臺(tái)臺(tái)）不少于于4個(gè)變形沉降觀觀測(cè)點(diǎn)的布布置涵洞沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)邊墻兩側(cè)不不少于4個(gè)涵洞頂填土土沉降的觀觀測(cè)應(yīng)與路路基沉降觀觀測(cè)同步進(jìn)進(jìn)行變形沉降觀觀測(cè)點(diǎn)的布布置隧道沉降觀測(cè)斷面Ⅲ級(jí)圍巖每400m布設(shè)1個(gè)，Ⅳ級(jí)圍巖每300m布設(shè)1個(gè)，Ⅴ級(jí)圍巖每200m布設(shè)1個(gè)。每個(gè)觀測(cè)斷斷面在相應(yīng)于兩兩側(cè)邊墻處設(shè)一一對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)。洞口至分界里程程范圍內(nèi)至少1個(gè)。地應(yīng)力較大大、斷層破碎帶帶、膨脹土、濕濕陷性黃土等不不良和復(fù)雜地質(zhì)質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密密布設(shè)。變形沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的布置過渡段沉降觀測(cè)斷面距結(jié)構(gòu)物起點(diǎn)5～10m處、20～30m、50m處應(yīng)分別設(shè)置不不同結(jié)構(gòu)物的起起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置。路基變形觀測(cè)與評(píng)估估路基填筑完成或或施加預(yù)壓荷載載后應(yīng)有不少于于6個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)調(diào)整期。路基沉降觀測(cè)應(yīng)應(yīng)以路基面沉降降和地基沉降觀觀測(cè)為主。觀測(cè)頻次橋涵變形觀測(cè)與評(píng)估估橋涵主體工程完完工后，沉降觀觀測(cè)期一般不應(yīng)應(yīng)少于6個(gè)月。橋梁變形觀測(cè)應(yīng)應(yīng)以墩臺(tái)基礎(chǔ)的的沉降和預(yù)應(yīng)力力混凝土梁的徐徐變變形為主。。涵洞除應(yīng)進(jìn)行行自身的沉降觀觀測(cè)外，尚應(yīng)進(jìn)進(jìn)行洞頂填土的的沉降觀測(cè)。觀測(cè)頻次隧道變形觀測(cè)與評(píng)估估隧道主體工程完完工后，變形觀觀測(cè)期一般不應(yīng)應(yīng)少于3個(gè)月。觀測(cè)頻次《鐵路混凝土工程程施工質(zhì)量驗(yàn)收收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路混凝土工程程施工質(zhì)量驗(yàn)收收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》，適用于客運(yùn)專線鐵路主體結(jié)構(gòu)混混凝土工程的驗(yàn)驗(yàn)收，各專業(yè)驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)應(yīng)與之配套套使用。但對(duì)于砌體、噴射混凝凝土等耐久性指標(biāo)不不明確的混凝土土，仍可按《鐵路混凝土與砌砌體工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424—2003）執(zhí)行。《鐵路混凝土強(qiáng)度度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》(TB10425-94)水泥質(zhì)量—過細(xì)、水化過快快（C3A）◆水泥用量—過多◆水灰比—過大◆混凝土早期期強(qiáng)度—過高◆外加劑—過亂◆施工質(zhì)量—較差其他驗(yàn)標(biāo)房建工程：執(zhí)行相關(guān)的國家家標(biāo)準(zhǔn)。給水排水工程：：執(zhí)行《鐵路給水排水工工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10422—2003）。站場(chǎng)工程：執(zhí)行《鐵路站場(chǎng)工程施施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10423—2003）。設(shè)計(jì)規(guī)范、驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)規(guī)范設(shè)計(jì)規(guī)范→驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)→施工規(guī)范客運(yùn)專線鐵路相相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范①《新建時(shí)速300～350km客運(yùn)專線鐵路設(shè)設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》②《新建時(shí)速200～250km客運(yùn)專線鐵路設(shè)設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》③《客運(yùn)專線鐵路無無砟軌道設(shè)計(jì)指指南》(擬修編)客運(yùn)專線鐵路相相關(guān)施工規(guī)范（施工工指南）①《客運(yùn)專線鐵路軌軌道工程施工技技術(shù)指南》②《客運(yùn)專線鐵路路路基工程施工技技術(shù)指南》③《客運(yùn)專線鐵路橋橋涵工程施工技技術(shù)指南》④《客運(yùn)專線鐵路隧隧道工程施工技技術(shù)指南》⑤《鐵路混凝土工程程施工技術(shù)指南南》⑥《客運(yùn)專線鐵路無無砟軌道工程施施工技術(shù)指南》⑦《客運(yùn)專線鐵路電電力牽引供電工工程施工技術(shù)指指南》《鐵路客運(yùn)專線竣竣工驗(yàn)收暫行辦辦法》（鐵建設(shè)[2007]183號(hào)文）2007年9月21日頒布實(shí)施2008年1月9日頒布實(shí)施《客運(yùn)專線鐵路工工程竣工驗(yàn)收動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)指導(dǎo)意意見》（鐵建設(shè)[2008]7號(hào)）《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范》（TB10441-2008)驗(yàn)標(biāo)的編制指導(dǎo)導(dǎo)思想1.調(diào)整地位2.驗(yàn)評(píng)分離3.充實(shí)內(nèi)容4.嚴(yán)格程序5.強(qiáng)化檢測(cè)6.明確職責(zé)7.體現(xiàn)客運(yùn)專線鐵鐵路特點(diǎn)調(diào)整地位調(diào)整地位就是調(diào)調(diào)整驗(yàn)標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)體系中的位置置突出驗(yàn)標(biāo)對(duì)鐵路路工程質(zhì)量的控控制作用明確驗(yàn)標(biāo)是保證證施工質(zhì)量的主主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確驗(yàn)標(biāo)是建設(shè)設(shè)各方都必須遵遵守的強(qiáng)制性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)符合驗(yàn)標(biāo)要求的的工程，是合格格工程不符合驗(yàn)標(biāo)要求求的工程，是不不合格工程驗(yàn)評(píng)分離驗(yàn)標(biāo)只規(guī)定合格質(zhì)量要求，不規(guī)定優(yōu)優(yōu)良等級(jí)評(píng)定方方面的內(nèi)容。優(yōu)良等級(jí)評(píng)定不不是保證工程質(zhì)質(zhì)量的有效途徑徑。優(yōu)良等級(jí)的評(píng)定定可以由建設(shè)各各方通過協(xié)商或或在承包合同中中確定。以后可可以根據(jù)需要另另行制訂工程施施工質(zhì)量評(píng)優(yōu)的的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，，由工程承包合合同雙方通過協(xié)協(xié)商確定是否采采用。施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)標(biāo)分離合并示意意圖原施工規(guī)范原驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)施工指南驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)評(píng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)（推薦性）（強(qiáng)制性）（推薦性）施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)標(biāo)分離合并示意意圖施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)標(biāo)分離合并示意意圖施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)標(biāo)分離合并示意意圖充實(shí)內(nèi)容充實(shí)內(nèi)容就是在在驗(yàn)標(biāo)中充實(shí)完完善施工質(zhì)量保證措施、、施工要求等內(nèi)容。工程施工質(zhì)量是是由施工準(zhǔn)備、、工序操作質(zhì)量量決定的，或者者說工程施工質(zhì)質(zhì)量是在施工過過程中形成的，，而不是最后檢檢驗(yàn)出來的，所所以，要保證工工程施工質(zhì)量，，就必須加強(qiáng)施施工過程控制。驗(yàn)標(biāo)的內(nèi)容不僅僅僅限于對(duì)工程程施工質(zhì)量的““檢與評(píng)”，還還要把體現(xiàn)質(zhì)量量保證和過程控控制的主要內(nèi)容容予以納入。嚴(yán)格程序1.嚴(yán)格材料和設(shè)備備進(jìn)場(chǎng)；2.嚴(yán)格工序交接的的檢查驗(yàn)收程序序；3.嚴(yán)格檢驗(yàn)批和分分項(xiàng)、分部、單單位工程施工質(zhì)質(zhì)量的驗(yàn)收程序序；4.嚴(yán)格有關(guān)項(xiàng)目檢檢查驗(yàn)收的時(shí)限限要求；5.嚴(yán)格不合格項(xiàng)目目的處理程序。。強(qiáng)化檢測(cè)質(zhì)量檢測(cè)工作主主要從三個(gè)方面面予以強(qiáng)調(diào)：對(duì)工程材料、構(gòu)構(gòu)配件、設(shè)備的的檢測(cè)；施工過程中的檢檢測(cè)；對(duì)完工后的工程程實(shí)體的抽查檢檢測(cè)。明確職責(zé)明確建設(shè)活動(dòng)各各方在施工質(zhì)量量控制過程中的的職責(zé)，體現(xiàn)責(zé)責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)統(tǒng)一。依據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管管理?xiàng)l例》和鐵路工程施工工的實(shí)際需要，，在驗(yàn)標(biāo)中具體體明確建設(shè)、施施工、監(jiān)理、勘勘察設(shè)計(jì)單位的的責(zé)任和義務(wù)。。體現(xiàn)客運(yùn)專線特特點(diǎn)根據(jù)客運(yùn)專線鐵鐵路在線路平順順性、行車安全全性、旅客乘坐坐舒適性等方面面的要求，突出出單位工程綜合合質(zhì)量評(píng)定、實(shí)實(shí)體工程質(zhì)量及及主要功能核查查要求，強(qiáng)調(diào)工工程施工質(zhì)量必必須達(dá)到設(shè)計(jì)要要求的結(jié)構(gòu)安全全、使用功能和和耐久性能，滿滿足設(shè)計(jì)使用年年限內(nèi)正常運(yùn)營營的需要?？瓦\(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)典型條文示示例第5.2.1條：鋼筋進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必必須對(duì)其質(zhì)量指指標(biāo)進(jìn)行全面檢檢查并按批抽取取試件做屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和冷彎試驗(yàn)，其質(zhì)量應(yīng)符合合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱熱軋光圓鋼筋》（GB13013）、《鋼筋混凝土用熱熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）和《低碳鋼熱軋圓盤盤條》（GB/T701）等的規(guī)定和設(shè)計(jì)計(jì)要求。例1《鐵路混凝土工程程施工質(zhì)量驗(yàn)收收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》檢驗(yàn)方法：施工單位全部檢檢查質(zhì)量證明文文件并按批進(jìn)行行抽樣做屈服強(qiáng)強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度度、伸長(zhǎng)率和冷冷彎試驗(yàn)；監(jiān)理理單位全部檢查查質(zhì)量證明文件件、試驗(yàn)報(bào)告并并隨機(jī)抽樣進(jìn)行行見證取樣檢測(cè)。檢驗(yàn)數(shù)量：以同牌號(hào)、同爐爐罐號(hào)、同規(guī)格格、同交貨狀態(tài)態(tài)的鋼筋，每60t為一批，不足60t也按一批計(jì)。施施工單位每批抽抽檢一次。監(jiān)理理單位見證取樣樣檢測(cè)次數(shù)為施施工單位抽檢次次數(shù)的20%，但至少一次。。第5.2.3條：明挖基礎(chǔ)的基底底檢驗(yàn)明挖基礎(chǔ)的基底底地質(zhì)條件和承承載力必須符合合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位和監(jiān)理理單位全部檢查查。檢驗(yàn)方法：施工單位觀察或或進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入入、觸探儀檢測(cè)測(cè)。監(jiān)理單位觀觀察和見證檢測(cè)測(cè)?？辈煸O(shè)計(jì)單位對(duì)對(duì)橋梁地基全部部進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)認(rèn)。例2《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》第6.5.15條：水下混凝土澆筑筑檢驗(yàn)鉆孔樁的水下混混凝土澆筑必須須符合施工工藝藝設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)數(shù)量：施工、監(jiān)理單位位全部檢查。檢驗(yàn)方法：觀察和測(cè)量。監(jiān)理單位旁站監(jiān)監(jiān)理。例3《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》第4.8.12條：復(fù)合地基承載力力檢驗(yàn)砂樁處理后的地地基，其復(fù)合地地基承載力應(yīng)滿滿足設(shè)計(jì)要求。。檢驗(yàn)數(shù)量：總樁樁數(shù)的2‰，且每檢驗(yàn)批不不少于3根。監(jiān)理單位見見證檢驗(yàn)?？辈觳煸O(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)確認(rèn)。檢驗(yàn)方法：平板板載荷試驗(yàn)。例4《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》例5《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》第5.2.2條：路基壓實(shí)質(zhì)量檢檢驗(yàn)非浸水路堤基床床以下路堤應(yīng)根根據(jù)填料類別按按下表采用雙指指標(biāo)控制。（無無砟軌道路基增增加變形模量EV2檢測(cè)）序號(hào)項(xiàng)

目壓

實(shí)

標(biāo)

準(zhǔn)改良細(xì)粒土粗粒土碎石土1地基系數(shù)K30(MPa/m)≥90≥110≥1302孔

隙

率n

（%）——＜31＜313壓實(shí)系數(shù)K≥0.90————檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位沿線路縱向長(zhǎng)度度每100m的每壓實(shí)層抽樣樣檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)K（改良細(xì)粒土）或或孔隙率n（砂類土和碎石類類土）6點(diǎn)，其中：左、、右距路肩邊線線1m處各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)，有反壓護(hù)道道地段每100m增加1個(gè)檢測(cè)點(diǎn)；檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位每100m的每填高約90cm抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)K304點(diǎn)，其中：距路路基邊線2m處左、右各1點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。監(jiān)理單位按施工單位抽樣樣數(shù)量的10%平行檢驗(yàn)壓實(shí)系系數(shù)K或孔隙率n，見證全部地基系系數(shù)K30檢測(cè)。例6《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》第4.0.6條4.0.6基樁的測(cè)設(shè)精度度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要要求。檢驗(yàn)數(shù)量：施工工單位全部檢查查；監(jiān)理單位、、設(shè)計(jì)單位全部部見證檢測(cè)。檢驗(yàn)方法：施工工單位儀器測(cè)量量；監(jiān)理單位、、設(shè)計(jì)單位見證證檢測(cè)。4.0.6基樁的測(cè)設(shè)精度度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要要求。檢驗(yàn)數(shù)量：施工工單位、監(jiān)理單單位、設(shè)計(jì)單位位全部檢查。檢驗(yàn)方法：施工單位儀器測(cè)測(cè)量，監(jiān)理單位位、設(shè)計(jì)單位檢檢查測(cè)量資料。?！惰F路建設(shè)工程監(jiān)監(jiān)理規(guī)定》(TB10402-2007)、鐵建設(shè)〔2007〕159號(hào)文監(jiān)理單位旁站的的具體部位和主主要內(nèi)容按《鐵路建設(shè)工程監(jiān)監(jiān)理規(guī)定》（2007年版）附錄2執(zhí)行《關(guān)于認(rèn)真做好現(xiàn)現(xiàn)行鐵路建設(shè)工工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)復(fù)審工作的通知知》(鐵建設(shè)函【2007】1375號(hào))由以上幾個(gè)典型型標(biāo)準(zhǔn)條文示例例

可以看出：：驗(yàn)標(biāo)分別從原材材料、施工過程程、實(shí)體質(zhì)量等等幾個(gè)方面提出出了質(zhì)量控制要要求；規(guī)定了工程施工工質(zhì)量的具體指指標(biāo)；明確了建設(shè)、設(shè)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)監(jiān)理各方在工程程施工階段的質(zhì)質(zhì)量職責(zé)；量化了施工和監(jiān)監(jiān)理單位的檢測(cè)測(cè)數(shù)量；強(qiáng)調(diào)了過程控制制；突出了驗(yàn)標(biāo)的可可操作性。客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)重要術(shù)語術(shù)語術(shù)語的解釋不一一定是其理論涵涵義可能與其他標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中的解釋不盡盡一致列出術(shù)語及其解解釋的主要目的：為了在工程施工工質(zhì)量驗(yàn)收工作作中統(tǒng)一其內(nèi)容容和界定其范圍圍，避免產(chǎn)生理理解上的不同甚甚至歧義。驗(yàn)收工程施工質(zhì)量在在施工單位自行行檢查評(píng)定的基基礎(chǔ)上，參與建建設(shè)活動(dòng)的有關(guān)關(guān)單位（建設(shè)單位、施工工單位、監(jiān)理單單位、勘察設(shè)計(jì)計(jì)單位）共同對(duì)檢驗(yàn)批批、分項(xiàng)、分部部、單位工程的質(zhì)量按有關(guān)規(guī)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)以書面形式對(duì)工程質(zhì)量達(dá)到到合格與否作出出確認(rèn)。客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)兩部分內(nèi)容一般規(guī)定＋檢驗(yàn)項(xiàng)目一般規(guī)定“一般規(guī)定”其其內(nèi)容主要是規(guī)規(guī)定了對(duì)工程施施工質(zhì)量有重要要影響的和涉及及施工安全、人人體健康、環(huán)境境保護(hù)和公眾利利益的施工工藝藝方法，明確是是必須執(zhí)行還是禁止使用。還包括必要的的施工準(zhǔn)備、工工裝設(shè)備、施工工和檢測(cè)單位的的資質(zhì)等。其他由施工單位位根據(jù)具體情況況選擇采用的施施工工藝方法，，驗(yàn)標(biāo)不作規(guī)定定。一般規(guī)定例1《客運(yùn)專線鐵路隧隧道工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》第6章“支護(hù)”第6.1節(jié)“一般規(guī)定””的幾個(gè)條文：：6.1.1隧道支護(hù)必須緊緊跟開挖及時(shí)施施作，同時(shí)應(yīng)按按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行行監(jiān)控量測(cè)的相相關(guān)作業(yè)，對(duì)位位于不良地質(zhì)地地段的隧道，支支護(hù)應(yīng)及時(shí)封閉閉。6.1.2噴射混凝土應(yīng)采采用濕噴工藝。。拌制噴射混凝凝土?xí)r，原材料料稱量應(yīng)采用自自動(dòng)計(jì)量裝置，，衡器應(yīng)定期檢檢定，每次使用用前應(yīng)進(jìn)行零點(diǎn)點(diǎn)校核，保證計(jì)計(jì)量準(zhǔn)確。6.1.9作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好好的通風(fēng)、照明明裝置，粉塵濃濃度不大于2mg/m3。一般規(guī)定例2《客運(yùn)專線鐵路路路基工程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》第5章“基床以下路堤”第5.1節(jié)“一般規(guī)定””的幾個(gè)條文：：5.1.2在進(jìn)行大面積填填筑前，不同填填料應(yīng)選取有代代表性的地段作作為試驗(yàn)段，進(jìn)進(jìn)行攤鋪壓實(shí)工工藝試驗(yàn)，確定定施工工藝參數(shù)數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單單位確認(rèn)。5.1.3路堤填筑前應(yīng)作作好路基兩側(cè)排排水，填筑施工工不得污染農(nóng)田田和環(huán)境。5.1.7加筋土填筑過程程中嚴(yán)禁施工機(jī)機(jī)械直接在土工工合成材料上行行走作業(yè)。主控項(xiàng)目和一般般項(xiàng)目主控項(xiàng)目：對(duì)安全、衛(wèi)生、、環(huán)境保護(hù)和公公眾利益起決定定性作用的檢驗(yàn)驗(yàn)項(xiàng)目。一般項(xiàng)目：除主控項(xiàng)目以外外的檢驗(yàn)項(xiàng)目。。主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目不需要驗(yàn)標(biāo)的執(zhí)執(zhí)行者判定，驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)已經(jīng)確定了了主控項(xiàng)目和一一般項(xiàng)目。主控項(xiàng)目和一般般項(xiàng)目的區(qū)別主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目是按其對(duì)工程質(zhì)質(zhì)量的影響程度度劃分的，實(shí)際際上是一個(gè)相對(duì)對(duì)的概念。對(duì)于于大多檢驗(yàn)項(xiàng)目來講，在驗(yàn)收工工作中沒有區(qū)別，質(zhì)量量要求都是合格格。主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目的區(qū)別主要區(qū)別是對(duì)于于有允許偏差的項(xiàng)目目。如果有允許偏偏差的項(xiàng)目是主主控項(xiàng)目，則其其檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)測(cè)值必須在給定定的允許偏差范范圍以內(nèi)，不允允許超差；如果果有允許偏差的的項(xiàng)目是一般項(xiàng)項(xiàng)目，則允許有有20%檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)值值可以超出給定定的允許偏差范范圍，但是最大大偏差不得大于于給定的允許偏偏差值的1.5倍?？瓦\(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)工程驗(yàn)收單元的的劃分工程驗(yàn)收單元的的劃分單位工程分部工程分項(xiàng)工程檢驗(yàn)批單位工程（Ⅰ）單位工程劃分原原則：?jiǎn)挝还こ淌前匆灰粋€(gè)完整工程或或一個(gè)相當(dāng)規(guī)模模的施工范圍來來劃分的。各項(xiàng)驗(yàn)標(biāo)都遵循循了這一原則，，并給出了推薦薦的單位工程劃劃分原則。單位工程（Ⅱ）應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是：：一個(gè)單位工程必必須是由一個(gè)承承包單位施工完完成的，不管其其規(guī)模大小、工工程數(shù)量多少、、所含分部工程程和分項(xiàng)工程是是否齊全。不同同承包單位施工工完成的工程，，不論規(guī)模大小小、關(guān)聯(lián)情況如如何，都不能劃劃歸為一個(gè)單位位工程進(jìn)行驗(yàn)收收，這是劃分單單位工程的首要要原則。單位工程（Ⅲ）所謂一個(gè)完整工工程劃分的單位位工程：是指一個(gè)完整構(gòu)構(gòu)筑物、一個(gè)獨(dú)獨(dú)立系統(tǒng)。如一一座大橋、一座隧道、一個(gè)給水站、、一個(gè)變電所、、一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)等可以作為一一個(gè)單位工程。。單位工程（Ⅳ）所謂一個(gè)相當(dāng)規(guī)規(guī)模的施工范圍圍，包括兩方面的的情況：一個(gè)單位工程是是一個(gè)完整工程程中的一部分，如一個(gè)承包單單位施工的一段段路基、軌道等等；另外，一個(gè)單位工程可可以由幾個(gè)完整整工程組成，如幾個(gè)涵洞組組成的一個(gè)涵洞洞單位工程，由由地道、天橋、、站臺(tái)、雨棚等等組成的站場(chǎng)構(gòu)構(gòu)筑物單位工程程，當(dāng)站場(chǎng)路基基、站場(chǎng)道路、、站場(chǎng)構(gòu)筑物的的規(guī)模較小時(shí)，，也可由三者組組成一個(gè)站場(chǎng)單單位工程。分部工程（Ⅰ）分部工程是按一個(gè)單位工工程中的完整部部位、主要結(jié)構(gòu)構(gòu)、施工階段或或功能相對(duì)獨(dú)立立的組成部分來來劃分的。一個(gè)分部工程應(yīng)應(yīng)類型相同或材料料相同或施工方方法相同。分部工程（Ⅱ）一個(gè)橋梁?jiǎn)挝还こ?，可以劃分為地基與基礎(chǔ)、墩墩臺(tái)、梁部、附附屬設(shè)施等幾個(gè)分部工程程。一個(gè)隧道單位工程，可以劃分為洞口工程、洞身身開挖、支護(hù)、、襯砌、輔助坑坑道及附屬洞室室、明洞工程、、緩沖結(jié)構(gòu)、防防水和排水、附附屬設(shè)施等幾個(gè)分部工程程。分部工程（Ⅲ）需要注意的是：：如果一座橋的基基礎(chǔ)既有明挖基礎(chǔ)又有鉆孔樁基礎(chǔ)，則明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)就應(yīng)該劃分為兩個(gè)分部工程。關(guān)于分部工程程的劃分和名稱稱，每本專業(yè)驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)都規(guī)定的很很明確。注意不不要隨意分割或或合并。應(yīng)該按按名稱劃分，不要按類別劃分。分項(xiàng)工程分項(xiàng)工程按工種種、工序、材料料、設(shè)備和施工工工藝等劃分。。站前工程的分項(xiàng)工程主要按按工種、工序劃劃分，也有按材材料和施工工藝藝劃分的，如模板、鋼筋、混凝土、開挖、填筑、鋪軌、整道、頂推架設(shè)、涂裝等分項(xiàng)工程。站后工程的分項(xiàng)工程主要按按設(shè)備、系統(tǒng)、、工序劃分，如如信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、光纜通道、變壓器、桿塔組立、導(dǎo)線架設(shè)、系統(tǒng)功能測(cè)試等分項(xiàng)工程。同一個(gè)分項(xiàng)工程程：1.施工條件基本相相同2.所用原材料基本本相同3.質(zhì)量要求基本相相同能取得完整質(zhì)量量數(shù)據(jù)并有利于于檢查驗(yàn)收。檢驗(yàn)批（Ⅰ）1.檢驗(yàn)批是分項(xiàng)工工程的組成部分分。2.根據(jù)施工質(zhì)量控控制和驗(yàn)收的需需要，把一個(gè)分分項(xiàng)工程劃分成成若干個(gè)檢驗(yàn)批批。3.特殊情況下一個(gè)個(gè)分項(xiàng)工程僅含含一個(gè)檢驗(yàn)批。。4.檢驗(yàn)批是施工質(zhì)量驗(yàn)收收的基本單元。檢驗(yàn)批（Ⅱ）1.檢驗(yàn)批很好地解解決了一次驗(yàn)收收的規(guī)模和范圍圍的大小問題。。2.以前的驗(yàn)標(biāo)規(guī)定定分項(xiàng)工程是驗(yàn)驗(yàn)收的基本單元元，但往往由于于一些分項(xiàng)工程程的規(guī)模過大、、分布零散、施施工期較長(zhǎng)而不不可能一次驗(yàn)收收。但對(duì)多大規(guī)規(guī)模和范圍的分分項(xiàng)工程進(jìn)行一一次驗(yàn)收，并沒沒有給出任何具具體的規(guī)定，造造成分項(xiàng)工程驗(yàn)驗(yàn)收各行其是，，規(guī)模大小相差差懸殊，質(zhì)量數(shù)數(shù)據(jù)可比性差，，實(shí)際操作出現(xiàn)現(xiàn)了一定的混亂亂。檢驗(yàn)批（Ⅲ）例如：原來橋涵驗(yàn)標(biāo)的的混凝土墩身是是個(gè)分項(xiàng)工程，，特別是對(duì)一些些高墩，需要多多次模板支立、、多次鋼筋綁扎扎、多次混凝土土澆筑，多大范范圍做一次質(zhì)量量檢驗(yàn)評(píng)定，驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)沒有給出具具體規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的實(shí)際操作就就多種多樣了。。為了統(tǒng)一操作作，每本驗(yàn)標(biāo)都都明確了檢驗(yàn)批批的規(guī)模數(shù)量。。例如：混凝土墩身就分分為模板、鋼筋、混混凝土3個(gè)分項(xiàng)工程。模板分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)驗(yàn)批是一個(gè)安裝段、鋼筋分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)驗(yàn)批是一個(gè)安裝段、混凝土分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)驗(yàn)批是一個(gè)澆筑段。檢驗(yàn)批（Ⅳ）實(shí)際上，劃分檢檢驗(yàn)批的目的：：就是為了做一段驗(yàn)一段，隨工驗(yàn)收，及時(shí)驗(yàn)收。如路基本體、基基床表層和底層層的檢驗(yàn)批：同一壓實(shí)工作班班的單個(gè)壓實(shí)區(qū)區(qū)段的每一檢測(cè)測(cè)層。如模板分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)驗(yàn)批是一個(gè)安裝段、鋼筋分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)驗(yàn)批是一個(gè)安裝段、混凝土分項(xiàng)工程的檢驗(yàn)驗(yàn)批是一個(gè)澆筑段。目的都是為了做一段驗(yàn)一段，，隨工驗(yàn)收，及及時(shí)驗(yàn)收。檢驗(yàn)批（Ⅴ）1.需要特別說明的的是，檢驗(yàn)批主主要是針對(duì)工程實(shí)體劃分的。2.驗(yàn)標(biāo)中有關(guān)材料料、構(gòu)配件和設(shè)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收的的批量，是根據(jù)據(jù)相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的抽樣方案和和工程施工特點(diǎn)點(diǎn)制訂的，與檢檢驗(yàn)批沒有聯(lián)系系。3.也就是說，一次次進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收的材材料可能用于多多個(gè)檢驗(yàn)批，也也可能一個(gè)檢驗(yàn)驗(yàn)批所用的材料料經(jīng)過了多次進(jìn)進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收?？瓦\(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收的程序和組織驗(yàn)收程序驗(yàn)收的程序是先先進(jìn)行檢驗(yàn)批驗(yàn)驗(yàn)收，其后是分分項(xiàng)工程驗(yàn)收，，再是分部工程程驗(yàn)收，最后是是單位工程驗(yàn)收收。檢驗(yàn)批分項(xiàng)工程分部工程單位工程驗(yàn)收組織1.檢驗(yàn)批由監(jiān)理單單位組織驗(yàn)收。。2.分項(xiàng)工程由監(jiān)理理單位組織驗(yàn)收收。3.分部工程由監(jiān)理單位組織驗(yàn)收。4.單位工程由建設(shè)單位組織驗(yàn)收。客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收的內(nèi)容（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收檢驗(yàn)批的驗(yàn)收項(xiàng)項(xiàng)目：主控項(xiàng)目＋一般項(xiàng)目主控項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢檢驗(yàn)合格，要特特別注意的是主主控項(xiàng)目中有允允許偏差的抽檢檢點(diǎn)，其實(shí)測(cè)值值必須在允許偏偏差范圍內(nèi)，不不允許超差。（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收檢驗(yàn)批的驗(yàn)收項(xiàng)項(xiàng)目：主控項(xiàng)目＋一般項(xiàng)目一般項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢檢驗(yàn)合格，當(dāng)采采用計(jì)數(shù)檢驗(yàn)時(shí)時(shí)，除有專門要要求外，對(duì)于一一般項(xiàng)目中有允允許偏差的抽檢檢點(diǎn)，合格點(diǎn)率率應(yīng)達(dá)到80%及以上，且其中中不合格點(diǎn)的最最大偏差不得大大于規(guī)定允許偏偏差的1.5倍。（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收主控項(xiàng)目主要包括以下三三個(gè)方面的內(nèi)容容：1.主要材料、構(gòu)配配件和設(shè)備的材材質(zhì)、規(guī)格、數(shù)數(shù)量等，如鋼筋筋、水泥、電纜纜的質(zhì)量，路基基填料的質(zhì)量，，設(shè)備的質(zhì)量，，檢查出廠合格格證及有關(guān)質(zhì)量量證明文件，并并對(duì)重要的性能能指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)或試驗(yàn)，安裝裝數(shù)量要符合設(shè)設(shè)計(jì)要求。（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收主控項(xiàng)目主要包括以下三三個(gè)方面的內(nèi)容容：2.結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛剛度、耐久性、、穩(wěn)定性及系統(tǒng)統(tǒng)的工作性能等等，如混凝土強(qiáng)強(qiáng)度、路基壓實(shí)實(shí)質(zhì)量、電氣絕絕緣性能、防雷雷接地性能、系系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)等等。（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收主控項(xiàng)目主要包括以下三三個(gè)方面的內(nèi)容容：3.工程實(shí)體的關(guān)鍵鍵幾何尺寸，如如涉及限界的結(jié)結(jié)構(gòu)外形、設(shè)備備安裝位置，以以及有允許偏差差但必須控制在在允許偏差限值值之內(nèi)而不能超超差的項(xiàng)目，如如軌道整理作業(yè)業(yè)后的軌距、軌軌向、水平、高高低等靜態(tài)幾何何尺寸。（一）檢驗(yàn)批驗(yàn)收一般項(xiàng)目是除主控項(xiàng)目以以外的檢驗(yàn)項(xiàng)目目。這些項(xiàng)目雖然不不像主控項(xiàng)目那那樣對(duì)工程質(zhì)量量起決定性作用用，指標(biāo)可以放放寬一些，但對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)安全、使使用功能和工程程外觀等有較大大影響，同樣要要求全部達(dá)到合合格標(biāo)準(zhǔn)。但對(duì)對(duì)于有允許偏差差的一般項(xiàng)目，，當(dāng)采用計(jì)數(shù)檢檢驗(yàn)時(shí)，除有專專門要求外，合合格點(diǎn)率應(yīng)達(dá)到到80%及以上，且不合合格點(diǎn)的最大偏偏差不得超過規(guī)規(guī)定允許偏差的的1.5倍。（二）分項(xiàng)工程程驗(yàn)收分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收合格的規(guī)定定：1.分項(xiàng)工程所含的的檢驗(yàn)批均應(yīng)符符合合格質(zhì)量的的規(guī)定；2.分項(xiàng)工程所含的的檢驗(yàn)批的質(zhì)量量驗(yàn)收記錄應(yīng)完完整。分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收是對(duì)其所含含檢驗(yàn)批質(zhì)量的的統(tǒng)計(jì)匯總，主主要是檢查核對(duì)對(duì)檢驗(yàn)批是否覆覆蓋了分項(xiàng)工程程范圍、檢驗(yàn)批批驗(yàn)收記錄的內(nèi)內(nèi)容及簽字是否否齊全正確。特別要注意的是是，一些項(xiàng)目不一一定出現(xiàn)在每個(gè)個(gè)檢驗(yàn)批中，可可能幾個(gè)檢驗(yàn)批批才出現(xiàn)一次，，如實(shí)體的高程程、垂直度等，，應(yīng)注意檢查，，不能缺漏。（三）分部工程驗(yàn)收分部工程質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收包括以下三三個(gè)方面的內(nèi)容容：（1）分部工程所含分分項(xiàng)工程的質(zhì)量量均應(yīng)驗(yàn)收合格格。這也是一項(xiàng)項(xiàng)統(tǒng)計(jì)匯總工作作，應(yīng)注意核對(duì)對(duì)有沒有缺漏的的分項(xiàng)工程，各各分項(xiàng)工程驗(yàn)收收是否正確等。。（2）質(zhì)量控制資料應(yīng)應(yīng)完整。這也是是一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)匯總總工作，主要是是檢查檢驗(yàn)批驗(yàn)驗(yàn)收資料、施工工操作依據(jù)、質(zhì)質(zhì)量記錄是否完完整配套，是否否全面反映質(zhì)量量狀況。（3）有關(guān)結(jié)構(gòu)安全及使使用功能的檢驗(yàn)驗(yàn)和抽樣檢測(cè)項(xiàng)目是否有缺漏漏、檢測(cè)記錄是是否符合要求，，檢測(cè)結(jié)果是否否符合驗(yàn)標(biāo)的規(guī)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求求。（四）單位工程驗(yàn)收單位工程質(zhì)量的的驗(yàn)收是建設(shè)活活動(dòng)各方對(duì)施工工質(zhì)量控制的最最后一關(guān)。包括括4方面內(nèi)容：（1）單位工程所含分分部工程的質(zhì)量量均應(yīng)驗(yàn)收合格格。主要是檢查查分部工程驗(yàn)收收是否正確，有有無缺漏。（四）單位工程程驗(yàn)收單位工程質(zhì)量的的驗(yàn)收是建設(shè)活活動(dòng)各方對(duì)施工工質(zhì)量控制的最最后一關(guān)。包括括4方面內(nèi)容：（2）質(zhì)量控制資料應(yīng)應(yīng)完整。何謂質(zhì)質(zhì)量控制資料的的完整，實(shí)際上上是一個(gè)相對(duì)的的概念，應(yīng)視工工程特點(diǎn)和已有有的資料情況而而定，重點(diǎn)是看看其是否反映了了結(jié)構(gòu)安全和使使用功能，是否否達(dá)到了設(shè)計(jì)要要求。（四）單位工程程驗(yàn)收單位工程質(zhì)量的的驗(yàn)收是建設(shè)活活動(dòng)各方對(duì)施工工質(zhì)量控制的最最后一關(guān)。包括括4方面內(nèi)容：（3）實(shí)體質(zhì)量和主要要功能核查結(jié)果果應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定定。有的項(xiàng)目的的檢測(cè)是在分部部工程完成后即即進(jìn)行，單位工工程驗(yàn)收時(shí)不再再重復(fù)；有的是是在單位工程全全部完成后才能能進(jìn)行。（四）單位工程程驗(yàn)收單位工程質(zhì)量的的驗(yàn)收是建設(shè)活活動(dòng)各方對(duì)施工工質(zhì)量控制的最最后一關(guān)。包括括4方面內(nèi)容：（4）觀感質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)應(yīng)符合要求。四、單位工程驗(yàn)驗(yàn)收觀感質(zhì)量驗(yàn)收是一項(xiàng)重要的評(píng)評(píng)價(jià)工作，是實(shí)實(shí)地對(duì)工程質(zhì)量量進(jìn)行的一次全全面檢查。特別別是在檢驗(yàn)批驗(yàn)驗(yàn)收時(shí)不能檢查查的或者是當(dāng)時(shí)時(shí)檢查不出來的的內(nèi)容，以及后后來又發(fā)生質(zhì)量量變化的項(xiàng)目，，很有必要。首首先明確觀感質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收絕不是是單純的外觀檢檢查，也不是在在單位工程完成成后對(duì)涉及外觀觀質(zhì)量的項(xiàng)目進(jìn)進(jìn)行重新檢查，，更不是引導(dǎo)施施工單位在工程程外觀上做片面面的過大投入，，重點(diǎn)是不要出出現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)安安全和使用功能能的項(xiàng)目。觀感感質(zhì)量驗(yàn)收的目目的就是直觀地地從宏觀上核實(shí)實(shí)工程的安全可可靠性能和使用用功能，促進(jìn)施施工過程質(zhì)量控控制。內(nèi)容要關(guān)關(guān)鍵，方法要簡(jiǎn)簡(jiǎn)便，不可復(fù)雜雜化和片面化。。觀感質(zhì)量檢查查項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)是是合格，達(dá)不到到合格的就是差差，對(duì)于差的項(xiàng)項(xiàng)目要進(jìn)行返修修。另外，并非非所有工程都要要進(jìn)行觀感質(zhì)量量檢查，這方面面各專業(yè)驗(yàn)標(biāo)均均有相應(yīng)規(guī)定。?？瓦\(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)工程施工質(zhì)量不不符合要求時(shí)的處理情況工程施工質(zhì)量不不符合要求時(shí)的的處理情況（一）（1）對(duì)于返工重做、、更換構(gòu)配件或或設(shè)備的檢驗(yàn)批批，應(yīng)該重新進(jìn)進(jìn)行驗(yàn)收。當(dāng)重重新檢查后，檢檢驗(yàn)項(xiàng)目合格的的，應(yīng)判定該檢檢驗(yàn)批合格。（2）個(gè)別檢驗(yàn)批試塊塊試件的強(qiáng)度不不能滿足要求的的情況，包括試試塊試件失去代代表性、試塊試試件丟失或缺少少、試驗(yàn)報(bào)告有有缺陷或?qū)υ囼?yàn)驗(yàn)報(bào)告有懷疑等等。這種情況下下，應(yīng)按規(guī)定程程序由有資質(zhì)的的檢測(cè)單位進(jìn)行行檢驗(yàn)測(cè)試。如如果測(cè)試結(jié)果證證明該檢驗(yàn)批的的質(zhì)量能夠達(dá)到到原設(shè)計(jì)要求，，則該檢驗(yàn)批予予以合格驗(yàn)收。。工程施工質(zhì)量不不符合要求時(shí)的的處理情況（二）應(yīng)該說以上兩種種情況的處理，，沒有造成永久久缺陷，沒有降降低工程的質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)影影響結(jié)構(gòu)安全和和使用功能，還還是屬于正常驗(yàn)驗(yàn)收的范圍。雖然以上兩種情情況的檢驗(yàn)批質(zhì)質(zhì)量經(jīng)處理或檢檢測(cè)鑒定后達(dá)到到了原設(shè)計(jì)要求求，符合驗(yàn)標(biāo)的的規(guī)定，予以合合格驗(yàn)收，但畢畢竟說明施工單單位的質(zhì)量控制制過程存在缺陷陷，應(yīng)該引起高高度重視，采取取有力措施，最最大限度減少甚甚至消除這類返返工、檢測(cè)鑒定定項(xiàng)目。對(duì)于其他不合格格的現(xiàn)象，因情情況復(fù)雜，驗(yàn)標(biāo)標(biāo)不能給出明確確的處理方案，，只能由各方根根據(jù)具體情況按按規(guī)定程序協(xié)商商處理。當(dāng)采取取返修或加固處處理等其他措施施后，施工質(zhì)量量仍然存在嚴(yán)重重缺陷，不能滿滿足結(jié)構(gòu)安全和和使用功能的，，屬于不合格工工程，嚴(yán)禁驗(yàn)收收。工程施工質(zhì)量不不符合要求時(shí)的的處理情況（三）通常還有下述兩兩種情況，并沒沒有列入驗(yàn)標(biāo)正正式條文：（1）經(jīng)有資質(zhì)的檢測(cè)測(cè)單位檢測(cè)鑒定定達(dá)不到原設(shè)計(jì)計(jì)要求，但經(jīng)建建設(shè)單位組織設(shè)設(shè)計(jì)等單位驗(yàn)算算，能滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)安全和使用功功能要求，可不不進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)的檢驗(yàn)批。是是指質(zhì)量指標(biāo)雖雖然不能滿足原原設(shè)計(jì)要求，但但與原設(shè)計(jì)要求求指標(biāo)差距不是是很大，經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)單位驗(yàn)算尚能能滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)安安全和使用功能能要求。如橋墩墩墩身混凝土設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)是是C25，經(jīng)鑒定僅達(dá)C20，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要要求，按規(guī)定屬屬不合格。但經(jīng)經(jīng)過原設(shè)計(jì)單位位驗(yàn)算，混凝土土強(qiáng)度等級(jí)C20尚能滿足結(jié)構(gòu)安安全和使用功能能。工程施工質(zhì)量不不符合要求時(shí)的的處理情況（四）（2）經(jīng)返修或或加固處處理的分分項(xiàng)、分分部工程程，改變變外形尺尺寸但仍仍能滿足足結(jié)構(gòu)安安全和使使用功能能要求。。如墩身身混凝土土強(qiáng)度不不足需要要加大截截面尺寸寸的，樁樁基礎(chǔ)出出現(xiàn)斷樁樁而需補(bǔ)補(bǔ)樁的，，類似的的加固補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)，解解決了結(jié)結(jié)構(gòu)性能能方面的的問題，，其本質(zhì)質(zhì)并未達(dá)達(dá)到原設(shè)設(shè)計(jì)要求求。出現(xiàn)上述述兩種情情況的驗(yàn)驗(yàn)收是有有條件的的，是為為避免不不必要的的經(jīng)濟(jì)損損失和資資源浪費(fèi)費(fèi)而考慮慮的。一一般是進(jìn)進(jìn)行協(xié)商商解決，，按規(guī)定定程序由由設(shè)計(jì)單單位出具具正式的的驗(yàn)算認(rèn)認(rèn)可證明明、技術(shù)術(shù)處理方方案。實(shí)實(shí)際上，，施工質(zhì)質(zhì)量還是是符合設(shè)設(shè)計(jì)要求求，只不不過不是是原設(shè)計(jì)計(jì)的要求求。對(duì)上述兩兩種情況況，國家家標(biāo)準(zhǔn)《建筑工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50300―2001）列入了條條文中。。考慮到到鐵路工工程與建建筑工程程的差別別，從嚴(yán)嚴(yán)要求，，沒有作作出可以以驗(yàn)收的的硬性規(guī)規(guī)定。工程施工工質(zhì)量不不符合要要求時(shí)的的處理情情況（五）對(duì)于其他他不合格格的現(xiàn)象象，因情情況復(fù)雜雜，驗(yàn)標(biāo)標(biāo)不能給給出明確確的處理理方案，，只能由由各方根根據(jù)具體體情況按規(guī)定程程序協(xié)商處理理。當(dāng)采采取返修修或加固固處理等等其他措措施后，，施工質(zhì)質(zhì)量仍然然存在嚴(yán)嚴(yán)重缺陷陷，不能能滿足結(jié)結(jié)構(gòu)安全全和使用用功能的的，屬于于不合格格工程，，嚴(yán)禁驗(yàn)驗(yàn)收。152三、鐵路路工程施施工質(zhì)量量驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)應(yīng)用過過程中需需要注意意的問題題（一）驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)與施施工規(guī)范范（技術(shù)術(shù)指南））對(duì)對(duì)質(zhì)量量要求不不一致的的情況當(dāng)驗(yàn)標(biāo)與與施工規(guī)規(guī)范（技技術(shù)指南南）對(duì)質(zhì)質(zhì)量要求求不一致致時(shí)，應(yīng)應(yīng)以驗(yàn)標(biāo)為為準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收收。當(dāng)施施工規(guī)范范對(duì)質(zhì)量量的要求求高于驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)時(shí)，，應(yīng)按施施工規(guī)范范進(jìn)行施施工操作作。在2003年以前，，鐵道行行業(yè)的施工規(guī)范范和驗(yàn)標(biāo)同屬強(qiáng)制制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，對(duì)于于保證工工程施工工質(zhì)量而而言，施施工規(guī)范范面向過過程控制制，驗(yàn)標(biāo)標(biāo)著重于于最終檢檢驗(yàn)。兩兩者共同同發(fā)揮作作用，具具有同樣樣的重要要性。從2004年開始，，新的鐵鐵路工程程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體系系，已經(jīng)經(jīng)明確驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)是建建設(shè)活動(dòng)動(dòng)各方都都必須遵遵守的強(qiáng)強(qiáng)制性標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，工工程質(zhì)量量合格與與否的判判定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是驗(yàn)標(biāo)標(biāo)，驗(yàn)標(biāo)標(biāo)中也強(qiáng)強(qiáng)化了過過程控制制的要求求，驗(yàn)標(biāo)標(biāo)變成了了一個(gè)既既有過程程控制，，又有最最終檢驗(yàn)驗(yàn)的綜合合標(biāo)準(zhǔn)。。從標(biāo)準(zhǔn)管管理角度度，施工工規(guī)范（（技術(shù)指指南）應(yīng)應(yīng)逐步弱弱化，逐逐步演化化為行業(yè)業(yè)推薦性性標(biāo)準(zhǔn)及及企業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。但但是，根根據(jù)我國國鐵路工工程施工工企業(yè)的的現(xiàn)狀，，絕大多多數(shù)企業(yè)業(yè)還沒有有自己的的企業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，要要在較短短的時(shí)間間內(nèi)完成成配套的的施工技技術(shù)和施施工工藝藝操作標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)難度度很大，，特別是是要完成成客運(yùn)專專線鐵路路配套的的施工技技術(shù)和施施工工藝藝操作標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)難度度更大。。如果立立即廢止止施工規(guī)規(guī)范，必必然對(duì)鐵鐵路建設(shè)設(shè)造成不不利影響響。另外外，實(shí)踐踐證明，，通過標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的形形式進(jìn)行行新技術(shù)術(shù)、新工工藝的推推廣，是是最為直直接和有有效的途途徑。鐵鐵路實(shí)施施跨越式式發(fā)展，，建設(shè)一一流的客客運(yùn)專線線，如果果沒有統(tǒng)統(tǒng)一的工工藝技術(shù)術(shù)保證，，工程質(zhì)質(zhì)量則很很難想象象。所以以，在以以往部頒頒施工規(guī)規(guī)范尚未未及時(shí)修修訂調(diào)整整的情況況下，考考慮到實(shí)實(shí)際需要要，又組組織編制制了客運(yùn)運(yùn)專線各各專業(yè)的的施工技技術(shù)指南南。（二）驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)與設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范（設(shè)計(jì)計(jì)文件））對(duì)對(duì)質(zhì)量要要求不一一致的情情況當(dāng)前，鐵鐵路建設(shè)設(shè)的形勢(shì)勢(shì)發(fā)展很很快，尤尤其是客客運(yùn)專線線建設(shè)過過程中，，一些新新技術(shù)、、新結(jié)構(gòu)構(gòu)、新設(shè)設(shè)備、新新材料、、新方法法會(huì)不斷斷采用，，在實(shí)際際驗(yàn)收工工作中，，現(xiàn)行驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)的內(nèi)內(nèi)容可能能會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)一些不不足，當(dāng)當(dāng)涉及結(jié)結(jié)構(gòu)安全全和系統(tǒng)統(tǒng)功能的的部分設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范條文和和設(shè)計(jì)文文件對(duì)質(zhì)質(zhì)量的要要求與驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)條文文不一致致時(shí)，應(yīng)應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)高高者為準(zhǔn)準(zhǔn)。（三）混混凝土強(qiáng)強(qiáng)度同條件養(yǎng)養(yǎng)護(hù)試件件檢測(cè)往往往被忽視視《鐵路混凝凝土與砌砌體工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424—2003）、《鐵路混凝凝土工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收補(bǔ)充標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)設(shè)[2005]160號(hào)）對(duì)于于橋梁梁部部和墩臺(tái)臺(tái)、隧道道襯砌的的混凝土抗抗壓強(qiáng)度度的檢測(cè)測(cè)，都規(guī)規(guī)定除用用標(biāo)準(zhǔn)條條件養(yǎng)護(hù)護(hù)試件檢檢測(cè)外，，還要用用同條件件養(yǎng)護(hù)試試件進(jìn)行行檢測(cè)。。由于同條條件養(yǎng)護(hù)護(hù)試件采采用了與與結(jié)構(gòu)實(shí)實(shí)體相同同的養(yǎng)護(hù)護(hù)條件，，能夠比比較真實(shí)實(shí)地反映映結(jié)構(gòu)實(shí)實(shí)體的強(qiáng)強(qiáng)度。就就是對(duì)于于橋梁梁梁部和墩墩臺(tái)、隧隧道襯砌砌這些比比較重要要的結(jié)構(gòu)構(gòu)，混凝凝土強(qiáng)度度檢測(cè)實(shí)行雙控控。但從現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際際執(zhí)行情情況看不不夠理想想，在檢檢查驗(yàn)收收中應(yīng)予予以注意意。同條件養(yǎng)養(yǎng)護(hù)試件件的逐逐日累積積溫度在《鐵路工程程結(jié)構(gòu)混混凝土強(qiáng)強(qiáng)度檢測(cè)測(cè)規(guī)程》（TB10426）中，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)條件養(yǎng)養(yǎng)護(hù)法試試件的齡齡期只有有28d一種，其其同條件件養(yǎng)護(hù)法法試件的的逐日累累積溫度度規(guī)定是是600℃℃·d。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條條件養(yǎng)護(hù)護(hù)法試件件的齡期期采用56d的混凝土土，應(yīng)有有對(duì)應(yīng)的的逐日累累積溫度度，采用用1200℃·d。如墩臺(tái)、、現(xiàn)澆梁梁混凝土土,隧道襯砌砌混凝土土。（四）關(guān)關(guān)于水下下混凝土土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)試件件強(qiáng)度評(píng)評(píng)定問題題《客運(yùn)專線線鐵路橋橋涵工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》6.5.16規(guī)定：鉆鉆孔樁水水下混凝凝土標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試試件強(qiáng)度度必須符符合設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度等等級(jí)的1.15倍。由于水下下混凝土土檢查試試件的澆澆筑、成成型、凝凝結(jié)硬化化環(huán)境完完全不同同于水下下混凝土土本體，，混凝土土本體抗抗壓強(qiáng)度度一般較較試件強(qiáng)強(qiáng)度低10%～20%，為確保保水下混混凝土本本體強(qiáng)度度達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度度等級(jí)，，需要提提高10%～20%作為保證證值，取取中值15%。所以規(guī)規(guī)定用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)護(hù)檢查試試件的評(píng)評(píng)定結(jié)果果要達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度等級(jí)級(jí)的1.15倍。實(shí)際檢驗(yàn)驗(yàn)過程中中，有人人直接理理解為每個(gè)試件的抗抗壓強(qiáng)度度要達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度等級(jí)級(jí)的1.15倍。這是不全全面的。。不能按每個(gè)試件件的強(qiáng)度度去直接接推定。應(yīng)該是按按《鐵路混凝凝土強(qiáng)度度檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（TB10425—94）規(guī)定的方方法評(píng)定定出來的的，而不不是說每每個(gè)試件件的抗壓壓強(qiáng)度達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度等等級(jí)的1.15倍就可以以。若按按《鐵路混凝凝土強(qiáng)度度檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（TB10425—94）規(guī)定的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差已已知方法法：（用用標(biāo)準(zhǔn)差差未知方方法、小小樣本法法，結(jié)果果相同））。m1fcu≥fcu,k＋0.8σ0f1cu,min≥fcu,k－0.85σ0顯然,如果每個(gè)個(gè)試件的的抗壓強(qiáng)強(qiáng)度剛好好達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度度等級(jí)的的1.15倍，評(píng)定定的結(jié)果果則為不不合格。。如果用鉆鉆芯試件件評(píng)定，，則不用用乘以1.15，就是設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度度等級(jí)。。（五）關(guān)關(guān)于粉噴噴樁樁身身無側(cè)限限抗壓強(qiáng)強(qiáng)度試試件取樣樣范圍問問題1．現(xiàn)行驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)關(guān)于試試件取樣樣范圍的的規(guī)定：《客運(yùn)專線線鐵路橋橋涵工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》4.8.6條規(guī)定：：樁頂以以下0.5m、1.0m、1.5m各截取1個(gè)；也可可在樁徑徑方向1/4處、樁頭頭至2/3樁長(zhǎng)范圍圍內(nèi)垂直直鉆芯取取3個(gè)?！犊瓦\(yùn)專線線鐵路路路基工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收暫行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》4.10.8條規(guī)定：：在樁徑徑方向1／4處、樁長(zhǎng)長(zhǎng)范圍內(nèi)內(nèi)垂直鉆鉆孔取芯芯，取不不同深度度的3個(gè)。2．關(guān)于試試件取樣樣范圍的的分析說說明：粉噴樁的的樁身無無側(cè)限抗抗壓強(qiáng)度度試驗(yàn)，，各行業(yè)業(yè)對(duì)試件件取樣方方法的規(guī)規(guī)定不很很統(tǒng)一，，有的行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)甚至沒沒有對(duì)試試件取樣樣方法作作出明確確規(guī)定。。目前的做做法主要要有兩種種：一種種是從樁體上上截取試試件，一種是是通過鉆芯芯取得試試件。從樁體上上截取試試件，需要挖挖開地面面，截?cái)鄶嘀w，，試驗(yàn)后后還要采采取措施施予以恢恢復(fù)。由由于工作作量大，，取樣位位置不宜宜太深，，一般是是在樁頂頂往下0.5m、1.0m、1.5m處各截取取一個(gè)柱柱體原樣樣，再進(jìn)進(jìn)行試件件加工。。此方法法用的較較少。通過鉆芯芯取得試試件，方法簡(jiǎn)簡(jiǎn)便，采采用的比比較多。。各行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)對(duì)鉆芯位位置的規(guī)規(guī)定是一一致的，，即在樁樁徑方向向1/4處而不是是樁中心心處，是是由于粉粉噴樁樁樁體中心心是鉆桿桿，噴粉粉較少，，成樁后后中心部部位強(qiáng)度度較低，，易造成成樁體強(qiáng)強(qiáng)度偏小小的假象象。但沿樁長(zhǎng)的鉆鉆芯取樣范圍圍規(guī)定略有出出入，主要有有五種說法：：1.樁全長(zhǎng)范圍：：2.樁頂1m以下范圍；3.樁頂至2/3樁長(zhǎng)范圍；4.樁全長(zhǎng)再往下下加50cm范圍；5.樁頂往下0.5m、1.0m、1.5m處。前三種說法，，在實(shí)際操作作中是比較接接近的，區(qū)別別不大。因?yàn)榉蹏姌兜牡臉兜锥魏晚旐敹问莾蓚€(gè)薄薄弱部位，不不宜取樣。樁樁底段由于土土壓力較大，，噴粉壓力不不穩(wěn)定，噴粉粉量往往偏少少，造成成樁樁質(zhì)量差；樁樁頂段由于上上面覆土很少少，土壓力較較小，也影響響成樁質(zhì)量，，不容易達(dá)到到設(shè)計(jì)要求的的地基處理效效果。根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，樁底段段及頂段的試試件試驗(yàn)結(jié)果果離散性大，，無論具體說說法如何，取取樣時(shí)一般都都避開兩端部部位。第四種說法實(shí)際上是增加加了兩個(gè)檢測(cè)測(cè)目的，檢測(cè)測(cè)成樁長(zhǎng)度、、檢驗(yàn)樁底土土性狀，但強(qiáng)強(qiáng)度試件的實(shí)實(shí)際取樣方法法還是與前三三種說法一致致的。第五種說法機(jī)械照搬了從從樁體上截取取試件的辦法法，不可取。。目前，路基、、橋涵驗(yàn)標(biāo)中中關(guān)于粉噴樁樁樁身無側(cè)限限抗壓強(qiáng)度試試驗(yàn)的取樣范范圍規(guī)定已基基本表達(dá)清