道路規(guī)劃與幾何設(shè)計七二

道路規(guī)劃與幾何設(shè)計

本章主要內(nèi)容（2次課）：一、交叉口交通分析和設(shè)計原則（1）二、交叉口的形式及其選擇（1）三、交叉口的交通組織設(shè)計（1）四、平面交叉口的通行能力（2）五、交叉口的視距（2）六、交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑（2）七、交叉口立面設(shè)計（2）第八章道路平面交叉口設(shè)計設(shè)計任務(wù)：正確選擇交叉口形式、確定各部分的幾何尺寸，交通組織設(shè)計，驗算視距，保證安全，立面設(shè)計，布置排水第一節(jié)、交叉口交通分析和設(shè)計原則一、交叉口的交通特征1.車輛、行人在交叉口轉(zhuǎn)換方向2.機動車、非機動車和行人之間有交叉（匯合、沖突、交織）3.車速變化很大4.通行能力受限制其中△沖突點的存在是交叉口最大的問題△產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛△交叉口設(shè)計的最終目的：取消或減少沖突點和增加通行的能力同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為分流點；來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點稱為合流點；來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為沖突點。此三類交錯點都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因。其中，以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點，對交通的干擾和行車的安全影響最大，其次是合流點，再次是分流點。因此，在交叉口設(shè)計時，應(yīng)盡量采取措施減少沖突點和合流點，尤其要減少或消滅沖突點。分析上述可得出以下兩點結(jié)論：（1）在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯點。其數(shù)量是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點。因此，在規(guī)劃和設(shè)計交叉口時，應(yīng)力求減少相交道路數(shù)量。（2）產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點可由16個減至4個，而五路交叉口則從50個減到5個。因此，在交叉口設(shè)計中如何正確地處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛，是保證交叉口交通通暢和安全的關(guān)鍵所在。二、消除或減少沖突點和增加通行能力的方法1.立交——空間上分開2.信號燈——時間上分開3.渠化（環(huán)交）——分隔三、交叉口設(shè)計的內(nèi)容1.正確選擇交叉口的型式、確定幾何尺寸（進(jìn)口車道數(shù)、車行道道寬、緣石轉(zhuǎn)彎半徑、交通島尺寸等）2.視距計算3.立面設(shè)計4.交通設(shè)計（標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈）和渠化設(shè)計5.結(jié)構(gòu)設(shè)計四、平面交叉口設(shè)計原則㈠設(shè)計基本要求①所有車、人通暢安全、②保證排水通暢㈡設(shè)計原則1.盡可能正交；無法正交時，斜交角度不小于45°、避免畸形交叉。2.正確選定計算行車速度。3.正確選定交叉形狀、類型。選擇合適尺寸，保證視距。形狀：十、T、X、Y形、錯位、多路交叉。類型：簡單交叉、拓寬交叉、渠化、環(huán)交4.做好交通組織設(shè)計——交叉口車道數(shù)≥路段車道數(shù)5.保證通行能力6.豎向設(shè)計應(yīng)使行車舒順、排水迅速。7.公路或山城交叉口縱坡應(yīng)較小。8.公、鐵平交時兩側(cè)應(yīng)各有50米直線，并保證視距。

第二節(jié)交叉口的形式及其選擇一、交叉口形狀及其改建形狀十、T、X、Y、錯位、多路交叉。1.基本形狀：十、T2.斜交改正交3.避免近距離錯位4.多路交叉的改造①環(huán)島（五角場）、②封路、③調(diào)整交通環(huán)交錯位二、交叉口類型選擇1.簡單交叉口——交通量小的一般交叉口。2.交叉口拓寬——交通量大特別是左右轉(zhuǎn)。3.渠化——直行及左右轉(zhuǎn)交通量大或斜交、畸形交叉口。4.環(huán)交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。拓寬設(shè)計渠化設(shè)計三、交叉口的車車道交叉口各相交道道路的車道數(shù)，，應(yīng)根據(jù)交通控控制策略、交通通量、車道的通通行能力及交叉叉處用地條件等等決定。在城市市道路上還應(yīng)考考慮大量非機動動車交通的需要要。從渠化交通考慮慮，交叉口最好好按車種和方向向分別設(shè)置專用用車道，以使左左、直、右行的的機動車和非機機動車能在各自自的專用車道上上排列停候或行行駛，避免相互互干擾，以提高高通行能力。但但在交通量較小小的道路上設(shè)置置過多的車道是是不經(jīng)濟的，可可考慮車道混合合行駛。根據(jù)行行車道寬度和左左、直、右行車車輛的交通量大大小可作出多種種組合的車道劃劃分。（1）左、直直、右方方向車輛輛組成均均勻，各各設(shè)一專專用車道道；（2）直行車輛輛很多且且左、右右轉(zhuǎn)也有有一定數(shù)數(shù)量時，，設(shè)二條條直行車車道和左左、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)各一條條車道；（3）左轉(zhuǎn)車多多而右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車少時時，設(shè)一一條左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道，，直行和和右轉(zhuǎn)車車共用一一條車道道；（4）左轉(zhuǎn)車少少而右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車多時時，設(shè)一一條右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道，，直行和和左轉(zhuǎn)共共用一條條車道。。（5）左、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛都都較少時時，分別別與直行行車合用用車道；（6）行車道寬寬度較窄窄，不設(shè)設(shè)專用車車道，只只劃快、、慢車分分道線；（7）行車道寬寬度很窄窄時，快快、慢車車道也不不劃分。在確定交交叉口的的車道數(shù)數(shù)和車道道寬度時時，必須須考慮我我國城市市目前自自行車交交通較發(fā)發(fā)達(dá)的實實際情況況，盡可可能組織織機動車車和非機機動車分分流行駛駛，以保保證交通通安全。。所設(shè)置的的車道數(shù)數(shù)，其通通行能力力的總和和必須大大于高峰峰小時交交通量的的要求，，否則，，交叉口口會產(chǎn)生生交通擁擁擠和阻阻塞的現(xiàn)現(xiàn)象。由由于受信信號控制制的影響響，在相相同車道道數(shù)下交交叉口車車道的通通行能力力總是比比路段上上要小，，所以交交叉口的的車道數(shù)數(shù)不應(yīng)少少于路段段上的車車道數(shù)。。為了充充分發(fā)揮揮整條道道路的通通行能力力，交叉叉口的設(shè)設(shè)計通行行能力應(yīng)應(yīng)與路段段通行能能力相適適應(yīng)，一一般情況況下，交交叉口的的車道數(shù)數(shù)宜比路路段上多多設(shè)一條條。一、機動動車道交交通組織織設(shè)計方方法1.設(shè)專用車車道①減小寬寬度，增增加車道道②拓寬設(shè)設(shè)計當(dāng)相交道道路的交交通量較較大、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車輛輛較多而而車速又又高時，，若交叉叉口進(jìn)口口道仍然然采用路路段上的的車道數(shù)數(shù)，會導(dǎo)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎彎車輛和和直行車車輛受阻阻，分流流與合流流困難，，且易發(fā)發(fā)生交通通事故。。此時可可向進(jìn)口口道的一一側(cè)或兩兩側(cè)拓寬寬車道，，以改善善交叉口口的通行行條件，，提高交交叉口的的通行能能力。拓寬的車車道數(shù)主主要取決決于進(jìn)口口道的各各向交通通量、交交通組織織方式和和車道的的通行能能力等。。一般應(yīng)應(yīng)比路段段單向車車道數(shù)多多增加一一至二條條車道。。進(jìn)口道車車道的寬寬度，應(yīng)應(yīng)盡量與與路段保保持一致致。如因因占地等等限制，，需要變變窄車道道寬度時時，最窄窄不得小小于3m，一般在3～3.5m之間。拓寬車道道包括右右轉(zhuǎn)車道道和左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道兩兩種。第三節(jié)交交叉叉口的交交通組織織設(shè)計（一）設(shè)設(shè)置條件件平面交叉叉符合下下列條件件時應(yīng)設(shè)設(shè)右轉(zhuǎn)車車道：（1）平面交交叉角小小于60°，且右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車較多多；（2）右轉(zhuǎn)交通量量大，且為主主要交通方向向；（3）右轉(zhuǎn)車輛所所需車速較高高；（4）有特殊需要要。平面交叉除下下列條件外應(yīng)應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道道：（1）不允許左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎；（2）道路交通量量很小，通行行能力有富裕裕；（3）相交道路設(shè)設(shè)計速度為40km/h以下，設(shè)計小小時交通量小小于200輛；（二）設(shè)置方方法拓寬車道的設(shè)設(shè)置方法是指指在交叉口的的進(jìn)口道上如如何實現(xiàn)增辟辟車道的方法法。（1）右轉(zhuǎn)車道設(shè)設(shè)置方法右轉(zhuǎn)車道設(shè)置置方法是在進(jìn)進(jìn)口道的右側(cè)側(cè)或同時在出出口道的右側(cè)側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車車道。（2）左轉(zhuǎn)車道設(shè)設(shè)置方法左轉(zhuǎn)車道是向向進(jìn)口道左側(cè)側(cè)擴寬，依據(jù)據(jù)相交道路是是否設(shè)置中間間帶和中間帶帶的寬窄可按按以下方法實實現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道道。寬型中間帶：：當(dāng)設(shè)有較寬寬中間帶（一一般不小于4.5m）時，將道口一一定長度的中中間帶壓縮寬寬度，由此增增辟出左轉(zhuǎn)車車道。窄型中間帶：：當(dāng)設(shè)有較窄窄中間帶（寬寬度小于4.5m）時，利用中間間帶后寬度仍仍不夠，可將將道口單向或或雙向車道線線向外側(cè)偏移移，增加不足足部分寬度。。向外側(cè)偏移移車道線后，，在路幅總寬寬度不變的情情況下，視具具體條件可壓壓縮人行道、、兩側(cè)帶或進(jìn)進(jìn)口道車道寬寬度。無中間帶：當(dāng)當(dāng)相交道路不不設(shè)中間帶時時，可通過兩兩種途徑增辟辟左轉(zhuǎn)車道。。一是向進(jìn)口口道的一側(cè)或或兩側(cè)擴寬，，增加進(jìn)口道道路幅總寬度度，在進(jìn)口道道中心線附近近辟出左轉(zhuǎn)車車道，二是不不擴寬進(jìn)口道道，占用靠近近中心線的對對向車道作為為左轉(zhuǎn)車道。。（三）拓寬車車道的長度交叉口的進(jìn)口口道設(shè)置了拓拓寬車道后，，為不影響橫橫向相交道路路上的直行車車流，在橫向向相交道路的的出口道應(yīng)設(shè)設(shè)加速車道。。進(jìn)口道處拓拓寬車道的長長度應(yīng)能滿足足轉(zhuǎn)彎車輛減減速所需長度度，也應(yīng)保證證轉(zhuǎn)彎車輛不不受相鄰等候候車隊長度的的影響；出口口道的加速車車道應(yīng)保證加加速所需長度度。拓寬車道道長度由漸變變段長度、減減速所需長度度或等候車隊隊長度組成。。（P205圖）1）漸變段長長（表8-11）2）加減速段段長（表8-12）3）排對長度度4）右轉(zhuǎn)車道道長5）左轉(zhuǎn)車道道長（n的值與右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)不同）例8-12.左轉(zhuǎn)車輛處處理①左轉(zhuǎn)專用用車道②禁止左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)③環(huán)交——變左轉(zhuǎn)為右右轉(zhuǎn)（一）中心心島（表8-14）中心島的形形狀一般多多用圓形，，有時也用用圓角方形形和菱形；；主次道路路相交時宜宜采用橢形形；交角不不等的畸形形交叉可采采用復(fù)合曲曲線形。此此外，結(jié)合合地形、地地物和交角角等也可采采用其它規(guī)規(guī)則或不規(guī)規(guī)則幾何形形狀的中心心島。中心心島的關(guān)鍵鍵指標(biāo)是半半徑，中心心島的半徑徑首先應(yīng)滿滿足設(shè)計車車速的要求求，然后按按相交道路路的條數(shù)和和寬度，驗驗算相鄰道道口之間的的距離是否否符合車輛輛交織行駛駛的要求。。分別計算，，然后取大大值。（二）交交織段（表表8-13）進(jìn)環(huán)和出環(huán)環(huán)的兩輛車車輛，在環(huán)環(huán)通行駛時時相互交織織交換一一次車道位位置所行駛駛的距離稱稱為交織織長度，交交織長度的的大小主要要取決于車車輛在環(huán)道道上的行駛駛速度。當(dāng)當(dāng)相鄰路口口之間有足足夠的距離離，使進(jìn)環(huán)環(huán)和出環(huán)的的車輛在環(huán)環(huán)道上均可可在合適的的機會相互互交織連續(xù)續(xù)行駛，該該段距離稱稱為交織段段長度，其其位置大致致可取鄰道道路機動車車道外側(cè)邊邊緣延長線線與環(huán)道中中心線交叉叉點之間的的弧長。（三）環(huán)道道環(huán)道即環(huán)繞繞中心島的的單向行車車帶，其寬寬度取決于于相交道路路的交通量量和交通組組織。一一般般，靠近中中心島的一一條車道作作繞行之用用，最靠外外側(cè)的一條條車道供右右轉(zhuǎn)彎之用用，中間的的一至二條條車道為交交織之用，，環(huán)道上一一般設(shè)計三三到四條車車道。因為為車輛在繞繞島行駛時時需要交織織，在交織織段長度小小于二倍的的最小交織織段長度范范圍內(nèi)，車車輛只能順順序行駛，，不可能同同時出現(xiàn)大大于二輛車車交織，所所以不論車車道數(shù)設(shè)計計多少條，，在交織斷斷面上只能能起到一條條車道的作作用。因此此環(huán)道的車車道數(shù)一般般采用三條條為宜，如如交織段長長度較長時時，環(huán)道車車道數(shù)可布布置四條；；若相交道道路的車行行道較窄，，也可設(shè)二二條車道。。如果采用用三條機動動車道，每每條車道寬寬3.50~3.75m，并按前述彎彎道加寬中中單車道部部分的加寬寬值，當(dāng)中中心島半徑徑為20~40m時，則環(huán)道道機動車道道的寬度一一般為15~16m。公路上一般般不超過3條車道，一一般總寬12米。（四）、交交織角交織角是進(jìn)進(jìn)環(huán)車輛軌軌跡與出環(huán)環(huán)車輛軌跡跡的平均相相交角度。。它以距右右轉(zhuǎn)機動車車道的外緣緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角角來表示。交織織角的大小取決決于環(huán)道的寬度度和交織段長度度。環(huán)道寬度越越窄，交織段長長度越大，則交交織角越小，行行車就越安全。。但交織段要長長，中心島半徑徑就要增大，占占地也要增加。。交織角以控制制在20o～30o之間為宜，常在在交織段長度已已有保證的條件件下，交織角多多能滿足要求（五）、環(huán)交進(jìn)進(jìn)出口環(huán)道進(jìn)、出口的的曲線半徑取決決于環(huán)道的設(shè)計計車速，為使進(jìn)進(jìn)環(huán)車輛的車速速與環(huán)道車速相相適應(yīng)，應(yīng)對進(jìn)進(jìn)環(huán)車輛的車速速加以限制。環(huán)環(huán)道進(jìn)出口曲線線半徑采用接近近或小于中心島島的半徑，而且且各相交道路的的進(jìn)口曲線半徑徑不要相差太大大，環(huán)道出口的的曲線半徑可較較進(jìn)口曲線半徑徑大一些，以使使車輛加速駛出出環(huán)道。（六）環(huán)交的優(yōu)優(yōu)缺點及適用條條件優(yōu)點①.無沖突點、無停停車、②.安全、③.交通組織管理方方便、④.美化環(huán)境，成為為城市標(biāo)志性建建筑。缺點①.占地大、②.通行能力不大、、③.繞行遠(yuǎn)、④.造價高（七）適用條件件：畸形交叉①.多路交叉、公路路、②.快速路、交通量量大的主干道不不宜采用。③.縱坡≥3%，不宜采用④.與遠(yuǎn)期立交結(jié)合合、⑤.橋頭不宜采用3.渠化①縮小交通流交交叉面積，行車車有規(guī)律。②減小交叉角。。③有意降低車速速④使各方面車輛輛各行其道。在車道上劃線，，或用綠帶和交交通島來分隔車車流，使各種不不同類型和不同同速度的車輛能能象渠道內(nèi)的水水流那樣，沿規(guī)規(guī)定的方向互不不干擾地行駛，，這種交通組織織稱為渠化交通通。渠化交通在一定定條件下可以有有效地提高道路路的通行能力，，減少交通事故故。它對解決畸畸形交叉口的交交通問題尤為有有效。渠化交通的主要要作用是保證行行車安全，具體體表現(xiàn)在：（1）利用分車線或或分隔帶、交通通島等，使不同同方向和速度的的車輛分車道行行駛，行人和司司機很容易看清清互相行駛的方方向，避免車輛輛相互侵占車道道和干擾行車路路線，因而可減減少車輛相互碰碰撞的機會，增增加行車安全。（2）利用交通島的布布置，限制車輛輛行駛方向，使使斜交對沖的車車流變?yōu)橹苯墙唤徊婊蜾J角交叉叉。（3）利用交通島的布布置，限制車道道寬度，控制車車速，防止超車車。（4）利用渠化交通的的交通島或分隔隔帶，設(shè)置交通通標(biāo)志，并可作作為行人過街時時避讓車輛的安安全島。在交通量較大，，車速較高的交交叉口利用交通通島組織渠化交交通時，還需考考慮設(shè)置變速車車道和候駛車道道以利左轉(zhuǎn)彎車車輛轉(zhuǎn)向行駛和和變速行駛。在渠化交通中，，最常用的是高高出路面的交通通島。按其作用用不同可分為方方向島、分隔島島、中心島、安安全島等。方向島又稱導(dǎo)向向島，用以指引引行車方向，它它在渠化交通中中起著很大作用用，許多復(fù)雜的的交叉口，往往往只需用幾個簡簡單的方向島，，就能組織好交交通，消除或減減少沖突點。方方向島還可用于于約束車道，使使車輛減速轉(zhuǎn)彎彎，保證行車安安全。分隔島是用來分分隔機動車和非非機動車、快速速車和慢速車，，以及對向行駛駛的車流，保證證行車速度和交交通安全的長條條形交通島，有有時也可在路面面上劃線來代替替分隔島。中心心島是設(shè)在交叉叉口中央，用來來組織左轉(zhuǎn)彎車車輛和分隔對向向車流的交通島島。安全島供行人過過街時避讓車輛輛之用。在寬闊闊的交通繁忙的的街道上，宜在在人行橫道線中中央設(shè)置安全島島，以保證行人人過街安全。4.交通策劃①禁止左轉(zhuǎn)、②②單向交通二、非機動車的的交通組織交通通組織在交叉路口，非非機動車道通常常布置在機動車車道和人行道之之間。在交叉口內(nèi)，，一般車流量量下非機動車車隨機動車按按交通規(guī)則在在右側(cè)行駛，，不設(shè)分離設(shè)設(shè)施。而車流流量較大時，，可采用分隔隔帶（或墩））將機動車與與非機動車分分離行駛，減減少相互干擾擾。上述兩種種情況與機動動車交通組織織共同考慮。。當(dāng)車流量很大大，機動車、、非機動車之之間干擾嚴(yán)重重時，可考慮慮采用立體非非機動車交通通組織，并與與人行天橋或或地道一起考考慮。上下人人行天橋或地地道可用梯道道、坡道或混混合式。一般般行人宜用梯梯道型升降方方式；非機動動車應(yīng)采用坡坡道型；非機機動車較多，，又因地形或或其它理由不不能設(shè)坡道時時，可用梯道道帶坡道的混混合型升降方方式。根據(jù)自行車交交通的特性和和交叉口混合合交通流的特特殊條件，自自行車在交叉叉口的交通管管理原則是：：1）自行車交通通應(yīng)該與機動動車交通進(jìn)行行空間和時間間分離，如果果沒有條件分分離，也必須須給出適當(dāng)?shù)牡目臻g讓自行行車與機動車車分道行駛；；2）采取措施使使自行車以較較低的速度有有序地進(jìn)入交交叉口；3）應(yīng)盡量使自自行車處于危危險狀態(tài)的時時間減小到最最少；4）如果空間允允許，對自行行車暫停的地地方應(yīng)該提供供實物隔離的的措施。當(dāng)自自行車在交叉叉口暫停等待待時，盡可能能提供一個安安全的停車位位置；5）為了簡化駕駕駛?cè)藛T在交交叉路口的觀觀察、思考、、判斷以及采采取措施的復(fù)復(fù)雜過程，自自行車交通與與機動車交通通的交叉沖突突點應(yīng)該盡量量遠(yuǎn)離機動車車交通之間的的交叉沖突點點；6）當(dāng)自行車與與機動車在交交叉路口等待待綠燈或通過過交叉口時，，應(yīng)該保證相相互都能看得得清楚，特別別是當(dāng)自行車車通過交叉路路口時，應(yīng)盡盡可能的使駕駕駛?cè)藛T知道道自行車的行行駛路線與方方向；三、行人交通組織織1.加寬人行道2.合理布置人行橫斷斷面3.限制交叉口的人群群集中出入4.人行天橋、地道作業(yè)p219-220的8-1、8-3第四節(jié)平面交叉叉口的通行能力一、通行能力的計計算方法1.停車線法——通過停車線算通過過交叉口。2.沖突點法——通過沖突點算通過過交叉口。分有、無信號燈兩兩類。二、有信號燈的停停車線法1.直行車道通行能力力2.右轉(zhuǎn)車道通行能力力3.左轉(zhuǎn)車道通行能力力1）有左轉(zhuǎn)信號燈2）無左轉(zhuǎn)信號燈（1）利用綠燈時間（2）利用黃燈時間4.直左混行車道通行行能力三、無信號燈第五節(jié)交叉口的視視距一、視距與三角形形二、視距三角形的的繪制步驟1.計算S停。（計算或查表））2.找出最危險的沖突突點。（十字、T字形）3.從此沖突點向后沿沿行車軌跡量?。海篠停。4.聯(lián)結(jié)視距個端點，，即構(gòu)成視距三角角形。三、識別距離（表表8-7）1、無信號等控制2、有信號等控制3、有停車標(biāo)志控制制第六節(jié)交叉口轉(zhuǎn)角角的緣石半徑交叉口的圓曲線半半徑包括交叉范圍圍相交道路的圓曲曲線半徑、分道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑徑以及加鋪轉(zhuǎn)角式式圓曲線半徑。一、相交道路的最最小圓曲線半徑為使直行車輛在交交叉口范圍能以一一定速度順利行駛駛，保證交叉口立立面設(shè)計平順美觀觀，應(yīng)對交叉范圍圍相交道路平曲線線的最小半徑或最最大超高橫坡度加加以限制。在交叉口范圍內(nèi)，，主要道路的設(shè)計計速度V仍采用路段規(guī)定值值，次要道路可取取路段的0.7倍；橫向力系數(shù)可可按不同設(shè)計速度度在0.15～0.20之間選用；超高橫橫坡以不大于2%為宜，最大不應(yīng)超超過6%。根據(jù)以上取值，，可計算出平面交交叉相交道路的最最小圓曲線半徑如如表8-8所示。二、分道轉(zhuǎn)彎式交交叉口最小圓曲線線半徑當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車輛比較較多時，為保證右右轉(zhuǎn)車輛能以規(guī)定定速度分道行駛，，應(yīng)對最小轉(zhuǎn)彎半半徑加以限制。在在右轉(zhuǎn)車輛設(shè)計速速度已確定的條件件下，取橫向力系系數(shù)0.16～0.20，最小圓曲線半徑徑的一般值采用2%計算，極限值用6%計算。分道轉(zhuǎn)彎式式交叉口最小圓圓曲線半徑可參考考表8-9選用。三、加鋪轉(zhuǎn)角式交交叉口轉(zhuǎn)角半徑為了保證各種右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛能以一定速速度順利轉(zhuǎn)彎，交交叉口轉(zhuǎn)角處的緣緣石或行車道邊緣緣應(yīng)做成圓曲線或或多心復(fù)曲線，圓圓曲線的半徑R1稱為轉(zhuǎn)角半徑。其中右轉(zhuǎn)車道中心心線半徑R可用前述圓曲線半半徑公式計算。由由于此類交叉口多多用于交通量小、、車速不高的低等等級道路，因此右右轉(zhuǎn)車速可取路段段設(shè)計速度的0.5～0.7倍，計算時可用0.6倍。據(jù)觀測，右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車速一般在10～25km/h之間。橫向力系數(shù)數(shù)在0.15～0.20之間。超高橫坡度度采用2%。另外，最小轉(zhuǎn)角角半徑不得小于汽汽車的最小轉(zhuǎn)彎半半徑，見表8-10。第七節(jié)交叉口立面面設(shè)計一、立面設(shè)計的要要求和一般原則1、立面設(shè)計的目的的和要求交叉口立面設(shè)計的的目的，是要統(tǒng)一一解決相交道路之之間以及交叉口和和周圍建筑物之間間在立面位置上的的關(guān)系以符合行車車、排水和建筑藝藝術(shù)三方面的要求求，使相交道路在在交叉口內(nèi)能有一一個平順的共同面面，便利車輛和行行人交通。使交叉叉口范圍內(nèi)的地面面水能迅速排除，，使車行道和人行行道的各點標(biāo)高能能與建筑物的地面面標(biāo)高相協(xié)調(diào)而具具有良好的空間感感。交叉口的立面設(shè)計計，在很大程度上上取決于相交道路路的等級、交通量量、橫斷面形式、、縱坡的方向和大大小，以及當(dāng)?shù)氐牡牡匦吻闆r。設(shè)計計時首先應(yīng)使主要要道路上的行車方方便，在此前提下下，也應(yīng)適當(dāng)改變變主要道路的縱、、橫坡，以照顧次次要道路的行車方方便。2、立面設(shè)計的一般般原則交叉口立面設(shè)計的的一般原則如下：：（1）主、次道路相交交，主要道路的縱縱橫坡度一般均保保持不變（非機動動車道縱坡、橫坡坡可變），次要道道路的縱橫坡度可可適當(dāng)改變；（2）同級道道路相交交，縱坡坡一般不不變，橫橫坡可變變；（3）路口設(shè)設(shè)計縱坡坡不宜太太大，一一般不大大于2%，困難情情況下不不大于3%；（4）交叉口口立面設(shè)設(shè)計標(biāo)高高與周圍圍建筑物物地坪標(biāo)標(biāo)高相協(xié)協(xié)調(diào)；（5）為了保保證交叉叉口排水水通暢，，設(shè)計時時至少應(yīng)應(yīng)有一條條道路的的縱坡背背離交叉叉口，如如遇困難難地形，，如交叉叉口在盆盆地的地地形，所所有道路路縱坡都都向著交交叉口時時，必須須預(yù)先考考慮修筑筑地下排排水管道道和設(shè)置置進(jìn)水口口；（6）合理確確定變坡坡點和布布置雨水水口。在交叉口口布置進(jìn)進(jìn)水口，，應(yīng)不使使地面水水流過交交叉口的的人行橫橫道，也也不應(yīng)在在交叉口口內(nèi)積水水或流入入另一條條道路。。為此，，進(jìn)水口口應(yīng)設(shè)在在交叉口口人行橫橫道的前前面能截截住來水水的地方方和立面面設(shè)計的的低洼處處。二、交叉叉口立面面設(shè)計的的基本類類型交叉口立立面設(shè)計計的形式式，主要要取決于于交叉口口相交道道路的縱縱坡、橫橫坡及地地形。以以十字形形交叉口口為例，，按其所所處地形形及相交交道路縱縱坡方向向，可劃劃分為六六種基本本類型。。1、處于于凸形形地形形上，，相交交道路路的縱縱坡方方向均均背離離交叉叉口。設(shè)計時時使交交叉口口的縱縱坡與與相交交道路路的縱縱坡一一致，，適當(dāng)當(dāng)調(diào)整整接近近交叉叉口路路段的的橫坡坡，讓讓雨水水流向向交叉叉口四四個轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的的街溝溝或路路基外外排除除，交交叉口口內(nèi)不不需設(shè)設(shè)置雨雨水口口。2、處于于凹形形地形形上，，相交交道路路的縱縱坡方方向都都指向向交叉叉口。這種形形式地地面水水都向向交叉叉口集集中，，排水水比較較困難難，應(yīng)應(yīng)盡量量避免免。若若因地地形限限制，，必須須采用用時應(yīng)應(yīng)設(shè)置置地下下排水水管道道排水水。為為防止止雨水水匯集集到交交叉口口中心心，應(yīng)應(yīng)適當(dāng)當(dāng)改變變相交交道路路的縱縱坡，，以抬抬高交交叉口口中心心標(biāo)高高，并并在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角設(shè)設(shè)置雨雨水口口。最最好在在相交交道路路縱坡坡設(shè)計計時，，將一一條主主要道道路的的變坡坡點設(shè)設(shè)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)離交交叉口口的地地方，，保證證有一一條道道路的的縱坡坡方向向背離離交叉叉口。。3、處于分水水線地形上上，有三條條道路縱坡坡方向背離離而一條指指向交叉口口。設(shè)計時應(yīng)將將縱坡指向向交叉口的的道路路脊脊線在交叉叉口處分為為三個方向向，相交道道路的橫斷斷面不變，，在縱坡指指向交叉口口道路的人人行橫道線線外設(shè)雨水水口，防止止雨水流入入交叉口內(nèi)內(nèi)。4、處于谷線線地形上，，有三條道道路縱坡方方向指向交交叉口而一一條背離。設(shè)計時，與與谷線相交交的道路進(jìn)進(jìn)入交叉口口之前，在在縱斷面上上產(chǎn)生轉(zhuǎn)折折而形成過過街橫溝，，不利于行行車，應(yīng)盡盡量使縱坡坡轉(zhuǎn)折點離離交叉口遠(yuǎn)遠(yuǎn)一些，并并在該處插插入豎曲線線。在縱坡坡指向交叉叉口的人行行橫道線外外設(shè)置雨水水口。5、處于斜坡坡地形上，，相鄰兩條條道路縱坡坡指向交叉叉口而另兩兩條背離。設(shè)計時，相相交道路的的縱形成一一個單向傾傾斜面。在在縱坡指向向交叉口道道路的人行行橫道線外外設(shè)雨水口口。6、處于馬鞍鞍形地形上上，相對兩兩條道路縱縱坡指向交交叉口而另另兩條背離離。設(shè)計時，相相交道路縱縱、橫坡都都可按自然然地形在交交叉口內(nèi)適適當(dāng)調(diào)整，，并在縱坡坡指向交叉叉口的道路路兩側(cè)設(shè)置置雨水口。。以上為幾個個典型十字字形交叉口口立面設(shè)計計形式，對對于其它不不同形式的的交叉口，，立面設(shè)計計的要求和和原則與此此相同。另另外，立面面設(shè)計的使使用效果與與相交道路路縱坡方向向的合理組組合關(guān)系密密切，因此此，如要獲獲得交叉口口理想的立立面設(shè)計，，應(yīng)在道路路縱斷面設(shè)設(shè)計時即考考慮交叉口口立面設(shè)計計的要求，，為其創(chuàng)造造良好的條條件。三、設(shè)計方方法與步驟驟交叉口立面面設(shè)計的方方法有方格格網(wǎng)法、設(shè)設(shè)計等高線線法以及方方格網(wǎng)設(shè)計計等高線法法。1.方格網(wǎng)法：方格網(wǎng)法法是在交叉叉口范圍內(nèi)內(nèi)以相交道道路中心線線為坐標(biāo)基基線打方格格網(wǎng)，測出出方格點上上的地面標(biāo)標(biāo)高，求出出其設(shè)計標(biāo)標(biāo)高，并標(biāo)標(biāo)出相應(yīng)的的施工高度度。2.設(shè)計等高線法：設(shè)計等高線法法是在交叉口范范圍內(nèi)選定路脊脊線和標(biāo)高計算算線網(wǎng)，并計算算其上各點的設(shè)設(shè)計標(biāo)高，勾繪繪交叉口設(shè)計等等高線，最后標(biāo)標(biāo)出各點施工高高度。3.方格網(wǎng)設(shè)計等高高線法：比較上述兩種種方法，其中設(shè)設(shè)計等高線法比比方格網(wǎng)法更能能清晰地反映交交叉口的立面設(shè)設(shè)計形狀，但等等高線上的標(biāo)高高點在施工放樣樣時不如方格網(wǎng)網(wǎng)法方便。為此此，通常把以上上兩種方法結(jié)合合使用，稱之為為方格網(wǎng)設(shè)計等等高線法，它可可以取長補短，，既能直觀地看看出交叉口的立立面形狀，又能能滿足施工放樣樣方便的要求。。對于普通交叉口口，多采用方格格網(wǎng)法或設(shè)計等等高線法，其中中混凝土路面宜宜采用方格網(wǎng)法法，而瀝青路面面宜采用設(shè)計等等高線法；對于于大型、復(fù)雜的的交叉口和廣場場的立面設(shè)計，，通常采用方格格網(wǎng)設(shè)計等高線線法。實際工作作中，若采用方方格網(wǎng)法，則不不需勾繪設(shè)計等等高線，而采用用設(shè)計等高線法法時，可不打方方格，只加注一一些特征點的設(shè)設(shè)計標(biāo)高即可。。下面以方格網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計等高線法法為例來介紹交交叉口立面設(shè)計計的方法和步驟驟。四、設(shè)計等高線線法設(shè)計步驟1.收集資料測量資料：交叉口的控制制標(biāo)高和控制坐坐標(biāo)；收集或?qū)崒崪y1：50O或1：20O地形圖，詳細(xì)標(biāo)標(biāo)注附近地坪及及建筑物標(biāo)高。。道路資料：相交道路的等等級、寬度、半半徑、縱坡、橫橫坡等平縱橫設(shè)設(shè)計或規(guī)劃資料料。交通資料：交通量及交通通組成。排水資料：區(qū)域排水方式式，已建或擬建建地下、地上排排水管渠的位置置和尺寸。2、繪制交叉口平平面圖按比例繪出道路路中心線、車行行道、人行道及及分隔帶的寬度度，轉(zhuǎn)角曲線和和交通島等。以以相交道路中心心線為坐標(biāo)基線線打方格網(wǎng)，斜斜交道路的方格格網(wǎng)線應(yīng)選在便便于施工放線測測量的方向，方方格的大小一般般采用5×5～10×10m，并量測方格點的的地面標(biāo)高。3、確定交叉口的的設(shè)計范圍交叉口的設(shè)計范范圍一般為轉(zhuǎn)角角圓曲線的切點點以外5～10m（相當(dāng)于一個方格格的距離），主主要用于過渡處處理，如橫坡的的過渡，標(biāo)高的的過渡等。4、確定立面設(shè)計計圖式和等高距距根據(jù)相交道路的的等級、縱坡方方向、地形情況況以及排水要求求等，確定所采采用的立面設(shè)計計圖式。根據(jù)縱縱坡度的大小和和精度要求選定定等高線間距h，一般h為0.02～0.10m，為便于計算取偶偶數(shù)為宜。5、計算設(shè)計標(biāo)高高和勾繪設(shè)計等等高線（1）路段