包邊條行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢

包邊條行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢汽車玻璃行業(yè)發(fā)展態(tài)勢（一）汽車玻璃行業(yè)集中度日趨提高汽車玻璃總成組件行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量多，且經(jīng)營規(guī)模普遍較小，行業(yè)集中度低，整個(gè)行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對(duì)較少。隨著汽車玻璃總成組件行業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；皩I(yè)化水平不斷提升，行業(yè)內(nèi)企業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和業(yè)務(wù)升級(jí)調(diào)整趨勢明顯，近年來陸續(xù)出現(xiàn)了一些具備專業(yè)研發(fā)能力、規(guī)模制造能力、優(yōu)秀管理能力的先進(jìn)企業(yè)，這些企業(yè)逐漸成為市場的主導(dǎo)力量，不斷擠壓行業(yè)內(nèi)技術(shù)實(shí)力薄弱、規(guī)模較小企業(yè)的利潤空間，行業(yè)中龍頭優(yōu)勢已逐漸顯現(xiàn)，促使行業(yè)集中度逐步提高。此外，隨著下游汽車玻璃廠商進(jìn)一步提升精益化管理水平、持續(xù)整合供應(yīng)商資源、壓縮供應(yīng)商數(shù)量，將迫使一部分設(shè)備工藝落后、缺乏核心競爭力的企業(yè)出局，起到加速行業(yè)整合的作用，同時(shí)也使行業(yè)龍頭企業(yè)獲得更大的擴(kuò)張機(jī)遇和市場空間，未來行業(yè)集中度仍將進(jìn)一步提高。（二）汽車玻璃同步開發(fā)能力愈發(fā)重要行業(yè)發(fā)展初期，汽車玻璃總成組件生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)主要是為現(xiàn)有車型進(jìn)行配套生產(chǎn)，開發(fā)設(shè)計(jì)能力薄弱，往往只能按照下游汽車玻璃廠商客戶提供的圖紙或樣件進(jìn)行模仿和加工，在供應(yīng)體系中處于較低端的加工制造環(huán)節(jié)。經(jīng)過多年發(fā)展，汽車玻璃總成組件生產(chǎn)企業(yè)在加工配套中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在新產(chǎn)品和新技術(shù)研發(fā)方面的投入力度也逐漸增大，開始具備一定的自主研發(fā)技術(shù)和同步開發(fā)能力。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展使得新車研發(fā)生產(chǎn)周期相應(yīng)縮短，這對(duì)上游零部件產(chǎn)品研發(fā)的系統(tǒng)整體性、快速響應(yīng)性提出了更高的要求。因此，整車廠對(duì)于上游零部件企業(yè)同步開發(fā)能力的要求越來越高，促使汽車玻璃廠商將是否具備同步開發(fā)能力作為考核汽車玻璃總成組件供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)。汽車玻璃總成組件生產(chǎn)企業(yè)必須融入整車配套體系，與下游汽車玻璃廠商形成良性互動(dòng)，以充分理解終端整車廠對(duì)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)要求，及時(shí)同步推出汽車玻璃總成組件的設(shè)計(jì)方案和最終產(chǎn)品。全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況隨著各大跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，整車制造公司大幅降低了零部件自制率，與外部零部件制造企業(yè)建立了配套供應(yīng)關(guān)系，形成了專業(yè)化分工協(xié)作的模式，這大幅推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。國際較為成熟的汽車工業(yè)市場通常具備成熟的配套零部件市場。經(jīng)過長期的發(fā)展和整合，成熟的汽車零部件市場具有產(chǎn)業(yè)集中的特點(diǎn)，國際知名的汽車零部件企業(yè)主要集中在北美、歐洲及日本，這些企業(yè)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足，能夠引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。在《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜中，2021年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商營業(yè)收入前5名分別是博世、電裝、采埃孚、麥格納、愛信精機(jī)。日本企業(yè)在百強(qiáng)中數(shù)量最多為22家，其次是美國21家和德國18家，上榜的100家企業(yè)中有96家企業(yè)的營收超過10億美元，24家企業(yè)的營收超過100億美元。全球汽車零部件工業(yè)近年來通過持續(xù)創(chuàng)新和升級(jí)實(shí)現(xiàn)了與整車同步、穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場布局，近30年來中國、日本、韓國等亞洲國家汽車工業(yè)崛起，憑借巨大的市場和成本優(yōu)勢，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)大規(guī)模向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。中日韓三國均以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一，培育了一大批本土零部件企業(yè)，另一方面歐美汽車整車廠商產(chǎn)能也逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，攜同原有汽車零部件供應(yīng)廠商共同在亞太地區(qū)投資建廠。亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球汽車零部件的生產(chǎn)中心。中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況我國汽車零部件行業(yè)興起于二十世紀(jì)五十年代。在起步階段，汽車零部件制造企業(yè)技術(shù)水平較為薄弱，對(duì)整車廠商的依賴性較強(qiáng)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和居民收入水平的提高，汽車消費(fèi)市場迅速擴(kuò)張，為我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。配套產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺(tái)，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。同時(shí)，中國汽配市場的巨大潛力和較為低廉的勞動(dòng)力成本吸引了國際汽車零部件企業(yè)在中國投資設(shè)廠，進(jìn)一步推動(dòng)了我國汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展壯大。截至2020年末，國內(nèi)汽車零部件及配件制造企業(yè)數(shù)量超過1．4萬家，總產(chǎn)值達(dá)到3．63萬億元。根據(jù)工信部發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)（2021）》的數(shù)據(jù)顯示，2020年度，我國汽車零部件制造業(yè)營業(yè)收入為3．63萬億元，同比增長1．4%，利潤總額為2，693．16億元，同比增長13．3%，占汽車制造業(yè)的比重達(dá)52．9%。整車和零部件比例接近1:1，相較汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家1:1．7的整零比例，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍有較大的提升空間。中國本土零部件廠商已經(jīng)具備整車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，全面覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤（傳動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)等）、車身及附件、電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等組件。中國本土汽車零部件企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，加強(qiáng)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作和技術(shù)引進(jìn)的方式在較多關(guān)鍵零部件領(lǐng)域均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，已經(jīng)成功融入全球零部件供應(yīng)鏈體系。全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜中，中國有十家企業(yè)入圍百強(qiáng)。汽車零部件制造企業(yè)通常以整車廠為核心在一定區(qū)域內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)集群。近年來，吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海、江蘇揚(yáng)州等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地迅速崛起，我國已逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群，包括：以上海、江蘇省和浙江省為核心的長三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶、四川省為核心的西南產(chǎn)業(yè)集群，以廣東省為核心的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以吉林省、遼寧省和黑龍江省為核心的東北產(chǎn)業(yè)集群，以湖北省、湖南省、安徽省為核心的中部產(chǎn)業(yè)集群，以北京、天津和河北省為核心的環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群。經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，汽車零部件企業(yè)不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，在技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平上有了長足進(jìn)步。但由于我國汽車整車生產(chǎn)所選擇的引進(jìn)—消化—吸收路徑，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和制造能力始終處在追趕整車制造能力的過程中，本土汽車零部件企業(yè)從生產(chǎn)規(guī)模、自主創(chuàng)新能力、核心技術(shù)、品牌效應(yīng)等多方面與整車產(chǎn)業(yè)需求和國際競爭對(duì)手相比仍存在較大差距，競爭實(shí)力亟待加強(qiáng)。全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展情況國際汽車零部件行業(yè)具有產(chǎn)業(yè)集中的特點(diǎn)。國際知名的汽車零部件企業(yè)基本集中在北美、歐洲及日本。這些企業(yè)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足，引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的規(guī)模也越來越大，競爭也越來越激烈。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，世界各大汽車公司和零部件供應(yīng)商在專注于自身核心業(yè)務(wù)和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，進(jìn)一步減少汽車零部件的自制率，降低成本，轉(zhuǎn)而采用全球采購的策略，在世界范圍內(nèi)采購有比較優(yōu)勢的汽車零部件產(chǎn)品，這給了發(fā)展中國家一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)會(huì)。面對(duì)日益激烈的市場競爭，日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，以及突飛猛進(jìn)的高新技術(shù)，國際汽車零部件企業(yè)為了開拓新興市場，有效降低生產(chǎn)成本也加快了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國、印度等勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高的國家成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地。汽車零部件上下游產(chǎn)業(yè)鏈分析汽車零部件行業(yè)處于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的中間，汽車零部件行業(yè)的上游行業(yè)為原材料行業(yè)，包括鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游行業(yè)為整車制造行業(yè)（汽車總裝、沖壓、車身焊裝、車身油漆）和售后服務(wù)行業(yè)（汽車銷售、汽車修理、汽車金融）。從汽車零部件行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條的位置可以看出，汽車零部件的市場按照用途主要分為兩類，一類是汽車整車制造行業(yè)的外包訂單，稱為OEM配套市場（下文沿用此稱謂）；另一類是汽車售后服務(wù)過程中，用于汽車修理，維護(hù)，改裝等方面的汽車零部件需求，稱為售后市場（下文沿用此稱謂）。考慮到市場的國別差異，汽車零部件的下游消費(fèi)市場可以概括為國內(nèi)OEM配套市場、國內(nèi)汽車售后服務(wù)市場和出口市場。在汽車制造技術(shù)和設(shè)計(jì)不變情況下，消費(fèi)者購買的汽車內(nèi)部的各類零部件必須遵循某個(gè)固定的比例關(guān)系，因此，汽車零部件行業(yè)的各類部件及對(duì)應(yīng)的子行業(yè)之間的關(guān)系主要表現(xiàn)為互補(bǔ)關(guān)系。汽車零部件行業(yè)概