水路運(yùn)輸行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)

水路運(yùn)輸行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)全球水上貨物運(yùn)輸業(yè)概況水上貨物運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式是海上運(yùn)輸，運(yùn)輸路線涵蓋沿海、遠(yuǎn)洋等區(qū)域，相關(guān)服務(wù)包括運(yùn)輸服務(wù)、貨物運(yùn)輸代理、港口業(yè)務(wù)、船舶代理等。由于全球資源分布不均衡，且不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡，因此國(guó)際間存在著大量的貿(mào)易需求。水上貨物運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大和運(yùn)距長(zhǎng)的特性，相較空中運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式具有明顯優(yōu)勢(shì)，全球90%以上的貿(mào)易量是通過(guò)水上運(yùn)輸完成的。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年至2019年，全球海運(yùn)貿(mào)易量由91．97億噸上升至119．99億噸，復(fù)合增長(zhǎng)率3．87%，總體呈持續(xù)上升趨勢(shì)。2020年，受新冠肺炎疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)一定程度下滑，全年海運(yùn)貿(mào)易量同比下降3．48%。2021年，疫情影響得到控制，全球經(jīng)濟(jì)回暖，海運(yùn)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，全年海運(yùn)貿(mào)易量同比增長(zhǎng)3．38%，貿(mào)易量也恢復(fù)至接近2019年的水平。水上運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)主要壁壘（一）水上運(yùn)輸業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入壁壘航運(yùn)行業(yè)準(zhǔn)入壁壘較高，主要體現(xiàn)在資質(zhì)許可、運(yùn)力管控和限制外商進(jìn)入等方面。資質(zhì)許可方面，根據(jù)《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》規(guī)定，經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門(mén)或者設(shè)區(qū)的市級(jí)以上地方人民政府負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門(mén)批準(zhǔn)，獲得水上運(yùn)輸許可證。根據(jù)2013年1月生效的《中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》規(guī)定，設(shè)立水路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，應(yīng)由交通主管部門(mén)審核批準(zhǔn)，交通主管部門(mén)對(duì)批準(zhǔn)設(shè)立的水路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)給運(yùn)輸許可證。運(yùn)力管控方面，根據(jù)《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2020年第4號(hào)）的規(guī)定具有許可權(quán)限的部門(mén)根據(jù)運(yùn)力運(yùn)量供求情況對(duì)新增運(yùn)力申請(qǐng)予以審查。根據(jù)運(yùn)力供求情況需要對(duì)新增運(yùn)力予以數(shù)量限制時(shí)，依據(jù)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理水平、安全記錄、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)記錄等情況，公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)作出許可決定。水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者新增普通貨船運(yùn)力，應(yīng)當(dāng)在船舶開(kāi)工建造后15個(gè)工作日內(nèi)向所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府水路運(yùn)輸管理部門(mén)備案。限制外商進(jìn)入方面，我國(guó)對(duì)外資進(jìn)入水上運(yùn)輸業(yè)有嚴(yán)格限制。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》，外國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不得經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也不得利用租用的中國(guó)籍船舶或者艙位，或者以互換艙位等方式變相經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口之間的船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，外國(guó)的企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人不得經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也不得以租用中國(guó)籍船舶或者艙位等方式變相經(jīng)營(yíng)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)；《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，未經(jīng)中華人民共和國(guó)交通部批準(zhǔn)，在中國(guó)注冊(cè)登記的外資企業(yè)、中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)、中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)或船舶，不得經(jīng)營(yíng)沿海、江河、湖泊以及其他通航水域的旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；此外《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》規(guī)定，水上運(yùn)輸行業(yè)屬外商投資限制產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)水上運(yùn)輸企業(yè)必須由中方控股。（二）水上運(yùn)輸業(yè)資金壁壘與傳統(tǒng)行業(yè)不同，航運(yùn)業(yè)是資本密集、投資回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)。大型船舶的建造價(jià)格可高達(dá)幾億人民幣，前期需要投入大量資金；同時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)需求波動(dòng)較大，企業(yè)容易出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的局面，造成資金占用；而且，隨著安全管理、節(jié)能減排等監(jiān)管規(guī)范要求逐步提高，航運(yùn)企業(yè)在安全、環(huán)保等各方面都需要投入大量資金，才能保持足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；此外，運(yùn)力投入、航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、客戶(hù)資源開(kāi)發(fā)等都需要投入大量資金。因此，航運(yùn)業(yè)是典型的資金密集型行業(yè)。（三）水上運(yùn)輸業(yè)品牌及客戶(hù)資源壁壘對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌是安全管控水平、運(yùn)力保障能力、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率、商業(yè)信譽(yù)等多層面的綜合體現(xiàn)。下游客戶(hù)在選擇供應(yīng)商時(shí)，基于對(duì)承運(yùn)商服務(wù)能力、航班準(zhǔn)點(diǎn)率、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性等方面的需求，品牌知名度一般是下游客戶(hù)挑選運(yùn)輸服務(wù)合作商時(shí)的重要考量因素。目前我國(guó)航運(yùn)業(yè)已形成較為穩(wěn)定的航運(yùn)品牌和競(jìng)爭(zhēng)格局，各大航運(yùn)企業(yè)均擁有自己穩(wěn)定的客戶(hù)群體。新進(jìn)入企業(yè)需要長(zhǎng)時(shí)間的積累才能建立起品牌優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定客戶(hù)群。（四）水上運(yùn)輸業(yè)技術(shù)與人才壁壘鑒于航運(yùn)業(yè)所處的航運(yùn)環(huán)境（如臺(tái)風(fēng)、季霧、港口冰凍等）十分復(fù)雜，國(guó)家對(duì)航運(yùn)企業(yè)的技術(shù)狀況、安全管理、人員資質(zhì)都有一定的準(zhǔn)入要求，并對(duì)船舶性能、船員素質(zhì)與技術(shù)水平、管理層的管理水平等提出了較高要求。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)需要掌握市場(chǎng)、航線管理、安全管理和信息技術(shù)等眾多學(xué)科知識(shí)的復(fù)合型人才。目前，國(guó)內(nèi)航運(yùn)行業(yè)內(nèi)擁有豐富理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人才較為稀缺，大多數(shù)是企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)過(guò)程中自身培養(yǎng)而成，新進(jìn)入企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)獲取經(jīng)營(yíng)所需的大量專(zhuān)業(yè)人才。此外，企業(yè)要培養(yǎng)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的高素質(zhì)人才往往要經(jīng)歷很長(zhǎng)的時(shí)間，時(shí)間成本較高，新進(jìn)入企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)打造高素質(zhì)人才隊(duì)伍。因此，航運(yùn)業(yè)具有一定的技術(shù)與人才壁壘。（五）水上運(yùn)輸業(yè)規(guī)模效應(yīng)壁壘大宗干散貨物運(yùn)輸本身具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、運(yùn)輸時(shí)限要求高和航線分布廣泛等特點(diǎn)，因此，對(duì)航運(yùn)供應(yīng)商的船舶運(yùn)力規(guī)模要求較高，只有具備一定規(guī)模的船舶運(yùn)力、形成比較完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和合理運(yùn)力結(jié)構(gòu)的企業(yè)，才能滿(mǎn)足下游客戶(hù)對(duì)航運(yùn)安全、穩(wěn)定、及時(shí)的需求和不同下游客戶(hù)多樣化的航線需求；同時(shí)，形成規(guī)模效應(yīng)的航運(yùn)企業(yè)通過(guò)對(duì)船舶的高效調(diào)度和航線的合理安排，也能有效降低運(yùn)營(yíng)成本、保持較低空載率，提高盈利水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模需要通過(guò)良好的口碑和企業(yè)品牌長(zhǎng)時(shí)間積累逐步形成，新進(jìn)入企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)形成一定的運(yùn)力規(guī)模和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此，行業(yè)具有一定的規(guī)模效應(yīng)壁壘。船舶行業(yè)發(fā)展前景航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色、高效航運(yùn)。船舶專(zhuān)業(yè)這個(gè)專(zhuān)業(yè)因?yàn)殚_(kāi)設(shè)此專(zhuān)業(yè)的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎。畢業(yè)生到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門(mén)，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。船舶行業(yè)有非常好的前景，中國(guó)現(xiàn)在剛剛進(jìn)入船舶也大發(fā)展時(shí)期，由于中國(guó)進(jìn)口石油和加工業(yè)的發(fā)展，需要非常多的油輪和貨輪，所以業(yè)務(wù)很多，還有中國(guó)越來(lái)越重視海上力量，已經(jīng)計(jì)劃造航母和相關(guān)戰(zhàn)艦，所以船舶行業(yè)的前景非常廣闊。船舶運(yùn)輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)輸行業(yè)的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色、高效航運(yùn)。前景不錯(cuò)，船舶通導(dǎo)類(lèi)產(chǎn)品的特點(diǎn)之一是種類(lèi)繁多，用戶(hù)分布面廣，對(duì)價(jià)格和服務(wù)要求高，而目前許多船舶導(dǎo)航領(lǐng)域產(chǎn)品的信息化技術(shù)應(yīng)用水平仍較低，市場(chǎng)空間尚未充分挖掘，因而本行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品在下游造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用前景廣闊。船舶通導(dǎo)設(shè)備的廠商和下游的客戶(hù)企業(yè)存在緊密的關(guān)系。發(fā)展前景不錯(cuò)。由于船舶維修時(shí)間長(zhǎng)，因此船家在修理的半年前就要提前下單，而且維修價(jià)格很高，只是小型維修或常規(guī)保養(yǎng)就需要10萬(wàn)美元，像脫硫塔改裝一般需要幾百萬(wàn)美元，2021年船舶修理帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，統(tǒng)計(jì)顯示，同比增長(zhǎng)7%，修船產(chǎn)值198．9億元，同比增長(zhǎng)22．9%，非常適合投入。水路運(yùn)輸是目前興起最早的運(yùn)輸方式，主要以港口為運(yùn)輸基地、以水域?yàn)檫\(yùn)輸活動(dòng)范圍，以船舶為運(yùn)輸工具，與其他運(yùn)輸方式相比較，有著環(huán)保性、節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。自改革開(kāi)放以來(lái)，隨著沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益密切，同時(shí)加入WTO之后，外貿(mào)業(yè)迅速發(fā)展，沿海航運(yùn)與遠(yuǎn)洋航運(yùn)發(fā)展迅速，市場(chǎng)得到了快速發(fā)展。目前已經(jīng)成為我國(guó)客運(yùn)及貨運(yùn)重要的選擇之一。近年來(lái)得益于不斷增長(zhǎng)的物流運(yùn)輸需求，以及港口設(shè)施的完善，水運(yùn)的在區(qū)域物流中的地位逐漸凸顯，貨運(yùn)需求增長(zhǎng)穩(wěn)定，貨運(yùn)量也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。進(jìn)入2020年受到疫情影響，水運(yùn)貨運(yùn)量呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，但隨著疫情的好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)有所回暖，降幅不斷收窄。數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年9月我國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)量為546170萬(wàn)噸，同比下降5．1%，較8月增速上升了0．8個(gè)百分點(diǎn)；水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為76258億噸公里，同比下降4．9%，較8月增速上升了1個(gè)百分點(diǎn)。自2015年以來(lái)，中國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)相對(duì)較快，占比有較為明顯的提升。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量占比達(dá)到了39．13%，較2018年增長(zhǎng)了1．7個(gè)百分點(diǎn)?？瓦\(yùn)方面，隨著高鐵的提速，以及其他交通工具的發(fā)展，從2017年起全國(guó)水路客運(yùn)量逐年降低，尤其是進(jìn)入2020年以來(lái)，受到疫情影響，市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。但隨著疫情的好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)有所回暖，降幅不斷收窄。數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年9月我國(guó)水運(yùn)客運(yùn)量為10396萬(wàn)人，同比下降50．4%，較8月增速上升了2．2個(gè)百分點(diǎn)；旅客周轉(zhuǎn)量為23．14億人公里，同比下降61．2%，較8月增速上升了1．7個(gè)百分點(diǎn)。航道里程方面，近幾年我國(guó)內(nèi)河的水路通航里程已經(jīng)基本穩(wěn)定，保持在12．7萬(wàn)公里左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年末，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12．73萬(wàn)公里，比上年增加172公里。其中等級(jí)航道里程6．67萬(wàn)公里，占總里程52．4%；三級(jí)及以上航道里程1．38萬(wàn)公里，占總里程10．9%。目前我國(guó)已經(jīng)成為全球最重要的貿(mào)易中心之一，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L(zhǎng)，再加上一帶一路倡議的推動(dòng)下，未來(lái)我國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)前景廣闊。與此同時(shí)，我國(guó)政府高度重視對(duì)綠色高效的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的打造。例如在2019年9月，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中明確指出，要優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專(zhuān)用線等公轉(zhuǎn)鐵重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)大宗貨物及中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)有序轉(zhuǎn)移。預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)港口在大宗貨物與長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域的中心地位仍將會(huì)持續(xù)凸顯。另外，《綱要》還提到要推動(dòng)鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，因此未來(lái)我國(guó)水運(yùn)行業(yè)多式聯(lián)運(yùn)模式發(fā)展前景向好。我國(guó)船員人數(shù)排名世界首位根據(jù)中華全國(guó)總工會(huì)數(shù)據(jù)，截至2021年3月末，中國(guó)擁有注冊(cè)船員165萬(wàn)人，其中海船船員78萬(wàn)人，內(nèi)河船員87萬(wàn)人，并有注冊(cè)國(guó)際航行的船員有57萬(wàn)人，我國(guó)已成為世界上船員人數(shù)最多的國(guó)家。我國(guó)水上貨物運(yùn)輸業(yè)概況隨著我國(guó)貿(mào)易量持續(xù)擴(kuò)大，水上貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2012年至2021年，我國(guó)水路貨運(yùn)量由45．87億噸上升至82．40億噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到6．73%，沿海、遠(yuǎn)洋及內(nèi)河運(yùn)輸貨運(yùn)量均呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)。2020年、2021年，新冠肺炎疫情的發(fā)生對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會(huì)民生產(chǎn)生了一定影響，但由于2022年底我國(guó)采取了較為有效的防控措施，疫情全面放開(kāi)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)較快復(fù)蘇，水路貨運(yùn)量仍保持遞增趨勢(shì)。我國(guó)已經(jīng)成為世界上最具有影響力的水運(yùn)大國(guó)之一，整體經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和的實(shí)施，進(jìn)一步加快我國(guó)成為水運(yùn)強(qiáng)國(guó)的步伐。水上運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)（一）全球干散貨貿(mào)易量有望繼續(xù)增長(zhǎng)隨著新冠疫情帶來(lái)的負(fù)面影響逐步減少，全球經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)增長(zhǎng)，全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量將繼續(xù)攀升。2022年1月，國(guó)際貨幣基金組織預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)在2021年將增長(zhǎng)5．90%，在2022年將增長(zhǎng)4．40%，其中，2022年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)達(dá)到4．80%。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速為8．10%，實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)；2022年在政府穩(wěn)增長(zhǎng)的政策背景下，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)有望持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行。根據(jù)Clarksons于2021年12月發(fā)布的《2021年航運(yùn)市場(chǎng)總結(jié)與展望》報(bào)告，全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)在2021年增長(zhǎng)3．7%至119．6億噸，在2022年有望進(jìn)一步增長(zhǎng)3．5%達(dá)到123．9億噸。在干散貨方面，2021年，全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易自2月開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)，下半年受天氣和港口擁堵影響，月度貿(mào)易量波動(dòng)較大，全球干散貨2021年的海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4．1%至53．8億噸；2022年，受中國(guó)粗鋼限產(chǎn)政策因素影響，全球鐵礦石貿(mào)易量預(yù)計(jì)將維持2021年水平或小幅增長(zhǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量增速有所放緩，小幅增長(zhǎng)1．6%至54．6億噸。干散貨貿(mào)易量增加是全球海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力之一。預(yù)計(jì)未來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及能源緊缺的背景下，煤炭、糧食、鐵礦石及小宗散貨海運(yùn)貿(mào)易量的增加將推動(dòng)全球干散貨貿(mào)易量繼續(xù)增長(zhǎng)。（二）水上運(yùn)輸集中度將逐步提升從全球市場(chǎng)來(lái)看，雖然航運(yùn)業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模巨大，但從業(yè)企業(yè)眾多，干散貨航運(yùn)業(yè)集中度偏低；在國(guó)內(nèi)，干散貨航運(yùn)業(yè)屬于低集中競(jìng)爭(zhēng)型，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多但規(guī)模普遍偏小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。交通運(yùn)輸部等七部門(mén)在2020年2月頒布的《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出鼓勵(lì)海運(yùn)企業(yè)兼并重組，促進(jìn)規(guī)?；?、集約化、多元化經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，充分體現(xiàn)了該項(xiàng)政策對(duì)航運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)、多元化經(jīng)營(yíng)方面的支持和鼓勵(lì)，使航運(yùn)企業(yè)能夠集中精力提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在打造行業(yè)龍頭的政策主基調(diào)下，頭部企業(yè)將通過(guò)不斷擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、兼并收購(gòu)等一系列方式加速推動(dòng)行業(yè)集中化發(fā)展，從而進(jìn)一步提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（三）綠色航運(yùn)成為趨勢(shì)近年來(lái)，隨著航運(yùn)業(yè)的環(huán)境污染和碳排放問(wèn)題受到國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注，在《巴黎協(xié)定》的不斷推進(jìn)下，各國(guó)先后更新了國(guó)家自主貢獻(xiàn)目標(biāo)（NDC），航運(yùn)業(yè)的低碳環(huán)保要求、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等不斷提高。全球航運(yùn)業(yè)綠色、節(jié)能、低碳、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)成為必然。根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）2018年通過(guò)的溫室氣體減排戰(zhàn)略，到2030年，全球船隊(duì)的碳排放強(qiáng)度將在2008年的基礎(chǔ)上降低40%；到2050年，全球船隊(duì)的溫室氣體排放量較2008年將減少50%。根據(jù)IMO制定的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP），強(qiáng)制性規(guī)定了適用于所有國(guó)家的航運(yùn)碳減排要求，成為了航運(yùn)業(yè)界各大船舶運(yùn)營(yíng)主體的一道脫碳準(zhǔn)繩。我國(guó)在綠色航運(yùn)和環(huán)保航運(yùn)方面也出臺(tái)一系列舉措。2017年11月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見(jiàn)》指出，到2020年，初步建成布局科學(xué)、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色交通運(yùn)輸體系，綠色交通重點(diǎn)領(lǐng)域建設(shè)取得顯著進(jìn)展；到2035年，形成與資源環(huán)境承載力相匹配、與生產(chǎn)生活生態(tài)相協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸發(fā)展新格局，綠色交通發(fā)展總體適應(yīng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)要求，有效支撐國(guó)家生態(tài)環(huán)境根本好轉(zhuǎn)、美麗中國(guó)目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。2021年5月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《海事系統(tǒng)十四五發(fā)展規(guī)劃》，指出要提升船舶污染防治監(jiān)管能力，加強(qiáng)船舶排放控制和監(jiān)測(cè)監(jiān)管，開(kāi)展綠色船舶和清潔能源新技術(shù)應(yīng)用研究，引導(dǎo)船舶使用清潔、綠色、低碳能源，推進(jìn)制度性、技術(shù)性減排。（四）航運(yùn)產(chǎn)業(yè)向智能化發(fā)展在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能等技術(shù)的支持下，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。近年來(lái)，航運(yùn)企業(yè)在智能航運(yùn)領(lǐng)域逐步進(jìn)行嘗試，例如衛(wèi)星導(dǎo)航、船舶管理、自動(dòng)報(bào)關(guān)、船貨追蹤搜索、應(yīng)急救援等相關(guān)系統(tǒng)正逐步在航運(yùn)領(lǐng)域得到應(yīng)用。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色、高效航運(yùn)。我國(guó)船舶工業(yè)和管理處于領(lǐng)先地位根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47．2%、53．8%和47．6%，全年承接散貨船和集裝箱船造船訂單分別占全球新船訂單總量的76．4%和60．9%，繼續(xù)保持全球造船第一大國(guó)的地位。中國(guó)船級(jí)社位列全球十大船級(jí)社，截至2021年末，中國(guó)船級(jí)社已擁有3萬(wàn)余家客戶(hù)，檢驗(yàn)船隊(duì)達(dá)到3．20萬(wàn)余艘，船舶管理水平持續(xù)提升。水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況（一）全球水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況水上貨物運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，也是國(guó)際貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的基石。根據(jù)WTO（世界貿(mào)易組織）數(shù)據(jù)顯示，2021年世界商品貿(mào)易增速達(dá)10．8%，相較于2020年上升16．1個(gè)百分點(diǎn)，2022年全球貨物貿(mào)易量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)4．7