縮小垂直間隔RVSM空域的運行要求AC

縮小垂直間隔（RVSM）空域的運行要求目的本咨詢通告旨在向航空運營人申請和實施在縮小垂直間隔（以下簡稱 RVSM）空域內(nèi)運行提供指南，并為局方監(jiān)察員對航空運營人的 RVSM運行審定和監(jiān)察提供依據(jù)和指導(dǎo)。適用范圍本咨詢通告適用于在 RVSM空域?qū)嵤┻\行的 CCAR-91部、CCAR-121 部、CCAR-135 部航空運營人。對于外國航空運營人在中國境內(nèi) RVSM空域?qū)嵤┻\行前應(yīng)當符合CCAR-129 部的相關(guān)規(guī)定，并通過運行規(guī)范授權(quán)獲得運行資格。依據(jù)和參考資料1）《一般運行和飛行規(guī)則》CCAR91部；2）《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》CCAR121 部；（3）《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》1/47CCAR135 部；4）《國際民航公約》附件2《空中規(guī)則》；5）《國際民航公約》附件6《航空器的運行》；6）《國際民航公約》附件11《空中交通服務(wù)》；7《）關(guān)于在飛行高度層FL290至FL410實施300米（1000英尺）垂直間隔最低標準的手冊》國際民航組織 9574號文件；（8）《地區(qū)監(jiān)控組織關(guān)于在飛行高度層 FL290至FL410使用300米（1000英尺）垂直間隔最低標準的操作程序》國際民航組織9937號文件；9）《空中交通管理》國際民航組織4444號文件；10）《歐洲RVSM空域持續(xù)安全監(jiān)控的指導(dǎo)材料》國際民航組織EURDOC034號文件；11）《在RVSM空域內(nèi)運行航空器和運營人的授權(quán)》美國聯(lián)邦航空局（ FAA）咨詢通告 AC91-85A。撤銷《縮小垂直間隔（RVSM）空域的運行要求》咨詢通告（AC2/47-91-07）；背景2007 年民航局發(fā)布了咨詢通告《縮小垂直間隔（ RVSM）空域的運行要求》（AC91-07），對航空運營人在 RVSM空域運行提供了適航維修、運行實施和運行批準等方面的操作指南，為我國推行和實施 RVSM運行發(fā)揮了重要作用。近年來，中國民航的快速發(fā)展， RVSM運行管理不斷深化，航行新技術(shù)得到了大力推廣應(yīng)用，全球各地區(qū) RVSM監(jiān)控組織和航空運營人對于 RVSM運行提出了更多需求。為滿足實際運行需要并保障 RVSM空域運行安全，有效提升RVSM運行實施和批準效率，制定本咨詢通告。適航批準6.1 在獲得RVSM空域運行批準前，每架飛機所屬的航空器構(gòu)型應(yīng)當獲得適航審定部門對 RVSM的適航批準（即數(shù)據(jù)包的批準，包括對結(jié)構(gòu)修理手冊、主最低設(shè)備清單及其它必要特殊程序的批準）。3/476.2對于每架飛機，可以通過下述方式確認飛機型號 RVSM適航批準的符合性：1）型號審定當局的型號合格證或者補充型號合格證數(shù)據(jù)單聲明RVSM適航批準的機群包括該飛機；或者有記錄表明型號審定當局對RVSM適航批準的服務(wù)通告（SB）、服務(wù)信函（SL）或者補充型號合格證已經(jīng)執(zhí)行。2）外國型號審定當局頒發(fā)的型號合格證或者補充型號合格證獲得了民航局適航審定部門的認可。3）飛機飛行手冊包含RVSM運行能力的相關(guān)聲明。6.3經(jīng)確認，對于沒有滿足上述 RVSM適航批準符合性的飛機，應(yīng)當向適航審定部門申請相應(yīng)的批準或認可。維修要求7.1. 總體要求為確保高度系統(tǒng)持續(xù)符合 RVSM標準，航空運營人應(yīng)當以飛機維修方案或者檢查大綱控制的方式通過定期測試和檢查來驗證。為此，航空運營人應(yīng)當評估其維修管理程序和文件，以4/47確保影響RVSM運行的各個方面的要求都能體現(xiàn)。典型的RVSM維修程序可包含以下內(nèi)容：1）核實航空電子部件的件號。2）大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)地面測試（主要用于靜壓源誤差修正（SSEC）高度指示系統(tǒng)部件錯誤與更正應(yīng)用的直接評估） 。（3）靜壓源周圍機身蒙皮的評估與測量（蒙皮皺褶、蒙皮的拼接/連接，附近蓋板，雷達罩的鏈接 /鉸鏈，及損傷情況）。4）皮托管靜壓探頭或者是靜壓孔的檢查（變形、腐蝕、損傷、靜壓孔口老化、靜壓孔口出現(xiàn)凸出、過多或者是不均勻的噴漆）。（5）智能探頭（檢查其腐蝕、變形、損傷與老化情況） 。7.2飛機維修方案/檢查大綱1）航空運營人獲得RVSM運行批準飛機的維修方案或者檢查大綱中必須包括RVSM批準數(shù)據(jù)包中的任何維修要求。2）對于編制飛機維修方案的航空運營人，可不按照CCAR-91 部第91.307（c）對高度表系統(tǒng)和高度報告設(shè)備測試5/47和檢查的要求，但應(yīng)當在維修方案中結(jié)合相應(yīng)的要求。7.3飛機的維修文件下述文件應(yīng)當評估確認有對應(yīng) RVSM運行的維修說明：1）維護手冊（MaintenanceManuals）；（2）結(jié)構(gòu)修理手冊（ StructuralRepairManuals ）；（3）標準施工手冊（ StandardsPracticesManuals ）；（4）圖解零件目錄（ IllustratedPartsCatalogs ）；（5）最低設(shè)備清單（ MinimumEquipmentList ）。7.4飛機的維修控制 航空運營人應(yīng)當確認遵守下述維修控制要求：1）所有RVSM運行相關(guān)設(shè)備應(yīng)當完全按照部件制造廠家的要求進行維修，并且在工作單卡中注明性能要求；2）任何改變RVSM批準初始狀態(tài)的改裝、修理實施前，應(yīng)當獲得型號審定當局的批準；3）任何可能影響RVSM整體批準持續(xù)有效性的維修（如：皮托/靜壓管的校準，靜壓區(qū)域的凹坑、變形等），應(yīng)當經(jīng)過型號6/47合格證持有人的評估；4）機載測試設(shè)備（BITE）的測試應(yīng)當僅用于排故和故障隔離的目的，不能作為系統(tǒng)校驗的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)（除非飛機型號合格證持有人在型號審定當局的同意下明確表明接受此測試）；5）每次打開靜壓系統(tǒng)的管線時，應(yīng)當按照相關(guān)的手冊要求進行系統(tǒng)滲漏測試或目視檢查（包括制造廠家規(guī)定使用快卸接頭更換靜壓系統(tǒng)部件無需測試的情況）；6）機體和靜壓系統(tǒng)應(yīng)當按照機體制造廠家的檢查標準和程序?qū)嵤┚S修；7）確保對機體幾何外形進行恰當?shù)木S修，以保證機體表面的外形和減少高度系統(tǒng)的誤差，如必要，應(yīng)當通過外表測量或者蒙皮波紋檢查來確保能保持在機體制造廠家的 RVSM容差范圍。這些工作應(yīng)當按照機體制造廠家確定的要求執(zhí)行，并且在影響機體表面和氣動性的修理或改裝實施后也需進行；8）自動駕駛的維修和檢查應(yīng)當確保持續(xù)的精確性和與自動高度控制系統(tǒng)的整體性，以滿足RVSM運行的高度保持要求，7/47典型做法是通過設(shè)備的檢查和功能測試來滿足此要求；9）對于現(xiàn)有設(shè)備的性能能夠表明符合RVSM批準的情況，應(yīng)當驗證現(xiàn)有的維修實施也能持續(xù)符合RVSM批準的整體性（如高度告警、自動高度控制系統(tǒng)、ATC高度報告設(shè)備和高度測量系統(tǒng)）。 上述維修控制要求可以結(jié)合飛機維修方案或者以單獨的程序說明。7.5對不符合要求的飛機控制對于已經(jīng)確定表現(xiàn)出高度保持性能錯誤的飛機，在完成下述措施前，航空運營人不得使用其在 RVSM空域運行:1）故障被確認和隔離；2）已按要求完成改正措施，并通過驗證確保RVSM適航批準的整體性。航空運營人應(yīng)當建立必要的控制措施，防止上述飛機在完成改正措施和調(diào)查結(jié)論前進入 RVSM空域運行。7.6維修培訓的要求8/47在維修人員的初始培訓和更新培訓中，航空運營人應(yīng)當對下述適用方面進行特別培訓：1）航空器幾何外形檢查技巧；2）測試設(shè)備的校驗和使用技術(shù)；3）RVSM批準數(shù)據(jù)包中的特殊文件或程序。7.7維修測試設(shè)備的要求一般要求維修測試設(shè)備應(yīng)當證明能夠持續(xù)符合 RVSM批準數(shù)據(jù)包中確定的所有參數(shù)。校驗標準維修測試設(shè)備的校驗使用計量標準器應(yīng)當由可以追溯到中國國家實驗室認可委員會按照現(xiàn)行有效的《檢測和校準實驗室認可準則》（CNAS/CL01）認可機構(gòu)實施校驗 （對于境外，應(yīng)當經(jīng)國際實驗室認可合作組織成員按照現(xiàn)行有效的《檢測和校準實驗室認可準則》（ISO/IEC17025 ）認可實驗室的校驗）。上述設(shè)備的校驗周期應(yīng)當符合型號審定當局的規(guī)定，并且建立包括9/47如下內(nèi)容的質(zhì)量控制方案：1）要求測試設(shè)備精度的定義。2）校驗周期的確定應(yīng)當與測試設(shè)備的穩(wěn)定性成正比，并在歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立，以保證與要求精度的偏差最小。3）定期審核校驗設(shè)施的控制（包括自身的和外部的）。4）結(jié)合可接受的車間和航線維修實施（如設(shè)備使用頻率和使用環(huán)境）。5）影響校驗準確性的操作誤差和非正常環(huán)境條件的控制程序。8.RVSM運行要求航空運營人應(yīng)當將下列內(nèi)容加入運行手冊和操作程序中使其規(guī)范化，并在訓練大綱中增加相應(yīng)內(nèi)容：8.1飛行計劃在進行飛行準備時，飛行機組和飛行簽派員（如適用） ，應(yīng)當特別注意可能影響航空器在 RVSM空域運行的各種條件。考慮的條件不局限于：10/471）確認航空器已經(jīng)得到了RVSM運行批準；2）在發(fā)給空中交通服務(wù)單位的飛行計劃中注明了航空器和運營人都已經(jīng)得到了RVSM運行批準。在飛行計劃中的編組10中標注字母“W”以表明經(jīng)過RVSM批準；3）飛行航路上的氣象報告和預(yù)報；4）與高度保持系統(tǒng)有關(guān)的最低設(shè)備要求；5）如果對特定航空器組有運行限制的要求，應(yīng)對所有與此RVSM適航批準相關(guān)的航空器運行限制進行說明。8.2飛行前程序在每次飛行前，應(yīng)當完成以下程序：1）查閱維修記錄本和表格，確認在RVSM空域飛行的所需設(shè)備工作狀況，確認已采取維修措施修復(fù)了所需設(shè)備的缺陷。2）在航空器外部檢查時，應(yīng)當特別注意靜壓源和每一個靜壓源附近機身蒙皮的情況，以及任何影響高度測量系統(tǒng)精確度的其他部件（這種檢查也可以由有資格的，并得到授權(quán)的人員來完成，如飛行機械師或維修人員）。11/473）航空器起飛前，高度表應(yīng)當設(shè)定為當?shù)貧鈮焊叨萉NH）值和航空器使用手冊規(guī)定的誤差限制范圍內(nèi)顯示的已知的氣壓高度（如機場標高）。已知的標高和在高度表上顯示的氣壓高度之間的差值不應(yīng)超過23米（75英尺）。兩部主高度表同時應(yīng)當符合航空器使用手冊規(guī)定的限制范圍（也可使用 QFE的備用程序）。4）飛行機組應(yīng)當確認在RVSM空域飛行所需的設(shè)備可用，如有故障指示，應(yīng)予以解決。同時，飛行機組還應(yīng)確定當飛機出現(xiàn)緊急情況或出現(xiàn)可能影響保持高度層飛行能力的天氣條件時在RVSM區(qū)域運行的緊急程序。5）航空器放行前，飛行簽派員必須根據(jù)空中交通管制要求，與機長共同確定當飛機出現(xiàn)緊急情況或出現(xiàn)可能影響保持高度層飛行能力的天氣條件時在RVSM區(qū)域運行的緊急程序。8.3航空器進入 RVSM空域前程序航空器進入 RVSM空域前，以下設(shè)備應(yīng)當工作正常，如果有任何要求的設(shè)備失效，航空器駕駛員應(yīng)當申請新的許可，以12/47避免在該空域飛行。1）兩套主高度測量系統(tǒng)2）一套自動高度控制系統(tǒng)3）一套高度告警系統(tǒng)注意：航空運營人應(yīng)當確認在每一個計劃運行的RVSM空域，飛機滿足裝備應(yīng)答機的要求。8.4飛行中程序以下內(nèi)容應(yīng)當包含在運行手冊和飛行程序中 :（1）飛行機組應(yīng)當遵守與 RVSM適航批準相關(guān)的航空器的運行限制（如果對特定航空器組有要求） 。2）應(yīng)當強調(diào)當飛機通過轉(zhuǎn)換高度時，要迅速在所有主用和備用高度表的小刻度窗設(shè)置29.92英寸汞柱/1013.2百帕，并在到達初始許可飛行高度層（CFL）時應(yīng)再次檢查高度表設(shè)置是否正確。3）在平飛過程中，航空器保持在初始許可飛行高度層很重要。飛行機組應(yīng)特別注意，確認和充分理解，并遵守 ATC指13/47令。 除非在緊急情況下，航空器不得在沒有 ATC許可的情況下擅自離開初始許可飛行高度層。4）在飛行機組收到管制員發(fā)布米制飛行高度層指令后，應(yīng)當根據(jù)“中國民航飛行高度層配備標準示意圖（表）”確定對應(yīng)的英制飛行高度層，以確保與其它航空器之間的垂直間隔至少為300米/1000英尺。5）在高度層轉(zhuǎn)換時，航空器偏離指定的飛行高度層的最大誤差不得超過45米（150英尺）。注：建議如果飛機具有自動高度控制系統(tǒng)，應(yīng)當利用其高度截獲功能來完成改平。6）在平飛巡航過程中，自動高度控制系統(tǒng)應(yīng)當可用并接通，除非需要重新調(diào)整飛機或遇到顛簸需斷開自動高度控制系統(tǒng)。在任何情況下，應(yīng)參考兩個主高度表中的一個來保持巡航高度。7）高度警戒系統(tǒng)應(yīng)當是可用的。8）機組應(yīng)當每小時做一次主高度表的交叉檢查，二者之14/47間的差值最大不得超過 200英尺（60米）或航空器使用手冊規(guī)定的一個更小的值。 (如果超出了這一限制，駕駛員應(yīng)當向管制員報告高度測量系統(tǒng)失效，并記錄下主高度表和備用高度表之間的差值，以備在緊急情況下使用 )9）對于大多數(shù)飛行，駕駛員對駕駛艙儀表的正常掃視就足以完成高度表交叉檢查。10）在雷達和ADS-B監(jiān)視的運行區(qū)域，應(yīng)在改平時就進行初始高度交叉檢查。11）應(yīng)至少把在II級導(dǎo)航區(qū)域進入點附近的初次高度表交叉檢查記錄下來（如離開海岸線時） 。即使可以使用自動高度表對比檢查，飛機機組也應(yīng)記錄下主高度表和備用高度表的讀數(shù)，以備在意外情況下使用。12）通常情況下，使用測高系統(tǒng)控制航空器高度，選擇其往應(yīng)答機中輸入信號向ATC傳送高度報告信息。13）如果航空器駕駛員得到空中交通管制員關(guān)于指定高度的偏差（AAD）超過90米（300英尺）的通知，航空器駕駛15/47員應(yīng)立即采取措施盡快返回初始許可飛行高度層。（14）對于按照 CCAR121 部實施運行的航空承運人，應(yīng)當利用地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)或其他有效方式持續(xù)監(jiān)控在 RVSM空域運行的航空器狀態(tài)，包括：飛機位置、飛行高度、燃油、航路時間和其他影響運行的因素。8.5在RVSM空域運行的應(yīng)急處置程序航空運營人應(yīng)該制定在出現(xiàn)不正常情況下的應(yīng)急程序。航空器駕駛員應(yīng)通知 ATC出現(xiàn)的影響保持初始許可飛行高度能力的應(yīng)急情況（如設(shè)備失效、天氣條件） ，并與管制員協(xié)調(diào)行動計劃。 航空器駕駛員應(yīng)當熟練掌握緊急情況下駕駛員和管制員的緊急程序，當航空器處于以下情況之一時，駕駛員應(yīng)當及時通知管制員：1）由于設(shè)備失效，不再符合RVSM運行要求；2）失去高度測量系統(tǒng)的冗余；3）當航空器駕駛員按照儀表飛行規(guī)則在RVSM空域飛行16/47過程中，遇有影響保持高度能力的顛簸發(fā)生偏離 ATC指定的高度層90米（300英尺）或以上情況時，必須通知管制員。飛行結(jié)束后，應(yīng)當向本公司所在地的地方安全監(jiān)督管理局報告偏差發(fā)生的具體情況。8.6策略橫向偏移程序（ SLOP）在洋區(qū)、未實施雷達管制區(qū)域內(nèi)的航路上， 允許具備側(cè)向偏置能力且使用 GPS導(dǎo)航的航空器實施側(cè)向偏置程序，在航路中心線向右平行偏置 1海里或者2海里。駕駛員可以在不向空中交通管制報告的情況下實施策略橫向偏置程序。是否實施側(cè)向偏置由航空運營人政策和機組決定，不需要向管制員進行報告。在實施雷達管制的區(qū)域內(nèi)，實施策略橫向偏置程序應(yīng)當?shù)玫焦苤茊T的批準。 當航空器遇上尾流或受到航空器機載防撞系統(tǒng)ACAS）等系統(tǒng)警告干擾時，航空器駕駛員應(yīng)當通知管制員以申請改變飛行高度層、航跡、速度，或者申請執(zhí)行偏置程序，以減緩尾流影響和航空器系統(tǒng)警告干擾。17/478.7飛行后程序?qū)τ谔顚懢S修記錄本中有關(guān)高度保持系統(tǒng)失效的情況，航空器駕駛員應(yīng)當提供足夠的詳細情況，以使維修人員能有效地解決問題和修復(fù)系統(tǒng)。航空器駕駛員還應(yīng)當詳細描述實際出現(xiàn)的缺陷和采取的隔離、排除故障的措施。如適用，應(yīng)說明下列問題：1）主用高度表和備用高度表的讀數(shù)。2）高度選擇器的設(shè)定。3）高度表小刻度窗的設(shè)定。4）用于控制航空器的自動駕駛儀和當選擇備用系統(tǒng)時出現(xiàn)的差異。5）如果選擇了備用靜壓孔，高度表的讀數(shù)差異。6）進行失效分析程序時對大氣數(shù)據(jù)計算機選擇器的使用。7）選擇用來向ATC提供高度信息的應(yīng)答機，人工選擇備用應(yīng)答機或高度數(shù)據(jù)源時出現(xiàn)的差異。8.8爬升下降率控制除非空中交通管制員另有要求，飛行機組可以采取下列措18/47施，減少機載防撞系統(tǒng)產(chǎn)生告警：（1）在改變高度爬升或者下降時，爬升或下降率不大于1500英尺/每分鐘；或者，（2）在爬升或下降至管制許可飛行高度層的最后300米垂直范圍內(nèi)，爬升或下降率保持在 500至1000英尺/每分鐘。（3）當航空器爬升或下降率小于 500英尺/每分鐘時，飛行機組應(yīng)當報告管制員，以便管制員合理推測航空器抵達管制許可飛行高度層的時間。8.9飛行機組訓練飛行機組訓練大綱中應(yīng)當至少包含以下內(nèi)容：（1）運行區(qū)域特殊規(guī)定和程序，包括標準 ATC術(shù)語。（2）機組成員相互交叉檢查對確保迅速和正確執(zhí)行 ATC指令是重要的。（3）在應(yīng)急情況下備用高度表的使用和精度限制。 如適用，航空器駕駛員應(yīng)通過使用修正表檢查靜壓源誤差修正（ SSEC）/位置誤差（PEC）。19/474）夜間飛行情況下，當遇到如：北極光，同航向、相對和轉(zhuǎn)彎時，目視識別計劃300米（1000英尺）間隔上的其他航空器時存在的問題。5）可能導(dǎo)致飛過預(yù)定高度層的航空器高度捕獲系統(tǒng)的特性。6）在RVSM運行中與使用TCAS有關(guān)的運行程序和運行特點。7）在正常和不正常情況下，高度測量、自動高度控制和應(yīng)答機系統(tǒng)之間的關(guān)系。8）涉及RVSM適航批準的航空器運行限制（如果對于特定的航空器組有要求）8.10飛行簽派員訓練對于按照 CCAR121 部實施定期載客運行的航空承運人，應(yīng)當在飛行簽派員訓練大綱中明確開展 RVSM運行訓練，訓練內(nèi)容至少包括 8.9除（2）、（4）款外的部分。9.RVSM運行批準20/479.1批準概述我國已于 2007年11月22日零時（北京時）在中國各空域內(nèi)實施RVSM運行。實施 CCAR-91、121、135部運行的航空運營人應(yīng)獲得局方批準后方可實施 RVSM 運行。對于未獲得RVSM運行批準的航空器可在 RVSM空域以外運行（國家航空器除外）。對于RVSM運行批準分為以下三種類型：1）初始批準2）增加航空器批準3）臨時批準9.2批準實施初始批準申請的航空運營人從未獲得任何 RVSM運行批準或使用從未運行過的機型實施 RVSM運行。航空運營人應(yīng)當在申請前準備好相應(yīng)的材料包括：1）實施RVSM運行適航和維修要求的符合性說明；2）運行要求的符合性說明；21/473）符合性說明涉及的手冊和文件（或者修訂草案）；4）手冊或者文件的實施計劃（如適用）。增加航空器批準申請的航空運營人已獲得此型別航空器的 RVSM 運行批準，在增加個別具體航空器時，只需提供該航空器針對 RVSM運行的適航符合性說明內(nèi)容。臨時批準航空運營人在實施境外交付飛機等特定的運行時，可以向局方申請 RVSM運行臨時批準。航空運營人應(yīng)提交與初始批準或增加航空器批準一致的材料。驗證和演示航空運營人以局方規(guī)定的方式，提供證據(jù)證明 :1）有能力運行和維修其申請批準的在RVSM空域里運行的各航空器或航空器組。2）每個飛行員和相關(guān)運行人員充分了解RVSM運行要求、政策和程序。22/479.3批準方式對于CCAR-121、135部運營人，局方將在通過審查、評估后對《運行規(guī)范》 B0035和D0003共同批準的方式批準其RVSM運行。 對于 CCAR-121 、135 部運營人的臨時批準和CCAR-91 部運營人的運行批準，局方將在通過審查、評估后以《縮小垂直間隔（ RVSM）空域運行批準函》（樣式見附件二）的方式予以批準。9.4監(jiān)督檢查在獲得RVSM運行批準后，航空運營人應(yīng)持續(xù)開展航空器高度保持性能監(jiān)控工作。局方監(jiān)察員應(yīng)當在 RVSM運行中加強監(jiān)督檢查，可以采取隨同航空運營人一起的方式，通過航空器在 RVSM空域內(nèi)飛行，檢查其運行和維護程序的有效性，以及安全性。9.5運行批準的撤銷發(fā)現(xiàn)下述情況時，局方將撤銷航空運營人 RVSM運行23/47的批準：初始批準的條件發(fā)生了變更的情況。例如，航空器的結(jié)構(gòu)或設(shè)備進行了改裝，配置發(fā)生了變化，造成初始 RVSM批準失效。航空運營人如果經(jīng)常出現(xiàn)航空器設(shè)備故障引起的誤差和操作誤差，不能證明其航空器的持續(xù)適航的有效性，可撤銷運營人該機型的RVSM批準。對于CCAR-121、135部運營人，局方將以書面文件的形式通知航空運行人修訂《運行規(guī)范》D0003條款以撤銷批準；對于 CCAR-91 部運營人的 RVSM運行和臨時批準，局方將以收回《縮小垂直間隔（ RVSM）空域運行批準函》的方式撤銷批準。對于撤銷 RVSM運行批準的航空運營人， 局方將根據(jù)具體情況進行重新審核，確認運營人已消除了這些問題的根源后，方可重新批準 RVSM運行。10.RVSM運行誤差的報告和調(diào)查24/4710.1航空運營人應(yīng)建立并完善本單位 RVSM運行偏差事件報告內(nèi)外部工作機制，做好數(shù)據(jù)采集工作。10.2對于已經(jīng)獲得批準 RVSM運行的航空運營人， 應(yīng)當在小時內(nèi)將下列事件以及原因的最初分析和為防止發(fā)生類似事件而采取的措施報告給局方：1）|總垂直誤差(TVE)|≥300英尺(90米)；2）|高度測量系統(tǒng)誤差(ASE)|≥245英尺（75米）；3）|與指定高度的偏差(AAD)|≥300英尺(90米)。10.3 對于上述報告的 RVSM運行誤差事件，局方將根據(jù)情況進行調(diào)查并在表明已消除了這些問題的根源前，對航空運營人采取必要的運行限制， 例如限制航空器在 RVSM空域內(nèi)運行。11.RVSM監(jiān)控計劃與報告11.1 國際民航組織在全球不同地區(qū)委派相應(yīng)的監(jiān)控組織對獲得RVSM運行批準的航空器進行監(jiān)控，以了解航空器高度保持的準確性。負責中國地區(qū)的監(jiān)控組織的是：中國地區(qū)監(jiān)控組織（ChinaRMA）。25/4711.2航空運營人在獲得局方的 RVSM運行批準后，應(yīng)當向ChinaRMA 提交經(jīng)局方批準的航空器清單進行注冊。11.3 航空運營人及其航空器在獲得局方 RVSM 運行批準后，應(yīng)當在 6個月內(nèi)向中國地區(qū)監(jiān)控組織（ China RMA）申請監(jiān)控,并每兩年進行長期監(jiān)控， 以滿足ICAO最低監(jiān)控要求。各地區(qū)監(jiān)控組織的監(jiān)控結(jié)果相互認可。11.4航空運營人應(yīng)當及時實施 RVSM航空器監(jiān)控工作， 以確認航空器持續(xù)符合高度保持性能標準。對于未按照監(jiān)控要求實施監(jiān)控工作的航空運營人和監(jiān)控結(jié)果不合格的情況， 局方將根據(jù)ChinaRMA 提供的情況進行調(diào)查并采取必要的運行限制。26/47附件1.RVSM運行適航和維修要求符合性說明樣例RVSM運行批準申請符合性說明1．航空公司：ABC2．飛機型號：XYZ3．RVSM運行機隊：國籍登記號 飛機序號 運行基地4．符合性說明：要求項目 公司說明§6適航批準 XYZ型飛機的RVSM適航批準數(shù)據(jù)包通過 SBXXXX頒發(fā)。B-XXXX飛機已在TCDS列明完成了SBXXXX；B-XXXX飛機已按EOXXXX完成了SBXXXX。SBXXXX、EOXXXX見5.附手冊和文件。§7.1維修總體要求 已完成對維修管理程序和文件的評估，通過包含在下述段落的有關(guān)手冊和文件說明，可以保證影響RVSM運行的各個方面要求都能體現(xiàn)。XYZ型飛機在各基地由 ABC航空公司自理航線維修和部分定檢工作，XX基地電子車間承擔部分高度系統(tǒng)設(shè)備的檢測工作。外站采取部分派駐或跟機航線維修、 部分外委航線維修的方式。27/47部分重大定檢工作和高度系統(tǒng)設(shè)備的修理外送國內(nèi)外有 CAAC批準維修能力的維修單位（具體可參考ABC航空公司送修單位清單）?！?.2維修方案/檢 SBXXXX包括下述維修要求：查大綱 --每12個月對RVSM關(guān)鍵區(qū)域的標注確認是否可辨別和狀況良好，必要時更換或重做標注；--每3年更換一次XX型號的皮托管-靜壓探測器；--以24個月為周期，按照 SBXX段的要求進行高度表系統(tǒng)的精度測試；--以24個月為周期，按照 SBXX段的要求對自動高度控制系統(tǒng)進行飛行中的測試。另外：--針對高度報警模式列出了非計劃維修要求；--在日常運行中，ATC控制系統(tǒng)/應(yīng)答機的功能測試以不超過個月的周期進行。上述維修要求以包括在 XYZ型飛機的維修方案（修訂草案）部分中。維修方案（修訂草案）見 5.附手冊和文件?！?.3維修文件 XYZ型飛機的持續(xù)適航文件已完成下述修訂：--維護手冊（AMM）已修訂插入了SBXXXX要求的說明；--結(jié)構(gòu)修理手冊（SRM）已修訂（標識出皮托管-靜壓探測器周圍為RVSM關(guān)鍵區(qū)域，并要求與ABC航空公司結(jié)構(gòu)工程師聯(lián)系提供具體的修理說明）；--標準施工手冊（SPM）已插入修訂（列出必要的 RVSM為修要求）；--圖解零件目錄（IPC）已插入修訂（標識出 RVSM關(guān)鍵設(shè)備，并列為RII項目，對該設(shè)備的工作要求返回檢查）。28/47上述手冊的修訂見 5.附手冊和文件。XYZ型飛機最低設(shè)備清單（MEL）已完成修訂草案，主最低設(shè)備清單（MMEL）和MEL修訂草案見5.附手冊和文件?！?.4維修控制 維修控制的各項要求包括在維修方案 （修訂草案）XXX部分和工程管理程序（EMP）XXX中。維修方案（修訂草案）和工程管理程序（ EMP）XXX見5.附手冊和文件。§7.5 不符合飛機 不符合飛機的控制要求包括在工程管理程序 （EMP）XXX和運的控制 行控制程序XXX中。工程管理程序（EMP）XXX和運行控制程序（OP）XXX見5.附手冊和文件?！?.6維修培訓 培訓要求包括在培訓大綱（修訂草案）和培訓教材中。各基地飛機維修人員和XX基地電子車間的相關(guān)維修人員的初始培訓已完成，外站航線維修人員的初始培訓計劃在6個月內(nèi)完成，在實施RVSM前未完成初始培訓的外戰(zhàn)將采取基地派人跟機航線維修的方式。各基地和外站維修人員復(fù)訓將在每年的培訓計劃中列出。培訓大綱（修訂草案）和培訓教材見 5.附手冊和文件?！?.7 維修測試設(shè) 維修測試設(shè)備質(zhì)量控制方案包括在工程管理程序 （EMP）XXX備 中?；仉娮榆囬g和送修單位使用的測試設(shè)備精度和校驗標準已經(jīng)審核符合確認符合要求。工程管理程序（EMP）XXX見5.附手冊和文件。29/475．附手冊/文件清單（1）SBXXXX：“InitialQualification ofAircraftXYZAirplanes forReducedVerticalSeparationMinimum(RVSM)Operation ”（2）EOXXXX：RVSM運行改裝（3）XYZ型飛機的維修方案修訂草案（4）維護手冊（AMM）（5）結(jié)構(gòu)修理手冊（SRM）（6）標準施工手冊（SPM）（7）圖解零件目錄（IPC）（8）主最低設(shè)備清單（MMEL）（9）最低設(shè)備清單（MEL）修訂草案（10）工程管理程序（EMP）XXX（11）運行控制程序（OP）XXX（12）培訓大綱（修訂草案）和培訓教材注：上述內(nèi)容僅為說明目的，不為任何填寫依據(jù)，航空運營人應(yīng)當結(jié)合本身的情況和機型自行填寫。30/47附件2.RVSM運行批準函件樣式縮小垂直間隔（RVSM）空域運行批準函本信函批準下列航空運營人使用指定的航空器在縮小垂直間隔（RVSM）空域內(nèi)運行。航空器所有人/運營人__________________________________航空器制造商 型號 國籍登記號 航空器序列號航空器所有人/運營人代表簽名______________________________由中國民用航空________地區(qū)管理局頒發(fā)主任運行監(jiān)察員簽名 _______________________________________批準日期：____________________失效日期：_________________只有完成了相應(yīng)訓練的飛行機組和適航批準的航空器方可實施RVSM運行。本文件用于批準按照中國民用航空規(guī)章第 91部和國際民航公約附件2中的飛行規(guī)則在RVSM空域內(nèi)實施的運行，航空器所有人或運營人必須通過簽署本文件來確認承擔遵守航空規(guī)章規(guī)定的責任。本文件在簽署之前視為無效。如果航空器所有人或運營人放棄責任，或改變航空器所有權(quán)，本文件將失效，簽署人應(yīng)當立即31/47將變更通知頒發(fā)機構(gòu)，再次申請一個新的函件。如沒有變更，本函件可在到期前 30天內(nèi)使用信件或傳真方式申請更新。32/4730米。附件3.飛行高度層配備標準飛行高度層配備示意圖高度層航線角為真航線角

359o 0o依此類推依此類推英尺米米英尺14900489004690014300137004490043000131004010012200125004110011900391003810011600113003710036100110001070035100341001040010100331003210098009500311003010092008900高度層2760084002910081002660025600780075002460023600720069002260021700660063002070019700600057001870017700540051001670048004500148001380042003900128001180036003300108009800300027008900790024002100690059001800150049003900120020006009003000180o179o注：管制員將發(fā)布米制飛行高度層指令。飛行機組應(yīng)當根據(jù)中國民航飛行高度層配備標準示意圖（表）來確定對應(yīng)的英制飛行高度層。航空器應(yīng)當飛對應(yīng)的英制飛行高度層。航空器駕駛員應(yīng)當知曉公英制轉(zhuǎn)換帶來的差異，駕駛艙儀表顯示的米制高度與管制指令的米制高度不一定完全一致，但存在的差異不會超過

Note:ATCwillissuetheFlightLevelclearanceinmeters.PilotsshallusetheChinaRVSMFLAStabletodeterminethecorrespondingflightlevelinfeet.TheaircraftshallbeflownusingtheflightlevelinFEET.Pilotsshould beawarethat duetotherounding differences,the metric readout of the onboard avionics will notnecessarily correspond tothecleared Flight Level in metershoweverthedifferencewillneverbemorethan30meters.33/472.飛行高度層配備標準 表航線角000°-179°180°-359°飛行高度層飛行高度層米英尺米英尺依次類推依次類推依次類推依次類推↑↑↑↑14900489001550050900137004490014300469001250041100131004300011900391001220040100113003710011600381001070035100110003610010100331001040034100950031100980032100890029100920030100810026600840027600750024600780025600690022600720023600630020700660021700570018700600019700510016700540017700450014800480015700390012800420013800330010800360011800270089003000980021006900240079001500490018005900900300012003900－－6002000米英尺米英尺注1：英尺為百位整數(shù)，百位以下數(shù)字四舍五入。用英制高度表的航空器必須按表中相應(yīng)的英制高度飛行。注2：以上圖/表僅適用于中國國內(nèi)運行。34/4735/47附件4.飛行員和管制員特殊情況處置程序一、應(yīng)急處置程序：遭遇危險天氣和航空器系統(tǒng)失效當不能夠保持管制員許可的飛行高度層或者不能確定航空器高度保持性能時，飛行員采取的初始行動如下：通知管制員并請求下列協(xié)助：盡可能保持管制許可的飛行高度層，同時評估當時的情況。通過目視，或者使用 TCAS（如果裝備有）觀察空中交通。打開外部燈光用以警示附近的其他航空器。在121.5MHz 頻率（作為備份，可以使用駕駛員之間空對空123.45MHz頻率）上通報航空器位置、飛行高度和機組行動意圖。二、嚴重顛簸和/或者山地波導(dǎo)致約 60米（200英尺）的高度偏差。36/47飛行員：當遭遇嚴重顛簸和 /或者山地波導(dǎo)致約60米（200英尺）或以上的高度偏差時，飛行員應(yīng)向管制員報告 “由于顛簸，不能保持 RVSM”。如果管制員沒有發(fā)出指令，要求管制引導(dǎo)指令以避開附近高度上的空中交通。如果需要，向管制員申請改變高度。向管制員報告顛簸和/或者山地波的地理位置和嚴重程度

管制員：評估交通情況以決定是否可以通過提供橫向、縱向和增加垂直間隔的方法調(diào)配航空器，在允許的情況下，使用合適的最小間隔。向飛行員通報飛行沖突的情況。發(fā)布新的空中交通許可，指揮航空器改變飛行高度。向其他航空器通報駕駛員空中報告的情況37/47三、遭遇山地波。遭遇不會導(dǎo)致近似 60米（200英尺）或以上高度偏差的山地波。下列程序用于指導(dǎo)飛行員在遭遇程度較輕的山地波時的處置程序。飛行員應(yīng)當： 管制員應(yīng)當：向管制員報告遭遇了山地 向飛行員通報臨近飛行高度上波。 的空中交通沖突。向管制員報告山地波的地 如果飛行員請求，在空中交通理位置和嚴重程度。 允許的情況下指揮或引導(dǎo)航空如需要，向管制員申請改變 器避開附近高度上的其它航空飛行高度或偏離既定航路。 器。在空中交通允許的情況下，指揮航空器改變飛行高度層。向其他的航空器通報駕駛員空中報告的情況四、遭遇尾流顛簸38/47飛行員應(yīng)當： 管制員應(yīng)當：報告管制員并申請雷達引導(dǎo)、改 發(fā)布雷達引導(dǎo)、改變高度的指令，變高度，如可能，實施側(cè)向偏置， 如可能，實施側(cè)向偏置，指揮航航空器向右偏置 1-2海里。 空器向右偏置1-2海里（在情況允許時）。五、“由于設(shè)備原因不能保持 RVSM?！弊詣痈叨瓤刂葡到y(tǒng)、高度告警系統(tǒng)或所有主高度表失效39/47飛行員將： 管制員將：報告管制員“由于設(shè)備原因不 為航空器提供600米（2000能保持RVSM”。 英尺）垂直間隔，或者使用適向管制員申請離開 RVSM空 當?shù)乃介g隔。域的指令，除非運行情況允 指揮航空器離開RVSM空域，許采取其他方法。 除非運行情況允許采取其他考慮宣布航空器緊急狀態(tài)，將 方法（例如，如果空中交通量失效情況和行動意圖通知管 少時，管制員可以允許其仍保制員。 持在RVSM空域內(nèi)飛行，并如果管制員提供測向、縱向或 提供600米垂直間隔）。常規(guī)垂直間隔，應(yīng)當保持管制員指定的高度飛行。如果ATC無法配備與其他航空器足夠的間隔，申請上升或下降到RVSM空域以外的高度層飛行。六、一個主高度表仍然處于正常運行狀態(tài)40/47飛行員將：交叉檢查備用高度表。通知管制員目前依靠一個主高度表運行。如不能確定主高度表的精確度，按照全部主高度表失效的程序采取行動。

管制員將：確實收到目前航空器依靠一個主高度表運行的情況（注：這時航空器仍可處于RVSM空域內(nèi)飛行，除非航空器報告“由于設(shè)備原因不能保持RVSM）”。移交給下一個的管制員或管制單位時通報目前航空器依靠一個主高度表運行的情況。七、應(yīng)答機失效飛行員將：報告管制員并申請繼續(xù)在許可的飛行高度層上運行。如果管制員發(fā)出新的管制指令，按照管制指令執(zhí)行。

管制員將：考慮允許航空器繼續(xù)在許可的高度層上運行，必要時指揮其他航空器避讓。如果需要，發(fā)出新的管制指令。八、緊急下降或改變高度。當航空器遇到故障、積冰、繞飛雷雨區(qū)等情況時，需要改變飛行高度層駕駛員可以改變飛行高度。飛行員： 管制員：41/47向管制員報告航空器的準確位 批準航空器改變飛行高度層置，請求另行配備飛行高度層。 時，必須明確改變的高度層當航空器遇有緊急情況，飛行安 以及改變高度層的地段和時全受到威脅時，機長可以決定改 間。變原配備的飛行高度層，但必須 調(diào)配其他航空器避讓。立即報告管制員，并對該決定負 根據(jù)機長意圖指揮航空器使責。 用有利高度飛行。改變高度層的方法是：從航空器 當航空器自主緊急改航調(diào)整飛行的方向向右轉(zhuǎn) 30度，并以 高度時，管制員需要及時向此航向飛行 20公里，再左轉(zhuǎn)平 相關(guān)航空器進行活動通報，行原航線上升或者下降到新的高 同時向有關(guān)單位申請空域。度層，然后轉(zhuǎn)回原航線。通過廣播與附近的航空器建立聯(lián)系并發(fā)出警示，在合適的時機使用當前頻率和 121.5Mhz（作為備份，可以使用駕駛員之間空對空123.45MHz頻率）報告應(yīng)答機編碼、飛行高度層、準確位置和意圖等；通過目視觀察空中交通；打開航空器所有的外部燈光。42/47附件5.RVSM運行航空器駕駛員 -管制員通話用語語義 通話用語管制員確認航空器獲準 RVSM 運 （航空器呼號），證實RVSM已批行的情況： 準。航空器駕駛員報告未獲準RVSM運行的情況：1）在RVSM空域內(nèi)任何頻率上的首次呼叫（管制員將復(fù)誦相同的短語），2）在RVSM空域內(nèi)，申請所有與改變飛行高度層有關(guān)的管制許可時；3）在RVSM空域內(nèi)，復(fù)誦所有與飛行高度層有關(guān)的飛行高度層管制許可時。此外，除國家航空器外，航空器駕駛員在復(fù)誦涉及垂直穿越8900米（29000英尺）或12500米（41000英尺）的飛行高度層許可時應(yīng)當包括該用語。注：管制員必須明確證實收到航空器未得到未獲準 RVSM 運行

（航空器呼號）COMFIRMRVSMAPPROVED不是RVSM。NEGATIVERVSM43/47的報告航空器駕駛員報告獲準RVSM運是RVSM行的情況。AFFIRMRVSM用于未獲準RVSM運行的國家航不是RVSM，是國家航空器?？掌鞯鸟{駛員在回答（“呼號）NEGATIVERVSMSTATECONFIRMRVSMAPPROVED”AIRCRAFT時，報告未獲準RVSM運行的情況。拒絕批準進入RVSM空域。（呼號）不能許可進入RVSM空域，保持[上升或下降到]高度層（數(shù)字）。（ 呼 號 ） UNABLE ISSUECLEARANCE INTO RVSMAIRSPACE, MAINTAIN [ 或DESCENDTO,或CLIMBTO]FLIGHTLEVEL（數(shù)字）駕駛員報告嚴重顛簸影響航空器[由于顛簸]，不能保持RVSM。RVSM的高度保持要求的能力。UNABLERVSMDUETURBULENCE*語義 通話用語駕駛員報告航空器的設(shè)備等級已 由于設(shè)備原因不能保持 RVSM。經(jīng)降低到 RVSM空域內(nèi)飛行所要 UNABLE RVSM DUE求的MASPS以下。 EQUIPMENT在設(shè)備或與天氣有關(guān)的緊急情況 準備好恢復(fù)RVSM運行44/47正常后，航空器駕駛員報告可恢復(fù)READYTORESUMERVSM在RVSM空域內(nèi)飛行。要求航空器證實重新獲得RVSM證實能夠恢復(fù)RVSM批準狀況或者駕駛員準備好恢復(fù)CONFIRM ABLE TO RESUMERVSM運行。RVSM管制員確認航空器已經(jīng)再次取得能夠恢復(fù)RVSM時報告獲準RVSM運行的情況，或確認航空器駕駛員已經(jīng)準備好恢復(fù)REPORTWHENABLETORVSM飛行。RESUMERVSM關(guān)于側(cè)向偏置的通話用語。ADVISEIFABLETOPROCEEDPARALLELOFFSET;PROCEEDOFFSET(distance)RIGHTOF(route)(track)[CENTRELINE][AT(significantpointortime)][UNTIL(significantpointortime)];CANCELOFFSET(instructionstorejoinclearedflightrouteorotherinformation).例1：非RVSM準許的國家航