電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷分析課件

本章主要介紹的內(nèi)容有：

第一節(jié)故障自診斷系統(tǒng)第二節(jié)失效保護(hù)和應(yīng)急備用系統(tǒng)第三節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)綜合診斷

第九章電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷、分析第一節(jié)故障自診斷系統(tǒng)本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：一、組成和功用

二、工作原理三、故障碼、故障與故障癥狀之間的關(guān)系四、故障自診斷系統(tǒng)的使用

一、組成和功用現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)中，一般都設(shè)有故障自診斷系統(tǒng)。故障自診斷系統(tǒng)主要由ECU中的部分軟件和“故障指示燈”等組成，不需要專門的傳感器。電控系統(tǒng)工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)對(duì)電控系統(tǒng)各種輸入、輸出信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并運(yùn)用程序進(jìn)行推理、判斷，將結(jié)果迅速反饋到主控系統(tǒng)，改變控制狀態(tài)；此外，還根據(jù)自診斷結(jié)果控制“故障指示燈”工作。三、故障碼、故障與故障癥狀之間的關(guān)系如下表所示。四、故障自診斷系統(tǒng)的使用

1.人工識(shí)碼、清碼

（1）進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)的方法例1：豐田轎車的自診斷如下圖所示。下圖為豐田車系的三種型式的自診斷插座的外形圖，圖（a）和圖（b）一般設(shè)置在發(fā)動(dòng)室內(nèi)，圖（c）則通常設(shè)置在駕駛室內(nèi)儀表板下方。豐田車系發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷模式有四種：正常診斷模式(發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼讀取)、試驗(yàn)診斷模式（開關(guān)信號(hào)故障碼讀取）、空燃比（A/F）修正模式（混合比濃?。┖脱鮽鞲衅鬏敵鲂盘?hào)檢測(cè)模式。當(dāng)上述條件滿足時(shí)，組合儀表上的“CHECKENGINE”指示燈閃爍，如果沒(méi)有故障，“CHECKENGINE”指示燈將以每秒閃爍兩次的頻率閃爍，如下圖所示。當(dāng)有故障時(shí)，“CHECKENGINE”燈閃爍頻率發(fā)現(xiàn)變化，以0.5s的頻率閃爍。閃爍的第一個(gè)數(shù)字是兩位故障碼的第一位數(shù)，間歇1.5s后，閃爍的第二個(gè)數(shù)為第二位數(shù)。如果有兩個(gè)以上故障碼，每個(gè)故障碼之間間隔2.5s。全部故障碼顯示完畢間隔4.5s，再重復(fù)顯示全部碼，如下圖所示。（2）試驗(yàn)診斷模式（開關(guān)信號(hào)故障碼讀?。┰囼?yàn)方式與普通方式相比較，檢測(cè)故障能力的靈敏度較高。它具有檢測(cè)起動(dòng)信號(hào)、節(jié)氣門怠速觸點(diǎn)信號(hào)、空調(diào)信號(hào)和空檔開關(guān)信號(hào)等功能。而且，在普通方式中可以檢測(cè)的項(xiàng)目在試驗(yàn)方式中都同樣可以檢測(cè)到。試驗(yàn)方式是在汽車運(yùn)行狀態(tài)下讀取故障碼，其程序如下：讀取故障碼時(shí)應(yīng)滿足下述條件：①電源電壓在11V以上。②IDL觸點(diǎn)接點(diǎn)在“ON”位置（節(jié)氣門完全關(guān)閉）。③變速器換檔桿置P/N位。④A/C開關(guān)置于“OFF”位置。⑤如下圖所示，跨接診斷座中TE2和E1端子，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，試驗(yàn)?zāi)Ｊ介_始診斷。如果組合儀表上的“CHECKENGINE”燈以0.13s的間隔閃爍，證明試驗(yàn)?zāi)Ｊ焦ぷ髡?。?）空燃比（MF）修正模式空燃比（A/F）修正模式是檢測(cè)混合氣濃稀，也就是CO和HC濃度的檢測(cè)。檢測(cè)步驟①首先清除ECU中存貯的故障碼。②點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置時(shí)，跨接診斷座中的端子TE1和E1。③將電壓表的正、負(fù)表筆或發(fā)光二極管試燈跨接在診斷座中端子VF（VF1）和E1之間。④起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在2500r/rain轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)2min，預(yù)熱氧傳感器。進(jìn)行下面觀察：a.觀察LED（發(fā)光二極管）試燈在10s內(nèi)閃亮8次或電壓表在0～5V之間擺動(dòng)8次以上。此時(shí)表示空燃比（MF）正常。b.LED燈一直亮或電壓表在5V處不動(dòng)，則表示MF過(guò)小，混合氣過(guò)濃。c.LED燈不亮或電壓表指示0V，表示A/F過(guò)大，混合氣過(guò)稀。（4）氧傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)模式通過(guò)檢測(cè)氧傳感器輸出信號(hào)來(lái)判斷混合氣濃稀，檢測(cè)步驟如下：①將電壓表的正、負(fù)表筆跨接在診斷座中端子OX（OX1）或OX2與E1之間。②起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱達(dá)到正常溫度。③在2500r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)2min以上，觀察電壓表指示：a.氧傳感器輸出電壓應(yīng)在0.1～0.9V之間變化。b.若電壓在0.45V以下，表示混合氣過(guò)?。蝗糨敵鲭妷涸?.45～0.90V之間，則表示混合氣過(guò)濃。0.45V是標(biāo)準(zhǔn)值，此時(shí)混合比最佳。例2：廣州本田雅閣轎車故障自診斷廣州本田雅閣轎車PCM-FI系統(tǒng)的故障自診斷是通過(guò)ECM/PCM時(shí)刻檢測(cè)各電路信號(hào)電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)各控制電路正常時(shí)，ECM/PCM的輸入與輸出信號(hào)電壓將在規(guī)定范圍內(nèi)變化。而當(dāng)某電路出現(xiàn)超過(guò)規(guī)定范圍的信號(hào)電壓時(shí)，PGM-FI故障自診斷系統(tǒng)便由ECM/PCM判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障，于是立即點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈（MIL），并同時(shí)將故障信息以診斷故障碼（DTC）的形式存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器中，以便維修時(shí)通過(guò)一定的方法讀取。④故障指示燈將通過(guò)閃爍時(shí)間的長(zhǎng)短和次數(shù)來(lái)顯示故障碼，如下圖所示。如果有多重故障信息，故障指示燈將按由小到大的順序依次閃示。（2）故障碼內(nèi)容通過(guò)上述方法讀取故障碼后，可根據(jù)下表查尋其相應(yīng)的故障內(nèi)容。（3）清除故障碼①在排除了任何與PGM-FI系統(tǒng)有關(guān)的故障后，都必須對(duì)ECM/PCM進(jìn)行重新設(shè)置，以清除存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障碼，防止新舊故障信息混雜。②確認(rèn)故障已排除。③拆開SCS短路插頭。如果SCS短路插頭沒(méi)有被拆開，即使ECM/PCM中沒(méi)有故障信息，接通點(diǎn)火開關(guān)后，故障指示燈也將出現(xiàn)一直亮的現(xiàn)象。④點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置。⑤記錄下無(wú)線電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。從前乘客席側(cè)儀表下熔斷器/繼電器盒取下13號(hào)（7.5A）備用時(shí)鐘熔絲如下圖所示，10s以后ECM/PCM將完成它的重新設(shè)置（即故障碼已清除）。各功用如下表所示。（2）OBD-II故障碼的定義OBD-II故障碼由5個(gè)數(shù)字組成，每個(gè)數(shù)字都代表了不同的含義。如下圖。第二節(jié)失效保護(hù)和應(yīng)急備用系統(tǒng)本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：一、功用二、失效應(yīng)急設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)三、應(yīng)急備用系統(tǒng)工作原理

二、失效應(yīng)急設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)失效應(yīng)急設(shè)不定期的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)如下表所示。三、應(yīng)急備用系統(tǒng)工作原理當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定發(fā)生下列故障之一時(shí)，在接通“故障指示燈”搭鐵回路的同時(shí)，將自動(dòng)起動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)。ECU中的中央微處理器（CPU）、輸入/輸出（I/O）接口和存儲(chǔ)器發(fā)生故障；凸輪軸位置傳感器或其電路發(fā)生故障，ECU收不到G1和G2信號(hào)。在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器或其電路發(fā)生故障。應(yīng)急備用系統(tǒng)工作原理如下圖所示。 一、電控汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)診斷流程電子控制汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)診