高架道路設(shè)計(jì)二

目的要求：通過該次課的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)掌握：高架道路的定義及其設(shè)計(jì)條件和原則。熟悉按匝道與地面道路銜接點(diǎn)與同方向地面道路橫斷面上的相對(duì)位置匝道的分類及適用條件、下匝道與地面道路交叉口銜接的組成和計(jì)算過程、高架道路匝道形式。了解高架路的優(yōu)缺點(diǎn)重點(diǎn)、難點(diǎn)：本次授課的重點(diǎn)是：高架道路的定義及其設(shè)計(jì)條件和原則。按匝道與地面道路銜接點(diǎn)與同方向地面道路橫斷面上的相對(duì)位置匝道的分類及適用條件、下匝道與地面道路交叉口銜接的組成和計(jì)算過程、高架道路匝道形式。本次授課的難點(diǎn)是：下匝道與地面道路交叉口銜接的組成和計(jì)算過程、。本次授課的目的、重點(diǎn)、難點(diǎn)高架道路第一節(jié)高架道路的特點(diǎn)和設(shè)置原則高架道路是用高出地面

6m以上

(凈高加橋梁結(jié)構(gòu)高度

)的系列橋梁組成的城市空間道路。一、高架道路的優(yōu)越性(一

)利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量我國(guó)目前則利用現(xiàn)有道路的中央部分筑起橋墩,在其上空建路,使原四車道的地面道路增至8車道或

10車道。高架路占用地面按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

,四車道高架占用地面

6m寬,六車道高架占用

7m寬,六車道高架起到地面

12車道的作用。(二

)強(qiáng)化快速干線的交通功能高架道路禁止非機(jī)動(dòng)車和行人通行。主要承擔(dān)經(jīng)市區(qū)的中、長(zhǎng)距離過境性客、貨交通。它可以從空間上分隔穿越某大區(qū)的過境交通與到達(dá)某分區(qū)的目的地交通(地方交通

)(三

)提高車速,提高通行能力和運(yùn)輸效率：由于快慢分流,無交叉口橫向車流之干擾

,設(shè)計(jì)車速為

6O~8Okn的高架路行程速度至少可達(dá)

50km/h,符合快速要求,從而縮短交通時(shí)間

，提高運(yùn)輸效率。(四

)建設(shè)周期短、成本低、見效快相比其他城市快速交通系統(tǒng)如地鐵、輕軌來說高架道路具備上述優(yōu)點(diǎn)。二、對(duì)環(huán)境方面的負(fù)面影晌(一)景觀高架主線猶如一條灰色的混凝土“龍”,縱貫在十分擁擠的交通道路上空,對(duì)于其下的行人和車輛而言產(chǎn)生了壓抑感,加之粗短的墩柱體系更令城市空間顯得狹窄,破壞了城市干道在空間上的流暢性。因此,建造高架道路對(duì)不同城市應(yīng)有區(qū)別,慎重而行,即使需修建也要規(guī)劃好位置,對(duì)于鬧市區(qū)、商業(yè)中心等人流繁忙的路段則不宜建造。(二

)污染交通量劇增導(dǎo)致有限空間內(nèi)機(jī)動(dòng)車行駛所造成的尾氣、噪聲急劇增加。高架道路下的地面通風(fēng)不良,廢氣不易擴(kuò)散,高架道路開通后,車輛增加,廢氣量也增加；噪聲污染也較無高架道路時(shí)嚴(yán)重,地面車輛受高架道路的遮蓋,聲波折射音量加大,而高架道路處由于標(biāo)高較高,噪音源對(duì)高層建筑的距離近,雖然在必要地段設(shè)有防音墻,但噪聲污染只是對(duì)少數(shù)層位有所減弱,不能消除。此外高架道路經(jīng)安裝防音墻后,對(duì)路邊建筑的采光、通風(fēng)有所影響。三、高架道路的設(shè)置條件和原則通常高架道路沿原路軸線設(shè)置,即設(shè)置在原路幅內(nèi),設(shè)置匝道處,則需拓寬原路的部分路段。橋下中央為橋墩,兩側(cè)可供地面道路車輛行駛。由于高架橋沿街道軸線建造,終究有礙城市景觀和環(huán)境保護(hù),所以選線應(yīng)服從整個(gè)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和快速干道布局的要求,并且必須進(jìn)行可行性研究,其內(nèi)容包括調(diào)查沿線交通流量、流向,按遞增率預(yù)測(cè)增長(zhǎng)量,分配地面與高架流量,分析和評(píng)述工程規(guī)模、投資和經(jīng)濟(jì)效益。此外,還須進(jìn)行方案比較。(一

)設(shè)置條件1.凡設(shè)置高架干道的道路,其等級(jí)應(yīng)屬快速路,或原來是主干路。①高架道路網(wǎng)可呈十字線或呈環(huán)狀,但不強(qiáng)求建成高架網(wǎng)絡(luò)。②并非所有快速干道均需設(shè)置高架干道,目前沿線為低層房屋,日后有拆遷改造可能

,交叉口間距具有

800~120Om長(zhǎng)的路段,不一定設(shè)置高架道路。2.交通量較大。交通量是設(shè)置高高架道路的定量量指標(biāo),具有一定量的交交通流量方可使使高架道路發(fā)揮揮更大的經(jīng)濟(jì)效效益,全線交通條件低低劣,已無法采用其他他工程設(shè)施或交交通管理措施來來改善交通的主主要干道,可以設(shè)置高架道道路。3.交叉口上直行車車輛占路口總交交通量的比重較較大(85%~95%),沿線交叉口交通通狀況均屬低劣劣的一般干道,必要時(shí)也可設(shè)置置短程高架連續(xù)續(xù)立交,以改善交叉口的的交通,使直行車通行無無阻。4.在跨越河流或鐵鐵路的橋梁引道道兩端的交叉口口車輛較多,而交叉口距橋臺(tái)臺(tái)間距又短的道道路上,宜將引道建成高高架橋,以便跨過數(shù)個(gè)交交叉口。(二)選線原則1.為保證高架道路路交通的快速和和通暢,不宜選擇線形標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)過低的道路路或過于曲折的的河道,除非沿線允許截截彎取直。其評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)使直直線段長(zhǎng)度占全全線長(zhǎng)度比例>60%,或平曲線半徑大大于相應(yīng)設(shè)計(jì)車車速所允許的最最小半徑。(二)選線原則2.為減少高架道路路對(duì)沿街建筑通通風(fēng)、采光、噪噪聲的不利影響響,高架道路邊緣距距房屋至少應(yīng)有有7m的距離,故高架道路不宜宜選在沿街為住住宅建筑的道路路上。(二)選線原則3.為充分發(fā)揮因提提高車速而獲得得的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效效益,高架干道全程不不宜太短,但也不必盲目求求長(zhǎng)。過長(zhǎng)的干干道勢(shì)必經(jīng)過較較多的交叉口,設(shè)置匝道過多又又必將導(dǎo)致橫向向拆遷房屋。通通常在交通樞紐紐盡端式的大城城市,穿越市中心區(qū)的的遠(yuǎn)程交通量并并不多,故高架道路宜選選擇在遠(yuǎn)程交通通比例較大的交交通干線上,以利發(fā)揮高架道道路的效益。(三)高架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)遵循的幾個(gè)主主要原則:1.為保證高架橋下下的通車凈空高高度和減少匝道橋及引道的長(zhǎng)長(zhǎng)度,要求高架橋的結(jié)結(jié)構(gòu)高度盡可能能小;2.由于高架結(jié)構(gòu)工工程量大,故選用經(jīng)濟(jì)、實(shí)實(shí)用的結(jié)構(gòu)形式式至關(guān)重要;3.由于高架橋施工工工期緊,因此應(yīng)能便于快快速施工,標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)盡可可能采用工廠預(yù)預(yù)制;4.高架橋段為城市市景觀,應(yīng)注意外形線條條流暢,跨高比的協(xié)調(diào),在重要景觀路段段考慮高架結(jié)構(gòu)構(gòu)與周圍環(huán)境的的協(xié)調(diào),并適當(dāng)采用新穎穎結(jié)構(gòu)。5高架橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用空心板梁梁、預(yù)制工字梁梁、預(yù)制單箱梁梁結(jié)構(gòu)或多室箱箱梁等,交叉路口跨度大大采用預(yù)應(yīng)力混混凝土T梁,特殊路段采用鋼鋼梁,在重要景觀路段段采用新穎結(jié)構(gòu)構(gòu),下部結(jié)構(gòu),橋墩采用雙柱式式、單柱式。第二節(jié)高架架道路匝道匝道：是保證高架道路路與城市路網(wǎng)聯(lián)聯(lián)系并按一定間間隔設(shè)置的坡道道。匝道與地面道路路的連接點(diǎn)是高高架道路系統(tǒng)的的咽喉要塞之。。匝道按照在其上行行駛的車流方向向的不同,分為上匝道(即把地面道路車車流引向高架主主線的匝道)和下匝道(即把高架主線車車流引向地面道道路的匝道),見圖1-9-1。高架道路匝道圖圖下匝道上匝道一、匝道設(shè)置的的原則1.總原則:匝道的合理設(shè)置置是有效使用城城市高架道路的的重要條件,應(yīng)最大限度地滿滿足高架道路系系統(tǒng)在路網(wǎng)中擔(dān)擔(dān)負(fù)的交通要求求,擴(kuò)大高架道路的的利用率,使高架道路通行行時(shí)間最短；充分發(fā)揮每一一條匝道的功功能,使高架與地面面道路系統(tǒng)均均能切實(shí)起到到疏解市內(nèi)交交通,集散對(duì)外交通通,分流過境交通通的作用。2.具體原則:(l)匝道的位置應(yīng)應(yīng)符合交通現(xiàn)現(xiàn)狀與規(guī)劃路路網(wǎng)中的主要要流向;(2)匝道的間距應(yīng)應(yīng)合理,保證高架道路路及其地面道道路,橫向道路交叉叉口行駛條件件,一方面要確保保高架道路有有較高比例的的基本路段,減少因匝道出出入車流引起起的交織、合合流分流區(qū)的的影響范圍,另一方面應(yīng)注注意匝道間距距不宜過大,致使匝道與地面道路路銜接段的流流量過于集中中而交通擁擠擠。(3)因地制宜,遠(yuǎn)近結(jié)合,注意用地和建建筑拆遷條件件,預(yù)留好緩建匝匝道或遠(yuǎn)期立立交的位置。。(4)匝道設(shè)置應(yīng)盡盡量避免在主主要橫向道路路(主干道)交叉口前銜接接,因?yàn)橹鞲傻澜唤徊婵诹髁亢芎艽?建成高架道路路后,雖然分離了大大量直行交通通,但左轉(zhuǎn)交通較較原來有所增增加,鄰近地面交叉叉口的轉(zhuǎn)彎流流量均集中到到有上、下匝匝道前的交叉叉口上來,增加了主干道道交叉口的交交通負(fù)荷,容易發(fā)生交通通堵塞。(5)高架匝道的設(shè)設(shè)置應(yīng)成對(duì)出出現(xiàn),并遵循先設(shè)下下匝道后設(shè)上上匝道的原則則,這樣使上匝道道與高架道路路銜接處高架架道路主線的的車流處于非非飽和狀態(tài),可提供較多的的插入空檔,有利于提高上上匝道的通行行能力,避免車輛阻滯滯在匝道上。。二、匝道的布布置方式及其其適用條件匝道按其布置置位置、型式式、交通組織織的不同有多多種分類。(一)按匝道銜接方方式的不間,分為平行式與與定向式匝道道(圖1-9-1)。1.平行式匝道(圖1-9-1a)平行式匝道指指平行于高架架主線設(shè)置的的匝道。常用于城市高高架道路因受受沿線建筑拆拆遷、道路紅紅線等因素的的影響和制約約,高架道路主線線寬度有限而而鄰近路網(wǎng)密密度高、相交交道路等級(jí)較較低的場(chǎng)合。。其特點(diǎn)是匝道道呈菱形布置置,使高架與地面面道路形成不不完全互通(有沖突點(diǎn)),此種型式的匝匝道易受前方方交叉口交通通組織狀況和和高架主線交交通流量的影影響,其通行能力變變化較大,易發(fā)生交通擁擁阻。平行匝道2.定向式匝道(圖1-9-1b、c)定向式匝道指指匝道在地面面的出入口均均設(shè)在橫向道道路上,是具有彎道的的坡道,使高架與相交交地面道路形形成部分互通通。這種型式匝道道常用于匝道道有大量轉(zhuǎn)向向車流而鄰近近路網(wǎng)密度高高、路網(wǎng)完善善、交通量較較小且建筑條條件許可的場(chǎng)場(chǎng)合。其優(yōu)點(diǎn)是利用用附近路網(wǎng)來來集散上、下下匝道的交通通,以減少主要道道路地面交叉叉口的交通壓壓力。缺點(diǎn)是增加繞繞行交通。右右轉(zhuǎn)定向式匝匝道占用相交交橫向道路的的用地較多,左轉(zhuǎn)定向式匝匝道則要跨越越或下穿主線線,對(duì)交叉口臨街街景觀影響較較大。定向匝道(二)按匝道與相交交道路相對(duì)位位置的不同,平行式匝道可可以分為路口口型和路段型型1.路口型匝道1）匝道設(shè)于交叉口口前后且面對(duì)對(duì)交叉口,即在入交叉口前設(shè)下下匝道,出交叉口后設(shè)設(shè)上匝道,以便車輛進(jìn)出出相交道路。。交叉口路口型匝道2）這種布設(shè)方式式在滿足車流流利用交叉口口進(jìn)行集散的的同時(shí),也給交叉口的的交通組織帶帶來更大的壓壓力,從而消弱高架架道路解決交交叉口交通問問題的作用。。因此,兩條等級(jí)高的的道路相交時(shí)時(shí),宜考慮建造互互通式立交。3）多條(四條以上)道路相交的畸畸形交叉口則則也不宜設(shè)置置此種型式匝匝道。2.路段型匝道1）匝道背對(duì)交叉叉口并布設(shè)于于兩個(gè)交叉口口之間的路段段上,在進(jìn)交叉口前前設(shè)上匝道,出交叉口后設(shè)設(shè)下匝道,車流上、下匝匝道均在路段段上完成其過過程,從而不會(huì)加劇劇交叉口的沖沖突,有利于交叉叉口集散交通通功能的發(fā)揮揮。交叉口路段型匝道2）這種布設(shè)常用用于相交道路路轉(zhuǎn)彎交通比比重相對(duì)較大大的,宜疏散至路段段上上下匝道道的情況,以減少交叉口口的交通混亂亂。3）這種布設(shè)方式式使高架車流流與橫向地面面車流形成真真正的分離式式立交,車輛行駛條件件得到改善,但與此同時(shí)高高架道路對(duì)地地面交通的吸吸引力也相對(duì)對(duì)削弱,可能使高架行行駛率會(huì)有所所降低。3兩種布設(shè)方法法的比較：路口型在線形形設(shè)計(jì)上更利利于在交叉處處進(jìn)行拓寬,道路線型會(huì)美美觀一些。路段型則需拓拓寬交叉口及及設(shè)匝道處的的路幅,道路線型變化化多而且可能能會(huì)使拆遷量量加大,帶來實(shí)施的困困難。(三)按匝道與地面面道路處銜接接點(diǎn)與同方向向地面道路橫橫斷面上的相相對(duì)位置,分為內(nèi)置式,外置式和中間間式匝道(圖1-9-3)。1.內(nèi)置式匝道：1.內(nèi)置式匝道：是將匝道緊貼貼于高架主線線,匝道與地面銜銜接點(diǎn)落于地地面道路內(nèi)側(cè)側(cè)即僅在匝道道外側(cè)有地面面道路車流。它主要適用于于:(1)沿高架主線方方向的兩個(gè)交交叉口間距較較大而地面道道路路幅有限限;(2)出入匝道的車車流以左轉(zhuǎn)和和直行為主,右轉(zhuǎn)比重較小小,而如果下高架架的右轉(zhuǎn)車流流比重較大,則會(huì)加劇下匝匝道車流交織織。2.外置式匝道：1.外置式匝道：是將匝道緊貼貼于高架主線線,匝道與地面銜銜接點(diǎn)落于地地面道路外側(cè)，即僅在匝道內(nèi)側(cè)有地面道路路車流。它它主要適用于于:(1)沿主線方向相鄰兩個(gè)交叉口間間距小而交叉口地面道路路幅幅比較富余;(2)出入匝道的車車流以右轉(zhuǎn)和直行為主主,左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車比重較小。3.中間式匝道：3.中間式匝道：是匝道與地面面道路銜接點(diǎn)點(diǎn)落于地面道道路中間,即匝道內(nèi)側(cè)為為地面直行(或直左)車流,外側(cè)為地面右右轉(zhuǎn)車流,這種型式可用用于對(duì)外置式式匝道的改進(jìn)進(jìn),由于消除了下下匝道右轉(zhuǎn)車車流與地面車車流的交織,可提高交叉口口通行能力。。如果左轉(zhuǎn)車車輛從出口匝匝道下來過多多,為減少交織也也可必要時(shí)予予以禁止,則無交織。三、匝道與地面道路路交叉口的銜銜接匝道的起坡(上匝道)點(diǎn)與終坡(下匝道)點(diǎn)在地面道路路的位置對(duì)交交叉口的交通通影響較大,匝道進(jìn)出高架架道路的車流流均需通過地地面道路交叉叉口來集散。。匝道坡腳至交交叉口停車線線應(yīng)在同一路路口交通信號(hào)號(hào)系統(tǒng)管理之之下。在設(shè)計(jì)計(jì)中應(yīng)盡可能能增加交叉口口進(jìn)口道的車車道數(shù)(較路段),以提高交叉口口的通行能力力。匝道坡腳至交交叉口停車線線的距離是一一個(gè)重要的設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù),該距離是否合合適,將影響交通的的正常運(yùn)行。。交叉口距下下匝道的距離離如太短,將造成匝道左左(右)轉(zhuǎn)車輛和地面面道路右(左)轉(zhuǎn)車輛難以交交織運(yùn)行,使交通發(fā)生混混亂和交叉口口通行能力下下降;而距離過長(zhǎng)將將增加不必要要的工程投資資。對(duì)上匝道道,也必須有足夠夠的距離,以滿足交叉口口各轉(zhuǎn)向車流流在上匝道前前的交織。(一)下匝道與地面道路路交叉口的銜接車輛由高架路經(jīng)下下匝道過渡到地面面道路行駛過程依依不同行駛狀態(tài)所所需距離可分為三三部分:匝道段(下稱為L(zhǎng)匝)、交織段(下稱為L(zhǎng)交織)和停車段(下稱為L(zhǎng)隊(duì))(圖1-9-4)。如果下匝道至前方方交叉口進(jìn)口道停停車線總長(zhǎng)為L(zhǎng),匝道與地面銜接點(diǎn)點(diǎn)至前方交叉口停停車線的距離為L(zhǎng)。則有:L=L匝十LoL。=L隊(duì)十L交織L=L匝十Lo，L。=L隊(duì)十L交織L匝：匝道行駛所需長(zhǎng)度度(m)。直接式匝道的長(zhǎng)長(zhǎng)度僅與匝道坡度度和高架路的高度度有關(guān)。在匝道設(shè)設(shè)計(jì)車速為40km/h的情況下,高架路正常路段坡坡度不超過4%,困難路段不超過5%。當(dāng)高架路凈空要要求為5.5m,橋面結(jié)構(gòu)厚度為1.5m時(shí),匝道所需最小水平平長(zhǎng)度為:L匝=橋地高差/坡度,若取正常坡度4%,則L匝=(5.5+1.5)/4%=175(m)。Lo：下匝道坡腳至交叉叉口停車線距離。。下匝道坡腳至交叉叉口停車線的距離離,由紅燈期間的車輛輛排隊(duì)長(zhǎng)度L隊(duì)以及匝道左(右)轉(zhuǎn)和地面道路右(左)轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)換車道所所需的交織長(zhǎng)度L交織兩部分組成。L隊(duì)：紅燈期間的車輛排排隊(duì)長(zhǎng)度,該距離的計(jì)算方法法是根據(jù)交叉口進(jìn)進(jìn)口車道的通行能能力NS—一條直行車道的設(shè)設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)tc—信號(hào)周期(s）tg—綠燈時(shí)間(s）tl—-變?yōu)榫G燈后第一輛輛車啟動(dòng)并通過停停車線的時(shí)間(s),可采用tl=2.3s;tis—直行或右行車輛通通過停車線的平均均間隔時(shí)間(s/pcu),該數(shù)值取決于車輛輛的到達(dá)分布,可取tis=2.8(s/pcu);ψs—直行車道通行能力力折減系數(shù),可取ψs=0.85。如果信號(hào)周期采用用tc=90s,綠燈時(shí)間tg=42s,則NS=516(pcu/h)。例每一個(gè)信號(hào)周期(90s)一條直行車道的通通行能力為516×90/3600=12.9pcu/tc,當(dāng)交叉口進(jìn)口道每每條直行車道的到到達(dá)車輛大于12.9pcu/tc時(shí),交叉口將出現(xiàn)阻塞塞。在一個(gè)綠燈時(shí)間內(nèi)內(nèi),一條直行車道只能能通過12.9輛當(dāng)量小汽車?？紤]到車輛的到達(dá)達(dá)是隨機(jī)的,假定車輛在紅燈時(shí)時(shí)間內(nèi)的最大到達(dá)達(dá)數(shù)占整個(gè)周期的的70%~100%,則在交叉口飽和前前,車輛遇紅燈受阻數(shù)數(shù)最多為9.03~12.9輛當(dāng)量小汽車;當(dāng)量小汽車的車頭頭距離以6m考慮,則車輛的排隊(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)度最大為54.18~77.4m。上述計(jì)算是相交道道路均為主干道的的情況,如橫向道路是次干干道,則主干道方向的綠綠燈時(shí)間還可稍長(zhǎng)長(zhǎng),因此,上述計(jì)算結(jié)果可以以認(rèn)為是交叉口未未飽和時(shí)主干道方方向的最大排隊(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)度。L交織為下匝道左(右)轉(zhuǎn)和地面道路右(左)轉(zhuǎn)車輛所需的交織織長(zhǎng)度?？捎孟率绞接?jì)算:L交=n×t×V/3.6L交—交織長(zhǎng)度(m);n—下匝道左(右)轉(zhuǎn)或地面道路右(右)轉(zhuǎn)所需交織轉(zhuǎn)換的的最大車道數(shù);t—交織轉(zhuǎn)換一條車道道的時(shí)間(s),一般取t=4~6s;V—設(shè)計(jì)車速(km/h)。地面道路設(shè)計(jì)車速速為40km/h,地面道路右轉(zhuǎn)和匝匝道左轉(zhuǎn)車輛最多多需交織轉(zhuǎn)換兩條條車也則交織轉(zhuǎn)換換兩條車道的最小小長(zhǎng)度(取t=4s)為89m。即在交叉口飽和和前,對(duì)設(shè)計(jì)車速為40km/h和信號(hào)周期為90s,左、右轉(zhuǎn)車輛最多多需交織轉(zhuǎn)換兩條條車道的下匝道坡坡腳至交叉口停車車線距離為143~166m。不同的設(shè)計(jì)車速速和信號(hào)周期也可可通過上述方法,計(jì)算下匝道坡腳至至交叉口停車線的的距離。(二)上匝道坡腳與交叉叉口停車線的距離離上匝道坡腳至交叉叉口停車線的距離離,只要保證橫向道路路和對(duì)向車流上匝匝道所需的交織長(zhǎng)長(zhǎng)度即可。交織長(zhǎng)度仍可采用用公式L交=n×t×V/3.6計(jì)算。交織車輛在交叉口口內(nèi)就可改變行駛駛軌跡,因此,交織轉(zhuǎn)換一條條車車道的時(shí)間可采用用小值。上匝道坡坡腳至交叉口停車車線的距離采用用50~89m四、匝道最小間距距1.駛?cè)朐训?從匝道連接點(diǎn)起,設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí),向上游102m,向下游508m;設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí),向上游77m,向下游381m。2.駛出匝道:從匝道連接點(diǎn)起,設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí),向上游508m,向下游102mp設(shè)計(jì)車速為60km/h,向上游381m,向下游77m。3.交織區(qū):設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí),合流點(diǎn)上游102m為交織區(qū)的起點(diǎn),分流點(diǎn)向下游102m為交織區(qū)的終點(diǎn);設(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí),合流點(diǎn)上游77m為交織區(qū)的起點(diǎn),分流點(diǎn)下游77m為交織區(qū)的終點(diǎn)。。根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn),可得到駛?cè)?、駛出出匝道不同組合情情況下,保證匝道間互不干干擾的最小間距見見表1-9-1。五、高架道路匝道道變速車道的形式式選擇車輛在離開高架干干道進(jìn)入匝道前需需要減速;而從匝道進(jìn)入高架架干道需要加速。。因而高架橋上需需要增辟加速車道道或減速車道(統(tǒng)稱"變速車道")。變速車道一般有有兩種設(shè)計(jì)形式,即平行式和直接式式。(一)平行式加速車道1平行式即有一條附附加的變速車道,與主線平行設(shè)置。。平行式變速車道道與主線連接處設(shè)設(shè)置漸變段。2平行式車道將起點(diǎn)點(diǎn)做成有適當(dāng)出口口角度的三角段(即漸變段),直到模形端部間都都采用相同寬度。。3平行式與直接式相相比是明顯強(qiáng)調(diào)了了變速車道的起點(diǎn)點(diǎn),車道劃分明確,行車容易辨認(rèn),但車輛通過整個(gè)變變速車道時(shí)需沿S形曲線行駛,這對(duì)行車不利。4對(duì)加速車道而言,交通量大時(shí),就要在尋找駛?cè)胫髦骶€機(jī)會(huì)的同時(shí)而而使用加速車道的的全長(zhǎng)。一般由于于加速車道要比減減速車道長(zhǎng),若采用直接式則三三角段就變得細(xì)長(zhǎng)長(zhǎng)而難以布置了。。故加速車道原則則上采用平行式。。(二)直接式變速車道1直接式是以平緩的的角度出入匝道,不設(shè)平行段,由出入口沿主線漸變加寬寬,形成一條附加的變變速車道與匝道相相連。2直接式變速車道全全長(zhǎng)由三角段構(gòu)成成,起點(diǎn)不如平行式明明確,但是不必走S形線路且與實(shí)際行行車軌跡是相符合合的。3一般情況下的行駛駛者大多愿意走直直接式進(jìn)出口。。故原則上一般減減速車道、雙車道道的變速車道采用用直接式。(三)高架變速車道長(zhǎng)度度高架變速車道長(zhǎng)度度包括車輛合流分分流過程(變速過程和轉(zhuǎn)換車車道過程)中所需的加速或減減速長(zhǎng)度與過渡段段長(zhǎng)度。其中,變速長(zhǎng)度由高架主主線平均速度,匝道平均速度和車車輛加速度所決定定。過渡段長(zhǎng)度則應(yīng)考考慮變速車道與直直行車道連接通暢暢的漸變率決定的的長(zhǎng)度以及車輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換車道所需的距距離。我國(guó)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范范》規(guī)定了不同的主主線設(shè)計(jì)車速和匝匝道設(shè)計(jì)車速下的的加減速長(zhǎng)度和過過渡段長(zhǎng)度。根據(jù)高架車速為60~80km/h,匝道的車速為40km/h,則所對(duì)應(yīng)的加速車車道長(zhǎng)度為180~210m;減速車道長(zhǎng)度為為60~85m;過渡段長(zhǎng)度為50~60m。我國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范范》對(duì)匝道變速車道道的規(guī)定第三節(jié)高架道路橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)一、主線高架道路路寬度(1)四車道雙向主線橫橫斷面通常采用18m寬,其組成為:0.5m防撞墻+0.5m路緣帶+3.75m+3.5m+0.5m路緣帶+0.5m中央分隔墻+0.5m路緣帶+3.5m+3.75m+0.5m路緣帶+0.5m防撞墻=18m,供雙向4車道。(2)六車道雙向主線橫橫斷面(2)六車道雙向主線橫橫斷面常采用26m寬,其組成為:0.5m防撞墻+0.5m路緣帶+3.75×3+0.5m路緣帶+0.5m中央分隔墻+0.5m防撞墻+3.75×3+0.5m路緣帶+0.5m防撞墻=26m。雙向分離式高架道道路可分為3車道與2車道的高架道路。。(3)三車道單向主線橫橫斷面(3)三車道單向主線橫橫斷面常用12.75~13m寬,其組成為:0.5m防撞墻+0.5m路緣帶+3.75+3.5×2車道+0.5m路緣帶+0.5m防撞墻=12.75m(4)二車道單向主線橫橫斷面(4)二車道單向主線橫橫斷面常用9.5m寬,其組成為:0.5m防撞墻+0.5m路緣帶+3.75×2+0.5m路緣帶+0.5m防撞墻=9.5m。二、匝道寬度(1)雙車道匝道常采用用8.5~9m寬。交通量較大,并為避免匝道上因因行駛車速不同,影響通行能力與服服務(wù)水平,可設(shè)置雙車道,其布置為:0.5m防撞墻+0.25m路緣帶+3.75m+3.5m+0.25m路緣帶+0.5m防撞墻,總寬為9m(2)單車道匝道常采用用8m寬。單車道用于交通流流量不大,或?yàn)楸苊獠⑷胫骶€線時(shí)帶來過多交通通壓力。其布置為為:0.5m防撞墻+0.25m路緣帶+3.75m車道+2.75m停車帶+0.5m防撞墻=7.75m~8m。凡匝道平曲線半徑徑<250m的應(yīng)按規(guī)范要求增增加寬值,驗(yàn)算路面寬度是否否符合要求,規(guī)范規(guī)定直線段單單車道匝道路面寬寬度最小為7m。三、高架道路橫坡坡高架道路采用1.5%~2%直線橫坡,對(duì)于不需超高的的主線,設(shè)置雙向直線橫橫坡,需設(shè)超高橫坡的的設(shè)單向直線橫橫坡。匝道一般采用2%單向直線橫坡,需設(shè)超高路段的的,設(shè)4%單向超高橫坡,具體根據(jù)平曲線線半徑查表。四高架道路橫斷面形式高架道路橫斷面面形式按橋墩布布局的不同和交交通組織方法的的不同,分別有:獨(dú)柱墩(用于匝道)、雙柱墩(用于主線)。兩者在一起的見見單層高架有匝匝道的橫斷面圖圖，二層門架墩即復(fù)復(fù)式門架墩又稱稱椅式墩。椅式式墩應(yīng)用于高低低兩層的并聯(lián)橋橋上。見245頁圖。第四節(jié)高架道路線形一高架道路主主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算行車速度：：1主線：60-80km/h。2地面道路：40km/h。3匝道：35-40km/h。荷載標(biāo)準(zhǔn)：1主線：汽車-20級(jí)，掛車-100驗(yàn)算。2地面橋涵：汽車車超20級(jí)，特300平板車驗(yàn)算。3匝道：汽車超20級(jí)，掛車-120驗(yàn)算。4地面道路結(jié)構(gòu)計(jì)計(jì)算荷載：BZZ——100型標(biāo)準(zhǔn)車。建筑界限高架道路凈空高高度：5米。地面道路凈空高高度：5.5米。匝道凈空高度：：4.5米。橋下鐵道凈空高高度：6.5米、7.2米橫向道路凈空高高度：5米、4.5米。鐵路每股道凈寬寬不小于7米，雙股道凈寬寬不小于11米。抗震標(biāo)準(zhǔn)：地震震基本烈度70，重要修正系數(shù)數(shù)1.3。車道寬度：1小汽車3.5米。2混合車道3.75米3雙車道匝道每車車道3.5米。4地面道路交叉口口車道，每車道道不小于3.25米。5非機(jī)動(dòng)車道，每每車道1米。二總體設(shè)計(jì)原原則1在總體設(shè)計(jì)知道道思想指導(dǎo)下，，以所在道路規(guī)規(guī)劃為依據(jù)進(jìn)行行該路上面的高高架道路工程設(shè)設(shè)計(jì)。2合理解決工程兩兩端的接口處理理，并注意與橫橫向道路的聯(lián)系系，發(fā)揮高架道道路快速干道的的功能。3滿足沿線工廠、、單位、住宅車車輛出入要求，，保持高架下地地面道路的城市市道路功能。4高架道路的線形形與橋梁結(jié)構(gòu)的的造型應(yīng)考慮市市景的需要，采采用輕盈挺拔，，外型和諧的結(jié)結(jié)構(gòu)線條諧的,以達(dá)到改善城市市環(huán)境,美化城市的目的的。5考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)結(jié)合:例如近期建設(shè)必必要的上下匝道道,預(yù)留立交匝道接接口,沿線立交可分期期建。6縮短施工期限,盡可能采用預(yù)制制構(gòu)件和能加速速施工進(jìn)度的設(shè)設(shè)計(jì),合理組織施工和和組織交通。(7)結(jié)合工程建設(shè)特特點(diǎn),采用安全可靠、、經(jīng)濟(jì)合理的新新技術(shù)、新工藝藝。三、高架道路路路線平面設(shè)計(jì)(一)定線1高架道路中心線線原則上與地面面道路中心線合合一,設(shè)計(jì)定線以規(guī)劃劃紅線為依據(jù),并調(diào)整地面不符符合規(guī)范之處。。2高架干道的定線線應(yīng)盡量減少對(duì)對(duì)沿線建筑通風(fēng)風(fēng)、采光、噪聲聲的不利影響,高架道路邊緣距距房屋至少應(yīng)有有7m的距離。(二)高架道路緊急停停車帶設(shè)置和中中央分隔帶開口口1.緊急停車帶設(shè)置置常用高架道路主主線斷面為雙向向四車道18m寬,如果一旦主線上上發(fā)生車輛拋錨錨,或因交通事故占占用一條車道,則主線通行能力力將有所降低,并影響后續(xù)車輛輛行駛,故四車道高架道道路兩側(cè)需設(shè)置置緊急停車帶。。參考高速公路路緊急停車帶設(shè)設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn),高架道緊急停車車帶設(shè)置間距可可控制在lkm范圍內(nèi)(上下匝道位置一一并考慮)。緊急停車帶寬寬度定為2.Om,長(zhǎng)度參考橋梁梁所用標(biāo)準(zhǔn)跨結(jié)結(jié)構(gòu)跨度(如20~22m)。緊急停車帶兩兩側(cè)過渡段長(zhǎng)度度也在一跨內(nèi)解解決(長(zhǎng)度20~22m)。2.中央分隔帶開口口通常高架主線上上設(shè)置0.5~1m中央分隔墩,為適應(yīng)車輛在緊緊急情況下疏散散的需要,以及牽引車輛掉掉頭的需要,在中央分隔帶的的一定間距內(nèi)設(shè)設(shè)置開口。其間間距控制在1km以內(nèi),開口長(zhǎng)度為15m。開口采用活動(dòng)動(dòng)式分隔欄封閉閉。四、高架道路縱縱斷面設(shè)計(jì)(一)高架主線縱斷面面1高架主線起坡處處如設(shè)在路段上上可以3%~3.8%上坡,如設(shè)在交叉口附附近,則往往為了縮短短坡長(zhǎng),并保持距交叉口口一定的距離,使上下高架主線線的車輛免受交交叉口信號(hào)燈影影響,排隊(duì)在橋上或路路口,所以坡度一般可可做到4%,北方地區(qū)盡量使使最大縱坡不要要過大。2全線應(yīng)控制所經(jīng)經(jīng)各交叉口保持持地面道路穿越越或沿高架橋兩兩側(cè)行駛地面車車輛所需的凈高高,據(jù)此確定各段的的坡長(zhǎng)與坡度,最小縱坡宜大于于3‰。3在大型交叉口上上空跨越時(shí)除有有互通式立交按按層次設(shè)計(jì)(詳見立交縱斷面面設(shè)計(jì))標(biāo)高外,尚須考慮有否人人行天橋在高架架橋下面,以此控制橋面標(biāo)標(biāo)高。4主線最大縱坡、、最小凸曲線、、最小豎曲線半半徑和最小曲線線長(zhǎng)度根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)車速查《規(guī)范》確定相應(yīng)值(詳見表1-9-3)。(二)匝道縱斷面1由于高架行駛車車輛主要為8T以下機(jī)動(dòng)車,技術(shù)性能較好,故在南方地區(qū)接接地匝道最大縱縱坡可采用到5~6%。2通常接地地的上匝匝道最大大縱坡應(yīng)應(yīng)小于接接地的下下匝道最最大縱坡坡。3環(huán)形匝道(迂回式、、定向式式和苜蓿葉式)的縱坡視視半徑大大小而異異,總之使縱縱橫坡的的合成坡坡度在(規(guī)范)值允許范范圍內(nèi)。。4匝道的最最小豎曲曲線半徑徑也根據(jù)據(jù)計(jì)算行行車速度度相應(yīng)的的規(guī)范值值取用(表l-9-3)。五、高架架道路工工程中地地面道路設(shè)計(jì)計(jì)(一)地面道路路橫斷面面設(shè)計(jì)主線的地地面道路路橫斷面面寬度通通常為50m,在有匝道道處可拓拓寬為62~65m,如圖1-9-6與圖1-9-7,有些高架架道路一一側(cè)或中中央還設(shè)設(shè)有遠(yuǎn)期期輕軌交交通,則要預(yù)留留8.8~10m空間。在在匝道與與高架線線銜接處處(并板處),橫斷面組組成會(huì)有有變化,相應(yīng)寬度度也作調(diào)調(diào)整,例圖1-9-7高架道路路采用門門架形式式布置墩墩時(shí),則分隔帶帶可用不不對(duì)稱寬寬度布置置。(二)橫向道路路與主線相相交的橫橫向道路路按規(guī)劃劃與道路路等級(jí)布布置其橫橫斷面,但為與主主線道路路配合,需改善交交叉口的的行駛條條件,因此相交交橫向道道路至少少應(yīng)拓寬寬l00m長(zhǎng),并用50m的過渡段段與原路路斷面接接順。(三)地面道路路的縱斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)主線的地地面道路路一般情情況下維維持原狀狀,以與