交通工程規(guī)劃管理技術(shù)全套講義圖文并茂五

第四講城市軌道交通

1第一節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成及特點

第二節(jié)城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征

主要內(nèi)容2第一節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成及特點一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成廣義采用軌道進行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車輛、線路、信號、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車輛以列車或單車形式，運送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞姜M義特指地鐵、輕軌和單軌（獨軌）3

軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車輛、車輛段、軌道、車站建筑、供電、通信、信號、環(huán)控及防災(zāi)、給排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)工程等設(shè)施。一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成4

一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車輛、軌道、車站建筑、供電、通信、信號、環(huán)控、給排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)工程等設(shè)施。5（1）車體有駕駛室和

無駕駛室兩種

一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成6

一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成7

軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車輛、軌道、車站建筑、供電、通信、信號、環(huán)控、給排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)工程等設(shè)施。一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成8

軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車輛、軌道、車站建筑、通信信號、供電、環(huán)控、給排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)工程等設(shè)施。一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成9

一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成10軌道交通通系統(tǒng)的的構(gòu)成主主要包括括：車輛輛、軌道道、車站站建筑、、通信信信號、供供電、環(huán)環(huán)控、給給排水系系統(tǒng)、結(jié)結(jié)構(gòu)工程程等設(shè)施施。一、城市市軌道交交通系統(tǒng)統(tǒng)的概念念和構(gòu)成成11軌道交通通系統(tǒng)的的構(gòu)成主主要包括括：車輛輛、軌道道、車站站建筑、、通信信信號、供供電系統(tǒng)統(tǒng)、環(huán)控控、給排排水系統(tǒng)統(tǒng)、結(jié)構(gòu)構(gòu)工程等等設(shè)施。。一、城市市軌道交交通系統(tǒng)統(tǒng)的概念念和構(gòu)成成12軌道交通通系統(tǒng)的的構(gòu)成主主要包括括：車輛輛、軌道道、車站站建筑、、通信信信號、供供電、環(huán)環(huán)控及防防災(zāi)系統(tǒng)統(tǒng)、給排排水系統(tǒng)統(tǒng)、結(jié)構(gòu)構(gòu)工程等等設(shè)施。。一、城市市軌道交交通系統(tǒng)統(tǒng)的概念念和構(gòu)成成13軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)的構(gòu)成主要要包括：車輛輛、軌道、車車站建筑、通通信信號、環(huán)環(huán)控系統(tǒng)、給給排水系統(tǒng)、、結(jié)構(gòu)工程等等設(shè)施。一、城市軌道道交通系統(tǒng)的的概念和構(gòu)成成14二、軌道交通通與其他交通通方式相比有有什么優(yōu)缺點點優(yōu)點：⒈城市軌道交交通有較大的的運輸能力城市軌道交通通由于高密度度運轉(zhuǎn)，列車車行車時間間間隔短，行車車速度高，列列車編組輛數(shù)數(shù)多而具有較較大的運輸能能力。單向高高峰每小時的的運輸能力最最大可達到6萬～8萬人次（市郊郊鐵道）；地地鐵達到3萬～6萬人次，甚至至達到8萬人次；輕軌軌1萬～3萬人次，有軌軌電車能達到到1萬人次，城市市軌道交通的的運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共共汽車。據(jù)文文獻統(tǒng)計，地地下鐵道每公公里線路年客客運量可達100萬人次以上，，最高達到1200萬人次，如莫莫斯科地鐵、、東京地鐵、、北京地鐵等等。城市軌道道交通能在短短時間內(nèi)輸送送較大的客流流，據(jù)統(tǒng)計，，地鐵在早高高峰時1h能通過全日客客流的17%～20%，3h能通過全日客客流的31%。⒉城市軌道交交通具有較高高的準(zhǔn)時性城市軌道交通通由于在專用用行車道上運運行，不受其其他交通工具具干擾，不產(chǎn)產(chǎn)生線路堵塞塞現(xiàn)象并且不不受氣候影響響，是全天候候的交通工具具，列車能按按運行圖運行行，具有可信信賴的準(zhǔn)時性性。二、軌道交通通與其他交通通方式相比有有什么優(yōu)缺點點⒊城市軌道交交通具有較高高的速達性與常規(guī)公共交交通相比，城城市軌道交通通由于運行在在專用行車道道上，不受其其他交通工具具干擾，車輛輛有較高的運運行速度，有有較高的啟、、制動加速度度，多數(shù)采用用高站臺，列列車停站時間間短，上下車車迅速方便，，而且換乘方方便，從而可可以使乘客較較快地到達目目的地，縮短短了出行時間間。⒋城市軌道交交通具有較高高的舒適性與常規(guī)公共交交通相比，城城市軌道交通通由于運行在在不受其他交交通工具干擾擾的線路上，，城市軌道車車輛具有較好好的運行特性性，車輛、車車站等裝有空空調(diào)、引導(dǎo)裝裝置、自動售售票等直接為為乘客服務(wù)的的設(shè)備，城市市軌道交通具具有較好的乘乘車條件，其其舒適性優(yōu)于于公共電車、、公共汽車。。⒌城市軌道交交通具有較高高的安全性城市軌道交通通由于運行在在專用軌道上上，沒有平交交道口，不受受其他交通工工具干擾，并并且有先進的的通訊信號設(shè)設(shè)備，極少發(fā)發(fā)生交通事故故。二、軌道交通通與其他交通通方式相比有有什么優(yōu)缺點點⒍城市軌道交交通能充分利利用地下和地地上空間大城市地面擁擁擠、土地費費用昂貴。城城市軌道交通通由于充分利利用了地下和和地上空間的的開發(fā)，不占占用地面街道道，能有效緩緩解由于汽車車大量發(fā)展而而造成道路擁擁擠、堵塞，，有利于城市市空間合理利利用，特別有有利于緩解大大城市中心區(qū)區(qū)過于擁擠的的狀態(tài)，提高高了土地利用用價值，并能能改善城市景景觀。⒎城市軌道交交通的系統(tǒng)運運營費用較低低城市軌道交通通由于主要采采用電氣牽引引，而且輪軌軌摩擦阻力較較小，與公共共電車、公共共汽車相比節(jié)節(jié)省能源，運運營費用較低低。⒏城市軌道交交通對環(huán)境低低污染城市軌道交通通由于采用電電氣牽引，與與公共汽車相相比不產(chǎn)生廢廢氣污染。由由于城市軌道道交通的發(fā)展展，還能減少少公共汽車的的數(shù)量，進一一步減少了汽汽車的廢氣污污染。由于在在線路和車輛輛上采用了各各種降噪措施施，一般不會會對城市環(huán)境境產(chǎn)生嚴(yán)重的的噪聲污染。。二、軌道交通通與其他交通通方式相比有有什么優(yōu)缺點點缺點：1）線路固定，，不夠靈活，，一旦建成，，無法更改。。2）投資成本高高，運營維護護成本也高，，5-8億/公里，工期長長，地鐵的施施工難度大。3）投入大，見見效慢，回收收期長，只有有形成一定的的規(guī)模才能有有效益；4）一旦發(fā)生火火災(zāi)或其它自自然災(zāi)害，乘乘客疏散較困困難，容易造造成人員傷亡亡和財產(chǎn)損失失。三、軌道車站站的分類19三、軌道車站站的分類20三、軌道車站站的分類21三、軌道車站站的分類22三、軌道車站站的分類23四、軌道交通通與常規(guī)公交交之間的銜接接城市軌道交通通與常規(guī)公交交之間的換乘常見的有以下幾種種方式：(1)公共汽車在道道路邊直接停?？浚玫氐叵峦ǖ琅c城城市軌道交通通車站相聯(lián)系系。(2)公共汽車與城城市軌道交通通處于同一平平面，公共汽汽車?？空竞秃统鞘熊壍澜唤煌ㄜ囌镜恼菊九_合用，并并用地下通道道聯(lián)系兩個側(cè)側(cè)式站臺，以以確保有一個個方向的換乘乘條件，不但但方位好。而而且步行距離離短。四、軌道交通通與常規(guī)公交交之間的銜接接(3)城市軌道交通通與公共汽車車車站處于不不同平面，通通過某一路徑徑，使公共汽汽車到達站和和城市軌道交交通的出發(fā)站站同處一側(cè)站站臺，而公共共汽車的出發(fā)發(fā)站與城市軌軌道交通的到到達站同處另另一側(cè)站臺，，使城市軌道道交通與公共共汽車共用站站臺，兩方向向都有很好的的換乘條件。。(4)在繁忙的城市市軌道交通車車站，入站的的公共汽車很很多，采用沿沿線?？糠〞蛲？空究湛臻g不足而造造成擁擠。為為了解決以上上問題，可采采用路外多個個站臺換乘樞樞紐的方式。。為避免人流流進出站對車車流的干擾，，每個站臺均均以地下通道道與城市軌道道交通車站相相連。四、軌道交通通與常規(guī)公交交之間的銜接接(5)在城市軌道交交通沿線取消消重合段長的的常規(guī)公交線線路，而將其其設(shè)在城市軌軌道交通線服服務(wù)半徑以外外的地區(qū)。(6)將城市軌道交交通線路兩端端的地面常規(guī)規(guī)公共交通線線路的終點盡盡可能地匯集集在城市軌道道交通終點，，組成換乘站站。(7)改變地面常規(guī)規(guī)公共交通線線路，盡量做做到與城市軌軌道交通車站站交匯，以方方便換乘。(8)在局部客流大大的城市軌道道交通線的某某一段上，保保留一部分常常規(guī)公交線路路，起分流作作用，但重疊疊長度不宜超超過4km。(9)增設(shè)以城市軌軌道交通車站站為起點的地地面常規(guī)公交交線路，以接接運城市軌道道交通乘客。。軌道交通車車站與常規(guī)規(guī)公交線路路車站的銜銜接可分為為三種：（1）綜合樞紐紐站綜合樞紐站站一般位于于城市對外交通進進出口處，是能吸引引多種交通通方式匯集集的客運中中心地段。。在此，公公交線路一一般呈放射射形布置，，可以多達達十幾條，，站場規(guī)模模一般在1萬㎡以上。。城市中的綜綜臺樞紐站站一般不僅僅限于城市市軌道交通通和城市常常規(guī)公變，，有時還包包括長途汽汽車、單位位班車、鐵鐵路，甚至至港口、機機場等。其具有客客流集中、、換乘量大大、輻射面面廣等特點點。在這樣樣的綜合交交通樞紐站站，要進行行綜合的詳詳細(xì)的規(guī)劃劃布局，一一般采用先先進的設(shè)施施和空間立立體化銜接接，合理組組織人、車車流分離，，使人流換換乘便捷，，車流進出出順暢，便便于管理。。軌道交通與與常規(guī)公交交之間的銜銜接可分為為三種等級級和規(guī)模：：（2）大型接駁駁站大型接駁站站是指位于城市市軌道交通首首末站、地地區(qū)中心及及換乘量較較大的車站站的換乘點點，在此布置置的地面常常規(guī)公交線線路主要為為某一個扇扇面方向的的地區(qū)提供供服務(wù)。公公交車站可可采用總站或規(guī)模模較大的中中途站兩種形式，，總站的規(guī)規(guī)模一般在在3000～5000㎡，中途站站需提供3～4個車位或線線外有超車車功能的港港灣式?？靠吭O(shè)施。大型接駁站站宜設(shè)于城城市軌道交通車站200m范圍內(nèi)，有條件件時，可考考慮與城市市軌道交通通車站建筑筑結(jié)合。在在規(guī)劃設(shè)計計時，除考考慮盡可能能減少人流流、車流交交叉外，還還要配備必必要的運營營服務(wù)設(shè)施施和導(dǎo)向標(biāo)標(biāo)志。軌道交通與與常規(guī)公交交之間的銜銜接可分為為三種等級級和規(guī)模：：（3）一般換乘乘站一般換乘站站為城市軌軌道交通的的一般中間間站與地面面常規(guī)公交交線路的中中間站的換換乘點，一一般多位于于土地緊張張的市區(qū)。。在規(guī)劃設(shè)設(shè)計時，要要充分考慮慮到城市軌軌道交通換換乘量大的的特點，將將公交車站站設(shè)置成港港灣式停車車站，并盡盡可能靠近近城市軌道道交通車站站出人口。。城市軌道交交通之間的的銜接城市軌道交交通換乘樞樞紐站內(nèi)的的設(shè)施包括括站臺、人人行道、樓樓梯、自動動扶梯等，，其中，站站臺的基本本形式有島島式側(cè)式、、混合式三三種。兩條條線路同向向換乘，可可合并在同同一個側(cè)式式站臺上，，也可在同同一島式站站臺的兩側(cè)側(cè)；兩條線線路異向換換乘時，可可合并在同同一島式站站臺的兩側(cè)側(cè)，也可分分設(shè)在兩層層站臺上，，用步行或或電動的梯梯道相連，，但必須使使梯道上換換乘客流的的遠(yuǎn)期流量量與梯道的的通行能力力相符，否否則一旦梯梯道堵塞，，會造成站站臺上交通通秩序混亂亂，影響列列車運行。。因此，城城市軌道交交通換乘設(shè)設(shè)施和空間間的通過能能力要滿足足遠(yuǎn)期客流流量的需要要。城市軌道交交通之間的的換乘常見見的有以下下幾種方式式：城市軌道交交通之間的的銜接（1）在一個平平面內(nèi)平行行布置的同同站臺換乘乘方式：供兩條線路路使用的車車站站臺可可互相并列列，且平行行布置在同同一平面上上。（2）在兩個平平面內(nèi)平行行布置的同同站臺換乘乘方式：供兩條線路路使用的車車站站臺采采用上下平平行的立體體布置形式式，且一個個站臺在另另一個站臺臺的正下方方。（3）“十”字字形立體換換乘方式：：即兩條線路路的車站呈呈“十”字字形，一個個車站直接接布置在另另一個車站站的上部，，換乘是通通過配置在在交叉處的的短樓梯或或自動扶梯梯進行的。。一、城市軌軌道交通主主要類型線路敷設(shè)及及構(gòu)筑物空空間位置單向運輸能能力導(dǎo)向方式軌道材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié)城城市軌道道交通的技技術(shù)經(jīng)濟特特征退出主菜單32一、城市軌軌道交通的的主要類型型根據(jù)高峰小時單向運輸能力劃分大運量，如地鐵、市郊鐵路。中運量，例如輕軌小運量，如單軌和有軌電車一、城市軌軌道交通的的主要類型型根據(jù)線路及結(jié)構(gòu)空間位置地下城市軌道交通系統(tǒng)地面城市軌道交通系統(tǒng)高架城市軌道交通系統(tǒng)按照輪軌材料分鋼輪鋼軌膠輪鋼筋混凝土軌一、城市軌軌道交通的的主要類型型按照導(dǎo)向方式分輪軌導(dǎo)向，例如一般鋼輪鋼軌系統(tǒng)，如地鐵、輕軌、有軌電車。導(dǎo)向輪導(dǎo)向，例如單軌和新交通更系統(tǒng)的膠輪車輛。一、城市軌軌道交通的的主要類型型按照技術(shù)特征分有軌電車地鐵輕軌單軌（獨軌）磁懸浮列車自動導(dǎo)向系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)主要形式一、城市軌軌道交通的的主要類型型二、有軌電電車退出主菜單38雅典有軌電電車退出主菜單39三、輕軌鐵鐵路（LightRailTransit）退出主菜單40三、輕軌鐵鐵路（LightRailTransit）退出主菜單41四、地鐵退出42地鐵的特點點：退出主菜單43地鐵和輕軌軌的區(qū)別退出主菜單44地鐵與輕軌軌的區(qū)別有有哪些？思考區(qū)分內(nèi)容輕軌地鐵線路走向城鄉(xiāng)結(jié)合部穿越市區(qū)客流量1～3萬人次/h單向3-6萬人次/h單向列車編組2～6節(jié)/列4～10節(jié)/列軸重大于13噸小于13噸造價每公里5億為地地鐵1/5-1/3五、單軌系系統(tǒng)退出主菜單46五、單軌系統(tǒng)退出主菜單47五、單軌系統(tǒng)48單軌系統(tǒng)特點退出主菜單49重慶單軌車輛6.自動導(dǎo)向交通系系統(tǒng)AGT(AutomatedGuidewayTransit):泛