2018年市政公用工程管理及實務

...wd......wd......wd...目錄lK410000市政公用工程技術3lK411000城鎮(zhèn)道路工程3lK411010城鎮(zhèn)道路工程構造與材料3lK411020城鎮(zhèn)道路路基施工14lK411030城鎮(zhèn)道路基層施工20lK411040城鎮(zhèn)道路面層施工25lK412000城市橋梁工程32lK412010城市橋梁構造形式及通用施工技術32lK412020城市橋梁下部構造施工44lK412030城市橋梁上部構造施工50lK412040管涵和箱涵施工61lK413000城市軌道交通工程63lK413010城市軌道交通工程構造與特點63lK413020明挖基坑施工72lK413030盾構法施工86lK413040噴錨暗挖(礦山)法施工99lK414000城市給水排水工程109lK414010給水排水廠站工程構造與特點109lK414020給水排水廠站工程施工114lK415000城市管道工程124lK415010城市給水排水管道工程施工124lK415020城市供熱管道工程施工131lK415030城市燃氣管道工程施工139lK416000生活垃圾填埋處理工程146lK416010生活垃圾填埋處理工程施工146lK416020施工測量151lK417000城市綠化與園林附屬工程155lK420000市政公用工程工程施工管理155lK420010市政公用工程施工招標投標管理155lK420020市政公用工程造價管理161lK420030市政公用工程合同管理164lK420040市政公用工程施工成本管理169lK420050市政公用工程施工組織設計173lK420060市政公用工程施工現場管理182lK420070市政公用工程施工進度管理190lK420080市政公用工程施工質量管理193lK420090城鎮(zhèn)道路工程質量檢查與檢驗193lK420100城市橋梁工程質量檢查與檢驗198lK420110城市軌道交通工程質量檢查與檢驗205lK420120城市給水排水場站工程質量檢查與檢驗212lK420130城市管道工程質量檢查與檢驗213lK420140市政公用工程施工安全管理222lK420150明挖基坑施工安全事故預防231lK420160城市橋梁工程施工安全事故預防237lK420170隧道工程施工安全事故預防246lK420180市政公用工程職業(yè)安康安全與環(huán)境管理250lK420190市政公用工程竣工驗收與備案250lK430000市政公用工程工程施工相關法規(guī)與標準256lK431000相關法律法規(guī)——〔見真題匯總〕256lK431010城市道路管理的有關規(guī)定256lK431020城市綠化的有關規(guī)定256選擇，大題，兩者皆可。。。lK410000市政公用工程技術lK411000城鎮(zhèn)道路工程lK411010城鎮(zhèn)道路工程構造與材料lK411011城鎮(zhèn)道路分類與分級一、城鎮(zhèn)道路分類(1)城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產、生活正常進展、交通運輸經濟合理，應對城鎮(zhèn)道路進展科學的分類。(2)分類方法有多種形式，根據道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路(參見表1K411011)；根據道路對交通運輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據承擔的主要運輸性質分為公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等；根據道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風景游覽區(qū)道路、文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。二、城鎮(zhèn)道路分級我國現行的?城市道路工程設計標準))CJJ37-2012在充分考慮道路在城市道路網中的地位、交通功能及對沿線服務功能的根基上，將城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四個等級?？焖俾?，又稱城市快速路，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網的主要骨架。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，結合主干路組成干路網。支路為次干路與居住小區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內部道路的連接線路，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。三、城鎮(zhèn)道路路面分類(一)按構造強度分類(參見表1K411011)(1)高級路面：具有路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好的特點。它使用年限長，適應繁重交通量且路面平整、車速高、運輸成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。(2)次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次于路、支路可采用。城市道路分類、路面等級和面層材料表lK411011城市道路分類路面等級面層材料使用年限(年)快速路、主干路高級路面水泥混凝土30瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材15次干路、支路次高級路面瀝青貫人式碎(礫)石10瀝青外表處治8(二)按力學特性分類(1)柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土(英國標準稱壓實后的混合料為混凝土)面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎(礫)石面層等。(2)剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。lK411012瀝青路面構造組成特點一、構造組成(一)基本原那么(1)城鎮(zhèn)瀝青路面道路構造由面層、基層和路基組成，層間結合必須嚴密穩(wěn)定，以保證構造的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。大局部道路構造組成是多層次的，但層數不宜過多。(2)行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各構造層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08~0.4。(3)按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設基層和面層等構造層。(4)面層、基層的構造類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高級路面面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。(5)基層的構造類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。(二)路基與填料1.路基分類根據材料不同，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤—路基頂面高于原地面的填方路基；路塹—全部由地面開挖出的路基(又分全路塹、半路塹、半山峒三種形式)；半填、半挖橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基。2.路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進展改善。地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能到達中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100~150mm。(三)基層與材料(1)基層是路面構造中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到路基?；鶎涌煞譃榛鶎雍偷谆鶎?，兩類基層構造性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。(2)應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設墊層且路基填料為細粒土、黏土質砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細粒土(承受中等交通)時，應設置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。(3)常用的基層材料：1)無機結合料穩(wěn)定粒料無機結合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。所用的工業(yè)廢渣(粉煤灰、鋼渣等)應性能穩(wěn)定、無風化、無腐蝕。2)嵌鎖型和級配型材料級配砂礫及級配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應質地堅硬，含泥量不應大于砂質量(粒徑小于5mm)的10%，礫石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不應超過20%。級配礫石用作次干路及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，用作基層時最大粒徑不應大于37.5mm。(四)面層與材料(1)高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。(2)瀝青路面面層類型：1)熱拌瀝合料面層熱拌瀝青混合料(HMA)，包括SMA(瀝青瑪蹄脂石混合料)和OGFC(大空隙開級配排水式瀝青磨耗層)等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級道路的面層，其種類應按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。2)冷拌瀝青混合料面層冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的面層、支路的外表層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。3)溫拌瀝青混合料面層溫拌瀝青混合料是通過在混合料拌制過程中添加合成沸石產生發(fā)泡潤滑作用、拌合溫度120~130°4)瀝青貫入式面層瀝青貫入式面層宜用作城市次干路以下道路面層，其主石料層厚度應依據碎石的粒徑確定，厚度不宜超過100mm。5)瀝青外表處治面層瀝青外表處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用，其集料最大粒徑應與處治層厚度相匹配。二、構造層與性能要求(一)路基(1)路基既為車輛在道路上行駛提供根基條件，也是道路的支撐構造物，對路面的使用性能有重要影響。路基應穩(wěn)定、密實、均質，對路面構造提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產生不均勻變形。(2)性能主要指標：1)整體穩(wěn)定性在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層(土層或巖層)的受力狀態(tài)；原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導致路基失穩(wěn)。軟土地層上填筑高路堤產生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會造成路堤沉陷；在山坡上開挖深路塹使上側坡體失去支承，有可能造成坡表達塌破壞。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或明塌。因此，必須保證路基在不利的環(huán)境(地質、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路構造中的強力承載作用。2)變形量控制基層及其下承的路基，在自重和車輛荷載作用下會產生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產生的沉陷或固結、不均勻變形，會導致路面出現過量的變形和應力增大，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。因此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。(二)基層(1)基層是路面構造中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到路基。且為面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產生的不利影響?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強烈，但面層下的基層應有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。(2)性能主要指標：1)應滿足構造強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求。2)不透水性好。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。(三)面層(1)面層直接承受行車的作用，用以改善汽車的行駛條件，提高道路服務水平(包括舒適性和經濟性)，以滿足汽車運輸的要求。(2)面層直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。(3)路面使用指標：1)承載能力當車輛荷載作用在路面上，使路面構造內產生應力和應變，如果路面構造整體或某一構造層的強度或抗變形能力缺乏以抵抗這些應力和應變時，路面便出現開裂或變形(沉陷、車轍等)，降低其服務水平。路面構造暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護，但頻繁維修養(yǎng)護勢必會干擾正常的交通運營。為此，路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。2)平整度平整的路外表可減小車輪對路面的沖擊力，行車產生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。依靠先進的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質量控制及經常、及時的維修養(yǎng)護，可實現路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面構造及面層材料的強度和抗變形能力。3)溫度穩(wěn)定性路面材料特別是外表層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性、黏性、塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導致車輛運行質量下降。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。4)抗滑能力光滑的路外表使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉彎時，車輪易產生空轉或溜滑不安全，極有可能造成交通事故。因此，路外表應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。5)透水性一般情況下，城鎮(zhèn)道路路面應具有不透水性，以防止水分滲入道路構造層和土基，致使路面的使用功能喪失。6)噪聲量城市道路使用過程中產生的交通噪聲，會使人們出行感到不舒適，也會使居民生活質量下降。城市區(qū)域應盡量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。近年我國城市開場修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。降噪排水路面的面層構造組合一般為：上面(磨耗層)層采用OGFC瀝青混合料，中面層、下(底)面層等采用密級配瀝青混合料。這種組合既滿足瀝青路面強度高、上下溫性能好和平整密實等路用功能，又實現了城市道路排水降噪功能。lK411013水泥混凝土路面構造特點水泥混凝土路面構造的組成包括路基(見lK411012)、墊層、基層以及面層。一、構造特點(一)墊層在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，水泥混凝土道路應設置墊層，以改善路面的使用性能。(1)在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路構造設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據路基干濕類型和路基填料的特點設置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質條件不良的土質路墅，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。(2)墊層的寬度應與路基寬度一樣，其最小厚度為150mm。(3)防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。(二)基層(1)水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層提供穩(wěn)定而堅實根基，并改善接縫的傳荷能力。(2)基層材料的選用原那么：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料(09年考過了)。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。(3)基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌?；驍備仚C施工時)或650mm(滑模或攤鋪機施工時)。(4)各類基層構造性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。(5)為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。(6)碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。(三)面層(1)面層混凝土通常分為普通(素)混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土等。目前我國多采用普通(素)混凝土。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，外表抗滑、耐磨、平整。(2)混凝土面層在溫度變化影響下會產生脹縮。為防止脹縮作用導致裂縫或翹曲，混凝土面層設有垂直相交的縱向和橫向接縫，形成一塊塊矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應力計算確定。(3)縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處?？焖俾?、主干路的橫向縮縫應加設傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。(4)對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于900的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設施的檢查井周圍，應配筋補強?；炷良仁莿傂圆牧?，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構造，以最大限度發(fā)揮其剛性特點為目的，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時又要抑制其脆性的弱點，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務周期。(5)抗滑構造：混凝土面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。二、主要原材料選擇(1)重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應采用42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強度等級不宜低于32.5級。(2)粗骨料應采用質地堅硬、耐久、干凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術指標應符合標準要求，粗骨料宜使用人工級配，粗骨料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，礫石不宜大于19.0mm；鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19.0mm。(3)宜采用質地堅硬，細度模數在2.5以上，符合級配規(guī)定的干凈粗砂、中砂，技術指標應符合標準要求。使用機制砂時，還應檢驗砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不應用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。(4)外加劑應符合國家現行?混凝土外加劑?GB8076-2008的有關規(guī)定，并有合格證。使用外加劑應經摻配試驗，確認符合國家現行?混凝土外加劑應用技術標準?GB50119-2013的有關規(guī)定方可使用。(5)鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應符合設計和現行國家標準規(guī)定，具有生產廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經復試(含見證取樣)合格。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。傳力桿(拉桿)、滑動套材質、規(guī)格應符合規(guī)定。(6)脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且應經防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜參加耐老化劑。lK411014瀝青混合料組成與材料一、構造組成與分類(一)材料組成(1)瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還參加聚合物和木纖維素拌合而成；這些不同質量和數量的材料混合形成不同的構造，并具有不同的力學性質。(2)瀝青混合料構造是材料單一構造和相互聯系構造的概念的總和，包括瀝青構造、礦物骨架構造及瀝青礦粉分散系統(tǒng)構造等。瀝青混合料的構造取決于以下因素：礦物骨架構造、瀝青的構造、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙構造的特點。(3)瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料之間的粘結力所構成。(二)基本分類(1)按材料組成及構造分為連續(xù)級配、連續(xù)級配。(2)按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配。(3)按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱最大粒徑等于或大于37.5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑26.5mm或31.5mm)、中粒式(公稱最大粒徑16mm或19mm)、細粒式(公稱最大粒徑9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于等于4.75mm)。(4)按生產工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。(三)構造類型可分為按嵌擠原那么構成和按密實級配原那么構成的兩大構造類型。(1)按嵌擠原那么構成的瀝青混合料的構造強度，是以礦物質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為主、瀝青結合料的粘結作用為輔構成的。特點是以較粗的、顆粒尺寸均勻的礦物質顆粒構成骨架，瀝青結合料填充其空隙，粘結成整體。這類瀝青混合料的構造強度受自然因素(溫度)的影響較小。(2)按密實級配原那么構成的瀝青混合料的構造強度，是以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦物質顆粒間的嵌擠力和內摩阻力為輔構成的。這類瀝青混合料的構造強度受溫度的影響較大。(3)按級配原那么構成的瀝青混合料，其構造組成通常有以下三種形式：1)懸浮一密實構造：由次級骨料填充前級骨料(較次級骨料粒徑稍大)空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于前級骨料被次級骨料和瀝青膠漿分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該構造具有較大的黏聚力c，但內摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最正確級配原理進展設計。AC型瀝青混合料是這種構造典型代表。2)骨架空隙構造：粗骨料所占比例大，細骨料很少甚至沒有。粗骨料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強；但細骨料過少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該構造內摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料(AM)和OGFC排水瀝青混合料是這種構造的典型代表。3)骨架密實構造：較多數量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結作用，同時由適當數量的細骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的構造。該構造不僅內摩擦角φ較高，結聚力c也較高，是綜合以上兩種構造優(yōu)點的構造。瀝青瑪蹄脂混合料(簡稱SMA)是這種構造典型代表。三種構造的瀝青混合料由于密度ρ、空隙率VV、礦料間隙率VMA不同，使它們在穩(wěn)定性和路用性能上亦有顯著差異。它們的典型構造組成示意圖見圖1K411014。圖lK411014瀝青混合料的構造組成示意圖(a)懸浮-密實構造；(b)骨架空隙構造；(c)骨架密實構造二、主要材料與性能(一)瀝青我國行業(yè)標準?城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收標準?CJJ1-2008規(guī)定：城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術性能如下：1.粘結性瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的粘度。常用的是條件粘度，我國?公路瀝青路面施工技術標準?JTGF40-2004也列入了60℃動力粘度(絕對粘度)作為道路石油瀝青的選擇性指標。2.感溫性感溫性是指瀝青材料的粘度隨溫度變化的感應性。表征指標之一是軟化點，即瀝青在特定試驗條件下到達一定粘度時的條件溫度。軟化點高，意味著等粘溫度也高，因此軟化點可作為反響感溫性的指標。?公路瀝青路面施工技術標準?JTGF40-2004標準新增了針人度指數(PI)這一指標，它是應用針入度和軟化點的試驗結果來表征瀝青感溫性的一項指標。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的穿插路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青；(結合針入度)反之，那么用軟化點較小的瀝青。3.耐久性瀝青材料在生產、使用過程中，受到熱、光、水、氧氣和交通荷載等外界因素的作用而逐漸變硬變脆，改變原有的粘度和低溫性能，這種變化稱為瀝青的老化。瀝青應有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。我國相關標準規(guī)定，采用薄膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青的質量變化、殘留針入度比、殘留延度(10℃或54.塑性瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。過去曾采用25℃的延度而不能比較教稠石油瀝青的低溫性能?，F行標準規(guī)定：25℃延度改為10℃5.安全性確定瀝青加熱熔化時的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。有關標準規(guī)定，通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度閃點，確定它的安全使用范圍。瀝青越軟(標號高)，閃點越小。如瀝青標號110號到160號，閃點不小于230℃，標號90號不小于245(二)粗集料(1)粗集料應干凈、枯燥、外表粗糙；質量技術要求應符合?城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收標準?CJJ1-2008有關規(guī)定。(2)每種粗集料的粒徑規(guī)格(即級配)應符合工程設計的要求。(3)粗集料應具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量以及水洗法小于0.075mm顆粒含量和軟石含量。如城市快速路、主干路外表層粗集料壓碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。(4)城市快速路、主干路的外表層(或磨耗層)的粗集料的磨光值PSV應不少于36~42(雨量氣候分區(qū)中干旱區(qū)—潮濕區(qū))，以滿足瀝青路面耐磨的要求。(5)粗集料與瀝青的粘附性應有較大值，城市快速路、主干路的集料對瀝青的粘附性應大于或等于4級，次于路及以下道路應大于或等于3級。(三)細集料(1)細集料應干凈、枯燥、無風化、無雜質，質量技術要求應符合?城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收標準?CJJ1-2008有關規(guī)定。(2)熱拌密級配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。(四)礦粉(1)應采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，且應干凈、枯燥，不含泥土成分，外觀無團粒結塊。(2)城市快速路、主干路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。(3)瀝青混合料用礦粉質量要求應符合?城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收標準?CJJ1-2008 有關規(guī)定。(五)纖維穩(wěn)定劑(1)木質素纖維技術要求應符合?城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收標準?CJJ1-2008有關規(guī)定。(2)不宜使用石棉纖維。(3)纖維穩(wěn)定劑應在250℃三、熱拌瀝青混合料主要類型(一)普通瀝青混合料(即AC型瀝青混合料)適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。(二)改性瀝青(Modifiedbitumen)混合料(1)改性瀝青(Modifiedbitumen)混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。(2)改性瀝青(Modifiedbitumen)混合料與AC型混合料相比具有較高的路面抗流動性即高溫下抗車轍的能力，良好的路面柔性和彈性即低溫下抗開裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用壽命。(3)改性瀝青(Modifiedbitumen)混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。(三)瀝青瑪琦脂碎石混合料(Stonemasticasphalt，簡稱SMA)(1)SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于連續(xù)級配的礦料骨架中，所形成的混合料。(2)SMA是一種連續(xù)級配的瀝青混合料，5mm以上的粗骨料比例高達70%~80%,礦粉的用量達7%~13%(“粉膠比〞超出通常值1.2的限制)；瀝青用量較多，高達6.5%~7%，粘結性要求高，且選用針人度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。(3)SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。(四)改性瀝青混合料(或SMA)(1)采用改性瀝青，材料配比采用SMA構造形式。(2)具有非常好的高溫抗車轍能力、低溫抗變形性能和水穩(wěn)定性，且構造深度大，抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。(3)適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。lK411015瀝青路面材料的再生應用瀝青路面材料的再生應用主要涉及瀝青路面材料再生機理、再生劑的技術要求、再生瀝青混合料配合比確實定因素及廠拌生產工藝。一、再生目的與意義(一)再生機理(1)瀝青路面材料在瀝青混合料拌制、運輸、施工和瀝青路面使用過程中，由于加熱和各種自然因素的作用，瀝青逐漸老化，膠體構造改變，導致瀝青針入度減小、粘度增大，延度降低，反映瀝青流變性質的復合流動度降低，瀝青的非牛頓性質更為顯著。瀝青的老化削弱了瀝青與骨料顆粒的粘結力，造成瀝青路面的硬化，進而使路面粒料脫落、松散，降低了道路耐久性。(2)瀝青路面材料的再生，關鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。在已老化的舊瀝青中，參加某種組分的低粘度油料(即再生劑)，或者參加適當稠度的瀝青材料，經過科學合理的工藝，調配出具有適宜粘度并符合路用性能要求的再生瀝青。再生瀝青比舊瀝青復合流動度有較大提高，流變性質大為改善。(二)再生技術瀝青路面材料再生技術是將需要翻修或者廢棄的舊瀝青混凝土路面，經過翻挖、回收、破碎、篩分，再添加適量的新骨料、新瀝青，重新拌合成為具有良好路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術。(三)再生意義瀝青路面材料再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，節(jié)省工程投資。同時，有利于處理廢料，節(jié)約能源，保護環(huán)境，因而具有顯著的經濟效益和社會效益。二、再生劑技術要求與選擇(一)再生劑作用(1)當瀝青路面中的舊瀝青的粘度高于106Pa·S或針入度小于40(0.lmm)時，應在舊瀝青中參加低粘度的膠結料—再生劑，調節(jié)過高的粘度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料均勻混合。(2)再生劑還能滲入舊瀝青中，使其已凝聚的瀝青質重新熔解分散，調節(jié)瀝青的膠體構造，改善瀝青流變性質。(3)再生劑主要采用低粘度石油系的礦物油，如精制潤滑油時的抽出油、潤滑油、機油和重油等，為節(jié)省成本，工程上可用上述各種油料的廢料。(二)技術要求(1)具有軟化與滲透能力，即具備適當的粘度；(2)具有良好的流變性質，復合流動度接近L顯現牛頓液體性質；(3)具有溶解分散瀝青質的能力，即應富含芳香盼。可以再生效果系數K—再生瀝青的延度與原(舊)瀝青延度的比值表征舊瀝青添加再生劑后恢復原瀝青性能的能力；(4)具有較高的外表張力；(5)必須具有良好的耐熱化和耐候性(以試驗薄膜烘箱試驗前后粘度比衡量)。(三)技術指標(1)根據我國目前研究成果，再生劑的推薦是：25℃粘度：0.01—20Pa·S；25℃復合流動度大于0.90；芳香酚含量大于30%；25℃(2)日本的再生劑質量標準還要求：不含有毒物質；根據施工性能和舊料物理性能恢復的能力確定60℃三、再生材料生產與應用(一)再生混合料配合比(1)再生瀝青混合料配合比設計可采用普通熱拌瀝青混合料的設計方法，包括骨料級配、混合料的各種物理力學性能指標確實定。經歷說明：再生瀝青混合料的配合比設計，應考慮舊路面材料的品質，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和骨料級配，必須在舊料配合比、骨料級配、再生瀝青性能等方面調配平衡。(2)再生劑選擇與用量確實定應考慮舊瀝青的粘度、再生瀝青的粘度、再生劑的粘度等因素。(3)再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，那么舊料含量取低值，占30%—40%；交通量不大時用高值，舊料含量占50%—80%。(二)生產工藝(1)再生瀝青混合料生產可根據再生方式、再生場地、使用機械設備不同而分為熱拌、冷拌再生技術，人工、機械拌合，現場再生、廠拌再生等。采用間歇式拌合機拌制時，舊料含量一般不超過30%，采用滾筒式拌合機拌制時，舊料含量可達40%—80%。(2)目前再生瀝青混合料最正確瀝青用量確實定方法采用馬歇爾試驗方法，技術標準原那么上參照熱拌瀝青混合料的技術標準。由于再生瀝青混合料組成的復雜性，個別指標可適當放寬或不予要求，并根據試驗結果和經歷確定。(3)再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。(4)再生瀝青混合料的檢測工程有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比等，其技術標準參考熱拌瀝青混合料標準。(三)再生混合料用于路面下層時，在保證再生混合料質量的根基上宜盡可能多地使用舊料。lK411016不同形式擋土墻的構造特點一、常見擋土墻的構造形式及特點在城市道路橋梁工程中常見的擋土墻有現澆鋼筋混凝土構造擋土墻、裝配式鋼筋混凝土構造擋土墻、砌體構造擋土墻和加筋土擋土墻。按照擋土墻構造形式及構造特點，可分為重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等不同擋土墻；其構造形式及構造特點簡述見表lK411016。擋土墻構造形式及分類表lK411016重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力(土壓力)，以維持土體穩(wěn)定，多用料石或混凝土預制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)定性。懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構筑物的穩(wěn)定。扶壁式擋土墻由底板及固定在底板上的直墻和扶壁構成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構筑物的穩(wěn)定。帶卸荷板的柱板式擋土墻是借卸荷板上不填土的重力平衡土體側壓力的擋土構筑物。錨桿式擋土墻是利用板肋式、格構式或排樁式墻身構造擋土，依靠固定在巖石或可靠地基上的錨桿維持穩(wěn)定的擋土建筑物。自立式擋土墻是利用板樁擋士，依靠填土本身、拉桿及固定在可靠地基上的錨錠塊維持整體穩(wěn)定的擋土建筑物。加筋土擋土墻是利用較薄的墻身構造擋土，依靠墻后布置的土工合成材料減少土壓力以維持穩(wěn)定的擋土建筑物。擋土墻根基地基承載力必須符合設計要求，并經檢測驗收合格前方可進展后續(xù)工序施工。施工中應按設計規(guī)定施作擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和構造變形縫。擋士墻投入使用時，應進展墻體變形觀測，確認合格要求。二、擋土墻構造受力擋土墻構造會受到士體的側壓力作用，該力的總值會隨構造與士相對位移和方向而變化，側壓力的分布會隨構造施工程序及變形過程特性而變化。擋土墻構造承受的土壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。靜止土壓力(見圖lK411016a)：假設剛性的擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層在未受任何干擾時，作用在墻上水平的壓應力稱為靜止土壓力。其合力為E0(kN/m)、強度為P0(kPa)。圖lK411016士壓力的三種形式(a)靜止土壓力；(b)主動土壓力；(c)被動土壓力主動土壓力(見圖lK411016b)：假設剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當墻后土體到達極限平衡，土體開場剪裂，并產生連續(xù)滑動面，使士體下滑。這時士壓力減到最小值，稱為主動土壓力。合力和強度分別用Ea(kN/m)和Pa(kPa)表示。被動土壓力(見圖lK411016c)：假設剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當墻后土體到達極限平衡，土體開場剪裂，出現連續(xù)滑動面，墻后土體向上擠出隆起，這時土壓力增到最大值，稱為被動土壓力。三種土壓力中，主動土壓力最?。混o止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。lK411020城鎮(zhèn)道路路基施工lK411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術一、路基施工特點與程序(一)施工特點(1)城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內的專業(yè)類型多、構造物多、各專業(yè)管線縱橫交織；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。(2)路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。(二)施工工程城市道路路基工程包括路基(路床)本身及有關的土(石)方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等工程。(三)基本流程1.準備工作(1)按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。(2)開工前，施工工程技術負責人應依據獲準的施工方案向施工人員進展技術安全交底，強調工程難點、技術要點、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點，明確責任。(3)施工控制樁放線測量，建設測量控制網，恢復中線，補釘轉角樁、路兩側外邊樁等。(4)施工前，應根據工程地質勘察報告，對路基士進展天然含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR試驗，必要時應做顆粒分析、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。2.附屬構筑物(1)地下管線、涵洞(管)等構筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成局部。涵洞(管)等構筑物可與路基(土方)同時進展，但新建的地下管線施工必須遵循"先地下，后地上"、"先深后淺"的原那么?？祭斫?2)既有地下管線等構筑物的拆改、加固保護。(3)修筑地表水和地下水的排除設施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。3.路基(土、石方)施工開挖路整、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護工程等。多項選擇二、路基施工要點(一)填土路基當原地面標上下于設計路基標高時，需要填筑土方(即填方路基)。(1)排除原地面積水，去除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層填實至原地面高。(2)填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1.0m。(3)根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填士、壓實。(4)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓"先輕后重"，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。(5)填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。(6)路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度并及時碾壓修整。(二)挖土路基當路基設計標上下于原地面標高時，需要挖土成型一挖方路基。(1)路基施工前，應將現況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進展技術處理。(2)根據測量中線和邊樁開挖。(3)挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構筑物、管線，在距管道邊1m范圍內應采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內必須采用人工開挖。挖方段不得超挖，應留有碾壓到設計標高的壓實量。(4)壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進展，直至外表無明顯輪跡為止。(5)碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。(6)過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。(三)石方路基(1)修筑填石路堤應進展地表清理，先碼砌邊部，然后這層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。(2)先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數及沉降差等施工參數。(3)填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓(窮)實。(4)路基范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料。三、質量檢查與驗收檢驗與驗收工程：主控工程為壓實度和彎沉值(0.01mm)；一般工程有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。土質路基壓實度應符合表lK411021的規(guī)定。土質路基壓實度表lK411021填挖類型路床頂面以下深度(cm)路基最小壓實度(%)快速路主干路次干路支路填方0~809695949280gt填或挖方0~309695949230~809493————lK411022城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點城市道路路基壓實作業(yè)要點主要應掌握：依據工程的實際情況，合理選用壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者的關系，到達所要求的壓實密度。一、路基材料與填筑(一)材料要求(1)應符合設計要求和有關標準的規(guī)定。填料的強度(CBR)值應符合設計要求，其最小強度值應符合表lK411022的規(guī)定。(2)不應使用淤泥、沼澤士、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機土及含生活垃圾的士做路基填料。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。路基填料強度(CBR)的最小值表lK411022填方類型路床頂面以下深度(cm)最小強度(%)城市快速路、主干路其他等級道路路床0~308.06.0路基30~805.04.0路基80~1504.03.0路基>1503.02.0(二)填筑(1)填土應分層進展。下層填土合格后，方可進展上層填筑。路基填土寬度應比設計寬度寬500mm。(每側都要寬500)(2)對過濕土翻松、晾干，或對過干土均勻加水，使其含水量接近最正確含水量范圍之內。二、路基壓實施工要點(一)試驗段(1)在正式進展路基壓實前，有條件時應做試驗段，以便取得路基或基層施工相關的技術參數。(2)試驗目的主要有：1)確定路基預沉量值。2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。3)按壓實度要求，確定壓實遍數。4)確定路基寬度內每層虛鋪厚度。5)根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式?！绻荚嚳赡軙Y合到基坑或者溝槽回填土的碾壓。(二)路基下管道回填與壓實(1)當管道位于路基范圍內時，其溝槽的回填土壓實度應符合?給水排水管道工程施工及驗收標準?GB50268-2008的規(guī)定且管頂以上500mm范圍內不得使用壓路機。(2)當管道構造頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時，應對管道構造進展加固。(3)當管道構造頂面至路床的覆土厚度在500—800mm時，路基壓實時應對管道構造采取保護或加固措施。(三)路基壓實(1)壓實方法(式)：重力壓實(靜壓)和振動壓實兩種。(2)土質路基壓實應遵循的原那么"先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。"壓路機最快速度不宜超過4km/h?！婕暗剿械哪雺?3)碾壓應從路基邊緣向中央進展，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。(4)碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4—1/3。三、土質路基壓實質量檢查(1)主要檢查各層壓實度和彎沉值，不符合質量標準時應采取措施改良。(2)路床應平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現象。(3)路堤邊坡應密實，穩(wěn)定，平順。——案例補充題考點lK411023巖土分類與不良土質處理方法一、工程用土分類(一)按士的工程分類標準分類(1)依據?土的工程分類標準?GB/T50145-2007，工程用土指工程勘察、建筑物地基、堤壩填料和地基處理等所涉及的土類，有機土是指土料中大局部成分為有機物質的土。(2)工程用土的類別根據以下土的指標確定：1)土顆粒組成及其特征；土的分類和土顆粒粒徑關系如圖1K411023所示。圖lK411023土的分類和土顆粒粒徑關系(單位：rnm)2)土的塑性指標：液限(WL)、塑限(Wp)和塑性指數(Ip)。3)土中有機質存在情況。(二)按照士的堅實系數分類1.一類土，松軟土主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥(泥炭)等，堅實系數為0.5-0.6。2.二類土，普通土主要包括粉質黏土，潮濕的黃土，夾有碎石、卵石的砂，粉土混卵(碎)石；種植士、填土等，堅實系數為0.6-0.8。3.三類土，堅土主要包括軟及中等密實秸土，重粉質黏土，礫石土，干黃土、含有碎石卵石的黃土、粉質黏土；壓實的填土等；堅實系數為0.8-1.0。4.四類土，砂礫堅土主要包括堅硬密實的黏性土或黃土，含有碎石卵石的中等密實的黏性土或黃土，粗卵石；天然級配砂石，軟泥灰?guī)r等；堅實系數為1.0-l.5。5.五類土，軟石主要包括硬質黏土，中密的頁巖、泥灰?guī)r、白堊土；膠結不緊的礫巖，軟石灰及貝殼石灰石等；堅實系數為1.5-4.0。二、土的性能參數(一)土的工程性質1.土的強度性質土的工程性質除表現為堅實系數外，還表現在土的強度性質。土的強度性質除與其顆粒粒徑級配有關外，還與土的三相(固相、水相和氣相)組成局部之間的比例有關。固相是以顆粒形式的散體狀態(tài)存在。固、液、氣三相間相互作用對土的工程性質有很大的影響。2.土體應力應變土體應力應變關系的復雜性從基本上講都與土顆粒相互作用有關，土的密實狀態(tài)決定其力學性質。通過土中固、液、氣相的相互作用研究還有助于促進非飽和土力學理論的開展，有助于進一步了解各類非飽和土的工程性質。(二)路用工程(土)主要性能參數含水量ω：土中水的質量與干土粒質量之比，即ω=Ww/Ws，(%)；——單項選擇題考點天然密度p：土的質量與其體積之比，即p=W/V,(g/cm3,t/m3)；孔隙比e：土的孔隙體積與土粒體積之比，即e=Vv/Vs；塑限ωp：土由可塑狀態(tài)轉為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限；塑性指數Ip：土的液限與塑限之差值，p=wL-wp，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大?。灰盒灾笖礗L：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數之比值，IL=(W-Wp)/Ip,IL可用以判別土的軟硬程度；IL<0堅硬、半堅硬狀態(tài)，0≤IL<0.5硬塑狀態(tài)，0.5≤IL<1.0軟塑狀態(tài)，IL≥1.0流塑狀態(tài)。孔隙率n：土的孔隙體積與土的體積(三相)之比，即η=Vv/V，(%)。土的壓縮性指標Es：Es=l十ec/a，ec為土的天然孔隙比，a為從土的自重應力至土的自重加附加應力段的壓縮系數。(三)土體的抗剪強度土的強度性質通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力。土體會因受拉而開裂，也可因受剪而破壞。士體中各點的力學性質會因其物理狀態(tài)的不均而不同，因此土體的剪切破壞可能是局部的，也可能是整體的。道路工程中不良土質路基需解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇應經技術經濟比較，因地制宜確定。三、不良土質路基的處理方法——可能考核概念〔選擇題〕(1)淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的黏土統(tǒng)稱為軟土。由淤泥、淤泥質土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布，這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土地區(qū)路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂。在較大荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩(wěn)；孔隙水壓力過載(來不及消散)、剪切變形過大，會造成路基邊坡失穩(wěn)。軟土基處理施工方法有數十種，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法等；具體可采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。除選擇就地處理方法時應滿足安全可靠的要求外，還應綜合考慮工程造價、施工技術和工期等因素，選擇一種或數種方法綜合應用。(2)濕陷性黃土土質較均勻、構造疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。但在一定壓力下受水浸濕，土構造會迅速破壞，產生較大附加下沉，強度迅速降低。由于存在大量節(jié)理和裂隙，故黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性?？赡墚a生的主要病害有路基變形、凹陷、開裂，道路邊坡崩塌、剝落，道路構造內部易被水沖蝕成土洞和暗河。為保證路基穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工應注意采取特殊的加固措施，減輕或消除其濕陷性。濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據工程具體情況采取換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等因地制宜進展處理，并采取防沖、截排、防滲等防護措施。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施。(3)具有吸水膨脹或失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。該類土具有較大的塑性指數，在堅硬狀態(tài)下工程性質較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴重破壞。膨脹土路基主要應解決的問題是減輕和消除脹縮性對路基的危害。可采取的措施包括：用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進展加固和改良；換填或堆載預壓對路基進展加固；同時應對路基的采取防水和保濕措施，如設置排水溝，設置不透水面層構造，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等；調節(jié)路基內干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。(4)凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結狀態(tài)強度較高、壓縮性較低。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產生融沉。凍脹也對地基產生不利影響。一般土顆粒愈細，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基凍脹量與凍土層厚度成正比。土質及壓實度的不均勻也容易發(fā)生不均勻融沉。對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹而發(fā)生變形破壞，在路基施工中應注意以下幾點：1)應盡量減少和防止道路兩側地表水或地下水在凍結前或凍結過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。2)選用不發(fā)生凍脹的路面構造層材料。根據不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關系，控制土基凍層厚度不超過一定限度，以便凍脹量不超過允許值。3)對于不滿足防凍脹要求的構造，可采用調整構造層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。4)為防止不均勻凍脹，防凍層厚度(包括路面構造層)應不低于標準規(guī)定。lK411024水對城鎮(zhèn)道路路基的危害一、地下水分類與水土作用(一)地下水分類(1)地下水是埋藏在地面以下土顆?？紫吨幸约皫r石孔隙和裂隙中的水。土中水具有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細水和重力水。毛細水可在毛細作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃(2)從工程地質的角度，根據地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水(見圖lK411024)。上層滯水分布范圍有限，但接近地表，水位受氣候、季節(jié)影響大，大幅度的水位變化會給工程施工帶來困難。潛水分布廣，與道路等市政公用工程關系密切。在干旱和半干旱的平原地區(qū)，假設潛水的礦化度較高且埋藏較淺，應注意土的鹽漬化。由于鹽漬土可使路基鹽脹和吸濕軟化，所以路基施工時要做好排水工作，并采用隔離層等措施。承壓水存在于地下兩個隔水層之間，具有一定的水頭高度，一般需注意其向上的排泄，即對潛水和地表水的補給或以上升泉的形式出露。(二)水土作用(1)工程實踐說明：在對道路路基施工、運行與維護造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是地下水。水與土體相互作用，可以使土體的強度和穩(wěn)定性降低，導致路基或地下構筑物周圍土體軟化，并可能產生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等危害。因此市政公用工程，特別是城鎮(zhèn)道路的安全運行必須考慮沿線地下水的類型、埋藏條件及活動規(guī)律，以便采取措施保證工程安全。(2)道路沿線地表水積水及排泄方式、鄰近河道洪水位和常水位的變化，也會造成路基產生滑坡、沉陷、凍脹、翻漿等危害。為保證路基邊坡的穩(wěn)定性，應根據當地的具體條件和工程特點.采取防護與加固措施，并注意與當地環(huán)境協調。(3)地下水位和地下水的運動規(guī)律，其他形式的水文和水文地質因素對路基或其他構筑物根基的穩(wěn)定性有影響，也是影響主體構造安全和運行安全的重要因素，需要在工程建設和維護運行中充分考慮。二、地下水和地表水的控制路基的各種病害或變形的產生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關。要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應的排水措施或隔水措施，以消除或減輕水對路基穩(wěn)定的危害。(一)路基排水路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下可以通過設置各種管渠、地下排水構筑物等方法到達迅速排水的目的。在有地下水或地表水水流危害路基邊坡穩(wěn)定時，可設置滲溝或截水溝。邊坡較陡或可能受到流水沖刷時，可設置各種類型的護坡、護墻等。(二)路基隔(截)水(1)地下水位接近或高于路床標高時，應設置暗溝、滲溝或其他設施，以排除或截斷地下水流，降低地下水位。(2)地下水位或地面積水水位較高，路基處于過濕狀態(tài)、或強度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)時，可設置隔離層或采取疏干等措施?？刹捎猛凉た椢?、塑料板等材料疏干或超載預壓提高承載能力與穩(wěn)定性。三、危害控制措施(一)路基與路面(1)路基構造形式要滿足設計要求?；鶎邮┕ぶ袊栏窨刂萍氼w粒含量，在潮濕路段，應采用水穩(wěn)定好且透水的基層。對于凍深較大的季節(jié)性凍土地區(qū)，應采取預防凍脹和翻漿的具體措施。(2)面層構造除滿足設計要求外，應考慮地表水的排放，防止地表水滲入基層；且其總厚度要滿足防凍層厚度的要求，防止路基出現較厚的聚冰帶而導致路面開裂和過大的不均勻凍脹。如果面層厚度缺乏，可用水穩(wěn)定性好的砂礫料或隔溫性好的材料設置墊層。(二)附屬構筑物(1)過街支管與檢查井接合部應采取密封措施，防止?jié)B漏水造成路面早期塌陷。(2)管道與檢查井、收水井周圍回填壓實要到達設計要求和標準相關規(guī)定，防止地表水滲入造成道路的破壞。lK411030城鎮(zhèn)道路基層施工lK411031不同無機結合料穩(wěn)定基層特性基層的材料與施工質量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素。一、無機結合料穩(wěn)定基層(一)定義目前大量采用構造較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機械化施工、技術經濟較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料施工基層，這類基層通常被稱為無機結合料穩(wěn)定基層。(二)分類(1)在粉碎的或原狀松散的土(包括各種粗、中、細粒土)中，按配合比要求摻入一定量的水泥或石灰等無機結合料和水拌合而成的混合料，被稱為水泥或石灰穩(wěn)定材料。視所用材料，分別稱為水泥(石灰)穩(wěn)定土、水泥(石灰)穩(wěn)定粒料等。(2)用一定量的石灰和粉煤灰與其他集料相配合、并參加適量的水，拌合而成的混合料被稱為石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料。二、常用的基層材料(一)石灰穩(wěn)定土類基層(1)石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關，溫度低于5℃(2)石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十清楚顯，且都會導致裂縫。與水泥土一樣，由于其收縮裂縫嚴重，強度未充分形成時外表會遇水軟化，容易產生唧漿沖刷等損壞，石灰土已被嚴格制止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。(二)水泥穩(wěn)定土基層(1)水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。(2)水泥穩(wěn)定細粒土(簡稱水泥土)的干縮系數、干縮應變以及溫縮系數都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多；水泥土強度沒有充分形成時，外表遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞；水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土外表遇水后，容易產生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。(三)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層(1)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土(粒料),簡稱二灰穩(wěn)定土(粒料)，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。(2)二灰穩(wěn)定土有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。(3)二灰穩(wěn)定士早期強度較低，但隨齡期增長并與養(yǎng)護溫度密切相關，溫度低于4℃(4)二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被制止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層?！景咐齦K411031】1.背景某公司中標城市主干道路面大修工程，其中包括局部路段的二灰粒料路基施工。施工工程部為了減少對城市交通的影響，采取夜間運輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓的做法。施工中發(fā)現基層材料明顯離析，壓實后的外表有松散現象；局部去除浮料后采用貼料法補平?，F場監(jiān)理工程師發(fā)現后認定為重大質量事故的隱患，要求工程部采取措施進展糾正。2.問題(1)從背景材料看，控制基層材料離析應從哪些方面入手?(2)試分析壓實后的基層外表產生松散現象的主要成因。(3)去除浮料后局部采用補平法是否可行?(4)監(jiān)理工程師為何認定為重大質量的隱患?3.參考答案(1)問題1應從以下三個方面控制基層材料離析：1)基層材料生產①集料堆放要采用小料堆，防止大料堆放時大顆粒流到外側；②二灰的含量應嚴格控制，減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量；③混合料的總拌合時間一般在35s左右。2)基層材料運輸堆放為防止運輸堆放的離析現象，裝料時應分次，均勻上料；卸料時要盡量使混合料整體卸落；堆放料堆應便于攤鋪，防止二次倒運。3)基層材料攤鋪盡可能連續(xù)攤鋪混合料。施工場地受到限制時應盡可能減少停頓和重新啟動次數；特別是調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量和拌合機的產量相匹配等。(2)問題2從背景材料看，可能原因有：混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，混合料含水量未視條件適當調整，以使現場的混合料含水量接近最正確含水量。(3)問題3不可行。?城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收標準?CJJ1-2008中規(guī)定：基層施工中嚴禁用貼薄層方法整平修補外表。貼薄層找平后基層整體穩(wěn)定性差。(4)問題4因為基層設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用；對基層材料的強度指標應有較高的要求；出現背景所說的路面基層問題將直接影響到道路的使用質量，所以可以認定為重大質量隱患。lK411032城鎮(zhèn)道路基層施工技術一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層(一)材料與拌合(1)石灰、水泥、土、集料拌合用水等原材料應進展檢驗，符合要求前方可使用，并按照標準要求進展材料配比設計。(2)城區(qū)施工應采用廠拌(異地集中拌合)方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準確且到達文明施工要求。(3)應根據原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化，及時調整拌合用水量。(4)穩(wěn)定土拌合前，應先篩除集料中不符合要求的粗顆粒。(5)宜用強制式拌合機進展拌合，拌合應均勻。(二)運輸與攤鋪(1)拌成的穩(wěn)定土類混合料應及時運送到鋪筑現場。水泥穩(wěn)定土材料自攪拌至攤鋪完成，不應超過3h。(2)運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。(3)宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃(4)廠拌石灰土類混合料攤鋪時路床應濕潤。(5)雨期施工應防止石