電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)應(yīng)用與分析

-1-1業(yè)：車輛工程-2-2越來越受到世界各國(guó)的重視，被稱作綠色環(huán)保車。作為發(fā)展電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)之一的電池管理系統(tǒng)(BMS)，是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)純的關(guān)鍵。，以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)年就把電動(dòng)車的開發(fā)發(fā)展列入國(guó)家的“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)電池管理系統(tǒng)以及充電機(jī)系統(tǒng)將具有巨大的市場(chǎng)需求，同時(shí)技術(shù)上也將提出更高的要求。Abstract-3-3withtheoilprice,theenergyshortage,theincreasinglyseriousurbanhetmoreandmoreattentionThedevelopmentofelectricvehicleinChina,agreattoffiveyearkeytorch-planprojectsofbatterymanagementsystem,andchargingnotmatureelectricvehiclesandthedevelopmentofindustrializationofmotiveforwardhigherrequest.ncrocontroller第一章緒論.........................................................................................................................................5 第二章電池管理系統(tǒng)組成 7 第一章緒論開發(fā)利用越-4-4-5-5的動(dòng)力電池一般應(yīng)具有比能量高、比功率大、自放電少、工作溫壽命長(zhǎng)和安全可靠等特點(diǎn)，因此，電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車的性1.2電池管理系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展概況及存在問題不僅是制約電動(dòng)汽車規(guī)模發(fā)展的技術(shù)瓶頸，而且是電動(dòng)汽車價(jià)格關(guān)重要。,即使美國(guó)等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的研制工作也不完善我車領(lǐng)域，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的科技水平差距不是很大，決定電與-6-6池組。專利申請(qǐng)。究其原因,一方面,一些電動(dòng)車研發(fā)企業(yè)還沒有將研發(fā)第二章電池管理系統(tǒng)組成管理系統(tǒng)(BMS)主要有以下幾部分組成：數(shù)據(jù)采集單元(采集模塊)、中央處理單元(主控制部件(熔斷裝置、繼電器)等組成。中央處理單元由高壓控制回路、主控板等組成，數(shù)據(jù)采集單元有溫度采集模塊、電壓采集模塊等組成，大部分將均衡模塊與檢測(cè)模塊設(shè)計(jì)在一起，、鍵盤及上位機(jī)組成。一般采用CAN現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)相互間的信-7-7負(fù)載放電分析結(jié)果對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)功能模塊發(fā)出控制指令，向外界傳信號(hào)流狀態(tài)計(jì)算和口2.2電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，精確測(cè)量電池的剩余容量，同時(shí)電池工作在最往狀態(tài)。一般褥言電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)簧實(shí)現(xiàn)以車蓄電池組中每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流以及建立每塊電池的使用歷史檔案，為進(jìn)一步優(yōu)化和開發(fā)新型電池、充電器、電動(dòng)機(jī)等提供資料，-8-8阻加熱裝使電池處于正常工作溫度范圍內(nèi)。電池?zé)峁芾淼臒峁δ埽ㄟ^溫度傳感器測(cè)量溫度幫箱體電池溫度，確定OC第三章電池管理系統(tǒng)的原理的結(jié)構(gòu)的原理負(fù)反饋，這里的電池組單體電壓采集是通過一種壓控恒流源電路加-9-9的參考點(diǎn)不同，但由于差動(dòng)放大電路對(duì)共模信號(hào)的抑制作用。處大電路僅對(duì)單體電池電壓進(jìn)行放大．使得相鄰電池參考點(diǎn)，所以可以實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)串電池組單體電壓的測(cè)量。在該電原理把被檢測(cè)的電壓差(即單體電池端電壓)轉(zhuǎn)換成電流的形式長(zhǎng)距離傳輸。電動(dòng)勢(shì)是很低的，而電池的電流會(huì)很大，電動(dòng)勢(shì)隨著充電的繼單。該充電法把電流與電動(dòng)勢(shì)相關(guān)到了起來，但是電池的電動(dòng)勢(shì)-10-10方法用來充電是非常好的，于電池恒流充電來說充電也存在一些缺點(diǎn)，首先在最開始充電的時(shí)候電流會(huì)很大，但是致電流非常大的變動(dòng)。電化學(xué)過程與電池的電流之間由電動(dòng)勢(shì)變U,i充電電壓充電電流t外部充電機(jī)的電壓，調(diào)節(jié)串聯(lián)電池的電壓，為的是使充電過程簡(jiǎn)單，因?yàn)殡姵氐慕邮苣芰?huì)因?yàn)槌潆娺^程的法。充充電電流充電電壓t-11-11壓充電開始時(shí)的電流太大，導(dǎo)致溫度增加的太大會(huì)給電池帶來U,i充電電流充電電壓恒流恒壓t結(jié)束后給它內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)一個(gè)恢復(fù)過程，這個(gè)時(shí)采用大電流來給電池充電，即為涓流充電。涓流充電的時(shí)候能使電流著電池狀態(tài)恢復(fù)，整流器的電壓會(huì)隨著電池狀態(tài)而升高，因此涓流充系統(tǒng)管理策略足整車能量控制需求。-12-123)對(duì)于電池組有多種均衡方法，但受成本、均衡器大小、均衡控制等的影響，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)阻在線均衡的辦法，解決了溫升過高，控制難度大的問題，在有和電池狀態(tài)提出，可分為電池管理系統(tǒng)平臺(tái)自身的故障和電池運(yùn)行設(shè)置。、電流、溫度等參數(shù)就可以查詢得到電池的剩余容量值。合適。-13-13多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量正在大力攻關(guān)讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價(jià)格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛中國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車其他有關(guān)的技應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無(wú)刷電機(jī)及其控制，電池和視，-14-