濟(jì)寧黃淮海環(huán)球商貿(mào)城可行性研究報告

PAGE中博鴻城鎮(zhèn)開發(fā)股份有限公司黃淮海環(huán)球商貿(mào)城可行性研究報告濟(jì)南市工程咨詢院二○一○年五月

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 1第一節(jié)項(xiàng)目背景 1第二節(jié)項(xiàng)目概況 12第二章市場需求分析 15第一節(jié)我國物流市場狀況分析 15第二節(jié)市場需求狀況分析 26第三節(jié)濟(jì)寧地區(qū)物流業(yè)狀況分析 31第三章建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 38第四章建設(shè)場址與建設(shè)條件 40第一節(jié)建設(shè)場址 40第二節(jié)建設(shè)條件 40第五章總體規(guī)劃建設(shè)方案 44第一節(jié)項(xiàng)目定位及規(guī)劃目標(biāo) 44第二節(jié)總體規(guī)劃方案 44第三節(jié)物流初步技術(shù)方案 50第四節(jié)工程建設(shè)方案 52第五節(jié)公用工程 58第六章節(jié)能方案分析 67第一節(jié)節(jié)能依據(jù) 67第二節(jié)節(jié)能措施 67第七章環(huán)境影響評價 73第一節(jié)項(xiàng)目場址環(huán)境現(xiàn)狀 73第二節(jié)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營對環(huán)境的影響 73第三節(jié)環(huán)境保護(hù)治理措施 75第四節(jié)環(huán)境影響評價 77第八章勞動安全衛(wèi)生消防 78第一節(jié)勞動保護(hù)與安全生產(chǎn) 78第二節(jié)消防 80第九章組織管理機(jī)構(gòu) 82第一節(jié)企業(yè)管理體制及組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 82第二節(jié)勞動定員及培訓(xùn) 82第十章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 84第一節(jié)項(xiàng)目組織與管理 84第二節(jié)實(shí)施進(jìn)度計劃 84第十一章工程招標(biāo)方案 86第十二章投資估算和資金籌措 90第一節(jié)投資估算 90第二節(jié)資金籌措與使用計劃 93第十三章經(jīng)濟(jì)效益評價 95第一節(jié)經(jīng)濟(jì)效益評價基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 95第二節(jié)財務(wù)分析與評價 98第十四章社會效益評價 100第十五章風(fēng)險分析 102第十六章結(jié)論與建議 106第一節(jié)結(jié)論 106第二節(jié)建議 106附圖：1、項(xiàng)目場址位置示意圖2、項(xiàng)目用地區(qū)位圖3、項(xiàng)目總平面布置示意圖附表：1、項(xiàng)目總成本費(fèi)用表（附表13-1）2、固定資產(chǎn)折舊表（附表13-2）3、借款還本付息表（附表13-3）4、項(xiàng)目利潤及利潤分配表（附表13-4）5、項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表（附表13-5）附件：1、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照2、組織機(jī)構(gòu)代碼證第一章總論第一節(jié)項(xiàng)目背景一、項(xiàng)目名稱黃淮海環(huán)球商貿(mào)物流城二、承辦單位中博鴻城鎮(zhèn)開發(fā)股份有限公司三、承辦單位概況1、承辦單位概況中博鴻城鎮(zhèn)開發(fā)股份有限公司成立于2010年4月。公司注冊地址位于山東濟(jì)寧任城區(qū)南張鎮(zhèn)政府辦公樓301室，目前辦公地點(diǎn)位于山東省濟(jì)寧市任城區(qū)洸河路60號天工大廈二樓。公司法定代表人：陳寶鴻。公司注冊資本貳億元。公司類型為其他股份有限公司。公司經(jīng)營范圍包括房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營、物業(yè)管理（以上均憑資質(zhì)證書經(jīng)營）；房地產(chǎn)中介服務(wù)；貨物和技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)（國家限制公司經(jīng)營或禁止進(jìn)出口的貨物和技術(shù)除外）；商品展覽展示服務(wù)；會展服務(wù)；商務(wù)信息服務(wù)；電子信息咨詢服務(wù)。2、投資公司概況（1）廣東博澳鴻基投資集團(tuán)有限公司廣東博澳鴻基投資集團(tuán)有限公司是一家按照上市公司營運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立的現(xiàn)代集團(tuán)企業(yè)，總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)200億元，國內(nèi)總部位于廣州市廣東國際大廈，香港總部位于香港灣仔新鴻基中心。經(jīng)營范圍包括：基礎(chǔ)設(shè)施、能源與節(jié)能、礦業(yè)資源、通用地產(chǎn)、老齡產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)、商業(yè)貿(mào)易、資本運(yùn)營、建筑工程等產(chǎn)業(yè)投資、建設(shè)、經(jīng)營等。公司貫徹科學(xué)發(fā)展觀思想，以世界眼光謀發(fā)展，堅持“積極建設(shè)和諧社會、確保持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營”的經(jīng)營原則，倡導(dǎo)“規(guī)范化、專業(yè)化、職業(yè)化”的人才理念，講求“積極、主動、實(shí)干、實(shí)效”的工作理念，努力創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)高效的經(jīng)營成果。公司在香港地區(qū)的主要企業(yè)有：環(huán)球國際控股集團(tuán)有限公司、天年生物控股有限公司（香港聯(lián)交所主板上市公司，股票代碼：1178），天年生物（中國）有限公司。在大陸地區(qū)的主要企業(yè)有：廣東博澳鴻基投資集團(tuán)有限公司、中物聯(lián)集團(tuán)有限公司、北京創(chuàng)意坊科技有限公司（中華商務(wù)網(wǎng)）、深圳市喜達(dá)康石油化工控股有限公司、深圳市一浪節(jié)能投資有限公司、廣東博鴻房地產(chǎn)集團(tuán)（籌）、廣州南沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)太古房地產(chǎn)有限公司、廣州南沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)逸濤萬國房地產(chǎn)有限公司、廣州南沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)逸濤雅苑房地產(chǎn)有限公司、廣州南沙鴻盛綠化工程有限公司、廣州市綠雅環(huán)保科技有限公司、吳川市第四建筑工程公司、福建省泉州市泉港逸濤房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、廣東廣陽投資有限公司、廣東廣騰投資有限公司、廣東博鴻礦業(yè)投資有限公司、廣州澳琪商貿(mào)有限公司、湛江博鴻投資有限公司、江西博鴻投資有限公司、廣州市博匯信用擔(dān)保有限公司、廣州市匯百源典當(dāng)有限公司、廣州市益源貿(mào)易有限公司、廣州市南開商貿(mào)有限公司、廣州市凱倫物業(yè)管理有限公司、廣東博鴻礦業(yè)集團(tuán)（籌）、青海新宇礦業(yè)有限公司、西藏正榮礦業(yè)有限公司等數(shù)十家企業(yè)。博澳鴻基確立了“一體兩翼”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，形成以中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程為龍頭，以礦產(chǎn)資源投資開發(fā)與經(jīng)營、基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)與經(jīng)營為兩翼，以能源、節(jié)能、房地產(chǎn)、金融、健康等多種經(jīng)營為輔業(yè)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。（2）中物聯(lián)集團(tuán)有限公司中物聯(lián)集團(tuán)有限公司，是面向流通、物流領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈綜合服務(wù)的多元化企業(yè)集團(tuán)，總部設(shè)在北京CBD核心區(qū)金地中心。集團(tuán)著眼于二十一世紀(jì)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以服務(wù)企業(yè)，振興民族經(jīng)濟(jì)為己任，通過打造“中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程”，全面整合信息流、商流、物流和資金流，縮短流通環(huán)節(jié)、建立標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，從而大幅降低商品流通成本，提升企業(yè)在國際上的生存力、發(fā)展力和競爭力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的夢想。中物聯(lián)集團(tuán)與清華大學(xué)、北京大學(xué)、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所、國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所、中國物流與采購聯(lián)合會物流規(guī)劃研究院、中國社會科學(xué)院城市與環(huán)境中心等一批國內(nèi)知名科研院所聯(lián)合，從理論體系上充分科學(xué)論證后，啟動了“中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程”。針對目前流通與物流領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)布局不合理，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，孤島效應(yīng)突出等現(xiàn)象，以自建和合作的方式，統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)和整合全國七大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流基礎(chǔ)設(shè)施。為此，中物聯(lián)集團(tuán)積極與國內(nèi)知名科研教育機(jī)構(gòu)緊密合作培養(yǎng)物流高級人才以建立人才優(yōu)勢；與電視臺、報紙、雜志、網(wǎng)站等多家媒體合作建立宣傳優(yōu)勢；與國內(nèi)知名保險公司合作建立保障優(yōu)勢；與工商、認(rèn)證、質(zhì)檢、銀行等機(jī)構(gòu)合作以建立信用優(yōu)勢；與當(dāng)?shù)卣秃ｊP(guān)合作以建立進(jìn)出口貿(mào)易口岸優(yōu)勢，全力以赴構(gòu)建全國綜合流通與物流體系，讓中國的優(yōu)秀產(chǎn)品走向世界，讓世界的優(yōu)秀產(chǎn)品進(jìn)入中國。中物聯(lián)集團(tuán)有限公司，依托強(qiáng)大的資本優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，規(guī)劃用十年左右的時間，全面完成“中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程”并使全社會受益。工程實(shí)施過程本著科學(xué)發(fā)展觀，分三個階段，梯次發(fā)展、穩(wěn)步推進(jìn)，逐步建立起一個全新、高效、可靠的商品流通體系，幫助企業(yè)做大做強(qiáng)，最終實(shí)現(xiàn)物通天下。a、中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程的定義通過構(gòu)建大經(jīng)濟(jì)區(qū)域、重點(diǎn)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心等多級綜合性流通網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)并營運(yùn)以大型BToB電子商務(wù)為主體的功能強(qiáng)大的信息平臺，建立完善的營銷、服務(wù)與保障體系，打造一套覆蓋全國、面向全球的“三網(wǎng)合一（基地網(wǎng)、空網(wǎng)、陸網(wǎng)）、四流聯(lián)動（商流、物流、信息流、資金流）、‘標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，物通天下’”的立體式多層級新型流通系統(tǒng)。b、中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程的總體規(guī)劃目標(biāo)：創(chuàng)造交易機(jī)會、降低交易成本、促成交易實(shí)現(xiàn)，增加社會財富。載體：空網(wǎng)、陸網(wǎng)、基地網(wǎng)?？站W(wǎng)：由中央處理系統(tǒng)和中國物流與采購聯(lián)盟網(wǎng)、中華商務(wù)網(wǎng)等組成，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上采購交易、倉儲運(yùn)輸配送交貨、網(wǎng)上結(jié)算支付的運(yùn)營管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)?；兀河?大流通一級樞紐、31個二級樞紐、300多個三級樞紐以及眾多深入城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的地面實(shí)體基地網(wǎng)絡(luò)體系。陸網(wǎng)：由7個區(qū)域公司、36個二級公司、360多個三級公司、上萬名營銷代表組成的業(yè)務(wù)營運(yùn)及管理網(wǎng)絡(luò)體系。c、中國式物流與采購一體化創(chuàng)新工程的特點(diǎn)大流通——銜接城鄉(xiāng)，溝通中外，實(shí)現(xiàn)國際、國內(nèi)二個市場的無縫對接。多平臺——通過展銷、交易、加工、服務(wù)多個平臺的高效鏈接，實(shí)現(xiàn)疊加和幾何放大效應(yīng)。立體化——通過電子商務(wù)與營銷保障服務(wù)網(wǎng)和流通實(shí)體的融合，實(shí)現(xiàn)流通立體化。高成效——提供“一體化”和“一站式”服務(wù)。加快商品流通速度，提高流通效率。全方位——為企業(yè)提供流通、采購、交易的全面解決方案，盤活物流資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資源共享。四、可行性研究報告編制依據(jù)1、《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》2、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》3、《山東省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》4、《中共山東省委山東省人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》5、《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》(2009—2011年)6、《濟(jì)寧市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》7、《濟(jì)寧市城市總體規(guī)劃（2008-2030年）》8、《濟(jì)寧市現(xiàn)代物流業(yè)“十一五“發(fā)展規(guī)劃》9、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（第三版）10、《投資項(xiàng)目可行性研究指南》（試用版）11、建設(shè)單位提供的相關(guān)資料五、項(xiàng)目提出的過程和理由1、項(xiàng)目提出的過程現(xiàn)代物流業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要分支，是產(chǎn)業(yè)與行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，是各個產(chǎn)業(yè)行業(yè)與國內(nèi)外市場相連的重要載體。物流業(yè)的調(diào)整、振興、創(chuàng)新與發(fā)展，能夠形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興，對于促內(nèi)需、保增長、擴(kuò)大就業(yè)、提升各產(chǎn)業(yè)與行業(yè)乃至整個國家的國際競爭力，具有十分重要的意義。近年來，我國經(jīng)濟(jì)增長較快，我國每年新增商品銷售總額約為2-4萬億元，新增批發(fā)銷售總額約為1-2萬億元，新增貨物進(jìn)出口總額約為2-2.5萬億元，新增貨物周轉(zhuǎn)量為1-2萬億噸公里左右。未來十幾年，我國仍將處于工業(yè)化和城市化“雙加速”時期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將具有相當(dāng)?shù)臐摿Γ?020年以前我國經(jīng)濟(jì)仍將保持7％-9％的增長速度，批發(fā)銷售總額、商品購銷總額、貨物周轉(zhuǎn)量能保持8%-10%左右的增速，貨物進(jìn)出口能保持10%-15%左右的增速。但我國經(jīng)濟(jì)目前基本上還處在以制造、加工等人力密集和資源消耗型產(chǎn)業(yè)為主的階段，在整個經(jīng)濟(jì)鏈條中，還處于中下游。我國成為其它經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的制造加工者，實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益較低，流通及物流領(lǐng)域的增值服務(wù)利潤大部分被經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或產(chǎn)品需求國所獲取。這種以資源消耗和環(huán)境破壞為代價的發(fā)展方式可以使我國迅速成長為世界經(jīng)濟(jì)大國，但不能使我國成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。我國亟需通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)增長模式轉(zhuǎn)型，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在我國已經(jīng)成為世界制造業(yè)大國的基礎(chǔ)上，通過對流通和物流領(lǐng)域操作模式的整合與更新，使其能力得到提升，加快由制造業(yè)大國向制造與加工、流通、物流相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國發(fā)展。推動我國流通與物流領(lǐng)域的模式創(chuàng)新，以流通和物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型最急迫也是最有效的方法之一。我國作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家之一，將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，政府除了給予實(shí)體經(jīng)濟(jì)相應(yīng)的支持與扶持，幫助實(shí)體經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新模式和創(chuàng)新服務(wù)之外，還應(yīng)大力發(fā)展流通和物流，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)提供生產(chǎn)、交易一體化的服務(wù)支持，有效降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本，完成產(chǎn)業(yè)升級，幫助實(shí)體經(jīng)濟(jì)提升競爭力，確立全球競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但是我國流通與物流產(chǎn)業(yè)多年來形成的條塊分割的局面導(dǎo)致流通信息不暢、多次交易、貨物倒流等，使企業(yè)交易成本居高不下，難以滿足制造業(yè)需要。在國際流通與物流的渠道建設(shè)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，“中國制造”銷往國際市場的產(chǎn)品基本上都依賴國外企業(yè)的流通與物流渠道，形成了我們負(fù)責(zé)制造，別人負(fù)責(zé)分銷的格局，市場基本掌握在別人手里，我們?nèi)狈κ袌鲋鲗?dǎo)權(quán)。我國需要一種創(chuàng)新的流通模式，為我國企業(yè)提供供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)的一體化服務(wù)，使企業(yè)在流通過程中實(shí)現(xiàn)一次交易，一次運(yùn)輸，一次交付，一次結(jié)算，有效降低企業(yè)商品流通過程中的交易成本、物流成本和資金成本。在開拓國際市場上，要構(gòu)建流通與物流渠道，為中國商品在國際市場的分銷提供全面服務(wù)。為此，中博鴻城鎮(zhèn)開發(fā)股份有限公司為適應(yīng)黃淮海沿海區(qū)域市場商貿(mào)流通的需求，適時抓住機(jī)遇，擬投資建設(shè)以產(chǎn)、供、銷為資源，集大型、綜合、商貿(mào)物流一體化的交易平臺——黃淮海環(huán)球商貿(mào)物流城項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，輻射并服務(wù)于黃淮海經(jīng)濟(jì)圈、山東半島經(jīng)濟(jì)圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)圈，具有非常好的經(jīng)濟(jì)、社會效益。2、項(xiàng)目提出的理由（1）符合國家相關(guān)政策要求目前，我國流通領(lǐng)域的現(xiàn)代物流獲得了一定的發(fā)展。但是，由于長期缺乏資金投入和相關(guān)政策支持，物流領(lǐng)域的發(fā)展仍處于較低的發(fā)展水平，已經(jīng)成為制約我國流通現(xiàn)代化的“頸瓶”。因此，加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展，提高流通效率，降低流通成本，促進(jìn)城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，更好地發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的先導(dǎo)性作用，成為我國流通領(lǐng)域迫切的任務(wù)。《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》明確提出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。

鼓勵發(fā)展所有制形式和經(jīng)營業(yè)態(tài)多樣化、誠信便民的零售、餐飲等商貿(mào)服務(wù)。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式和組織形式?！薄秶鴦?wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見》提出：“國務(wù)院各有關(guān)部門和金融機(jī)構(gòu)要積極研究制定促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的政策措施，扶持流通企業(yè)做強(qiáng)做大，在安排中央外貿(mào)發(fā)展基金和國債資金、設(shè)立財務(wù)公司、發(fā)行股票和債券、提供金融服務(wù)等方面予以支持。地方各級人民政府可根據(jù)當(dāng)?shù)刎斄土魍I(yè)發(fā)展實(shí)際，采取具體措施，支持國家和地方重點(diǎn)培育大型流通企業(yè)的發(fā)展。積極運(yùn)用財政貼息等政策措施，加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、物流配送中心等流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度?！睘檫m應(yīng)全面建設(shè)小康社會，促進(jìn)我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，商務(wù)部于2008年3月發(fā)布了《關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出積極開展包括物流示范城市、物流示范園區(qū)、物流示范企業(yè)和物流示范技術(shù)在內(nèi)的不同層次的流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范工程。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)中唯一得到國家產(chǎn)業(yè)振興計劃支持的行業(yè)，其原因主要在于物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支持作用。一方面，可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強(qiáng)其應(yīng)對國際金融危機(jī)的能力；另一方面，也是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，以及貫徹落實(shí)可續(xù)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的必要保證。2009年3月，國務(wù)院將物流業(yè)納入國家產(chǎn)業(yè)振興計劃，并印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。隨著該規(guī)劃的貫徹落實(shí)，中國物流業(yè)的整體發(fā)展水平將有望得到較大提升，其對整個國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)性支撐作用也將得到進(jìn)一步發(fā)揮。根據(jù)規(guī)劃的內(nèi)容，國家將從擴(kuò)大物流市場需求、大力推進(jìn)物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化、加快物流企業(yè)兼并重組，以及加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平等多個方面入手，通過加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)、改革物流管理體制、完善物流政策體系、多渠道增加物流業(yè)的投入等措施，促進(jìn)物流業(yè)盡快發(fā)展、提升行業(yè)運(yùn)作水平。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了重大機(jī)遇。項(xiàng)目的建設(shè)有利于進(jìn)一步提高物流產(chǎn)業(yè)競爭力，是增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)應(yīng)對金融危機(jī)的需要。本項(xiàng)目的建設(shè)屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2005年本）》鼓勵類項(xiàng)目第二十五大類其他服務(wù)行業(yè)中的第1項(xiàng)電子商務(wù)、現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)及以連鎖經(jīng)營形式發(fā)展的中小超市、便利店、專業(yè)店等新型零售業(yè)態(tài)；第7項(xiàng)租賃服務(wù)，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。二、符合山東省相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求《山東省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中提出要：“突出發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。加快發(fā)展技術(shù)含量和附加值高的金融保險、現(xiàn)代物流、中介服務(wù)等行業(yè)，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，帶動服務(wù)業(yè)整體水平的提高。依托區(qū)域性中心城市、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地和交通樞紐，重點(diǎn)建設(shè)10個物流園區(qū)、20個物流中心和20家具有較強(qiáng)競爭力的物流企業(yè)集團(tuán)，壯大市場規(guī)模，完善服務(wù)功能，增強(qiáng)集散能力，拓展輻射范圍。大力發(fā)展新型流通業(yè)態(tài)，積極發(fā)展第三方物流，鼓勵支持發(fā)展電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，加快構(gòu)筑起社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；默F(xiàn)代物流服務(wù)體系?！薄吨泄采綎|省委山東省人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》明確提出：“為支持服務(wù)業(yè)的發(fā)展，自2006年起至2010年，省級財政設(shè)立服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，數(shù)額為上年度全省GDP的萬分之零點(diǎn)五；主要用于對國家服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金的配套，落實(shí)省扶持服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策，扶持省里確定的重點(diǎn)服務(wù)企業(yè)集團(tuán)、服務(wù)名牌企業(yè)和符合省服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、重點(diǎn)項(xiàng)目，對服務(wù)業(yè)發(fā)展成效顯著的市、縣（市、區(qū)）進(jìn)行獎勵。各市、縣（市、區(qū)）政府要按照經(jīng)濟(jì)總量的比例在預(yù)算內(nèi)安排相應(yīng)的服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，促進(jìn)服務(wù)業(yè)全面快速發(fā)展?！薄渡綎|省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》(2009—2011年)中也提到:要搞好物流發(fā)展區(qū)域布局?！案鶕?jù)我省各地經(jīng)濟(jì)規(guī)模、物流發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)位特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度等因素，全省重點(diǎn)發(fā)展五大物流區(qū)域，重點(diǎn)建設(shè)2個全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，6個省級節(jié)點(diǎn)城市，9個地區(qū)性節(jié)點(diǎn)城市，28個縣級節(jié)點(diǎn)城市。”其中五大物流區(qū)域中魯西南物流區(qū)域以濟(jì)寧為核心，以棗莊、菏澤為重點(diǎn)，利用京杭運(yùn)河水運(yùn)成本較低的優(yōu)勢，大力發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)物流和公鐵水聯(lián)運(yùn)物流，建設(shè)和完善以煤炭、礦石、石膏等大宗物資為主的轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心。同時，濟(jì)寧還是6個省級物流節(jié)點(diǎn)城市中一個，“濟(jì)寧：利用京航運(yùn)河“黃金水道”，發(fā)展公鐵水多式聯(lián)運(yùn)，通過運(yùn)河連接長江三角洲，發(fā)展建立以煤炭、建材、糧食、工程機(jī)械為主的專業(yè)化綜合型物流園區(qū)，為全省西進(jìn)東出、南北內(nèi)河通道建設(shè)發(fā)揮樞紐作用?！比?、符合濟(jì)寧市相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求根據(jù)《濟(jì)寧市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》：“十一五期間，要加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，積極引進(jìn)知名物流企業(yè)入駐，開展物流經(jīng)營服務(wù)。開拓視野，加快組建面向全市、面向魯西南的跨地區(qū)物流企業(yè)。依托交通樞紐和區(qū)位優(yōu)勢，規(guī)劃實(shí)施以濟(jì)寧汽車速運(yùn)中心、南苑片區(qū)港口和倉儲區(qū)為基礎(chǔ)的東南、西南“兩大物流基地”，以現(xiàn)有市場群體和五金制品、糧油食品、裝飾材料、生產(chǎn)資料等為依托的“十大物流中心”建設(shè)。建成覆蓋濟(jì)寧、菏澤、棗莊、臨沂四市、年銷售收入10億元的物流集散地。發(fā)揮經(jīng)貿(mào)、交通等部門協(xié)調(diào)作用，引導(dǎo)我區(qū)骨干企業(yè)分離內(nèi)部物流機(jī)制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流向第三方物流的轉(zhuǎn)變?！薄稘?jì)寧市城市總體規(guī)劃（2008—2030年）》提出：“要進(jìn)一步加快中心城區(qū)建設(shè)，完善中心城區(qū)的功能，完善商貿(mào)中心、金融中心、文化中心、物流中心的職能?！钡诙?jié)項(xiàng)目概況一、建設(shè)場址項(xiàng)目建設(shè)場址位于任城區(qū)，其中地塊一位置：北外環(huán)以南，西外環(huán)以東，金宇路以北，濟(jì)安橋路以西及濟(jì)安橋北路與金宇路交匯處四面拐角位置，用地面積：135.46公頃。地塊二位置：省道338線以南，西外環(huán)以西，用地面積：40公頃。項(xiàng)目用地符合濟(jì)寧市土地利用總體規(guī)劃。二、建設(shè)規(guī)模與內(nèi)容項(xiàng)目規(guī)劃總用地面積約175.46公頃，其中地塊一規(guī)劃用地面積135項(xiàng)目總建筑面積約542.67萬平方米。包括八大主要功能版塊，分別為國際體驗(yàn)式樣品展示中心、集群式現(xiàn)貨交易中心、旅游購物特色街、中華文化商貿(mào)街、平臺式信息數(shù)碼中心、物流配送中心、多元式商貿(mào)服務(wù)區(qū)、配套酒店公寓與生活配套區(qū)等功能區(qū)域。三、項(xiàng)目總投資及構(gòu)成初步估算，項(xiàng)目總投資為1770000萬元，其中：建設(shè)投資1768514萬元，鋪底流動資金1486萬元。投資構(gòu)成如下：1、工程費(fèi)用1165507萬元；2、其他費(fèi)用457756萬元；3、基本預(yù)備費(fèi)用129861萬元；4、建設(shè)期利息15390萬元；5、鋪底流動資金1486萬元。四、資金來源項(xiàng)目擬采用總體規(guī)劃、分期實(shí)施、滾動開發(fā)的方式建設(shè)。項(xiàng)目資金來源為：申請銀行貸款100000萬元；建設(shè)單位自籌資金1670000萬元，其中自有資金450000萬元作為項(xiàng)目資本金投入。五、項(xiàng)目投資及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)詳見表1-1。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表表1-1序號項(xiàng)目單位數(shù)量備注一總用地面積公頃175.46二總建筑面積萬平方米542.67三總投資萬元17700001工程費(fèi)用萬元11655072工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元4577563基本預(yù)備費(fèi)萬元1298614建設(shè)期利息萬元153905鋪底流動資金萬元1486四總投資收益率%7.16五投資凈利潤率%5.37六稅前財務(wù)內(nèi)部收益率%15.27七稅前投資回收期年7.91八稅后財務(wù)內(nèi)部收益率%10.77九稅后投資回收期年9.79

第二章市場需求分析第一節(jié)我國物流市場狀況分析一、我國物流市場發(fā)展?fàn)顩r2008年，中國物流業(yè)經(jīng)歷了前所未有的復(fù)雜經(jīng)營環(huán)境，物流市場出現(xiàn)了波動性變化，整體上呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑的特征。與此同時，中國物流市場越來越受外資物流企業(yè)的重視，市場競爭激烈程度繼續(xù)加大。在激烈的市場競爭中，受成本上升及金融危機(jī)等因素的影響，部分中小物流企業(yè)經(jīng)營陷入困境，物流企業(yè)的分化趨勢日益明顯。1、社會物流總額。2008年，全國社會物流總額89.9萬億元，同比增長19.5%，仍然保持了較快增長態(tài)勢，但增幅比2007年回落6.7個百分點(diǎn)。2008年我國貨物運(yùn)輸總量完成249億噸，比2007年增長9.4%，增幅比2007年下降1.3個百分點(diǎn)；貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量完成105512.9億噸公里，比2007年增長3.8%，增幅比2007年下降8個百分點(diǎn)。近5年社會物流總額及增幅情況如表2-1所示。我國2004～2008年社會物流總額及增幅表2-1年份社會物流總額（萬億元）同比增長速度（%）200438.429.9200548.125.1200659.624.0200775.226.2200889.919.5從社會物流總額的構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額79.86萬億元，占社會物流總額的88.8%，比2007年的66.09萬億元增長20.8%，遠(yuǎn)高于農(nóng)產(chǎn)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額以及單位與居民物流總額的增長速度。工業(yè)品物流仍然是帶動社會物流總額增長的主要因素。2008年社會物流總額構(gòu)成及增長如表2-2所示。2008年我國社會物流總額構(gòu)成及增長表表2-2指標(biāo)物流總額（億元）同比增長速度（%）所占比重（%）農(nóng)產(chǎn)品物流總額1863817.62.1工業(yè)品物流總額79862220.888.8進(jìn)口貨物物流總額786038.28.7再生資源物流25293.80.3單位與居民物品物流總額56214.00.1合計：社會物流總額89895419.51002、物流業(yè)增加值。近年來，物流業(yè)增加值在GDP中的比例不斷提高，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度不斷加大。2008年，物流業(yè)的發(fā)展延續(xù)了這種勢頭，全國物流業(yè)增加值為19965億元，同比增長15.4%，但增幅比2007年回落4.9個百分點(diǎn)。全國物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.64%，與2007年的6.60%相比略有增長。全國物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，比2007年下降0.1個百分點(diǎn)。近5年物流業(yè)增加值與增速狀況如表2-3。

2004～2008年我國物流業(yè)增加值及增速表表2-3年份物流業(yè)增加值（億元）同比增長速度（%）200484598.420051214012.720061412015.120071698120.320081996515.43、社會物流總費(fèi)用。2008年，全國社會物流總費(fèi)用為54542億元，同比增長16.2%，增幅比2007年有所回落；社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.1%，比2007年下降0.1個百分點(diǎn)。近5年中國社會物流費(fèi)用總額增長情況如表2-4所示。2004～2008年我國社會物流費(fèi)用總額及增速表表2-4年份社會物流費(fèi)用總額（億元）同比增長速度（%）20042911416.620053386012.920063841413.520074540618.220085454216.2二、我國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r2008年，中國物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)更加趨于理性?！段锪鲌@區(qū)分類與基本要求》國家標(biāo)準(zhǔn)的施行提升了物流園區(qū)的門檻，有利于推動我國物流園區(qū)更加注重運(yùn)營管理，向集約化、規(guī)?；托畔⒒较虬l(fā)展。截止到2008年6月，我國物流園區(qū)的總量為475個。其中，已經(jīng)運(yùn)營的物流園區(qū)122個，占25.7%；在建的物流園區(qū)219個，占46.1%；規(guī)劃中的物流園區(qū)134個，占28.2%。與2006年發(fā)布的第一次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告相比，我國已運(yùn)營的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個增加到122個，增加144%；在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的65個增加到219個，增加了237%；規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個增加到134個，增加了45.7%。與2006年相比，2008年我國運(yùn)營、在建的物流園區(qū)比例有較大提高，規(guī)劃中的物流園區(qū)比例則有較大減少。這表明我國已完成規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)程正在加快。同時，物流園區(qū)的規(guī)劃開始趨向理性。1、物流園區(qū)的分布情況。我國物流園區(qū)主要分布于沿海地區(qū)，中西部地區(qū)相對較少。其中東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)97個，占20.4%，南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)96，占20.2%；北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)67個，占14.1%；西南經(jīng)濟(jì)區(qū)56個，占11.8%；東北經(jīng)濟(jì)區(qū)48個，占10.1%；黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)47個，占9.9%；長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)43個，占9.1%；西北經(jīng)濟(jì)區(qū)21個，占4.4%。2、物流園區(qū)的規(guī)模、投資強(qiáng)度和類型。從單個物流園區(qū)的占地面積看，0.1～1平方公里的占54.3%；1～2平方公里的占15%；2～3平方公里的占6.6%；3～5平方公里的占6.6%；5～10平方公里的占11.2%；10平方公里以上的占6.3%。不同占地面積的園區(qū)在各個經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布如表2-5。不同占地面積的園區(qū)在各個經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布表表2-5區(qū)域0.1～1平方公里1～2平方公里2～3平方公里3～5平方公里5～10平方公里10平方公里以上東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)43103266南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)3175683北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)1783451東北經(jīng)濟(jì)區(qū)1472325黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)1822230西南經(jīng)濟(jì)區(qū)1852243長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)1852131西北經(jīng)濟(jì)區(qū)510030合計1644520203419從物流園區(qū)的投資強(qiáng)度看，單個園區(qū)投資1億元以下的有16個，占7.1%；1億～10億元的有121個，占53.8%；10億～20億元的有39個，占17.3%；20億～30億元的有26個，占11.6%；30億元以上的有23個，占10.2%。不同投資規(guī)模的園區(qū)在各個經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布如表2-6所示。不同投資規(guī)模的園區(qū)在各個經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布表表2-6區(qū)域1億元以下1億～10億元10億～20億元20億～30億元30億元以上東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)123571南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)1231125北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)415453東北經(jīng)濟(jì)區(qū)011413黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)317132西南經(jīng)濟(jì)區(qū)512724長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)118544西北經(jīng)濟(jì)區(qū)12221合計16121392623從園區(qū)類型看，全國物流園區(qū)中綜合服務(wù)型所占比例為75%，占絕大多數(shù)；貨物服務(wù)型占18%，生產(chǎn)服務(wù)型和商貿(mào)服務(wù)型較少，分別占3%和2%。3、物流園區(qū)的開發(fā)方式。我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)方式主要有政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)，政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)，以及企業(yè)自主開發(fā)三種方式。我國現(xiàn)有物流園區(qū)中，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)的園區(qū)有289個，占60.8%；政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)的園區(qū)115個，占24.2%；企業(yè)自主開發(fā)的園區(qū)71個，占15%。從物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)方式看，政府參與規(guī)劃的物流園區(qū)占絕大多數(shù)，政府部門在我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程起到了至關(guān)重要的作用。不同開發(fā)方式的物流園區(qū)分布如表2-7。不同開發(fā)方式的園區(qū)在各個經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布表表2-7區(qū)域政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)企業(yè)自主開發(fā)東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)513313南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)523014北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)39199東北經(jīng)濟(jì)區(qū)34113黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)28514西南經(jīng)濟(jì)區(qū)40106長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)27412西北經(jīng)濟(jì)區(qū)1830合計28911571三、我國物流設(shè)施狀況經(jīng)過近十年的大規(guī)模建設(shè)，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施取得了飛躍式的發(fā)展。在相關(guān)規(guī)劃的指導(dǎo)下，全國公路、鐵路、水運(yùn)和航空基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，功能和技術(shù)等級不斷提高。2008年，我國進(jìn)一步加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路、農(nóng)村公路、高速鐵路和長江干線航道等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利。1、公路2008年，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步完善，重點(diǎn)路段全線貫通工作正在加速進(jìn)行中。截至年底，全國公路總里程達(dá)373.02萬公里，比上年末增加14.64萬公里。公路密度繼續(xù)提高，通達(dá)水平顯著提升。全國公路密度為38.86公里/百平方公里，比上年末提高1.53公里/百平方公里。2008年，全國完成交通固定資產(chǎn)投資8335.42億元，同比增長7.2%，增速加快1.9個百分點(diǎn)。全年新修通高速公路6433公里，高速公路通車總里程達(dá)到6.03萬公里，繼續(xù)居世界第二位。路網(wǎng)改造明顯加快，完成投資1779.22億元，同比增長27.1%，增速加快34.9個百分點(diǎn)。2、鐵路2008年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8萬公里，比上年增加1721公里，里程長度位居世界第三。路網(wǎng)密度83.0公里/萬平方公里，比上年增加1.8公里/萬平方公里。隨著路網(wǎng)規(guī)模的提高，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到明顯優(yōu)化，形成了貫通全國東、西、中部和東北地區(qū)的大能力骨干網(wǎng)。2008年，全國鐵路復(fù)線里程2.9萬公里，比上年增加1825公里、增長6.8%，復(fù)線率36.2%，比上年提高1.5個百分點(diǎn)。電氣化里程2.8萬公里，比上年增加2099公里、增長8.2%，電氣化率34.6%，比上年提高1.9個百分點(diǎn)。目前，一大批區(qū)域通道及中西部開放性鐵路項(xiàng)目正加快推進(jìn)。隨著這些大能力通道的建成，再加上對既有干線不斷實(shí)施技術(shù)改造，將形成標(biāo)準(zhǔn)更高、能力更大的全國區(qū)際干線網(wǎng)，鐵路在統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中將發(fā)揮更大的作用。路網(wǎng)質(zhì)量進(jìn)一步提升。從2004年開始，鐵路部門全面展開了高速客運(yùn)專線和城際鐵路建設(shè)，已開工和即將開工的客運(yùn)專線和城際鐵路的總里程達(dá)1.22萬公里，是2007年世界各國高速鐵路里程總和的1.79倍。根據(jù)調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2012年我國將新建3萬公里鐵路，鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路達(dá)到1.3萬公里。截至2008年年底，中央已累計批復(fù)總額達(dá)2萬億元的鐵路投資計劃。3、水運(yùn)。（1）內(nèi)河航道2008年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.28萬公里。其中等級航道6.11萬公里，占總里程的49.8%，比上年末提高0.2個百分點(diǎn)；三級及以上航道0.88萬公里，占總里程的7.2%，比上年末提高0.1個百分點(diǎn)；五級及以上航道2.46萬公里，占總里程的20.0%，比上年末提高0.3個百分點(diǎn)。各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道1385公里，二級航道2634公里，三級航道4802公里，四級航道7213公里，五級航道8526公里，六級航道18160公里，七級航道18374公里。2008年底，全國內(nèi)河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處。通航建筑物中，有船閘836座、升船機(jī)42座。（2）港口2008年底，全國港口數(shù)量為413個。年吞吐量在1000萬噸以上的沿海港口36個，200萬噸以上的內(nèi)河港口87個。2008年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個，其中萬噸級及以上泊位1416個。全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個，其中萬噸級及以上泊位1157個；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位25931個，其中萬噸級及以上泊位259個。全國港口萬噸級及以上泊位中，1～3萬噸級（不含3萬噸級）泊位656個，3～5萬噸級（不含5萬噸級）泊位252個，5～10萬噸級（不含10萬噸級）泊位366個，10萬噸級以上泊位142個。全國萬噸級及以上泊位中，通用散貨泊位252個，通用件雜貨泊位272個，專業(yè)化泊位778個。專業(yè)化泊位中，原油泊位59個，成品油及液化氣泊位114個，散裝糧食泊位23個，煤炭泊位162個，集裝箱泊位251個。（3）水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資2008年，我國水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資增速顯著加快。全國沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資987.34億元，較2007年同比增長11.4%，增速加快9.4個百分點(diǎn)。其中，沿海建設(shè)完成投資793.49億元，同比增長10.2%；內(nèi)河建設(shè)完成投資193.85億元，增長16.5%。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位174個，新增吞吐能力32175萬噸，其中萬噸級以上泊位96個，新增吞吐能力29289萬噸。內(nèi)河港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位251個，新增吞吐能力7336萬噸，其中萬噸級以上泊位8個，新增吞吐能力1186萬噸。全年新增及改善內(nèi)河航道里程621公里。4、民航。2008年，中國民航固定資產(chǎn)投資迅速提高，全年完成固定資產(chǎn)投資600億元。到2008年年底，我國境內(nèi)民用航空通航機(jī)場共有158個（不含香港和澳門），其中定期航班通航機(jī)場152個，定期航班通航城市150個。年內(nèi)定期航班新通航的城市有貴州荔波、甘肅天水和新疆哈密，遼寧朝陽和湖南永州恢復(fù)執(zhí)行定期航班。中央用于民生工程、重大基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境、自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的1000億元新增投資中，安排民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金30億元，將重點(diǎn)用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改為擴(kuò)建干線機(jī)場以及廣西河池、云南滕沖等27個民航基礎(chǔ)項(xiàng)目和2個空管項(xiàng)目建設(shè)，這29個項(xiàng)目的總投資規(guī)模約300億元。截至2008年年底，共完成總投資83.7億元。中國民航總局已經(jīng)部署組織制定擴(kuò)大內(nèi)需的方案和措施，加快規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目的前期工作，并啟動一批新的建設(shè)項(xiàng)目。四、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入WTO以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢。1、我國物流產(chǎn)業(yè)市場機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門，橫跨運(yùn)輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。2、我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到10％左右，而我國2005年這一指標(biāo)仍為18．5％，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達(dá)國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。3、我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強(qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25％～30％。上述分析表明，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些問題的根本途徑在于實(shí)現(xiàn)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺上的，對社會物流資源的全面整合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。第二節(jié)市場需求狀況分析一、我國物流業(yè)市場需求狀況2008年，受國際金融危機(jī)等因素影響，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速開始放緩，下半年外貿(mào)出口出現(xiàn)全面減速。為應(yīng)付危機(jī)，國家及時出臺了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計劃。該年度中國物流總量增幅回落、國際物流市場受到了嚴(yán)重沖擊的同時，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度明顯加大，國內(nèi)流通領(lǐng)域物流市場受到更大關(guān)注。1、我國宏觀經(jīng)濟(jì)與物流總量的發(fā)展?fàn)顩r2003年～2007年，我國宏觀經(jīng)濟(jì)連續(xù)5實(shí)現(xiàn)高速增長，按不變價格計算，年增幅均在10%以上，但2008年高增長態(tài)勢有所放緩，增長幅度為9.0%，增速比2007年下降4%。由于物流發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)存在高度相關(guān)性，2008年我國各項(xiàng)主要物流指標(biāo)雖然繼續(xù)實(shí)行較快增長，但增幅也呈現(xiàn)出明顯回落的態(tài)勢。如表2-8所示，2008年我國各運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量均實(shí)行增長，但所有方式的增長幅度均較2007年有不同程度的回落，其中航空貨郵吞吐量回落有為明顯。另外，2008年全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量58.7億噸，比2007年增長11.5%，增幅也較上年回落了1.9個百分點(diǎn)。其中外貿(mào)貨物吞吐量19.2億噸，增長7.0%，港口集裝箱吞吐量12835萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長12.2%。2008年我國各運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長速度表2-8指標(biāo)單位絕對數(shù)2008年增速（%）2007年增速（%）增速變化（%）貨物運(yùn)輸量億噸2499.410.7-1.3鐵路億噸-4.3公路億噸181.710.911.0-0.1水運(yùn)億噸-4民航億噸407.61.415.0-13.6管道億噸4.515.417.9-2.5貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量億噸公里105512.93.811.8-8鐵路億噸公里25-4.7公路億噸公里12998.514.515.4-0.9水運(yùn)億噸公里65218.21.512.1-10.6民航億噸公里119.62.823.5-20.7管道億噸公里2064.719.527.4-7.92、我國外貿(mào)進(jìn)出口與物流市場狀況2008年，由美國次貸危機(jī)所引發(fā)的國際金融危機(jī)進(jìn)一步深化，并快速從虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，從發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家擴(kuò)散，最終演變成全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。受美、日、歐元區(qū)等世界主要消費(fèi)地區(qū)消費(fèi)率急劇下降，以及人民幣快速升值、勞動力成本上升等多種因素的共同影響，中國外貿(mào)進(jìn)出口于2008年下半年開始全面減速，進(jìn)、出口增幅持續(xù)回落，11月進(jìn)出口總值還出現(xiàn)了自2001年10月以來的首次負(fù)增長，12月跌幅則進(jìn)一步加深。2008年我國全年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總值25616.3億美元，比2007年增長17.8％，增幅比上年回落5.7個百分點(diǎn)，結(jié)束了2002～2007年連續(xù)6年20％以上的快速增長態(tài)勢。外貿(mào)增速大幅回落對我國國際物流市場造成嚴(yán)重沖擊。一是需求疲軟，外貿(mào)物流實(shí)物量增幅明顯下滑。2008年，我國沿海規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量19.2億噸，增長7.0％，增幅回落5.6個百分點(diǎn)。一些外貿(mào)依存度較高的沿海港口所受沖擊更大。二是運(yùn)輸市場供大于求造成運(yùn)價大幅下降，大批物流企業(yè)陷入經(jīng)營困境。2008年5月，國際干散貨波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）創(chuàng)下11793點(diǎn)的歷史新高，隨后則不斷大幅下跌，最低時跌至600多點(diǎn)。2008年年初，我國出口集裝箱運(yùn)價為1000美元/箱，年底則跌至200美元/箱左右。在需求萎縮和運(yùn)價大幅下跌的雙重，2008年我國很多大型航運(yùn)、航空企業(yè)出現(xiàn)虧損，大批中小型運(yùn)輸、貨貸企業(yè)則紛紛裁員或倒閉。3、我國物流裝備發(fā)展?fàn)顩r隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大和競爭的日趨激烈，物流裝備和技術(shù)越來越受到企業(yè)的重視，企業(yè)在物流裝備和技術(shù)方面特別是信息化方面的投入也在不斷加大。2008年，我國物流裝備和技術(shù)的發(fā)展雖然受到了國際金融危機(jī)的較大影響，但仍保持了一定的增長。（1）叉車行業(yè)受金融危機(jī)影響較大。今年來，我國叉車、貨架等基礎(chǔ)物流設(shè)備高速發(fā)展。2007年叉車銷量達(dá)到13萬臺，中國成為僅次于美國的第二銷售大國。但自2008年以來，國內(nèi)叉車總銷量增幅明顯放緩。國內(nèi)叉車行業(yè)的龍頭企業(yè)安徽合力的銷售數(shù)據(jù)顯示，2008年1～8月，同比增長僅8.97%，而此前的增幅都在20%以上。其他如杭叉、大叉等主要叉車生產(chǎn)企業(yè)都出現(xiàn)不同程度的增長放慢。以出口業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，出現(xiàn)了開工率下降、甚至停產(chǎn)的現(xiàn)象。目前，我國叉車企業(yè)地域集中度高、中小型企業(yè)數(shù)量多。有專家預(yù)測，如果2009年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)緊縮，有20%～30%的小型叉車企業(yè)可能會消失。（2）托盤產(chǎn)量高速增長。今年來，我國每年新建的立體倉庫約為50～60座，而一個大型立體倉庫使用托盤數(shù)量可達(dá)2萬～3萬個。需求的快速增長帶動了我國托盤行業(yè)的大跨度邁進(jìn)，托盤市場迅速擴(kuò)大。中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會的抽樣調(diào)研結(jié)果表明，2008年我國各類托盤總數(shù)達(dá)到1.9億～2.2億個（一次性托盤和非正規(guī)生產(chǎn)的托盤除外）比2002年的調(diào)研結(jié)果增加了3倍，約相當(dāng)于每年新增2500萬個托盤。2008年，我國使用木托盤所占比例降至86%，塑料托盤所占比例上升至11%，復(fù)合材料托盤、鋼托盤比例也在上升，紙托盤基本保持不變。4、工業(yè)貨架產(chǎn)量回落。貨價行業(yè)也是高速增長的物流設(shè)備行業(yè)，其增長情況同叉車類似。但2008年，貨架行業(yè)總體表現(xiàn)出市場需求縮水，產(chǎn)值、產(chǎn)量均略有回落。其原因主要有：原材料價格的起伏不定和匯率變動等原因給企業(yè)生產(chǎn)帶來極大困難；服裝、紡織、商業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)需求增速放緩，新興汗液尤其是食品、冷凍冷藏行業(yè)需求明顯降低；前幾年市場需求完善，各主要廠商度有修建新廠或擴(kuò)充產(chǎn)能，同時由于行業(yè)進(jìn)入門檻相對較低，進(jìn)入了大量新廠商，2008年產(chǎn)能開始釋放，國內(nèi)市場競爭激烈，市場形勢開始不穩(wěn)；出口市場受到較大沖擊，而國內(nèi)主要的大貨價生產(chǎn)企業(yè)，出口量都占總銷量的較大比例。5、輸送分揀行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。輸送分揀設(shè)備是生產(chǎn)和流通企業(yè)通常用的系統(tǒng)設(shè)備，持續(xù)興起的物流配送中心建設(shè)使分揀裝備需求迅猛增長。由于行業(yè)特征及市場慣性等因素，2008年雖受到金融危機(jī)影響，但煙草、圖書、醫(yī)藥、零售、快遞等傳統(tǒng)行業(yè)對輸送分揀設(shè)備仍支撐強(qiáng)勁。據(jù)不完全統(tǒng)計，2008年，僅這五大行業(yè)既增加配送中心46個。預(yù)計未來幾年煙草和醫(yī)藥仍將是輸送分揀設(shè)備需求旺盛的行業(yè)，隨著行業(yè)覆蓋面加大，傳統(tǒng)行業(yè)之外的其他行業(yè)市場份額比重將逐漸加大。目前，我國輸送分揀裝備企業(yè)占領(lǐng)了絕大多數(shù)的市場份額，歐美企業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量只占2%，但項(xiàng)目金額卻占市場總量的16%。國外供應(yīng)商在3000萬元以上的大型項(xiàng)目中有較大優(yōu)勢，在3000萬元以下的中小型項(xiàng)目中，本土企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場份額。第三節(jié)濟(jì)寧地區(qū)物流業(yè)狀況分析一、山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢1、發(fā)展現(xiàn)狀近幾年來，山東省現(xiàn)代物流業(yè)得到較快發(fā)展，發(fā)展環(huán)境和條件不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益逐步提高，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了整合、推進(jìn)、提升的新階段。全省社會物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進(jìn)入全國物流100強(qiáng)企業(yè)，39家企業(yè)列為全國物流稅收試點(diǎn)企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策，還有10個物流品牌被評為“山東服務(wù)名牌”。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%，運(yùn)輸、倉儲等實(shí)施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及RFID(射頻識別技術(shù))等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿(mào)連鎖企業(yè)476家，連鎖店2.3萬家，涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)8萬個，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到73%，在全省農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店4.3萬處，基本覆蓋全省50%以上的行政村。全省現(xiàn)有鐵路2924.2公里，鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；公路通車?yán)锍?2.1萬公里，其中高速公路4285公里；民航機(jī)場8個，航線236條，其中國內(nèi)航線218條，國際航線18條；沿海港口23個，生產(chǎn)性泊位440個，貨物吞吐量完成6.58億噸，建成了煙臺至大連鐵路輪渡，實(shí)現(xiàn)年貨運(yùn)量535萬噸，形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。2、面臨的形勢從現(xiàn)在到2011年，是我國物流業(yè)發(fā)展的重要時期，既面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也面臨很多機(jī)遇，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。我省物流業(yè)與其他行業(yè)一樣，受到國際金融危機(jī)的影響。當(dāng)前，國際、國內(nèi)市場需求疲軟，實(shí)物量增速回落，物流需求急劇減少，市場競爭加??；企業(yè)經(jīng)營困難，效益普遍下滑，大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)輸和倉儲等收費(fèi)價格大幅度下降，甚至出現(xiàn)虧損；物流企業(yè)受市場形勢的影響，墊付資金回籠放慢，投資減少，發(fā)展后勁不足；外資物流企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，物流產(chǎn)業(yè)競爭加劇。這種狀況對物流企業(yè)發(fā)展造成了沖擊，影響了現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也有許多機(jī)遇。一是有利于物流業(yè)資源整合，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在當(dāng)前市場形勢下，抗拒風(fēng)險能力弱的企業(yè)將主動退出市場，給規(guī)模以上的物流企業(yè)騰出了市場發(fā)展的空間。二是物流市場需求潛力巨大。山東省是經(jīng)濟(jì)大省，隨著全面建設(shè)小康社會步伐的不斷加快，經(jīng)濟(jì)總量逐步增大，社會商品零售額、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、能源及原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對于全社會物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。三是政策與發(fā)展環(huán)境的改善給物流業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇。近期，國家和省為拉動內(nèi)需采取了一系列扶持政策，國務(wù)院把物流業(yè)列入調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)，出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，有利于推動建立完整的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，促進(jìn)工商業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展。省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有十分有利的地理區(qū)位優(yōu)勢，省內(nèi)鐵路、公路、航空、內(nèi)河水運(yùn)及海港四通八達(dá)，北部與河北、天津渤海灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)對接，是直達(dá)京津的門戶，東部通過渤海灣煙大輪渡與東北三省相連，西部連接河南、山西、陜西等重點(diǎn)能源儲備省，南部連接江浙皖滬和長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)。半島港口群通過海上通道，國內(nèi)與東部沿海各港口連接，國際上與韓國、日本、朝鮮及東北亞各國沿海港口連接，是東部沿海與世界航運(yùn)周轉(zhuǎn)的港群基地之一，物流輻射面大，發(fā)展腹地廣闊。國務(wù)院印發(fā)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中把以青島為中心的山東半島物流區(qū)域作為全國重點(diǎn)發(fā)展的九大物流區(qū)域之一，規(guī)劃建設(shè)的十大物流通道有6條與山東密切相關(guān)，濟(jì)南、青島被列為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，山東省區(qū)域位置優(yōu)勢十分明顯，將在全國物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用。二、濟(jì)寧市物流業(yè)發(fā)展分析濟(jì)寧市物流業(yè)在經(jīng)歷了近10年的發(fā)展中，獲得了快速的發(fā)展，加之近幾年電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中應(yīng)用，濟(jì)寧市依據(jù)本地實(shí)際情況，把流通行業(yè)當(dāng)作先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來抓，僅2009年，全市消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)429.8億元，同比增長16.5%，各種商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)12.5萬個，總建筑面積380萬平方米，各類連鎖門店發(fā)展到2109個，連鎖企業(yè)經(jīng)營額達(dá)41億元，占社會消費(fèi)品零售額的9.5%。預(yù)計到2011年，濟(jì)寧市現(xiàn)代化的物流體系將覆蓋全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。根據(jù)現(xiàn)代流通行業(yè)的需要，濟(jì)寧市政府積極推廣應(yīng)用電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進(jìn)入流通行業(yè)，全市現(xiàn)有520戶獨(dú)立核算的流通企業(yè)，全部實(shí)現(xiàn)了采購、行銷、物流配送管理服務(wù)全過程的自動化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化，加快了全市各類商品的周轉(zhuǎn)。到2011年，濟(jì)寧市將以實(shí)施“萬村千鄉(xiāng)”工程為契機(jī)，加快推進(jìn)連鎖經(jīng)營向農(nóng)村和城市社區(qū)的延伸，實(shí)現(xiàn)流通方式覆蓋到全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并逐步構(gòu)建兩大物流基地、十二大物流中心、筑構(gòu)三大物流平臺，加快物流基地、物流陪送中心和第三方物流企業(yè)的培育，逐步建成設(shè)施配套、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、功能齊全的現(xiàn)代物流體系，讓居民的消費(fèi)變得更加實(shí)惠、便捷。在以上物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，濟(jì)寧市繼續(xù)加快發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢有以下幾點(diǎn)：1、文化、交通優(yōu)勢狀況濟(jì)寧素有“孔孟之鄉(xiāng)、禮儀之邦”的美稱：市中區(qū)—運(yùn)河之都、任城區(qū)—江北小蘇州(李白第二故鄉(xiāng))、高新區(qū)—濟(jì)寧科技新城、北湖區(qū)—濟(jì)寧未來的中心、曲阜—東方圣城（孔子故鄉(xiāng)）、兗州—九省通衢齊魯咽喉、鄒城—鄒魯圣地（孟子故鄉(xiāng)）、微山—（微子故鄉(xiāng)）、魚臺—魚米之鄉(xiāng)、金鄉(xiāng)—中國大蒜之鄉(xiāng)、嘉祥—麒麟駕云石雕千古（曾子故鄉(xiāng)）、汶上—中國佛都、泗水—泉源勝地海岱名川、梁山—中華武術(shù)之鄉(xiāng)（水滸一百單八將所在）。京杭大運(yùn)河和京滬鐵路、京九鐵路縱貫?zāi)媳?，兗石鐵路和新兗鐵路橫穿東西，日東高速與京福高速貫穿全境，又是105國道和327國道的交匯處。濟(jì)寧曲阜機(jī)場已于2008年12月開航。根據(jù)《2020年濟(jì)寧市港航發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》，至2020年，京杭運(yùn)河續(xù)建工程濟(jì)寧至東平湖段二級主航道全部建成，長溝、鄧樓、八里灣三個二級船閘的建設(shè)工作及相應(yīng)的橋梁改建、航標(biāo)布設(shè)全部完成；濟(jì)寧至韓莊段全面建成二級航道，微山船閘改、擴(kuò)建工程結(jié)束，使?jié)鷮幍貐^(qū)上、下級湖主航道通過能力分別達(dá)到5000萬噸、7000萬噸；按國家批準(zhǔn)等級全面建設(shè)轄區(qū)內(nèi)支流航道；白馬河航道、老萬福河道、洙水河航道、泉河航道、新萬福河航道等主要支流航道全面達(dá)到三級航道標(biāo)準(zhǔn)，使?jié)鷮幍貐^(qū)的航道通航里程增加到1400公里，各級航道的助航設(shè)施配備齊全；進(jìn)一步整合港口資源配置，建成以濟(jì)寧港主城港區(qū)為主樞紐港、擁有11個規(guī)模以上港區(qū)的內(nèi)河港口群體，港口吞吐能力超過5600萬噸；完全實(shí)現(xiàn)航道養(yǎng)護(hù)與管理自動化、現(xiàn)代化。2、海關(guān)出口狀況有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到2009年12月7日，濟(jì)寧海關(guān)稅收實(shí)際入庫10億元，這是該關(guān)連續(xù)三年稅收突破十億元大關(guān)。據(jù)了解，2009年，濟(jì)寧外貿(mào)進(jìn)出口受國際金融危機(jī)影響，總量大幅下降。濟(jì)寧海關(guān)推廣“多點(diǎn)報關(guān)，口岸驗(yàn)放”、“區(qū)域通關(guān)”、“分類通關(guān)”等新型通關(guān)模式，實(shí)施“網(wǎng)上付稅”、“5+2”工作制、24小時預(yù)約服務(wù)、“擔(dān)保驗(yàn)放”、“無紙通關(guān)”等便捷通關(guān)措施，平均通關(guān)時間由2個小時縮短為出口6.6分鐘，助推貿(mào)易便利化提速。前11個月，濟(jì)寧海關(guān)轄區(qū)企業(yè)網(wǎng)上付稅累計4360份，支付稅款9.5億元。據(jù)統(tǒng)計，1-11月，該關(guān)通過歸類、審價、稽查等，累計補(bǔ)征稅款2.07億元。其中審價補(bǔ)稅2963萬元，加工貿(mào)易內(nèi)銷征稅1.22億元，歸類補(bǔ)稅920萬元。3、項(xiàng)目建設(shè)優(yōu)勢（1）簡化流程，降低成本。將大量的企業(yè)和產(chǎn)品集中到一個平臺上，實(shí)現(xiàn)一次交易、一次運(yùn)輸、一次交付、一次結(jié)算，通過簡化中間環(huán)節(jié)，可以有效降低企業(yè)商品流通過程中的交易成本、資金成本和物流成本。（2）一體服務(wù)，方便運(yùn)作。運(yùn)用現(xiàn)代商貿(mào)與物流理念來解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級問題，建設(shè)大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的高度互動與共享，為企業(yè)運(yùn)作提供了便捷的、多樣化的選擇。（3）提高效率，增強(qiáng)競爭力。通過對商貿(mào)、展覽、電子商務(wù)、金融、物流等多個行業(yè)的整合效應(yīng)，可極大地提高流通的效率和效益，達(dá)到減少能耗、節(jié)約資源的目的；有效地支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（4）本項(xiàng)目的宏大平臺將成為當(dāng)?shù)匾粋€新的經(jīng)濟(jì)聚焦點(diǎn)，可吸引來大量的商流和人流，從而帶動地方產(chǎn)業(yè)、繁榮地方經(jīng)濟(jì)。（5）本項(xiàng)目直接服務(wù)于區(qū)域內(nèi)城市群，可建立資源共享新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。（6）本項(xiàng)目將以其巨大的市場交易量，成為地方GDP貢獻(xiàn)的主力；同時可增加地方稅收，提高就業(yè)率，促進(jìn)社會和諧穩(wěn)定。因此，綜上所述，項(xiàng)目的市場前景極為廣闊。

第三章建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容通過對物流行業(yè)發(fā)展趨勢和物流目標(biāo)市場的分析，結(jié)合物流市場的潛在需求和黃淮海沿海區(qū)域的發(fā)展前景，確定建設(shè)黃淮海環(huán)球商貿(mào)物流城項(xiàng)目，項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模與主要建設(shè)內(nèi)容為：項(xiàng)目總占地面積約175.46公頃，總建筑面積約542.67萬平方米。項(xiàng)目共分三大功能區(qū)：商貿(mào)物流、特色商業(yè)和配套服務(wù)，包括八大功能版塊，分別為國際體驗(yàn)式樣品展示中心、集群式現(xiàn)貨交易中心、旅游購物特色街、中華文化商貿(mào)街、平臺式信息數(shù)碼中心、物流配送中心、多元式商貿(mào)服務(wù)區(qū)、配套酒店公寓與生活配套區(qū)。八大功能版塊融合了現(xiàn)代商貿(mào)物流與新型商業(yè)休閑衛(wèi)星城的雙重概念。項(xiàng)目同時進(jìn)行道路廣場及綠化工程建設(shè)。項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模詳見下表。項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模表序號建設(shè)項(xiàng)目占地面積（公頃）建筑面積（萬平方米）備注1國際體驗(yàn)式樣品展示中心20.9671.75現(xiàn)代化展示服務(wù)平臺、配套服務(wù)設(shè)施、管理服務(wù)設(shè)施2集群式現(xiàn)貨交易中心27.8893.64現(xiàn)貨批發(fā)交易、管理服務(wù)設(shè)施3物流配送中心4076.72提供各種專業(yè)商品集中倉儲服務(wù)及一站式物流配送服務(wù)4旅游購物特色街10.8345.49具有濃郁民族特色、商業(yè)特點(diǎn)的街區(qū)5中華文化商貿(mào)街11.8736.61具有濃郁歷史文化、商業(yè)特色的街區(qū)6平臺式信息數(shù)碼中心7.8926.14信息采集、發(fā)布、電子商務(wù)、金融中心7多元式商貿(mào)服務(wù)區(qū)20.7381.46商貿(mào)流通、超市集群、休閑旅游、金融服務(wù)、餐飲娛樂和教育產(chǎn)業(yè)8配套酒店公寓區(qū)35.3110.86酒店式公寓，完善的配套服務(wù)和社區(qū)管理總計175.46542.67

第四章建設(shè)場址與建設(shè)條件第一節(jié)建設(shè)場址項(xiàng)目建設(shè)場址位于任城區(qū)，規(guī)劃總用地面積約175.46公頃，其中地塊一規(guī)劃用地面積135地塊一位置：北外環(huán)以南，西外環(huán)以東，金宇路以北，濟(jì)安橋路以西及濟(jì)安橋北路與金宇路交匯處四面拐角位置，用地面積：135.46公頃。在新一輪任城區(qū)土地利用規(guī)劃中，該宗地西側(cè)（新華路西）為倉儲用地，東側(cè)（新華路東）為市場及商業(yè)用地，符合物流園區(qū)選址條件，該宗地東北側(cè)現(xiàn)狀有白王村舊村，需要考慮拆遷安置。地塊二位置：省道338線以南，西外環(huán)以西，用地面積：40公頃。在南張鎮(zhèn)土地利用規(guī)劃中，該宗地為倉儲用地，符合物流園區(qū)選址條件。根據(jù)國土局出具的項(xiàng)目選址意見，該項(xiàng)目選址位于新327國道南側(cè)、105國道東側(cè)，屬于城市規(guī)劃區(qū)范圍，符合城市土地利用總體規(guī)劃。第二節(jié)建設(shè)條件一、地理位置濟(jì)寧位于山東省南部，地處蘇魯豫皖四省結(jié)合部，東鄰臨沂地區(qū)，西與菏澤接壤，南面是棗莊市和江蘇省徐州市，北面與泰安市交界，西北角隔黃河與聊城市相望。最北端是梁山縣小路口鎮(zhèn)鄒橋村，為北緯35°57′；最南端是微山縣高樓鄉(xiāng)柳新養(yǎng)殖場，為北緯34°26′；最東端是泗水縣泉林鄉(xiāng)歷山火車站，為東經(jīng)117°36′；最西端是梁山縣黑虎廟鄉(xiāng)高堂村，為東經(jīng)115°52′；南北長167公里，東西寬158公里。濟(jì)寧市區(qū)位優(yōu)越，交通便利。二、地形、地貌條件濟(jì)寧屬魯南泰沂低山丘陵與魯西南黃淮海平原交接地帶，地質(zhì)構(gòu)造上屬華北地區(qū)魯西南斷塊凹陷區(qū)。全市地形以平原洼地為主，地勢東高西低，地貌較為復(fù)雜。東部山巒綿亙，丘陵起伏。京滬鐵路以東，海拔在50—100米以上，比較有名的山有曲阜尼山(主峰海拔344米)，鄒城嶧山(主峰海拔545米)，鳳凰山(主峰海拔648.8米，是全市最高山峰)，泗水堯山(主峰海拔582米)，老寨山(主峰海拔532米)。各山之間分布有許多小型盆地和谷地。南四湖以東部山麓為泰沂山前沖積平原，自東向西傾斜，地面海拔60-35米，地面起伏稍大(地面坡降為1/1000—1／3000)；南四湖以西為較平坦的黃泛平原，自西向東傾斜，地面海拔39-34米，起伏較小(地面坡降僅為1／5000—1／10000)。嘉祥縣南部和金鄉(xiāng)縣西北部，有零星孤山、殘丘出露，如孟良山(主峰海拔243.1米，是嘉祥縣的最高山)、羊山等。中部有南四湖(微山湖、南陽湖、昭陽湖、獨(dú)山湖的總稱)貫穿南北。地勢四周高，中間低，如同一碟形盆地。最低湖底海拔高度：上級湖為31.5米，下級湖為30米。湖北為泰沂山前沖積扇下緣，自東北向西南傾斜，地面海拔60-36米，起伏比較平緩，地面坡降1／3000-1/5000。汶上縣北部軍屯、白石一帶有孤山分布。三、氣候條件 濟(jì)寧市位于東亞季風(fēng)氣候區(qū)，屬暖溫帶季風(fēng)氣候，四季分明。夏季多偏南風(fēng)，受熱帶海洋氣團(tuán)或變性熱帶海洋氣團(tuán)影響，高溫多雨；冬季多偏北風(fēng)，受極地大陸氣團(tuán)影響，多晴寒天氣；春秋兩季為大氣環(huán)流調(diào)整時期，春季易旱多風(fēng)，回暖較快；秋季涼爽，但時有陰雨。具有充裕的光能資源，是濟(jì)寧氣候的突出特點(diǎn)。濟(jì)寧市年平均氣溫為13.3℃一14.1℃，平均無霜期為199天。年平均降水量在597—820毫米左右。根據(jù)水務(wù)局提供的資料顯示，任城區(qū)屬暖溫帶季風(fēng)大陸氣候，多年平均氣溫為13.5℃，最高氣溫41.6℃，最低氣溫-19.4℃。常年降雨量739mm,多集中在汛期的6—9月份。一般占全年降雨量的70%以上。四、交通條件濟(jì)寧區(qū)位交通優(yōu)越，位于魯蘇豫皖四省結(jié)合部，是連接華東與華北、中原與沿海的重要樞紐，京滬、京九、新石三條鐵路，京福、京滬、日東三條高速公路和四條國道在境內(nèi)交織成網(wǎng)，濟(jì)寧曲阜機(jī)場已正式通航，往來京滬的動車組列車在兗州站?？浚哞F曲阜站已開始建設(shè)，京杭大運(yùn)河貫穿南北，千噸級船隊(duì)可直達(dá)長江，內(nèi)河航運(yùn)能力占全省的80%以上，立體交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，交通較為便利。五、公共設(shè)施條件目前，場址供水、供電等基礎(chǔ)設(shè)施條件已基本具備，任城區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施條件齊全，為項(xiàng)目提供了良好的建設(shè)環(huán)境。1、供電：由所在區(qū)域變電站接入，供生產(chǎn)、生活等用電。2、供水：項(xiàng)目所需用水由城區(qū)地下水管網(wǎng)提供。3、排水：采用雨污分流制，分別排入市政雨水管網(wǎng)和污水管網(wǎng)。4、通訊：該區(qū)域通訊屬任城區(qū)電信局管轄，項(xiàng)目所需通訊可向項(xiàng)目所在地通訊服務(wù)商申請辦理。5、道路：擬建場址位于國道105、省道338、省道327和市區(qū)道路金宇路交匯處。105國道向北11.00公里連接日東高速，向南9.00公里可到達(dá)濟(jì)菏鐵路，向南30.00公里可直達(dá)濟(jì)寧曲阜機(jī)場；省道327向西連接省道337，省道327和省道337交匯處向西9.00公里連接濟(jì)徐高速，向東50.00公里進(jìn)入京福高速；省道338向西5.5公里進(jìn)入南水北調(diào)工程的京杭大運(yùn)河；該物流的東面