平面交叉設(shè)計(jì)

道路勘測設(shè)計(jì)

（第七章平面交叉口設(shè)計(jì)）

內(nèi)容提要

本章主要介紹交叉口的交通分析、設(shè)計(jì)依據(jù)及其類型和適用范圍；交叉口的車輛、行人及非機(jī)動(dòng)車的交通組織設(shè)計(jì)；交叉口的視距和轉(zhuǎn)彎半徑的確定；拓寬交叉口轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件、設(shè)置方法及其長度與寬度的設(shè)計(jì)；普通環(huán)形交叉口和入口讓路環(huán)形交叉口的設(shè)計(jì)；交叉口立面設(shè)計(jì)的基本要求、基本類型和設(shè)計(jì)方法等內(nèi)容。一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為平面交叉，又稱為交叉口。交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。

交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求。二是正確設(shè)計(jì)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。第一節(jié)概述交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（l）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；（3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析

二、交叉口的交通分析

分流點(diǎn)：同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn).

合流點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn).

沖突點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。

三類交錯(cuò)點(diǎn)都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因。交錯(cuò)點(diǎn)中對(duì)交通干擾和行車安全的影響：以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)，影響最大，其次是合流點(diǎn)，再次是分流點(diǎn)。在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采取措施減少?zèng)_突點(diǎn)和合流點(diǎn)，尤其要減少或消滅沖突點(diǎn)。平面交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量

2．產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點(diǎn)可由16個(gè)減至4個(gè)，而五路交叉口則從50個(gè)減到5個(gè)。

1．在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯(cuò)點(diǎn)

其數(shù)量是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點(diǎn)

1．實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。

2．采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。

3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：平面交叉口按交叉形式分類常有：

①T形交叉：相交道路夾角為90°或90±15°范圍內(nèi)的三路交叉。②Y形交叉：相交道路夾角為<75°或>105°范圍內(nèi)的三路交叉。

③十形交叉：相交道路夾角為90°或90±15°范圍內(nèi)的四路交叉。④X形交叉：相交道路夾角為<75°或>105°范圍內(nèi)的四路交叉。

⑤錯(cuò)位交叉：

⑥多路交叉：五路及五路以上的交叉口。

三、交叉口的類型及其適用范圍1．加鋪轉(zhuǎn)角式式：定義：交叉口用適當(dāng)當(dāng)半徑的單圓圓曲線或復(fù)曲曲線平順連接接相交道路的的路基和路面面的平面交叉叉。特點(diǎn)：形式簡單，占占地少，造價(jià)價(jià)低，設(shè)計(jì)方方便，但行車車速度低，通通行能力小。。適用條件：適用于車速低低，交通量小小，轉(zhuǎn)彎車輛輛少的三、四四級(jí)公路或地地方道路，若若斜交不大時(shí)時(shí)，也可用于于轉(zhuǎn)彎交通量量較小的主要要道路與次要要道路交叉。。設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解解決合適的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角曲線半徑徑和足夠視距距問題。平面交叉口按按交通特點(diǎn)分分類：2．分道轉(zhuǎn)彎式式：定義：通過設(shè)置導(dǎo)流流島、分隔島島及劃分車道道等措施，使使單向右轉(zhuǎn)或或雙向左、右右轉(zhuǎn)車流以較較大半徑分道道行駛的平面面交叉。特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車車輛，尤其是是右轉(zhuǎn)彎車輛輛行駛速度和和通行能力都都較大。適用條件：適用于車速較較高，轉(zhuǎn)彎車車輛較多的一一般道路。設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要要解決分道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑、保保證足夠的視視距和滿足導(dǎo)導(dǎo)流島端部半半徑的要求。。3．?dāng)U寬路口式式：定義：為使轉(zhuǎn)彎車輛輛不影響其它它車輛的正常常行駛，在交交叉口連接部部增設(shè)變速車車道和轉(zhuǎn)彎車車道的平面交交叉。特點(diǎn)：交叉口可減少少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)對(duì)直行交通的的干擾，車速速較高，事故故率低，通行行能力大，但但占地多，投投資較大。適用條件：適用于交通量量較大、轉(zhuǎn)彎彎車輛較多的的一級(jí)公路、、二級(jí)公路和和城市主干路路。設(shè)計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)時(shí)主要解解決擴(kuò)寬的車車道數(shù)和位置置，同時(shí)也要要滿足視距和和轉(zhuǎn)角曲線半半徑的要求。。4．環(huán)形交叉：：定義：在交叉口中央央設(shè)置中心島島，用環(huán)道組組織渠化交通通，使進(jìn)入環(huán)環(huán)道的所有車車輛一律按逆逆時(shí)針方向繞繞島單向行駛駛，直至所要要去的路口離離島駛出的平平面交叉，裕裕稱轉(zhuǎn)盤。優(yōu)點(diǎn)：①駛?cè)虢徊婵诳诘母鞣N車輛輛可連續(xù)不斷斷地單向運(yùn)行行，沒有停滯滯，減少了車車輛在交叉口口的延誤時(shí)間間；環(huán)道上行行車只有分流流與合流，消消滅了沖突點(diǎn)點(diǎn)，提高了行行車的安全性性；②交通組織簡簡便，不需信信號(hào)管制；③對(duì)多路交叉叉和畸形交叉叉，用環(huán)道組組織渠化交通通更為有效；；④中心島綠化化可美化環(huán)境境。缺點(diǎn)：①占地面積大大，城區(qū)改建建困難；②增加了車輛輛繞行距離，，特別是左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車輛；③一般造價(jià)高高于其他平面面交叉。適用條件：適用于多條道道路相交或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎交通量較較大，且地形形較平坦的交交叉口。在快快速道路和交交通量大的干干線道路上、、有大量非機(jī)機(jī)動(dòng)車和行人人交通、位于于斜坡較大地地形以及橋頭頭引道上均不不宜采用。按按規(guī)劃需修建建立體交叉處處，近期可采采用環(huán)形平面面交叉作為過過渡形式，并并預(yù)留遠(yuǎn)期改改建為立交的的可能性。采用“入口讓讓路”的環(huán)形形交叉口，駛駛?cè)胲囕v要等等候環(huán)行車流流出現(xiàn)間隙時(shí)時(shí)才插入行駛駛。一般適用用于一條四車車道公路和一一條雙車道公公路相交或兩兩條高峰小時(shí)時(shí)不明顯的四四車道公路相相交且行人和和非機(jī)動(dòng)車較較小的交叉。。設(shè)計(jì)重點(diǎn)：：環(huán)形交叉口口設(shè)計(jì)時(shí)主主要解決中中心島的形形狀和半徑徑；環(huán)道的布置置和寬度；；交織段長度度；交織角；進(jìn)出口曲線線半徑；視距要求。。1．交叉口的的設(shè)計(jì)速度度交叉口的交交通島、附附加車道和和轉(zhuǎn)角曲線線等各部分分幾何尺寸寸均取決于于設(shè)計(jì)速度度。交叉口的設(shè)設(shè)計(jì)速度與與路段設(shè)計(jì)計(jì)速度密切切相關(guān)：①二者速差差大時(shí)會(huì)因因減速過大大而影響行行車安全；；②速差小而而路段車速速又高時(shí)仍仍有行車危危險(xiǎn)，對(duì)環(huán)環(huán)形交叉又又有用地過過大和左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)繞行過長長等。四、交叉口口的設(shè)計(jì)依依據(jù)交叉口范圍圍直行交通通的設(shè)計(jì)速速度，原則則上應(yīng)與路路段設(shè)計(jì)速速度相同。。兩相交公路路等級(jí)相同同或交通量量相近時(shí)，，平面交叉叉范圍內(nèi)直直行交通的的設(shè)計(jì)速度度可適當(dāng)降降低，但不不得低于路路段的70%。當(dāng)主要公路路與次要公公路相交時(shí)時(shí)，次要公公路一方由由于為保證證交叉正交交等原因而而需要在交交叉范圍內(nèi)內(nèi)改線或不不得已而采采用較低的的線形指標(biāo)標(biāo)時(shí)，可適適當(dāng)降低設(shè)設(shè)計(jì)速度。。轉(zhuǎn)彎交通的的設(shè)計(jì)速度度，應(yīng)根據(jù)據(jù)相交公路路的設(shè)計(jì)速速度、交通通量、交通通類型和交交通管理方方式等因素素合理確定定，或按變變速行駛需需要而定。。公路交叉口口的設(shè)計(jì)速速度：城市道路交交叉口的設(shè)設(shè)計(jì)速度：：交叉口內(nèi)的的設(shè)計(jì)速度度應(yīng)按各級(jí)級(jí)道路設(shè)計(jì)計(jì)速度的0.5～0.7倍計(jì)算。直直行車取大大值，轉(zhuǎn)彎彎車取小值值。2．設(shè)計(jì)車輛輛1）平面交叉叉口的設(shè)計(jì)計(jì)也采用小客車、載載重汽車、、鞍式列車車（或鉸接接車）作為設(shè)計(jì)車車輛。2）平面交叉叉轉(zhuǎn)彎曲線線的線形和和路幅寬度度應(yīng)以設(shè)計(jì)計(jì)車輛轉(zhuǎn)彎彎時(shí)的行跡跡作為設(shè)計(jì)計(jì)控制，其其轉(zhuǎn)彎時(shí)的的行跡與行行駛速度有有關(guān)。3）各級(jí)公公路的平面面交叉口應(yīng)應(yīng)以16m總長的鞍式式列車進(jìn)行行控制設(shè)計(jì)計(jì)。4）左轉(zhuǎn)彎曲曲線采用（（5～15）km/h行駛速度的的鞍式列車車控制設(shè)計(jì)計(jì)；5）大型車比比例很小的的公路，可可采用5km/h行駛速度的的鞍式列車車控制設(shè)計(jì)計(jì)，條件受受限制時(shí)，，可采用載載重汽車低低速行駛時(shí)時(shí)的行跡控控制。6）公路等級(jí)級(jí)低、交通通量不大的的情況下，，右轉(zhuǎn)彎不不設(shè)專門的的行車道，，鞍式列車車控制設(shè)計(jì)計(jì)的速度可可與左轉(zhuǎn)彎彎的相同或或略高一些些；3．規(guī)劃交通通量在平面交叉叉設(shè)計(jì)中，，多數(shù)情況況下采用相相交道路設(shè)設(shè)計(jì)小時(shí)交交通量作為為交叉口規(guī)規(guī)劃交通量量，并根據(jù)據(jù)實(shí)測的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車輛比比率決定各各路口的左左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和直行交交通量。平面交叉口口設(shè)計(jì)年限限不一定等等于道路設(shè)設(shè)計(jì)年限，其值應(yīng)根根據(jù)相交道道路交通量量的發(fā)展趨趨勢和交通通組織方式式?jīng)Q定，因因?yàn)橛袝r(shí)道道路未達(dá)到到設(shè)計(jì)年限限，其交通通量已較大大，一般形形式的平面面交叉已無無法適應(yīng)，，這時(shí)需作作特殊處理理或修立體體交叉。一、車輛交交通組織方方法車輛交通組組織的目的的：保證交叉口口上車輛行行駛安全、、通暢，提提高交叉口口的通行能能力。交通組織方方法有：限定車流行行駛方向，，設(shè)置專用用車道，渠渠化交叉口口，實(shí)行信信號(hào)管制等等。（一）設(shè)置置專用車道道組織不同行行駛方向的的車輛在各各自的車道道上分道行行駛，互不不干擾。根根據(jù)行車道道寬度和左左、直、右右行車輛的的交通量大大小可作出出多種組合合的車道劃劃分。第二節(jié)交交叉口的的交通組織織設(shè)計(jì)1．設(shè)置專用用左轉(zhuǎn)車道道在行車道寬寬度內(nèi)緊靠靠中線劃出出一條車道道供左轉(zhuǎn)車車輛專用，，以免阻礙礙直行交通通；若原有行車車道寬度不不夠時(shí)，可可向中線左左側(cè)適當(dāng)擴(kuò)擴(kuò)寬設(shè)置專專用左轉(zhuǎn)車車道。設(shè)置置專用左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道后左左轉(zhuǎn)車輛須須在左轉(zhuǎn)車車道上等待待開放或?qū)C(jī)通過，，而不影響響直行交通通。2．實(shí)行交通管制制通過信號(hào)燈控制制或交通警手勢勢指揮，在規(guī)定定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左左轉(zhuǎn)或允許左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。（二）左轉(zhuǎn)彎車車輛的交通組織織3．變左轉(zhuǎn)為右（1）環(huán)形交通：利利用環(huán)道組織逆逆時(shí)針單向交通通，變左轉(zhuǎn)為右右轉(zhuǎn)，使沖突車車流變?yōu)榉至髋c與合流。（2）街坊繞行：使使左轉(zhuǎn)車輛環(huán)繞繞鄰近街坊道路路右轉(zhuǎn)行駛實(shí)現(xiàn)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。（3）遠(yuǎn)引繞行：利利用中間帶開口口繞行左轉(zhuǎn)。渠化交通：在行車道上劃線線，或用綠帶和和交通島來分隔隔車流，使各種種不同類型和不不同速度的車輛輛，沿規(guī)定的方方向互不干擾地地行駛，這種交交通組織稱為渠渠化交通。渠化交通的作用用有：（1）利用分車線或或分隔帶、交通通島等，把不同同方向和速度的的車輛劃分車道道行駛，使行人人和司機(jī)很容易易看清互相行駛駛的方向，避免免車輛相互侵占占車道和干擾行行車路線，因而而可減少車輛相相互碰撞的機(jī)會(huì)會(huì)，增加行車安安全。（2）利用交通島的的布置，限制車車輛行駛方向，，使斜交對(duì)沖的的車流為直角交交叉或銳角交叉叉。（三）組織渠化化交通（3）利用交通島的的布置，限制車車道寬度，控制制車速，防止超超車。（4）可利用渠化交交通設(shè)置的交通通島或分隔帶，，設(shè)置各種交通通標(biāo)志，并可作作為行人過街時(shí)時(shí)避讓車輛的安安全島。交通島按其作用用不同可分為方向島、分隔島島、中心島、安安全島等。1）方向島又稱導(dǎo)導(dǎo)流島：用以指引行車方方向，它在渠化化交通中起著很很大作用，許多多復(fù)雜的交叉口口，往往只需用用幾個(gè)簡單的方方向島，就能組組織好交通，減減少或消滅沖突突點(diǎn)。方向島還還可用于約束車車道，使車輛減減速轉(zhuǎn)彎，保證證行車安全。2）分隔島：用來分隔機(jī)動(dòng)車車和非機(jī)動(dòng)車、、快速車和慢速速車，以及對(duì)向向行駛的車流，，保證行車速度度和交通安全的的長條形交通島島，有時(shí)也可在在路面上劃線來來代替分隔島。。3）中心島：設(shè)在交叉口中央央，用來組織左左轉(zhuǎn)彎車輛和分分隔對(duì)向車流的的交通島。4）安全島：行人過街時(shí)避讓讓車輛之用。在在寬闊交通繁忙忙的街道上，宜宜在人行橫道線線中央設(shè)置安全全島，以保證行行人過街安全。。（四）調(diào)整交通通組織調(diào)整交通主要是是限制車輛行駛駛，控制行駛方方向，組織單向向交通，以及適適當(dāng)封閉一些主主要干道上的支支路等措施，簡簡化交叉口交通通，提高整個(gè)道道路網(wǎng)的通行能能力。（五）采用自動(dòng)動(dòng)控制的交通信信號(hào)指揮系統(tǒng)，，提高行車速度度和通行能力。。（線控、面控控）一、交叉口的視視距（一）視距三角角形為了保證交叉口口上行車安全，，駕駛員在進(jìn)入入交叉口前的一一段距離內(nèi)，應(yīng)應(yīng)能看到相交道道路上的行車情情況，以便能及及時(shí)采取措施順順利駛過或安全全停車。這段必必要的距離應(yīng)該該大于或等于停停車視距。視距三角形：由相交道路上的的停車視距所構(gòu)構(gòu)成的三角形。。在其范圍內(nèi)不不能有任何阻擋擋駕駛員視線的的障礙物。第三節(jié)交叉叉口的視距與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)繪制的方法和步步驟為：1．確定停車視距距。2．找出行車最危危險(xiǎn)沖突點(diǎn)：對(duì)十字形交叉口口，最危險(xiǎn)的沖沖突點(diǎn)為最靠右右側(cè)第一條直行機(jī)動(dòng)車道的的軸線與相交道道路最靠中心線線的第一條直行車道的軸線所所構(gòu)成的交叉點(diǎn)點(diǎn)。對(duì)于T形（或Y形）交叉口，最最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)點(diǎn)為直行道路最靠右側(cè)第一一條直行車道的的軸線與相交道道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道的軸線所所構(gòu)成的交叉點(diǎn)點(diǎn)。3．從最危險(xiǎn)的沖沖突點(diǎn)向后沿行行車軌跡線各量量取停車視距。。4．連接末端構(gòu)成成視距三角形。。識(shí)別距離:為保證車輛安全全順利通過交叉叉口，應(yīng)使駕駛駛員在交叉口之之前的一定距離離能識(shí)別交叉口口的存在及交通通信號(hào)和交通標(biāo)標(biāo)志等的距離。。1．無信號(hào)控制的的交叉口一般為次要交叉叉口，識(shí)別距離離應(yīng)滿足安全要要求，可采用各各相交道路的停停車視距。2．有信號(hào)控制的的交叉口識(shí)別距離為使駕駕駛員能看清交交通信號(hào)和顯示示內(nèi)容，能有足足夠時(shí)間制動(dòng)減減速直至停車。。3．停車標(biāo)志控制制的交叉口（二）識(shí)別距離離轉(zhuǎn)角半徑：為了保證各種右右轉(zhuǎn)車輛能以一一定速度順利轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角處的緣石或或行車道路面邊邊緣應(yīng)做成圓曲曲線或復(fù)曲線，，圓曲線的半徑徑。在未考慮機(jī)動(dòng)車車道加寬的情況況下，轉(zhuǎn)角半徑徑為二、交叉口的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)公路交叉口轉(zhuǎn)角角曲線路面內(nèi)緣緣的線形應(yīng)符合合車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的的行跡。簡單的非渠化交交叉口中，在半半掛車比例很小小（小于10%）的情況下，可可在相交的路面面邊緣設(shè)一半徑徑不小于5m的圓曲線或帶有有緩和曲線的圓圓曲線；以鞍式列車控制制設(shè)計(jì)時(shí)，相交交路面的邊緣應(yīng)應(yīng)采用如圖復(fù)曲曲線示。拓寬車道的原因因：當(dāng)相交道路的交交通量較大、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車輛較多而而車速又高時(shí)，，若交叉口進(jìn)口口道仍然采用路路段上的車道數(shù)數(shù)，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎彎車輛和直行車車輛受阻，分流流與合流困難，，且易發(fā)生交通通事故。此時(shí)可可向進(jìn)口道的一一側(cè)或兩側(cè)拓寬寬車道，以改善善交叉口的通行行條件，提高交交叉口的通行能能力。拓寬的車道數(shù)：：主要取決于進(jìn)口口道的各向交通通量、交通組織織方式和車道的的通行能力等。。一般應(yīng)比路段段單向車道數(shù)多多增加一至二條條車道。拓寬車道種類：：右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道兩種。第四節(jié)交叉叉口的拓寬設(shè)計(jì)計(jì)1．右轉(zhuǎn)車道的設(shè)設(shè)置條件1）公路平面交交叉口兩條一級(jí)公路路相交或一級(jí)級(jí)公路與交通通量大的二級(jí)級(jí)公路相交時(shí)時(shí)，應(yīng)對(duì)所有有右轉(zhuǎn)彎運(yùn)行行設(shè)置渠化的的右轉(zhuǎn)彎車道道。二級(jí)公路與一一級(jí)公路的交交叉凡有下列列情況時(shí)，應(yīng)應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎彎車道：（1）平面交叉角角；（2）交通量較大大的交叉中，，車輛右轉(zhuǎn)會(huì)會(huì)引起不合理理的交通延誤誤；（3）右轉(zhuǎn)彎車流流中重車的比比例較高；（4）以大于30km/h的速度進(jìn)行右右轉(zhuǎn)彎；（5）與高速公路路集散路（通通往高速公路路互通式立交交的連接線））相交時(shí)。一、轉(zhuǎn)彎車道道的設(shè)置條件件2）城市道路平平面交叉口高峰小時(shí)一個(gè)個(gè)信號(hào)周期進(jìn)進(jìn)入交叉口的的右轉(zhuǎn)車多于于4輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)設(shè)右轉(zhuǎn)專用車車道。2．左轉(zhuǎn)車道設(shè)設(shè)置條件1）公路平面交交叉口四車道公路除除左轉(zhuǎn)交通量量很小的情況況外，均應(yīng)在在平面交叉范范圍內(nèi)設(shè)置左左轉(zhuǎn)彎車道。。二級(jí)公路遇到到下列情況時(shí)時(shí)，應(yīng)設(shè)置左左轉(zhuǎn)彎車道：：（1）左轉(zhuǎn)彎交通通會(huì)引起明顯顯的交通阻塞塞或交通事故故；（2）與高速公路路集散路（通通往高速公路路互通式立交交的連接線））相交時(shí)；（3）非機(jī)動(dòng)車較較多且無專門門的非機(jī)動(dòng)車車道的交叉。。2）城市道路平平面交叉口高峰小時(shí)一個(gè)個(gè)信號(hào)周期進(jìn)進(jìn)入交叉口的的左轉(zhuǎn)車輛多多于3或4輛（小交叉口口為3輛，大交叉口口為4輛）時(shí)，應(yīng)增增設(shè)左轉(zhuǎn)專用用車道。（一）右轉(zhuǎn)車車道設(shè)置方法法車道等寬的右右轉(zhuǎn)車道設(shè)置置方法比較簡簡便，而且方方法固定。就就是在進(jìn)口道道的右側(cè)或同同時(shí)在出口道道的右側(cè)拓寬寬右轉(zhuǎn)車道。。二、設(shè)置方法法左轉(zhuǎn)車道是向向進(jìn)口道左側(cè)側(cè)擴(kuò)寬的，依依據(jù)相交道路路是否設(shè)置中中間帶和中間間帶的寬窄可可按以下方法法實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車車道。1．寬型中間帶帶：當(dāng)設(shè)有較寬中中間帶（一般般不小于4.5m）時(shí)，將道口口一定長度的的中間帶壓縮縮寬度，由此此增辟出左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道。2．窄型中間帶帶：當(dāng)設(shè)有較窄中中間帶（寬度度小于4.5m）時(shí)，利用中中間帶后寬度度不夠，可將將道口單向或或雙向車道線線向外側(cè)偏移移，增加不足足部分寬度。。向外側(cè)偏移移車道線后，，在路幅總寬寬度不變的情情況下，視具具體條件可壓壓縮人行道、、兩側(cè)帶或進(jìn)進(jìn)口道車道寬寬度。（二）左轉(zhuǎn)車車道設(shè)置方法法3．無中間帶：：當(dāng)相交道路不不設(shè)中間帶時(shí)時(shí)，可通過兩兩種途徑增辟辟左轉(zhuǎn)車道。。一是向進(jìn)口道道的一側(cè)或兩兩側(cè)擴(kuò)寬，增增加進(jìn)口道路路幅總寬度，，在進(jìn)口道中中心附近辟出出左轉(zhuǎn)車道；；二是不擴(kuò)寬進(jìn)進(jìn)口道，占用用靠近中心線線的對(duì)向車道道作為左轉(zhuǎn)車車道。（一）右轉(zhuǎn)車車道的長度1．車道等寬的的右轉(zhuǎn)車道的的長度交叉口的進(jìn)口口道設(shè)置了右右轉(zhuǎn)車道后，，為不影響橫橫向相交道路路上的直行車車流，在橫向向相交道路的的出口道應(yīng)設(shè)設(shè)加速車道。。進(jìn)口道處右右轉(zhuǎn)車道的長長度應(yīng)能滿足足右轉(zhuǎn)車輛減減速所需長度度，也應(yīng)保證證右轉(zhuǎn)車不受受等候車隊(duì)長長度的影響；；出口道的加加速車道應(yīng)保保證加速所需需長度。三、拓寬車道道的長度2）減速所需長長度和加速所需長長度1）漸變段長度度出口道加速車車道長度為：：3）等候車隊(duì)長長度右轉(zhuǎn)車道長度度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛從直行行車道最長的的等候車隊(duì)的的尾車后駛?cè)肴胪貙挼能嚨赖?。右轉(zhuǎn)車道長度度為：2．車道變寬的的右轉(zhuǎn)車道的的長度車道變寬的右右轉(zhuǎn)車道由渠渠化的右轉(zhuǎn)彎彎車道和兩端端的變速車道道組成。（二）左轉(zhuǎn)車車道的長度左轉(zhuǎn)車道長度度組成同右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車道，由由漸變段長度度、減速所所需長度或等等候車隊(duì)長度度。其中n討論為：有信號(hào)控制的的交叉口：無信號(hào)控制的的交叉口：當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道道為等寬車道道時(shí)，其寬度度應(yīng)盡量與路路段車道寬度度保持一致。。如因占地等等限制，需要要變窄車道寬寬度時(shí)，最窄窄不得小于3m，一般在3m～3.5m之間。當(dāng)右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車道為變變寬車道時(shí)，，應(yīng)按要求的的寬度與漸變變率設(shè)置。四、拓寬車道道的寬度一、環(huán)形交叉叉口的形式環(huán)形交叉口根根據(jù)中心島的的大小和交通通組織原則等等因素的不同同，可將環(huán)形形交叉口分成成兩種形式：：1）普通環(huán)形交叉口口：具有單向環(huán)形車道道，其中包括交織織路段，中心島直直徑大于25m；2）入口讓路環(huán)形交交叉口：具有單向環(huán)形車道道，中心島直徑約約為（5～25）m。第五節(jié)環(huán)形交交叉口設(shè)計(jì)（一）中心島的形形狀和半徑1.中心島的形狀影響中心島形狀確確定的因素：原則上應(yīng)保證車輛輛能以一定速度順順利完成交織運(yùn)行行;有利于主要道路方方向車輛行駛方便便;應(yīng)滿足交叉所在地地的地形、地物和和用地條件的限制制。中心島的形狀:中心島的形狀一般般多用圓形，有時(shí)時(shí)也用圓角方形和和菱形；主次道路相交時(shí)宜宜采用橢圓形；交角不等的畸形交交叉可采用復(fù)合曲曲線形。結(jié)合地形、地物和和交角等，也可采采用其它規(guī)則或不不規(guī)則幾何形狀的中心心島。二、普通環(huán)形交叉叉口中心島半徑的確定定：首先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)速速度的要求，然后后按相交道路的條條數(shù)和寬度，驗(yàn)算算相鄰道口之間的的距離是否符合車車輛交織行駛的要要求。1）按設(shè)計(jì)速度的要要求2.中心島的半徑2）按交織段長度的的要求①交織段長度交織：是兩條車流匯合交交換位置后又分離離的過程。交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛輛車輛，在環(huán)道行行駛時(shí)相互交織，，交換一次車道位位置所行駛的距離離。交織段長度：當(dāng)相鄰路口之間有有足夠的距離，使使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車車輛在環(huán)道上均可可在合適的機(jī)會(huì)相相互交織連續(xù)行駛駛，該段距離稱為為交織段長度。交織長度的大小主主要取決于車輛在在環(huán)道上的行駛速速度。其位置大致致可取相鄰道路機(jī)機(jī)動(dòng)車道外側(cè)邊緣緣延長線與環(huán)道中中心線交叉點(diǎn)之間間的弧長。②滿足最小交織段段長度所需中心島島半徑對(duì)中心線夾角差別別較大或多路交叉叉口，也可以先按按設(shè)計(jì)速度的要求求確定中心島的半半徑R，然后再按下式驗(yàn)驗(yàn)算其交織段長度度是否符合要求。。交織段長度兩個(gè)公公式：環(huán)道即環(huán)繞中心島島的單向行車帶。。其寬度取決于相相交道路的交通量量和交通組織。環(huán)道的車道數(shù)：靠近中心島的一條條車道作繞行之用用最靠外側(cè)的一條車車道供右轉(zhuǎn)彎之用用中間的一至二條車車道為交織之用環(huán)道中車道不能太太多，以3、4條為宜。（二）環(huán)道的寬度度設(shè)置交織車道多少少原因：因?yàn)檐囕v在繞島行行駛時(shí)需要交織，，在交織段長度小小于二倍的最小交交織段長度（考慮慮占地和經(jīng)濟(jì)性，，一般不可能超過過二倍）范圍內(nèi)，，車輛只能順序行行駛，不可能同時(shí)時(shí)出現(xiàn)大于二輛車車交織。所以，不不論車道數(shù)設(shè)計(jì)多多少條，在交織斷斷面上只能起到一一條車道的作用。。\機(jī)動(dòng)車道寬度：如果采用三條機(jī)動(dòng)動(dòng)車道，每條車道道寬3.50～3.75m，并按前述曲線加加寬中單車道部分分的加寬值，當(dāng)中中心島半徑為20m～40m時(shí)，則環(huán)道機(jī)動(dòng)車車道的寬度一般為為15m～16m。非機(jī)動(dòng)車道寬度：：對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通可可與機(jī)動(dòng)車混行或或分行布置，為保保證交通安全，減減少相互干擾，一一般以分行為宜，，可用分隔帶（或或墩）或標(biāo)線等分分隔。非機(jī)動(dòng)車道道寬度應(yīng)視具體情情況而定，一般不不小于相交道路中中的最大非機(jī)動(dòng)車車行車道寬度，也也不宜超過8m。（三）交織角交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與與出環(huán)車輛軌跡的的平均相交角度。。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)動(dòng)車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來來表示。交織角的大小取決決于環(huán)道的寬度和交織織段長度。環(huán)道寬度越窄，交交織段長度越大，，則交織角越小，，行車就越安全。。但交織段要長，，中心島半徑就要要增大，占地也要要增加。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，交織角以控制制在20°～30°之間為宜。通常在在交織段長度已有有保證的條件下，，交織角多能滿足足要求。（三）交織角從滿足交通需要和和工程節(jié)約考慮，，在環(huán)道的外側(cè)約約有20%的路面無車行駛，，環(huán)道外緣平面線線形不宜設(shè)計(jì)成反反向曲線形狀。環(huán)環(huán)道外緣平面線形形宜采用直線圓角形或三心復(fù)曲線形狀。決定環(huán)道進(jìn)、出口口的曲線半徑應(yīng)注注意：（1）環(huán)道進(jìn)、出口的的曲線半徑取決于于環(huán)道的設(shè)計(jì)速度度。為使進(jìn)環(huán)車輛輛的車速與環(huán)道車車速相適應(yīng)，應(yīng)對(duì)對(duì)進(jìn)環(huán)車輛的車速速加以限制。（2）環(huán)道進(jìn)口曲線半半徑采用接近或小小于中心島的半徑徑，而且各相交道道路的進(jìn)口曲線半半徑不要相差太大大。（3）環(huán)道出口的曲線線半徑可比進(jìn)口曲曲線半徑大一些，，以便車輛加速駛駛出環(huán)道。（四）環(huán)道外緣線線形及進(jìn)出口曲線線半徑橫斷面的形狀取決決于路脊線的選擇擇。（1）環(huán)道橫斷面的路路脊線設(shè)在交織車車道的中間，若機(jī)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車車之間設(shè)有分隔帶帶時(shí)，其路脊線也也可設(shè)在分隔帶上上。（2）環(huán)道路脊線通過過設(shè)于進(jìn)、出口之之間的三角形方向向島或直接與交匯匯道路的路脊線相相連。（五）環(huán)道的橫斷斷面（3）應(yīng)在中心島的周周圍設(shè)置雨水口，，以保證環(huán)道內(nèi)不不產(chǎn)生積水。（4）進(jìn)、出環(huán)道處的的橫坡度宜緩一些些。（一）入口讓路環(huán)環(huán)形交叉口的行駛駛規(guī)則行駛規(guī)則：入口讓路環(huán)形交叉叉口將入口當(dāng)成““支路”，到達(dá)入入口的車輛發(fā)現(xiàn)左左方環(huán)道上有車輛輛，且無插入間隙隙時(shí)，應(yīng)在入口等等候，侍機(jī)入環(huán)。。入口應(yīng)為不同去向向的車輛分別提供供等候車道：左轉(zhuǎn)彎車輛等候在在較左的車道上。。右轉(zhuǎn)彎車輛等候在在較右的車道上。。三、入口讓路環(huán)形形交叉口影響中心島直徑確確定的因素：入口讓路環(huán)形交叉叉口應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車車輛的轉(zhuǎn)彎行跡、、環(huán)道車道數(shù)及各各岔路的路幅寬度度（有中央分隔帶帶時(shí)包括中央分隔隔帶的寬度）確定定中心島的直徑。。由于交叉口應(yīng)為為不同流向的車流流提供盡可能寬的的通道，必須壓縮縮中心島的直徑，，以增加環(huán)道上的的車道數(shù)，但一般般情況下直徑應(yīng)不不小于10m，最小可采用5m。（二）中心島的形形狀和半徑中心島的形狀：中心島一般由緣石石圍成，其形狀除除特殊需要外，均均應(yīng)為圓形。環(huán)形形交叉口的中心島島面積較小時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用齊平式或微微凸式；當(dāng)面積較較大時(shí)，應(yīng)采用淺淺碟式，環(huán)道內(nèi)側(cè)側(cè)應(yīng)設(shè)緩邊坡，不不得沿島緣（緊靠靠行車道）設(shè)置深深的排水溝。入口應(yīng)增辟車道做做成喇叭狀。增辟辟的車道數(shù)至少為為一個(gè)，最多為二二個(gè)，入口車道總總數(shù)不大于四個(gè)。。停車線處車道寬寬度為3.0m，增辟車道起點(diǎn)車車道寬度為2.5m，拓寬有效長度為為25m。（三）出入口設(shè)計(jì)計(jì)環(huán)道寬度應(yīng)為各相相交道路中最大入入口寬度的1～1．2倍。一般情況下，，環(huán)道宜為三車道道的寬度。當(dāng)某一一個(gè)入口的右轉(zhuǎn)彎彎交通量占50%或達(dá)到300輛/h時(shí)，應(yīng)增辟與環(huán)道道間有“V”形標(biāo)線導(dǎo)流島分隔隔的右轉(zhuǎn)彎車道。。（四）環(huán)道的寬度度1.左方視距：到達(dá)“讓路”停車車線的車輛，駕駛駛員應(yīng)能清楚地看看清左方直至前一一個(gè)入口或左方50m（取其中小者）范范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)個(gè)寬度。2.前方視距：到達(dá)“讓路”停車車線的車輛，駕駛駛員應(yīng)能清楚地看看清前方直至下一一個(gè)出口或前方50m（取其中小者）范范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)個(gè)寬度。3.環(huán)行視距：環(huán)道上行駛的車輛輛，駕駛員應(yīng)能清清楚地看清前方直直至下一個(gè)出口或或前方50m（取其中小者）范范圍內(nèi)環(huán)道的整個(gè)個(gè)寬度。（五）入口口讓路環(huán)形形交叉口的的視距交叉口立面面設(shè)計(jì)的目目的：合理確定交交叉口范圍圍內(nèi)相交道道路共同構(gòu)構(gòu)筑面上各各個(gè)點(diǎn)的設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高。。統(tǒng)一解決決行車、排水水、建筑藝藝術(shù)三方面在立立面位置上上的要求，，使相交道道路在交叉叉口處形成成一個(gè)平順順的面，以以保證行車車順適、排排水通暢，，并與周圍圍建筑物的的地面標(biāo)高高協(xié)調(diào)。第六節(jié)交交叉口的的立面設(shè)計(jì)計(jì)立面設(shè)計(jì)主主要取決于于相交道路路的等級(jí)、、交通量、、橫斷面形形狀、縱坡坡的大小和和方向以及及周圍地形形等。交叉口立面面設(shè)計(jì)的基基本要求：：首先應(yīng)滿足足主要道路路的行車方方便，在不不影響主要要道路行車車平順的前前提下，適適當(dāng)變動(dòng)主主要道路的的縱坡和橫橫坡，以照照顧次要道道路的行車車需要。一、交叉口口立面設(shè)計(jì)計(jì)的要求和和原則1．相同等級(jí)級(jí)道路相交交時(shí)，一般般維持各自自的縱坡不不變，而改改變它們的的橫坡度。。2．主要道路路與次要道道路相交時(shí)時(shí)，主要道道路的縱、、橫斷面均均維持不變變，而將次次要道路雙雙坡橫斷面面，逐漸過過渡到主要要道路縱坡坡相一致的的單坡橫斷斷面，以保保證主要道道路的交通通便利。3．設(shè)計(jì)時(shí)至至少應(yīng)有一一條道路的的縱坡方向向背離交叉叉口，以利利于排水。。如遇特殊殊地形，所所有道路縱縱坡方向都都向著交叉叉口時(shí)，必必須在交叉叉口內(nèi)設(shè)置置雨水口和和排水管道道，以保證證排水要求求。交叉口立面面設(shè)計(jì)的一一般原則為為：4．交叉口范范圍布置雨雨水口時(shí)，，一條道路路的雨水不不應(yīng)流過交交叉口的人人行橫道，，或流入另另一條道路路，也不能能使交叉口口內(nèi)產(chǎn)生積積水。所以以，雨水口口應(yīng)設(shè)在人人行橫道之之前或低洼洼處。5．交叉口范范圍內(nèi)橫坡坡要平緩些些，一般不不大于路段段橫坡，以以利于行車車?？v坡度度宜不大于于2%，困難情情況下應(yīng)應(yīng)不大于于3%。6．交叉口口立面設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高高應(yīng)與周周圍建筑筑物的地地坪標(biāo)高高協(xié)調(diào)一一致。交叉口立立面設(shè)計(jì)計(jì)的形式式，主要要取決于于交叉范范圍相交交道路的的縱坡、、橫坡及及地形。。二、交叉叉口立面面設(shè)計(jì)的的基本類類型可劃分為為六種基基本類型型：（1）處處于凸形形地形上上，相交交道路的的縱坡方方向均背背離交叉叉口（2）處處于凹形形地形上上，相交交道路的的縱坡方方向都指指向交叉叉口（3）處處于分水水線地形形上，有有三條道道路縱坡坡方向背背離一條條指向交交叉口（4）處處于谷線線地形上上，有三三條道路路縱坡度度方向指指向交叉叉口而一一條背離離（5）處處于斜坡坡地形上上，相鄰鄰兩條道道路縱坡坡指向交交叉口而而另兩條條背離（6）處處于馬鞍鞍形地形形上，相相對(duì)兩條條道路縱縱坡指向向交叉口口而另兩兩條背離離交叉口立立面設(shè)計(jì)計(jì)的傳統(tǒng)統(tǒng)方法：：方格網(wǎng)法法、設(shè)計(jì)計(jì)等高線線法以及及方格網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計(jì)等等高線法法?，F(xiàn)有方法法：特征斷面面法：適用于簡簡單的瀝瀝青路面面交叉口口；高程圖法法：適用于水水泥混凝凝土路面面交叉口口和大型型、復(fù)雜雜的瀝青青路面交交叉口。。三、交叉叉口立面面設(shè)計(jì)的的方法交叉口的的特征斷斷面與選選定的路路脊線密密切相關(guān)關(guān)。路路脊線應(yīng)應(yīng)根據(jù)相相交道路路的等級(jí)級(jí)和交叉叉角等因因素而定定，既要要考慮行行車平順順，又要要考慮整整個(gè)交叉叉口的均均衡美觀觀。1．相同（（或相近近）等級(jí)級(jí)的道路路相交時(shí)時(shí)的特征征斷面對(duì)于X形交叉口口和交叉叉角大于于的T形交叉口口，路脊脊線通常是對(duì)向向行車軌軌跡的分分界線，，即行車車道的中中心線；；對(duì)于斜交交過大的的T形交叉口口（或稱稱Y形交叉口口），其其路中心線不不宜作為為路脊線線，應(yīng)加加以調(diào)整整。（一）特特征斷面面的確定定和特征征點(diǎn)標(biāo)高高的計(jì)算算1）X形、T形交叉口口的特征征斷面①位于各各相交道道路進(jìn)入入交叉口口的入口口處，也也就是交交叉口范范圍的邊邊界線處處；②位于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角曲線線的切點(diǎn)點(diǎn)處；③位于交交叉口對(duì)對(duì)角線處處。2）Y形交叉口口的特征征斷面(1)路脊線的的調(diào)整Y形交叉口口斜交角角度過大大，其原原設(shè)計(jì)路路中線已已不宜作作為設(shè)計(jì)計(jì)路脊線線，路拱拱也不勻勻稱，應(yīng)應(yīng)予適當(dāng)當(dāng)調(diào)整。。采用重心心法計(jì)算算確定的的重心E點(diǎn)位置，，還要基基本符合合與主要要行車方方向路面面邊緣線線的距離離相等。。（2）特征斷斷面的確確定與特特征標(biāo)高高的計(jì)算算Y形交叉口口的特征征斷面與與T形交叉口